大國工匠科技先鋒事跡材料|大國工匠科技先鋒事跡材料(推薦十六篇)
發表時間：2023-05-13大國工匠科技先鋒事跡材料(推薦十六篇)。
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在本職崗位上，能夠以身作則、勤奮進取，刻苦鉆研機電技能知識，積極帶領電鉗班解決生產中設備出現的'各種技術問題，使制成部的機電維修和管理水平大幅度提高，設備的運行效率大大改觀。作為一個機電技術管理人員，他時刻沒有忘記自己的工作使命，面對車間設備運行中的各種技術問題及設備隱患，與機電班的各位師傅共同探討解決，先后完成了車間機電設備的各項技術改造。多年被公司評為“先進個人”及“優秀共產黨員”的光榮稱號。
憑著對本職工作的熱情衷愛，作為技校畢業的他，為了提高自己的文化修養，自學拿到了大專畢業證。面對車間電氣運行中出現的各種技術難題，深知自己知識的欠缺，利用業余時間查找技術資料，了解掌握電氣控制的維修原理及DCS自動化控制的基本技術水平，通過自學從一個單一的設備維修技術人員轉換為機電一體的多面手，是自己以一個合格的員工為車間機電維修作出了應有的貢獻。
民和制成包裝系統的兩臺收塵器自安裝以來，收塵器下的回灰絞刀經常故障，造成收塵器無法正常運行，為了解決這一問題，通過現場勘查，提出將原絞刀改為斜槽的方案，改造中將設備用電功率從原九千瓦降低到現在的四千瓦，不但降低了設備故障率，而且電耗也大大降低，同時將包裝機下的兩臺回灰絞刀也改造為空氣斜槽，將原五點五千瓦的電機改為現在四千瓦的電機，使設備用電功率降低，同時也降低了維修成本及勞動強度。以上兩項技術改造，為車間每月節約電耗及維修費用約三千元左右。
制成兩臺磨粉煤灰稱，在運行中經常產生卡死現象，無法保障粉煤灰的正常參加，多次由于卡斯造成減速機齒輪損壞，增加了設備的維修費用。呂等富通過研究稱的工作原理并提出了技術改造，將原來的水平穩流給料機改為剛性葉輪給料機，電耗從原來的五點五千瓦降低到一點五千瓦，通過使用解決了給料機的卡死現象，提高了粉煤灰的參加量，降低了崗位工的勞動強度。
制成二號磨自安裝以來磨尾一直無法排渣，造成選粉機磨損及磨內蓖板堵塞的技術問題，嚴重的制約著磨機系統的正常操作，經常由于磨尾篦板堵塞而停磨，呂等富先后多次查找原因，研究排渣口的結構，最后決定通過加大排渣的過濾面積，增加排渣口的通風量，最終解決了二號磨無法排渣的技術問題，使磨機粉磨效率大大改觀，同時延長了選粉機鼠籠的使用壽命。
二號磨系統負壓自安裝以來，一直上下波動大，直接影響選粉機的選粉效率及磨機的產量，給中控操作帶來許多困難，呂等富通過對收塵器線路的分析研究，找出了負壓波動大的主要原因是收塵器的PLC控制器運行時間間隔太長，造成收塵濾袋阻力增大的問題。為了解決這一問題，他在原控制回路中增設了一臺時間繼電器，減小了PLC的間隔時間，提高了收塵器的清灰效率，增加了選粉機的選粉效率及磨機產量。
制成一號磨系統運行中一直沒有油路保護跳停裝置，多次由于設備跳停，造成主機事故隱患。為了解決這一問題，呂等富通過現場查看分析研究，在原線路中增設了油壓控制保護裝置，通過油泵的壓力來控制磨主電機的啟停，杜絕了油泵跳停，造成主機故障的事故，改善了設備的安全運行系數。
制成中控DCS操作系統中，經常由于通訊障礙，造成設備跳停及程序死機，由于整個操作系統所用的軟件是羅克韋爾公司的自動化系統，要求專業技術強，呂等富利用平時所學的專業技術，通過對兩臺磨I/O柜線路的研究分析及控制模塊的檢查，發現兩臺磨I/O柜電源配置不一樣，一號磨I/O柜的1756模塊存在許多故障點，導致中控通訊障礙，直接影響中控工的正常操作，為了降低I/O故障率，將原1#磨DCS系統電源和2#磨系統改為一致，拆除了一號磨I/O柜控制模塊中的不用線路，降低了各模塊的負荷，大大改善了DCS系統的運行效率。
制成配料庫底多年來一直存在揚塵大，設備故障高，崗位工勞動強度大的問題，庫底收塵由于管道平，管道內容易產生積灰，收塵器無法發揮收塵效率，通過現場勘察，提出了改造方案，組織電鉗工對原框架基礎進行了拆除，降低了配料稱的高度，將原收塵風管改為V型布局，改變了收塵管道的角度，使熟料配料庫底揚塵大大降低，收塵效率大大提高，取得了良好的環保效率。
同志不但勤奮進取，務實創新，而且還經常鼓勵機電班的各位師傅多學技術，提高業務技能，成為精一門、學兩門、通三門的多面手。為了提高車間的整個機電的維修水平，他平時帶領電鉗班的各位師傅，學習鉆研車間各個機電設備的工作原理、維修技能及電氣線路的專業知識，機電設備發生故障時，他帶領大家現場進行分析研究，了解事故發生的原因，掌握事故判斷的方法，使制成部機電工的維修水平大大提高，設備運轉率及完好率上了一個新的臺階。
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大國工匠事跡200字
1.火箭“心臟”焊接人高鳳林
今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水泡。因為技藝高超，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。
2.工藝美術師孟劍鋒
孟劍鋒是北京工美集團的一名鏨刻工藝師，他用純銀精雕細琢鏨刻的“和美”純銀絲巾，在去年北京APEC會議上，作為國禮之一贈送給外國領導人及夫人。從業二十年來，他追求極致，對作品負責，對口碑負責，對自己的良心負責，將誠實勞動內化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質保障。
3.“蛟龍號”上的“兩絲”鉗工顧秋亮
“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有鉗工顧秋亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任,這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。
4.劉伯明
這個“五一”假期，無論是重點工程施工現場還是重點項目生產車間，廣大勞動者用自己的辛勤勞動為疫情防控和經濟社會發展貢獻著自己的力量。715噸常規島低壓轉子，是核電站發電的關鍵設備。為了打破國外壟斷，中國一重的鍛造工劉伯鳴接受了這個挑戰。
7.周皓
周皓是中國科學院深海所里的一名普通鉗工，負責所內深?？蒲醒b備的零部件加工、制造、維修工作。在兩次馬里亞納科考航次中，他解決科研裝備技術難題國內第一。
8.楊金安
大藤峽水利樞紐是我國珠江流域關鍵控制性水利樞紐，樞紐的船閘大門是目前世界上最大的閘門，這個閘門的底樞曲扭“蘑菇頭”要承受1295噸閘門的壓力。煉鋼工人楊金安就接到了一個特殊的任務：煉出一爐35噸的特種鋼，用來打造這個“蘑菇頭”。
9.金其福
在制造業高質量發展的今天，我們該怎樣當一名合格的技術工人？河南中原特鋼裝備制造有限公司“鉗工狀元”金其福的'回答是：要有一股軸勁兒。這個從兩眼一摸黑的學徒工成長起來的省級“鉗工狀元”，從業18年以來，幾乎都在做著同樣的一件事——與機械設備改造和維修難題較勁。
10.張莉
相繼參與全國鐵路三次提速建設，參與時速重載線路所需高級工程師張莉在十余年的工作中用一段段經歷和一項項成績詮釋著“認真做到極致”的“工匠精神”。
11.周建民
作為國家級技能大師，周建民在工具鉗工這個平凡的崗位上40年的堅守，走出了一條令人尊敬的工匠之路。
他完成了精雕細琢的產品態度，無人機內外軸、中國現代第一槍電磁槍等工廠、國家乃至世界級的機械制造難題。面對一次次高薪聘請、各種誘惑，他選擇了工具鉗工這個平凡的工人崗位，敬業堅守、道技合一、精雕細琢、默默敬業奉獻。
12.劉麗
劉麗始終把“我為祖國獻石油，保障國家能源安全”作為己任，堅守在生產一線，苦練本領。她專注于解決生產難題，研發各類成果國家專利及知識產權軟著節電2.4億多度。她研發的“螺桿泵井新型封井器裝置”等一批成果填補了國際國內技術空白，累計多產油60000多噸。
作為中國石油技能專家協會主任，劉麗帶領專家團隊行程煉化、石化生產現場，攻克中國石油生產難題1000余項，取得國家專利704項，技術技能成果獲獎2081項，為油氣勘探領域技術技能進步提供了有力支撐。
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胡雙錢，在30年的航空技術制造工作中，他經手的零件上千萬，沒有出過一次質量差錯。
他叫胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，一位本領過人的飛機制造師。
“每個零件都關系著乘客的生命安全。確保質量，是我最大的職責?！?/p>
核準、劃線，鋸掉多余的部分，拿起氣動鉆頭依線點導孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光??這樣的動作，他整整重復了30年。
額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結在頭發、臉上、工服上??這樣的“鋁人”，他一當也是30年。
胡雙錢讀書時，技校老師是位修軍機的老師傅，經驗豐富、作風嚴謹。“學飛機制造技術是次位，學做人是首位。干活，要憑良心。”這句話對他影響頗深。
一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零部件?！拔颐刻焖岸枷矚g‘放電影’，想想今天做了什么，有沒有做好。”那天回想工作，胡雙錢對“上保險”這一環節感到怎么也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時，不會因震動過大導致螺絲松動。思前想后，胡雙錢不踏實，凌晨3點，他又騎著自行車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險醒目出現，一顆懸著的心落了下來。
從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進入下道工序，“再忙也不缺這幾秒，質量最重要!”
“一切為了讓中國人自己的新支線飛機早日安全地飛行在藍天?！?/p>
從參與ARJ21新支線飛機項目后，胡雙錢對質量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飛機，承載著全國人民的期待和夢想，又是“首創”，風險和要求都高了很多。胡雙錢讓自己的“質量弦”繃得更緊了。不管是多么簡單的加工，他都會在干活前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩一點，精一點、準一點?！辈{借多年積累的豐富經驗和對質量的執著追求，胡雙錢在ARJ21新支線飛機零件制造中大膽進行工藝技術攻關創新。
型號生產中的突發情況時有發生，加班加點對胡雙錢來說是“家常便飯”。“哪行哪業不加班。”他總說，“為了讓中國人自己的新支線飛機早日安全飛行在藍天，我義不容辭。”
一次臨近下班，車間接到生產調度的緊急任務，要求連夜完成兩個ARJ21新支線飛機特制件任務，次日凌晨就要在裝配車間現場使用。
他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨3點鐘，這批急件任務終于完成，并一次提交合格。
“如果可以，我真的好想再干三十年!”
胡雙錢從小就喜歡飛機。小時候，為了看飛機，他不惜從家步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農田里看飛機起落。炎炎夏日，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。
胡雙錢技校畢業后進入上飛公司。一進門，學鈑鉚工的他就被分配到專業不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了，可老實憨厚的胡雙錢選擇了留下。憑著“只要能造飛機，自己堅決服從組織分配”的一股勁，他開始了自己的鉗工生涯。
30年里，無數艱難時刻他都挺過去了，唯獨“運十”飛機的命運成了他一輩子都無法釋懷的心結?，F在看到國家又重拾大飛機的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續再干30年的豪情——把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機夢的年輕人。在一屆上飛公司技能大賽中，他帶領的班組3位參賽選手，囊括了鉗工技能比賽前三名。
胡雙錢說：“參與研制中國的大飛機，是我最大的榮耀?？吹轿覀冏约旱娘w機早日安全地翱翔在藍天，是我最大的愿望。”
能夠研發大型客機是一個國家綜合實力的體現。在這個處于現代工業體系頂端的產業里，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產高度自動化的波音和空客，也都保留著獨當一面的手工工匠。中國商飛總裝制造中心高級鉗工技師胡雙錢就是這樣一位手藝人，35年里他加工過數十萬件飛機零件，沒有出現過一個次品。
“夢想成真的感覺多少錢都買不來”
胡雙錢出生在上海一個工人家庭，從小就喜歡飛機。制造飛機在他心目中更是一件神圣的事，也是他從小藏在心底的夢想。
1980年，技校畢業的他成為上海飛機制造廠的一名鉗工。從此，伴隨著中國飛機制造業發展的坎坎坷坷，他始終堅守在這個崗位上。、我國ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目先后立項研制，中國人的大飛機夢再次被點燃。有了幾十年的積累和沉淀，胡雙錢覺得實現心中夢想的機會來了。 大飛機制造讓胡雙錢又忙了起來。他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。胡雙錢不僅要做各種各樣形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，生產急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工。這個任務交給了胡雙錢。這個本來要靠細致編程的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠胡雙錢的一雙手和一臺傳統的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完需要的36個孔，胡雙錢用了1個多小時。當這個“金屬雕花”作品完成之后，零件一次性通過檢驗，送去安裝。 現在，胡雙錢一周有6天要泡在車間里，但他卻樂此不疲。他說：“每天加工飛機零件，我的心里踏實，這種夢想成真的感覺是多少錢都買不來的?！?“飛機關系到生命，干活要憑良心”
55歲的胡雙錢是上海飛機制造廠里年齡最大的鉗工。在這個3000平方米的現代化廠房里，胡雙錢和他的鉗工班組所在的角落并不起眼，而打磨、鉆孔、拋光，對重要零件細微調整，這些大飛機需要的精細活都需要他們手工完成。 劃線是鉗工作業最基礎的步驟，稍有不慎就會導致“差之毫厘、謬以千里”結果。為此，老胡發明了自己的“對比檢查法”：他從最簡單的涂淡金水開始，把它當成是零件的初次劃線，根據圖紙零件形狀涂在零件上，“好比在一張紙上先用毛筆寫一個字，然后用鋼筆再在這張紙上同一個地方寫同樣一個字，這樣就可以增加一次復查的機會，減少事故的發生?！焙p錢說。
“反向驗證法”則是令胡雙錢最為珍視的“金科玉律”、“獨家秘訣”。這也與最基礎的劃線有關：鉗工在劃線零件角度時，通常采用萬能角度尺劃線，那么如何驗證劃線是否正確?如果采用同樣方法復查，很難找出差錯。這時，胡雙錢就會再用三角函數算出劃線長度進行驗證。結果一致，OK;結果不相符，就說明有問題了。這樣做，無異于在這一基礎環節上做了雙倍的工作量，但卻為保證加工的準確和質量，減少報廢等打下基礎。他說：“質量問題不是罰不罰款能解決的，飛機關系到生命，干活要憑良心?！?/p>
因為長期接觸漆色、鋁屑，胡雙錢的手已經有些發青，而經這雙手制造出來的零件被安裝在近千架飛機上，飛往世界各地。胡雙錢在這個車間已經工作了35年，經他手完成的零件沒有出過一個次品。
“最好再干、，為中國大飛機多做一點”
20，承擔大型客機研制任務的中國商飛公司成立。職工收入有了相應增加，還增加了補充公積金，胡雙錢一家也開始盤算買房的事。前兩年終于貸款買了一套70平方米的二手房，搬離了蝸居20多年的30平方米老公房。為此，全家人開心不已。胡雙錢閑下來時，也會清理清理房間，把玻璃刷得干干凈凈，油煙機擦得清清爽爽。做家務也和工作時一樣，一絲不茍，表里如一。
近年來，默默無聞的老胡獲得了不少榮譽。，他榮獲全國五一勞動獎章，又被評為全國勞動模范，平生第一次走進莊嚴的北京人民大會堂接受表彰。胡雙錢感慨：“我們趕上了好時代。”他說，“我們的民機事業經歷過坎坷與挫折，但終于熬過來了，迎來了春天。我們應該更加珍惜今天的事業，想要更好，也還要靠自己。”
胡雙錢現在最大的愿望是，“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點?！?/p>
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為強化職工培訓工作，提高職工業務水平，該站制定了各項職工培訓計劃，定期培訓，組織員工觀看相關業務電視講座。通過開展技能比賽，提升員工業務技能，結合工作實際，組織員工開展合理化建議、技術革新、崗位練兵等活動。為使職工進一步提高綜合技能，該站還組織業務骨干到XX收費站參觀學習，通過走出去、請進來，使服務水平和業務技能不斷提高。讓廣大干部職工以服務為樂，以服務為榮，不斷拓展服務項目，延伸服務范圍，在工作和學習中形成“比學趕幫超”的優良作風，樹立了健康文明高效的高速公路形象。該站堅持以收費班組建設為基礎，積極開展優秀班組、個人評選活動，不斷提升班組建設管理工作，體現班組良好的'精神文明風貌，不斷推動收費站整體收費管理水平，展示了XX收費站良好的窗口文化形象。為了提高職工的整體業務水平，共同進步，該站成立了幫扶組織，通過談心、帶動、幫助、學習等形式幫助相對落后，能力較差、不安心工作的同志，提高他們的思想認識提升業務能力，真正體現不拋棄不放棄的團隊合作精神，打造了和諧文明的收費站。該站自開站以來，積極開展節能減排、技術革新和合理化建議等創新活動。根據實際情況，認真總結，一方面轉變工作作風，提高全站人員職業素養和節約意識，另一方面創新工作方法，如節假日期間收費班由“四班三運轉”變為“三班三運轉”，實行車道分流，提高了車流高峰時的通行效率。站口設置可變指示牌，方便車輛快速通行；完善站口便民服務箱，自制便民服務卡，為司乘人員做好延伸服務，得到廣大司乘人員的好評。
在今后的工作中，XX收費站將繼續與時俱進、開拓進取，積極構建學習型、民主型、和諧型收費站，切實落實職工權益，狠抓安全生產，起到工人先鋒號模范帶頭作用。
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一
去年北京APEC會議期間，古老的中國鏨刻技術，給各國元首開了一個小小的玩笑，在送給他們的國禮中，有一個是金色的果盤里放了一塊柔軟的絲巾，看到的人都會情不自禁地伸手去抓，結果沒有一個人能抓得起來，原來這塊絲巾是用純銀鏨刻出來的。
鏨刻工藝師孟劍鋒就參與了這份國禮的制作。他是北京握拉菲首飾有限公司生產車間技術總監，已在工藝美術行業上奮斗了22年。孟劍鋒是一個能夠沉下心來做細活的人。為了提高技術水平，他勤練基本功，幾個枯燥的動作，他能重復練習一年。他利用業余時間學習繪畫，學習中國各個歷史時期的工藝美術知識，積極探索新的工藝制作方法，大膽改進創新，創作出大量貴金屬工藝擺件作品，先后制作了北京奧運會優秀志愿者獎章、512抗震英雄獎章、全國道德模范獎章、中國海軍航母遼寧艦艦徽等作品模具，為中國傳統文化的傳播和工美事業的發展做出了貢獻。他嘗試改變鑄造的焙燒溫度、化料溫度和倒料時的澆鑄速度，經過反復試驗、對比和推算，攻克了純銀鑄造的工藝難題，使成品率提高了近50個百分點，大大提高了生產效率，減少了生產成本。
孟劍鋒是位堅守傳承，勇于創新的工美匠人，他用最樸實的勞動踐行著一名普通勞動者的責任和一個共產黨員的堅守。
二
港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中島隧工程是大橋的控制性工程，也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。工程采用世界最高標準，設計、施工難度和挑戰均為世界之最，被譽為“超級工程”。
在這個超級工程中，有位普通的鉗工大顯身手，成為明星工人。他就是管延安，中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區航修隊首席鉗工。經他安裝的沉管設備，已成功完成18次海底隧道對接任務，無一次出現問題。接縫處間隙誤差做到了“零誤差”標準。因為操作技藝精湛，管延安被譽為中國“深海鉗工”第一人。
零誤差來自近乎苛刻的認真。管延安有兩個多年養成的習慣，一是給每臺修過的機器、每個修過的零件做筆記，將每個細節詳細記錄在個人的“修理日志”上，遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄在案”。從入行到現在，他已記了厚厚四大本，閑暇時他都會拿出來溫故知新。二是維修后的機器在送走前，他都會檢查至少三遍。正是這種追求極致的態度，不厭其煩地重復檢查、練習，練就了管延安精湛的操作技藝。
“我平時最喜歡聽的就是錘子敲擊時發出的聲音?！惫苎影舱f，20多年鉗工生涯，有艱苦，但他也深深地體會到其中的樂趣。
三
“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心?！焙p錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。
不僅無差錯，還特別能攻堅。在ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規?；a，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了ARJ21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、C919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。
一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干、，為中國大飛機多做一點。”
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鄭__，今年45歲，年紀并不老，但因為技能水平高，是集車、鉗、刨、銑等技能于一身的全能型工匠，大家都親切地叫他“鄭老師傅”。
1997年，鄭志明從職高畢業，進入廣西汽車集團有限公司成為一名鉗工學徒。
學徒時期，他每天早出晚歸，在生產一線磨煉技能，日復一日的刻苦練習讓他的鉗工技能爐火純青——手工銼削平面可將零件尺寸誤差控制在0.003毫米以內，手工畫線鉆孔的.位置誤差能控制在0.05毫米以內。
勤奮的鄭志明還擠出時間自學了ug三維建模技術，工余時間，他總會找到企業的工程師請教電機轉數、扭矩、機械動力等方面的專業知識。
鄭志明調侃說，覺得自己“有點笨”，“今天學會了，過幾天又忘了，又要去請教，只能反復學?！?/p>
理論知識和復合技能的儲備，讓鄭志明對于工藝改進有了全新的認知。
在一次設備工藝改造中，他發現，公司花大價錢購入的進口設備看似“高大上”，但實用性卻不強。
于是，他瞄準前沿新技術，從機器人編程、控制技術學起，后來又開始探索機器人設計制造，硬是“啃”下了《機器人編程》等十幾本專業書籍，成了自動化技術領域小有名氣的“土專家”。鄭志明帶領創新團隊展開攻關，最終，他們研發出的專業設備投入使用后，性能實用性比進口設備更好。
“一個班下來再不會像從前那樣腰酸背痛了，我們自己研發的設備好使?！惫と藗兗娂娍滟潯？粗と藗儾倏刈约簠⑴c研發的設備，生產效率提升，勞動強度降低，優質零部件有序下線。鄭志明在車間凝視許久，這是屬于“智慧”工匠獨享的成就時刻。
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張冬偉，滬東中華造船集團焊工。
殷瓦焊是世界上最難的焊接技術，殷瓦板牛皮紙一樣薄，一條LNG船上的手工焊縫長達13公里，一個針眼大小的漏點，都有可能帶來致命后果。
而他的焊接技術不但質量百分百有保障，外觀上也完美無缺。
寧允展，南車青島四方機車車輛股份有限公司高級技師。
他是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。
從事該工序的`工人全國不超過10人。
他研磨的轉向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當于繞地球22000圈。
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姜園濤，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司玻璃制板及玻璃成型工高級技師。工作20多年來，他專注于對洛陽浮法玻璃技術的研發，形成了一套創新先進的浮法玻璃生產工藝，從一名普通工人成長為浮法玻璃領域的領軍人才。
打破壟斷，創造世界記錄
20__年，姜園濤受集團委派，作為技術專員到蚌埠中建材信息顯示材料有限公司工作。歷任公司槽窯部工程師、部長助理、副部長，現任生產制造部部長、省級技能大師工作室帶頭人，主管玻璃生產和技術工藝總結工作。
在公司玻璃生產設備調試和試生產攻關期間，姜園濤參與了多個攻關項目，解決了許多技術難題。作為公司技術中心的主要成員，他在設計研發0.33mm以下超薄乃至極薄玻璃生產參數時帶領技術團隊連續攻破了0.33mm、0.2mm、0.15mm、0.12mm規格的超薄浮法電子玻璃技術難關。這一技術的掌握與運用，打破了國外壟斷，在全球市場上，超薄浮法電子玻璃貼上了“中國”標簽。
20__年4月，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司第一條超薄浮法玻璃生產線成功生產出0.12毫米超薄玻璃，打破了國外技術和產品的壟斷，創造了浮法技術拉引的世界最薄記錄。此次0.12毫米超薄電子玻璃的成功拉引使得蚌埠中建材信息顯示材料有限公司成為目前國內唯一具備批量生產0.12毫米至1.1毫米全系列品種超薄浮法電子玻璃的企業，整體技術已達到國際領先水平。這也標志著中國玻璃行業實現從跟跑、并跑向領跑的跨越。
創先爭優，示范帶頭做表率
在工作中，姜園濤積極參與項目科研、專利技術申報、新員工技能培訓等工作。在他及團隊的努力下，公司共申報專利44項，其中創新型專利13項，個人發明專利1項、實用新型專利7項。
姜園濤深知公司作為集團、行業標桿的重任，一直以高標準要求自己，處處起到帶頭表率作用。他的優異表現和良好作風得到廣大員工的一致好評，多次榮獲集團各級表彰。由他領軍帶頭成立的安徽省技能大師工作室和蚌埠市技能大師工作室，共培養了17名助理工程師、3名高級技師、3名技師，高級工152人次。他也激勵和鼓舞著一批年輕的骨干力量快速的成長，為企業的壯大發展貢獻力量。
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多年來高鳳林同志共攻克難關96項之多，1994年以最佳焊縫成型第一個完成美國ABS焊接取證認可，受到美國船檢官員的稱贊并被首推該試件為工藝評定試件。并多次作為廠、院、北京市焊接教練、集團公司命題組長、參加全國比賽，并取得好成績。著有論文多篇分別發表于《航天制造技術》、《航天產品應用焊接技術》等刊物。
由于貢獻突出，其事跡多次被收入《中華名人錄》、《當代人才》、《國際人才》等期刊和中央臺《實話實說》、《焦點訪談》等節目。授課260課時以上，帶徒17名。在鉆研業務的同時，高鳳林注意提高文化素質，進修本科畢業并獲得學士學位。他還積極參與黨、團、工會等工作，先后擔任過團支部書記、黨支部青年委員、組織委員、工會分會主席等職，并以自身的表率帶動影響青年團員和廣大職工群眾。自參加工作以來，安心一線工作，多次謝絕了外界高薪聘請，工作加班加點、任勞任怨、刻苦鉆研、技術精益求精，是公司青年尤其是青年工人的楷模。
1991年高鳳林以精湛的技術和突出貢獻被破格評聘為國家技師，被評聘為高級技師，又評聘為特級技師。
1983年以來，高鳳林同志連年獲得廠、院優秀團員、黨員、新長征突擊手、先進生產者、十佳青年等稱號共二十多項。此外，他還在1986年獲北京市國防工業工會優秀積極分子;1991年獲部青工技術比賽實際第一、理論第二;1995年獲部級科技進步一等獎;獲國家科技進步二等獎;同年獲航天百優“十杰”青年、航天部勞動模范、航天技術能手、中央國家機關“十杰”青年;19獲全國青年崗位能手、全國十大能工巧匠等稱號、獲中國航天基金獎。
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寧允展是南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工，高級技師，高鐵首席研磨師。他是國內第一位從事高鐵轉向架“定位臂”研磨的工人，也是這道工序最高技能水平的代表。他研磨的定位臂，已經創造了連續十年無次品的紀錄。他和他的團隊研磨的轉向架安裝在673列高速動車組，奔馳9億多公里，相當于繞地球2萬多圈。
轉向架是高速動車組九大關鍵技術之一，轉向架上有個“定位臂”，是關鍵中的關鍵。高速動車組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂和輪對節點必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則會直接影響行車安全。寧允展的工作，就是確保這個間隙小于0.05毫米。他的“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%提高到了90%以上。他發明的“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達到0.01毫米，相當于一根細頭發絲的1/5。他執著于創新研究，主持了多項課題攻關，發明了多種工裝，其中有2項通過專利審查，獲得了國家專利，每年為公司節約創效近300萬元。
一心一意做手藝，不當班長不當官，扎根一線24年，寧允展與很多人有著不同的追求：“我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝?！?/p>
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徐立平：為鑄“利劍”不畏艱險
徐立平是航天科技特級技師，自1987年參加工作以來，30余年一直從事固體火箭發動機藥面整形工作，該工序是固體火箭發動機生產過程中最危險的工序之一，被喻為是“雕刻火藥”。多年來，他承擔的戰略導彈、戰術導彈、載人航天、固體運載等國家重大專項武器裝備生產，次次不辱使命。安全精準操作，工藝要求0.5毫米的整形誤差，他卻始終控制在0.2毫米內。在重點型號研制生產中，他經常被指定為唯一操作者，在高危險、高精度、進度緊等嚴苛的生產條件下，經他整形的產品型面均一次合格，尺寸從無超差。
多年來，他先后數十次參與發動機缺陷修補型號攻關，并創新實現了真空灌漿、加壓注射等修補工藝。在某重點戰略導彈發動機脫粘原因分析中，他憑借扎實的技能和超人的勇氣，鉆入發動機腔、精準定位并對缺陷部位完成挖藥、修補，修補后的發動機最終成功試車，保障了國家重點戰略導彈研制計劃順利進行，為國家挽回數百萬元的損失。為解決手工面對面操作帶來的安全隱患，徐立平帶領班組開展機械整形技術攻關，推動實現了包括“神舟”系列在內的20余種發動機遠距離數控整形，填補了國內行業技術空白。
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從1987年參加工作至今，他一直從事著極其危險的航天發動機固體動力燃料藥面的微整形工作，相當于在炸藥堆里雕刻火藥。他在工作中不斷摸索、實踐，自學數控知識并親手設計出多個改良設備，大大提升了藥面雕刻精準度。他為火箭上天、神舟遨游、北斗導航、嫦娥探月等一項項國家重大工程任務“精雕細刻”，以匠人之心，用雙手助力著大國航天夢。
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xxx，男，裝備技師。
“一帶一路”和“5.18”消防安保期間，燕郊中隊被確定為增援分隊之一。作為增援分隊的裝備技師，xxx似乎患上了檢查“強迫癥”。除了每天對裝備器材進行3次嚴格檢查外，在大家休息時，xxx還一個人圍著一堆器材“研究”，從個人防護裝備到破拆器材，從常用器材裝備再到特種裝備，一遍又一遍，不厭其煩。有人看到問他：“這不是剛檢查過嗎？怎么又檢查？”他正色說道：“裝備器材檢查多少遍都不算多！它們就是我們消防戰士的左右手，左右手不好用，我吃不好也睡不好?！睉鹩褌兌夹ΨQ他這是患上了“檢查強迫癥”。同時，他還充分發揮自己專長，組織開展了貼近實戰的“五知一能”訓練，要求駐勤官兵百分之百熟練操作器材裝備。
沒有驚心動魄的壯舉，也沒有聲名遠揚的事跡，作為一名普通的消防官兵，xxx始終堅持把自己職責內的工作干好干精，用實際行動書寫著自己平凡而又偉大的綠色青春。
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宣大高速公路化稍營收費站成立于12月,地處宣大高速公路中段,是109、207國道的交匯點,公路交通網輻射陽原、懷安,蔚縣三縣,對于緩解109和207國道主干線長期以來交通緊張情況,促進貧困地區社會經濟發展,具有十分重要的意義。
化稍營收費站始建于1912月，現有職工46名，其中女職工14名。該站下設辦公室、財務室和四個收費班組。收費工作實行“四班三運轉”工作制和24小時收費監控錄像管理模式。自開通以來，該站在運營管理、文化建設、特色化服務等方面都做出了一定成績，分別取得了省級青年文明號、省廳先進收費站、處先進集體、信息宣傳先進單位等多項榮譽。
，該站在管理處的正確領導下，全站職工齊心協力，團結協作，全力保障收費暢通，超額完成了通行費征收任務。在扎實完成收費任務的同時，積極開展爭創“工人先鋒號”活動，創造性地開展了“四三二一”工程。即四個主題工程：花園式收費站建設工程、菜籃子綠地工程、職工思想教育工程、創優爭先工程。三項核心活動：職工文體活動、面對面心連心談話活動、班組建設活動。兩個特色：“愛心幫困基金”、“幫扶組織”。一項高速文化品牌建設。
一、花園式收費站建設工程:為了營造良好的工作、生活環境，真正把我站建成一個特色化、庭院成花園的新型收費站，站領導班子積極籌劃整體設計,對全站規劃區進行分責任區的苗圃種植,按規劃分部門、班組實施承包責任制，定時、定量、定任務按要求進行整治。目前我站綠化面積達85%，達到了規劃整齊，美觀大方的預期效果，為廣大職工和司乘朋友創建一個溫馨、舒適、美麗的家園，使我站成為宣大高速路上的一道美麗風景。
二、菜籃子綠地工程：我站在積極搞好花園式收費站建設的同時，堅持自力更生自給自足，開辟了職工蔬菜基地、農田基地和養雞養兔場，利用休息日組織職工到基地參加義務勞動，體驗勞動生活，分享勞動成果。不僅培養了職工的主人翁精神，而且豐富了職工的菜籃子，改善了職工生活。
三、思想教育工程：通過多種形式注重思想教育，開展職工職業道德教育講座和廉政、作風建設教育，因人制宜，引導教育，激勵職工主動提高個人素質，愛崗敬業，銳意進取，爭先創優，不斷提高職工的思想認識水平，統一思想，充分發揮職工的主觀能動性、積極性和創造性。
四、創優爭先工程：在爭創“工人先鋒號”活動中，他們組織了“志愿者服務隊”，并且將服務隊細分為維修服務隊、醫療服務隊、消防服務隊、扶貧服務隊、助教服務隊、文體服務隊。使廣大職工以服務為樂，以服務為榮，不斷拓展服務項目，延伸服務范圍，在工作和學習中形成“比學趕幫超”的優良作風，樹立健康文明高效的高速公路形象。
五、職工文化生活活動：我站成立了“一室三房”，即職工圖書室、計算機房、電視房、職工健身房。我站還通過舉辦演講、文藝匯演，為職工過生日，警民聯誼等多種形式的活動，不斷豐富收費員的業余文化生活。
六、“心連心、面對面”談心活動：結合干部作風年建設，我站充分發揮領導班子的核心領導作用，積極開展與職工“面對面，心連心”個人座談活動，按班組、個人座談的方式聽取職工的合理化建議與意見，倡導“團結、務實、創新、進取”的工作作風，打造和諧文明的收費站。
七、班組建設活動：我站在制度落實方面，以收費班組建設為基礎，在全線率先開展季優班組、個人評選活動，按照班組建設年要求和“十統一”規定，不斷提升班組建設管理工作，體現班組良好的精神文明風貌，不斷推動收費站整體收費管理水平，展示了化稍營收費站良好的窗口文化形象。
八、愛心幫困基金：我站始終以關心職工生活，人性化管理為主開展各項工作，為幫助站內貧困職工，繼續跑好“愛心接力賽”，我站動員全站職工的力量，在職代會征求80%職工同意的情況下，從2月份開始在站內設立了“幫困基金”，站內職工每月每人拿出10元、班組長20元的“幫困基金”，對更多需要幫助的人在最需要幫助的時候伸出援助之手，給予最大限度的幫扶。
九、幫扶組織：成立以站長為組長的幫扶組織，通過談心、帶動、幫助、學習等形式幫助相對落后，能力較差、不安心工作的同志，提高他們的思想認識，提升他們的業務能力，真正體現不拋棄不放棄的團隊合作精神，達到共同進步。
十、文化品牌建設：結合宣大高速公路文化特點，我站領導班子提出了“團結和諧、務實創新、服務拓展、平安暢通”的十六文化精神。精神就是旗幟，十六的提出充分體現出我站自強素質，凝心聚力的精神，是推動我站各項工作順利展開的內在動力。今后，化稍營收費站將以更加堅定的信心，更加務實的作風，更加有力的舉措，不斷提高收費管理水平，以一萬年太久、只爭朝夕的工作態度，認真做好身邊每一件事，為促進經濟發展服務，為宣大高速公路又好又快發展而不懈努力。
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為創建星級班組，為保證職工隊伍穩定，班長沈合民通過培訓學習，取得了“心理咨詢師”證書，他經常深入班組職工家庭走訪談心，誰家有難事，哪個職工有情緒，他都了如指掌，并及時伸出援助之手。在工作上他們是團結一心的“戰友”，大家積極簽訂“一幫一”幫扶對子，形成了師帶徒進步，后進學前進的良好氛圍。在生活中他們是相親相愛的“兄弟”，生產骨干徐翔明上班途中因一次意外不小心傷了右腿，正當全家陷入困難之際，班組的“兄弟”們主動伸出溫暖的手，班長個人捐款1000元，并積極向全班職工呼吁，積極為徐翔明募捐，在他的努力下全隊上下共為徐翔明籌集資金5000余元，解了他的燃眉之急。班組的職工只要在工作上、生活上、思想上有困難都會及時得到班組的幫助。在困難面前他們眾志成城不怕困難。真正做到了在工作中進步，在生活中成長!全班職工實現了“平平安安”工作，“快快樂樂”生活的和諧景象。
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百米高空檢修百萬伏特帶電線路
內蒙錫林郭勒盟至山東的1000千伏特高壓交流輸變電工程，在2016年的竣工驗收和運轉表明中國擁有了目前世界上覆蓋面積最廣，電壓最高的在用特高壓電網工程，王進是山東電力集團帶電作業組的組長，也是特高壓輸電線路山東段驗出工作的次要擔任人。
在60層樓的高度與1000千伏的特高壓線共舞
特高壓輸電線路山東段驗出工作收尾時正值盛夏，室外氣溫接近40度，惡劣天氣條件是高空作業的天敵，事故概率會明顯地添加，王進把組員留在地面上，獨自攀高作業。從地面到塔頂接近60層樓的高度，王進要借助于886根攀爬腳釘徒手攀爬上去，普通人僅僅站在地面上觀看這個過程都會心驚膽戰。而王進的身體卻能如蜘蛛普通懸在高壓線上，更令人驚心的是，那可是1000千伏的特高壓線。
王進是國家電網最優秀的檢修工人之一，這位有16年工作經歷的電工曾經爬過2000多個高壓鐵塔了，但面對1000千伏的特高壓線路，各種嚴峻的新應戰也讓他悚然心驚。
這不是高空走秀，而是工作
王進身在138米的高空腳板踩著的導線直徑不足5厘米，并在一刻不停地晃動，王進在高空中行走的同時還要檢查導線有無破損等成績。通常，作業工要坐在晃動的導線上，一只手抓住導線，另一只手工作，王進卻能雙手脫離導線工作，實屬頂尖高手。此時他身上的全部配備是一根保險索，加上極限化的膽量、意志、體能、耐性，責任心和本行業的技術操作本領，這不是“達瓦孜”（“達瓦孜”是維吾爾族一種陳舊的傳統雜技表演藝術，指高空走大繩表演）一類的走秀，而是王進的工作。
少有人掌握的絕活
王進的絕活還不止于此。線路帶電運轉中，導線會發出電暈的聲響，而王進僅僅憑耳朵聽，就能判斷出不超過兩毫米細的巨大鋁線哪里有損傷，以及損傷的程度，這個絕活在整個國家電網零碎中，也沒有幾個人能有。
電弧能讓人瞬間化為灰燼
在驗收的同時王進還有一件大事要兼顧，制定安全進入特高壓電場進行帶電作業的預案，如果沒有這樣的科學預案便沒有人敢在特高壓環境下帶電作業。
1000千伏特高壓放電實驗數據表明，幾米之外的人會在瞬間被特高壓感應構成的電弧化為灰燼。這樣的應戰非王進莫屬，由于中國660千伏超高壓電網，帶電檢修是王進和他的團隊創造的。
在有數次的摸索和實驗之后，王進選擇了“秋千法”，“秋千法”帶電檢修可行性最高，但是對帶電檢修的工人應戰也最大，一旦防護不到位就可能被強電流擊中，后果不堪想象。
以鐵塔為支點，身著屏蔽服的王進坐在兜籃里，像蕩秋千一樣，被繩纜吊著劃過90度的圓弧之后，逐漸帶電，從沒電蕩的過程中，經過電位轉移棒，瞬間讓操作人員身上，帶上了660千伏的電蕩到帶電的導線上，在幾百千伏的超高壓電線下行走，讓幾百千伏的電壓從屏蔽服流過。
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自“五一”開始，央視新聞推出記錄性節目《大國工匠》，節目分為八集，分別講述八個不同身份不同職業的中國工人。他們是勞動的楷模，有著愚公那份堅定不移的精神。
胡雙錢，一個專門加工大飛機零件的工人，是大飛機制造首席鉗工技師。35年堅守在自己的崗位，曾面對其他高薪資好工作的誘惑卻無動于衷，幾十年的職業生涯，加工過數十萬個零件，零件的精密甚至達到一根頭發絲的大小，而所有的的零件中沒有一個是次品，他被稱為航空“藝人”。日日夜夜全身心投入在自己的崗位，對家庭的照顧少之又少，也獲得無數獎項，是對家人的安慰，年老的他依然想為祖國的航天事業多做十幾二十年的貢獻。
同樣為航天事業獻身的還有高鳳林，與胡雙錢不同的是，高鳳林從事火箭方面的工作，他被譽為火箭“心臟”焊接人。0.13毫米的焊線誤差，一次焊接工作就要數萬次點焊，工作的艱辛有時候讓他十分鐘都不敢眨一次眼，連呼吸都很小心。高鳳林，國家高級技師，每一個焊點都凝聚著中國人的夢想，這些夢想隨意火箭飛向太空，探索宇宙。
撈紙大師周東紅，三十多年置身于撈紙的過程中，是宣紙工藝高級技師，每做一張紙就有上百道工序，每一天數不清的紙張，每一天都是重復著撈紙的動作。所有的紙都被他撈出了質量，撈出名氣。正因如此，國內許多著名書法家都點名用他做出的宣紙。從業多少年，敬業多少年，把每一件產品都做出最好的質量，同時也把自己的技藝練得深厚。
每一個人都有自己不同的崗位，每一個崗位都會有那么一種精神:奉獻自己，貢獻他人，貢獻社會，堅定不移的站在自己的崗位。
看了講述這三人的節目后，我感觸很深。這些人是多么偉大，多么敬業，為了集體的利益，犧牲小我，是一種無私的奉獻精神，同時他們的細心與執著更值得我們去學習，傳承無畏的精神。有一句話說得很對，“勞動最光榮”，無論勞動者從事什么工作，他們都是光榮的，他們的工作都是神圣的。
“五一節”，國家統一節假日，是為了讓所有人知道勞動者的存在，勞動者的不容易。美好未來靠勞動去創造，放下安享，讓自己種出勞動的果實，盡自己所能，為國家和他人多做貢獻。
一個國家的底氣，除了依靠高素質高文化的國民之外，還需要一群不畏艱苦、在國家科技技術第一線奮戰的技術工人們。他們也許讀的書并不多,沒有什么高學歷,是走在人群中會被淹沒的普通人，可他們依靠自己出色的技術，為國家帶來一筆筆不菲的財富，讓國家日益富強，他們演繹著“三百六十行，行行出狀元”的神奇。
《大國工匠》是20“五一”開始，央視新聞推出八集系列節目。這系列節目講述了高鳳林等八位不同崗位的勞動者，靠著自己過硬的技術，用靈巧的雙手，數十年如一日地追求著職業技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，創造了一個又一個的奇跡，在自己平凡的崗位上追求著職業技能的完美，最終脫穎而出，為民謀福，締造了一個又一個的“中國制造”。
八位勞動者，八位工匠。熱愛本職、腳踏實地，勤勤懇懇、兢兢業業，盡職盡責、精益求精。他們的成功之路就是追求職業技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，成為了國寶級的頂級技工，成為了一個領域不可或缺的人才。
本質上,匠人起源于手工業, 匠人精神首先意味著個性化,而不是標準化，是“匠心”獨運的雕琢，而不是刻板的流水線生產。反觀我們教育，教育不是工業，而更像是農業，需要教師花費時間與精力深入學生的心靈，翻土、施肥、澆水、除草、間苗。雖然我們不知道他們什么時候開花，也不知道他們什么時候結果，甚至我們也不敢肯定，每一株幼苗都能開出美麗的花，都能結出碩大的果。但我們依然執著、依然努力，教育需要在和煦的陽光中，春風化雨，潛滋暗長，需要靈魂的安靜，需要耐心的等待。做教師真的需要有“匠心”。
“匠心”的背后隱含著的是專注、技藝和對完美的追求。在教學中，“匠心”可以讓孩子們莞爾一笑，學習瞬間變得幸福而快樂;能夠使枯燥的知識立刻展現神奇，終身難忘;更會令師生的交流，歡快順暢，水乳交融。在教學中追求“匠心”應該是每位教師的職業意識。
做教師，就得像個手藝人一樣沉浸其中，心無旁騖，在激情飛揚和揮汗如雨之中，享受教育本身所帶來的痛苦和幸福。慢慢地陪伴，靜靜地等待，悄悄地聆聽，不浮躁，不顯擺。
“匠心”就是用簡單的心做單純的事。法國思想家蒙田曾說過：“教育不是為了適應外界，而是為了自己內心的豐富?！比绻處煻寄苁冀K潛心教育，那么就能摒棄浮躁、功利，回歸教育本真。人的一生，需要選定一把椅子，意大利歌唱家帕瓦羅蒂年輕時讀過師范，畢業時他問父親自己該干什么?父親告訴他，如當教師，就好好當，不要做歌唱家的夢;若是想當歌唱家，那么你就去做歌唱家的夢，不要在兩把椅子中間彷徨!他的歌聲，至美，至純，他的一生，至簡，至定。生活中的確有許多把誘人的“椅子”，但不是每一把“椅子”都適合每一個人，我們只有根據自己的條件與特點，摒棄浮躁，抵御誘惑，堅守定律，堅持只坐那一把適合自己的椅子，才會有希望獲得成功，它或許不是最美的，卻是承載你最多喜怒哀樂的物品。人的一生要處理好三種關系，即人與物的關系，人與人的關系以及人與自己內心的關系。人的內心簡單了就會快樂，專一了就會強大。內心的強大，才是真正的強大。著名作家王蒙曾說過：“人的一生要做許多事情，但最重要的不是知道自己應該做什么，而是清醒地知道自己不應該做什么。”因此，教育工作不能太復雜、太繁瑣、太神秘，應當多一點“留白”，讓學生輕松一點，多一點自主選擇，讓學生有興趣一點，多一點寬容悅納，讓學生自信一點。
“校園無小事，事事皆教育。”一名教師，也是一名工匠，必須腳踏實地，從點滴做起，積沙成塔，集腋成裘。我們的教育固然需要教育家，但更需要大量的一線教師。既然做不了教育家那就做一個實實在在的“教書匠”，將“工匠精神”帶到工作之中，為國家培養更多的優秀人才。
2019大國工匠年度人物心得體會
晚上在吃飯的時候爸爸叫我說《大國工匠》開始了，趕快吃完來看，我說中央一套又有紀錄片了，老爸說你來看看就知道了。放下碗筷坐在沙發上陪著老爸老媽一起看節目，隨著節目的遞進，爸爸的評論也越有水平，言語的評價一直在影響著我的認知，同時老媽說把心得記錄下來周一和你們的學生記錄下來。看了這個頒獎典禮后印象最深刻的就是陳行行，他和我相仿年齡，為什么他就能取得如此成就呢?分析原因感悟如下：
“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”
陳行行不僅勤奮更愛琢磨、學習，他的技術水平靠得不是簡單的熟能生巧，面對每天上演的個個難關，知識閱歷起到了關鍵作用，使得他在難關節點上能夠及時產生奇思妙想的辦法。最早單位引進一批分子泵，里面的動葉輪是分級的。做分級，通俗來講就是拼接，但效果不是特別好。動葉輪設計多達144片薄壁葉片，最高轉速高達每分鐘9萬轉。144片葉片一致性的加工難度可想而知，有沒有既能提高效率又能質量達標的辦法呢?
深思熟慮之后，陳行行完全推翻了以前的工藝手法，對設備、程序、加工方法進行優化，最終成功做出了整體加工的動葉輪。加工效果非常好，由原來加工需要9個小時，到現在只需要2個小時。效率提高4倍多，加工質量更是大幅度提高。除了練習，去圖書館充實學習是他的第二大事。理論與實際結合，讓他攻克一個個難關，體會到知識這種強大力量的價值所在之后，他更加熱愛學習?！罢麄€社會都在飛速前進，新知識、新技術日新月異，自己絕不能安于現狀，一定要不斷學習，終生學習，在數控加工領域永葆創造力和競爭力。”
“知識今天不學，明天就缺?！闭怯眠@種厚積薄發的力量，陳行行把一個個不可能變成現實，也正是這種近乎苛刻的責任意識，才讓他啃下了一個又一個“硬骨頭”。
用陳行行自己的話說就是：“人生只有一次，不拼不精彩，我要憑著實力和勇氣，大聲說出‘我行’?！弊鳛槔蠋?，我也想告訴自己和自己的學生“人生只有一次，不拼不精彩，我要憑著實力和勇氣，大聲說出‘我行’。”
通過此次大國工匠年度人物頒獎典禮的觀看，為我們今后的工作樹立一個“頂級標桿”，讓我們不僅嚴格遵循原有的規章制度延續以往的精神面貌，更有了一個“極致目標”。朝著金字塔頂端的人看齊，才會越攀越高，勇于跨越、追求卓越。
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