述職范文|橋梁蓋梁施工方案（推薦十五篇）

橋梁蓋梁施工方案（推薦十五篇）。

[1] 橋梁蓋梁施工方案

1、安全管理目標

杜絕重大傷亡事故；杜絕因工工傷事故；因工重傷率控制在0.04%以內；杜絕鐵路行車重大、大事故；杜絕汽車行車特大事故；杜絕壓力容器爆炸事故和特種設備嚴重損壞及以上事故。確保施工機具設備運轉良好，無刑事案件發生，無火警事故。

2、安全保證體系

項目部成立強有力的領導班子，建立健全安全保證體系，項目經理和管生產的副經理對施工項目的勞動保護和安全生產負全面領導責任。經理部設立專職安全員，全員參與，分配職責，層層把關，細化指標，形成安全管理網絡，實行安全承包責任制，進行風險抵押，預防為主，著重加強監控力度。(附安全保證體系框圖)

3、安全技術措施

墩柱施工前先搭設輕型井字架，上鋪腳手板，頂部設工作平臺；采用人工配合定滑輪提升鋼筋，在井字架上焊接、綁扎鋼筋；利用電動葫蘆或吊車吊裝鋼模，鋼模四周用風纜加固；采用吊車將砼送至工作平臺，通過串筒澆筑砼。

4、安全措施

1、從事高空作業人員必須定期體檢，必須佩戴安全帶，穿防滑鞋。

2、井字架的斜撐應牢固，高度大于10m時應設置一組纜風繩，纜風繩與地面夾角為45°至60°，地龍應牢固，工作平臺應設欄桿，四周臨空面應設安全網。

3、腳手板要鋪滿，綁牢，無探頭板，并牢固地固定在腳手架的支撐上。

4、人工搬運和綁扎鋼筋時，應互相配合，同步操作，鋼筋起吊時，應捆綁牢靠，焊接鋼筋時，應有防護罩，以防電弧光擊傷和灼傷眼睛。

5、模板吊裝時，應檢查鋼絲繩是否安全，吊環是否可靠，起吊時，應聽從信號指揮，不得超載，吊物下5m內不得站人。

6、高空作業人員應佩帶工具袋，小型材料應放入工具袋，較大工具應用繩索栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人。

7、上下腳手架不得以繩索及起重機作為梯子上下，腳手架上下梯子步距不得大于40cm。

8、砼澆筑平臺上的減速漏斗應以吊具固定在平臺方木或鋼構件上，不得用扒釘或鐵線栓掛，漏斗、串筒之掛鉤、吊環應牢固可靠。

9、用電動葫蘆吊裝模板時，應常檢查鋼絲繩磨耗及地龍牢固情況，模板就位后，應立即用螺栓等固定其位置，以仿傾倒傷人。

10、墩柱澆注砼時，模內應通風良好（可用鼓風機），以防模內工作人員因氧氣不足而發生人身事故。

11、拆除模板及腳手架時，應栓牢吊具掛鉤再預以拆除，模板、腳手架等不得直接往下仍，地下輔助人員與拆下模板間應有一定安全距離；拆下的模板和腳手架應堆放整齊。

12、夜間施工時，應有足夠的照明設施。

13、測量人員高空測量時，應設欄桿，佩帶安全帶。

14、場地臨時用電，必須用絕緣物支撐，不得將電線繞在鋼筋、樹木或腳手架上。

[2] 橋梁蓋梁施工方案

波形梁護欄是一種常見且經典的公路護欄，它具有結構簡單、施工方便以及經濟實用的特點。在道路工程中，波形梁護欄的安裝施工方案至關重要。本文將詳細介紹波形梁護欄施工方案，并結合實際操作過程進行生動的描述。

首先，波形梁護欄施工前需進行細致的準備工作。在準備階段，施工人員需要測量道路及護欄的長度，確保有足夠的材料。此外，還需清理施工現場，確保施工區域平整、無障礙物，并做好施工人員的個人安全防護工作。

接下來，施工人員需要進行基礎的施工工作。首先，根據設計要求在道路兩側挖掘出合格的基礎溝槽，保證波形梁護欄可牢固地安裝。然后，根據設計要求設置好基礎支撐件，如預埋基礎塊、四腳螺栓等，確保護欄的穩定性。此外，還需進行基礎混凝土的澆筑，以加固護欄的承重能力。

在基礎工作完成后，施工人員開始進行波形梁護欄的安裝。首先，將波形梁護欄進行預制加工處理，確保其尺寸和形狀符合設計要求。然后，根據設計要求將波形梁護欄的支撐柱固定在基礎支撐件上，可使用螺栓或焊接等方式進行固定。此外，在安裝過程中要注意保持波形梁護欄的水平和垂直度，確保安裝質量。

接下來，施工人員需進行波形梁護欄的連接工作。將相鄰的波形梁護欄通過連接件進行連接，確保其整體性和穩定性。在連接過程中，要注意連接件的選擇和安裝，確保連接牢固可靠。此外，還需進行必要的調整和校正，確保波形梁護欄的整體線條和外觀效果。

最后，進行波形梁護欄的表面處理工作。在表面處理過程中，施工人員可選擇熱鍍鋅或噴塑等方式進行護欄的防腐處理，以延長其使用壽命。此外，還可進行涂漆、噴涂等表面裝飾工作，提升護欄的美觀效果。

施工完成后，應進行相關的驗收工作。驗收工作主要包括護欄的尺寸、水平度、垂直度以及連接件的牢固性等方面的檢查，確保施工質量符合要求。同時，還需對施工過程中的破壞及時修復，并清理施工現場，保持道路的整潔。

綜上所述，波形梁護欄施工方案是一個復雜而細致的工程，需要施工人員具備豐富的經驗和技術。通過合理的準備、基礎施工、護欄安裝、連接工作以及表面處理工作，可確保波形梁護欄的質量和穩定性。在實際施工過程中，施工人員應嚴格按照設計要求和規范進行操作，并注意安全防護，確保工程順利進行。

[3] 橋梁蓋梁施工方案

[4] 橋梁蓋梁施工方案

1、編制依據

該施工方案編制的主要依據：招投標文件、設計圖紙、本工程施工組織設計;建設部現行規范、規程及寧波市有關規程。主要規范、規程如下：

建質《20xx(82號)》建筑工程預防坍塌事故若干規定

《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(gb50202-20xx)《建筑施工手冊》(第四版)20xx年

《建筑工程施工質量驗收統一標準》gb50300-20xx

《建筑機械使用安全技術規程》jgj33-20xx

《巖土工程手冊》建筑工業出版社1995年

2、工程概況

工程位于寧波大榭開發區，本工程占地面積為234.4m2，共有一個單體項目，主要擬建物為：萬華工業園熱電有限公司備用鍋爐工程臨時機修車間

本工程擬建物基礎普遍為淺基礎，開挖深度一般為1.1~1.3米。本工程土方開挖較簡單，將按如下規則進行開挖：基礎土方開挖將按1：0.3放坡+每邊60公分工作面進行開挖。

3、施工部署

由于本工程占地面積小，單體數量少，土方工程量相對較少。根據業主要求的工期，為加快土建工作局面的打開，在土方開挖階段安排1

臺挖機，2~3輛運土車。

土方開挖工作務必保證后續工序的正常展開，不得延誤工期。

4、土方開挖方案

4.1開挖邊線確定：

首先，測量人員根據業主提供的控制點，定出本工程基坑軸線;然后按基底砼墊層外邊線每邊加工作面600㎜定出基坑開挖下口線，再按1：0.3

放坡開挖，如圖：

4.2開挖方法：

1)、機械挖土，隨挖土隨修整邊坡。在開挖至距離坑底500mm以內時，測量人員抄出500mm水平線，在基槽底釘上水平標高小木樁，在基坑

內抄若干個基準點，拉通線找平，預留150mm土層人工清理。

2)、機械開挖至最后一步時，測量人員隨即放出基礎墊層線，由人工挖除150mm預留土層，并清理整平，及時進行墊層的澆筑，防止基底土水份蒸發損失，導致土體積膨脹。

4.3開挖注意事項：

1)、坑底及坡頂四周做好排水措施，在地面設置截水溝，基坑內設集水井，采用明排水的方法，沿坑底周圍開挖300mm*300mm排水溝，使水流入1000mm*1000mm*1000mm集水井，用水泵排到業主要求的雨水沉砂池，最后排到雨水溝內。防止雨水及地下水浸泡基土，每日及雨天例行檢查土壁穩定情況，在確定安全情況下方可繼續工作。

2)、清底人員必須根據設計標高作好清土工作，不得深挖預留的150mm土層。

3)、機械開挖過程中以及停置和進出場應注意安全，隨時配合挖運土做好現場清潔工作，做到文明施工。

4.4異常情況處理：

開挖過程中，施工人員要隨時注意觀察基坑土質變化及邊坡穩定情況，出現異常情況，立即報告。

(1)場內如有暗浜或軟弱夾層，應將於泥全部清除干凈，用砂石分層夯實至設計標高;

(2)開挖過程中如遇滑坡跡象，應立即暫停施工，報告業主并主動采取應急措施，在轉移工人的同時，將滑坡現場進行封鎖;測量人員根據滑坡跡象設置觀測點，以便觀測坡體平面及豎向位移，為應急措

施提供重要的原始資料。

4.5土方回填：

1)回填土前應將基坑底或地坪上的垃圾等雜物清理干凈，肥槽回填前，必須清理到基礎底標高，將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈。

2)檢驗回填土的質量有無雜物，粒徑是否符合規定，以及回填土的含水量是否在控制的范圍內;如含水量偏高可采用翻松，晾曬或均勻摻入干土等措施;如遇回填土的含水量偏低，可采用預先灑水潤濕等措施。

3)回填應分層鋪攤。每層鋪土厚度應根據土質、密實度要求和機具性能確定。每層鋪攤后，隨之耙平。

4)回填土每層至少夯打三遍。打夯應一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連，縱橫交叉。并且嚴禁采用水澆使土下沉的所謂的水夯法。

5)回填土每層填土夯實后，應按規范規定進行環刀取樣，測出干土的質量密度;達到要求后，再進行上一層的鋪土。

6)修整找平，填土全部完成后，應進行表面拉線找平，凡超過標準高程的地方，及時依線鏟平，凡低于標準高程的地方，應補土夯實。

5、質量技術組織措施

建立以項目經理為負責人的質量保證體系。開工前組織全部進場人員學習施工方案，熟悉圖紙及地質狀況，對機械操作手進行技術交底，要求掌握施工的技術要點。每一道工序開工前，學習規范要求，精心施工。完工后，進行嚴格自檢，不合格者堅決返工，按國際iso9002

認證標準與要求進行全過程的質量管理。

[5] 橋梁蓋梁施工方案

1、后張法預應力空心板梁

（1）空心板梁預制施工工藝

①首先規劃預制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。

②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。

③波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。

④板梁蕊模采用定購橡膠蕊模，內充空氣，用定位鋼筋將其固定。

蕊模安放前要進行充氣檢查，保證不漏氣。

⑤模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。

⑥板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。

⑦掌握好抽出蕊模的時間，及時將橡膠蕊模抽出洗凈。

⑧板梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。

⑨到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉順序如下：

0→初拉力→1、05FK（持荷5分鐘）→FK FK為張拉力

張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定處理。

壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0、

7MPa的常壓連續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1、0mm標準孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。

按要求封錨，到強度后即可起吊出底模板。

（2）預應力空心板梁安裝

吊裝前對橋位現場進行認真地平整壓實。

板梁安裝采用2臺30t吊車，兩端同時吊裝，用拖掛車運輸。板梁安裝注意梁體位置擺放準確，支座安裝正確，并使支座與板梁接觸密實牢固。

（3）橋面鋪裝

①橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進行橋面施工。

②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。

③橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測量一控制點，確保橋面標高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑或其他方式養生以防開裂。

2、現澆鋼筋砼箱梁

第 合同段共有現澆箱梁 座，均為鋼筋混凝土現澆箱梁。

（1）鋼筋混凝土箱梁施工工藝

①基礎處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。

②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1、2米布設一道，橫橋向在底板處間距1、3米，腹板下0、

3米，翼緣板處1、5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。

③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。

④支架、模板預壓：用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。

⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹 板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。

⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、

6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。

⑦拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，結構體系為鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。

⑧綁扎頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，防止大面積裂縫。

⑨在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。

3、后張法預應力T梁

第 合同段預應力T梁橋，為減少運輸擬在橋頭設預制廠。

（1）梁預制

①首先規劃預制場地，平整壓實，處理好場地地基，按設計要求鋪設底模，并在底模兩側埋設支撐模板的錨樁。

②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上設計位置綁扎。

③波紋管用機械加工好，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢固定位。

④模板采用工廠加工鋼模板整體拼裝，并在模板上設計安裝附著式振搗器，上下口用螺栓拉緊，側模支撐要牢固，尺寸要準確，保證不變形、不漏漿。

⑤T梁砼采用25m3/h強制式拌合站現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注時應特別注意腹板處的砼澆注，掌握好附著式振搗器和插入式振搗器的振搗，保證不出現蜂窩麻面，不損壞波紋管。梁頂面要進行二次抹面、拉毛，并及時復蓋養生。

⑥其它預應力施工各工序與前面介紹的相同。

⑦計劃鋪設15個底模，加工5套側模，預應力雙龍門架起吊移梁。

（2）T梁吊裝

T梁吊裝擬采用雙導梁、龍門架吊裝。其步驟為：

a、根據T梁重量設計導梁和龍門架、蝴蝶架，準備用具雷片拼裝導梁和龍門架，導梁長45米。蝴蝶架用型鋼加工。

b、根據設計圖紙在橋頭拼裝導梁、龍門架，加工蝴蝶架。

c、在橋孔搭設導梁臨時支墩，在墩臺兩側搭設跨墩龍門支架。

d、用卷揚機滾筒拖拉導梁就位。

e、在橋頭引道和導梁上鋪設枕木輕軌。

f、用蝴蝶架托龍門架就位。

g、橋頭預制廠用龍門架起吊T梁，裝平車，卷揚機拖梁上橋。

h、橋上龍門架起吊，橫移就位T梁。

i、導梁位置T梁先吊放在兩側已吊好的梁上。

j、拖移導梁到前方第二孔。

k、安裝就位原導梁位置處T梁。

l、鋪設橋上枕木、輕軌。

m、用蝴蝶架把龍門架移到第二孔。

n、第二孔吊梁方法現第一孔相同，依此類推。

T、梁吊好后要支撐牢固，并連接起來。

（3）橋面鋪裝

①支橋墩橫隔梁和兩T梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。吊梁前現澆處混凝土應鑿毛，澆砼前應濕潤。

②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理梁上雜物，并灑水濕潤梁面。

③橋面鋪裝為連續鋼筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔3米測量控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑以防開裂。

[6] 橋梁蓋梁施工方案

一、前言

在現代交通建設領域中，橋梁的建設是非常重要的一項任務。而橋梁的施工過程中，墩柱的建設是至關重要的一環。墩柱不僅是橋梁的支撐點，也承擔著橋梁承重的關鍵作用。因此，墩柱施工方案的制定和實施至關重要。本文將詳細介紹橋梁墩柱施工方案的制定及實施過程。

二、方案制定

橋梁墩柱施工方案制定需要充分考慮地質環境、施工設備及效率等因素。首先，對施工地點的地質條件進行全面勘測，確定地基的承重能力以及可能存在的地質災害隱患。其次，根據橋梁的設計要求，確定墩柱的高度、形狀和數量等參數。同時，考慮到施工的效率和成本，制定出最佳的施工方案。最后，依據上述信息制定出墩柱施工方案的詳細計劃。

三、施工準備

在墩柱施工之前，需要進行必要的施工準備工作。首先，選派專業的施工團隊，由經驗豐富的施工人員負責施工任務。然后，根據施工方案的要求，采購和準備好所需的施工材料和設備。最后，組織人員進行安全培訓和技術指導，確保施工過程的安全和順利進行。

四、基礎處理

在墩柱施工開始之前，需要進行基礎處理工作。首先，根據地質勘測結果清理施工地點的表土和雜物，確保施工平整。然后，在地基上進行基礎的施工處理，如挖掘基坑、澆筑底板和施工排水等。此外，還需要根據施工方案的要求加固地基，以確保墩柱的穩定性和承重能力。

五、模板安裝

墩柱施工需要使用模板來固定和支撐混凝土澆筑。首先，根據施工方案的要求，選擇合適的模板規格和材質。然后，將模板組裝并安裝在基礎上，以確保墩柱的準確形狀和尺寸。模板安裝完成后，需要進行相關檢查和驗收，以確保模板的質量和可靠性。

六、鋼筋布置

墩柱施工還涉及到鋼筋的布置過程。在模板安裝完成后，根據施工方案的要求，在模板內部布置鋼筋骨架，以增加墩柱的強度和承載能力。鋼筋的布置應符合相關的技術規范和設計要求，需要細心和精確，以確保墩柱的施工質量和安全性。

七、混凝土澆筑

混凝土澆筑是墩柱施工的關鍵環節。在混凝土澆筑之前，需要根據施工方案的要求調配合適的混凝土配比，并進行試塊試驗以確保質量。然后，將混凝土輸送到施工現場，并進行澆筑工作。在澆筑過程中，要注意混凝土的均勻性和流動性，以及與鋼筋的充分結合。澆筑完成后，需要進行養護和強度檢測，確?；炷恋膹姸群头€定性。

八、收尾工作

墩柱施工完成后，還需要進行必要的收尾工作。首先，拆除模板和清理施工現場，保持環境的整潔和安全。然后，對墩柱進行檢查和驗收，以確保施工質量的達標。最后，進行相關記錄和總結，以便后續橋梁建設和維護工作的參考。

綜上所述，橋梁墩柱施工方案的制定和實施具有重要的意義。通過科學合理的方案制定和嚴格執行，可以確保墩柱施工的質量和安全性。只有優質的墩柱施工，才能為整個橋梁的穩定性和耐久性提供可靠的保障。因此，在橋梁建設中，墩柱施工一定不能掉以輕心，需要高度重視和精心施工。

[7] 橋梁蓋梁施工方案

甲方有一批設備，需吊裝搬運就位，乙方北京重力誠成起重搬運有限公司承接此項工作，經我公司工作人員勘察現場施工條件及施工內容，擬定此施工方案。請審核；

一、編制依據；

1．1《機械設備安裝工程施工及驗收規范》（GB50231—98）

1．2《起重設備安裝工程施工及驗收規范》（GB50278—98）

1．3《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33—86）

1．4我公司經營管理制度及管理規定。

二、工程概況；

1、施工地點：

2、設備概況：冷水機組3臺，共分5件，最大件重量約為21噸；水泵6臺，單臺重量約為1噸；集水器2臺。

3、施工內容：乙方負責將上述設備吊裝、搬運至B2層機房就位。

三、施工工藝初步確定；

根據現場實際作業環境，我單位研究決定，擬采用250噸吊車將設備吊裝至坡道入口處，再由人工搬運方法沿坡道將設備搬運至B2機房就位。

四、施工過程中對現場條件的要求；

1、對吊車作業現場的要求：清理影響施工雜物。

2、對設備搬運路徑的要求：由于設備搬運通道（坡道）高低不平，不能滿足設備搬運需要，需用道木鋪設設備搬運通道。

3、電源：甲方需提供380/220電源。

五、施工前相應準備工作；

1、支吊車：受現場施工作業條件限制，吊車不能支在坡道入口處，需將吊車支在墻外（坡道南側），經測量吊裝作業半徑為24米，參考最大件設備重量（21噸），需采用250噸吊車完成設備吊裝工作。

吊車進入吊裝作業現場，將各支腿支好、支牢，進入最佳工作狀態，吊車作業時狀態：出桿34米，作業半徑24米，仰角70度，在此狀態下起重量為30噸，滿足最大件設備（21噸）吊裝需要。

2、在坡道入口處及設備機房各設一設備牽引錨點，并做好卷揚機或絞盤，錨點形式如下圖。

3、由于設備搬運通道（坡道）高低不平，由人工沿設備搬運通道鋪設雙排道木，以保證設備搬運工作順利進行。

4、在機房內部用道木鋪設與設備基礎臺相持平搬運通道，并設好牽引錨點。

5、在坡道入口處道木上方鋪設滾杠及設備搬運托架。

六、施工方法及步驟；

A．設備吊卸

1．指揮設備運輸車輛進入吊車作業半徑之內。

2．由甲乙雙方及廠家將該機組驗收合格后，由起重工在廠家技術人員的指導下，將該機組鎖好索具并與吊車大鉤掛牢。

4．鎖活完畢后在指揮開始試吊，待該機組吊離車廂底板約100mm左右時暫停。

5．派專人檢查吊車各支腿及吊活索具是否出現異常，在無安全隱患，待確認一切無誤后，上報指揮員方能正式起吊。

6．在指揮員指揮下將該機組平穩吊裝至坡道入口處。

B．首層水平搬運

1．在設備落地前布好Φ80滾杠及運輸托架.

2．首先用卷揚機或絞盤牽引繩穿繞4×4滑輪組與設備牽引點連接好（防止設備在除去吊裝鎖具后慣性下行），吊車落繩將設備放置在運輸托架上，完車后除去吊裝鎖具上報指揮員。

3．指揮員指揮啟動卷揚機或絞盤緩慢放繩，人工喂滾以慣性下行作為設備向下動力，沿預先鋪設的設備搬運通道（雙排道木），將設備平穩搬運B2層機房。

4、設備搬運簡單示意圖。

C．機房內搬運就位

1．在廠家技術人員指導下，鋪設設備至基礎搬運通道，按機房設備排放位置以順序搬運就位。

2．當設備人工搬運至指定基礎之上后，用10噸挎頂作動力，將設備找正、找平，按基準線就位。

3．設備就位完畢后，交于甲方驗收。

七、施工人員；

指揮員2名

安全員1名

[8] 橋梁蓋梁施工方案

預應力箱梁梁場建設方案

一、工程概況 1.1 項目概況

***********A，B段項目。本路段有***大橋1座，***橋1座，上部結構為預應力混凝土箱梁。1.2 預制構件概況

A段K0+396.5-K0+442.5跨鐵路橋全長46m，橋梁孔跨布置：設計為1-35m預應力混凝土簡支小箱梁，雙幅，左右幅結構分離，總寬34.8m，臺口線與道路中心線法線方向斜交，夾角15°。梁高為1.8米、共10片預應力混凝土簡支小箱梁，中梁6片每片梁寬2.4米，邊梁4片每片梁寬2.45米；B段K0+149.5-K0+476.5東起路大橋橋長327m，橋梁孔跨布置：設計為4*35m+5*35m裝配式預應力混凝土連續箱梁，本橋位于直線中。采用108片預應力混凝土連續箱梁，梁高1.8米，邊梁36片頂寬2.45，中梁72片梁頂寬2.4m。

二、場地布置

為了便于集中管理，確保箱梁預制質量，結合本工程的實際情況，預制場***大橋橋尾處，占地面積約15041.6平米。場地周圍修筑隔離圍墻,材料堆放區、作業區、模板、鋼筋制作區互相分開,場內主要作業區、堆放區及場內道路作硬化處理。

三、工期要求

根據本工程的實際情況，總體施工任務和下部施工進度要求，4月中旬開始建設梁場，6月底開始與之進行預制，10月開始進行梁安裝，工期為5個月，12月初安裝完畢。

預制場大臨建設主要是承擔箱梁的預制任務，其建設預制臺座12個，臺座間距5米，配備2套半鋼模板，模板周轉期為3天，臺模周轉期為

2.5cm的預拱度，臺座兩邊鑲50型槽鋼，槽鋼內塞至外徑4cm的黑色橡膠管作為止漿用，臺座內埋設直徑7cm的PVC管作為下拉桿預留孔，間距0.5m（可調整），臺座采用C30混凝土澆筑。澆筑底座前先對地基進行夯實處理，臺座要求下層有足夠的剛度，須置于良好的地基上，下沉量不超過2mm。做法是在地基上用漿砌片石鋪底，再在上面澆筑30cm厚的C25混凝土，兩端加鋼筋網。吊點位置處預留混凝土槽，吊梁時以便穿入鋼絲繩。

存量區3處，每個存量區存12片梁，上下兩層，間距為37m，存梁臺座尺寸為1*0.5*18m砼臺座,臺座中到中為32m, 軌道中心到軌道中心為22m,對于軌道地基處理，基坑開挖1.6m*1.2m*273m，回填1米的片石，按每層回填20cm，壓路機夯實，每層最少壓5遍，分段填筑，回填片石1m的基礎上，基礎采用C30混凝土澆筑，基礎為1m*0.5m*273m，中間放置0.8*0.35的φ12箍筋，縱筋為6根φ10鋼筋，臺座采用C30混凝土澆筑，臺座為0.2m*0.5m*273m,臺座預埋件預埋，以便安裝軌道。軌道基礎處理左右幅相同。后有附圖

對場地的排水設施做好計劃，施工過程中有噪音污染，空氣污染等，正對兩場的現場情況，我們在梁場范圍內用綠化減少污染。

[9] 橋梁蓋梁施工方案

1、設計變更、洽商記錄

2、工程測量、放線記錄

3、預檢、自檢、互檢、交接檢記錄

4、建（構）筑物沉降觀測測量記錄

5、新材料、新技術、新工藝施工記錄

6、隱蔽工程驗收記錄

7、施工日志

8、砼開盤報告

9、砼施工記錄

10、砼配合比計量抽查記錄

11、工程質量事故報告單

12、工程質量事故及事故原因調查、處理記錄

13、工程質量整改通知書

14、工程局部暫停施工通知書

15、工程質量整改情況報告及復工申請

16、工程復工通知書

[10] 橋梁蓋梁施工方案

主橋下部結構采用棧橋和墩位平臺方案，施工鉆孔樁基礎，反循環工藝成孔，北塔承臺采用輔以井點和深井降水明挖施工，南塔承臺采用整體鎖口鋼管樁圍堰施工，塔柱采用6m液壓自爬模澆筑施工，下橫梁采用支架法施工，上橫梁采用托架法施工，上部采用先梁后纜方案施工，主纜在梁面上采用貓道為操作平臺，PPWS工法架設，索鞍利用塔頂吊架分2塊吊裝就位。主橋鋼箱梁采用單向多點同步頂推法架設，現場在項目駐地以北設置鋼梁節段組拼制造廠，鋼箱梁在工廠加工成板單元，運抵現場加工成標準節段。北共用墩與北主墩間搭建鋼箱梁頂推平臺，在頂推平臺上設置1處2×170t跨橋位移動提升站吊裝箱梁節段和安裝北錨梁。鋼箱梁前端設置鋼導梁，頂推過程中設置臨時墩進行支撐，臨時墩最大跨度82m，最高達55m。頂推由計算機控制自動連續頂推系統實現。南岸錨固段鋼梁板單元由運梁車通過棧橋運輸，采用支架法高位拼焊方案，由200t履帶式起重機安裝2個錨固段，其他單元板件控制在14t以內，用塔式起重機安裝，在平臺上安裝組拼胎架和千斤頂微調系統，將錨梁拼焊成整體，整個支架拼焊及頂推、合龍統一納入監控，進行線形控制。北岸錨固段鋼梁在組拼場拼裝成大塊節段，由運梁車運輸至北岸2×170t提升站處，由2×170t提升站將梁段提升至拼裝平臺上，將錨梁拼裝成整體。如圖2所示。

頂推設計

1、頂推拼裝平臺

頂推拼裝平臺是鋼箱梁節段拼焊和線形控制的場地，是頂推施工的起點。拼裝平臺縱向長40m，橫向寬44m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。

2、臨時墩及導梁

全橋共有6組臨時墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標準間距為82m。每組標準臨時墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結構，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結構。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設計考慮調水調砂的沖刷12m影響。平臺及臨時墩樁均以入土深度和貫入度進行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時先采用DZ120錘打到穩定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復打，80t履帶式起重機在棧橋上配合施工。鋼導梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長52m，重約153t，與鋼箱梁用高強螺栓連接，導梁前端一節底面設置成斜坡口，以便鋼導梁能順利到達臨時墩上。鋼導梁在使用前必須進行探傷和等強度靜載試驗，以便檢驗豎向實際撓度與計算值的出入，測量出準確的撓度，確保架梁安全。鋼導梁在工廠分單元制造并運輸至工地，利用汽車式起重機分節拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺后整體拼裝。鋼導梁前端設上墩結構，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實現過墩。

3、滑動裝置

滑動裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實際應用中實測摩擦系數都在0.02～0.04(涂硅脂潤滑)，動、靜摩擦系數相差約0.01?？紤]到工程的復雜性，采用靜摩擦系數0.05，動摩擦系數0.03?；灞砻嬖O置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數增大。滑道由鋼板制作，主體鋼板厚度應在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向寬度為滑塊寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進和吐出?；腊宓挠行чL度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷。滑道梁與分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應梁底曲線的變化，調節箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，以適應主橋豎曲線和設計成橋線形的要求。橡膠層內的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。

4、動力及控制系統

本工程采用18臺ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺千斤頂配置8根鋼絞線。設備儲備能力及安全系數計算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時墩影響，施工要求不平衡水平力前進方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%?？偁恳Π纯傢斖浦氐?%計算，設備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動力儲備系數為18臺×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數為8根/臺×260kN/根×18臺/8090kN=6。連續頂推千斤頂裝置包括2臺千斤頂以及連接撐套、2套自動工具錨及2套行程檢測裝置。通過2臺千斤頂串聯，其中1臺千斤頂頂推，另一臺回程復位，當前一臺頂推行程快要到位時，另一臺進入工作狀態，交替接力往復循環來實現鋼箱梁不停地連續頂推作業。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對，布置間距約40m，在縱隔板內側802mm處，過墩時不用拆除。

5、導向及糾偏裝置

頂推過程中會由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導向限位措施和加橫向力主動糾偏(見圖3)。導向的限位點分設在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺處設置橫向限位導向。前端臨時墩限位導向利用滑道作糾偏導軌，結合鋼箱梁橫隔板設計，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時墩間距)共28對，對滑道梁的約束用螺栓連接。在主塔內側則用限位導輪，與主塔采用預埋件連接，實現主動糾偏。導向失敗，偏差過大，必要時采用強制施加橫向力進行糾偏。而糾偏受力點應盡量設在結構縱向長度的首、尾兩端，為了保證梁按設計軸線滑動，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進墩拉導梁、在拼裝平臺拉箱梁拉錨器進行糾偏;②導輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進行主動糾偏。所以導向及糾偏工作必不可少，在頂推行進狀態中，以導向為主，必要時強制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內。

6、頂推同步控制技術

桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統擬采用分布式計算機網絡控制系統，由1個主控臺(工控機+組態軟件)、9個現場控制器、若干傳感器、若干數據線及控制線組成。每個主橋墩、臨時墩上各配置1個現場控制器，每個控制器可控制2套頂推連續千斤頂，現場控制器要求既能就地控制又能遠程控制。主控臺及現場控制器之間通過通信電纜連接。各現場控制器之間采用通信單元通信，所有檢測及控制信號經過通信單元傳送到主控計算機。主控計算機根據各種傳感器采集到的位移信號、壓力信號，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動作順序，完成集群千斤頂的協調工作;同時，控制變頻器頻率的大小，驅動油缸以規定的速度伸缸或縮缸，從而實現千斤頂的同步控制。每個墩位配置1個現場控制器，每個現場控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個泵站和2套頂推設備，同時將所有的數據傳送到主控臺。操作面板上安裝有急停開關、遠程/就地選擇開關、報警指示燈等。在遠程控制狀態下，現場控制箱只能進行停止操作;在就地控制狀態下，現場控制箱可對本泵站上的任何1臺或多臺千斤頂進行自動、手動操作。

方案優化與創新

該橋方案中臨時墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達6～12m)，施工期間風大，頂推距離長、梁重等施工要求，頂推設計采取了在常規鋼箱梁頂推方法基礎上進行創新，實現大噸位鋼箱梁高柔性支墩長距離單向多點同步頂推技術，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。

1、臨時墩頂不平衡水平力控制方案和措施

針對工程特點采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據，頂推千斤頂的頂推力和速度作為受控量，實現力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時墩結構的設計，比常規的5%～10%有很大提高。臨時墩結構設計時采取上滑道后偏離臨時墩中心20～25cm措施。

2、頂推平臺采用長、短結合滑道

頂推拼裝平臺前端采用臨時墩方式，其上設置短滑道，其余部分在箱梁與平臺間設置通長滑道，便于鋼箱梁節段拼焊時節段的調整及滑動與起頂，頂推施工時僅在拼好的箱梁后端設置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節段組靠前端臨時墩短滑道與后端設置起頂滑塊共同滑出，后端設置起頂滑塊在滑出一定距離后自動與箱梁脫開分離。如圖4所示。

3、臨時墩頂設置預張拉水平索

為避免頂推時各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進行抵抗。臨時墩墩頂位移設計允許值縱橋向為:頂推前進方向120mm，反向為60mm。水平鋼絞線束施工時分級加載，確保墩頂水平位移不超標。每墩設置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨張拉收放調整。預張拉水平索布置情況如圖2所示。

4、設置拉線式位移變送器和限位急停裝置

為確保使同一臺連續千斤頂的前、后2個串聯油缸協同一致，在連續千斤頂后設拉線式位移變送器，可有效測量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動開關進行檢測及限位，對頂推系統進行預警。在預張拉水平索設限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測臨時墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉換成電信號直接傳送至主控計算機上，超限后停車。

5、移動提升站采用液壓連續千斤頂自動控制提升技術

全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個節段，節段類型共A，B，C，D，E，F6種，C類和F類最重約319t，共44節。2×170t移動提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結構，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設2個吊點，總起重量為2×170t。每吊點上連續提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統由主控計算機、現場控制器、傳感器、通信單元以及數據線等一整套設備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂的協調工作，實現千斤頂的同步控制。

6、臨時墩和南、北錨固段支架基礎

北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時墩基礎采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運及環保要求。南錨固段支架岸上基礎在堤上山邊采用挖孔擴大基礎，路上采用擺放擴大基礎加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對河堤影響小、環保等特點。

[11] 橋梁蓋梁施工方案

1、施工放樣

本工程使用全站儀準確放樣涵洞基礎，在木樁上用小釘子準確定出涵洞中心軸線線及涵洞中心點位。每個點用十字樁應出護樁，并做好標記以利于樁位的保護。在施工過程中經常進行復測，防止樁位偏移。

2、基礎開挖

涵洞基礎采用挖掘機開挖土方，人工配合清理及局部的修整?；娱_挖邊坡按1:0.75放坡。如果基底有滲水，在基底周圍挖引水溝和積水井用水泵抽出并排至路基外?；A開挖完成后，做承載力試驗，承載力要求達到250Kpa以上。地基承載力不足時，報請監理工程師現場檢驗，可根據情況換填中粗砂、級配碎石、片石砼等措施處理?；A處理完畢后按設計在每段分別鋪設砂礫墊層并用夯實機械進行夯實，保證基礎砼底的平順。

3、基礎及墻身施工

涵身及基礎采用C30混凝土，八字墻及基礎采用片石混凝土，施工模型采用鋼模。模型必須加固穩固牢靠，接縫嚴密不漏漿。模型與砼接觸面必須清理干凈刷隔離劑。砼施工前模型內積水及雜物要清理干凈。砼中所用片石大小、強度應符合規范要求，且表面清潔干凈，距離模型最小間距不小于10cm。模型安裝質量要求如下表：

模板安裝允許偏差和檢驗方法

序號 項目 允許偏差(mm) 檢驗方法

1 軸線位置 基 礎 15 尺量每邊不少于2處 梁、柱、板、墻、拱 5

2 表面平整度 5 2米靠尺和塞尺不少于3處

3 高程 基 礎 ±20 測量 梁、柱、板、墻、拱 ±5

4 模板的側面彎曲 柱 h/1000 拉線尺量 梁、板、墻 L/1500

5 兩塊模板內側寬度 +10，-5 尺量不少于3處 6 梁底模拱度 +5，-2 拉線尺量 7 相鄰兩板表面高低差 2 尺量

混凝土施工完后，砼強度達到2.5Mpa后方可進行模型的拆除。拆除模型時不得使用撬杠直接撬除以免損傷砼表面質量。涵身基礎澆筑時按圖紙要求設置沉降縫，沉降縫寬度2cm，施工時采用泡沫板隔開。

4、蓋板施工

蓋板設計為預制，1m 42塊、74cm 2塊。預制地點為蓋板預制場。預制場經過硬化后，兩側鋼模板安裝完畢后在進行鋼筋綁扎，自檢合格后報檢監理工程師進入下一道工序。

5、模板、支架的拆除

5.1模板、支架的拆除期限

Ⅰ非承重側模應在混凝土強度保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除，一般在混凝土強度達到2.5Mpa時方可拆除。

Ⅱ鋼筋混凝土結構的承重模板、支架、排架，應在混凝土的強度能承受其自重力及其它可能的疊加荷載時，方可拆除。

5.2模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。

6、鋼筋施工

鋼筋表面無裂紋、機械損傷、結疤、壁裂等缺陷。鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折。 鋼筋接頭采用搭接采用雙面焊縫。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側時，兩接合鋼筋軸線一致。接頭兩面焊縫的長度不應小于5d(d為鋼筋直徑)。

凡施焊的鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單，焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料應按材料分類存放和妥善保管，并應采取防止腐蝕、受潮變質的措施。

受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于焊接接頭，在接頭長度35d區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率不大于50%。 焊接時，對施焊場地應有適當的防風雨設施。

7、混凝土施工

砼采用公司砼攪拌站集中拌制，拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測試結果和理論配合比，提出施工配合比。對首盤砼的塌落度、含氣量、泌水率、水膠比合拌合物溫度等應進行測試鑒定。砼運輸過程中應確保砼不發生離析、漏漿、嚴重泌水及塌落度損失等現象。砼運輸、澆筑及間歇時間不應超過砼的初凝時間。澆筑過程中，應隨時對砼進行振搗并保證使其均勻密實。 砼運輸至施工現場后再次對砼塌落度進行測定，合格后方可澆筑。砼澆筑過程中使用振搗棒進行振搗密實。砼澆筑完成后，應采取必要的保水養護措施，避免失水太快。采用草袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，砼灑水次數應保證砼表面充分潮濕，養護應不少于7天。

8、涵背回填

本涵背后填土應在涵洞砌體砂漿或砼強度達到設計強度的75%時，方可進行回填，填料選用中粗砂透水性材料。涵洞頂上及涵洞兩側在不少于兩倍孔徑范圍內的填土需水平分層對稱夯實，采用小型機具進行夯實相對密度達到96%以上。涵洞頂上填土厚度必須達到大于0.5～1m時，才能允許機械通過。

[12] 橋梁蓋梁施工方案

1.施工準備

(1)地面石材施工，在選材上要達到規格尺寸方正，表面平整光滑，不能有缺邊掉角、裂紋及污染變色等缺陷。

(2)拆除包裝前防止受潮及污染，并做好半成品的保護。

2.施工工藝

清理基層→彈線→安裝標準塊→鋪貼→補縫→養護

3.施工方法與技術措施

(1)對色編號：石材地面鋪設前，應對材料進行試拼對色、拼花、編號，以對號入座，試拼后，要保證地面石材前后左右的花紋，顏色基本一致，紋理通順，接縫嚴密吻合，角度垂直，線條順直。

(2)基層修補：檢查基層平整情況，偏差較大的應先鑿平和修補，并將基層清掃干凈。

(3)找水平、彈線，在素混凝土找平層上貼水平灰餅，彈線找中找方，并找出拼花板的位置，施工前一天灑水，濕潤基層。

(4)鋪設順序：彈線后應先鋪若干條干線作為基準，起標筋作用，一般先由廳中線往兩側采取退步法鋪貼。

(5)鋪貼：按照彈線位置拉通線將板塊依線平穩放下，用木錘或橡皮錘墊木輕擊，使砂漿振實，縫隙寬度、平整度滿足要求后，揭開板塊，在其背后批白水泥一道，再正式鋪貼，輕輕敲擊、找直找平。

(6)鋪設中，隨時用水平尺和楔形塞尺檢查板塊間的接縫高低差，發現問題及時處理，以滿足質量要求。

(7)將地面及縫隙清理干凈，用美紋紙帶將每一條縫粘貼起來，以防止縫隙污染發黑。

(8)養護：板材鋪設24小時后，應灑水養護1-2天，以補充砂漿在硬化過程中所需要的水分，保證板材與砂漿粘結結實牢固，養護期3天之內禁止踩踏。

(9)補縫：地面養護期過后，撕掉美紋紙將板縫清理干凈，然后用同種顏色的物質進行補縫，要求縫隙飽滿、基本無色差。

(10)打臘：采用進口蠟水由專業保潔公司進行地面打臘保護。

(11)整個石材地面全部結束后，用2M長水平垂直測量儀(設備允許誤差為正負0.5MM)，楔形塞尺(設備允許誤差為正負0.3MM)拉5M線，不足5M拉通線、直尺等檢測進行檢查。

4.質量滿足下列標準：

項目允許偏差(MM)檢測方法

表面平整度12M長水平垂直測量儀，楔形塞尺

縫格平直度25M線，直尺

接縫高低差0.5直尺、楔形塞尺

板塊間隙寬度≯1直尺

表面潔凈，圖案清晰，色澤一直，周邊順直，板塊無裂紋，掉角和缺陷觀察檢查

石材的品種、質量符合設計要求，面層與基層粘結牢固，無空鼓小錘輕擊和觀察檢查

5.施工工藝標準

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(1)所選用的材料必須符合國家有關材料要求和選用標準，并提供產品合格證。

(2)顏色必須符合要求，不得有裂紋或缺楞掉角的缺陷或其它質量問題。

(3)板塊與基層的粘接應牢固，不應有空鼓。

(4)表面整潔，顏色一致，接縫均勻，圖紋拼花自然。

(5)石材板塊邊角正，拼花圖案符合設計要求，縫線順直自然。

(6)在使用期內不出現絨狀粉斑點紋飾。

[13] 橋梁蓋梁施工方案

一、工程概況

北京市某外墻因原未做防水設防，加之外墻因溫差變形導致外墻飾面層灰縫開裂;另外由于地基不均勻沉降造成墻體拉裂，使外墻滲水嚴重，影響到房屋的正常使用，急需維修治理。我公司根據多年來的房屋滲漏治理施工經驗，結合相關防水材料的性能，特編制本施工方案。

二、原因分析

1、外墻的飾面磚采用普通水泥漿勾縫，該材料粘結性能低，抗裂性能差，往往在勾縫后出現橫向裂縫。同時勾縫的施工質量差，經常出現漏勾、砂眼、不飽滿等缺陷。

2、文化石塊材粘貼的水泥砂漿不飽滿形成空腔，成為“蓄水庫”現象。雨水首先通過灰縫透到找平層并在“蓄水庫”積聚，然后滲入墻體直接影響室內。

3、由于外窗臺周邊在安裝窗戶的時未做防水處理，或者工人在安裝后窗框周邊縫隙填塞不飽滿，窗邊密封不嚴，造成雨水通過窗邊縫隙向室內滲透，使室內窗邊飾面層出現發霉、泛黃、涂料面層起泡。

三、材料選擇及介紹

針對以上原因，我公司根據多年的經驗，特選用以下材料進行處理。

1.DQ705彩色防水防霉填縫劑

一)材料簡介：

“青龍牌”DQ705彩色防水防霉填縫劑是我公司最新研制開發、采用精選水泥，細骨科及聚合物添加劑等精制而成，具有經久耐用， 防水、防霉及美化裝飾等功效，是室內外墻 地磚接縫的理想填縫材料。

二)適用范圍：

適用于室內外各類飾面磚及石材等拼縫的填縫處理。

三)產品特點：

1)具有良好的防水、抗滲和抗裂性能，粘結力強，有柔韌性;

2)色彩多樣，匹配各類瓷磚及石材，令裝飾效果更臻完美;

3)能杜絕反漿、掛淚、泛白等污染飾面現象，具防水防霉功能;

4)性能穩定，日曬、雨淋不變色;

5)色彩繽紛，隨心所欲，可根據客戶要求配制成各種顏色。

2.OT803護墻寶

一)產品簡介：

OT803“護墻寶”是以有機硅乳液為主劑，經特殊加工而制成的一種憎水性防水材料，將其噴在外墻飾面干固后，即能起到憎水的目的，還能達到可靠的防水效果。

二)產品優點：

1)雨水不能滲入飾面和內墻，而室內的潮氣可向室外散發，像人的皮膚一樣，既能防水又能透氣，是新一代的憎水性防水涂料。

2)經“護墻寶”處理過的墻面，雨水落下不留水跡，墻面始終處于干燥狀態，因而具有可靠的防水性能。

3)防潮、防霉、防污染、不泛白、不變色、不長青苔?？癸L化保原色， 本產品在基面上脫水后形成甲基硅氧有機物，對墻面起到保護作用。

4)本產品采用獨特的配方，先進的生產工藝，涂料施工后能滲到墻面一定的深度，不易受到紫外線輻射及大氣的老化，因而具有較好的耐久性和滲透性。

5)本產品無毒、無味、無污染、不腐蝕、不燃不爆、安全環保。

三)適用范圍：

1)建筑物的外墻面、涂料罩面或磚墻面的防滲、防漏、防污染。

2)文化石、花崗巖、大理石等天然石材墻面的防鹽析泛堿。

3)倉庫、圖書館、檔案室、博物館等的防潮防霉。

4)古建筑紅黃粉墻、雕塑、碑刻等防腐蝕防風化。

5)用于各種裝飾瓦、石棉制品、纖維板、帆布、石棉瓦等防潮防腐。

6)發泡、加氣混凝土、空心磚、輕質式多孔砌體等材料的防潮處理。

四、施工技術要點

1、施工前，安裝高空吊船或吊板作為主要施工平臺。

2、清理：確定治理范圍，檢查外墻灰縫的質量，外墻灰縫開裂、漏勾、起鼓、砂眼等質量缺陷的部位，應先將縫內清理干凈，如灰縫有1公分寬以上，可用尖鑿剔除，太窄的灰縫用角磨機安裝金鋼石切割片切除。經清理后的灰縫用壓力水將灰塵清洗干凈。

3、 勾縫：使用時需要將材料按填縫劑：水=5-6：1(重量比)，不斷攪拌至均勻無顆粒的膏狀，靜置5—10分鐘;施工時用填縫抹刀或橡皮底灰匙將拌好的填縫 劑壓入縫隙內，沿對角方向填滿縫隙，不留下空洞，然后將表面多余的部分刮掉?？p較寬時，可略少加水勾縫一天后，開始灑水養護，至少持續兩天。勾縫后一天內 如遇雨水沖刷，應重新勾縫。勾縫施工合格后，將外墻文化石表面采用洗滌劑進行清洗干凈。

4、噴涂護墻寶：治理范圍內的外墻表面噴涂兩遍我 公司生產的OT803護墻寶，形成一到防水外衣。使用時應按乳液：水=1：8～10(重量比或體積比)充分攪拌均勻后即可使用，通常分兩遍進行施工，用噴 霧器或刷子均勻地噴涂第一遍涂料，在第一層涂料干固后方可進行第二遍噴涂施工。

五、成品保護及驗收

1.我方施工完成后，如遇其他隊伍進行其他施工，必須保證我公司施工完成的地方，不遭到破壞，噴涂OT803后48小時內不能對外墻進行其他的淋水、灑水等操作。

2.驗收時可用水淋在外墻上，由于本產品和水干固后與水不相融，所以水淋在墻體上會形成水珠流下來。

[14] 橋梁蓋梁施工方案

一、施工現場安全技術交底

1、凡患高血壓，心臟病、貧血病，癲癇病、酒后及其它不適于高空作業的人員，不得從事臺架上的相關作業；

2、作業人員應衣著靈便，嚴禁穿硬底鞋和帶釘易滑的鞋，不得穿短褲、打赤膊在臺架上作業，同時佩戴好自己相應的防護用品（安全帽、眼罩、口罩、安全帶、腳罩等）；

3、臺架上的材料要堆放平穩，工具隨手放入工具袋內，上下傳遞物件時禁止拋擲；

4、作業平臺腳手板鋪設密實，綁扎牢固，不得有探頭板，設置防護欄桿，張設安全網。臨邊無防護欄桿進行架上作業時，必須系好安全帶，并系掛牢靠；

5、高墩臺施工前，必須搭好腳手架及作業平臺，墩臺高度在2.0m以上時，必須加設安全網；

6、在高、低壓線路下方均不得搭設腳手架，腳手架的外側邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離；

7、不得將模板、纜風繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上，腳手架上嚴禁懸掛起重設備；

8、腳手架架體超過24m時，嚴禁使用單排腳手架。

9、腳手架應設置斜道，兩側搭設護欄；或設置爬梯，四周張設安全網。作業人員嚴禁攀爬腳手架上下；

10、立柱混凝土施工未搭設腳手架時，柱頭必須設置掛藍，混凝土作業人員的安全帶掛系在柱頭鋼?；蜾摻罨\上，不得掛在掛藍上；

11、高墩柱施工作業時，上部作業人員與地面作業、指揮人員，信息溝通應良好，規定聯系方式、明確聯絡信號，以及應急處置方案等；

12、起重吊機進行拼裝時，吊機的定位、固定必須按設計進行，并完成靜載試驗后進行試吊。重大吊裝作業遇有下列情況時，必須停止：

⑴、指揮信號系統失靈；

⑵、天氣突然變化，影響作業安全；

⑶、卷揚機、電機過熱，起重吊機或其他機械設備、構件等發現有異常情況。

13、經常對臺架是否存在脫節、脫焊、支架變型及網片破損等事項進行檢查，出現隱患立即修復；

14、上下主體交叉作業時，中間必須設置隔離設施時，上下不得在同一垂直方向同時操作 。下層作業的位置，必須處于根據上層高度確定的可能墜落范圍半徑之外；不符合此條件時，中間必須設置安全防護隔離層。

15、拆除腳手架與模板時，地面應劃有安全區域，并派專人進行監護，下方不得有其他操作人員。

16、拆下的模板、腳手架等部（桿）件的碼放應碼放整齊，便道邊緣等狹窄地段，嚴禁堆放拆下的物料。

二、腳手架搭設安全技術要點

1、腳手架搭設前，應嚴格進行鋼管、扣件的篩選。凡嚴重銹蝕、薄臂、嚴重彎曲裂變的桿件不得使用；凡嚴重銹蝕、變形、裂縫、螺桿螺紋損壞的扣件不得使用。

2、腳手架的基礎必須整平夯實，立桿底部加墊木板，并做好排水。

3、抱柱桿件、在系梁上承重的桿件與混凝土接觸處，應做好混凝土表面層的保護，防止劃傷立柱。

4、所有桿件緊固力矩，均應達到45～60n·m。

5、同一立面的小橫杠，應對等交錯設置，立桿上下對直。

6、斜桿接長，不得使用對接扣件。應采用疊交方式，用2只回轉扣件接長，搭接距離不得少于40cm。

7、腳手架不得采用鋼木、鋼竹混合結構混搭。

三、爬梯的搭設與防護安全技術要點

1、梯梁宜采用不小于∟50×50角鋼或不小于φ30mm的鋼管；

2、踏棍宜采用不小于φ20mm的圓鋼，間距宜為30cm等距離分布；

3、爬梯與立柱或模板之間的凈距離不得小于0.15m；

4、梯段高度超過5m，后側臨空面應設置與用途相適應的護籠（護籠設置與踏棍設置相同），外側（三面）張設安全網；

5、超長直爬梯，每隔8m應設置梯間平臺；

6、爬梯寬度不宜小于0.5m；

7、爬梯焊接、安裝應牢固可靠。

附：《爬梯設置于防護現場圖片》

四、作業平臺的搭設與防護安全技術要點

1、水平桿最大步高：

--一般作業平臺支架：h≤1.8m；

--一般模板支架：h≤1.6m。

2、立桿最大間距：

--一般作業平臺支架：ia≤1.5m，ib≤1.5m；

--一般模板支架：ia≤1.4m，ib≤1.4m。

3、剪刀撐體系的設置：（設置圖附后）

⑴、支架周邊應設置豎直剪刀撐，全長全高全立面設置；

⑵、封頂桿位置應設置水平剪刀撐，全平面設置；

⑶、支架內部應分別設置縱橫兩向豎直剪刀撐，間距為：沿支架縱向每≤4.5m設一道，沿支架橫向每≤4.5m設一道，每道豎直剪刀撐均為全長全高設置；

⑷、支架內部應設置水平剪刀撐，位置為：從封頂桿開始并往下每≤4.5m設一道，每道水平剪刀撐均為全平面設置；

4、抱柱裝置。在可以與支架連結的每根立柱上設置：

⑴、沿立柱每≤4.5m設一道；

⑵、一般作業平臺支架在封頂桿位置設一道。h＜6m的一般模板支架，緊貼蓋梁底下方設一道；

⑶、h＞6m的一般模板支架，緊貼蓋梁底下方及封頂桿往下個步高位置上各設一道。

5、保險裝置。在無法與立柱等距連結時，可根據實際情況設置1～2道。設置位置為：第一道設置在封頂桿位置，第2道設在封頂桿下方h處。

6、平臺防護。

⑴、橫桿及立柱均采用φ≥30mm，壁厚≥2mm的鋼管，以扣件或焊接固定；

⑵、防護欄桿應由上、中、下三道橫桿及欄桿柱組成，上桿離平臺高度宜為1.0~1.2m，下桿離平臺高度為0.3m。坡度大于25°時，防護欄應加高至1.5m。

⑶、長度小于10m的防護欄桿，兩端應設有斜桿。長度大于10m的防護欄桿，每10m段至少應設置一對斜桿。斜桿材料尺寸與橫桿相同，并與立柱、橫桿焊接或綁扎牢固。

⑷、欄桿立柱間距不宜大于2m。若欄桿長度大于2m，必須加設立柱。

⑸、欄桿立柱固定要求：立柱應與平臺、通道桿件焊接或綁扎牢固。

⑹、平臺欄桿外側應張設安全網，用不小于12號的鍍鋅鐵絲綁扎兩道以上固定。

五、攬風繩設置安全技術要點

1、高墩柱攬風繩每組為4根，相互間成900對稱設置；

2、攬風繩地錨：用∠5×5以上角鋼制成，長度應大于1.5m，端頭用大于￠20的鋼筋焊制成防脫裝置，于攬風繩約成900打入地面土中。

3、攬風繩制作：攬風繩材料應使用鋼絞線，不到用具有彈性的繩索代替；每個非編織接頭處的緊固卡扣不到少于2個。

4、攬風繩張緊度：張緊度用兩端反向絲扣進行調整。

5、立柱模板、鋼筋籠的吊裝與支立，必須待攬風繩設置完成后，吊裝設備方可去除索具（吊鉤）。

6、腳手架搭設完成、在投入使用前，應將攬風繩設置到位，并納入腳手架驗收項目內容。

7、高墩柱攬風繩設置間距要求：

○1、腳手架高度每增加10～15m時，須設置一組纜風繩；

○2、立柱鋼模按節設置攬風繩

○3、鋼筋籠鋼筋骨架綁扎安裝后，應立即設置纜風繩；未澆筑混凝土部分超過8m時，澆筑完成之前應設置纜風繩；

8、纜風繩及攬風繩地錨，設置在臨近、跨越道路（施工便道）時，必須采取安全防護措施，設置防拉掛、防碰撞設施。

六、模板安裝、拆除安全技術要點

1、模板安裝前，腳手架、作業平臺應搭設到相應的高度位置，臨邊防護欄（網）、腳手板設置齊全。具體要求是：人員在作業平臺上能夠對立柱（系梁、蓋梁）模板的上口進行作業。

2、立柱模板安裝前，應事先將半圓鋼模拼裝完成，系好溜繩（攬風繩），明確控制溜繩的人員、位置及安全注意事項等。

3、模板吊裝前應選擇好吊點，索具綁扎牢固。具體要求是：立柱模板吊起后必須與地面垂直，系梁、蓋梁模板必須與地面保持水平。

4、立柱模板采用插入式安裝。即模板底部從鋼筋籠、腳手架的上部插入預留的位置，其內側為鋼筋籠、外側為腳手架（作業平臺）。

5、立柱模板就位后，應立即校正，并將攬風繩固定在地錨上。

6、拆除立柱模板時，起重機的吊鉤（索具）未對模板設施保護前，不得全部卸下半圓鋼模的聯接螺栓（螺帽）；

7、對半圓模板進行空中分解時，應首先解除攬風繩的張力。

8、立柱模板安裝、拆除時，未采取有效地隔離防護措施時，不得進行上下立體交叉作業，防止落物傷害。

9、蓋梁（系梁）模板安裝前，承重抱箍安裝到位并緊固，再進行工字鋼、方鋼、底模架設；待作業平臺鋪設完畢、鋼筋綁扎完成后再進行邊模安裝。

10、拆除蓋梁（系梁）模板，由吊車配合先拆除邊模，然后拆除底模。

11、拆除蓋梁（系梁）底模及支撐結構時，作業平臺將隨之拆除。其下部必須張設平網，鋪設腳手板，作業人員有立足之處，同時要佩戴好安全帶，并在腳手架上扣牢，防墜落事件發生。

12、拆除承重抱箍時，應準備4～6個2～3t的手動葫蘆、長短鋼絲繩若干。首先用葫蘆配以鋼絲繩，將工字鋼捆牢在蓋梁（系梁）上，一般選擇分別靠近立柱的兩個位置；用兩個葫蘆經鋼絲繩聯接后，從梁的上部分別將抱箍的兩個支架臂掛牢后，方可進行抱箍螺栓的分解，開始拆除抱箍，并通過葫蘆的升降將抱箍的位置逐步降低，實施安全拆除抱箍。

12、拆除蓋梁（系梁）底模、及支撐結構時，其安全措施與拆除抱箍的措施相同，但必須有吊車配合作業。

二〇一〇年十月十七日

[15] 橋梁蓋梁施工方案

隨著城市的不斷發展和人們生活水平的提高，現有交通設施已經無法滿足日益增長的交通流量。為了解決這個問題，擴建現有的橋梁成為了一種常見的解決方案。而在橋梁擴大工程中，基礎施工是至關重要的一環。

一、工程背景和目標

在城市快速發展的背景下，道路交通問題日益突出。為了解決交通堵塞和交通事故頻發等問題，市政府決定擴建X江橋，以緩解交通壓力，提高通行效率。本工程的目標是將現有的X江橋由原本的兩車道橋擴建為四車道橋，從而提供更大的通行能力。

二、工程方案

1. 現場調查

在進行基礎施工方案之前，需要對橋梁現場進行詳細的調查和分析。首先，需要調查橋梁的地質情況，包括土壤的承載能力、含水量等。其次，需要調查橋梁的技術狀況，包括結構的穩定性、垮塌風險等。最后，還需要調查橋梁附近的環境因素，如河流水流情況、交通流量等。

2. 基礎設計

基礎設計是基礎施工的關鍵環節。根據現場調查結果和橋梁擴建的要求，結合相關規范和標準，進行橋梁基礎的設計。主要包括樁基礎和淺基礎兩種形式。對于樁基礎，需要確定樁的類型、布置和承載力。對于淺基礎，需要確定基礎底板的尺寸、深度和強度等參數。

3. 施工工藝

在進行基礎施工之前，需要制定詳細的施工工藝。首先，需要確定基礎施工的順序和方法。一般來說，先進行基礎開挖，然后進行基坑處理，接著進行基礎澆筑。其次，需要確定施工過程中所使用的材料和設備，如混凝土、鋼筋、振動器等。最后，需要制定相關的施工安全措施，確保施工過程中的安全性。

4. 施工管理

在整個基礎施工過程中，需要進行嚴格的施工管理，確保施工按照方案進行。首先，需要制定詳細的施工計劃，明確施工的各個階段和時間節點。其次，需要進行現場巡查，檢查施工的質量和進度。最后，需要記錄和分析施工過程中的問題和經驗，為后續工程提供參考。

三、風險控制

在基礎施工過程中，存在一定的風險，如土壤坍塌、基礎不穩定等。為了有效控制這些風險，需要采取相應的措施。首先，需要進行細致的前期調查和設計，確?；A施工方案的準確性和安全性。其次，需要加強現場監管，確保施工按照規范進行。最后，需要建立風險管理機制，對施工過程中的風險進行及時識別和處理。

四、技術創新

基礎施工是橋梁擴大工程中的重要環節，也是技術創新的重要領域。在基礎施工中，可以采用一些新的材料和技術，如高強度混凝土、自動化施工設備等。這些創新技術可以提高施工效率，降低成本，并提高施工質量。

總之，橋梁擴大基礎施工方案是一項重要而復雜的工作。通過詳細的現場調查、科學的基礎設計、合理的施工工藝和嚴格的施工管理，可以有效地控制風險，確保基礎施工的順利進行。同時，技術創新也可以提高基礎施工的效率和質量。通過這些努力，我們相信擴建的X江橋將為城市的交通發展做出重要貢獻。

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