自動駕駛系統工作總結報告(模板十六篇)
發表時間：2024-01-09自動駕駛系統工作總結報告(模板十六篇)。
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
自動駕駛業務工作總結
自動駕駛技術是當今科技發展的熱點之一，作為一名從事自動駕駛業務的從業者，我在過去一年中積累了豐富的經驗和見解。通過對自動駕駛業務工作的總結，我認為在這個充滿機遇和挑戰的領域，我們要始終保持創新思維、團隊合作以及不斷學習的態度。
創新是自動駕駛業務的核心。隨著科技的飛速發展，自動駕駛領域的競爭越來越激烈。只有不斷尋找創新點，才能脫穎而出。在我的工作中，我積極參與團隊的創新討論，與同事們共同探索研發新的自動駕駛解決方案。我們嘗試了不同的技術路徑，包括深度學習、機器視覺和傳感器融合等，對自動駕駛系統進行不斷優化和改進。這些創新努力為我們的自動駕駛車輛提供了更高的安全性和可靠性，為客戶提供了更好的使用體驗。
團隊合作是自動駕駛業務的關鍵。在自動駕駛車輛的開發和測試過程中，需要有跨學科的團隊合作，包括軟件開發工程師、硬件工程師、算法工程師和測試工程師等。每個人都有自己的專長和視角，只有將這些優勢相互結合，才能實現更好的自動駕駛技術和產品。我在團隊中擔任項目經理的角色，與團隊成員緊密合作，制定并推動項目計劃的執行。通過團隊協作，我們成功實現了自動駕駛車輛的實時定位和路徑規劃，大大提高了自動駕駛的精度和效率。
不斷學習是自動駕駛業務成功的關鍵。由于自動駕駛技術仍處于不斷演進的階段，我們需要通過不斷學習和及時更新知識，以跟上行業的最新動態和趨勢。我利用業余時間學習相關領域的最新研究成果和技術資料，參加各種學術會議和研討會，與其他專業人士交流和分享經驗。通過學習，我深入了解了自動駕駛技術的原理和應用，對自動駕駛系統的實現和部署有了更深入的認識，這大大提高了我在工作中的專業能力和自信心。
總結一年的自動駕駛業務工作，我意識到自動駕駛技術的發展前景十分廣闊。隨著傳感器技術、算法優化和硬件設備的不斷進步，自動駕駛車輛將會越來越接近人們的日常生活。作為一名自動駕駛業務從業者，我將始終保持創新、團隊合作和不斷學習的態度，與團隊共同努力，為自動駕駛技術的發展做出貢獻，并為人類社會的交通安全和便利性做出貢獻。
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
隨著技術的不斷進步和智能化的發展，自動駕駛業務成為了當今汽車行業的熱門話題。作為一家汽車科技公司的核心業務之一，我所負責的自動駕駛業務在過去的一年里取得了令人矚目的成績。在這篇文章中，我將詳細介紹自動駕駛業務的工作內容以及在其中所取得的具體成果。
我們團隊的主要任務是研發和優化自動駕駛系統的算法和軟件。通過深入研究和理解各種傳感器技術，我們成功地開發出了一套先進的多傳感器融合系統，能夠準確地感知和理解外界交通環境。我們針對不同道路狀況和環境變化進行了模擬和仿真實驗，不斷改進系統的精確度和魯棒性。在真實道路測試中，我們的系統表現出了出色的駕駛能力和安全性。
為了實現自動駕駛的長期發展，我們還致力于數據采集和機器學習方面的工作。我們與各大城市的交通管理部門合作，搭建了數據采集和分析平臺。通過收集大量的實時交通數據和駕駛行為數據，我們能夠更好地了解交通規律和駕駛習慣，并進一步完善自動駕駛系統的控制算法。我們還探索了深度學習和強化學習等技術，在車輛感知、軌跡預測和路徑規劃等關鍵環節進行了算法優化和模型訓練。
除了技術研發工作，我們團隊還積極與合作伙伴進行合作，推動自動駕駛技術的商業化應用。我們與多家汽車廠商和出行平臺達成戰略合作，將自動駕駛技術應用于公共交通、出租車和物流運輸等領域。通過與合作伙伴的緊密合作，我們成功地開展了多個自動駕駛項目，并取得了可喜的商業效益和社會影響。
為了提高團隊的整體工作效率和技術水平，我們還積極參與行業內的學術交流和技術大會。我們定期組織內外部技術分享會，鼓勵團隊成員積極參與國際會議和研討會。通過與行業專家的交流和學習，我們不斷更新知識和技術，保持團隊的領先優勢。
在過去的一年里，我們的自動駕駛業務取得了顯著的進展和成果。我們的車輛已在多個城市的主要道路上成功進行了自動駕駛測試，順利通過了各項安全和性能評估。我們的自動駕駛系統在城市交通擁堵和復雜環境下表現出了優秀的行駛能力和安全性，受到了用戶和合作伙伴的一致贊譽。我們的自動駕駛平臺也吸引了大量的投資和合作機會，為公司的長遠發展奠定了堅實的基礎。
通過深入研究、創新技術和與合作伙伴的緊密合作，我們的自動駕駛業務在過去的一年里取得了令人振奮的結果。自動駕駛技術的發展仍面臨挑戰和機遇。我們將繼續努力，致力于解決道路安全、法規法律和社會接受等問題，推動自動駕駛技術的商業化應用和普及，為實現更安全、高效和環保的交通出行做出更大的貢獻。
小編認為，自動駕駛業務是一個充滿挑戰和機遇的領域。我對過去一年的工作成果感到驕傲和滿意，并相信在未來的發展中，我們的團隊將不斷取得新的突破、創新和進步。
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
質監系統工作總結
俗話說：“沒有規矩，不成方圓”，沒有了法律我們質監部門的執法活動將無法正常的運行。我們所擁有的自由是在法律約束下的自由，如果沒有法律，或者不遵守法律，那么我們也不會擁有自由。法律和我們生活息息相關，我們所做的每一件事都離不開它的束縛。新的時代，政府、社會和企業對質監部門提出了更新更高的要求, 省局黨組“服務、發展、和諧、建設”的八字方針和高局長關于八字方針內涵及其辯證關系的講話，是全省質監系統工作執法工作的指南，為質監系統今后的發展指明了方向。因此，我們只有以“學法用法，依法行政”為武器，把思想統一到“服務”上來，質監事業才能真正走上健康快速發展的軌道。
公務員作為依法行政的主體，其工作特點、社會責任不同于一般社會職業的工作人員或公民。其行為不僅直接關系到國家行政機關的行政質量、行政效率和行政效果，直接影響國家行政機關的形象、聲譽和權威，而且對社會風氣和精神文明建設有示范和導向作用。所以，學法用法，在“法”的范圍內活動是公務員從事業務活動的基本要求。
一、深入學法，營造良好的學習氛圍
古人云：“其身正，不令而行，其身不正，雖令不從。領導干部作為學法用法的帶頭人，其言行對全局學習氛圍的形成具有風向標的作用?！拔逦濉逼辗ㄒ詠恚宄强h質監局以學法競賽為抓手，不斷推動領導干部為重點地學法用法的深入開展，有效地提高了各級領導干部的法律素質、依法辦事能力和社會法治化管理水平。20XX年我局被河南省質監局評為“依法行政示范單位”。我局一直把普法考試考核作為提高領導干部法律素質、檢驗普法成效、推動工作發展的一項重要工作，常抓不懈。每年都認真制定工作方案，明確規定每年的年度普法考試時間、對象、形式、范圍等。每周一上午的集中學習是我局雷打不動的慣例，在相互的學習和討論總，大家對相關法律知識有了更深刻的理解。20XX年我局先后開展了《食品安全法》、《特種設備安全管理條例》等考試，組織全體干部職工參見了市局組織的崗位資格考試，增強了大家學法用法的積極性。
二、規范用法，在實踐中檢驗學法用法效果
實踐是檢驗領導干部學法用法工作成果的標準?！拔逦濉逼辗ㄒ詠恚S著各級領導干部法律意識和法律素質的逐步提高，依法行政、依法辦事已逐步成為廣大領導干部的自覺行為，依法執政的能力和水平不斷提高。我局緊密結合工作實際，并根據服務細則和承諾制內容，制定并實施了持“八不準、一主動”等下企業工作制度，不準擅自到企業檢查工作，須經值周領導批準后方可下企業；不準單獨到企業檢查工作；不準相互串崗、結伙到企業檢查工作；不準在企業吃、喝、拿、要；不準在企業申報名優等資格時，設置關卡，搭車收費；不準超標準收費；不準收受企業禮盒；不準強迫企業簽訂服務協議。對企業提出的服務要求，要主動辦理、認真辦理、及時辦理。服務要主動熱情，認真負責，力爭在最短的時間內解決問題。對不屬于職責范圍或無能力解決的事項，要介紹到相關股室或報主管領導，上下同心，協力辦好企業的各項請求，力爭達到企業的滿意。我局還實行“陽光卡”制度，在工作結束時將意見反饋表交付企業，請企業對質監部門工作人員在檢驗檢測、行政執法工作中的廉潔自律、行業風氣問題提出意見和建議，此表作為干部廉正考核的依據存入干部廉政檔案中。通過企業全方位的監督，使我局全體執法人員的自律意識有了很大的提高。
三、靈活執法，寓監督于服務之中
法律是我們執法工作的準繩，面對形勢多變的'執法化境，如何以不變應萬變，創新用法是我們常常思考的一個問題。監督的最終目的是服務于經濟發展，兩者相輔相成。執法查出問題后，處理、處罰只是一種手段，而通過執法工作促進行政相對人規范行為，減少違紀違規問題的發生，逐步提高管理水平和效益，才是執法的根本目的。在實際工作中，由于重處罰、輕幫助，很容易和企業產生對立關系。我局在行政執法過程中，首先是摸清企業的基本情況，判明企業的基本態度，是故意違法還是非故意違法？是自覺自愿接受處理還是有較大的抵觸情緒？是積極接受幫助，主動整改，還是無視質監部門公然抗法，然后根據企業的不同情況不同處理。這樣以來，由于我們從服務著手，在下達行政處罰之前做了大量深入細致的工作，所以使得每個企業都心服、口服。
在依法行政，打造服務型質監的道路上，我們還有很長一段路要走，它是需要我局全體職工甚至是我們整個質監系統共同努力才能實現的。今后，我們要進一步發揮質監部門監督的重要作用，深入學法、規范用法、靈活執法，堅持與時俱進，不斷探索，搞好服務，向著“堅持依法行政，建設服務型質監”的目標邁進！
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
據外媒報道，自動駕駛公司Waymo和Cruise已經在加利福尼亞州獲得自動駕駛出租車商用許可證。獲得該證后，兩家公司可以在舊金山附件正式地試運營自動駕駛打車服務，向客戶提供收費服務，為該項目在更多的城市商業化奠定基礎。
據了解，此前兩家公司都曾獲得了已經獲得自動駕駛出租車部署許可，已經在舊金山市進行了自動駕駛汽車的初步的測試。他們的測試里程已達數千萬公里，自動駕駛系統安全性逐步提升，目的就是推出類似于優步的商用自動駕駛出租車。
一、載客服務須配備安全員 業務逐步商業化 當地時間周一，加州公共事業委員會（CPUC）向Cruise和Waymo頒發了自動駕駛出租車商用許可證。此后，在配備安全員的情況下，兩公司可使用自動駕駛汽車提供有償的載客服務，也有可能提供拼車服務。未來，Cruise和Waymo還計劃提供無安全員的自動駕駛打車服務。 CPUC專員Genevieve表示：“自動駕駛汽車是一項突破性技術，或能提高道路安全性，而頒發商用部署許可證是向自動駕駛打車服務商業化及拓展邁出了重要而謹慎的一步。同時，隨著該技術的部署，我們將密切關注自動駕駛汽車對安全、環境和弱勢社區的影響?！?/p> 早在2021年9月，兩家公司已獲得在舊金山灣區部署自動駕駛出租車的許可，但只能進行道路測試，如果要進行搭載乘客測試，不能正式收費。 CPUC規定，獲得自動駕駛出租車部署許可后且表現良好的公司可以申請商用部署許可證，Cruise和Waymo滿足條件后便進行了申請。 Waymo自動駕駛出租車 二、服務時間及區域特定 異常天氣無權運營 二次許可后，Cruise被允許在特定時間和區域提供打車服務。從當地時間周一起，每天晚10點到早6點，在舊金山的特定公共道路上，該公司可以提供時速30英里（約48公里每小時）自動駕駛打車服務。Waymo得到的許可更加寬松，任何時間點都能在舊金山的指定地區和附近的圣馬特奧縣營運商用自動駕駛出租車，汽車時速最高可達65英里（約105公里每小時）。 但是，兩家公司均無權在大霧或大雨期間運營車輛。而兩家公司之所以會選擇舊金山作為商用自動駕駛汽車的測試地點，是因為這里特殊的丘陵地形能夠幫助他們檢驗自身的不足，及時修正。同時，Waymo和Cruise還全面地繪制了舊金山的地圖，確保自動駕駛汽車導航的準確性。 為保證乘客安全，CPUC還將繼續向Waymo和Cruise收集季度數據報告，包括服務期間自動駕駛汽車需要人工接管的時間。 Cruise自動駕駛出租車 結語：Waymo和Cruise將繼續推進自動駕駛出租車項目 依托谷歌提供的財力支持和自動駕駛技術，Waymo還計劃推出自動駕駛打車程序“Waymo One”，效仿優步等打車軟件的商業模式。目前Waymo已經累計了逾2500萬公里的測試里程，最近還在紐約部署了自動駕駛汽車，繪制當地的導航地圖，從而為Waymo One落地做準備。 目前，Cruise正使用母公司通用的雪佛蘭Bolt電動汽車組建自動駕駛出租車車隊，提供網約車服務。最近，Cruise還計劃使用去年發布的Cruise Origin電動汽車部署新車隊。據了解，該電動汽車是全球首款沒有方向盤和踏板的電動汽車。 未來，Waymo和Cruise的自動駕駛出租車還將部署到更多的城市。 自動駕駛系統是當代科技的杰作，正日益成為汽車行業的重要發展方向。這一先進的技術正在逐漸改變我們的出行方式，提升了行車的舒適性、安全性和便利性。下面我就進行一次自動駕駛系統的工作總結，為大家詳細介紹這一引人注目的技術。 自動駕駛系統基于最新的人工智能技術，通過車載傳感器、激光雷達、攝像頭等設備實時感知車輛周圍的環境，并利用高精度地圖和實時數據進行路況分析和路徑規劃。這些先進的技術使得車輛能夠在不需要人類駕駛的情況下自主行駛，大大提高了行車的安全性和穩定性。 自動駕駛系統在行車過程中能夠做出智能的判斷和應對，如識別和規避障礙物、遵守交通規則、保持車距、調整車速等。這些功能的實現離不開先進的算法和模型，以及大規模的數據支持。通過深度學習等技術手段，自動駕駛系統能夠不斷學習和優化，逐漸接近人類駕駛水平，并逐步實現完全自動化的駕駛。 自動駕駛系統為駕駛者提供了全新的出行體驗。駕駛者可以在行車過程中輕松放松自己，享受音樂、閱讀、工作等其他活動，將通勤時間轉化為更為有意義的時光。同時，自動駕駛系統也為特殊群體提供了更為便利的交通選擇，如老年人、殘疾人等，能夠更加獨立地進行出行。 自動駕駛系統是一項革命性的技術，將為我們的出行方式帶來深遠的影響。自動駕駛系統在實際運行中仍然面臨著諸多挑戰，如技術的成熟度、法律法規的制定、道路交通基礎設施的更新等。只有不斷努力推動技術創新和政策落地，才能更好地實現自動駕駛系統的夢想，讓我們的交通更加智能、高效、安全。 內燃機的出現使個人交通工具發生了巨變。但隨著交通擁堵狀況的增多、環境法規的完善、拼車等新型出行方式的興起以及自動駕駛技術的發展，在未來，我們可能很少會開車，甚至不再擁有屬于自己的車輛。
一個世紀以來，車是自由和地位的象征。但未來的乘客也許只是把車看作公共交通的另一種形式——通過購買旅程或加入會員的方式完成支付。購買私家車將變成購買車子當中一個按里程來收費的座位，并且這種車將由機器負責駕駛。
當然，有些人對此不以為然。“總會有人對駕駛汽車在路上飛奔充滿激情，”豐田北美地區首席運營官JamesLentz表示，“他們確實有時候希望被搭載，但是他們不會買只能自動駕駛的汽車的賬。”
自動駕駛汽車被質疑的另外一個原因是其能否具有“道德”。請看下面的例子：
一輛大貨車突然變道直奔你的車而來，你是猛打方向盤向左撞向那個騎自行車的人？或是往右閃避沖向路旁的一家三口？還是猛踩剎車讓自己的頭在方向盤上來一下？
司機們在一瞬間做出的決定基于本能反應以及當時周圍環境的危險因素。未來的自動駕駛汽車——基于大量感應器、計算機處理能力和事先編程的邏輯判斷——可以擁有近乎完美的預見和反應。
盡管汽車自動進行大多數甚至全部的駕駛行為可以讓行程變得更加安全，但是事故仍然不可避免。通過電腦編程讓汽車對突發情況做出反應相對容易，困難的地方在于汽車應該做出什么樣的反應?！皢栴}在于，誰來決定我們想要的結果？”JeffreyMiller，一位編寫自動駕駛軟件的USC專家這樣說道，“你不可能做出一個百分之百雙贏的決定?！?p>
但目前研發自動駕駛汽車的公司并不關注這些“道德”問題。谷歌公司在自動駕駛技術的研發上砸了巨資，他們在城市公路和高速公路上用這項技術讓豪華的普銳斯、雷克薩斯SUV行駛了成千上萬公里。他們利用傳感器，通過編程讓汽車進行防守型駕駛，以期不讓“事故不可避免發生”這種情況出現?！叭藗冋趯@個問題進行哲學思考，然而對有可能會影響到我們的現實可能性和現實事件，我們確實尚未研究過?！惫雀枳詣玉{駛汽車項目安全部主任RonMedford說。
“這是我們能遇到的最為艱深而嚴肅的決定之一。給機器編寫一個可以預見到會導致有人死亡的程序，”加州理工州立大學倫理與新興科學組主任PatrickLin教授說，“當我們做編程決定時，我們希望這些決定達到最大限度的正確性?！?p>
技術的進步只會增加問題的復雜程度，比如當車內傳感器的敏感度足以分辨一個戴了頭盔的和一個沒有戴頭盔的摩托車駕駛者，如果撞車無法避免，那么汽車是否應該撞向戴頭盔者以降低受傷的風險呢？這樣的話，我們懲罰的將是采取更多防護措施的人。
在一定程度上，基礎“道德”問題不會涉及偶發的災難性交通事故，而是關注在引入新技術時如何達到一個平衡點來拯救生命。畢竟美國每年有超過3萬人死于交通事故。
“對于怎樣才是足夠安全的，每個人都能給出自己的答案，”BryantWalkerSmith說道，這位法律教授對自動駕駛汽車做了深入研究，“這些自動駕駛汽車存在撞車的可能，這是公司和公眾都需要去接受的?！?p>
對于政府的監管部門來說呢？他們將會對撞車做何反應？尤其是那些造成重大傷亡的事故，或者造成這個結果的決策不是由人做出的。美國僅有4個州通過法案在公共街道管理自動駕駛汽車，而聯邦政府好像并不急于規范它們。
盡管有如此多的質疑，但仍有不少人認為我們應該以更加開放和積極的態度對待自動駕駛的未來。例如，摩根士丹利研究部門的AdamJonas認為，質疑者們應該想一下，在一個世紀以前，駕駛“無馬馬車（老式汽車）”曾遭到何種譏笑。在Jonas的展望中，管理著成千上萬輛車的巨型車隊將迎來新的發展機遇，就像那些用于租車需求的自動駕駛車輛。
美國藝術中心設計學院大型運輸系統及設計中心主任GeoffWardle認為，在這一過程中，汽車生產廠商和汽車經銷商將面臨整合。他說，世界上已經有太多汽車公司，這種變化對現存的汽車公司將造成巨大壓力。計算能力在交通運輸領域的快速推廣將幫助新進入者打開汽車工業的大門?？萍碱惼髽I巨頭，例如谷歌和亞馬遜，抑或拼車公司Uber、Lyft和Hailo等，如果這些企業在下個工程周期無法設計和制造出新奇的交通工具，我們會感到非常驚訝。想要繼續生存下去的汽車生產廠商應將他們的大部分業務轉移到建立運輸服務公司方面，或者把自己的汽車賣給這樣的運輸服務公司。Wardle最后補充道，新的利潤點不在于制造新車，而是提供車輛共享服務。
汽車制造商也開始加入這場盛宴。福特的首席執行官MarkFields在最近的一次投資者會議上這樣說道：“人們擁有更多的移動設備，能夠更容易地拼車，這對于我們來說意味著什么？我們是汽車制造商，可同時，我們也是移動設備和信息的制造商。讓我們從這個全新的角度來思考這個市場?！必S田公司同樣加入了進來，它在法國城市格勒諾布爾投入了幾十輛i-Road和Coms電動汽車，i-Road是一種三輪兩座的電動車，Coms是四輪一座。人們可以在不同的地方（通常是電動車充電的地點）租借或退還這些電動車，每半小時只需要3。75美元。
“你將享受到私人駕駛工具、汽車分享和公共交通在內的多合一綜合服務?！盠enz說。目前絕大部分私家車處于閑置狀態?！盎ㄟ@么多錢買了車之后，在不用它們時，我們還能用這些車做些什么？”Wardle問道。
與此同時，世界各國對汽車制造商的管制越來越嚴格，要求他們用更節能、更低排放來替換對汽車性能的追求。汽車制造商認為，找到一款符合你內心需求的賽車，將越來越難。
機器將逐漸穩步接管越來越多的駕駛功能?！叭藗円矔鸩椒艞夞{駛功能，”Schwartz說，“不需要一步到位?！睍r間將會繼續侵蝕車與駕駛者的情感聯系——這也是汽車所有權的根基?！皺C器將要接管駕駛工作，”Wardle說道，“最終，人們會思考為什么我要為開車這件事煩心？”但首先，人們最應思考的是怎么教會這些自動駕駛汽車“道德”，而且是高傲的人類可以接受的那種“道德”。 3月10日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機公司”）黨委書記、董事長周清和透露，由中車株機公司研制我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關試驗。 據了解，首列商用磁浮3.0列車設計時速為200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列車技術優勢，多項技術實現全新突破，填補國際空白，是國內科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產品。記者見到，該商用磁浮列車采用工業感極強的“鉆石”切割外觀造型，視覺沖擊力強，中國紅涂裝，熱情奔放。 磁浮3.0列車將實現全自動無人駕駛 相比商用磁浮1.0與2.0列車，商用磁浮3.0列車具有哪些不同和亮點呢？ 中國中車科學家楊穎介紹介紹，商用磁浮3.0列車創新性地采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現全自動無人駕駛?！翱梢詫α熊囋诰€狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠?！睏罘f說。 另外，列車還采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，被譽為列車“心臟”的牽引電機，從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制，列車進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展。 相比商用磁浮2.0列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。 與商用磁浮1.0、2.0列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創采用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流“陸地飛行”，提高了乘坐舒適性。 相比商用磁浮2.0列車，商用磁浮3.0列車彎道通過速度提升15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，在惡劣環境中運行的適應性更強、安全系數更高。 此外，再加上磁浮交通系統既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等特有優勢，商用磁浮3.0列車可實現高密度、小編組、公交化、快啟快停運營，且有效降低了系統建設成本和全壽命周期維護成本，工程造價同比國內既有高速磁浮線路將大幅降低。 楊穎還介紹，商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優勢。當前，國內正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優化、加大地面牽引功率等技術升級，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。 鏈接：磁浮1.0還將應用于鳳凰景區 作為商用磁浮列車研制和推廣運用的先行者，中車株機公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列車，完成了中國磁浮交通從時速100公里提速到200公里，從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的'進程。 商用磁浮1.0列車設計時速100公里，適用于城區、旅游景區等，已經在長沙磁浮快線安全運營五年多，載客超1500萬人次。今年，磁浮1.0列車還即將在湖南鳳凰景區運營，屆時將成為古城又一道亮麗風景線。 商用磁浮2.0列車設計時速160公里，是全球短定子（技術路線）速度最快的磁浮列車，適用于中心城市到衛星城，目前已在長沙磁浮快線投入運營。 商用磁浮3.0列車設計時速200公里，采用了長定子直線電機驅動，運用了全自動無人駕駛、復合材料車體等新技術新材料，適用于市域和城際線路，同時具備更高運行速度的能力。 1 總體設計 1.1 功能劃分 零售前臺（POS）管理系統具有以下功能： 商品錄入：根據超巿業務特點制定相關功能，可以通過輸入唯一編號、掃描條形碼、商品名稱 等來實現精確或模糊的商品掃描錄入。該掃描錄入方法可以充分保證各種電腦操作水平層次的人員均能準確快速地進行商品掃描錄入。 收銀業務：通過掃描條形碼或者直接輸入商品名稱（對于同類多件商品采用一次錄入加數量的 方式）自動計算本次交易的總金額。在顧客付款后，自動計算找零，同時打印交易清單（包括交易的流水賬號、每類商品的商品名、數量、該類商品的總金額、交易的時間、負責本次收銀的員工號）。如果顧客是本店會員并持有本人會員卡，則在交易前先掃描會員卡，并對所購物品全部實行95折優惠，并將所購物品的總金額累計到該會員的總消費金額中。 會員卡的有效期限為一年，滿一年未續卡者，該會員卡將被注銷。 安全性：OS登陸、退出、換班與操作鎖定等權限驗證保護；斷電自動保護最大限度防止意外 及惡意非法操作。 獨立作業：有的斷網收銀即在網絡服務器斷開或網絡不通的情況下，收銀機仍能正常作業 后臺管理系統本系統具備以下功能： 進貨管理： 根據銷售情況及庫存情況，自動制定進貨計劃（亦可手工制定修改），可以避免盲 目進貨造成商品積壓。 按計劃單有選擇性地進行自動入庫登記。 綜合查詢打印計劃進貨與入庫記錄及金額。 銷售管理： 商品正常銷售、促銷與限量、限期及禁止銷售控制。 綜合查詢各種銷售明細記錄、 各地收銀員收銀記錄以及交結賬情況等。 按多種方式統計生成銷售排行榜，靈活察看和打印商品銷售日、月、年報表。 庫存管理： 綜合查詢庫存明細記錄。 庫存狀態自動告警提示。如庫存過剩、少貨、缺貨等。 軟件為您預警，避免庫存商品積壓損失和缺貨。 庫存自動盤點計算。 人員管理： 員工、會員、供貨商、廠商等基本信息登記管理。 員工操作權限管理。 客戶銷 售權限管理。 1.2 功能描述 1. 商品錄入子系統要求能快速錄入商品，因此必須支持條形碼掃描。 2. 收銀業務子系統能計算交易總額，打印交易清單，并根據會員卡打折。 3. 進貨管理子系統可以根據庫存自動指定進貨計劃，進貨時自動等級，以及提 供查詢和打印計劃進貨與入庫記錄的功能。 月、日報表，同時可以生成銷售排行榜。 5．庫存管理子系統提供查詢庫存明細記錄的基本功能，并根據庫存的狀態報警， 以及自動盤點計算。 6. 人員管理子系統提供基本信息登記管理，員工操作權限管理，客戶銷售權限 管理的功能。 1.3 系統功能結構圖 系統總體結構 模塊子系統結構 1.4 系統流程圖 前臺管理系統 頂 層DFD圖 第0層DFD圖 會員信息表 商品信息表 第1層DFD圖 2 詳細設計 2.1 詳細流程 零售前臺（POS）管理系統用例視圖 根據xx工作計劃安排，11月21日至25日，在馬副主任的帶領下，我自始至終參加了xx的工作總結?，F將有關情況匯報 一、基本情況 xx現有31人，其中干部5人、xx26人，xxx待轉業，xxx和xxx在家休假外，其余28人全部參加了工作總結。xx以xx下發的《二 00*年工作總結評比實施意見》為依據，突出安全穩定這個重點，認真回顧了一年來的工作情況，查出了存在問題，挖出了問題的根源，找出了解決問題的辦法，進一步理清了明年的工作思路，為干好明年的工作打下了良好的基礎。 二、主要特點 （一）支部重視，學習到位 一是黨支部一班人認真學習領會《二00*年工作總結評比實施意見》，圍繞以什么樣的姿態搞好這次總結，通過總結達到什么目的進行了認真的討論，通過討論，克服了兩種錯誤思想：①無所謂的思想；②“總結經驗教訓是領導的事，和戰士關系不大的”思想，進一步統一了思想，端正了態度，切實提高了對搞好工作總結的認識。 二是按照大隊要求組織官兵認真學習了黨的“十六大”會議精神、******“五句話”總要求、《軍隊基層建設綱要》、大隊制定下發的《先進單位評比具體實施方案》等。 三是在學習的基礎上，充分講清工作總結評比工作的重要意義，明確評比的方法、步驟、標準和要求，要求大家正確對待個人榮譽和得失，同時要求全體官兵切實處理好大隊長在工作總結動員中指出的"三種關系"。即擺成績與查問題的關系、總結與謀劃的關系、評先與爭先的關系。同時提出了“總結新經驗、開創新局面、創造新成績”的口號。 （二）對照檢查，準備充分 在深刻領會總結重要意義的基礎上，連隊個人總結匯報采取分層次、分級別、定標準的方法，即：干部和戰士分開，黨員和非黨員分開，不搞“一刀切”。支部主要對照《基層建設綱要》和******“五句話”的總要求，著重圍繞連隊全面建設的思路清不清，支部戰斗保壘作用發揮好不好、抓安全穩定的意識強不強等方面，查找差距，分析原因，汲取教訓，制定措施；干部對照“軍官職責”、優秀基層干部條件；戰士對照“優秀士兵”的評比條件搞好自查、自評，針對存在問題制定改進措施；黨員主要是對照“黨員義務”和“入黨誓詞”，在充分肯定成績的基礎上，找準差距，明確努力的方向。每個同志都以對連隊、對自己高度負責的精神客觀評價了自己一年來的工作成績和問題，在發言前做到“兩個不”：一是不寫到紙上，形成書面形式不發言、二是發言題綱不被連首長和大家通過不發言。二排有個班長，總結在排務會上沒有被大家認可，最后進行了重寫才通過。這樣切實保證了發言題綱的質量，避免了總結流于形式、克服了“應付差事”的現象。 （三）組織嚴密，“四個落實” 一是人員落實。xx28人參加了總結，在總結中官兵表現出極高的自覺性，干部、骨干、黨員帶頭作用發揮地比較明顯。11月22日上午排長何斌老家來人專意看望他，但何斌為了不影響工作總結，當天下午就毫不猶豫把家人送了回去。 二是時間落實。連隊在大隊下發的實施計劃基礎上，又把21日、22日、23日、24日、25日五天時間進行了細化，具體到幾時幾分干什么工作，有力的督促了時間的落實，同時有的同志利用休息時間加班寫總結、述職報告、制定措施，切實把時間落實到位。 三是內容落實。xx黨支部在總結前討論如何搞好工作總結中，就把總結內容落實好與差作為檢驗是否搞好總結的一項重要標準，因此他們從開始到結束，逐項內容、逐個問題的通過，一個都不能少。 四是效果落實。在總結期間和總結結束后，我都分別找戰士進行了座談，代理排長陳成文講：“通過這次總結，我看到了自己存在的不足，找到了和別人的差距，在以后的工作中，我一定能干得更好”，上等兵張冬說：“這次如果我轉不了士官，按原來的想法準備和連隊大鬧一次，但現在我改變了我的想法，因為通過工作總結，我不僅看到了自己的差距，更重要的是看到了連隊在士官選舉、學兵留隊、評功評獎等一些熱點、敏感問題上的處理，是公開、公平、公正的、我即是轉不了士官也毫無怨言，走也是非常愉快的。我也相信我回到地方后，憑在部隊練就的本領會大有作為的”。 （四）重點突出，方法靈活 一是在內容上重點解決連隊建設上存在的問題。采取的方法，首先聽取干部、戰士意見；其次找準問題的根源；最后支部研究決定的方法進行解決。如：少數骨干事業心，責任感有所下降的問題。連隊干部通過調查了解，認為問題雖然出在個別骨干身上，但問題的根源在于連隊干部，在思想上有“重學兵輕骨干”的現象，平時對骨干關心少，人為地拉大了干部和骨干之間的距離。于是支部研究決定由書記張彥翔同志在連務會上代表支委向班長骨干道謙，同時干部包干到排和班長骨干談心交心，進而拉近了距離，消除了誤會。 二是在形式上著重進行民主評議、評功評獎。按照“公平、公正、公開”的原則，嚴格把住“三關”，一是程序關。評先按照班排推薦，支委研究上報的程序進行；二是標準關。就是按照先進連隊和優秀士兵的條件進行把關，把年終測評成績和平時表現結合起來，作為評先的主要標準之一；三是比例關。xx現有人數31人，按照大隊規定的25％的`比例，共評出了7名優秀士兵報營黨委批準。 經過民主評議，六連14名黨員全部合格。 三是在步驟上重點是對照檢查、分析連隊建設形勢、召開民主生活會。對存在的問題及安全隱患逐個進行分析，逐個進行解決，同時調動廣大官兵的積極性為連隊出謀劃策。在工作總結中，戰士共向連隊輸送合理化建議8條，其中有1條需向機關匯報解決的：連隊應購買洗衣機。有7條經支委會研究后由連長在軍人大會上當場給予了答復： ①伙食質量差，數量少。xx答復：提高伙食質量和數量。采取措施；首先，教育后勤人員樹立“后勤就是服務”的思想，立足本職干好工作。其次充分充分發揮好經委會的作用，對炊事班每周訂的食譜要審訂，征取大家的意見，然后再報連首長批準。第三，抓好后勤管理，嚴防“跑、冒、漏、滴”的現象發生，讓有限的伙食費都能吃到官兵的嘴里。 ②干部和戰士談心交心少。對此連隊黨支部首先從自身查找了原因，并在軍人大會上由書記張彥翔同志代表支委向戰士道謙，并允諾定期和戰士談心交心，積極地為戰士排憂解難，想戰士之所想、急戰士之所急，切實把戰士的冷暖放在心上。 ③連隊應加強對新骨干的培訓。今年連隊13個班長中有6個新骨干，針對骨干成分新的特點，為了提高新骨干的素質，連隊為此想了不少的辦法，如：集中培訓、以老帶新，“開小灶”、強化訓練等，但仍有少數骨干業務素質、帶兵能力提高較慢。連隊答復：對少數骨干仍繼續進行“傳、幫、帶”，直至適應當班長的需要為止。 ④車輛維修應和修理所多協調。經了解，是連隊的個別車輛在修理所沒有及時修理，總的來講今年連隊和修理所協調的關系還是比較好的，連隊答復：可以采納意見。多和修理所協調，使每一輛車都能得到及時的修理。 ⑤連隊點名時間長。連隊答復：可以采納意見，按照《紀律條令》規定，點名時間不超過15分鐘。 ⑥冬天到了，每個排應配備三把暖瓶，連隊答復：每個排可以配備三把暖瓶，但必需有專人負責，以防丟失和損壞。 ⑦炊事班提出，非工作人員無事不準進入操作間。連隊規定，除幫廚人員外，非工作人員不要隨便進入操作間，以免影響炊事班的工作，否則會受到連隊點名批評。連隊答復完畢后，由戰士進行提問題，連隊干部解答，直到戰士滿意為止。 今年3月份，我正式走進實習單位開始了自己人生中的第一份實習工作。由于我是好范文，本身對具體實習科目和工作都知之很少，由老師傅們帶我學習，以師傅帶徒弟的方式，指導我的日常實習。在老師傅們的熱心指導下，我依次對公司的基本工程、工程結構、信息化實施進行了了解，并積極參與相關工作，注意把書本上學到的土木理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證大學所學確實有用。以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。跟公司同事1樣上下班，協助同事完成部門工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。我心里明白我要以良好的工作態度以及較強的工作能力和勤奮好學來適應公司的工作，完成公司的任務。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對公司概況和工程細節有了深層次的感性與理性的認識。 在公司我主要的工作任務是現場勘察，計算工程量，制作工程施工計劃，現場調研等都詩司的重要活動，決定了公司工程的區域性分配情況，以及每個分公司能夠完成工程等情況.由于缺乏經驗，我在期間做數據統計的時間走了很多彎路，給同事的工作帶來了很多麻煩，但是我們經理沒批評我，而是讓我繼續認真的把事情做好，我很受鼓舞，同時也很努力的去把事情做好。 實習生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的勝作能力的進步。畢業實習主要的目的就是提高我們好范文社會工作的能力，如何學以至用，給我們1次將自己在大學期間所學習的各種書面以及實際的知識，實際操作、演練的機會.自走進實習單位開始我本著積極肯干，虛心好學、工作認真負責的態度，積極主動的參與施工現場調查、質量跟蹤、工程量計算、以及對企業的各種工程的了解，對企業分公司的熟悉，讓自己以最快的速度融入公司，發揮自己特長.同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，在實習期間反映出我具有較強的適應能力，具備了1定的組織能力和溝通能力，能很好的完成企業在實習期間給我布置的工作任務。 實習收獲，主要有4個方面： 1、通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進1步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。 2、提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了1些寶貴的實踐經驗。 3、學生在實習單位受到認可并促成就業。 通過實習，我對我國房地產行業品牌的發展有了大致的了解，也準備在實習結束后，借回校的機會，抓緊時間，學習更多相關的理論知識，提高自己的專業水平，為正式工作準好準備思想上的轉變，我本次實習還有的收獲是通過自己的觀察和與同事的交談思想有一個很大的進步，人生的價值觀。我一直以為現實生活中人都是為了金錢在活，為金錢在工作，幾乎沒有人在為除金錢之外的事情在努力，而這些金錢的拿來干嘛呢?要買房子，要買車子，要享受生活……記得在和公司領導的依次交談中他說過這樣1句話：“一個優秀的男人，所追求的就是房子這么簡單?他所追求的是能呼風喚雨!”的確，一個優秀的男人所追求的就是表面上的東西嗎?“錢多少無所謂，關鍵在于一個人的檔次問題!”檔次?什么是檔次，就是你素養，你所懂得的，你所成就的……很多，這些才是真正的實力，這些才是一個優秀的男人的所要追求的，作為優秀的男人更多應該追求深層次的東西，一個人要有他自己的!從一開始赤裸裸的來，到現在即將沉甸甸的回去，惟有短短的兩個月時間，就讓我如此受益非淺，如此感慨萬分! 20__年1月4日，我懷著激動的心情踏上了期待已久的實習之路，當我坐上離開學校的列車那一刻起，我就知道我將經歷一段特殊的不平凡的并且布滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，并定會給我帶來生命中無與倫比的財富。在這四個月中，領導和同事們給了我許許多多的關心和指導，加上自身的不懈努力，使得我在各方面都取得了長足的進步。 是的，實習的生活是布滿艱辛與挑戰的。深圳是一個令人向往的現代化城市，她充滿激情與活力，是天堂，也是地獄。當我來到實習公司面對的第一個問題就是食宿問題，深圳高樓林立卻沒有我住的地方，由于經濟問題我只能選擇住在離公司比較遠一點的地方，這里相對比較便宜，一個小房間和一張床就是我住的地方，每天六點半我會準時起床，在小區里吃兩個包子，然后乘坐接近一個半小時的車到公司。我知道人只有在艱苦的環境中才能磨練出堅強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上人的道理，每一個人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能創造出無窮的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也比例外。我知道我的實習之路還剛剛開始，我要經歷的還有很多。我自然感覺這對我沒有什么，我很適應，我也是步行上中小學，吃粗糧長大的，這點苦還不及我兒時的十分之一。 紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習過程中，我感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措。剛上班時公司剛完成搬遷，一些實驗室和設備都沒有完成檢驗和校準，所以暫時沒有什么工作。首先接觸的是如何融入工作，剛開始進行的是對實驗室和儀器的熟悉了解，因為公司里的儀器大部分都是進口的，這和學校的國產儀器有些區別，但是基本的原理還是一樣的，因此這對我來說也沒什么難度。 在這期間，我主要完成了這幾方面的工作：實驗室日常安全檢查，熟悉本科室儀器設備的應用，科研樣品的測定，20__儀器設備檔案文件整理歸檔，協助 工程師完成儀器設備的檢驗校準等工作，此外我還參加了“3.15”消費者權益日食品安全宣傳和“文明出行”義工等活動。 時間過的真快，轉眼間，我在__x公司的實習馬上要接近尾聲了。通過這四個月的實習，我接觸到了真正的規模、工作，親手進行了完成了實驗項目的測定，真正從課本中走到了現實中，從抽象的理論回到了多彩的實際生活，細致地了解了實驗處理的流程，從純理性的上升到實踐，從實踐中的感性認識上升到了更深刻的理性認識。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己的能力是遠遠沒有達到工作的要求的，實際的工作遠比想象中的要細致得多復雜得多，這時才真正領悟到“活到老學到老”的含義。實際的工作能力是書本上沒有辦法教授給我們的，必須要通過實際工作來積累與強化。__學科作為一門與實際工作結合緊密的學科，實踐是檢驗學校里的學習成果的最好的試金石。將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到了學有所用。 實習的生活是溫馨和幸福的,這里布滿著濃濃的鄉情，這里的同事和領導對我關心有加，他們知道我遠道而來，對我的生活十分關心，這里的每一個人都是那么淳樸與善良，都是那么熱情，周末的時候同事們還經常會叫我一起參加活動。 在完成各項工作的同時，我還存在著以下幾點的不足：一勝作中有時自信心不足，反而出現低級錯誤;二是在處理一些事情時有時顯得較為急躁;三是對一些業務技能特別是應用工程軟件還不夠熟悉。 在今后的工作中，我將發揚成績，克服不足，朝著以下幾個方向努力： 1、學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。 2、熟練的掌握各種業務技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。 3、\\\\"業精于勤而荒于嬉\\\\"，實踐是不斷取得進步的基礎。 以上是我的實習工作總結，這是一段布滿艱辛和收獲的經歷，這是一段布滿幸福和快樂的旅程，這是一段布滿挫折與反思的人生。 從七月中旬開始，全國上下，企事業單位尤其是政府機關就開始了轟轟烈烈半年總結，時間過半、任務過半，用半年預測全年，總結上半年工作，計劃下半年工作------ 從7月2號離開大學校園，正式奔向工作崗位已經近400天了，我也應該總結一下畢業后這一年來的工作、生活，發現自己有哪些成長、自己還有哪些不足，今后應該想那個方向努力。 驀然回首，清閑而略帶無聊的工作。7月2號離開校園，經過簡單的入職培訓后7月29號工業新區管委會黨工部組織科暫時落腳，8月1號到黨工部勞動保障科入職，10月中下旬調到經濟發展局，經過3周的經發局綜合科靜坐，11月中旬到統計中心入職至今。每天8:30上班，下午5點下班，一復一日重復性的工作，周末由以前的單休變成現在的雙休。長的空閑時間沒有，零碎的空閑時間有一大把，除了工作就是漫無目的在網上閑逛。工作雖然有些無聊，但是相對來說還是不錯的，沒用硬性工作任務，大部分靠自我約束工作，忙的時候偶爾加班，空閑的時候上班時間也可以整天網上閑逛，一半的時間處在邊工作邊玩的狀態。一起來的十多個小伙伴相處非常融洽，新認識的同事也各有特點，詼諧幽默的曉慶“姐姐”、不時來個冷幽默的隋大記者，一心想趕緊找個相愛的人結婚的老黃同志等等，保留一個玩心的科長，工作認真負責體并且貼下屬的幾個局長，輕松地工作氛圍，一切都是那么的自然。 生活似乎讓我過的有點糟。工作慢慢上手，業務慢慢練?？臻e時間多了，每天晚上6點到11點、周末時間，除了在網上閑逛就是閑逛，看電視劇、看新聞，qq聊天、刷微信，整天抱怨自己過著不該屬于自己這個年紀該有的生活，期盼著充實有、有激情的生活，但是至今還未找到應該如何才能過得有意義，也許人就是這樣，清閑的時候就希望折騰，折騰的時候又期盼著清閑。 畢業一年多了，你謬得怎么樣呢?有的抱怨著工作，待遇低、工作累，準備隨時跳槽，有的在繼續堅守著工作崗位;有的“我勒個去”一星期只上七天班，有的清閑的學學吉他，計劃著向理想的工作邁進，有的干著充實而有意義的工作;有的過著宿舍-辦公室-廁所三點一線的生活，生活工作范圍可以用半徑5公里的圓圈覆蓋，有的天南海北，已經跑遍了大半個中國;有的還在象牙塔里攻讀更高的學歷，倘佯在知識的海洋，有的卻在抱怨大學學的知識跟現在工作一點關系也沒有;有的已經結婚生子，有的正處在熱戀之中，有的尚且單身;有的月薪已經過萬，有的月薪只有兩千。 相比之下，我的工作生活算是良好的，從事著跟自己專業有些關聯的工作，拿著不高也不算太低的薪水，生活清閑而略帶無聊。 以后的路還要自己走，命運把握在自己手中。希望自己今后在工作上好好學習業務知識，做到業務上越來越精，同時加強企業調研，做到對占全區四分之三江山的規模以上工業企業越來越了解，當好領導的參謀助手;生活上空閑時間好好利用，培養一種積極健康向上的興趣愛好，過屬于年輕人該有的充實而有意義的生活，孝敬父母，兄恭弟謙。 一、虛心學習，不斷提高 自身的政治思想水平好范文版權所有 在思想上，認真學習理論、領會黨的__大和__大三中全會精神，利用電視、電腦、報紙、雜志等媒體關注國內國際形勢，學習黨的基本知識和有關政治思想文件、書籍，深刻領會胡__的講話精神，并把它作為思想的綱領，行動的指南積極參加黨委組織的各種政治學習及教育活動積極向廣大員工宣傳黨的方針政策和公司黨委的精神時刻牢記為人民服務的宗旨，明白自己所肩負的責任積極參與基層建設，在工作中要起到模范帶頭作用，做廣大職工的表率，同時，認真學習相關業務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。____建設集中整治活動是一項具有創造性的工作，需要正確的思想指導。本人能堅持把學___建設方面的政策、講話和理論經驗、文章貫徹工作的始終，工作之余擠時間多方面收集、瀏覽、查閱相關資料，努力提高自身的理論水平，以適應工作的需要。同時，還虛心向理論水平較高，且有豐富實踐經驗的同志學習、請教。經過這一段時間的鍛煉，個人的思想素養、理論水平都有了不同程度地提高，從而保證和促進了本職工作任務的順利完成。好范文版權所有 二、努力工作，較好地履行了工作職責 針對綜合組承上啟下的特殊位置和以辦文、辦會、辦事為主的特殊工作職能，本人能堅持把完成工作任務與提高工作質量和服務水平緊密結合起來。一是重視提高個人文字綜合水平。針對綜合組文字工作面廣量大，質量要求高，時間要求緊的特點，本人經常放棄休息，加班加點，按時保質地完成了領導講話、工作報告、簡報等重要文稿的撰寫和相關文件的起草任務。在實際工作中，本人與全組的同志一道，自覺堅持高標準，嚴要求，精心謀觀點，出思路，推敲文字，促進了文字質量的提高。二是深入開展調查研究。在____工作期間，先后參加了兩次外出調研活動，撰寫有關____工作調研報告份。同時根據____集中整治工作的要求，本人與本組其它同志深入基層進行調查研究，向辦公室領導提出了一些針對性較強的工作思路和建議，為辦公室領導的決策提供了可靠的依據。三是較好地完成了簡報編發工作。集中整治階段共編發簡報____期，及時傳遞了市委、市政府領導的講話信息，及時系統地介紹了各有關部門和單位的經驗做法，客觀、公正地刊載了明查暗訪實錄以及各部門、各單位查處重點人和事的情況，較好地發揮了簡報對面上工作以及部門和基層工作的指導作用。 三、樂于奉獻，團結協作共同做好辦公室工作 ×市____辦是一個有機的工作整體，盡管各組工作職能和分工不同，但本人能團結同志，尊敬領導，做到分工不分家，工作不分份內和份外，心往一處想，勁往一處使。在遇有急、重、難等工作任務時，一方面能自覺發揮自身的主觀能動性，加班加點，努力工作，另一方面，與辦公室其他同志一道，相互配合，取長補短，協同作戰，較好地完成了工作任務，得到了領導和同志們的肯定。 __本人__月來的工作雖然取得了一些成績，但與辦公室領導的要求比，與先進同志比還有較大的差距，一是自身整體素質有待進一步提高，思想作風建設仍需進一步加強。二是調查研究工作做得不夠，參謀助手作用沒有充分發揮。三勝作的主動性和超前性還不夠，工作水平和服務質量有待進一步提高。新世紀來臨之際，本人將認真總結經驗，正視不足，以更加務實的作風，更加扎實的工作，更加出色的服務，讓領導和同志們滿意，讓人民群眾滿意。 回顧本月工作，我緊緊地把握“理論聯系實踐”這一主線，努力把知識運用到工作實踐當中，使自己盡快地適應工作。 在上月底的工作小結會議中，黃主任依舊提到了工作紀律問題，嚴格遵守各項制度，謹記領導的指示和批評并付諸于實際，不遲到，不早退，不曠工;嚴肅辦公室紀律，工作不懈怠，做事要謹慎認真，向領導匯報的材料要仔細檢查，日常工作要記錄并及時上報。我能做到以嚴格標準要求自己，努力使自己從學生向工作者轉變，也積極學習領導為人處事的方法。 小結會上，黃主任把十月份起的大事激作任務交由我搜集、整理。這是一個實踐的學習機會，我能夠按時完成每天的大事激作，強化了理論知識，而且養成每天看報讀報的好習慣，除了可以增進語文能力之外，讓我更了解社會，更了解佛山。我國古代思想家、教育家荀子在《勸學》中說道：“不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海?！痹忈屃俗鍪乱獜囊稽c一滴中做起，才可能有所成就，讀書看報是一個積累知識的過程，佛山的經濟、政治、文化各方面的知識都需要我學習，要求有一定的認識，通過多看、多問、多練來不斷提高自己的能力，為更好完成本職工作打下堅實的基礎。 《佛山陶瓷縱覽》的初稿出爐了，校對工作相對于文筆遜色的我，還是有相當的難度，突出體現在較難發現文章語法修辭上遺留的差錯和毛病，只能通過反復閱讀語句的方法學習修改，力求精益求精。對于消滅錯字，補齊遺漏，糾正版式錯誤這方面的修改我還是做得相對較好，抱著認真細致，樹立嚴謹周密，一絲不茍的作風來對待校對工作。 對于工作存在的問題，我還未能很好地把握某些件事件應否歸劃為大事記，通過不斷的實踐總結，會不斷強化熟練。由此可見，我和同事們的能力相比較，工作經驗尚淺，還有不少差距。今后工作，必須重視每一項工作任務，通過實踐使自己取得跨越式的進步! 當地時間本周四(3月10日),美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布最終規定,汽車制造商不再需要為完全自動駕駛汽車配備手動駕駛控制系統,以滿足碰撞標準。NHTSA表示:“對于完全由ADS控制的車輛,從邏輯上講,手動駕駛控制是沒有必要的?！?/p> 新規修改了車輛“將永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱,或者只有一個前排外側的乘客座位”的規定。NHTSA表示:“對于完全由ADS控制的車輛,從邏輯上講,手動駕駛控制是沒有必要的?！?/p> 汽車制造商和科技公司在部署無人自動駕駛系統車輛時,面臨著巨大的障礙,因為幾十年前制定的安全標準假定由人工控制。 上個月,通用汽車及其自動駕駛技術子公司Cruise向NHTSA遞交了申請,請求允許其生產和部署一款沒有方向盤或剎車踏板等人工控制的自動駕駛汽車。 據悉,新規于2020年3月首次提出,強調自動駕駛車輛必須提供與人工駕駛車輛相同的乘員保護。NHTSA副局長史蒂文·克利夫(Steven Cliff)表示:“在裝有ADS的車輛中,當駕駛者從人工變成機器時,確保駕乘人員安全的需求始終沒有改變,必須從初始階段就加以整合?！?/p> NHTSA規定,兒童不應坐在傳統“駕駛員”的位置,因為這一位置的設計理念并非為了在碰撞中保護兒童。不過,如果兒童坐在這個座位上,汽車也不會立即停止運動。 NHTSA當時表示,現有法規并不禁止汽車制造商部署自動駕駛汽車,只要配備手動駕駛控制系統。隨著NHTSA繼續考慮改變其他安全標準,制造商可能需要申請豁免,以銷售其配備ADS功能的汽車。 在秋高氣爽的日子里，不經意間，我們匆匆度過了十月，回顧這一個月的工作流程，緊張而又忙碌，主要涉及到以下方面： 一、園務管理 1、做好班級每天的交接班工作。為了使班級的交接班工作有效進行,本月我園全部抽查了各班的交接表。 2、做好九月份的各項考核工作。 3、 定期查看《家園聯系欄》。家園聯系欄是班級活動中的.窗口，大家都能夠及時更換一些內容，完成效果較好。 4、申請“保健合格證”資料收集的準備。 二、教育教學工作 食品安全”的教育內容，小班幼兒觀看了幼兒安全交通手冊，通過這些來增強其安全防范意識和能力。同時，發放《致家長的一封信》廣泛宣傳安全知識，提醒家長要高度重視假期孩子的安全和健康，切實加強教育監管。 2、本月繼續開展了教師聽課活動。 靜、光源來劃分區域的擺放，并每班做了平面設計圖，更進一步務實主題環境、區域環境創設。 4、開展“萬圣節活動”，讓幼兒了解萬圣節的來歷。 三、一日常規方面 鞋襪。 2、加強戶外體育鍛煉。 四、保健衛生工作 1、安全事故，防患于未然。安全工作一直是所有工作中的核心內容，本月雖一直在強調安全，做安全的宣傳工作， 2、做好幼兒的防寒保暖工作。深秋已至，天氣已經有些寒冷了，一早一晚的溫度偏低。為此，加強幼兒的身體鍛煉，戶外活動多運動，增強自身抵抗力。 3、做好物品消毒工作。近日，衛生檢查時被子都很干凈整潔，食堂的衛生消毒工作也得到了很好的改善。 4、做好晨檢及全日觀察與記錄工作。 5、保證幼兒的足夠睡眠及睡眠質量。 余杭區曙光幼兒園 當地時間本周四，德國媒體《經理人雜志》發文表示，大眾汽車集團擬收購華為公司的自動駕駛團隊，具體的收購價格將會達到數十億歐元。 對此，有外媒聯系了大眾汽車集團發言人，其表示對該事件不予置評。而車東西也第一時間聯系到了華為自動駕駛部門相關人士，其同樣對該事件表示不予置評。 ▲《經理人雜志》截圖 根據車東西此前得到的消息，大眾集團旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統。該系統是一套城市點對點的L2系統，設計目標是讓車輛可以從車主家里的地庫自動開到公司地庫（或其他目的地地庫）。 雖然雙方還未宣布在ADS方面的合作，但車東西已經在華為上海研發中心附近看到了貼有華為ADS標識的奧迪A6車型。 按照華為的慣例，其測試車只會使用即將搭載ADS系統的車型，因此幾乎可以確定奧迪在國內搭載ADS是板上釘釘了。 這次雙方洽談收購的消息一出，說明大眾集團顯然更想要將自動駕駛這一核心系統掌握在自己手中。 除了自己組建有自動駕駛團隊之外，大眾集團還和福特達成戰略合作，向福特旗下的自動駕駛公司Argo AI投資了26億美元（約合人民幣184.85億元）。 對于華為來說，手機業務因美國制裁損失了大量營收，做智能汽車增量部件供應商是其接下來幾年的重要發展方向，而自動駕駛又是智能汽車的核心系統之一，華為真的會舍得賣出去嗎？ 一、此次收購雙方已討論多月 最終價格仍未確定 據德國媒體《經理人雜志》報道，經相關人士透露，大眾汽車集團和華為公司的雙方高層已經就此交易談判多月，但此輪收購的具體金額仍未確定。有相關人士透露，目前，雙方對此次收購的報價相差較大，差價或超過數億歐元。 截至目前，至于兩家具體的報價以及談判過程，雙方均未透露。 外媒報道稱，此前大眾汽車集團CEO迪斯和大眾品牌CEO都曾在中國試駕過部分國產電動車。而且，他們為了測試國內電動車頂流的“蔚小理”三家最新的電動車，之前曾直接把車輛從中國空運到德國，并表示“真是精品！” 此外，有大眾汽車軟件子公司Cariad的員工稱，之所以大眾ID.家族的電動汽車在中國并沒有他們預期那樣受歡迎，很大程度上是因為僅從德國是無法對中國市場的車輛作出本土數字化改進。 而華為的自動駕駛團隊目前擁有700人左右規模的團隊，其中包括大約50位相關細分領域的專家，對于大眾在中國的技術團隊將是一次補強。 ▲大眾ID.3 所以，在這筆交易中，大眾汽車集團也表示將會為中國市場提供非常規且有別于美國、歐洲市場的方案。 當然，雙方具體的合作方式還要等收購達成后才能見分曉。 二、奧迪車將搭載華為ADS 在國內實現城市L2 此次外媒曝出大眾汽車集團擬出資收購華為的自動駕駛部門以前，雙方就曾多次傳出合作“緋聞”。 在2021年的上海車展上，時任華為智能駕駛產品線總裁蘇箐在接受車東西的采訪時就表示，一個歐洲大品牌已經與華為簽約，將在后者的國產車型上搭載華為的ADS系統。 無獨有偶，奧迪中國研發執行副總裁Michael Hofmann也在接受媒體群訪時告訴車東西：“華為可能是奧迪的自動駕駛伙伴?！备珊系氖?，車東西當時在體驗華為ADS高階自動駕駛方案系統的路上，剛好看到華為正在使用奧迪A6車型測試ADS系統。 如果按照華為的慣例，也就是自家測試車只會使用即將搭載ADS系統的車型，所以蘇箐口中的歐洲大廠，顯然就是奧迪。 ▲圖片右側為Michael Hofmann 華為ADS系統的全稱為Autonomous Driving Solution，官方中文名為“華為高階自動駕駛系統”。據華為方面介紹，ADS是要在車主“小區車庫”到“公司車庫”全段路線上，實現連續的自動駕駛體驗。也就是說，從自家車庫上車那一刻起，車輛就負責所有駕駛操作——開出地庫、開上城市道路、開上環路、開下環路、進入城市路況、進入公司地庫。 而現在的L2級自動駕駛系統，以及奔馳所謂的L3級自動駕駛系統，都是對開啟區域有嚴格限制，比如在高速、在環路（快速路）、車道線清晰的路段以及相應的限速條件下可用，而在無車道線的道路、十字路口等紅燈（特斯拉FSD可自行等紅燈），或是車庫等場景無法使用。 ▲ADS處理無保護左轉場景 反觀華為的ADS系統，不僅上述場景的全覆蓋，ODD（運行區域）遠超現存L2和L3。而且車輛進行變道、上下匝道、等紅綠燈的操作，均由車輛完成。所以從功能上說，ADS就是點對點的L4級自動駕駛——這也是華為將其稱為高階自動駕駛方案的原因。 ▲極狐阿爾法S是第一款搭載ADS的量產車 華為大眾攜手并進 對于現在的汽車工業和發展現狀來說，L4（或更高）級自動駕駛離現實生活還有一段距離。但在2022年，具備城市、高速、停車場等場景下的點到點L2級自動駕駛已經各大車企競相角逐的“戰場”。 像是特斯拉、小鵬、蔚來等車企都在去年預告了相關技術或推出了搭載激光雷達的新車，并有望在今年年內向車主推出這一功能。 但目前博世、大陸等大型Tier1則并沒有類似的量產系統可供選擇。所以，如果大眾在當下選一家自動駕駛公司并主攻中國市場的話，那么作為幾乎唯一一家研發城市L2的大型公司，華為或是一個不錯的伙伴。 美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上周就其 5 星安全評級計劃（NCAP) 重大更新的擬議新安全標準更新征求公眾意見，并宣布了一系列針對聯邦計劃的新建議，旨在遏制近年來激增的行人傷亡數量。 美國國家公路交通安全管理局當地時間周四發布了最終規定，不再要求自動駕駛汽車制造商為全自動汽車配備手動駕駛控制系統，以滿足碰撞標準。 根據舊規則，車輛必須“永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱，或者只有一個前排外側的乘客座位位置。” 修改后的規則取消了這些規定。但新規則仍強調，自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。隨著 NHTSA 繼續考慮改變其他安全標準，制造商可能仍需要向 NHTSA 申請豁免，以銷售其配備 ADS 的汽車。 官方表示:“對于完全由 ADS 控制的車輛，從邏輯上講，手動控制駕駛確實沒有必要。”新規于 2020 年 3 月首次提出，強調自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。 路透社指出，汽車制造商和科技公司在部署無人駕駛的自動駕駛系統 (ADS) 汽車時往往面臨著巨大的障礙，因為幾十年前制定的那個安全標準要求：自動駕駛系統必須是由人控制的。 上個月，通用汽車公司及其自動駕駛技術子公司 Cruise 向美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 遞交了申請，請求開發和部署一款沒有方向盤或剎車等人工控制的'自動駕駛汽車。 NHTSA 副局長 Steven Cliff 說：“在配備 ADS 的車輛中，雖然駕駛員從人變成了機器，但保證人類安全的需要仍然不變，因此必須從一開始就將其納入（標準）?！?/p> NHTSA 規定稱，兒童不應占據傳統上被稱為 "駕駛員" 的位置，因為駕駛員座位的設計并不是為了在碰撞中保護兒童，但如果有兒童坐在該座位上，汽車將不會直接停止運動。 NHTSA 表示，現有法規目前并不禁止部署自動駕駛車輛，只要它們有手動駕駛控制，隨著它繼續考慮改變其他安全標準，制造商可能仍然需要向 NHTSA 申請豁免，以銷售其配備 ADS 的車輛。 在20xx新的一年里，首先要開展的工作是解決我個人存在的問題，根據工作需要把腦子里的東西理出一個清晰的思路，把所有知識結構化，能夠整理成文檔，跟團隊里的人分享，其次編寫技術部的相關文檔，使技術部的各項工作做到文檔化、標準化、規范化、流程化，更好的完成公司交給的任務，我相信經過20xx年的鍛煉我個人和整個部門及技術部其他成員都有很大的成長，這預示著在新的一年我們會把工作做的更好，在給公司創造價值的同時提升自己。? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
自動駕駛技術的出現已經成為了當今最重要的創新之一，以人工智能技術為基礎，它可以讓人們不用觸摸方向盤而讓車自動行駛，可以節省駕駛員的精力和時間，并提高交通效率，最終達到交通安全的目標。因此，自動駕駛業務在當今社會中越來越受到了廣泛的關注。本文將詳細討論自動駕駛業務的工作總結，以及如何讓它更好地應用于我們的日常生活。
一、自動駕駛業務的工作總結
自動駕駛業務的工作包括：數據采集、數據處理和算法開發、硬件開發等。數據采集是實現自動駕駛的基礎，它需要通過各種感應器收集車輛周圍的信息，包括路況，交通信號燈情況，車輛及行人的位置等。這些數據是自動駕駛車輛的眼睛和耳朵，是實現自動駕駛的基礎。
數據處理和算法開發是自動駕駛的核心技術。在數據采集的基礎上，需要將采集到的數據轉化成數字信號，并進行處理和分析，這樣才能形成車輛的三維地圖，為算法提供足夠的信息作為依據。在算法開發方面，需要針對不同的駕駛場景制定不同的算法模型，如行人識別、語音識別、障礙物識別等，并通過深度學習等技術進行模型訓練和優化。
硬件開發是實現自動駕駛的另一重要環節，它包括傳感器、計算模塊、執行器等硬件設備的研發和制造。這些設備配合進行，實現了自動駕駛的操作。
二、如何使自動駕駛業務更好地應用于我們的日常生活
自動駕駛技術的應用面非常廣，除了能夠實現自動駕駛外，還可以在物流、農業等領域得到廣泛應用，增加生產效率，減少勞動力成本。因此，我們應該加快自動駕駛技術的發展，讓它盡快的服務于人們的日常生活。
普及自動駕駛技術需要社會各界的大力支持，政府應該加快自動駕駛技術的立法，制訂相應的規章制度，以確保自動駕駛技術的安全性和實用性。此外，企業應該進一步深化合作，共同推進自動駕駛技術的發展，加強聯合研究，不斷提升核心技術水平。
除此之外，消費者的需求也是推動自動駕駛技術發展的重要力量。人們的安全和便捷性需求一直是自動駕駛技術發展的根本目標，因此，加強消費者的教育和溝通，讓人們更好地了解自動駕駛技術帶來的便利性和安全性，以消除人們對該技術的不安和疑慮。
綜上所述，自動駕駛技術的應用是智能推進社會發展的一個重要方向，其具有的潛在的技術優勢為人們提供了豐富多彩的發展前景。隨著相關技術的不斷推進、數據的不斷累積和智能的不斷提升，相信自動駕駛技術在未來一定會更好地服務于社會，并為人們帶來更加美好的生活。? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
畢業工作總結報告1
【述職報告之家yS575.COM】熱搜同款推薦:
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
? 自動駕駛系統工作總結報告 ?
推薦閱讀:
自動駕駛性能標定工程師工作計劃(匯編十六篇)
自動擋駕駛員工作總結(匯總19篇)
自動控制原理工作總結報告（經典12篇）
年度個人工作總結報告(推薦十六篇)
保安個人工作總結報告（精選十六篇）
供應鏈工作總結報告(模板六篇)
想了解更多自動駕駛系統工作總結報告的資訊，請訪問：自動駕駛系統工作總結報告
