述職范文|運輸業檢討書(匯編15篇)

運輸業檢討書(匯編15篇)。

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簡論我國鐵路運輸業發展戰略范文

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鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。那么，如何結合自己的發展戰略，探索出一條符合國情和路情的發展道路，這是一個理論意義和實踐意義都十分重大的時代課題。

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

一、我國鐵路交通運輸行業現狀

中國鐵路運輸行業已有通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路在較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現出了全新的面貌。而中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。

進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足致使國家損失巨大。同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸;另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日?？瓦\全面緊張已成為嚴重的社會問題。

二、鐵路交通運輸行業存在的問題

首先，我國鐵路總體規模發展不足且各地區間發展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運輸業雖然有了較快的發展，但近些年，隨著市場經濟改革的進一步縱深和國民經濟發展增速，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在鐵路總體規模發展不足致使運能短缺。目前，隨著我國國民經濟的快速發展，全社會爆發出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出，因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一覽無余。同時，我國鐵路現狀各地區間發展且不平衡。東部地區鐵路較發達，而中西部地區特別是西部地區鐵路比較落后，甚至一些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現實狀況將不利于各地區間的協調發展，也對國民經濟的健康發展產生了不利的影響。

其次，鐵路運輸業的屬性未明，阻礙了鐵路運輸業的健康發展。在我國目前鐵路政企不分的經營管理體制下，鐵路運輸業在市場經濟體制中，究竟是純粹公益性行業還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態。這種屬性未明直接結果是人們不把鐵路運輸業當成企業看，認為鐵路運輸業要承擔的是更多的社會責任，鐵路運輸業即使經營入不敷出，政府也是應該財政補貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運輸業缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創造利潤的激情和動力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運輸企業下放了許多經營權和其他相關權利，但這只是名義上的下放。鐵路運輸企業還遠未成為市場主體。

再次，高壟斷致使鐵路系統內部缺乏競爭機制和服務質量不高。雖然我國鐵路運輸業進行了現代企業制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導，在重復中耗費了巨大的改革成本后而收效甚微。企業國有資本的獨占性未從根本上改變，相對獨立經營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業。壟斷致使鐵路系統內部缺乏競爭機制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應遲鈍，是造成鐵路運輸業效能下降的主要原因之一。

最后，鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動和“以罰代管”等現象。站段安全專職人員一般在事故發生后，在進行安全總結分析后，對有關人員進行處罰，而未進行各種安全業務指導和教育。這種單獨“以罰代管”形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴峻鐵路運輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩定性和持續性，將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎。

三、鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟

首先是實現鐵路交通運輸主業和輔業的分離。根據醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。另外，還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等也應被剔除出去。這些部門雖與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清。

其次是對鐵路運輸行業進行規范股份制改造。股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的'資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。

最后是推動股份制改造成功的企業上市融資。實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制;而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。

四、鐵路交通運輸行業發展的戰略措施

首先，積極通過多種方式籌集建設基金。在我國，制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在利用國際貸款以及融資租賃等。

其次，明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革。在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。積極落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制;實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。

第三，積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用已呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設;鐵路行車安全技術保障系統開發;重型優質鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造;鐵路客貨運信息系統開發等。為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。

最后，注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局。在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。五大運輸行業要堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。

總之，鐵路運輸行業的發展戰略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。通過對中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業物質基礎薄弱的結論，發現存在著運能短缺的問題，而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略。

? 運輸業檢討書

尊敬的XX：

在以前的.學習中，我沒有認真努力，這次化學沒考好，現在想起來非常懊悔。

今天，我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份檢討書，以向您表示我對自己的錯誤的認識。

知道化學考試成績后，我為我考出的這點分數而感到羞恥，補救已迫在眉睫，得盡快亡羊補牢了，要化羞恥為動力，努力學習。我也要通過這次事件，提高我的思想認識，強化責任感。在今后的學習生活中，我一定會好好學習，各課都努力往上趕。

檢討人：XX

XXXX年XX月XX日

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尊敬的班主任：

今天我遲到了，在那里我為我的行為做一個深刻的檢討。這天早上，我因為上學前去廁所，耽誤了上課的時間，造成了極其惡劣的影響。作為一名學生，按時上課是我們分內的事情，但是我卻沒有好好做到這一點，嚴重影響了其他同學上課。其實本來我完全能夠按時到達學校的，如果我能夠早點做好上學前準備完全能夠避免這樣的事情發生。也許在很多人看來，遲到是一件很小的事情，甚至能夠有很多的理由來遲到。但是作為一名學生，按時上課是不需要任何理由的。那些遲到的理由都是為自己的錯誤開脫的行為。這些個開脫只會讓我們對小錯誤麻木，導致屢教不改。

其實我完全能夠提前上廁所這樣就不會遲到，這天我認識到我錯了，我完全能夠早點出門這樣不會遲到，這天我人認識我錯了，我完全能夠在路上快些走這樣也不會遲到了。我錯了，我錯在之前沒有好好計劃上學前該做什么事；我錯了，我錯在明知時間不夠還要去做耽誤時間的事；我錯了，我錯在違反規定遲到了。我的錯誤讓我不能準時上課，我的錯誤讓老師為我操心了，我的錯誤更是讓我的同學們對按時上課的信念產生了打擊。這天在那里我向我的老師，我的同學，我的父母說一句，我錯了，真的很對不起，讓你們對我失望了。以前總以為上學晚點沒什么事情，但是這天我認識到，這個問題如果不發現，這個思想如果不遏制，后果很嚴重。

在這里，我檢討我的錯誤行為，我向我的老師做深刻檢討。我保證，從這天開始，我再也不會犯同樣的錯誤，一個人能夠跌倒，但絕對不能夠在同一個地方跌倒。這天我能夠因為這個原因遲到，明天，我就可能因為其他原因曠課，這是事情發展的必然結果。所以為了把這苗頭扼殺在萌芽狀態，我鄭重保證：在今后的學習生活中，我必須按時上課，決不遲到，在以后上學前，我必須要做到早睡早起，提前檢查隨身攜帶物品，檢查好排便狀況，檢查好車輛狀況，檢查好道路交通狀況，做到早一步預防，早一點到校。在學習上，我必須吸取這次錯誤的教訓，做到防微杜漸，決不讓小錯誤抬頭，決不讓小錯誤發展成為大錯誤。為了報答父母的養育之恩，報答師長的教導之情。我必須要好好學習，爭取早日成才。

希望老師能夠原諒我此次的遲到，我保證今后不會再出現類似的情況。

此致

敬禮！

檢討人：xxx

20xx年xx月xx日

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親愛的老婆大人：

遵照您的旨意，我回到寢室，深刻的、迫不及待的、而又發自內心的反省了42秒，然后上廁所噓噓了一下，喝了口水，上網看了眼校內，以上事實準確無誤，請審查，下面請您審閱我的檢討報告。不妥當之處可以協商。

經過271天的戀愛生活，我認為老婆大人是一只溫柔賢良，勤奮聰穎，不可多得，沒有硬傷的好噗噗。而我身為老公，卻舉止乖張，態度輕狂，所作所為確有值得商榷之處。以下是我對自己惡劣行為的深刻剖析，請領導過目。

昨天是我不對，今后的很多事情也多半是我不對，老婆大人熱愛學習，志向遠大，珍惜時間，愛憎分明。而我卻為一手機私利，破壞社會和-諧，足見我目光短淺，見識淺薄，行為卑鄙，難成大事。

而對于異性朋友方面，我心胸狹窄，以小人之心度君子腹，用我鄙夷的思想去衡量偉大的友誼，儼然破壞了我們之間的和平進程，今后我會嚴格注意。

最近天氣太熱，導致我有點耐心不足，所以我會注意給自己降溫，防止各類惡性事件再次發生。

以上種種，請老婆大人明鑒。

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運輸業務是物流企業中最主要的業務活動,運輸業務外包合同怎么寫呢?以下是小編為大家帶來的運輸業務外包合同范本，歡迎大家參考。

運輸業務外包合同1

委托方： (以下簡稱甲方)

承運方： (以下簡稱乙方)

根據《中華人民共和國合同法》及有關法律法規之規定，甲乙雙方就乙方運輸甲方混凝土一事，經雙方友好協商，達成如下合同：

一、運輸設備用途及使用地點

1、使用地點：運輸設備的使用地點在貴陽市境內，如需要變更，乙方必須服從甲方的工作調派，乙方有權合理調配車輛進行使用。

2、乙方車輛所需柴油料由甲方墊付，甲方在乙方每月結算中按市場價扣除。

3、運輸范圍：運輸里程低于20公里的范圍(運輸里程是指攪拌站到甲方客戶的工地的距離)。

二、運費的定價標準

1、承運運費單價表：

2、方量的計算標準：

2-1、運輸方量的計算按砼運單中打印(或手工填寫)的實際過磅量為準，對于過磅量的小數點部分：低于0.5的，不予計算;0.5(含0.5)以上的按實際量計算。

2-2、轉料、返料按實際方量_70%進行計算。(例如，運輸10方，原車返回，按10+10_0.7=17方)，對于2方以內(含2方)的返料，不予計算返料量。

2-3、補料或發料時不足5方的運輸，按工地運距進行劃分，對于運距大于10km的，按5方/車次計算，對于運距小于10km的，按實際運輸方量計算。

2-4、發水車、拖泵按100元/車次計算。

2-5、各類運輸補償標準

1)超時補償標準及超時運輸的認定：

a、必須是泵送作業，同時單車運輸方量大于5 m3。

b、非乙方原因造成單車總運輸時間(出站至完成卸料回站的總時間)超過5小時。

c、超時簽證：乙方駕駛員必須將超時原因注明在砼運單的駕駛員聯，找甲方指定的現場人員或泵工或施工方簽字認可，并且返回后找甲方調度簽字確認。

2)非泵運輸補償標準及非泵運輸的認定：

a、單車運輸方量大于5 m3。

b、僅對于塔吊、挖機轉運或手推車轉運等非泵送作業。

以上2個條件都滿足的，即認定為非泵運輸，對非泵運輸的單車運輸方量增

加2方進行補償。(注明：所有非泵作業無超時補償。)

3)超運距補償：對于單邊運輸距離大于20km的工地，甲乙雙方另行協商運輸單價。

三、乙方所承擔的費用明細

1、燃油費

2、維修費

3、駕駛員工資及相應的社保福利

4、車輛保險費

5、交通事故處理費

6、乙方自身原因造成路政、運管、城管、交通違法等罰款。

四、雙方責任

1、甲方提供維修場地，乙方負責對車輛進行維修保養，所有維修及保養的費用由乙方承擔。

2、甲方提供洗車場地及水源，乙方負責對車輛進行清洗，保證車容車貌整潔，因車輛不整潔或牌照污染被罰款的，由乙方自行承擔。

3、甲方提清理供場地，乙方負責對攪拌車罐體內混凝土進行清理，保證車輛運輸方量達到最大有效方量(清理工作由乙方組織完成)。

4、甲方應和施工方協調設置攪拌車出場清洗設施，在車輛運行過程中需要協調交警、城管方面的工作由乙方負責并承擔協調費用。

5、乙方應要求駕駛員嚴格遵守交通法規，文明行駛，不得將問題車開上路，

6、車輛路上行駛，因交警、路政、城管等罰款，由乙方負責。

7、因車輛在運行過程中無論何種原因造成混凝土撒漏污染路面所產生的罰款由乙方承擔。

8、乙方在運輸過程中，為了保障甲方的施工要求，例如：搶險、救急時，可能面臨交通處罰時，乙方應告知甲方。當乙方在執行甲方的運輸任務后，受到交通管理部門處罰時，甲方應負責對罰款和扣分進行處理。若甲方無法處理時，其罰款和扣分由乙方自行處理，其費用由甲方承擔。

9、當工地現場不具備運輸條件時，為了確保運輸過程的安全，乙方應將具體情況告知甲方，由甲方負責協調施工方進行現場處理，若甲方無法協調或施工方處理后的現場情況仍然不能滿足運輸條件時，乙方有權拒絕執行運輸任務。但是，甲方為了保障其客戶利益，強行要求乙方必須完成該任務。乙方在執行的過程中，若發生意外，所造成的一切損失和后果由甲方承擔。

五、結算及付款

甲乙雙方每月結算一次，在次月20日前甲方必須為乙方辦理完成結算手續，雙方以結算單為付款依據，甲方在30日前支付乙方上月80%的運費,剩余20%的運費，每年年終結清。

六、其他

1、合同簽訂后，乙方必須安排管理人員進駐甲方公司，配合甲方管理人員安排工作。

2、合同自簽訂日期生效，合同期限間不得終止合同，如任意一方出現違約現象，另一方可以終止合同，但必須提前一個月書面形式通知對方。

3、違約責任，如發生違約，違約方按實際總運輸車輛數付守約方違約金，違約金按貳萬元/臺車進行計算，雙方都有權在貴陽市人民法院提起訴訟。

3、未盡事宜，雙方共同協商解決。

本合同簽訂日期為 年 月 日至 年 月 日止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

運輸業務外包合同2

甲 方(托運人)：

乙 方(承運人)：

本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎，在經雙方協商一致的前提下，本著保證雙方權益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為_____年，從_____年____月____日起到_______年____月____日止。

二、運輸方式

甲方委托乙方運輸快遞包裹，運輸方式為4.2米廂式貨車公路運輸。

三、甲方的義務

1、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

2、正常情況下，保證發車前備好貨及裝車。(特殊情況下發車時間另議)

四、乙方的義務

1、按照甲方的要求，在規定的時間內，負責將貨物安全及時運送到甲方指定的地點。

2、到達指定地點后由司機及跟車人員負責將甲方所發出貨物根據西安中轉站的要求碼放到指定位置。

3、負責運輸途中貨物安全及準時到達;運輸途中凡由乙方造成的晚點遲到罰款，由乙方承擔。 4、負責甲方返貨運輸。

5、乙方不得以任何方式將本合同的經營權限轉包或分包，否則甲方有權終止合同。

6、甲方交付乙方承運的貨物均系快遞包裹，價值不等。乙方對此應予以高度負責，確保貨物按時完整、安全運達。

五、運輸費用及結算方式

1、運費按雙方約定價格執行。

2、運輸費用及司機薪水每天現金結算。

六、賠償責任

運輸過程中發生非甲方因素，造成貨物丟失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按甲方所列舉的實際價值全額賠償。

七、違約責任：

1、乙方運輸車輛若要長時間維修或其他原因不能提供正常服務，乙方應提前告知甲方，并及時尋找備用車輛運輸甲方所托貨物，否則因延誤所造成的損失由乙方承擔。以上原因雙方可協商解決，若沒有事先通知甲方影響運輸服務的，甲方有權暫?；蚪K止合同。

2、甲、乙雙方違反合同有關條款約定并造成經濟損失的，責任方賠償對方應結算當天運費的10%違約金。

八、其他約定

1、由于乙方運輸途中所造成的交通事故損失及人員傷亡均有乙方自行承擔。

2、因第三方責任發生交通事故造成甲方的貨物損失的，乙方應先賠償甲方損失后再向第三方追償事故的處理與賠償，由乙方與責任方按相關程序解決。

3、乙方出現駕駛員酒后駕車，由此影響甲方工作而造成的經濟損失，由乙方承擔賠償責任

4、由于車輛故障維修及保養所產生的一切費用由乙方負責。

九、合同糾紛解決方式

若發生糾紛，雙方以友好協商的方式解決，協商未果時，任何一方有權向所在地人民法院提起訴訟。

十、附則

1、若因單方違約時，對方有權隨時終止合同。

2、乙方切實負責按甲方要求托運到指定的地點，否則全額承擔一切相關損失。

3、若發現乙方故意將甲方所托貨物占為己有，甲方有權終止合同，并按相關貨物同等價值予以追罰。

4、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。簽字蓋章有效。

5、未盡事宜雙方本著友好協商的原則協商處理。雙方如簽訂補充協議與本合同具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

運輸業務外包合同3

甲方：

法定代表人：

地址： 電話： 傳真：

乙方：

法定代表人：

地址： 電話： 傳真：

鑒于：

一、甲方為一家有效存續和合法經營的物流公司，乙方為一家有效存續和合法經營的運輸企業;

二、為節約成本，高效雙贏，雙方本著自愿協商、平等互利的原則，達成如下協議，以咨信守。

第一條 合作內容

甲方在征得客戶的同意下，將其獲得的部分或全部業務承包給乙方，乙方承諾將以不低于甲方的服務質量為客戶提供相應服務。

第二條 合作流程

1、甲方將接受的包括不限于運輸等業務，可以部分或全部交給乙方為客戶提供服務。屆時，甲方與客戶簽署的業務協議等文件，當然對

乙方有法律效力。

2、乙方將完全按照甲方與客戶簽署的協議文件，以及甲方的規章制度，完成承包的業務。

3、乙方應在接到甲方轉包的業務后，按照甲方對車輛、運送路線、運送時間等的要求指派相應車輛及駕駛人員，提供服務。

4、乙方人員及車輛完成承包業務的，應向接受方獲取相應憑證、例如運貨單等，以證明其按照合同約定完成了承包業務。

5、乙方在承包業務中發生的所有費用(包括但不限于燃油費用、駕駛人員工資福利、車輛通行費用、車輛維修費用、交通違章罰款、交通事故賠償費用等)，均由乙方自行承擔。

6、客戶聯系、業務確認等工作，均有甲方負責，乙方不得擅自與客戶進行業務聯系，但甲方允許的除外。

第三 費用核算及支付

1、就上述轉包業務，乙方應向甲方支付一定的管理費用。費用金額、計算方式、支付方式等由雙方另行約定。

2、雙方可以約定定期計算或固定每單結算，乙方不得以任何理由拒絕或拖延支付該等費用。

第四 風險承擔及違約責任

1、 乙方應確保派出的車輛安全性能符合國家規定要求并指派富有

2、自乙方接受業務起至業務完成期間的損失和風險均有由乙方承擔。無論甲方是否辦理貨物的相關保險及是否獲得賠償，乙方均應在貨物毀損或滅失后五日內，全額賠償給客戶和甲方造成的損失。

3、非因甲方原因，貨物被任何第三方留置，導致貨物未能按照運貨單約定的時間送達目的地的，每遲延一日，乙方應按被留置貨物價值的百分之一向甲方支付違約金，遲延超過十五日的，乙方應按被留置貨物的價值為標準向甲方支付違約金。

第五條 爭議解決

因履行本協議產生爭議的，各方應首先協商，協商不能解決的，各方均可向甲方所在地的人民法院提起訴訟。

第六條 其他

1、在本協議履行過程中，乙方不得將本協議項下以及業務項下的權利義務以任何方式轉移給第三人。

2、本協議有效期自 年 月 日至 年 月 日止，經雙方簽章后生效。

3、本協議簽訂地為上海市浦東新區，一式二份，雙方各持一份。

4、若有未盡事宜，或履行合同中出現新情況，甲、乙雙方均可及 時訂立補充協議。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

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檢討書200字范文

檢討書200字范文【第一篇】：檢討書

我是xx的xx，在此對3月29號星期日晚上遲到一事做深刻檢討。星期天回家由于路上等車時間過長且加之正值下班兒高峰期，交通擁堵，路上等車近一個小時造成沒能按時返校，遲到了近30分鐘，同時也是對我們xx集體的一種不光彩，使系領導對我，對我們班都留下了極為不好的印象。

究其根本，談其關鍵，還是對時間關念的一種莫視和放松，從而導致了我的遲到。世界上沒有后悔藥。事已至此，多說無意，唯有以此教訓為誡，以此事為警，借此檢查為契機。從現在起，提高自身對時間的警覺性。

在此，我向系領導承認錯誤，接受系里對我的處分，并且也向系里保證，保證以后不會再出現類似的錯誤，保證以后每個星期天都在學校規定的時間里按時返校。

檢討書200字范文【第二篇】：沒做完作業的檢討書

親愛的某某老師

今日，受到了您的批評，所以這些心里十分的難受，覺得辜負了您對自己的諄諄教導，浪費了您的精力和時間，我實在是不該，我深刻地反省自己的錯誤，我覺得非常愧疚，此次的反省尤為深刻，使我覺得改正錯誤是件刻不容緩的事情，經過幾個小時的深思，我決定以以下的行為向老師表達自己認錯的決心：

1、向老師認錯，寫檢查書。既然自己已經犯了錯，我就應該去面對，要認識到自己的錯誤，避免以后犯同樣的錯誤。

2、我應該以學習為先，不應該心存雜念，以后絕對要認真完成作業

3．提高自己的思想覺悟。對生物應該引起重視，并且要養成良好的學習和生活作風。

特寫下這篇檢討，讓老師提出批評，并希望得到老師的原諒。并且向老師保證我以后將不會再犯以上的錯誤，特別是不會再無故曠課了。希望老師能夠給我一次改正的機會，并且真心的接受老師的批評和教誨。同時希望老師在往后的'時光里能夠監督我，提醒我。我一定不會再讓老師失望了。

4、 制定學習計劃，努力將期考考好，以好成績來彌補我的過錯。

我不想像許多人那樣寫虛偽的檢討，檢討只是一份死物，改正錯誤不是靠寫檢討，而是靠實際行動！只有真真切切認識到自己的錯誤，才能改正錯誤。任何事情都有一個過程，改正錯誤也有一個過程，而這份檢討將是我的一個監督，一個警鐘，監督我一步一步踏踏實實地改正所犯的錯誤！同時真心希望老師給我機會，能夠理解我。不要因為這次我的錯誤再給我一次處分，因為我一定用自己的行動來證明自己的覺醒，絕對不辜負你們的一片苦心！

此致敬禮

檢討書200字范文【第三篇】：檢討書

今天，由于我沒有寫作業，還撒謊，于是，老師就打電話告訴媽媽我最近的表現。媽媽知道了以后，很是生氣，并且被媽媽教訓了一頓，還要我寫一份檢討書。

老師在批評我時說了一句話：“你的確很棒，但是在你見到優點時，也要看見缺點，如果你看不見你的缺點的話，你就會被優點埋沒，以后你就會在社會立不住腳！”老師說完這些話以后，我深有感觸。

回家的路上，媽媽對我說：“你回去寫一份檢討，給王老師，以后你只要見到王老師，我希望你就能夠想到那份檢討，并且不要說謊了！”

我聽了老師和媽媽的話以后，我決定，我一定要好好學習，在班上樹立一個好榜樣，團結同學，這樣，既不讓媽媽操心，還不辜負王老師對我的期望！

檢討書200字范文【第四篇】：檢討書

記得剛進入學校時，班主任老師和副班主任對我抱有很大的期望，學習還能接受，可在紀律方面卻出現了問題，在學校三令五申的鐵律下，在嚴明校紀校規的大環境下，我犯下這么嚴重的錯誤，學校對我是應該嚴懲的，我不知多少次大聲說，校長，老師我錯了，我錯了。媽媽，爸爸我錯了，我錯了。在這半月中，我每天還是按時就起床，想想我在學校也生活了近兩年了。對學校已有很深的感情，在今后學校的我，會已新的面貌，出現在學校，不在給學校和年級還有我的班主任摸黑。無論在學習還是在別的方面我都會用校規來嚴格要求自己，我會把握這次機會。將它當成我人生的轉折點，老師是希望我們成為社會的棟梁，所以我在今后學校的學習生活中更加的努力，不僅把老師教我們的知識學好，更要學好如何做人。

犯了這樣的錯誤，對于家長對于我的期望也是一種巨大的打擊，家長辛辛苦苦掙錢，讓我們可以生活的比別人優越一些，好一些，讓我們可以全身心的投入到學習中去。但是，我犯的錯誤卻違背了家長的心愿，也是對家長心血的一種否定，我對此很慚愧。

相信老師看到我這個態度也可以知道我對這次事件有很深刻的悔過態度，相信我的悔過之心，我的行為不是向老師的紀律進行挑戰，是自己的一時失足，希望老師可以原諒我的錯誤，我也會向你保證此事不會再有第二次發生。

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對于這一切我還將進一步深入總結，深刻反省，懇請老師相信我能夠記取教訓、改正錯誤，把今后的事情加倍努力干好。同時也真誠地希望老師能繼續關心和支持我，并卻對我的問題酌情處理。

檢討書200字范文【第五篇】：檢討書

江老師，我對我今天所做的事感到很難過。

今天中午，我正在拖地，黃磊突然笑話我，我沉不住氣，便拿著拖把弄了他一下。后來他也來弄我。這時我看見旁邊的邢子騫在一邊嘲笑我，我更氣了，于是就走過去，就這樣我們打了起來……

我真后悔今天所做的事，我不應該沉不住氣，不應該和他們打起來。我總是不能控制自己暴躁的脾氣，唉……現在想起來自己做的錯事就十分難過。

您說：當501班學生給501班抹黑的時候，最難過的就是您。對于這句話，我實在是太慚愧，江老師您為班級付出了那么多，而什么也沒得到，而我不僅干了壞事，還牽連我們班的4個班委會成員，我實在是太難過了。

如果江老師能原諒我這次過錯，我下次一定會控制我暴躁的脾氣，也不會干同類的事情了。

? 運輸業檢討書

一、鐵路非運輸企業薪酬管理現。狀

該鐵路非運輸企業是運輸主業的輔助產業，始建于xxxx年，前身為呼和浩特鐵路局多種經營總公司，成立之初，僅有xx家直屬公司，年產值xx萬元，目前，多元管理中心擁有直屬企業xx家，合資控股公司xx家，全資子公司xx家，擁有職工xx名，20xx年產值達到xx億元。多經企業創辦xx多年來，職工薪酬水平雖然有一定提高，但是每年的物價上漲指數基本都在xx%以上，生活成本普遍增加，加上職工工資受工資總額控制，沒有緊貼效益增長，職工薪酬水平已遠遠低于市場價位，有的甚至不能滿足基本生活，這就使得企業薪酬管理出現了新的情況。鐵路非運輸企業在市場化的進程中，職工薪酬實行“總額包干，績效掛鉤”的辦法，多年以來，一直與運輸主業同步實行月度工資審批制度。

以呼鐵局多經企業為例，所轄xx家直屬企業職工薪酬均按照各企業年度工資總額預算指標核算職工年度工資總額，實行總額控制、預算管理、月度審批，這在一定程度上削弱了各企業生產經營的積極性和能動性，不利于非運輸企業走向市場化。目前，鐵路非運輸企業職工薪酬主要分為基本工資、生產獎金、社會保險和其他福利幾部分，現行的薪酬制度仍然是xxxx年在全路推行的崗位技能工資制，它是以勞動技能、勞動責任、勞動強度和勞動條件等基本勞動要素評價為基礎，以崗位和技能工資為主的基本工資制度，在當時甚至很長一段時間起到了一定的激勵作用，但隨著外部市場和企業內部的發展變化，其工資結構和水平表現為剛性大，工資中固定的部分大，變動的部分小，與市場價位和企業要求脫節。工資結構上重資歷年齡，輕崗位能力，由于受工資總額計劃的控制，激勵和約束機制無法起到應有的作用，表現為激勵不足，約束不力。

二、鐵路非運輸企業薪酬管理存在的問題。

早在20xx年，非運輸企業就已探索研究企業定級和經理人年薪制，職工收入隨著企業級別上下浮動。對職業經理實行年薪制，使經營者的收入與企業經營績效緊密掛鉤；對職工實行崗位職務管理，按崗位、職責和技能要求，以崗定薪，易崗易薪，使職工收入與企業經濟效益和個人業績掛鉤。經過幾年時間已稍有變化，但是仍有一些問題沒有得到解決，目前薪酬管理存在的主要問題有以下幾個方面。

1、薪酬管理與績效考核。

無法有效聯動長期以來，鐵路非運輸企業一直沿用國有企業薪酬管理觀念，管理者沒有認識到薪酬在調動員工積極性、提高工作效率等方面的重要性。企業為職工支付薪酬的依據主要是級別和資歷，收入水平與行政級別和工作年限成正比，這使大部分非運輸企業干部，特別是中、基層干部難以接受，結果導致員工凝聚力、向心力下降，人才流失嚴重，給企業帶來嚴重負面影響?？冃Э己耸切匠旯芾淼囊粋€重要組成部分，目前，大部分非運輸企業績效考核難以與薪酬實現有效聯動，雖然也實行了績效考核制度，但仔細分析，考核基本流于形式，大多數企業不是以目標為導向制定考核標準，而是以每月固定的表格來衡量員工月度表現，存在輪流坐莊或平均主義的現象，績效考核結果無法全面反映職工的工作能力和業績。

2、非運輸企業缺乏分配自主權，薪酬管理激勵不足。

當前，鐵路非運輸企業在利益分配中的主體地位還未充分建立起來，鐵路局仍通過工效掛鉤、工資總額分劈等傳統方式控制企業薪酬，部分企業生產創效能力強，但員工薪酬卻在鐵路局統一調控下實行“大鍋飯”的形式，不隨企業生產經營形勢變化而變化，企業不能按照市場的工資指導價位自主決定職工的工資水平，不能充分調動職工的工作積極性。同時，非運輸企業薪酬激勵主要依賴于獎金和績效工資，各企業采用的是相同的工資制度、工資結構，沒有其他的激勵方式來承認員工的工作成就和貢獻大小，激勵手段單一，無法滿足各種層次員工的需求。

3、職工薪酬不能正確反映工作價值的大小。

鐵路非運輸企業職工工資普遍存在“能上不能下，能增不能減”的現象，如有的職工身份是副科級，在不同企業從事比他們職級低的工作，享受的還是副科級身份的待遇，實際上形成了終身待遇，不同職位職工的工資無法體現個人的業務能力和水平。在企業薪酬分配上，依舊奉行平均主義，職工個人收入與貢獻聯系不緊密，無法調動職工的工作積極性。

4、員工獎懲缺乏針對性，導致錯誤的價值導向。

獎勵上只重過程，不重結果，獎勵那些看似工作最忙，卻沒有效率和成果的員工；需要全過程監控考核，卻未采取有效的獎懲措施；光談對企業的忠誠度，只獎勵墨守成規的行為；需要重獎拔尖創新人才，卻演變成獎金大家分攤；要求團隊合作，卻只突出團隊中個別成員的成績，這些錯誤的價值導向，嚴重挫傷了積極進取、高效創新的員工。

5、多種身份員工并存，薪酬差異大。

目前，鐵路非運輸企業存在全民所有制職工、集體工、臨時工、勞務工等多種用工形式，同一企業里即使干同樣的工作，由于身份不同，薪酬差距較大，同工不同酬；合資企業中各股東方員工實際收入也有較大差距，職工互相攀比，致使企業員工之間產生不平等感，制約其健康發展。這些問題說明，現階段非運輸企業薪酬分配制度亟待改革，否則，將不利于促進企業生產經營向良性發展，不利于激活人力資源，提高勞動效率，不利于正確處理企業內部的分配關系。因此，建立和完善非運輸企業薪酬管理制度勢在必行，我們要學習和了解先進國家、先進企業的薪酬管理制度，吸取先進經驗，制定切合實際的薪酬管理辦法。

三、鐵路非運輸企業薪酬管理的思路。

1、建立科學的績效考核體系。

績效考核是人力資源管理的核心工作，科學的績效考核體系有利于激活企業市場運營的效率和效果。作為以市場為主體的經營實體，非運輸企業在確定工資總額和工資增長率時，要考慮市場因素。鐵路非運輸企業薪酬分配辦法應區別于運輸主業，在設計績效考核指標時，要考慮規范性和科學性，應建立一套科學、規范、公平的績效考核體系，把員工對企業的貢獻通過績效考核與個人薪酬掛鉤，并把考核結果作為員工晉升晉級的依據?？冃Э己梭w系要以目標為導向，個人績效與團隊績效有機結合，考核指標的選取要全面、合情合理、符合實際，考核的過程要公開、透明，還要建立正常的考核溝通反饋機制，以保證員工的充分參與，促進工作的改進。

2、采取靈活的薪酬分配機制。

鐵路非運輸企業只有建立一套標準科學、結構合理、調整靈活的薪酬動態管理機制，才能夠充分吸引人才、留住人才、激勵人才，提高企業的市場競爭力，實現長遠發展。根據非運輸企業發展需要，應該把經營管理和專業技術人才的收入提高到適當的水平，如鐵路房地產公司，對有一級建造師資格的職工應區別于其他職工，適當提高薪酬待遇，在職工中營造“比、學、趕、幫、超”的濃厚氛圍，全面增強企業人力資源的市場競爭力；根據崗位責任、工作業績確定薪酬水平，比如對工作業績好、能力強的企業經理人，適當放寬薪酬標準，提高關鍵崗位、短缺人才的工資水平，合理拉開收入差距；根據不同崗位特點，選擇恰當的薪酬分配形式，如非運輸企業的`起重工、線路工、砼工等特殊工種，應給予特殊津貼，發揮薪酬管理的長期激勵作用；同時，將員工收入根據企業效益、外部勞動力市場水平、個人業績進行動態調整，真正建立起“職工收入能上能下”的靈活的薪酬分配制度。

3、建立全面薪酬制度。

鐵路非運輸企業作為運輸主業的輔助產業，業務范圍廣、人員多、身份雜，具有多元化的特色。在薪酬制度上應綜合考慮，以人為本，重視福利和隱性報酬等需求，設立多種元素并存的薪酬福利體系，滿足不同群體需要。如為不同群體提供特色福利、晉升機會、培訓機會等滿足職工的高層次需求，一方面有利于調動非運輸企業職工的工作積極性，另一方面可有效激發企業人力資源的內在潛能，增強職工的忠誠度和滿意度，使企業在市場競爭中立于不敗之地。

4、同工同酬，加大薪酬管理的宣傳力度。

針對鐵路非運輸企業的特點，應加大對企業薪酬制度、管理辦法等相關文件的宣傳和執行力度，讓每名職工都了解自己的工作崗位、收入情況，同工同酬；讓企業全員處于同一績效考核體系中，對每名職工一視同仁，增強職工的危機感和責任感，切實提高職工之間的競爭意識；讓職工悉知本崗位的工作內容，切實增強職工主人翁意識，創新工作方法，提高工作效率。綜上所述，在鐵路非運輸企業建立一個公平、適用、有競爭性、有激勵性的薪酬管理體系，能夠激發職工的工作積極性和創造性，最大限度地滿足員工的心理需求，推動鐵路非運輸企業又好又快發展，適應鐵路現代化發展的需要。

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