大談心活動總結

北京機務段

自5月份以來，我段按照路局黨委的整體工作安排，全面開展了“嚴格管理與關愛職工”主體談心活動，以兩級領導班子成員為骨干、廣大黨員干部為主體，分層組織開展面對面、一對一的談心活動，了解和掌握了干部職工的思想動態，并把解決思想問題與解決現實問題結合起來，解決了一大批實際問題?；顒涌偨Y如下：

一、 活動開展

1、進行思想狀態調研。各黨支部通過走訪等形式，掌握職工群眾中的期望、矛盾、熱點、疑點問題，準確把握職工思想現狀，共梳理出了5個方面的共性問題和15個方面的個性問題。針對這些問題，從科室、車間一級到干部、班長，逐級列出談心提綱，明確談什么，討論后取得什么效果。

為談心活動做好了準備、奠定基礎。

2、召開動員大會。5月14日下午，在路局黨校報告廳召開 “嚴格管理與關愛職工”主題談心活動動員大會。段長石景旺、黨委書記廖明毅結合我段今年前四個月安全、質量、經營情況，分析接下來八個月面臨的形勢，對一些重點工作進行部署，對主題談心活動進行了一次全員發動。

3、利用“八種方式”推進大談心活動。一是領導班子集體談。二是領導班子與車間科室正職談。

三是車間班子集體談心。四是車間干部對分管車隊談心。五是各班子干部按保障范圍相互交談。

六是與重點人專題談心。七是按照分工談心。八是主動與接待單位談結合談辦法。

要通過心連心的了解，掌握職工的思想動態，做好解疑釋惑工作，特別是要把談心談話與解決職工實際困難結合起來。

4、運用各種陣地宣傳發動。各黨支部充分利用宣傳窗，黑板報和口號進行廣泛的宣傳，教育和動員。活動期間，展示了52個宣傳窗口、32份黑板報和46條標語。

并利用“黨群工作信息”、《班組通訊》等宣傳載體，將每個部門的做法、經驗在網上公布，便于各部門之間相互學習借鑒，對于非常有特色的典型做法，在《班組通訊》上發表，向全段推廣。

5、組織召開一系列座談會。5月10日，段領導班子組織集體座談會，共同分析和反思我段關愛職工方面存在的問題，理清下一步工作思路和措施，統一思想，形成共識；6月14日，組織全段各系統先進職工和防止事故受到表彰的代表共20人，召開了“嚴格管理與關愛職工主題談心暨先進職工座談會”，就當前安全、質量管理和現場作業中存在的問題，暢所欲言，獻言建策；6月21日，我段組織各系統干部職工舉辦了“推進安全風險管理深入開展安全大檢查活動反思會暨班組長、先進職工座談會?！倍伍L、書記與職工面對面了解生產生活中存在的問題，大家積極獻言建策，共提出41條建議。

6、加強督導。為把工作做實，段成立幫促組，黨辦人員和專業科室分成四個組，每組2—3人，對全段29個車間科室和72個黨總支、黨支部進行包保幫促，每組每周檢查5-10個部門，采取查閱材料、檢查臺賬、抽問職工、現場調研、組織座談等方式，確?；顒硬蛔哌^場。

二、 活動成效

這次大談心活動是在我段積極推行安全風險管理、大打機車質量翻身仗等重要背景下開展的，歷時時間長，涉及范圍廣，提出建議多，取得收效大。大談心活動中，全段干部職工以真心換真言，以誠心換真情，干部耐心、職工動心，真正達到了交心，通過大談心活動，全段干部職工人和心順，情緒理順，干群關系密切了，突出問題解決了，收到了較好效果。

我們把談心活動作為關愛職工、尊重職工、凝聚職工的一個載體，領導有力、組織有序、嚴把政策關、嚴守承諾，貫穿了這次大談心始終?；顒訉嵤┑拿恳粋€步驟、每一個節點，領導班子都積極討論研究；為了落實一切，領導小組成員帶頭對職工作出承諾。 他們應該迅速啟動并全力糾正和實施它們。大談心活動，使全段干部職工的思想迅速統一，很多工作中不科學、不協調、不可持續的問題，及時得到了解決，確保了職工隊伍的穩定。

在活動中，我們積累了寶貴的經驗，獲得了許多深刻的啟示。第一，真情換真言，增進對職工的感情，是做好新時期群眾工作的前提。二是真正解決現實問題，是做好新時期群眾工作的關鍵。

第三，切實提高工作能力和工作能力是做好新時期群眾工作的基礎。四是真正常態化，建立長效機制，是新時期群眾工作的保障。

三、 成果鞏固

大談心活動已經基本結束，雖解決了大量問題。但要努力鞏固成果，完善機制，使談心活動長期化、常態化、規范化。切實把干部職工日常談心抓深抓細抓實，實現干部職工大談心活動制度化、常態化，努力為我段健康發展奠定堅實的思想基礎。

下一步，最重要的是履行承諾。針對員工在活動中提出的一些問題，能解決的問題應立即解決；及時上報上級部門協調支持；臨時無條件解決的，應記錄并限期解決；如果由于政策限制確實解決不了問題，要認真做好解釋工作。

此次談心活動的開展，全體干部職工增強了確保安全穩定的信心，明確了安全工作的目標和任務，提高了立足崗位保安全的自覺性。在下一步的工作中，我們一定要好好利用這顆心。具體做到以下三方面：

一要建立長效機制?？梢酝ㄟ^設立“ 談心日”“ 談心周”，建立《職工留言簿》《職工家屬留言簿》，開通內部職工交流帖吧、手機短信平臺等方法，暢通意見表達渠道，讓職工隨時能夠發表意見、反映問題。

二要聽取職工心聲。要積極了解和聽取干部職工在思想、工作、生活等方面的疑惑、存在的實際困難以及對組織的要求，做到工作變動必談、受到獎懲必談、情緒明顯波動必談、生活遭遇挫折必談、同志之間產生矛盾必談；職工住院必訪、重大節日重點人必訪、職工發生臨時困難必訪。通過定期溝通，充分了解員工的思想疑慮、期望和要求。

三要關心關愛職工。要深入落實以人為本、共建共享要求，加大“ 三不讓”幫扶救助力度，做好助醫、助學、助困工作，持續改善職工生產生活條件。

? 機務段廉潔述職報告 ?

今年以來，按照中央關于加強黨風廉政建設的一系列指示精神，嚴格執行縣委關于黨風廉政建設崗位職責的要求，始終堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，不斷加強執政能力建設和自身建設，帶頭做到廉潔自律?，F將自身廉潔自律情況匯報如下：

1、注重學習教育，增強反腐倡廉的自覺性

一年來，我在繁忙的工作之余，總是十分注重學習，認真學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想以及黨的基本理論、基本綱領、基本路線和方針政策。積極圍繞黨的性質、宗旨、奮斗目標和歷史任務，以及在新形勢下如何建設和發展社會主義，如何做好為僑服務和為經濟建設服務等問題進行了深入思考，在學習和反思中堅定了政治思想信念，提高了素質，增強了明辨是非和抵御各種腐朽思想侵襲的能力，更加充分地認識到在當前形勢下進一步樹立廉潔自律思想、狠抓黨風廉政建設、開展反腐敗工作的重要性和緊迫性，并自覺地把它作為一項長期的事關大局的工作來抓，始終貫穿于“三個文明”的建設之中。

2、嚴格要求自己，筑牢廉潔自律的思想防線

在實際工作中，始終嚴格要求自己，時刻提醒自己務必遵照黨的紀律，謹于言，慎于行。不斷加強黨性修養和黨性鍛煉，自覺抵制腐朽生活方式的侵蝕影響。按照“八個堅持、八個反對”和“兩個務必”的要求，堅持發揚艱苦奮斗、勤儉節約的優良傳統，吃苦在前、享樂在后，不斷增強廉政勤政意識。認真遵守黨的廉政和反腐敗的各項規定，認真履行個人重大事項申報、住房登記等各項廉政制度，沒有利

? 機務段廉潔述職報告 ?

機務段實習總結

在湖東呆了一個月。這期間有孤獨、苦惱、勞累，也充滿著快樂和進步。在最后幾天的時間里，我戰好最后一班崗，然后踏上南去的列車。來到亞洲第一中專站――鄭州。

在最后不到一周的時間里，我北京添乘兩次。一次到秦皇島，一次到陽原。接著就坐車經中轉來到鄭州?？梢哉f是經受車馬之苦吧。來到鄭州的第二天就添乘天梭0001到新鄉，由于走的時候比較著急，沒有帶工作證，不巧身份證在北京的時候被人“借去”了，回來的時候補票，其實補票也沒有幾塊錢，但是被河南老羞辱了一頓，很是不爽。下車的時候，由于我是第一次鄭州到鄭州段里，對地形不熟悉。差點惹上大的麻煩。我本打算走機務段的通侵口出來，結果順著鐵路走錯了。兩個小保安把我擋住，很是兇狠，由于我沒有身份證，被他們折騰了半天，要是我稍微的態度硬點非被他們打了不行，沒有想到到鄭州的第一次添乘就搞的這樣哭笑不得。

不高興的事情還是不說，總結下在湖東的生活吧。4月8號我到的湖東，經歷了大雪，沙塵暴的伺候，品嘗了一個人的孤獨，段里七七八八的嘴臉，還有諸多生活的不便。也體味了同事間的合作和幫助，及無私的教導，工作的辛勤和愉快。記得剛到那就趕上了大雪，我只帶了一身西裝，毛衣沒有帶。穿的是雷工的毛衣和棉襖，后來馮毅又帶我去買了內衣，才度過那寒冷的幾天，要不我非凍死于湖東那破地方不可。吃飯我們一起湊錢買菜做飯，那是一天最有情調的事情了，買菜的買菜，炒菜的炒菜，刷碗的刷碗，享受著自己的食品真是不亦樂乎。

在湖東的一個月內。我從沒見過機車到熟悉上面的每個部位。特別對SS4G，基本能處理其常見故障。使得我的知識和實踐進一步的得到結合。對我以后的設計工作帶來很大的幫助。我單獨處理過電流波動、空轉、軸溫、過壓、過流等問題。也知道了常見問題的主要原因所在。對于電子柜和LCU的工作過程有了全面的了解和認識。通過鍛煉我將更快的提高自己的理論和實踐知識。現在我到鄭州進一步的了解其他機車的構造和工作過程，相信會有更深刻的認識。

天梭車和我見過的SS4G比較起來，的確是有了很大的改進。無論是從外形和是從對工作人員的人性化設計方面都不是一個檔次上的，相信經過對各種機車的熟悉和了解后，對以后的工作會有很大的好處。也正如湖東技術科的李工所說的：“一個不了解產品工作的設計人員，不會開發出來好的產品的”。我將抓住這次實踐的機會，好好的學習，爭取給自己帶來質的飛躍。

機房值班員工作總結

值機員工作總結

機場值機員工作總結

年值機人員工作總結

廣電值機人員工作總結

? 機務段廉潔述職報告 ?

尊敬的領導、各位同事：

我代表機務部隊進行述職報告，首先感謝各位領導對我們機務部隊的信任和支持，也向各位同事表達我們機務部隊的感激之情。

一、工作總體情況

在過去的一年中，我們機務部隊認真貫徹執行各項工作任務，全力維護機動車輛的正常運行及保障行車安全，得到了領導和社會各界的好評。下面我對我們機務部隊的主要工作情況進行總結匯報：

1.保障車輛定期檢修

在保障車輛定期檢修方面，我們機務部隊建立了規范的管理制度，并加強對車輛保養、維修、保險等方面的監管力度，確保了車輛的安全運行。同時，我們還加強了技術人員的培訓和交流，提高了維修水平和能力，大大縮短了車輛維修時間，提高了工作效率。

2.保障車輛臨時維修和搶修

在車輛臨時維修和搶修方面，我們機務部隊建立了值班制度，保障了24小時不間斷的車輛搶修服務。同時，我們還制定了緊急救援預案，建立了完善的應急機制，為車輛故障及時解決提供了有力的保障。

3.保障車輛加油、保險等方面的工作

在車輛加油、保險等方面，我們機務部隊做到了精細化管理，加強了油耗監測和實時數據分析，在油費支出、節能減排方面取得了顯著成效。同時，我們還積極推進了保險抗風險工作，對車輛及人員進行定期保險，極大程度上保障了車輛和人員的安全。

二、成果及展望

在一年的工作中，我們機務部隊克服了重重困難，取得了顯著的成績和進展。下一步，我們將繼續發揚工匠精神，進一步完善制度，不斷提升服務質量，提高維修技術水平，切實提升整個車隊運行安全水平。同時，我們還將秉承"客戶為中心，服務為宗旨"的經營理念，加強對車輛的保險、設備維修、應急保障等方面的工作，最大限度地保障車隊和客戶的需求。

謝謝！

? 機務段廉潔述職報告 ?

? 機務段廉潔述職報告 ?

航空安檢站副站長個人工作總結

時光荏苒，2019年很快就要過去了，回首過去的一年，有許多值得總結和回顧的地方。

一、積極主動學習政治理論知識

加強理論學習，首先是高度思想上重視。理論源于實踐，又指導實踐，促進工作。在過去的一年中，我主動加強對政治理論知識的學習，深入學習領會習近平“新時代中國特色社會主義”重要思想。牢固樹立“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，勇于擔當作為。

二、努力刻苦學習安檢業務知識

活到老，學到老。工作二十幾年來，我從未放棄過學習，學管理，學文化，學科學，學外語，學電腦，以及安檢設備的使用和維修等。在平時的工作中，我結合課本中學到的知識，排除了十多起安檢設備小故障，也配合設備科對海關的X光機搶排了多起故障，避免了國際旅客的排隊等候，為國家爭了光?？梢哉f，經過多年的努力學習，刻苦專研，我已經從安檢行業的門外漢成長為行家里手了。

三、積極主動完成各項工作

1、今年我們的航班次數比往年大幅增加，安檢人員相對來說嚴重缺乏。并且今年的國慶安保任務是重中之重，如何以這較少的人員來擔負繁重的安檢工作，并且確保國慶七十周年及全年空防安全萬無一失。首先，我積極配合劉站長，做好所有安檢人員的思想工作和培訓工作。全體員工心朝一處想，勁往一處使，團結一心，攻堅克難，全力以赴，積極投身到轟轟烈烈的國慶安保工作中去。其次，對部門人員的崗位合理調配，做到人盡其材，確保了各項工作的有效開展，也確保了全年空防安全的萬無一失。還有，開展了崗位技術練兵活動，對崗位人員特別是重點崗位人員勤務執行標準進行不定期檢查，鼓勵安檢人員學技術、比技術、賽技能，為勤奮好學的安檢人員提供和創造良好的學習和實際操作條件。

2、做好本職工作的同時，我還積極完成公司領導交辦的各項工作，積極參與公司的管理工作，主動配合兄弟部門做好航班保障工作。作為航班保障值班領導B崗，我主動大膽地向公司領導提出許多建設性的建議，為航班保障工作獻計獻策。

當然，這一年還存在缺點和不足。

首先，在思想上，還需要進一步加強思想政治理論學習，深入領會，并堅持做到身體力行。以更加飽滿的學習熱情，以更加積極的精神面貌，開展工作學習;還需要進一步加大對思想政治理論的學習，不斷提高個人的思想理論水平。不斷加強對人生觀、世界觀、價值觀的改造。

其次是作為安檢站副站長，在培養人才方面有很大的欠缺。在今后的工作中，我不能將所有事情都窩在自己的手里面，要放手讓年輕同志去干，所有事情都親力親為，不利于其他同志在業務能力方面有所提升，尤其要放手讓新同志去干，把他們都培養成安檢方面的技術能手和部門管理好幫手。

繁忙充實的2019年很快就要過去了，充滿期待的2020年也即將到來，新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，我決心再接再厲,揚長避短，努力打開一個工作新局面。

? 機務段廉潔述職報告 ?

2011年個人述廉報告

2011年, 本人按照上級的部署和局黨組的要求, 切實做好黨風廉政建設和個人廉潔自律，切實履行工作職責, 強化自身素質 提高防腐拒賄能力, 現將2011年黨風廉政情況報告如下：

一、勤奮工作，認真履行工作職責

今年以來，我從實際出發，以全局為重，擺正自己的位置，承擔起自己的崗位職責，做好份內的每一件事，始終堅持勤奮工作，辦事認真的原則，在工作上虛心向領導和其他同志請教，做到了識大體、顧大局，圓滿完成了各項工作任務。

在工作作風上，我時常提醒自己注意發揮黨員的模范帶頭作用，工作上向前撲，利益上不計較，堅決做到個人服從組織、局部服從全局。個人廉政方面，堅決做到了不該吃的不吃、不該拿的不拿，對自己嚴格要求，做到工作上正派、生活上節儉。從來沒有利用職務便利為家庭謀私利，從事個人經商活動。在公務活動中由本人經手的事務，一律經主要 領導審批同意。

二、強化自身素質，提高防腐拒賄能力

近年來，我一直堅持學習先行，把增強黨性觀念作為學習的根本任務，自覺加強黨性修養鍛煉。系統學習了黨章、“三個代表”重要思想、《中國共產黨黨內監督條例（試行）》、《中國共產黨紀律處分條例》、《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》，我還利用工作之余，自學了黨的十七大報告、中紀委七次全會精神等相關文件，深刻領會文件精神，堅持學習國家領導人講話和各種理論動態文章，不斷提高自己的理論水平，用黨的理論知識武裝自己的頭腦，指導行動。

通過學習，使我樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀，從思想上提高了對黨風廉政建設和黨員干部廉潔自律要求重要性的認識，始終保持政治上的清醒和堅定。增強了宗旨意識、公仆意識、服務意識以及在新形勢下拒腐防變的能力，自覺遵守黨規黨紀，法律法規，積極做“三個代表”的忠實踐行者。

? 機務段廉潔述職報告 ?

尊敬的領導和同事們：

大家好！我是空軍機務部門的一名機務人員，今天非常榮幸能夠在此向大家匯報我在過去一年的工作情況和成績。通過這份述職報告，我希望能夠全面展示我在機務方面的工作能力和成果，也希望得到領導和同事們的認可和指導，幫助我不斷提高，更好地為部隊和國家的事業發展做出貢獻。

在過去的一年里，我一直秉承著“嚴謹、細致、負責”的工作態度，兢兢業業地投入到工作中。作為空軍機務人員，我主要負責飛機的維修保養和檢修工作，確保飛機的正常運行和安全飛行。在過去的一年里，我深入學習飛機結構和系統知識，不斷提升自己的專業技能和水平，積極參加各類培訓和考核，取得了豐碩的成果。

在飛機維修保養工作中，我嚴格執行各項維修標準和操作規程，做到“細”字當頭，一絲不茍地檢查和維修每一處細節，確保了飛機的安全性和可靠性。在飛機檢修工作中，我注重團隊合作，與同事們密切配合，互相幫助，共同解決工作中遇到的各種問題，提高了工作效率和質量。在飛機故障排除工作中，我熟練掌握故障原因和解決方法，迅速有效地排除各類飛機故障，保障了飛機的正常運行和飛行任務的順利完成。

在過去一年里，我還積極參與了機務部門的各項例行工作和突發事件處理工作，按照領導的安排和要求，及時準確地開展工作，取得了良好的成績。在一次重大飛機故障事件中，我緊急起飛執行任務，成功解除了故障，確保了飛機和機組人員的安全，得到了領導和同事們的一致好評。

在過去一年的工作中，我不斷努力，積極進取，全心全意為部隊和國家的事業發展做出了自己的貢獻。但我也意識到自己在工作中還存在一些不足之處，比如工作中還有一些細節不夠到位，團隊合作能力有待提高等，我會認真總結經驗教訓，努力改進提高，不斷完善自己，為更好地服務部隊和國家做出更大的貢獻。

我衷心感謝領導和同事們對我的關心和支持，在今后的工作中，我將繼續發揚空軍人的優良傳統，繼續努力工作，不斷進取，爭取為部隊和國家的事業發展做出更大的貢獻。謝謝！

空軍機務人員：XXX

日期：XXXX年XX月XX日

? 機務段廉潔述職報告 ?

我是北京鐵路局唐山機務段的火車司機,前幾天這里的200多司機罷工,持續一天一夜,主要是工資待遇的.問題,段領導上報鐵路局司機工資5000~8000,而實際3000左右,錢到哪里去了!!!!!!!!后北京鐵路局局長親自來了,答應漲錢(約500左右)，平息了此事.但對責任人沒有進行任何處理(想一想吧).火車司機的待遇底，勞動強度大，終年沒有節假日.經常被段各級領導盤剝，壓榨，(他們都是欺軟怕硬，因為每個段都有不上班拿錢的).國家的大動脈就是這個現狀!!!!!!!!

? 機務段廉潔述職報告 ?

機務段火車司機超速檢討書

尊敬的領導：

您好！我是機務段的一名火車司機，我寫此檢討書是對我在工作中超速行駛的錯誤行為進行反思和檢討，并對我的處理接受任何處罰。

首先，我深刻認識到超速行駛的嚴重危害和后果。超速行駛不僅違反了相關的交通規定，更嚴重地威脅了乘客和其他在路上行駛的車輛的生命安全。超速行駛不僅會導致事故的發生，而且會造成巨大的經濟損失。作為一名火車司機，我應當時刻保持高度的責任感和安全意識，時刻以乘客的安全和健康為第一要義。

其次，我接受批評和懲罰的心態。作為一名火車司機，我清楚自己的責任和義務，并且深感自己的不足之處。我對自己的行為感到極為愧疚和懊悔，我時刻明白自己行為的危險性和后果，但在那一刻，我的沖動勝過了理智。超速行駛并無法為我的錯誤辯解，我應當為自己的錯誤負起全部責任。我愿意接受任何處罰，以示對法律和道德的尊重。

最后，我鄭重承諾以后絕不再犯同樣的錯誤。我深知自己作為一名火車司機的責任重大，我將以飽滿的熱情和嚴謹的態度對待自己的工作。我將時刻保持高度的警覺和安全意識，永遠牢記乘客的安全和工作的重要性。同時，我會加強自己的法規和駕駛技術的學習，不斷提升自己的素質和能力，以便更好地完成自己的工作任務。

再次，我對自己的錯誤行為深感愧疚和懊悔，并向領導和全體職工道歉。我衷心希望領導和同事們能夠原諒我的過失，并可以給我一個重新做人的機會。我會以實際行動來回報大家的寬容和信任。

感謝領導和機務段對我事故的處理和教育，讓我深切認識到自己的錯誤和不足之處。我會牢記教訓，永遠保持對乘客生命安全負責的態度，為機務段的發展貢獻自己的力量。

敬禮！

機務段火車司機

? 機務段廉潔述職報告 ?

在這一年多的學習和工作當中，在各級領導和同事、居民們的幫忙支持下，我對各項工作的熟練掌握，對工作開展的監督實施，都能立足本職，盡職盡責，現述職如下，請同志們評議。

一、思想品德狀況

把學習作為成長的有效途徑，透過學習黨的十九大報告、新黨章以及各級會議精神，思想認識有了新的提高，增強了努力做好本職工作的職責感和使命感。堅決執行民主集中制，需要決策的事項均上“社區兩委會”討論研究，自覺維護班子的團結。公道正派、嚴于律己，堅持客觀公正地看待每一個人、每一項工作，不帶個人色彩;團結同事，關心同事，不搞親疏、不計個人恩怨。時刻以做一個正大光明、胸懷寬廣、心底無私、助人為樂的社區干部來要求自己。

二、工作潛力及業績狀況

社區，是最基層的組織，目前承擔了政府超多的行政性工作，社區干部務必直接與轄區單位、社區居民打交道，因此，自己的工作形象如何，直接關系到黨和政府在群眾中的形象，直接關系到整個社區干部隊伍的建設。目前分管組織、廉政建設、禮貌建設、工會、婦聯、財務等工作。

下面簡要匯報這幾項工作的完成狀況。

扎實抓好組織建設，為社區各項工作的開展打好基礎。

一是推進區域化黨建工作。5月中旬社區大黨總支成立。還與警備區摩托步兵營、馬垅消防中隊、火炬管委會等單位開展共駐共建工作，構成了區域化黨建工作的新格局。

二是健全完善工作機制與各項制度。成立網格黨小組，建立網格員會議制度，做好基礎臺賬、民情日記或網格日記。目前社區共有4個網格黨小組。完成了__區黨代表__社區服務站的建站工作，制訂值班表，落實每周輪值制度。為加強干部管理，強化服務意識，根據相關文件要求，特制定了《__社區考勤與請休假管理制度》和《__社區獎懲制度》。

三是堅持標準、保證質量、改善結構、慎重發展，一年來轉正1名預備黨員，培養2名入黨積極分子。定期組織活動，如舉辦道德講堂、參加禮貌督導、上黨課、收看先進人物蓋軍銜事跡、觀看電影《先遣連》等。透過活動的開展，增強了黨組織的凝聚力，發揮了黨員的先鋒模范作用。

建立黨風廉政建設標準化示范點，為各項工作的開展帶給保障。社區黨務居務公開透明，公開欄、社區網站、手機信息、微信、文件檔案材料這五個平臺同步公開，充分保障著居民群眾的知情權、參與權、決策權、監督權、評判權。組織社區干部學習勤廉書籍、看宣教片，強化工作人員的勤廉意識，樹立“為民服務、勤廉雙優”的理念。制定工作制度，不定時開展自查自糾，讓每個社區干部做到人在位、心在位、工作到位。

深入開展群眾性精神禮貌建立活動，推進社區精神禮貌建設。圍繞樹立和踐行《公民道德實施綱要》，以弘揚社會公德、職業道德、家庭美德、個人品德為資料，開辦了道德講堂9期;宣傳“講禮貌、樹新風”公益廣告25個;在__等網絡平臺進行禮貌傳播，共發表了博客50篇、微博124條。結合學雷鋒月、我們的節日、禮貌城市建立等活動組織志愿者廣泛參與普及禮貌風尚、整治環境衛生、維穩以及文化、科普等志愿服務活動共15場。

黨群共建，以服務促發展，推動群團工作上新臺階。工會工作制度健全，檔案完整，管理規范。今年組建了2家非公企業工會，按時繳交工會會費3500元，按時完成了街道下達的職責目標。共青團圍繞社區中心工作，用心、活潑地開展活動，如組織團員參與禮貌建立、開展“學雷鋒”、“紀念五四”等活動等;開展了“青年禮貌號”建立活動。

社區婦聯堅持一手抓維權一手抓發展，深入開展婦女“維權三制”，用心融入社會矛盾調解。組織婦女參加各種技能培訓，推進婦女再就業。攜手__公益基金會，舉辦了“夢想加速器”創業培訓課，有學員學習后，成功創辦了自己的事業。

認真履行財務人員職責，本著例行節約的原則，實行經辦人、分管領導簽字，社區主任審核的報賬制度，加強資金管理，合理使用。定期公開社區財務狀況，理解社區工作人員和居民的監督。

三、廉潔自律狀況

廉潔自律是黨對黨員干部的一貫要求，是一個黨員干部合格與否的起碼標準。作為一名社區干部，我清醒地認識到風清氣正，是黨心所歸、民心所盼，是發展所需。

為此，我堅持做到“四?！保阂皇浅Ｐ逓檎拢瑫r常牢記全心全意為人民服務的宗旨，力求把居民群眾的實事辦好，好事辦實。二是常懷律己之心，做到自重、自省、自警、自勵、慎權、慎獨、慎欲、慎情，管住自己的手，不該拿的不拿;管住自己的腳，不該去的地方不去。三是常思貪欲之害，“勿以惡小而為之”，在自律面前，堅持八個字：以身作則、防微杜漸。四是常棄非分之想，守住本分不貪，耐住寂寞不燥，守住清貧不占，擁有平淡不爭。

四、存在不足及努力方向

一年來，我做了必須的工作，也取得了一些成績，但因社區工作量大，突發性任務多，有時會產生懈怠情緒，造成有時工作標準不夠高，要求不夠嚴，只求過得去，不求過得硬;再者，雖然平時也比較注重學習，但學習的資料只注重當時用的著或與本職工作有關的資料，不是力求全面發展，對很多新事物、新知識學習的不透，掌握的不夠好;組織管理潛力、綜合分析潛力、協調潛力和文字言語表達潛力等，還有待于進一步提高。

在今后的工作中，我將繼續發揚優點，克服不足，努力向書本學、向先進人物學、向優秀同事學、向群眾學，勤于磨煉，提升自己的綜合潛力，以高度負責的精神，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。

? 機務段廉潔述職報告 ?

尊敬的領導：

您好！我是機務士官×××，在過去的一年里，我擔任機務士官的職務，負責機務工作的組織與管理。現在，我將以本篇述職報告的形式向您匯報過去一年來的工作情況和成果。

一、工作職責

作為機務士官，我主要負責協助編制機務工作計劃，并對機務設備的使用和維護進行管理，確保機務工作的順利進行。同時，我還負責制定機務安全規定和操作規程，組織機務維修保養，并對機務人員的培訓和考核進行監督。

二、工作內容

1.編制機務工作計劃和方案。根據上級命令和任務要求，我結合部隊的實際情況，制定了多個機務工作計劃和方案。這些計劃和方案細化了工作內容和工作流程，為機務人員提供了明確的工作指導。

2.加強機務設備的日常維護。我組織機務人員按照規定對機務設備進行定期的維護保養，包括清潔機務設備、更換易損件、調試參數等。通過維護工作，機務設備的性能穩定，保證了部隊機動力的可靠性。

3.組織機務維修保養工作。根據機務設備的實際情況和維修保養計劃，我統籌安排機務人員進行維修保養工作，合理分配工作任務，做到及時響應和高效完成。同時，我還與相關單位保持緊密聯系，及時協調處理設備故障和維修事宜，確保機務設備的正常運行。

4.制定機務安全規定和操作規程。為了確保機務工作的安全進行，我結合實際情況，制定了機務安全規定和操作規程，明確機務安全的責任和要求，加強機務人員的安全意識和操作技能，減少事故的發生。

5.組織機務人員培訓和考核。我積極組織機務人員參加技能培訓和學習，提高他們的專業水平和維修能力。同時，我還制定了機務人員考核制度，定期對機務人員進行考核評價，激勵他們提高工作質量和效率。

三、工作成果

1.機務工作計劃和方案得到了有效執行，機務工作的組織和管理得到了很好的落實。

2.機務設備的日常維護保養工作得到了加強，設備的壽命得到了有效延長，設備故障率明顯下降。

3.組織機務維修保養工作按時完成，并取得了良好的維修效果，保證了部隊機動力的穩定運行。

4.制定的機務安全規定和操作規程得到了良好貫徹，事故發生率明顯下降，機務工作的安全得到了有效保障。

5.機務人員的培訓和考核工作得到了落實，機務人員的維修技能和工作質量得到了明顯提升。

四、存在的問題和改進措施

在工作中，我也發現了一些問題，如機務人員的專業水平不夠高、機務設備更新換代速度較慢等。為了進一步提高機務工作的效率和質量，我將采取以下措施進行改進：

1.加強機務人員的培訓和學習，提高他們的專業水平和技能素質。

2.積極推動機務設備的更新換代工作，提高設備性能和使用效益。

3.加強與相關單位的溝通與合作，共同解決機務工作中的困難和問題。

四、思考與展望

通過過去一年的機務工作，我認識到機務工作的重要性和復雜性。在今后的工作中，我將繼續努力，不斷提高自身的素質和能力，為機務工作的順利進行做出更大的貢獻。同時，我也期待領導的指導和支持，幫助我在工作中更好地發揮自己的優勢和潛力。

謝謝領導的關心和支持！

機務士官×××

日期：××年××月

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一年的機務段實習即將結束，回顧這一段時間的學習和實踐，我經歷了無數的挑戰和收獲。通過實習，我不僅學到了專業知識，還提高了自己的工作能力和團隊合作意識。以下是我對這一年機務段實習的總結和感悟。

在實習的第一天，我對機務段這個陌生的領域感到了緊張和興奮。但是，得益于導師的指導和同事們的幫助，我很快適應了這個環境，并開始了我的學習之旅。我通過參與日常維修工作，了解了列車機件的結構和工作原理，掌握了一些基本的維修技能。在實踐中，我不斷反思自己的不足，不斷去學習和補充知識，提高自己的技術水平。

在這一年的實習中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。在機務段的工作中，團隊合作是必不可少的。每一次維修任務都需要各個崗位的人員緊密配合，只有團結一致，才能順利完成任務。在這一過程中，我與同事們相互協作，互相幫助，共同解決了很多難題。與此同時，我也學會了團隊合作中的溝通與協調技巧，學會了傾聽他人的意見和建議，不斷改進自己的工作方式。

通過實習，我深刻認識到了機務工作的重要性。機務段是一個保障列車安全運行的關鍵環節，任何一點疏忽都可能導致嚴重的后果。因此，在這一年的實習中，我始終保持著高度的責任感和敬業精神。我清楚地明白，只有把每一個細節做到極致，才能保證列車的安全和乘客的舒適。因此，我經常加班加點，認真對待每一個維修任務，不斷提升自己的技能和能力。

通過這一年的實習，我不僅學到了專業知識和技能，還培養了自己的工作態度和價值觀。在機務段的實習中，我身處一個大家庭，大家互相關心和幫助，共同追求著一個共同的目標。在這個過程中，我深刻體會到了團隊的力量和集體的智慧。我明白了只有不斷學習和進步，才能在這個競爭激烈的社會中立足。同時，我也意識到了自己的職業夢想和發展方向，我下定決心要繼續深耕機務領域，并為這個行業做出自己的貢獻。

機務段實習的一年對我來說是寶貴且難忘的經歷。通過實習，我不僅學到了專業知識和技能，還鍛煉了自己的工作能力和團隊合作意識。我將把這些寶貴的經驗和收獲帶到今后的工作中，不斷提升自己，不斷追求進步。我相信，只要保持積極的心態和勇于拼搏的精神，就一定能在機務領域取得更大的成就。

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各位領導、各位評委和同志們：

大家好!首先非常感謝各位領導給我這次競聘、展示自我的機會。對我個人而言，這不僅僅是一次競聘，更是一次檢驗，鍛煉自己的好機會。通過競聘，充分施展個人才能，更好的為公司的網絡事業服務，無論我這次競聘成功與否，我都將一如既往堅守本職崗位，同時也希望大家給我一次和大家一起交流學習的機會，在此請讓我代表各位參賽選手謝謝公司領導和各位評委為公司選拔人才而付出的辛勤勞動!謝謝大家!

與多年來一直工作在網絡接入崗位上、默默耕耘著的網絡接入專家們一起工作，我感到無比的自豪，無比的榮幸。專業、敬業而又充滿熱情和信心的人的精神和力量一直深深地感動和鼓勵著我，使我信心百倍地投入到工作中去，與大家一起努力完成了網絡接入、網絡分析優化等工作：

1.順利完成網交接階段的各項接入工作。

2.協助進行接入網絡系統優化和質量提升工作。

3.完成接入網絡維護工程。

4.協助工程師完成網絡接入工程。

5.完成網項目。

6.協助完成集團測試期間的接入網技術支撐保障工作。

7.完成的各個版本的升級和網絡優化工作。

8.協助傳輸整治，提升網傳輸質量。

9.協助提取、分析性能數據和處理日常故障。

10.協助完成各項應急網絡接入保障項目。

11.在公司領導的安排和指導下，協助公司完成渠道接入網絡系統的技術支撐項目開發工作，加強了我們和公司的溝通與合作。

下面，談談我對競聘崗位的一點認識。我認為接入網絡技術支撐五級工程師要能做到：

1.能對接入網絡進行系統的工程規劃，在滿足客戶市場需求的同時力爭促進公司業務上升，確保公司的長足發展;

2.能按計劃開展周期性的網絡優化維護工作，減少網絡故障率，保證技術支撐及時率，以提升公司整體的業務服務質量，樹立公司品牌形象;

3.對于所維護的網絡，要能做好網絡維護技術檔案資料管理、固定資產實物管理、網絡資源信息維護等工作，協助資源的管理，并做好網絡故障、用戶申告等相關的數據分析，以利于提高調整網絡運行指標，根除網絡隱患;

4.能服從上級領導的安排，協助上級領導做好接入網絡系統的技術支撐日常管理工作，做好上級領導的助手，保證項目的順利進行和開展;

5.能對一線維護人員的專業技術進行指導和培訓，提高維護人員的工作效率，隊伍的凝聚力和戰斗力，培養優秀的維護團隊，為公司的發展打下堅實的基礎。

如果我能如愿競聘上接入網絡技術支撐五級工程師的崗位，我會做到：

1.加強網絡設備的技術支撐、重大故障定期巡檢排查，保障網絡的正常運行

通過落實接入網絡維護工作相關制度和流程，落實好網絡安全的各項評估，開展網絡設備的定期健康檢查，找出可能影響網絡安全的設備安全隱患，防范于未然，保障網絡安全;同時，針對設備及網絡的出現相關的重大和疑難故障，并組織維護團隊進行專項相關的數據問題分析，制定解決方案，針對相關問題，進行重點整治。巡檢排查后，還要對出現的問題進行總結，以完成好應急預案，在今后面對網絡故障時能真正做到有信心、有實力、有支撐，確保網絡的正常運行。

2、重點改進網絡支撐能力，優化網絡狀況，提升服務水平

積極參與網絡規劃、建設，完善維護工具設備，提升接入網絡支撐能力，實現故障的自我處理;對于容易出現故障的端口設置，進行重點改進，升級優化，減少網絡故障率，以保證網絡交換及時、接通良好、信號良好。還要完成好接入網絡相關應急預案，配合應急預案的演練，做到網絡應急時的快、狠、準，業務及客戶支撐及時率優，有效提升公司的業務服務水平。

3.加強隊伍建設，通過專業的培訓，提高工作效率

提高維護團隊的向心力和凝聚力，加強學習培訓，強化專業維護知識，通過抽查、考試、競賽等方式，促進維護人員自我學習提高，進一步增強維護團隊的整體綜合素質，提高戰斗力。我還會以身作則，言傳身教，指導培訓，改進團隊的工作方式方法，努力提高維護支撐效率，為打造卓越的網絡做好人力的儲備。

4.完善基礎管理，協助資源的維護，有效提升執行力

制定詳細的規范流程，加強維護人員的監管，使責任落實到個人;完善基礎管理，大力整治機房現場環境，防患于未然。還要提高維護人員的發現問題和主動解決問題的方法及能力，加強WSB、適才適崗的落實，使執行力得到有效提升。

5.積極配合公司領導進行工作，做好領導助手，確保各項工作的開展

及時了解公司的規劃，積極配合公司領導進行工作，并切實完成領導分配的任務，協助制定相關分析報告，制定技術撐工作的詳細計劃，執行好工作任務，做好領導的助手，落實領導的安排，逐步實施，確保各項工作的正常開展。

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一、引言

我所負責的項目是公司的重要項目之一，我在過去的一年里，積極投入到項目的工作中，努力推動項目的順利進行。在這個過程中，我始終堅持廉潔從事工作，保持了良好的工作風險和道德操守?，F就我所負責的項目廉潔情況做一份述職報告。

二、項目背景

我們的項目是為一家大型企業提供信息化解決方案。項目的目標是優化企業的業務流程，提高工作效率，并降低成本。項目的計劃非常緊密，要求團隊高效協作，確保項目按時完成。

三、項目廉潔工作情況

1. 遵循廉潔準則

作為項目負責人，我深知廉潔從業的重要性。我注重遵守公司的廉潔準則和相關規定，不斷提高自己的廉潔意識。我始終堅守廉潔底線，嚴格要求自己，不違反法律法規，不參與任何違背職業道德的行為。

2. 提供廉潔服務

我認為廉潔并不只是不觸碰法律的紅線，還包括盡可能給客戶提供更加公正、透明的服務。在項目的合同簽署和執行過程中，我始終堅持公正、公平、透明的原則，確保項目的各方利益能夠得到有效維護。

3. 防范廉潔風險

在項目中，我密切關注廉潔風險，并采取相應措施進行防范。我加強與項目團隊的溝通，提高團隊成員的廉潔意識，及時發現并解決廉潔方面的問題。同時，我積極與監管部門合作，共同維護項目的廉潔運營。

4. 建立廉潔文化

在項目中，我努力建立一種廉潔的工作文化。我帶領團隊成員嚴守職業道德和專業操守，倡導團隊成員遵循廉潔的原則進行工作。通過開展培訓和宣傳活動，提高團隊成員的廉潔意識，形成廉潔的工作氛圍。

四、項目成果與反思

在過去的一年里，我們的項目取得了一系列顯著成果。我們按照計劃完成了工作任務，為客戶提供了高質量的服務，得到了客戶的一致好評。項目中沒有發生任何廉潔方面的問題，并得到了監管部門的認可和肯定。

然而，我也意識到項目廉潔工作中還存在一些不足。首先，我對項目團隊的廉潔意識提高的措施應更加具體和有效。其次，我在廉潔管理中應更加注重細節，提高敏銳度和應變能力。最后，我需要更深入地了解廉潔管理的相關知識，不斷提升自己的能力水平。

五、結語

在未來的工作中，我將繼續堅持廉潔原則，進一步加強廉潔意識的培養和廉潔文化的建設。我將持續關注廉潔風險，加強規范和監督，保證項目的廉潔運營。我相信，只有在廉潔的基礎上，我們的項目才能取得更大的成功，為客戶和公司創造更多的價值。

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機務段HXD1C機車司機乘務作業標準(草案)為適應貨物運輸向重載方向發展的趨勢，進一步規范機車乘務員重載列車的操縱，根據路局相關文電精神，結合我段的實際情況，特制定本標準，請各運用車間認真落實。

第一章 出勤及接車 第一節 出勤

第1條 嚴格遵守本段及外段待乘休息制度，出勤前嚴禁飲酒，充分休息，確保精力充沛。按照規定的時間到段待乘室或公寓休息室待乘休息，臥床休息時間不足4小時不準出乘。

第2條 按規定著裝，冬季穿作業服、戴作業帽（動車組司機穿制服、戴大沿帽），內穿襯衣、打領帶；夏季穿襯衣、打領帶；按規定佩帶肩章、路徽、領花、掛胸牌，配穿深色皮鞋。

第3條 按規定攜帶證件和行車規章制度。攜帶《技規》、《行規》、《操規》、《監控操作手冊》、《成都鐵路局機務系統非正常情況下行車辦法及應急措施》、《列車時刻表》、《車機聯控實施細則》等有關技術資料和工作證、駕駛證、上崗合格證等。

第4條 按規定時間到派班室打卡（或使用指紋儀）簽到，接受酒精濃度等有關項目的測試，測試不合格者不準出勤。

第5條 領取司機手帳、運行揭示、司機報單和有關報表以及無線電手持機，將IC卡交出勤調度員輸入運行揭示。

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第6條 聽取出勤機車調度員傳達行車安全注意事項、重點工作及要求，與行車調度員聯系，根據天、地、人、車、時及運行揭示等內容，開好出乘機班全員小組會，做好預想防范，制定行車安全注意事項及措施。持有交付運行揭示的機車乘務員，可不將施工限速內容抄寫于手帳運行注意事項欄內。司機應提前將運行區段站名按順序填寫后，將交付揭示的限速值填寫在站名欄旁邊的備注欄內。核對交付揭示的揭示內容是否按照列車運行經路的順序進行排序，否則應人為重新編號。向出勤機車調度員復誦運行揭示、施工行車辦法和安全措施，將司機手帳交出勤調度員審核、簽章，領回IC卡。

第7條 在驗卡設備上復核IC卡內揭示，發現揭示內容錯、漏的必須要求出勤調度員重新寫卡。第二節 庫內作業

第 8 條 根據機務派班室的安排,到地（外）勤了解機車技術狀態，辦理交接手續，做好燃料、耗電、工具、備品等的交接，領取機車鑰匙上指定機車。

第9條 向車載設備檢測轉儲人員領取LKJ合格證正頁，確認內容齊全有效，檢測結束時間距出庫時間不超過24小時，并辦理簽認手續。

第10條 保持機車制動后合上蓄電池自動開關，5分鐘內插入IC卡進行參數設定和運行揭示輸入，并進行認真復核。

第11條 檢查、確認“行車安全裝備”（列車運行監控記錄裝置、機車信號、機車綜合無線通信設備，以下同）作用良好并開機使用，“行車安全裝備”不良的機車嚴禁出庫牽引列車。

第12條 對機車上部主要電器、走行部部件和隨車工具、備品進行檢查。升弓前，司機應檢查確認機車內部及地溝無人員作業，并高聲呼喚后鳴笛升弓，對機車進行兩端高壓試驗和制動機試驗。檢查、試驗過程中發現不良處所立即通知整備檢查組和行檢組進行處理，并及時將有關信息反饋到機車調度室。

第13條 接班后第一次動車前，首先解除停放制動，再試驗操縱端單獨制動閥（單閥)作用是否良好。動車后速度不超過5km/h 時，機車上閘試驗機車制動力。庫內換端嚴禁使用“自動換端”按鈕進行換端作業。

第14條 列車綜合無線調度通信設備的電源開關必須隨司機更換司機操縱而進行轉換，確保操縱端司機室的列車無線調度通信設備的電源開關處于“開”的工作位，非操縱端司機室的列車無線調度通信設備的電源開關處于“關”的斷開位。第15條 將機車兩端的車鉤置于“全開位”。

第16條 按列車運行圖規定的時間或出勤點對應的出庫時刻準點出庫，人員不齊不準出庫。

第三節 出庫與掛車

第17條 按壓監控顯示器上的【出/入庫】鍵，將監控 裝置進入庫內走行監控狀態。

第18條 鳴笛二短一長聲的呼喚信號進行要道準備出庫。

第19條 二人確認出庫信號及道岔正確后，厲行呼喚后動車出庫；電氣集中控制的應確認調車信號開放，非集中控制的應根據手信號逐個確認道岔開通后按規定的速度運行出庫。

第20條 機車出庫、掛頭作業運行期間，學習（隨乘）機必須立崗，夜間還應打開司機室照明燈。

第21條 無論是單個機車還是雙機重聯運行，均必須在運行方向的前端司機室操縱，非操縱端司機室門窗必須鎖閉，所有的手柄、開關均應在斷開位或非工作位。

第22條 運行至段與車站分界點的出庫閘樓或一度停車牌處一度停車，向出庫閘樓的當班人員了解出庫走行徑路、待掛車列停留股道等相關信息，并在司機報單上簽上出庫點。

第23條 多機重聯牽引或附掛機車時，須在整備線或閘樓處連掛妥當。

第24條 按壓監控顯示器上的【出/入庫】鍵，將監控裝置進入調車監控狀態下。嚴格執行“由近及遠”的信號確認原則，待機車運行前方第一架信號機開放后,再由近及遠地確認走行經路上的其它調車信號機的顯示,車站出庫信號開放正確后，方可動車出庫。

第25條 認真確認走行經路上調車信號機的顯示，嚴格

遵守《技規》、《行規》、《站細》等關于調車速度和問路調車的規定。

第26條 單機轉線嚴禁退行，車未停穩嚴禁進行斷電、降弓及取手柄的操作；在站內停留待掛或進行司機室換端操縱時，必須使機車保持制動狀態；雙機或多臺機車重聯轉線時，由運行前端的機車負責操縱和信號確認，各機車應互轉換監控狀態和手柄位置。

第27條 接近連掛車輛10米外一度停車，司機按壓機車控制顯示器上的“聯掛”按鈕（聯掛速度必須設置為2km/h），確認“聯掛”燈亮后，方可按規定進行連掛作業；掛頭時必須確認防護信號撤除，按照學習（隨乘）司機顯示的手信號掛車，嚴禁盲目動車；連掛好后應進行試拉；連掛妥當后司機必須對車鉤、制動軟管連接狀態進行檢查。學習（隨乘）司機檢查對機車走行部狀態進行復檢。同時，鎖閉非操縱端門窗，檢查所有手柄、開關均在斷開位或非工作位。

第28條 根據列車編組情況，正確將列車參數數據輸入監控裝置，同時將列車總重數據正確輸入機車主顯示屏，學習（隨乘）司機復核后按壓監控裝置?定標?鍵兩次進行確認。

第29條 按規定對列車制動機進行簡略試驗、全部試驗或持續一定時間的全部試驗，貨物列車完成對列尾裝置的尾部風壓查詢、常用制動排風功能的試驗，保證本務機車的列尾控制盒與尾部列尾主機形成“一對一”的對應關系。在制動保壓(減壓50kPa～70kPa)狀態下，列車制動主管壓力漏泄

限度規定1min不得超過20kPa，超過時不準開車。發生異常情況時，及時通知列檢(無列檢為車輛乘務員)進行處理。

第30條 試風完畢后不能及時開車時，司機必須減壓100Kpa以上使列車保持制動狀態，在信號開放或得到車站值班員的發車通知后方可緩解列車制動。緩解列車制動后時間超過5min仍未開出時，開車前應重新進行制動機簡略試驗。第二章 列車啟動及途中運行 第一節 基本要求

第31條 開車前必須站立確認機車前方有無障礙物。第32 條 起動列車前，司機必須確認車輛作業人員的防護信號撤除，確認行車憑證、發車信號顯示（含發車表示器或機車綜合無線調度通信設備發車用語）正確，按規定執行車機聯控和呼喚應答。

第33條 司機確認司控器方向開關打到“向前”位。并將EBV的兩個手柄同時置于緩解位緩解列車空氣制動，并鳴笛一長聲。

第34條 將司機控制器的牽引制動手柄從零位推到牽引位逐漸起動列車，列車起動時要充分利用低手柄位平穩起動的特點，待全列車起動后再逐步加大牽引力，提高列車速度，作到起動穩、加速快。為確保平穩操縱，擔當客車時不得使用定速控制。

第35條 列車出站后應將速度提高至所需要求，然后將司控器牽引制動手柄（以下簡稱“主手柄”）放于適當位

置，使列車勻速運行。在區間運行時，應根據客觀情況合理地調節列車速度，掌握好提手柄、退手柄的時機。回手柄時要平穩，充分利用惰力運行，避免高速進站停車。

第36條 列車運行中，司機必須將機車控制顯示器設置為 “主界面”顯示（查找故障等特殊情況除外），運行中注意監視風壓（壓縮機開關需打至合位）。注意監視110V電源情況；列車行進過程中，嚴禁將換向手柄回零位。

第37條 加載或減載時注意控制牽引力均勻、平穩變化，防止牽引力突然變化損壞車鉤。

第38條 列車運行中可通過機車控制顯示器的“定速”按鈕設定運行速度，按下“定速”按鈕后“定速”燈亮，自動將運行速度控制在設定的速度值上下波動。司機須注意觀察列車運行速度，特別是長大下坡道機車電制動力不足時列車電制動力不足時列車速度將無法控制，司機須適時手動投入空氣制動進行控速。（目前暫不啟用）

第39條 列車運行中需要調速時，應先采用空氣制動再用再生制動，嚴禁使用再生制動代替減壓調速。電空聯合制動后，緩解列車前適當增加再生制動力，嚴禁不投入再生制動緩解列車。大閘減壓調速風未排完，嚴禁緩解列車。

第40條 重載列車施行制動時必須綜合考慮制動力、緩解時機、充風時間等因素，充風不足不得加載或再次施行制動（危及行車、人身安全的情況除外）；減壓時列車管排風未止不得追加或緩解列車制動。重載列車速度30km/h以下不得緩解列車制動。

第41條 列車充風情況可通過制動顯示系統的“流量”顯示確定，當流量為“0”時表示列車管完全充滿風。當緩解列車制動后，“流量”顯示在“1.0”以下時方可再次施行制動或加載。

第42條 遇緊急情況施行制動時，應采用快速（緊急）制動停車。

第43條 機車警惕裝置必須全程運轉，嚴禁切除。列車運行中（包括調車作業），司機必須以不超過60秒為周期按壓警惕按鈕，否則列車自動施行制動；

機車警惕裝置報警后必須在2秒內連續按壓警惕按鈕2次后方可解除。（目前暫不啟用）

第二節 幾種特殊情況下的操作

第44條 半自動過分相：運行中，機車到達接觸網“禁止雙弓”標識牌時，將司控器調速手柄退回“0”位，到達接觸網“斷”標識牌前時，手捅“半自動過分相”按鈕，觀察主斷路器斷開；機車過完分相后，CCU檢測到網壓恢復后，觀察主斷路器自動閉合；然后，乘務員再進行機車相應的牽引操作。

第45條 手動過分相時：禁止調速手柄不回零位不斷主斷帶電過分相。手動過分相后，機車合閘后，TCU、CCU進行自檢，司機必須確認司機顯示屏“狀態”欄中部無任何“封鎖”顯示，方可動調速手柄。

第46條 列車運行至困難坡道前，司機須充分做好預想，在坡底前盡量提高運行速度。進入上坡道后合理掌握牽

引力，適當點式撒砂，維持速度不空轉。接近車站時，早聯控早準備，掌握前行列車動態。

列車被迫停于上坡道，停車前應壓縮好車鉤，為起車打好基礎。上坡道起車時，先緩機車制動，再適當給牽引力，然后緩解車列制動，逐步發揮機車最大牽引力，并適量撒砂，實現逐輛起動。

第47條 途中調車作業須換端操作時，嚴禁使用“自動換端”按鈕。換端應在非操縱端斷電、降弓、取手柄，斷開鑰匙開關取出鑰匙。在操縱端給鑰匙，插手柄、升弓、合閘。

第48條 遇HXD1C 機車在中間站調車作業時，乘務員必須確認便攜式機控器作用良好（允許機控器不接監控），凡車站未提供便攜式機控器或作用不良的嚴禁調車作業，禁止使用列車無線調度電話進行調車作業。

第49條 調車作業中，要嚴格遵守《技規》、《行規》、《站細》和調車安全卡控措施的有關規定，嚴守各種信號、道岔限制速度和專用線、盡頭線及其他明確規定的限制速度。機車需進入盡頭線調車時，必須在距盡頭線土擋100 米處度停車，做到“嚴守規定不超速，嚴守速度不冒險”。

第50條 HXD1C機車調車作業其他未盡事項按其他機型要求辦理。

第51條 HXD1C機車重聯（附掛）作業標準：首先將兩臺機車風管進行連接；機車鑰匙放在“閉合”位；將附掛機

車制動屏上的模式轉換成“單機”模式、設置“貨車”、在“不補風”狀態；將大閘（EBV）置重聯位；運行中注意觀察機車制動缸的壓力，列車管排風完畢后，小閘壓力不超過250kpa，可以使用橫壓小閘緩解部分制動缸壓力，每次不得超過30kpa；在運行中注意觀察總風缸壓力，在停車狀態下進行補風，總風缸壓力保證在650kpa以上。

第52條 HXD1C機車無火回送的操作：將無火回送轉換閥調至無火位；通過壓力表D66 觀察總風壓力，壓力值大于600kPa;斷開低壓柜中EPCU、IPM和LCDM的電源開關，使整個CCBII 制動系統斷電；按壓EPCU 中B40.03 左側電磁閥，手動緩解停放制動，機車車體上顯示停放制動狀態的指示器為綠色，等待1 分鐘;切除EPCU 上停放制動塞門B40.06；手動拉停放制動缸的“輔助緩解裝置”拉環，確認停放處于緩解狀態;打開車下風缸排水閥A12/2 排第二總風缸的風，使總風壓力達到指定壓力值250kPa，然后關閉塞門；打開機車兩端平均管塞門B84 或B86排風，將聯掛端平均管塞門全部置半開放位置，直至平均管內風壓為0，使閘缸壓力緩解，并檢查閘瓦間隙，確認閘缸壓力已經緩解；機車無火回送時，將兩臺或多臺機車的列車管連接起來，并檢查管路的貫通情況；通過牽引機車給無火機車列車管供500kPa 的風壓，給機車充風；通過牽引機車給無火機車列車管供500kPa 的風壓，給機車充風。第三節 注意事項

第53條 起動時，由于機車功率大，給牽引力不宜過猛，防止拉斷車鉤。

第54條 運行中出現故障，應根據故障提示做相應處理。如需斷蓄電池、CCU、TCU復位時，必須停車，并斷電、降弓，斷鑰匙開關，復位后等自檢完成再進行機車操作。

第55條 運行中發生空轉、滑行時，應適當撒砂或適當降低牽引、制動力嚴禁盲目操作，而對主電路產生過電流、過電壓沖擊。

第56條 機車制動采用盤式制動，相比之下制動力較弱。緊急制動時，機車不產生再生制動，單機運行注意控制速度。第三章 進站停車操縱

第57條 停車時，提前使用動力制動控制速度15km/h以下，適時采取空氣初制動，待速度降至5km/h以下，實施機車單獨制動；禁止低速追加減壓或大減壓量停車。

第58條 站內停車應根據線路、信號機、速度等情況掌握好下閘時機和減壓量，寧可“一停再拉”。切忌不可盲目根據監控距離進行操縱，防止距離誤差造成事故。

第59條 中間站停留時，不準停止輔助電源及空氣壓縮機的工作，并保持列車制動狀態；夜間等會列車時，應將前照燈燈光減弱或熄滅；司機必須堅守崗位，不得擅自離開司機室。

第60條 中間站停車或到達換乘站，禁止立即斷電、降弓，防止由于各電器部件工作時間過長，通風不足而燒損，并且及時將換向手柄從零位取出，防止誤動作。

第四章 終到站作業

第一節 終到摘頭入庫

第61條 列車到達終點站后，應按列檢人員顯示的手信號對列車制動機進行全部或簡略試驗。并辦理貨票交接。

第62條 列車制動機試驗結束（不進行列車制動機試驗為列車停穩）后，追加減壓至最大有效減壓量并保壓停車，由列檢作業人員（無列檢作業的由學習（隨乘）司機）負責機車與列車第一輛車的車鉤、風管等的摘解。

第63條 將監控裝置進入調車監控狀態；機車摘頭后，調車信號未開放時，應移動至脫軌器外方、信號機內方停車等待，嚴禁后退。第二節 繼承站作業

第64條 列車停穩后司機應追加減壓至100Kpa以上，用IC卡轉儲監控文件。第65條 確認機車用電量，填寫機車交接簿，與接班司機辦理鑰匙、LKJ合格證交接。

第66條 接班采用單班單司機值乘方式的，由到達的學習（隨乘）司機負責檢查走行部，完畢后與到達司機辦理相互簽字交接。按規定的走行路徑退勤。第四章 入庫及退勤

第67條 及時用列車無線調度通信設備與車站聯系入庫經路，確認信號、進路正確后動車入庫，并注意鄰線機車、車輛、人員動態。

第68條 機車入庫走行期間，學習（隨乘）司機必須全程立崗，夜間還應打開司機室照明燈。

第69條 無論是單個機車還是雙機重聯運行，均必須在運行方向的前端司機室操縱。

第70條 到達站段分界點一度停車，用列車無線調度通信設備（庫內道岔為電氣集中控制）或鳴笛二短一長聲的呼喚信號進行要道。

第71條 運行至入庫閘樓處停車簽點，按壓監控顯示器上的【出/入庫】鍵，將監控裝置轉換至庫內走行監控狀態，電氣集中控制的應確認調車信號開放，非集中控制的應根據手信號逐個確認道岔開通后按規定的速度運行入庫。

第72條 到達庫內整備線后，認真填寫機車運行中的各項記錄，與地勤整備的有關人員辦理機車運行技術狀態、燃料、耗電、工具、備品等的交接。

第73條 庫內無地勤整備人員的折返段（點）退勤時，“按規定分別對機車上部、走行部進行檢查，并對機車進行高、低壓試驗和制動機試驗，處理機車運行中發現的不良處所，填寫運行日志和交接班記錄。

第74條 按規定做好機車的保潔工作，用IC卡完成本

趟運行的監控記錄數據的轉儲，庫內無地勤整備人員的折返段（點）應鎖閉好兩端司機室門窗。

第75條 將機車鑰匙交指定地點的值班人員。

第76條 將LKJ合格證交監控檢測人員并辦理簽章。

第77條 到派班室按規定填寫報告及列車運行中的有關信息，如實向調度匯報列車運行詳細情況，交回司機報單、手帳、手持機等，接受本趟列車一次乘務作業程序標準執行情況的分析及綜合評估，認真總結本次乘務工作情況后簽字退勤。第五章 入外段公寓

第78條 退勤后，機班人員必須同行走規定的入寓路線，入寓路上需橫跨鐵道、公路時，兩人要相互提醒，嚴格執行“一停、二看、三通過”的安全規定，禁止盲目搶行。

第79條 到公寓值班室登記，領取鑰匙后休息。

? 機務段廉潔述職報告 ?

一、引言

作為項目部的負責人，我深知廉潔是我們工作的原則和底線。本著對組織和社會負責的態度，我認真履行職責，始終以廉潔自律的態度要求自己和團隊成員，并取得了顯著成效。在此，向公司領導和各位同事匯報一下我們項目部的廉潔工作情況和取得的成績。

二、明確目標

作為項目部的負責人，我清楚地認識到廉潔是我們項目部工作的核心價值觀。我們立足于公司的發展需求，明確將廉潔作為我們的工作目標。通過加強組織建設、規范工作流程、明確權責邊界、強化內部監督，確保在項目實施過程中做到廉潔高效。

三、加強組織建設

項目部秉承公司的廉潔理念，堅決貫徹執行組織制度，建設一支廉潔高效的團隊。我們嚴格執行人員招聘程序，確保招聘過程公正透明；針對項目經理和項目成員進行廉潔教育，加強他們的廉政意識和道德品質；成立廉潔專項工作小組，定期開展廉政風險防控培訓和禁止違規行為宣傳，提升全體員工的廉政素養。

四、規范工作流程

項目部嚴格落實項目審批程序，嚴把項目準入關。我們建立并完善了項目申報、立項、實施、驗收等各個環節的規范流程，確保項目的合法性和透明度。同時，我們注重項目風險防控，在項目實施過程中設立有效的監控機制，及時發現和糾正項目中存在的違規行為，確保項目的順利進行。

五、明確權責邊界

項目部注重明確各崗位的職責和權限，切實加強崗位職責的分工和組織協調。我們建立和完善了崗位說明書，明確每個崗位的職責范圍和權限，避免權力濫用和責任不清的問題。同時，我們強調團隊協作，加強崗位間的溝通和協調，確保工作的高效有序進行。

六、強化內部監督

項目部建立了嚴格的內部監控機制，通過日常巡查、定期檢查和專項審計等方式，對項目實施過程中的各項工作進行監督和檢查。我們注重問題線索的反饋和處理，及時發現和解決存在的問題。并建立了舉報平臺，鼓勵內部員工和外部人員對項目部的工作進行監督和舉報，不留死角地形成對項目部工作的監督閉環。

七、取得的成績

經過項目部全體員工的共同努力，我們在廉潔方面取得了一系列成果。我們的項目在立項過程中通過嚴格的審批程序，確保項目的合法性和合規性；在項目實施過程中，嚴格執行規范流程和操作規程，做到廉潔高效；項目部整體工作效率得到顯著提升，項目順利完成并獲得了公司和業主的好評。

八、存在的問題和改進方向

雖然我們取得了一定的成績，但也存在一些問題。比如，在項目管理中，有時會出現人員流動導致責任不清的問題；在內部監督方面，我們還需要進一步強化對項目成員的廉政教育和監督管理。解決這些問題，需要進一步加強內部規范建設，加強對項目流程和團隊管理的規范化培訓。

九、結語

作為項目部的負責人，我將繼續堅守廉潔原則，以身作則，以廉潔高效的行為推動項目團隊的發展。同時，我會繼續加強組織建設、規范工作流程、明確權責邊界、強化內部監督，不斷提升項目部的廉潔水平和效能。我相信，在全體項目成員的共同努力下，我們的項目部會取得更大的成就。

廉潔是我們必須要遵守的原則，在公司的發展中，項目部將一如既往地堅持以廉潔自律的態度進行工作，不斷提升廉潔建設水平，為公司的發展貢獻力量。

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