火車司機心得體會(優選十七篇)
發表時間：2018-02-07火車司機心得體會(優選十七篇)。
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1月24日，天空陰沉沉的，好像隨時都會塌下來。云躲在太陽面前，這樣太陽就不會掉在地上。鳥兒不再像以前一樣在樹上大聲歌唱，而是站在樹枝上一聲不吭。盡管天氣不好，我還是很興奮，因為我很快就要進行第一次空中旅行了，這讓我很興奮。
第二天早上，天亮了，一家人來到機場，拿出機票，來到檢票口，興奮地等待登機。然后，我們登上了飛機。沒多久，飛機的門關上了，我們在跑道上起飛了?？焖俪鲎廛嚭螅覀冿w上天空，來到一個被云包圍的地方。我想：這應該是白云的家吧！然后，藍天慢慢露出了臉頰，云在空中飄來飄去，向我們招手。藍天和雪白的云彩結合在一起，仿佛一幅水墨畫出現在我眼前。當我還沉浸在這美妙的景色中時，飛機上的工作人員給我們帶來了美味的食物，我一邊享用著這幅水墨畫一邊狼吞虎咽，心中有一種說不出的快樂。飛機開始漸漸降落，藍天慢慢離開我的視線，天空下面的世界越來越近，越來越清晰。飛機越降越低，突然像大鳥一樣降落在跑道上，開始減速。終于，飛機漸漸停了下來，打開機艙門，我們有條不紊的下了飛機，到達了——美蘭機場的目的地。
這是第一次飛行，不僅讓我看到了天空中迷人的風景，也讓我體驗到了飛機上的樂趣。真是一舉兩得。大飛機，你真有趣，讓我欣賞天空的美麗；讓我明白藍天的秘密；讓我看到水墨畫一樣的風景；讓我走進天空的世界，玩玩白云藍天……真的好喝！
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每當我看到一架飛機在藍天上翱翔，總有一種無限的向往。當時心里多了一個愿望：飛一次。
這個暑假，我的愿望終于實現了！我媽說要帶我坐飛機去北京玩！我很激動：很快就能像小鳥一樣飛上天了！
晚上，我們提著早已準備好的行李，到了虹橋機場，經過安檢和一系列手續，終于登上了飛往北京的飛機。我走進機艙，好大的飛機??！從頭到尾有30多排座位。我收拾好行李，找了個靠窗的座位坐下，想象著飛機飛入藍天。這時，機艙里傳來空姐圓潤甜美的聲音：“乘客們，我們的飛機即將起飛，請系好安全帶，關掉所有電子設備，謝謝！”我們系好安全帶，等待飛機起飛。
“動，動！”我盯著窗外，激動地說。我看到飛機被慢慢推著，掉了頭，在跑道上飛。過了一段時間，它開始正式起飛。飛機疾馳，大吼震耳欲聾。慢慢地，飛機離開地面，起飛，呼嘯著飛入藍天。這時，客艙里的乘客興奮地喊道：“哦！飛起！”
在飛機上，雖然有點頭暈耳痛，但有一種云里霧里的感覺。我趴在窗邊，從天上往下看，陸地上的燈光像小星星一樣，在閃爍。飛機已經到了云層的頂端，陸地上的燈光完全看不見了。我們旁邊只有幾朵又黑又薄的云。
這時機艙內溫度下降，一直忙碌的空乘人員像及時雨一樣給大家送來溫暖柔軟的毛毯。過了一會，空姐又把餐車推過來，給大家帶了零食。我津津有味地嘗了一口，完全忘記了剛才的不適。在忙碌的乘務員中，我們吃著食物，喝著飲料，看著報紙。
就在我們激動的時候，收音機里又響起了空姐甜美的聲音：乘客們，飛機就要降落了，請大家系好安全帶……喏，我還沒盡興呢！然后就是一聲大吼，飛機開始慢慢降落。我感覺腳底又癢又脆，舒服得大叫：“好好玩！”
砰的一聲，飛機撞上跑道，順利降落在北京。我們下了飛機，開始了一次有趣的北京之旅。
今天爸媽帶我去北京玩。一大早，我們就坐車去了上海浦東機場。
過了一會兒，我們到了上海浦東國際機場！上海浦東國際機場真大！機場分為三層。一樓是國內國際抵店，二樓是國內國際離店，三樓是后記館。爸爸換了登記卡，交了建設費。我們去候車大廳等登記。在候機廳，我看到很多飛機停在機場。我問我媽：“這么小的飛機能坐幾個游客？”媽媽說：“別小看這架飛機?？梢匀菁{500多名游客。”“真的？”“你上了飛機就知道了?！蓖蝗?，我聽到廣播員在廣播中說，“上海東方航空公司MU586航班的乘客，請注意，您的飛機現在正在登機，請在25號登機口登記。”
我們一個接一個排隊上了飛機?！盀槭裁从写蠼憬愀覀兇蛘泻簦克麄兪钦l？”我好奇地問父親。爸爸說：“他們是空姐，專門給乘客服務的。你以后就知道了?！蔽覀冋业阶?，把行李放在行李架上，然后坐下。我環顧四周，發現船艙上方有幾臺電視?？拷鼨C身的座位上有小窗戶。當你向外看時，你可以看到一切。我還看到機場工作人員用傳送帶將乘客托運的行李裝入機艙。我正聚精會神地看著，突然聽到廣播說：“乘客們，這班飛機就要起飛了。為了您的安全，請系好安全帶?！憋w機開始劃，越是騰空到云層里，我又看向機艙外面。哇！好美！藍天白云，有的像白馬，有的像羊群，有的像調皮的孩子。
我全神貫注，聽到空姐問：“小朋友，你想喝點什么？”“來一杯可樂！”我說。喝著可樂，看著空姐一個個為乘客服務，一會兒給乘客送報紙送毛毯?？粗遥颐悦院?。當我被爸爸叫醒的時候，我們的飛機已經降落在首都國際機場，我們開始了北京之旅。
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安全是指沒有受到威脅、沒有危險、危害、損失。人類的整體與生存環境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險、危害的隱患, 是免除了不可接受的損害風險的狀態。在人類生產過程中，將系統的運行狀態對人類的生命、財產、環境可能產生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態。而我們國家的安全生產方針：“安全第
預防為主、綜合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生產力。
我是保山市公共交通有限公司的一名公交車駕駛員，能成為一名公交車駕駛員我感到自豪，因為我們做的是“公益事業、為民服務、社會福利、民生計劃”等相結合的運營服務行業。每天我們都要承載幾百名乘客，所以安全預防工作是重中之重，為什么有那么多的乘客選擇我們的“城市公交，綠色出行”，那是因為我們給乘客帶來了“安全保障”，讓乘客放心，少了一份擔憂。為了讓更多的廣大市民認可我們、相信我們、信賴我們、選擇我們城市公交作為出行首選，我們公交人就要努力從書本上學習，從實踐做起，鉆研技能，提升駕駛本領，提高安全意識和服務意識。一心一意做好安全運營工作，努力做一名新時代、新時期合格的公交人。
通過這幾年從事公交駕駛工作和參加公司培訓、教育學習，我個人總結了一點兒安全預防心得，用五個字來表達就是“學”、“做”、“積”、“忍”、“恒”。
“學”：俗話說“人活一世，草生一秋”，“活到老，學到老”只有不斷的學習，才能提升自己，作為一名公交人要學習的東西有很多。學習基本的法律法規、道路交通安全法知識、反恐防爆知識、安全運營的規章制度、禮儀服務、心理學、安全駕駛技能、車輛維護及保養等。理論是實踐的基礎，而實踐是靠理論指導的，理論在實踐中完善進步，繼續指導實踐，所以學習理論知識是至關重要的，他就像一盞明亮的燈為我們指引方向。要想把“安全預防”工作做好，學習各方面知識是關鍵。
“做”就是把學習的知識在運營過程中實踐，做什么？怎么做？那就要看個人在學習過程中領悟到什么，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我們國家已經走向中國特色社會主義道路，而其中最大的一個特色點就是“文明、和諧”“講文明話、辦文明事、做文明人、建文明城”，這是社會進步、城市發展的重要體現。而城市公交是一座城市文明發展的一個重要窗口。
作為一名公交駕駛員在服務方面應該把這種“文明、和諧”的社會風氣帶給更多的乘客。不管在任何時候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10·28重慶萬州公交墜江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因為一個“坐過站”而引發的一個小爭執，而導致15條生命的消失，實在是令人痛惜，我們的社會是“文明、和諧”的社會，像那種“蠻不講理、無理取鬧”的人少之又少的。但如果偶遇這樣的乘客，就算是乘客無理至極，就算是駕駛員受到攻擊，就算是在江橋上不可以停車，就算是沒有站臺不可以停車，就算是會被扣分、罰款，但比起乘客的生命安全，這些都不值得一提。為了保障乘客的生命財產安全我們駕駛員首先應該做到耐心解釋，如果乘客繼續無理取鬧或者有過激行為，導致其他車內乘客生命財產安全受到威脅時，應該在保障安全的情況下，立即靠邊停車，安撫好乘客，做好解釋工作。同時立刻向公安交警部門報警求救，向公司如實匯報事情經過。我相信法律會給每個人一個公平、公正的裁決，不能“以罵制罵、以兇制兇、以打制打”，我們公交人首先應該考慮乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(網 )這是首要原則。
而在日常車輛愛護方面，應該嚴格按照對車輛進行定期的檢查、維護和保養，嚴格按照公司要求做好車輛的“三檢”工作，即：發車前檢查、行車中檢查、收車后檢查，這三檢是至關重要的，只要做到位是可以預防很多的安全隱患，如：爆胎、缺水少油、制動等一些常規的小毛病，而正是這些小小的故障，可能帶來的是一些不敢想象的安全事故，所以必須要做好車輛“三檢”工作。只有車輛在安全、健康的狀態下，駕駛員在具有優良的駕駛技能和應對突發事件的能力，才能讓每一位乘客真真享受這種安全、舒適、便捷的出行體驗。
“積”：就是要有一顆積極進取之心，努力工作，愛崗敬業，雖然我們的行業有些枯燥，日復一日、年復一年重復同樣的動作、線路。但是我們也要有一種樂觀的心態，調整好自己的情緒，學會在“苦中作樂”，不能因為個人的原因而影響安全運營帶來安全隱患，就算是在工作中、生活中產生了一些情緒，我們也必須克服困難，調整好自己的心態，釋放掉不好的情緒，完成好自己的安全運營工作。想一想乘客向你問候一聲“師傅早、你好”，或者是乘客上車時給你的一個微笑等，這些都是乘客對你的辛苦、滿意最好的回報，我們不能把乘客當成上帝，而應該當成家人、親人、朋友、兄弟姐妹，以禮相待，以誠相待，文明禮儀、互相尊重，只有這樣才能避免更多的安全隱患發生，做到積極進取，文明乘車，文明行車，多一份安全，少一分隱患。
“忍”：正所謂“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”，我們公交車駕駛員每天都要面對幾百位乘客，有文明車的，也有不文明、不講道理的。反正形形色色什么乘客都會面對到，而我們作為駕駛員首要任務就是確保乘客的生命安全，在我們的《安全運營管理規定》就有“不能和乘客爭吵、斗毆”，主要就是怕分心而影響安全運營，所以我們駕駛員必須調整好自己的心態，“忍住”！忍是一種謙讓，也是一種美德，也是體現作為一名駕駛員的職業道德，不要去和乘客斤斤計較，若遇特殊情況，我們在保障安全的前提下靠邊停車，及時報警并上報公司進行處理，不管是在車內或者是行駛當中，對方就算是無理、違規等我們都要忍住，確保行車安全才是最重要的。
“恒”：就是持之以恒的意思，結合上面的“學、做、積、忍”把它持之以恒，形成一種良好的駕駛行為，保持并發揚下去，只有這樣才能在安全運營中起到安全預防的作用，口號人人都會喊，條例人人都會讀，關鍵是要把學到的知識，切實落到工作中，每一個都有自己的安全駕駛的理解和操作，但是萬變不離其宗，只有規范、文明安全運營，才能更有效的避免安全隱患，所以要把好的技能和良好的職業道德持之以恒，確保安全行車。
關于重慶萬州公交墜江事故的發生，我深表痛惜，同時也警醒我們全體公交駕駛員必須要保持好良好的心態和職業道德。作為車內的乘客，我認為乘客與駕駛員之間，應該是相互幫助的，假如遇到特殊情況的時候，駕駛員已經耐心和過激行為的乘客進行解釋溝通后，乘客還是不依不饒，那么我們就同車內的其他乘客一同對“無理取鬧、蠻不講理”的乘客進行勸說、制止，而不是冷漠或者是帶有看笑話的心態等，應該挺身而出，弘揚正能量，幫助我們駕駛員。而我們駕駛員也應該保持沉著冷靜，在保證安全的情況下，隨時準備靠邊停車，確保乘客的生命安全。特殊情況的時候，不要有太多的顧慮，和乘客的生命安全來比較，任何物質上、金錢上、精神上等都不值得一提，始終應該將乘客的生命安全放在第一位。同時應該牢記自己的使命和服務宗旨“不忘初心、公益為先、安全為重、服務為誠”，弘揚正能量，文明行車，同時也呼吁乘客的支持與理解，做到文明乘車，為創建文明城市，和諧社會而共同努力！
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關于筆試：個人感覺難度并不是很大?？荚嚨念}目量比較少，在考前做好有針對性、有計劃的復習，問題應該問題不大，但是必須有執行！復習內容全部集中在考試大綱，著眼于教材的每章節的知識點。
因為考試涉及到的知識點比較散，在我看這種考試無所謂重點不重點，所以復習時盡量面面俱到，至少有印象！ 我建議大家采用三步走的方法。第一步：初看教材。
看看目錄和章節標題，從頭翻到尾大致了解下這門科目是什么玩意兒，再仔細看看書后面附錄的考試大綱，了解會考些什么，記住考試是絕對不會超出大綱的。要說重點，那里面列出來的'知識點都是重點。第二步：研讀教材。
一章一章，一節一節，一段一段地閱讀教材內容，可能會感覺不好啃，但是一些概念，術語。關鍵詞、語句只要把握其含義及用處即可，不必太深入。
（1）不懂的先放一放，不要死琢磨，繼續往后看，當你看完后面的，再回過頭來時差不多就清晰了。
（2）注意總結，做筆記之類。很多死的知識點也要反復看，牢記。因為考試中有比較多的題目是直接考原句的，就是在一句話中挖出一個關鍵詞，讓你選擇或者填空。
（3）對于女生和文科生而言，困難肯定是有的，但切記浮躁，或陷入挫折中無法自拔，其實，考試并不難，堅持兩個月的復習，一般就過了。這一步需要花大量的時間，可以把書來回看，但一定要把握各知識點，形成總體印象！ 第三步：針對教材，做習題。多做題，找感覺。這一點就不詳述了，不做題肯定沒辦法應試，題做得多，自然對考試的類型、涉及到的知識點有更深的把握。另外，考試中也會出現歷年反復考的題目，所以多做真題，多練習。關于上機：其實筆試是很好過的，因為這種考試環境我們最適應了，但機試就不同，它對我們得操作能力要求很高，所以我們一定要加強上機操作練習，加強編程訓練?？荚嚂r的題目一般是從題庫里抽取的若干題目，一般有三至五個小題，量很少，但是很要人腦力，既要讀懂程序代碼，又要會查找程序錯誤，要應付這種考試，唯一的方法就是平時多操作，多做習題冊上附帶的上機模擬系統里面的題目，每天做一兩個。平時做筆試題目的編程題目時，如果不知其所以然，也要立即上機驗證，這樣堅持下去，我想問題也不大。堅持每天復習一點點，每天練習一點點，每天上機一點點，相信兩個月的時間，二級考試證書沒問題！
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“最美司機”宋洋目前仍在重癥監護室搶救。主治醫師桑昭熙透露，病人經ct檢查確認為腦干出血，處于深度昏迷狀態，宋洋只能依靠呼吸機維持生命體征，情況極其危重。說起“最美司機”宋洋，還得先來了解關于他的新聞報道。3月9日上午10時15分左右，宋洋駕駛的長途客車行駛在濟聊高速茌平段。
車載監控錄像顯示，正在駕車的宋洋感覺不適后，開始剎車靠路邊停車，在車輛停下時，宋洋的左手已拉不動車左側的手剎，他用右手盡力去拉好手剎后，又打開雙閃警示燈，這時的他已經幾乎說不出話來。宋洋的偉大舉動挽救了全車30多人的生命，也為他贏得了“最美司機”的稱號，贏得了公眾的感動和贊揚。但是，在感動、贊揚之余，我們應該反思——為什么全國各地會接連不斷地出現“最美”司機呢？
社會各界給予支持和理解，堅決打擊危害駕駛員身心健康的不法行為。每一份職業都應該值得尊重，每一個付出汗水的勞動者都應該被人理解，對于客貨運駕駛員這樣一份職業，社會各界應該給予更多地理解和支持。作為乘客時，要自覺做到文明乘車，不催促駕駛員開快車，不隨意辱罵甚至毆打駕駛員，盡量避免與駕駛員發生摩擦。作為行人時，要自覺遵章守法，在人行道或道路最右側行走。
作為駕駛員時，要做到文明行駛，主動避免交通陋習，共同營造安全有序的出行環境。當駕駛員的合法權益受到不法侵害時，客貨運駕駛員所在的運輸企業要主動出面，極力維護駕駛員的合法權益。當然，媒體要對那些非法損害駕駛員合法權益的現象進行曝光，通過良好的輿論保障駕駛員的合法權益。此外，公安機關要對非法損害駕駛員合法權益的現象進行嚴厲打擊，保障駕駛員的合法權益，保障駕駛員的身心健康。我們希望“最美司機”的出現，因為“最美司機”崇高的道德感染著整個社會；
我們又不希望“最美司機”的出現，因為“最美司機”的出現意味著悲劇的發生。我們常說“身體是革命的本錢”，而筆者認為，客貨運駕駛員健康的身體不僅僅是“革命的本錢”，更是乘客乃至廣大交通參與者的安全保障。
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第二，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。一個人的世界觀、人生觀、價值觀決定了其對世界、人生和價值的看法與理解。正確的觀念才能引導正確的方向，才能決定正確的入黨動機。
第三，對照黨章，尋找差距。通過與正確的經過歷史證明的真理進行對照，找出自身的缺點與不足，才能進一步的努力與完善自我。
另外，我認為還應進行充足的實踐與鍛煉。正確的入黨動機的形成，不僅是長期學習的過程，而且是長期磨練的過程。通過實踐鍛煉，不斷端正人黨動機。實踐是認識的基礎，在實踐中不斷強化自己的入黨動機。通過在改革開放和社會主義現代化建設中做出積極貢獻，來體會全心全意為人民服務的宗旨和為黨為人民而工作的偉大意義;以吃苦在前、享受在后的實際行動，來體會為****不惜犧牲一切的高尚情操;通過學習英雄模范和優秀***員的模范事跡，來增強自己對黨的感情，激勵自己的行動。總之，要通過身邊活生生的、實實在在的、投身于建設有中國特色社會主義偉大事業的實踐活動，來加深對黨和****事業的認識，強化正確的入黨動機。
未來的路還有很長，或許荊棘或許鮮花，不管怎樣，只有正確的入黨動機，才能引領我們走上正確的路。只有時刻貫徹為人民服務的思想，這條路才能走得更精彩。
黨員入黨動機范文三
19，共產黨由李大釗，陳獨秀兩人發起，到19全國也不過幾十人，李大釗忙于北大事物，沒有參加一大。陳獨秀忙于廣州事物，只派個代表參加了一大，陳獨秀選為黨的一把手。共產黨一經建立，陳獨秀就闡明觀點，不搞職業革命，也不學蘇聯，共產黨只作為一個黨派生存，這就是當時入黨人的動機。
1923年共產國際派來了代表，插手中共事物，開始了國共合作，此時一大批青年參加了共產黨，其動機有了明確的目標，那就是：“北伐”，推翻舊制，建立新的共和。
1927年，國民黨看出了蘇聯人的用意，對共產黨翻臉了，發生了4.12大屠殺。八七會議上，以毛澤東為首的共產黨提出槍桿子里面出政權。共產黨也拿起了槍桿子，喊出了打到蔣介石。此時入黨人的動機，是推翻國民黨，解放勞苦大眾。
剛組建的共產黨其目標，宗旨，綱領都不甚明確，導致參加一大的12名代表中2名自動脫黨，2名成了漢奸，1名叛變革命，1名開出黨籍。
1937年，國共第二次握手，這時共產黨人的入黨動機是趕走小鬼子，不做亡國奴。
1944年9月8日，毛澤東參加了一個普通人的追悼會，這個人是張思德。追悼會上毛澤東發表了個演說《為人民服務》。這時起共產黨有了自己的宗旨—為人民服務。人們入黨又有了一個具體的目標。
小日本子投降了，國民黨不容共產黨生存，用毛澤東的話說，共產黨被“逼上梁山，”開始了三年的解放戰爭，此時共產黨人的入黨動機就是打倒老將，解放全中國。
可見，戰爭時期人們的的入黨動機可以說壯懷激烈，視死如歸。
和平年代，毛澤東倡導全黨保持“兩個務必”。從戰爭中走出來的共產黨人，身上的硝煙還未散盡，就投身到社會主義建設中。青藏公路上犧牲的大都是軍人共產黨人;大三線建設那些遠離家人的，大都是知識分子共產黨人;工業學大慶的車間里，農業學大寨的工地上，流汗最多的是普通共產黨員。那時的共產黨員吃苦在前，享受在后。有了這些共產黨員才有震驚世界的紅旗渠，有了這些共產黨員，才有令世人矚目的成昆鐵路，有了這些共產黨員，北大荒才變成米糧倉------。這個時代的共產黨員是那樣的單純，一顆紅心，大公無私;兩手準備，志在四方。這個時代的共產黨員是何等的“傻”，一不怕苦，二不怕死。這個時代的共產黨員是那樣的“寓，”“斗私批修一閃念”，“要掃除一切害人蟲，全無敵’扎根農村六十年,青山處處埋中古。這個時代的共產黨員是那樣的“衷，”主席語錄不離手，?？菔癄€跟黨走。這個時代的共產黨員可以說是襟懷坦蕩，大公無私。大批共產黨員的入黨動機是浪漫的，高尚的，是脫離了低級趣味的。
歲月如梭，轉眼帶硝煙的歲月過去了六十年，無產階級專政那個火紅的年代也過去了三十年。在改革開放的三十年里，人們的入黨動機也經歷了一個由茫然到一切向“錢”看的過程。甭說我們這些小人物，就連從硝煙里走出來的大人物也不知所以然。華國鋒落伍了，胡耀邦激進了，趙紫陽過火了-------。過度時期的思想走向不好把握，什么是真理都需要討論一番，毛澤東所說的真理往往掌握在少數人手里站不住腳了。七八年全運會上，不再反對錦標主義，也不再提“友誼第一，比賽第二，”這意味著什么?市場化經濟要來了。關于“姓社”還是“姓資”問題的討論至今誰有準確的答案?在鄧老爺子心里只要四項基本原則在，別的都是小事。這就要求人們的信仰，理想，價值觀念需要調整，更新，需要與時俱進。
在“摸著石頭過河”的年代里，黨組織在什么樣的人可以入黨這個問題上也是模糊不清的。那時人們的觀念，行為與時俱進了，覺醒了的人們都在“向錢看”。但是，中國共產黨章程并沒有與時俱進，也就是說老黨章與現實的具有中國特色的社會主義是相悖的?！爸袊伯a黨是無產階級的政黨”這是黨章明確闡明的，從建黨那天起就明確的。什么是無產階級?即，沒有資產的階級，在中國，工人階級是無產階級的主體，也是中國共產黨的主要組成成分，而資產階級則是無產階級要消滅的對象。那么，什么是資產階級呢?顧名思義就是有產階級，有產階級是不可能成為共產黨的組成部分的。這就不好辦了。黨的十一屆三中全會之后眨眼間先富了一批人，在農村叫“千元戶”“萬元戶”“專業戶”。在城里叫“個體工商戶”，后來老板，大款，企業家，百萬富翁，億萬富翁------那叫遍及大江南北，白山黑水之間。這些人可不可以入黨呢?在地方，有些黨的組織機構是不管三七二十一，“白貓”“黑貓”只要條件差異不二，都可以成為黨的一員。在高層，在中央，這個問題就沒那么簡單了。改革派與保守派之間存在很大爭議，而且爭議了若干年。黨的十五大之后，以江澤民為核心的中國共產黨誕生了三個代表最新理論。這個理論使得中國共產黨黨章也實現了與時俱進。有了這個理論，鄧老爺子的“貓論”也說得通了，“誰富誰光榮，誰窮誰狗熊”這句話也站住腳了，共產黨隊伍中一部分人先富起來，也理所當然了。三個代表重要思想的誕生把中國共產黨的基本性質提升到了一個更新的政治高度。用戲劇臺詞概括“高，實在是高”。
中國共產黨當今八千多萬黨員，是建黨初期的八千萬倍，分析其結構，老，中，青各等不一。這其中，老黨員大部分是“”前或“”中入黨，入黨動機還比較純正，熟知黨章，也知道共產黨員的八項義務。可惜這部分黨員年齡大了，已經被邊緣化了。在崗位上的都是高官，高干，但畢竟是少數。中年黨員隊伍，大都是改革開放初期，中期入黨，這部分黨員動機比較活躍，他們在市場經濟的大潮中孕育而生，免不了中了一些病毒。但這部分人在改革開放的三十年里卻發揮了巨大的作用，也作出了巨大的貢獻。盡管中央三令五申“查殺病毒，”但一直效果不佳。這個龐大的隊伍雖然中了“病毒’”，但還不影響整個系統的運行，還不至于重新“組裝系統?！币撃贻p黨員那要數80后，90后了，80后為主體。這輩人吸吮著蜂蜜長大，可了不得，頭發黃黃的，藍藍的，要么紅紅的，就是不要爹媽給的本色。他們的入黨動機誰也說不清楚，實際的很，現實的很。在他們身上還真有陽光的一面，現在的軍人主體那個不是80后，幾百萬哪，中國的安全就系在他們身上呢。60年大閱兵走在閱兵場上的那個不是80，90后，那叫個威武，那叫個氣派?？箵舯?，拯救汶川沖在前面的竟是80，90后。誰也別瞧不起80，90后，國家將來急，難，險，重的大事只有他們才能撐得祝他們的入黨動機也許不那么純正，但這正是他們的特點，單純中帶一點幼稚?？偙饶切╊I導崗位上的老黨員要強，入黨的時候信誓旦旦，為人民某幸福。一旦有機會走上領導崗位，嘴上喊為官一任，造福一方，其實呢?哪個做到了。80，90后的這些年輕人有人稱作“獨一代”“富二代”。甭管什么“代”，中華強盛了，富有了，“小中華”享福也是正常的。中國有句古話，“兒孫自有兒孫福，”隨著中國共產黨的與時俱進，隨著政治體制的與時俱化，等他們執政的時候中國的事會辦得更好。
有人問中國共產黨八九千萬黨員，合格黨員有多少，這要看從哪個角度說，如果看改革開發的成功，中國的富強，國家在世界的大國地位，共產黨員都是合格的,沒有共產黨就沒有新中國。如果從官員的腐敗，墮落看黨員的個體，那不合格的黨員就多如牛毛了。剛剛入黨的時候，普遍還是有些黨性的，一旦走上領導位置，動機就扭曲了，陳良宇想當年也是革命大熔爐鍛煉出來的，那也是出類拔萃的。慕綏新倒牌子這么多年，沈陽市民還挺緬懷他，因為他為沈陽還是做了好多好事的。文強過去也是好同志，是后來把路走歪了。要數腐敗那不是屈指能數的。當領導的沒有不貪的，不貪人家也說你貪，跑不掉的，索性有機會就貪唄。能貪的人都是黨員，這是基本條件。領導干部入黨動機的扭曲是大氣候造成的，黨內有滋生腐敗的土壤，政治體制的不健全為官宦創造了腐敗的條件。不要一味的斥責共產黨隊伍中的腐敗，毛澤東時代只槍斃兩個腐敗分子，舉國上下官員們真叫個清廉，這又能怎樣，人民還不是水深火熱。當今，槍斃了那么多腐敗分子，后來者還是層出不窮，前“腐”后繼。盡管這樣，人民的日子還比以前好了。怪哉，清廉不一定能治國，腐敗不一定不能治國。懲治腐敗，槍斃不是辦法，從源頭預防也不見得靈驗。關鍵是看政治體制的改革進程，真正的政治文明哪一天到來?方能水到渠成。
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作為一名急救車司機，我深深地明白自己肩負著拯救生命的重任。幾年來，我駕駛著急救車在緊急情況下穿梭于城市的街道上，親眼目睹了無數次生死攸關的瞬間。這段經歷使我深受觸動，我將我的心得體會分享給大家。
首先，作為一名急救車司機，專業知識是非常重要的。急救車司機不僅需要熟悉車輛的操作和技術，還需要對急救處理的流程有著清晰的了解。我們必須熟練地應對不同的急救情況，如心臟驟停、交通事故等。因此，我每天都會進行持續的學習和培訓，以保持自己的專業水平和技能。
其次，保持鎮定和冷靜是急救車司機不可或缺的品質。在緊急救援任務中，每一秒都可能關系到患者的生死存亡。因此，在駕駛急救車的同時，我必須能夠做到心情平穩，保持應對突發事件的冷靜與迅速反應。有時候，當面對嚴重的傷勢或者患者生命垂危的狀況時，唯有冷靜才能使我能更好地發揮專業知識，為患者提供最有效的救治。
另外，急救車司機需要有協作和團隊精神。在急救車的工作中，我們往往要與醫生、護士和其他急救人員密切合作。有效的團隊協作是確保患者安全并提供高質量急救服務的關鍵。因此，我意識到與團隊成員之間的良好溝通和密切協作的重要性。我們每個人都有自己的角色和職責，只有通過團結合作，才能達到最好的治療效果。
此外，急救車司機還需要有高度的責任心和同理心。當我駕駛急救車趕往緊急現場時，我不僅僅是遵守交通規則，更是時刻保持警覺并盡我所能為患者提供幫助。有時候，我會見到患者或者他們的家人情緒激動或者恐慌。在這種情況下，我要做的不僅是提供專業的急救服務，還需要用平和的態度和對患者家屬的理解和安撫。
最后，急救車司機要時刻準備好應對各種緊急情況。在工作中，我需要時刻保持車輛的狀態良好，確保急救車隨時可以出發。同時，我也需要具備解決突發問題的能力，如處理交通擁堵、應對惡劣天氣等。這需要我具備一定的應變能力和解決問題的決斷力。
作為一名急救車司機，我的工作經歷充滿了挑戰和意義。每一次的急救任務都是一次對生命的爭取，讓我體驗到無盡的希望和感動。我相信，只要我們懷揣著對生命和對他人的關愛，身臨其境地去體驗，我們的心得體會將會不斷豐富，我們的工作也將變得更有意義。希望我的經驗和心得能夠對即將成為或已經參與急救車司機的人們有所幫助。因為只有當每個急救車司機都具備專業知識、冷靜和敏銳的反應，才能夠更好地救助病患，將生命的希望延續下去。
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三月七號下午我們做了第一次單片機實驗，雖然對單片機還不是很了解，但在學長的帶領下我們基本上了解了單片機的的開發環境，進行了簡單的編程。
李老師的一番話令我很受啟發。實踐出真知，這是永恒不變的真理。只有將理論付諸于實踐并在實踐中糾正發展理論，我們才能算是得到了真正的知識。
實驗開始，學長直接從具體的編譯細節講起。沒有太多的介紹和理論的空談。就像老師說的沒有必要把人民幣的各個細節都了解的很清楚后才開始用錢一樣。很多時候我們正是在那些細枝末節上浪費了太多不必要的時間和精力。通過一個簡單的程序的講解，我們就對CVAVR和AVRStudio有了初步的掌握。
看著一閃一閃的LED，我們小組感到了單片機的神奇和奧秘，一種難以言表的激動涌上心頭。我們就像看到了交通擁擠的路上因為有了我們設計的紅綠燈而變得秩序井然一樣欣慰。
接下來我們組稍微改了下程序，變為了同時控制四個燈，而且讓它們依次亮起，只是延遲的時間比預定的要長一些。這也應該是十字路口的交通燈的原理吧。
總結起來，本次試驗還是比較成功的。但對下一次的試驗充滿了期待，希望能做出更有用，更貼近生活的作品。我想也正是在這種不斷的自我期望中，人類才能不斷的總結經驗，闊步向前。
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學習單片機心得體會_學習體會
XX年6月25日其次，老師對實驗的講解要一絲不茍的去聽去想，因為只有都明白了，做起對于這次單片機綜合課程實習，我的第一大心得體會就是作為一名工程技術
焊接工藝學實驗心得體會-OK
XX年12月17日經歷了四周共八個學時的焊接學基礎實驗，我覺得自己學到了很多東西，雖然大二的時候自己也在金工實習的時候學過電焊，但是那時候自己對焊接實驗心得體會范文接原理是完全。
? 火車司機心得體會 ?
在過去長達兩周的實訓中，我的感觸比較大！在這兩周的實訓時間里，我明白了很多的東西，也學會了很多東西。現在回想起在實訓期間，往事歷歷在目，有酸的，有甜的，有苦的，也有辣的，自己心中的滋味也只有自己清楚了，但不可否認的是這次實訓在我人生當中的價值。實訓的經歷雖然不等同于真正的工作經歷，但我認為兩者還是比較接近的，在畢業臨近之時進行這個實訓，其作用主要也就是為我們學生出到社會工作打下基礎吧，當然實訓的還有很多其它的作用。
在實訓當中有很多事情需要注意，這些事關系到整個實訓的價值，如果不注重這些東西，在我想來整個實訓也就沒有了意義了。
一、明確實訓目的
在實訓之前，每個人就應該想想自己要在這次實訓當中要學會什么，要得到什么，這樣做的目的就是為了整個實訓有存在的價值與意義，所以我認為要做到以下幾點：
1.重視自己行為習慣，養成良好的工作習慣。
在前文，我就說過實訓的主要目的就是為了以后出到社會工打下基礎。在實訓當中的工作量相對工廠而言是很少的，如果在實訓當中沒法子按時完成規定的工作量，那么那個人就得注意一下自己的態度了。如果態度認真，我想每個人都可以按時完成工作的，且還有時間是多出來的。就我對這次實訓來說這方面的情況的話，那我只能說情況很不好！雖然說在實訓之前就已經安排好分組了的，都是以組為單位進行實訓，可是現實情況與理想的相差很遠。在實訓過程中，有很多人的有不作為行為，他們總是等待同組的人做，而自個在玩手機或者在吹牛打屁。還有的就是因實訓器材較少，同組的人有也可能分在不同的時間段，這就更是給了一些人不作為的理由，即使是臨時組成的組也是會出現這樣的情況，就是這樣使我明白了即使只有我自己也得做，只有自己是最可靠的。
2.提升自己能力
在實訓之前，我真不知道我是否會維修個電動機，雖然我是學機電設備維修與管理的，可我對維修電動機一點的信心也沒。現在的我也不知自己是否可以處理電動機的問題，但我也不會像沒實訓之前的那樣對機電設備維修一點信心也沒了。也許這沒有什么，但我的心態已發生改變了,而我心態改變的實質是我動手能力的提升。從電動機、風幕機的拆與裝到用UG畫出它們的3D圖來，這些都是通過自己動手動腦所得出來的，是自己這兩周以來心血的結精，也是自己能力提升的見證。
二、實訓任務
在實訓過程中，我們得完成老師所安排的任務，在完成這些任務過程中，我們必須以積極的態度去完成。在完成這些任務過程中，我們可能會發現很多新的問題，而這有些問題有些我們是會的，有些可能我們不會。在面對這些我們不會問題時，我們也必須解決，而在解決這些問題過程中我們可以利用我們一切可用到的工具，同時也提升了我們的學習能力。
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車司機心得體會篇1<\/h2>
轉眼間，數日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結這一年來的經歷，頗有感觸。
一、在思想上
認真學習各項交通規章制度深刻了解自我所肩負的職責之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時認真學習相關業務知識，不斷提高自我的理論水平和綜合素質。
二、在工作中
做為一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內清潔衛生。做到領導安排的事情堅決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
20xx年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機基本完成了領導安排的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：
第一、作為一名司機，服務效率需要進一步提高。
第二、有些工作還不夠細致，有待于加強。
第三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自我的主觀能動性，業務知識水平有待提高。
第四、有問題進取與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也期望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新起點新的機遇新的挑戰。所以我更應當嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司貢獻自我的青春和微薄之力。
車司機心得體會篇2<\/h2>
參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上，更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業人員來說交通安全更是重中之重。
在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數人的幸福生活。對于駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產警鐘長鳴，無處不在。
因此，我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，認真遵守交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。
我是xx至班線號車駕駛員，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上，真正意識到了違法、違章、違規行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
因此，我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛、超員，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。
車司機心得體會篇3<\/h2>
通過幾天的培訓學習，使我受益非淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，但隨著汽車數量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發生的車禍數量也隨之猛增?！败嚨溍陀诨ⅰ?，迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失。這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規，酒后駕車、違章超車、違規占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?，遵守交通安全法規，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防范車禍的發生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。
因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《交通安全法》、《實施條例》，認真遵守中種交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。同時，對于發生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發生，為和諧社會的建設做出自己的努力。
車司機心得體會篇4<\/h2>
開車開的是一種心態，要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，強烈的交通安全意識、良好的心理素質和較強的自控能力、熟練正確的操作技巧、豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。xx月，xx集中對全處駕駛員進行了安全培訓，認真學習交通法規和典型事故的案例及常規修理和保養進行了剖析，我對安全駕駛有了更深的心得體會：
一、加強交通法規學習，提高安全行車意識
交通法律法規是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規的學習，提高現代交通文明素質，養成自覺遵守交通法規的良好行為，預防和減少交通事故的發生。
二、強化崗位責任心，堅持防御性駕駛
無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。
三、明晰安全意識誤區提高安全行車意識
生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。
通過此次培訓學習，做為操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，認真總結經驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力爭做一名合格的高素質員工。
車司機心得體會篇5<\/h2>
一、牢固樹立責任意識是實現安全行車的必備前提
一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。
二、時時刻刻遵章守法是實現安全行車的重要基礎
每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真了解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。
三、熟練掌握駕駛技能是實現安全行車的內在要求
具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。
四、培養良好的駕駛作風是實現安全行車的客觀需要
良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。
五、精心維護車輛是實現安全行車的可靠保證
確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處于良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。
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ArcGIS上機心得體會
持續了七周的ArcGIS上機實驗終于告一段落了！七個星期的時間說長也挺短的，可在這6個周四里（其中清明放假一次），我們卻完成了8個上機實驗，這是之前所預想不到的。俗話說“實踐是檢驗真理的唯一標準”,任何知識都只有通過認真的實踐才能掌握得更好。這次的上機實驗使我的專業素養得到了極大的提升，對自我的創新精神和實踐能力的提高起了及其重要的作用。
總體上來說，這幾次上機實驗課是我至今的上機實驗課中上得最為認真，最為緊張的課！當然原因有很多，仔細回想一下，做了一下幾點總結：
（1）對軟件的熟悉程度不夠。雖然以前接觸過這款軟件，但操作時都是照著老師給的教程按部就班的做，沒有融入自己的思考，更沒有提出自己的看法，就只是麻木似機器般的完成著老師布置的任務，效果可想而知了--十分不好。而當我們一旦離開了教程，需要我們自己去探索去思考時，我們便開始緊張了。因而速度也慢了下來，效率自然也變得低下。可換個角度想，老師要求嚴格又何嘗不是一件好事呢？雖然短期的效率低下，但從長遠的角度看，我們得到了真正的鍛煉，對這門知識的理解，掌握，消化會更深刻，更徹底。
（2）踏實才是最好的學習態度。此次的上機實驗，所用的數據很多都是環環相扣的，只要哪一步出錯，后面就無法繼續進行下去，以至于最后得不到自己想要的結果。所以，這讓我更加深刻的認識到了我們做任何事都不能太過于急于求成，在擺正好自己的心態前提下，我們需要踏踏實實，穩扎穩打，才能將一件事做好。而且，在遇到問題的時候，我們必須正視它并以積極樂觀的心態去面對，相信只要自己勤動腦，肯動手，多探索，就沒有什么會是弄不懂的。
（3）這次上機實驗并不是單獨的掌握好這款軟件的基本功能就能很好的完成作業，還需要運用到其他知識，因此，學習知識的寬度與深度同等重要。比如：這次的上機實驗多次用到excel表格計算，還需要進行矩陣計算，這就是對我們其他方面知識的一個考驗。
最后我要非常感謝能有這次上機實驗機會，更要感謝任課老師的負責，讓我的各方面能力都提升了那么多！
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作為一名押運司機，我從事這個職業已有多年，在這個過程中積累了很多經驗和體會。押運司機不僅需要具備專業技能，還要具備高度的警惕性和應變能力。在工作中，我深刻體會到了押運司機這一職業的特殊性和重要性。下面我將結合自身經歷，詳細介紹一下押運司機的心得體會。
作為一名押運司機，最重要的一點是保持高度的警惕性。在押運過程中，我們經常面對各種潛在的風險和危險。因此，我們必須時刻保持警惕，審視周圍環境，并采取相應的措施來應對可能的威脅。例如，我會時刻注意車輛后方是否有可疑車輛跟蹤，是否有異常人員接近車輛等等。我還會隨時與公司保持聯系，向他們報告押運進程，以便他們能夠及時做好安排和準備。通過保持高度的警惕性，我成功地避免了很多潛在的風險和危險。
押運司機還需要具備良好的應變能力。在押運過程中，我們難免會遇到各種意外情況和突發事件。例如，道路交通擁堵、車輛故障、惡劣天氣等等。在這些情況下，我們必須能夠迅速做出決策，并采取相應的措施，以保證貨物的安全和順利到達目的地。例如，我會與同事、相關部門保持緊密聯系，尋求他們的支持和幫助。我還會根據實際情況靈活調整行駛路線，選擇最佳的行車路線以避免擁堵。通過良好的應變能力，我能夠有效解決各種突發情況，保證押運任務的成功完成。
另外，作為一名押運司機，我們還必須具備良好的安全意識。押運任務往往涉及到大量的現金、貴重物品等，因此安全問題變得尤為重要。在押運過程中，我們必須嚴格遵守公司的安全規定，始終給予安全第一的原則。我們需要保持高度警覺，確保貨物和自身的安全。例如，我會定期檢查車輛的安全裝備，確保其正常運行。在每次押運之前，我還會仔細檢查押運包裹，確保沒有出現任何安全隱患。我還會定期參加公司組織的安全培訓，不斷提升自身的安全意識和應對能力。通過保持良好的安全意識，我能夠有效降低押運過程中的風險，確保貨物的安全交付。
押運司機要具備良好的溝通和應急處置能力。在押運過程中，我們往往需要與各種不同的人進行溝通，包括同事、客戶、相關部門等。良好的溝通能力能夠幫助我們更好地了解他們的需求和要求，提供及時準確的服務。同時，押運過程中也難免會遇到各種緊急情況和意外事件。在這些情況下，我們需要迅速做出反應，并采取相應的措施以保護貨物和人員的安全。這就需要我們具備良好的應急處置能力，能夠迅速冷靜地做出決策并采取有效措施。通過良好的溝通和應急處置能力，我能夠有效處理各種困難情況，確保押運任務的成功完成。
小編認為，作為一名押運司機，我深刻體會到了這個職業的特殊性和重要性。通過保持高度的警惕性、良好的應變能力、安全意識以及優秀的溝通和應急處置能力，我能夠有效地完成押運任務，確保貨物的安全運輸。押運司機雖然工作環境復雜、風險較高，但在不斷學習和實踐中，我們能夠不斷提升自身的能力和素質，成為一名優秀的押運司機。我將繼續努力，不斷完善自己，為保障社會安全和經濟發展貢獻自己的力量。
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時光飛逝，一轉眼，一個學期又進尾聲了，本學期的單片機綜合課程設計也在一周內完成了。
俗話說"好的開始是成功的一半"。說起課程設計，我認為最重要的就是做好設計的預習，認真的研究老師給的題目，選一個自己有興趣的題目。其次，老師對實驗的講解要一絲不茍的去聽去想，因為只有都明白了，做起設計就會事半功倍，如果沒弄明白，就迷迷糊糊的去選題目做設計，到頭來一點收獲也沒有。最后，要重視程序的模塊化，修改的方便，也要注重程序的調試，掌握其方法。
雖然這次的課程設計算起來在實驗室的時間只有三天，不過因為我們都有自己的實驗板，所以在宿舍里做實驗的時間一定不止三天。
硬件的設計跟焊接都要我們自己動手去焊，軟件的編程也要我們不斷的調試，最終一個能完成課程設計的勞動成果出來了，很高興它能按著設計的思想與要求運動起來。
當然，這其中也有很多問題，第一、不夠細心比如由于粗心大意焊錯了線，由于對課本理論的不熟悉導致編程出現錯誤。第二，是在學習態度上，這次課設是對我的學習態度的一次檢驗。對于這次單片機綜合課程實習，我的第一大心得體會就是作為一名工程技術人員，要求具備的首要素質絕對應該是嚴謹。我們這次實習所遇到的多半問題多數都是由于我們不夠嚴謹。第三，在做人上，我認識到，無論做什么事情，只要你足夠堅強，有足夠的毅力與決心，有足夠的挑戰困難的勇氣，就沒有什么辦不到的。
在這次難得的課程設計過程中我鍛煉了自己的思考能力和動手能力。通過題目選擇和設計電路的過程中，加強了我思考問題的完整性和實際生活聯系的可行性。在方案設計選擇和芯片的選擇上，培養了我們綜合應用單片機的能力,對單片機的各個管腳的功能也有了進一步的認識。還鍛煉我們個人的查閱技術資料的能力，動手能力，發現問題，解決問題的能力。并且我們熟練掌握了有關器件的性能及測試方法。
再次感 謝老師的輔導以及同學的幫助，是他們讓我有了一個更好的認識，無論是學習還是生活，生活是實在的，要踏實走路。課程設計時間雖然很短，但我學習了很多的東西，使我眼界打開，感受頗深。
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作為一名自動化專業的大學生，我覺得做單片機課程設計是十分有意義的，而且是十分必要的。在已度過的大學時間里，我們大多數接觸的是專業課。我們在課堂上掌握的僅僅是專業課的理論知識，如何去鍛煉我們的實踐能力？如何把我們所學的專業基礎課理論知識運用到實踐中去呢？我想做類似的課程設計就為我們提供了良好的實踐平臺。
在做本次課程設計的過程中，我感觸最深的當屬查閱大量的設計資料了。為了讓自己的設計更加完善，查閱這方面的設計資料是十分必要的，同時也是必不可少的。我們是在做單片機課程設計，但我們不是藝術家，他們可以拋開實際盡情在幻想的世界里翱翔，而我們一切都要有據可依，有理可尋，不切實際的構想永遠只能是構想，永遠無法升級為設計。
接下來的4月，我意外的接到系學生工作處主管陳老師來電，說我系承辦了院校園文化藝術節的南方擂臺知識搶答競賽，而學校又沒有搶答器，要我組織幾個學生做一個搶答器。我當時想，那好啊，做搶答器不難。以前有用與非門做過，于是我便爽快的答應了陳老師，并保證沒有問題，保質保量完成。當是可能是我想得太簡單了，搶答器不就八個按鍵一個數碼管顯示不就完了么，把最先搶到的組別顯示出來。可是到主任給我們提要求的時候才發現搶答器要實現我功能遠不只這么多，倒計時、蜂鳴提示、范規報警、電子計分器，這些我都沒有考慮進來。主任也說了，這是一次院級的比賽，電子系做的東西要拿的出手，要做就做點樣子出來。我想也好，雖有點難度，但符合我喜歡挑戰難度的性格。我說行！這個活我做了！
接到任務開始布屬，我把計分電路分了出去由其它幾個同學做，我專攻搶答部分。由于沒有獨立設計電路的經驗，剛開始得一步步慢慢深入，正好我會PROTEUS。軟硬件的調度都靠它完成，這樣可以省很多的時間。做搶答器，我們花了一個月的時間，沒日沒夜的調試程序（當時單片機課程還沒學到定時器中斷，還得一邊自學。）做PCB板，采購元器件，安裝，調試，運行。那時，他們的計分電路也做好了，用了16個數碼管做顯示。我們將計分和搶答電路板及數碼管安裝在了事先木制的外殼上，進行整體調試。記得那時正趕上五一放假，而五月8號就是比賽了。我們都沒有休息，將工作間從實驗室搬到了寢室。那段時間雖然辛苦，但很充實，每個人收獲都特別大。
為了讓自己的編程水平能進一步提高，我將自己編寫的程序發到了論壇里與大家共享，并下載網友們的程序進行分析。電子鐘程序、液晶密碼鎖程序、跑馬燈程序、大屏幕點陣屏程序、上下位機通信程序等等，這些我都能熟練的掌握。我認為，學編程讀別人的程序非常重要，每個人都有不同的思維，相同的任務卻有很多不同的方法，在每個程序里都能找到些經典的段子，讓人回味。從中可以學到很多的方法，并且有些可以直接的引用。一個出色的程序員在編程時，并不是從零開始，而應該是先找出類似的例子進行分析，參考，看看有沒有值得引用和借鑒的地方，加以修改，為自己所用。實踐證明，這樣做是對的。從當初不知如何著手到現在隨手就能寫個幾百行，短短幾個月，我進步還是蠻快的。
做單片機課設那會，我幫助了班上不少的同學，幫他們調試過硬件，修改過程序，并為他們解答了一系列的疑惑。當同學們投來羨慕的目光時，我很自豪，這些都是我努力的結果。當然，努力歸努力，方法也很重要。在這里，我總結一下，與大家共勉：
1、基本功要雜實，要有一定的數模電基礎。學單片機首先要搞清楚它的基本結構和存儲單元的分配。
2、在學單片機的過程中，最好自己動手做一個單片機系統。先找現成的程序，現成的電路圖，做成實物，并以這個例子為開端，帶著疑問學習，往往更有目的，更主動。
3、有條件的話先個好的開發板，便實驗時之用。沒開發板，PROTEUS軟件仿真也行。
4、多讀有代表性的程序，讀得多了自然就會學到很多的好方法。可買本單片機子程序集看看，也可網上下載程序分析。
5、多泡泡單片機相關的論壇，與大家多交流交流，單片機完全可以自學的。
我覺得以上幾點相當重要，因為它對我幫助很大，算是將我領進了單片機的大門，以至于我學起來不那么吃力，沒有感覺到像大家說的那樣的難。我看過很多的程序，也調試過很多的程序，每一次收獲都不小。我的實驗室就是KEIL和PROTEUS。這使我做實驗很方便。雖是虛擬的，但調試程序還是可以的，省去了很多的時間提高了效率。最近我在學CX51，因為學單片機掌握C語言是非常重要的，C語言的通用性對學習其它類型的單片機有很大的幫助。今后，我想做嵌入式系統工程師，想學ARM，想搞操作系統。所以我現在必須打好基礎，這樣才能進步。
我學單片機的一些經歷。其實我并不是很厲害，我懂的也只是一點皮毛，只是曉得單片機是怎么回事，能編幾個小程序罷了。寫這些我只是想記錄一下我初學單片機的經歷。同時對于那些想開始學習單片機的朋友們，還是可以有一些值得借鑒的地方。希望大家都能學好單片機，那些覺得難的學得吃力的同學要對自己有信心，要多做多練，這樣才能培養學習興趣。只要堅持就能如愿，同志們，加油！
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我的入黨動機可以概括為兩個字：信仰——對中國共產黨的信仰，對頑強不屈的中國人民的信仰，對泱泱五千年中華民族的信仰，更有對無數為了新中國的成立、為了人民的平安幸福做出了積極努力、甚至壯烈犧牲的共和國戰士的信仰。正是這些的信仰促使我了解、尊重，進而爭取加入中國共產黨。我好奇怎樣的力量促使一大批有志青年奔赴戰場，我思考又是怎樣的力量促使五十六個民族、十三億人民緊緊團結在一起，我更驚訝于這股力量帶來了共和國三十年的飛速發展，取得了舉世矚目的成績!這是一股怎樣的力量啊!
終于我發現這股力量便是幾千萬黨員一個共同的追求——為了共產主義事業的實現、為了人民的幸福生活!每一個優秀的個體懷著同樣的信念和追求，組成了一個強大并有著旺盛生命力的政黨。在這里，每一個個體相互汲取養分，相互學習、共同進步，而這個政黨努力踐行著他的承諾，努力為他的人民和國家創造新的輝煌!
于是我積極地想要成為這個強大政黨中的一員，我希望通過我的努力，和千千萬萬的共產黨員一道，為共產主義事業的發展、為人民的幸福生活做出應有的貢獻，我急切地渴望得到黨的培養、接受黨的考驗，為社會的進步、國家的發展添磚加瓦!作為一名法學專業的學生，我慶幸我生活在一個高度重視法制發展的社會，我欣喜地看到社會主義法律體系正在逐步完備、社會主義法治理念正在深入人心，我要積極地投入到祖國的法治建設中去。
西方社會崇尚政黨信仰，我們又何嘗不是呢?不過我認為我們的信仰更加莊重，不是為了信仰而信仰，為了迎合政客而信仰，而是因切切實實地想為人民做些事情而信仰，是為了維系政黨的宗旨、發揚政黨的傳統而信仰，這樣的信仰更有價值，更能夠贏得他人的尊重。為了掃除一些的毒瘤、蛀蟲，我們黨有著嚴格的準入制度，以培養和發展黨員為工作要領，為社會主義儲備后續力量。而這個準入首要解決的問題便是端正入黨動機，申請入黨的同志只有樹立了正確的入黨動機，符合黨章規定的黨員標準，入黨后才能發揮一個共產黨員應有的作用，從而保證黨的先進性和純潔性，增強黨的戰斗力。
參加了預備黨員學習班的學習，聆聽了汪書記的諄諄教導，觀《偉大的歷程》紀錄片，我更加為我是一個中國人而感到驕傲，為我是一名在黨旗下成長起來的中國青年而感到自豪。同時，我更感責任重大，一些阻礙實現共產主義的因素還存在，一些妨礙人民幸福生活的惡勢力更加有待打壓。作為一名預備黨員，作為一名新時代的大學生，我們有責任、有義務為人民赴湯蹈火、為祖國盡忠職守!
赴橫店參加全國大學生演講比賽時，新中國四大演講家之一的李永田教授，親切的稱呼我們是“青年朋友們”。是的，青年是一生中最美好的時刻，我們就是祖國的希望、民族的未來。為了我們偉大的國家更加繁榮昌盛，為了我們的人民更加辛福安康，只有奉獻無悔青春，鑄就無限忠誠，才能無愧這火紅的事業，無愧這偉大的時代!
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20xx年3月4日和3月5日，我在安徽省網絡培訓中心參加了《單片機原理》的精品課程培訓，認真聆聽了張毅剛教授和楊青勇副教授對單片機原理知識的全面解析和教學教法的深刻分析，收益頗豐，主要有以下二點心得體會：
一、單片機原理課程特點與定位
單片機原理課程是電氣信息類專業學生的一門重要課程，是我院自動化、電子信息工程和通信工程專業學生的專業必修課程。單片機原理課程是一門面向應用的、具有很強的實踐性與綜合性的課程，它可以充分體現學生利用自己所掌握的知識解決實際工程問題的能力，在電類的專業課程中經常要用到單片機知識。單片機知識在電類專業整個課程體系中處于承上啟下的核心地位，一般測控系統和智能儀器儀表的實現都離不開單片機與接口技術，在各種電子設計競賽以及畢業設計中都會用到單片機，它是學生就業和攻讀碩士學位的必備要求。單片機與接口技術是現代電氣信息類等專業學生必須掌握的一項專業技術。
合肥學院是一所應用型的本科院校，20xx年又被教育部列為“卓越工程師教育培訓計劃建設單位”，對學生應用能力培養的重要性不言而喻。針對過去的傳統單片機課程的“重理論，輕應用，理論與實踐不能緊密結合”的教學特點，我們必須重新定位《單片機原理》課程的培養目標，重點培養學生的實踐動手能力，提高學生的綜合素質，培養掌握單片機應用系統設計的應用型人才。
二、單片機原理課程教學內容整合與優化
傳統的單片機原理課程注重知識導向型，教學思路是按照教材的順序，先講單片機硬件基礎知識，再講指令系統和匯編語言編程，最后講接口技術和一個單片機應用實例。學生只有在課程學習的最后才接觸到單片機的實際應用系統，而在此之前的學習由于學習目標不明確，學生會感到學習內容枯燥乏味，因而學習的興趣不高。
我們需要以知識為基礎，以能力為核心，構建新的實踐化課程內容體系，確保教學內容的合理性、實用性和先進性。建立完善“以芯片為基礎，以接口設計為主線，以系統設計為目的”的課程體系，以典型項目實例分解模塊，可以考慮以一個簡單的“智能電子鐘（lcd顯示）”項目實例引入，將實例分解得到相應的知識模塊，將分解出來的知識模塊按照循序漸進的原則分別放在芯片和接口設計部分中進行講解，以各個模塊構建知識，前后連貫，層層遞進。最后，再將前述內容以系統設計應用來統領全局，進行綜合，達到以“應用”為主線連接所學知識內容的目的。用典型的項目實例統領整個教學內容，讓學生在學習過程中得到了反復性的思維訓練，加深了對教學內容的理解和運用，增強了學生對單片機應用性的熟悉和理解，同時在這個過程中，學生由于會不斷地獲得成就感，可以更大地激發起學生的求知欲望和主動學習的興趣。
在實際教學中，讓課堂理論教學和實驗室實踐教學一體化，打破實驗室和教室的界限，打破課堂理論教學與驗證式實驗教學的界限，教師講解和實物演示（或proteus仿真演示）同步，讓學生主動參與進來，實施以學生為主體、教師為主導的教學模式，真正做到理論和實踐的結合，從而達到單片機原理課程的教學培養目標。
總之，這次網絡培訓學習，對我的單片機原理課程的教學內容和教學手段有著非常重要的指導作用，我會不斷更新教學內容和優化教學模式，提高單片機原理課程的教學效果。
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