工作總結|鐵路工程工作總結（匯集14篇）

發表時間：2017-08-10

鐵路工程工作總結（匯集14篇）。

● 鐵路工程工作總結

隨著氣候變化的加劇和人類對土地的過度開發，洪水災害已經成為世界各地普遍面臨的威脅。鐵路作為重要的交通基礎設施之一，其正常運轉與社會經濟的穩定息息相關。因此，鐵路防洪工作顯得尤為重要。在過去的一年里，我們鐵路防洪工作取得了一系列令人滿意的成績，我將從四個方面進行總結。

首先，完善防洪設施。我們注重對沿線鐵路進行全面評估，特別是易受洪水威脅的區域。在這些區域，我們加強了支撐墻、涵洞、橋梁等設施的防洪能力，提高了抗洪性能。同時，我們還修建了一批新的泵站和排水系統，用以防止因積水而造成的鐵路交通中斷。這些設施的建設為鐵路運輸提供了更加可靠的保障。

其次，優化搶險應急機制。災害無法預料，但我們可以事先做好應對準備。為應對突發搶險狀況，我們建立了一套完善的應急響應機制。這個機制包括相關部門的緊密協作、指揮中心的建立和人員培訓的加強。我們定期進行搶險演練，以提升員工應對突發災害的能力和水平。在實際搶險中，我們采取了快速響應、高效協作的方式，并與當地政府及其他有關部門密切合作，有效防止災情蔓延。

第三，加強監測預警能力。我們在沿線設立了一系列監測站點，實時監測降雨量、地下水位和河流水位等指標。通過與氣象部門的緊密配合，我們能夠更準確地預測洪水的發生和發展趨勢。一旦發現有洪水威脅，我們能夠及時發出預警信息，并采取相應的應對措施，確保鐵路安全運行。

最后，加強宣傳教育與公眾參與。我們深知，洪水防治不僅僅是鐵路部門的責任，更需要全社會共同參與。因此，我們通過多種渠道加強宣傳教育，提高公眾對洪水防治的意識和能力。我們與社區組織、學校等開展合作，舉辦防洪知識講座和應急演練活動，提高公眾應對洪水災害的能力和自救互救意識。

總之，今年的鐵路防洪工作取得了顯著成績。我們不斷完善防洪設施，優化搶險應急機制，加強監測預警能力，同時加強宣傳教育與公眾參與。這些舉措為鐵路防洪工作提供了強有力的支持和保障。然而，洪水是不可預知的，我們仍然需要不斷學習和改進，以應對和減輕洪水帶來的危害。未來，我們將不斷加強防洪工作，努力為人民群眾提供更加安全、便捷的鐵路運輸服務。

● 鐵路工程工作總結

工作總結

尊敬的領導：

您好！

來公司參加測量工作已經三個多月了。三個月來，在領導的關心、同事的幫助和自己的努力下，我熟悉了相關業務，能夠完成自己的工作。這段時間的工作總結如下：工作方面：培訓結束后正式開始工作。在領導和同事的幫助下，通過上網查資料和圖紙，終于對礦山的整體構成有了更清晰的了解。在工作領域，我舒服多了；在內部數據的整理和映射方面，積極探索內部數據處理的內容，對內部工作起到了一定的作用。

我做的第一個工作是設置吊機，傾斜井口軌道的中心線和天輪架的基礎。一開始壓力很大，因為這是最能考驗測繪精度的項目。在同事的幫助和隊友的共同努力下，這些點被準確地落到了地上。在此，我要特別感謝同事們對我工作的不斷鼓勵和信任。一份工作的順利完成，讓我對這份工作充滿了信心，相信以后的工作會做得更好。

衡量是一項對內部和外部行業并重的工作。這不是一個人可以完成的工作。因此，團隊的團結協作在測量工作中非常重要。我認為團隊合作的內涵是：做自己該做的事，不要過多干涉別人的事情，相信自己，更要相信自己的伙伴。

現在是一個信息時代，一個知識共享的時代，所以我很樂意把我知道的告訴別人，和別人交流。我經常和我的伙伴交流，所以現在我和隊友的關系非常融洽。當我們工作時，我們要做的就是把工作做好，讓我們的合作伙伴放心。同時，我們也必須信任我們的合作伙伴。我認為我們衡量的團隊是一個非常團結和諧的團隊。

思想方面：業余時間，我不斷加強政治學習，關注時事熱點，不斷提高思想素質和為人民服務的水平。

在三個月的工作中，我也發現了自己的問題，而且自己也不太善于傾聽，這使得在與他人的溝通中有時會出現一定的問題；太熟悉了，會讓我們的工作很被動，因為很多時候一些放樣工作是不必要的。

在以后的工作和生活中，我一定會再接再厲，勤奮求真，做一個有抱負的人，凡事積極主動；我會不斷改正自己的缺點。在做好本職工作的同時，還要積極學習現場的施工管理，這樣才能更好地做好以后的勘察工作。

劉勇

2011年12月1日

● 鐵路工程工作總結

????各位代表、同志們：
????一年來，在段黨委的領導下，自己認真履行崗位職責，積極協助段長完成了各項生產經營任務，設備質量有明顯的提高，不斷強化段安全基礎工作，推進車間、班組的安全管理工作，在全段職工的共同努力下，安全管理工作較去年有較大的改善，設備質量有一定的提高。自己也通過不懈的努力，在思想、工作、學習等方面取得了一定的進步。下面將自己一年來的工作情況向各位代表報告，請代表們評議。
????一·努力學習，不斷提高自身素質
????一年來，能努力學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論，和“三個代表”的重要思想，認真學習“十六大”報告，深刻領會全面建設小康社會的深刻內涵，積極參加黨委中心組的學習以及支部、黨小組的各項活動，在“兩個務必”教育活動中，加強理論學習，結合自己的工作實際撰寫學習心得，不斷提高自己的理論水平和思想政治覺悟。
????黨的十六大以后，為適應全面建設小康社會的時代要求，在全面分析鐵路所面臨的機遇和挑戰的基礎上，鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發展的新思路，這對每一個鐵路職工都是一個新課題，特別是對鐵路各級干部提出了新的要求。自己認真學習有關理論，深刻領會跨越式發展的內涵和對電務工作提出的新要求，結合我段的實際，撰寫了“強化技術素質，適應鐵路跨越式發展”的學習心得，并在玉門支部進行了黨課學習輔導。
????積極學習新技術。一年來，針對即將開工的武嘉電氣化改造，調監、DMIS、微機聯鎖等一大批新技術、新設備的開通，刻苦學習專業理論知識，注意通過學習不斷提高自己的技術業務水平。
????二·積極負責，扎實搞好本質工作
????安全是鐵路運輸的主題。在全段的安全管理工作上，緊密圍繞安全基礎建設，按照“規范管理，強基達標”的要求，堅持以安全生產為中心開展各項工作。
????在安全管理工作上，強化安全生產責任制的落實。根據《嘉峪關電務段安全生產責任制實施細則》，圍繞“責任制”的落實，努力開展工作。能夠根據設備的運用情況，有針對性的提出設備檢修工作的重點和整治重點，不斷提高設備質量。
????年初利用修配所新廠房搬遷的有利時機，從建立健全各項規章制度入手，
????根據車間、班組的實際情況，通過細化“安全分析會”的內容，提高對安全管理工作重要性的認識，強化安全管理工作。針對嘉峪關工區在配合“無管網自動滅火裝置”施工時，因配合不到位，造成影響列車的情況，及時召開專題分析會，分析原因，制定措施。為提高安全分析會的質量，自己主動地參加車間、班組的安全分析會、月末總結會，指導車間、班組認真搞好安全分析，仔細全面搞好月末總結。
????能夠認真思考新設備、新技術、快速區段的行車安全和人身安全的問題。結合工程施工、年度檢修、日常生產等不同的生產任務，制定詳細的安全卡控措施，切實加強勞動安全的管理,勞動安全方面全年沒有發生任何問題。能夠經常性的深入現場檢查安全管理制度的落實情況，及時解決安全管理工作中發現的問題。為加強營業線施工安全管理，組織有關人員認真學習鐵道部14號文件的要求，制定了我段《關于加強施工安全管理的規定》，明確了“施工安全協議書”中施工單位和監管單位的職責，明確了段施工配合人員、監管人員應負的責任以及獎勵考核辦法。由于加強了工程的監理和配合，全段順利完成了換軌、換枕和大機搗固的配合工作。
????在工作中能深入現場班組，及時檢查和督促班組的安全生產情況，幫助班組克服設備上各種問題和生活中的各種困難。一年來，組織查處了張～嘉段自閉設備繼電器燒接點的問題，針對設備的實際情況提出了整改辦法；組織查處了嘉峪關站機車信號誤上碼的問題；組織完成了嘉～疏段的鋁合金機構的更換工作；組織完成了烏江堡等14個站的信號年度集中修工作；組織完成了嘉峪關站41組道岔的更換施工配合工作，在工作安排上認真仔細，在施工時配合協調，在安全卡控上措施到位，全部工作協調有序，安全、按時、順利的完成了任務，受到了分局的表揚。
????在交通安全方面，虛心向先進單位學習，制定了“嘉峪關電務段汽車管理辦法”，建立了汽車“三檢表”以及日常檢查、保養制度。全年消滅了一切汽車交通事故。
????在消防安全方面，結合“安全專項整治”

● 鐵路工程工作總結

鐵路工程監理年終總結1000字

下面根據個人工作總結如下：

一、半年來工作情況：

半年來，我負責監管的邯長鐵路工程第一項目部一工段始終處于大干狀態，在監管管段內路基施工工點5處(其中高填方2處，路塹開挖1處)，路基附屬施工工點6處，橋梁施工1處，涵洞施工2處，施工點多，監管任務繁重，人員缺少，安全質量管理壓力大。

在半年的工作中我與同事一起，積極化解工作中的矛盾，堅持安全質量第一的原則，加強對重點區域、重點部位施工的把控，加強檢驗頻次，另外，我們積極敦促施工單位配齊試驗檢測儀器，規范施工，加強對大型機械的管理，堅持每天各個工點巡視檢查一遍，堅持做到對每個工序進行檢驗檢測，堅持重點施工項目全天候監督，堅持把安全質量隱患扼殺在萌芽中的工作原則，保障了所監管管段內各施工點的安全質量，半年里，雖然工作中有些差錯，但半年的工作開展還算是比較順利。

在上半年的工作中，我們積極完成上級領導安排的工作任務，不斷加強與施工單位的聯系，很好的配合著施工單位的工作，在堅持安全質量第一的同時，保證了施工工期，得到了施工單位的好評，為企業贏得了良好的信譽。

二、工作中存在的問題：

1、在現場工作中，對現場施工管理不夠全面，對施工中存在的安全隱患沒有全面把握，工作中我片面重視大型機械侵入限界、既有線路路基線路的穩定等安全問題，沒有對地下電纜安全保護加以足夠的重視，從而使工作出現失誤。

2、工作中，對所管轄施工單位當日的施工安排、范圍、及所用機械了解不夠透徹，對于現場施工的監管沒有做到宏觀把控，僅僅是根據自己的.想法對現場的施工做以監控、管理。

3、我對臨近營業線施工安全規章制度學習不夠透徹。

三、以后工作打算：

1、我將加強履行工作職責，加大對現場的盯控，及時發現現場存在的安全質量問題，發現問題及時上報，并要求施工單位整改，對于不服從管理的單位及個人，絕不包容、放縱。

2、我將加強與施工單位的溝通，及時掌握現場施工及即將施工的第一動態，了解已審批施組方案的內容，做好宏觀把控，分清工作的主次，認清工作的重點，對有關大型機械作業影響營業線安全的施工，我將提高重視，加強盯控，加強管理。

3、我將加強對臨近營業線施工安全規章制度的學習，把加強營業線安全施工的意識落實到實際工作當中來，從而保證以后安全管理工作不出問題。

作為一名監理員，工作中只有“細心、耐心、恒心”才能把工作做好，才能搞好與施工單位的關系，才能更好的履行工作職責，今后的工作中，我將根據自己的缺點與不足，及時改變自己的工作方式方法，確保以后工作順利開展，給公司交上一份滿意的答卷。

● 鐵路工程工作總結

宜萬鐵路工程建設進入決戰沖刺階段，工程施工進入關鍵時期。隨著工程建設逐漸接近尾聲，協調服務工作難度進一步加大，面臨更尖銳的矛盾和更嚴重的困難，縣鐵路辦堅持在縣委縣政府的堅強領導下，在州鐵路辦的指導下，加大力度，強化措施，扎實工作，盡職盡責，切實搞好支持宜萬鐵路建設協調服務工作，努力為宜萬鐵路建設營造良好環境。

一、主要工作情況

（一）全年工作早安排、早部署

一是及時召開全縣協調工作會議。春節剛過，縣人民政府于2月11日在野三關召開了全縣“兩路”建設協調服務工作會議。縣政府領導在會上對全縣支持服務“兩路”建設提出了明確的要求，縣鐵路辦在會上總結了過去五年的工作情況，對工作重點進行了部署安排。二是及時下發了工作要點?？h鐵路辦下發了工作要點，對全年工作進行了安排部署，使全年工作任務具體，目標明確，重點突出，有的放矢。

（二）切實做好矛盾化解和維護穩定工作

工程后期，一些深層次的矛盾和比較復雜的問題逐漸凸顯，特別是涉及到群眾利益的一些問題比較多，解決起來難度大，往往要做大量的工作，而且更多的主要是解釋、說服和疏導工作。

一是關于失地農戶問題。截止底，宜萬鐵路巴東段完全失地農民29戶102人；人平不足0.3畝的失地農民10戶37人。失地農戶的問題是一個很現實的問題，也是一個目前還沒有很好的辦法解決的問題。此前，我們努力地做了一些穩控工作，保證了施工的正常進行。在4月進行了調查摸底，向縣政府上報了方案，主要有實行農轉非，享受城市低保，扶貧異地搬遷，勞動力轉移培訓，小額貼息貸款等，但因我縣國家重點工程建設項目多，類似情況普遍，加之政策性強，未能有效實施；今年2月代縣政府向州政府上報了解決失地戶生活保障的請示，主要是參照我縣經濟開發區的模式提出了建議。截至目前，一直還沒有明確的政策出臺，面對要求解決問題的'群眾我們只有詳細的解釋，耐心的疏導，繼續盡全力做好穩控工作。

二是臨時用地復墾問題。我縣境內鐵路臨時用地共350畝，臨時用地補償資金由施工單位支付。我縣臨時用地復墾退地嚴格按照縣政府辦巴政辦發〔〕97號、縣林業局巴林函〔〕13號文件執行，基本都是采用貨幣補償方式，目前已退地結束。耕地是按主線征地補償標準扣除原在使用期每年已補償的部分后，一次性給農戶補償；林地施工單位使用結束后，退還給農戶。但現農戶要求林地亦按主線標準補償，與縣林業局巴林函〔〕13號文不相符，同時施工單位原已繳納森林植被恢復費。現還在做解釋疏導工作。

三是炮損問題。炮損是指“兩路”在施工期間進行爆破作業時，對周圍農戶的房屋有一定震動，帶來一定損失。到目前為止，大多數施工單位已進行處理，委托房管部門進行鑒定，估價部門估價，然后對農戶進行補償。中鐵十六局施工地段待爆破作業結束后開展上述工作。但現在的問題是部分原已鑒定并補償維修費的農戶要求進行二次鑒定補償，施工單位難以接受，且第一次補償后農戶是否維修，無法界定。此問題尤以中隧集團二處所涉地段最突出，已向縣、州有關領導信訪。目前也還在進一步做解釋疏導工作。

四是日常的矛盾糾紛調解處理和上訪群眾的接待工作。在具體問題處理上做到既堅持原則，嚴肅政策，又因地制宜，從實際出發，能靈活的靈活，能變通的變通，具體問題具體分析，具體情況具體對待，力求圓滿解決問題。同時始終堅持熱情服務，注意工作方法。即使是對纏訪滋事的人，也堅持做耐心細致的規勸解釋工作，想盡千方百計，道盡千言萬語，循循善誘，苦口婆心，以誠心換取誠服。

（三）認真完成上級交辦的任務

一是對取土棄渣場的驗收移交工作及時向縣政府匯報，并爭取縣直有關部門的支持配合，提出了意見和建議，縣政府辦公室下發專門文件進行了安排，縣鐵路辦召開專題會議進行了部署；二是完成了邊（夾）角地的調查；三是協調有關單位協助鐵路建設業主重新選定了牽引變電所地址；四是向州鐵路辦上報了我縣因鐵路建設的失地農戶情況。

二、當前主要問題

（一）失地農戶的后續生活保障問題。失地農戶生活保障問題由來已久，是一個必須解決而又難以解決的問題，鄂政辦發〔〕39號文件出臺后，此問題更加突出，現已成為一個重大的不穩定因素。雖然過去各級都做過一些調查研究，但至今尚無具體政策出臺。

（二）協調工作難點問題。宜萬鐵路工程接近尾聲，協調工作面臨的難度逐漸加大，一些棘手的問題難以解決。一是臨時用地中的林地補償問題，農戶要求按主線標準補償，但與相關政策不符，施工單位難以接受，但大部分林地無法恢復，至少在短時間內不能使用也是客觀事實，國家、集體、個人三者利益難以統一；二是部分農戶要求進行二次炮損鑒定補償，施工單位不接受，有無損失、損失程度認定難，且牽一發動全身，容易引起全線反彈。

（三）牽引變電所征地標準問題。牽引變電所將征地27畝，現在再用原來的補償標準農戶肯定不會同意。一是有新的土地征用補償政策；二是在用地村所涉的其它項目補償標準都高于宜萬鐵路原補償標準。

（四）縣鐵路辦經費嚴重緊缺。宜萬鐵路建設五年之久，縣鐵路辦只有州鐵路辦下撥的20萬元經費，嚴重的入不敷出，運轉艱難。

三、下步工作打算

（一）及時協助建設業主完成牽引變電所的征地，確保工程順利開工。

（二）督促施工單位按要求完成取土棄渣場的治理整修，確保年內移交完畢。

（三）盡最大努力解決好重點難點問題，確保安定穩定。一是積極向上級請示匯報，爭取支持；二是發揮主觀能動性盡最大努力做好工作

● 鐵路工程工作總結

正值節后旅客返程最高峰時期，湖南地區迎來新一輪雨雪冰凍天氣。今天，湖南鐵路各單位以雪為令，啟動應急工作預案，掃冰除雪，巡檢設備，確保旅客運輸安全。

長沙南站管內所有高鐵站成立了18支打冰掃雪隊伍，在大雪來臨前在站臺和軌道上鋪鹽，防止結冰。

長沙車站組織15支打冰掃雪隊，迅速開展掃冰除雪；同時做好旅客滯留安撫、售票改簽、應急物資儲備等防范措施。

益陽、常德、岳陽等車站降雪較大，51個除冰掃雪突擊隊連夜行動，及時清理線路積雪、為道岔涂抹防凍油、檢查行車設備設施，確保行車設備狀態良好。

鐵路部門溫馨提示，低溫雨雪冰凍天氣有可能造成列車晚點，出行旅客朋友請密切關注天氣情況及12306官方網站、“廣州鐵路”官方微博微信，關注車站的廣播公告，合理安排出行。

● 鐵路工程工作總結

熟悉鐵路試驗工作內容及程序,身體健康,熱愛本職工作,有良好職業道德。

第15篇產品結構工程師崗位職責-鐵路器材公司

1.負責新產品模具開發的全進程控制,協助掌控模具加工及試量產進度。

2.在新產品開發前期階段,討論整機結構加工制造的可行性,確定設計方案。

3.開發、認證模具及部分零部件供應商。

4.跟蹤模具加工進度,制訂模具的加工、試模計劃安排。

5.制訂、審核修模計劃,負責開模件的樣品和模具承認。

6.確定產品預裝配的組裝作業指導書和工裝夾具。

7.產品預裝配零部件的設計、打樣及確認。

● 鐵路工程工作總結

中國的戶籍制度最早可以追溯到兩千多年前的春秋戰國時期。當時諸國征戰，人口成為最重要的資源，沒有之一。賦稅、夫役、兵丁，皆出于人口。以下是小編為大家整理的`鐵路工程專業高級工程師能入戶廣州嗎，希望對大家有所幫助！

鐵路工程專業高級工程師能入戶廣州嗎

鐵路工程專業高級工程師屬于高級職稱，能申請入戶廣州。具有高級職稱的人員，年齡在50周歲以下，申辦入戶時在廣州市有社保的參保記錄即可入戶廣州。

附鐵路工程專業高級工程師思想政治素質條件：

熱愛祖國，遵守中華人民共和國憲法和法律，擁護中國共產黨的領導，堅持四項基本原則和嚴格執行國家各項方針政策。熱愛本職工作，具有良好的職業道德和敬業精神，高度的責任心和實事求是的工作態度。

任現職期間考核均達稱職以上(含稱職)，如失職造成事故、被處分或有弄虛作假、剽竊他人成果等行為，在后2年內不得申報。

職稱入戶廣州辦理條件：

(一)具有高級職稱的人員，年齡需在50周歲以下。申辦時須在本市繳納社保。

(二)具有中級職稱的人員，年齡需在40周歲以下，申辦時須在本市連續繳納社保滿6個月。

(三)關于社保

1、申請人的社會保險繳納單位應與實際用工單位一致。按法律法規屬于勞務派遣的除外。

2、社會保險繳費記錄如存在補繳情形的，在辦理引進人才入戶業務中不視為連續繳納社會保險費。

3、社會保險包括基本養老保險、基本醫療保險、工傷保險、失業保險、生育保險等險種。

注：

1、疫情防控期間未能及時辦理參保繳費的，允許疫情解除后三個月內補辦

● 鐵路工程工作總結

時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線

(1煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車.

(2)大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩把牢.

(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

(4)塔化:進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

(5)貨場：有三條專用線。

我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯”.“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，___車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里!通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

● 鐵路工程工作總結

一是明確教育重點，從思想上提高全員責任意識。我們以開展創“雙優”工作活動為契機，在全體黨員、干部、員工中扎扎實實地開展了廉政教育活動，以部室以上領導干部、技術員、采購員、試驗員以及各工區經理為教育重點，利用工程例會、職工會、黨員組織生活會等方式組織學習、討論，引導家擺正自己的位置，樹立正確的權力觀、利益觀。結合“貫徹十六精神，保持黨員先進性”和“三個代表”回頭看等學習教育活動，組織黨員干部認真學習十六報告、《中國共產黨黨內監督條例(試行)》和《中國共產黨紀律處分條例》等，按照上級的要求，每年召開兩次民主生活會，開展批評與自我批評。在公司紀委領導到項目部檢查工作的時候，對項目部人員進行了黨紀法紀教育。通過一系列教育活動，進一步增強了黨員干部的黨性觀念、勤政廉政意識和責任意識。

二是提出具體要求，從制度上約束家行為。我們把創“雙優”為重點，把握過程控制，凸顯活動效果為目的。成立了以項目經理、黨工委記為組長的“雙優”活動領導小組，常務副經理兼總工程師主抓工程創優，落實工程創優體系，黨工委副記為業主“雙優”工作聯絡員，主抓黨建黨風黨紀規章制度的檢查、文明工地的創建、勞動競賽的開展。制定了《項目廉政建設十不準》。與下屬10各工區簽訂了廉政包保責任狀，指定各工區副經理為“雙優”工作聯絡員。設立了意見箱，每月定期開箱制度，對收集到的意見和建議進行匯總和反饋;對容易產生腐敗的勞務選定、設備采購、物資采購，進行“三項”招標;從施工過程控制到驗工計價，做到公平、公開、公正;對驗工計量、撥款支付采用部門之間、領導與區段之間會簽制度;在結算期間，嚴禁接受施工隊的吃請、禮品、禮金，防止關系賬、人情賬。為“雙優”工作的開展建立了約束機制，堵塞了漏洞，防止了腐敗問題發生。項目上場以來，沒有發生一起違法違紀的現象。

三是開展警示教育，從觀念上增強廉潔守法意識。根據施工管理中容易發生職務犯罪類型、典型案例等方式，及時對相關人員進行預防提示，營造強烈的預防職務犯罪氛圍。結合指揮部進行的反腐圖片展，以及《檢察風云》雜志的文章、近期發生的案例等，進行了學習教育，認真分析問題的根源，達到了真正觸動思想、引以為戒、增強自我防范和約束的目的，從思想上構筑起了拒腐抗變的防線。一年多來，共學習案例12篇，出黑板報7期，組織項目部全體人員進行了黨風廉政建設知識答卷，組織干部黨員參加黨紀條規知識答題，組織項目部所屬各工區的負責人、財務、物資、質檢人員參加廉潔自律座談會。通過多種形式的教育活動，進一步增強了全員的廉潔奉公意識、守法意識和責任感，構筑牢固的思想防線。

四是鍛煉和培養人才，從根本上提高隊伍素質。我們把贛龍線作為鍛煉和培養人才的主戰場，給年輕干部提供鍛煉機會，加強他們的思想政治素質訓練，尤其是事業心、責任心和吃苦精神的磨練。通過多方面的培養，有目的性地培養一批優秀的管理和技術人才，讓他們盡快成熟起來，增強實際工作的創造性、預見性。在施工生產中，與施工隊保持良好的關系，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。教育家干好工程、提高自我才是目的。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術指導、組織協調工作，服務態度熱情。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務，才能實現我們的目標。在工作中，我們教育和引導家樹立主人翁思想，敬業愛崗，吃苦奉獻，增強責任感、使命感，以飽滿的熱情積極主動地投入到施工生產中去，不斷提高自身的工作能力和技術水平。針對部分技術人員年輕、經驗少的情況，我們請來了集團公司的老前輩、老專家到現場指導，起到了傳、幫、帶作用。經過一年多的洗禮和錘煉，部分青年已經成熟，工作獨擋一面，有的已經走上領導崗位，成為企業的中堅，有的在新的項目任職，成為本專業的技術骨干。有3名青年被吸收為中共預備黨員。

● 鐵路工程工作總結

導語：實習時間：xxx年x月xx日--xx日

練習時候：xxx年x月xx日--xx日

練習地點：新開鋪附近的鐵路

練習目標：1、明白鐵道工程的相干根本知識及其計劃、施工進程

2、經過議定實際查看加深對鐵道工程的明白

??????? 練習領會：

??????? 經過議定此次認識練習，我獲益非淺。這些計劃和構筑不但給了我們視覺上的進攻，并且更緊張的是給了我們一些進步的思維理念，這類意識形態便是一種立異的精神。所以，如今我們更加認清如今的局勢，最終我們應當竭力進修，學好我們的專業知識，要用全局的思維去對待和處理題目，將來我們就業大略計劃如許的作品時才會做到有的放矢。

???????? 練習內容：作為復活的我們，務必要對我們所進修的專業有個感性的認識，是以，黌舍給我們大一復活安排了為期十天的土木工程認識練習。為期兩天的鐵道工程認識練習如今已結束了，我們更明白地認識和明白土木工程中的鐵道工程這個專業。下面便是我記錄的練習環境，以及一些在練習進程中或以后的感悟與思慮。

??????? xxx年x月xx日上午8點整，在藏書樓前，帶路教授給我們做了練習策動，注重給我們強調了一下幾點：1安定第一，要到處注意安定；2嚴明對待練習，要規矩立場，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切舉動人批示，不要擅自自力舉動；4在練習中可以救助我們這些大一復活對土木工程有個感性的根本的認識，為將來的專業課程的進修打下精良根本。

??????? 接著，教授給我們講述有關鐵道工程的一些根本見解。在講鐵道工程之前，教授先大略地講了一下當代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。當代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。如今，我只大略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、平常不受氣候、地形等天然前提的感化、得當于中長途客貨運輸。

??????? 鐵路是國度緊張的根本辦法，平凡化交通東西。鐵路在綜合交通系統中占有緊張職位處所。鐵路為經濟和社會的周全、和諧、可連續成長，闡揚著更加有效的增進效用。以后，教授重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面講述：

1. 鐵路的來由與成長

全國第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

全國上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210千米。

鐵路的成長趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2. 鐵路選線計劃

??? 鐵路選線計劃的根本任務：

1）根據國度政治、經濟、國防的必要，聯合線路經過議定地區的天然前提、資本漫衍、工農業成長等環境，籌劃線路的根本走向，選定計劃線路的緊張技巧標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等天然前提和村鎮、交通、農田、水利辦法等詳細環境，計劃線路的空間位置（線路平面、立面），并在包管行車安定的前提下，力圖進步線路質量、低落工程造價，節省運營付出。

3）與其他個別工程專業互助探討，安排線路上各種構筑物，如車站或交織、橋梁、地道、涵洞、路基、擋墻等，并肯定其類別或大小，使其整體上彼此互助，全局上經濟公道，為進一步單項計劃供給根據。

鐵門路路的見解與等級：（一）線路根本見解：線路是機車車輛和列車運行的根本，是由路基、橋隧構筑物和軌道構成的一個集體工程布局。

（二）鐵路等級，以下圖：

3.鐵道工程構筑物

鐵道工程構筑物：包括路基、軌道、橋梁、地道以及車站與其他各種從屬配置等。1）軌道：軌道的效用：指導列車運行，直接蒙受來自列車的荷載，并將其漫衍傳至路基或橋隧布局物。軌道的構成：平常由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬配置和道岔等構成。

2）鋼軌：鋼軌的效用：直接和車輪兵戈，并供給運行阻力最小的兵戈面，指導列車按法則的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標記：在每根鋼軌的軌腰軋制有出產廠標記、鋼軌型號、制造年代等。

3）聯接零件－接洽連接零件：接洽連接零件：聯接兩根鋼軌端部。效用：接洽聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接洽，并保存前后兩根鋼軌和諧工作。

4）聯接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。效用：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保存精確的相對位置;扣件供給充足的壓力，防備鋼軌傾覆，制止鋼軌的縱向移動。

5）軌枕：軌枕的效用：支承鋼軌、保存軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其漫衍后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少利用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面平常為矩形。平凡木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床：效用：蒙受來自軌枕的壓力并均勻地漫衍到路基面上，低落路基面的應力集度。布局：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個緊張特征。

8）道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另外一股軌道，或超過另外一股軌道的線路配置，它的根本效用是兌現線路的連接和交織。線路連接和交織配置總稱為道岔和交織，鐵路工程界風俗稱為道岔?，F介紹鐵路工程上最經常使用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕構成，如圖：

9）轉轍器：轉轍器由兩根本本軌、兩根尖軌及各種聯合零件構成。轉轍器緊張零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營前提而構筑的土工構筑物。路基必須包管軌頂計劃標高，并與橋隧構筑物連接構成完好領悟的鐵門路路。路基工程包括路根本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項緊張工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路排擠的部位承托軌道。橋梁由上部布局及下部布局構成，上部布局為橋跨，下部布局為橋墩、橋臺及墩臺根本。軌道傳來的力，經過議定橋跨、墩臺及根本，逐次傳達至基底面上。

12）地道：地道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四方圓受著圍巖的壓力的地下工程布局。

13）車站：緊張介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設與施工錢料

??????? 軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。全部鋪設工作由軌排的組裝、輸送和鋪設，以及道碴的輸送和鋪設等關鍵構成。施工錢料緊張是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

??????? 無碴軌道是一種少補綴的軌道布局，它利用成型的配合材料代替道碴，將輪軌力漫衍并傳達到路基根本上。無碴軌道根據布局可以分為集體布局式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

??????? 根據UIC的定義，高速鐵路是指營運速度達每小時200千米的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必定標準外，車輛、路軌、操縱都必要互助提拔。廣義的高速鐵路包括利用磁懸浮技巧的高速軌道運輸系統。

7.重載鐵路

??????? 重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總龐大、軸龐大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。平?；疖噯瘟羞\輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量起碼在5000噸以上?？傹嫶罂蛇_1～2萬噸，軸龐大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需注重探討的題目是運行辦理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.都會軌道交通

因為都會軌道交通具有較高的按時性、速達性、安逸性和安定性，能富裕利

用地下空間、節減都會用地，并具有精良的環保效益，一貫處于全國發財國度主

要都會大家交通系統的主導職位處所。

?????? 如今我都城市軌道交通還沒有形陳范圍，但已將都會軌道交通成長作為拉動百姓經濟、特別是大都會經濟成長的龐大計謀。北京、上海等11個都會在定都會軌道交通線路達1000km。

9. 我國鐵路近況與成長

我國路網欠發財，設備程度低，與全國發財國度鐵路之間存在不小的差距。

??????? 我國鐵路是全國上最忙碌的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于全國第二位的俄羅斯，別離此日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

??????? 長期以來，鐵路投資比重偏低，與百姓經濟成長的必要很不適應。是以，要辦理鐵路成長滯后的題目，盡快適應百姓經濟和社會成長要求，鐵路小成長不可，慢成長不可，必須大成長、快成長。

【述職報告之家】冷門知識寶庫:

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??????? 第二天，我們在教授的帶領下觀光了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經燒毀了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過議定現場對鐵路的查看，我對鐵路明白更透辟了，對昨天教授講的有關鐵路工程的見解明白更加明白了。

??????? 此日下午，教授給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我打動的是青藏鐵路。構筑青藏鐵路是黨中間、國務院在新世紀之初做出的計謀決議計劃，是西部大開辟的標記性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會成長，增加民族聯合，造福各族人民，具有緊張意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956千米。青藏鐵路構筑面對著多年凍土、高寒缺氧、生態懦弱“三大堅苦”的嚴峻挑釁，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是如今全國上海拔最高的鐵路，沿線長年均勻氣溫在零攝氏度以下，氛圍中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960千米，此中翻越唐古拉山最高點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名構筑者，拋卻節假日等歇息時候，正在為青藏鐵路構筑奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟成長，“出國簡單進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大低落出入藏客運和貨運的本錢。

??????? 忙碌的一天門路練習過去了，我們在教授的帶領下進行了練習總結。同學們從風雅向、大的感性認識上明白了門路工程，并借此鼓勵我們的進修樂趣，并且為我們安排了練習功課，還強調了練習的緊張性，以及要規矩立場對待最終的練習報告和練習日記。

● 鐵路工程工作總結

鐵路調車作業安全因素及管理的思考摘要：針對目前鐵路調整車作業安全及管理上存在的一睦弊端，本論文從平面調車和駝峰調車兩個角度剖析，相應地提出了加強設備的管理、作業人員技能培訓和安全意識、創建自控性班組以及加大科技投入等相應的措施，規范了作業標準，依靠職工的主動性和能動性消除各類調車安全隱患來確保鐵路運輸生產安全、暢通。

關鍵詞：調車，安全，管理，措施

1、問題的描述

調車作業是鐵路運輸生產不可缺少的重要組成部分，安全是調車工作的基礎，也是鐵路運輸生產的生命線和永恒主題。從每月鐵路局下發的安全通報來看，全路所發生的事故，幾乎都與調車作業有關。這是因為調車作業總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環節的作業過程，隨機性細路，點多面廣，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人一機一環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造

成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產秩序。由此可見，強化調車工作的安全管理對加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，實現鐵路的科學發展、和諧發展，甚至為國民經濟又好又快發展具有十分重要的意義。

2、調車作業安全的影響因素分析

平面調車大多數用于中間站、專業線和編尾等。根據自身作業的特點，影響平面調車安全的主要因素體現以下方面。

（1）最突出的矛盾是調車作業與接發列車作業的協調性。隨著列車運行速度是提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區短，調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全因素也越來越多。特別是動車組開行后，調車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。

（2）調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業己經通過信號聯鎖閉塞裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停業，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒能牽出線，沒能足夠的隔開設備等等，調車作業基本上是利用本務機等等。

（3）調車人員的問題較多，受定員限制及環境等條件影響，中間站能保持兩人作業即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大，作業艱苦的車站調車人員更不穩定。有的地方調車人員配備只設調車長一個崗位，助理值班員在正常的接發列車情況下，還要兼任聯結員擔當調車工作。由于工作量增加且壓力大收入卻沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現工作主動性不強、質量不高和不愿意承擔責任的現象。

（4）質理理念落后。調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈火，傳統的“人盯人”、“人管人”的人海戰術管理己不適應鐵路現代化管理的需要。傳統的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。

● 鐵路工程工作總結

實習時間：xxx年x月xx日--xx日

實習地點：新開鋪附近的鐵路

實習目的：1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3）與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

（二）鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3）聯接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

4）聯接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

● 鐵路工程工作總結

第19課著名鐵路工程師詹天佑

【知識模塊】

1、詹天佑出生在一個破落的茶商家庭，從小就對感興趣；，他成為中國赴美留學幼童成員，在美完成小學、中學后考入理工學院土木工程系，主修，1881年學成歸國，毅然投入并將畢生精力獻給了中國鐵路事業。2、1905年起，詹天佑率領工程人員，戰勝天險，出色地完成了和兩處艱難的隧道工程，并在八達嶺工程中創造性地設計出了，僅用時間就提前完成了的修建。這是中國工程技術人員和工人完全用，由中國，獨立自主建成的。詹天佑也因此而成為被選入的中國工程師。

3、詹天佑一生致力于祖國的鐵路建設事業，并為維護與列強斗爭，被稱為 “ ”，周恩來贊譽他為 “ ”。【典題分析】

例：以詹天佑為代表的中國近代第一次政府選送的留學生出國是在（）A．鴉片戰爭時期B．第二次鴉片戰爭時期C．洋務運動時期D．甲午戰爭以后【解析】時間記憶類題目的典型考法?！敬鸢浮緾【練習】

一、選擇題

1、使列強打開中國西南門戶并取得修筑鐵路特權的條約是（）

A、《南京條約》 B、《北京條約》

C、《中法新約》 D、《馬關條約》

2、中國人獨立自主建成的第一條鐵路是（）A 京張鐵路 B 粵漢鐵路

C 吳淞至上海的鐵路 D 川漢鐵路

3、著名鐵路工程師詹天佑畢業于（）A 劍橋大學 B 牛津大學

C 耶魯大學 D 麻省理工學院

4、被譽為“中國鐵路工程之父”的是（）A 馮如 B 李四光

二、材料題閱讀下列材料：

材料一：光緒六年歲末，劉銘傳力請修筑鐵路??李鴻章立足中外比較支持劉銘傳的倡議，其詞曰：“處今日各國皆有鐵路之時，而中國獨無，譬猶居中古以后而屏棄舟車，其動輒后于人也必矣?！钡嗟娜恕叭合嘤烋敗保坏熈R劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下”，而且宣言：“鐵路行之外夷則可，行之中國則不可。”洋務派雖沖破阻力“毅然興辦”，但步驟之難可以體味。

材料二：甲午戰后中國鐵路事業的格局為之一變??至1911年，中國共建鐵路8200

C 李時珍 D 詹天佑公里，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46％，貸款建筑的鐵路占40％，中國人自建的鐵路僅1200公里，只占14％。

材料三：一些閉塞地區的經濟因鐵路而活躍，一些古老的城鎮因鐵路而面目一新??鐵路在暢運經濟，帶動繁榮的同時還意味著信息的流通、知識的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產過程”，所有這一切，無疑都有助于打破中國傳統社會“自給自足的惰性”，推動現代化進程。

材料四：據袁昶估計，庚子(1901年)前后，僅順天府(即北京)屬州縣的窮民之中，“失車船店腳之利，而受鐵路之害者”即在萬余人以上。

材料五：帝國主義對中國的資本輸出，一如他們所有的經濟擴張活動，“完全是被極卑鄙的利益驅使”(馬克思語)。俄國外交大臣維特揭示列強爭奪鐵路的奧秘時說：“歐洲列強十分清楚，在中國保障經濟勢力的有力方法之一是將鐵路建筑權抓在手里?！? 摘自周積明《最初的紀年——中國早期現代化研究》請回答：

(1)

根據材料一、二、五，結合時代背景，分析近代中國興建鐵路的特點。

(2)

根據材料三、四，概括近代中國興建鐵路的影響。

參考答案

【知識模塊】

1、廣東南海機器構造 1872年第一批耶魯大學鐵路工程專業

2、居庸關八達嶺 “人”字形線路，四年京張鐵路自己的技術和力量自籌款項第一條鐵路干線第一位美國土木工程師學會

3、國家鐵路權益 “中國鐵路工程師之父” “中國人的光榮” 【練習】

一、單項選擇題1——4 CACD

二、材料題

(1)大多數中國人對鐵路的認識落后、愚昧是阻礙中國鐵路建設的重要原因之一；帝國主義極力爭奪鐵路修筑權，壓制中國自主鐵路建設也是阻礙中國鐵路建設的重要原因之一。故鐵路建設發展很緩慢，且很大程度上受帝國主義控制。

(2)鐵路的興建對中國社會傳統沖擊極大，尤其對自然經濟的破壞巨大。一方面瓦解原有經濟結構，給從業的人民帶來痛苦的失業，另一方面卻極大地推動了當地的現代化進程。【知識補充】

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。詹天佑懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1888年，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

詹天佑是分析總結了三人失敗的原因后，實地調查，仔細研究灤河河床的地質構造，大膽采用新方法──“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工，成功建成。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為做出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?/p>

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。

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