中鐵十一局財務辭職報告|中鐵十一局財務辭職報告(系列十八篇)

中鐵十一局財務辭職報告(系列十八篇)。

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的公司領導：

首先很遺憾在這個時候向公司正式提出辭職。隨著時間的推移，年齡的增大，我感覺自己肩上的責任和重擔越來越大，加上本身家庭

的原因，很多東西讓我在工作上有了一種心有余而力難從心的感覺。雖然自始至終我覺得，一個人要發展，就需要不斷的適應和改變，而最大的改變無非就是學會適應，適應新環境，適應新發展。在經過長時間的努力之后，我發現自己在各方面還是很難做到這一點，也發現自己越來越難以勝任目前的這份工作，為了不影響公司的發展，考慮了許久，我決定辭去現在的工作。

我的請求，希望公司領導能夠批準！同時非常感謝公司6年來對我的信任，感謝身邊的每一位同事對我的關心和幫助。

此致

敬禮

申請人：xxx

時間：20xx年x月x日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的領導：

我很遺憾自己在這個時候向公司和項目部正式提出辭職申請。

來到公司蘇州項目部也已經半年多了，在這半年的時間里，得到了項目領導的多方幫助，我非常感謝領導們的栽培。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。公司和項目平等的人際關系、開明的工作作風和積極奮發的工作態度，讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作、開心的學習。

因為諸多原因，我決定參加20xx年1月份的研究生考試，以為工作兩年再去讀研是一個很好的決定。在兩年時間里，我不可能為公司做多少貢獻。我也許能大致經歷、學習這個工程建設的某些方面，可這只是對我有好處，只會使我欠公司更多的情。考慮到公司在人員安排上的合理性，本著對公司負責的態度，為了不讓公司因我而造成決策的失誤，我鄭重向公司提出辭職。

經過慎重考慮，我決定在此辭呈遞交半個月之后離開公司項目部，這樣希望您有時間去調合適的人選來填補因我離職而造成的空缺。

離開這個公司，我滿含著愧疚、遺憾。我愧對公司上下對我的期望，愧對各位對我的關心和愛護。遺憾我不能經歷四局城軌公司的發展與以后的輝煌，不能分享你們的甘苦，不能聆聽各位的教誨，也遺憾我什么都沒能留下來。我將就這樣悄悄地離開，結束我的這第一份工作。

最后，衷心祝愿公司健康成長，事業蒸蒸日上!祝愿各位領導與同事：健康快樂，平安幸福!

此致

敬禮!

辭職人：

20xx年x月x日

尊敬的領導：

我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職申請。來到公司也已經第三個年頭了，在這三年的時間里，得到了公司領導的多方幫助，我非常感謝領導的栽培。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。公司平等的人際關系和開明的工作作風，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作、開心的學習。

但是從去年**月至今，由于項目部資金緊張的原因，我一直待業在家。我也很清楚這時候向公司辭職于自己是一個考驗，公司正值資金日漸充足，新項目的啟動之際，所有的后續工作在項目部上下的極力重視下一步步推進。在這半年里，我一直等待項目打來的電話通知去上班，可是一直到現在仍然沒有音訊，經過慎重考慮，我決定在此辭呈遞交一個月之后離開公司，這樣希望您有時間去調合適的人選來填補因我離職而造成的空缺。

離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得領導們的尊尊教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

在過去三年多的.時間里，從8***到8***，我從領導以及同事身上學習到了很多的東西，很遺憾不能為項目部輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿項目的工程一切順利，效益更加輝煌!同時祝領導及各位同事工作順利!

此致

敬禮!

辭職人：

20xx年x月x日

尊敬的領導：

您好!

我是20xx年7月來到公司的員工。非常感激公司能夠給予我在中鐵建設工作及學習的機會。但在這里，我將很遺憾的向公司提出辭職申請。

我來公司有將近4個月的時間，在這短短不到半年的時間里，我學習到了許多業務知識，也深深的體會到了中鐵建設拼搏進取的企業精神。我們的員工都十分敬業，加班工作已經不是新鮮事，甚至有些員工為了及時完成任務通宵工作。我所在項目部的上級領導也非常的認真負責，并不乏對員工的體恤與理解。所以我相信，有這樣優秀的員工和領導，再乘著建設行業大力發展的東風，中鐵建設一定能夠蓬勃發展，實現一個又一個的偉大目標。

每當別人問我在中鐵建設的工作怎么樣的時候，我都會回答中鐵建設的工作是相當不錯的。作為一個新員工能夠在前線擔任預算員崗位，并可以協助成本經理承擔一些例如算量、對量等任務，已經說是公司為我提供的很好的鍛煉機會了。說實話在這段時間里，我還是學到了很多有用的東西，這些東西為我將來的工作前景也注定是有很大作用的。

然而，一個好的工作并不一定適合每一個人。從小到大我都是被父母嬌生慣養的孩子，作為獨生子女的我很少在外面吃苦，所以沒有形成良好的抗壓能力。而中鐵建設為我提供的工作機會是一個需要吃苦耐勞、能承受壓力的鍛煉機會。我并沒好好把握住這個機會，而選擇在中途放棄，自己也覺得挺可惜。對于我的行為給公司造成的影響我表示深深的歉意。

最后，在中鐵建設的剩余日子里，我一定會站好最后一班崗，做好交接班工作，努力把我對公司的影響降到最低。

任何時間任何地點，我都將銘記"中鐵建設"優秀的企業精神!

祝中鐵建設蓬勃發展，也祝各位領導身體健康，工作順利!

辭職人：xx

尊敬的領導：

我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職申請。來到公司也已經第二個年頭了，在這段時間里，得到了公司領導的多方幫助，我非常感謝領導的栽培。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。公司平等的人際關系和開明的工作作風，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作、開心的學習。

但是從去年10月份至今年5月份，由于項目部資金緊張的原因，我一直待業在家。我也很清楚這時候向公司辭職于自己是一個考驗，公司正值資金日漸充足，新項目的啟動之際，所有的后續工作在項目部上下的極力重視下一步步推進。在這半年里，我一直等待項目打來的電話通知去上班，可是一直沒有音訊，經過慎重考慮，我決定在此辭呈遞交一個月之后離開公司，這樣希望您有時間去調合適的人選來填補因我離職而造成的空缺。

離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得領導們的尊尊教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

在過去一年多的時間里，我從領導以及同事身上學習到了很多的東西，很遺憾不能為項目部輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿項目的工程一切順利，效益更加輝煌!同時祝領導及各位同事工作順利!

辭職人：xxx

日期：xx年xx月xx日

尊敬的領導：

我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職申請。來到公司也已經第X個年頭了，在這X年的時間里，得到了公司領導的多方幫助，我非常感謝領導的栽培。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。公司平等的人際關系和開明的工作作風，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作。在這里我結實了很多來自全國各地的好兄弟。

現在，由于個人原因，向公司提出辭職。我也很清楚這時候向公司辭職于自己是一個考驗，公司的效益以及競爭力都在穩步提升，所有的員工在項目部領導的極力重視下干勁十足。但是，我出于種種考慮還是決定在此辭呈遞交一個月之后離開公司，這樣希望您有時間去調合適的人選來填補因我離職而造成的空缺。

離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得領導們的尊尊教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

在過去三年多的時間里，從xxx到xxx，我從領導以及同事身上學習到了很多的東西，很遺憾不能為項目部輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿項目的工程一切順利，效益更加輝煌!同時祝領導及各位同事工作順利!

辭職人：xxx

日期：xx年xx月xx日

尊敬的領導：

20xx年8月份，從長安大學畢業后，我簽約到中鐵九局集團有限公司，適應公司基層培養鍛煉的要求，我被分配到中鐵九局四川廣巴高速公路項目經理部。這一年的工作對我本人幫助非常大，學到許多實際的專業經驗，提高了自己的業務水平;也承蒙各位領導對我的關心和厚愛，在此表示衷心的感謝。

然而，公司目前的發展現狀我還是想簡單提及下，這是構成我離開公司的主要原因：

第一，公司人才結構培養戰略有待重新定位。現在管理學認為：當戰略失誤的時候，戰術細化必將勞而無功;當方向走錯的時候，努力創意只會加快滅亡。中鐵九局在人才培養方面是重視技術忽略管理人才的培養，管理人才的缺失，表現在基層項目部就是粗放管理，沒有完整的對下施工隊驗工計價，超撥現象存在。對管理部門人員造成的影響是工作不上進，創新力不足，優秀的跳槽，能力差的敷衍工作。

第二，缺少人性化的細節管理，激勵制度缺失。從目前中鐵九局招聘畢業生政策來看，可以說以豐裕的物質條件引進重點大學本科生，引進來了就要培養并留住他。而我們卻是招聘與留用分離，招聘進來后即放任不管，使這些有能力的人寒心。激勵制度不健全，剛畢業的學生都喜歡鋒芒畢露，大膽提建議，而中鐵九局卻不把這作為考核依據，喜歡循規蹈矩的員工。良莠不分，牛驥同槽，必使才士齒寒。缺乏對敢做，敢擔責任的人的激勵，當感覺改變不了環境的時候，那就是在鼓勵這部分人離去，另謀高就。

第三，各級領導官僚氣息較濃，人多浮于事。陳力就列，不能則止。當管理人員把自己放在領導的位置時，事情辦理起來就程序化了，效率就差了。同樣的單位，川高公司辦理起事情來遠比我們單位效率高，并且川高管理人員喜歡工作創新，敢擔責任的員工(我也有幸得到川高財務處長的兩次邀請到他們公司工作)。我們公司卻在這方面毫無進展，當我把自己對公司的看法問題匯報給領導的時候，有時候語氣激烈點，大部分員工會對我說，你不該這樣說，要不領導不高興。就我感覺，針對目前廣巴項目部資金緊張的情況，審批一個協議融資帳戶的開立卻需要一月多的時間，且中途沒有給下屬員工合理的解釋。這種做法，除了傷了員工的工作積極性，沒其他好處。

當然，任何公司的管理體制都不是十分完善的，九局也是不缺乏各類人才，我也相信將來公司會發展更好。就我個人而言，我更喜歡有激情，充滿挑戰的工作。在此，我也感謝廣巴項目部的**經理，給予我加薪并讓我放手工作的機會。辭職報告已呈上，望相關領導批復!

此致

尊敬的領導：

我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職申請。來到公司也已經第*個年頭了，在這*年的時間里，得到了公司領導的多方幫助，我非常感謝領導的栽培。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。公司平等的人際關系和開明的工作作風，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作。在這里我結實了很多來自全國各地的好兄弟。

現在，由于個人原因，向公司提出辭職。我也很清楚這時候向公司辭職于自己是一個考驗，公司的效益以及競爭力都在穩步提升，所有的員工在項目部領導的極力重視下干勁十足。

但是，我出于種種考慮還是決定在此辭呈遞交一個月之后離開公司，這樣希望您有時間去調合適的人選來填補因我離職而造成的空缺。

離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得領導們的尊尊教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

在過去三年多的時間里，從8***到8***，我從領導以及同事身上學習到了很多的東西，很遺憾不能為項目部輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿項目的工程一切順利，效益更加輝煌!同時祝領導及各位同事工作順利!

此致

敬禮!

辭職人：

xx年x月x日

尊敬的公司各位領導：

首先由衷的感謝各位領導在這三年時間對我的信任和栽培。自從20xx年畢業，我非常幸運地加入到中鐵大橋局五公司這樣有戰斗力和專業水平的團隊中學習和成長。一路走來，公司各位領導都對我十分信任和關照，各位同事給予了我很大的幫助。不僅使我在業務水平上有了全面的了解和提高，更讓我學習到了大家對工作敬業和努力的精神，這些都是我以后需要在自己的事業道路上堅持和學習的。

但是考慮到家庭和以后長遠的發展，我更加渴望追求一種相對穩定的工作環境，所以我非常遺憾在此向公司提出辭職申請。由此對公司造成的不便我深感抱歉。但同時也希望公司領導能體恤我個人的實際情況，對我的辭職申請予以考慮和批準為盼。

辭職人：xxx

日期：xx年xx月xx日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的領導：

您好！

您好，我是xxx，貴公司計財部新員工，很幸運順利通過面試獲得在公司工作的機會，在公司的這兩天能感受到同事的熱情和激情，很希望能夠在這里工作，但是由于各種原因，我決定辭職。

最主要的原因是xx不是我喜歡的城市，生活成本高，壓力比較大，從來沒有計劃來xx工作，現在xx有個工作機會，工作發展前景可能沒有xx好，但是工作比較穩定且待遇也不錯；其次我所學的專業是數量經濟學，專業方向和財務工作相關性比較小，本來應聘時說給我調到xx做投資分析的崗位，最后沒有實現，所以對工作不是很滿意；再次在年齡上我比其他同事偏大，面臨的結婚壓力也是比較大，馬上就要奔三了，在xx工作幾年結婚買房都不是很實際，而且xx離家比較遠，父母不是很同意我來xx；最后就是在xx呆了七年已經很習慣了，且有很多同學朋友都在xx，在xx工作可以方便聯系感情，至少不會感覺太孤獨，其實我辭職的最重要的原因是天氣問題，xx真的太熱了，呆了這幾天我就受不了，真的和xx沒法比。

以上就是我辭職的原因，希望獲得領導的批準！

此致

敬禮!

辭職人：xx

20xx年xx月xx日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的領導：

我很遺憾自己在這個時候向公司和項目部正式提出辭

職申請。

來到公司蘇州項目部也已經半年多了，在這半年的時間里，得到了項目領導的多方幫助，我非常感謝領導們的栽培。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。公司和項目平等的人際關系、開明的工作作風和積極奮發的工作態度，讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作、開心的學習。

因為諸多原因，我決定參加20xx年1月份的研究生考

試，以為工作兩年再去讀研是一個很好的'決定。在兩年時間里，我不可能為公司做多少貢獻。我也許能大致經歷、學習這個工程建設的某些方面，可這只是對我有好處，只會使我欠公司更多的情?？紤]到公司在人員安排上的合理性，本著對公司負責的態度，為了不讓公司因我而造成決策的失誤，我鄭重向公司提出辭職。

經過慎重考慮，我決定在此辭呈遞交半個月之后離開公司項目部，這樣希望您有時間去調合適的人選來填補因我離職而造成的空缺。

離開這個公司，我滿含著愧疚、遺憾。我愧對公司上

下對我的期望，愧對各位對我的關心和愛護。遺憾我不能經

歷四局城軌公司的發展與以后的輝煌，不能分享你們的甘苦，不能聆聽各位的教誨，也遺憾我什么都沒能留下來。我將就這樣悄悄地離開，結束我的這第一份工作。辭職報告范文簡單版最后，衷心祝愿公司健康成長，事業蒸蒸日上!祝愿

各位領導與同事：健康快樂，平安幸福!

此致

敬禮！

申請人：xxx

xx年xx月xx日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

中鐵十一局集團公司工程測量管理辦法

第一章

總

則

第一條

為了加強工程測量管理，使工程測量規范化、制度化，防止測量事故發生，更好地為工程建設服務，根據有關規定，特制定本辦法。

第二條

工程測量工作是工程建設的重要環節，是施工階段的重要技術基礎工作。搞好工程測量，提高測量成果水平，是防止測量事故，確保工程質量，加快施工進度，提高經濟效益的重要手段。

第三條

施工測量的基本任務是按照設計文件，將建筑設施標定于正確位置，確保建設項目符合設計要求。

第四條

工程測量人員必須遵守《中華人民共和國測繪法》及國家、行業、部門的現行法規、政策和規定。工程測量的技術依據必須是所承擔工程項目現行、有效的規范、標準、規則、規定及設計文件的有關要求。

第五條

工程測量工作是一項艱苦、細致的集體勞動。測量工作人員應具備良好的身體素質，樹立吃苦耐勞、嚴肅認真、實施求實、團結協作的工作作風。

第六條

隨著新技術、新標準的不斷出現，企業生產規模不斷擴大，各單位應保持工程測量隊伍與生產規模相適應，同時必須加強測量人員培訓，不斷提高測量人員的技術素質，積極推廣使用測量新設備、新技術，使測量工作更好的適應企業發展的需要。

第七條 為加強集團公司測量管理，本辦法將集團公司在建項目分為A、B、C三類，其中：A類項目指設立集團公司指揮部的重大、綜合項目；B類項目指集團公司托管項目或以集團公司名義中標單個公司承建的項目；C類項目指工程公司自行承攬、施工的項目。

第二章

組織形式和職責范圍

第八條

集團公司工程測量工作，實行集團公司/指揮部、工程公司/項目部（隊），或相應級別的分級管理實施體系。各級總工程師和工程技術部門負責對本單位工程測量管理工作進行管理，對下一級進行指導和服務。

1、機構設置和人員編制

（1）集團公司技術部設專人負責集團公司工程測量管理和實施工作。

（2）集團公司指揮部技術部門（或根據需要設專人）負責本指揮部測量管理工作。（3）工程公司必須設精測隊，精測隊按公司部級或副部級設置，編制2~3人，具體負責本公司測量管理工作。

（4）項目部設測量隊，具體負責本項目施工測量工作，測工人數根據工程任務大小編配，但不少于4人。

（5）施工隊設負責測量的技術員，并組建測量班，測量工人數根據工程規模大小配置，但不少于3人。

第九條

職責范圍

1、集團公司

（1）負責集團公司工程測量管理、協調工作，制定集團公司測量管理辦法、制度。定期對各工程公司、集團公司項目部測量工作進行監督、檢查、指導。搞好集團公司工程測量機構建設。

（2）及時跟蹤國內最新測量發展動向，發布測量新技術、新設備、新方法等測量技術信息。

（3）掌握集團公司精密測量儀器設備的配置，根據需要編制測量儀器配置計劃。辦理集團公司測量儀器設備的申請、購買、調配以及報廢手續。

（4）負責集團公司A類工程項目測量方案審查、組織A類項目的復測以及3000米以上的特大橋、3000米以上的長大隧道的控制測量方案、成果審查復核，建立A類項目復測臺賬，對A類工程項目每半年組織一次全線復測或根據業主要求組織復測。

（5）集團公司指揮部技術部門是本指揮部測量工作的主管部門，負責組織、協調本項目測量交接樁、復測、標段間聯測，對指揮部所屬各參建單位日常測量進行監督、檢查、指導。根據需要，定期（每半年）要求集團公司、工程公司對本項目進行現場復核、檢查。

（6）負責測量新技術培訓、指導，主要是無砟軌道精密測量、精密控制測量、特殊結構測量等的培訓，不斷提高、更新測量技術。

2、各工程公司

（1）負責本公司測量管理、協調工作，制定本級測量管理辦法及測量實施細則，對所屬各項目、施工隊的工程測量工作進行指導、監督、檢查。建立本單位測量臺賬，對本公司測量成果負責。

（2）負責組織本單位參建項目交接樁工作，負責承建項目專項測量方案（重點關鍵部位、特殊結構橋梁、長大隧道、大型綜合站場等）的編制、審核，并按上級有關業務部門批準的方案組織實施。

（3）負責完成本單位新上項目復測、控制點加密、控制測量等工作，負責對承建項目定期組織全面復測，對A、B類項目每半年組織一次全面復測，對C類項目原則上每半年組織一次全面復測（或根據根據施工需要、業主等有關要求及時組織復測）。復測必須形成正式的測量報告，并向項目進行書面交底。

（4）負責對所屬項目施工過程測量監控及重點工程的定期復測。500米以上的長大隧道主要負責編制洞內、外控制測量方案并報上級有關部門審核，指導完成隧道洞口投點及隧道洞內控制導線測設，并進行隧道貫通誤差預計。洞外控制測量每半年復測一次，洞內控制點導線每掘進500~600米復核一次；同時檢核隧道斷面尺寸及隧道中線等。對1000米以上的特大橋主要負責橋梁控制測量網的測設，并負責檢查復核墩臺中線坐標計算表，墩身施工前至少組織復核一次承臺中線及標高，架梁施工前組織一次墩臺中線、墊石標高、錨栓孔位置全面檢查、復核。

（5）負責本標段測量成果對項目測量隊進行正式的書面交底，主要包括采用技術標準、精度等級、使用儀器、復測成果的確認、特殊復雜結構及其它測量注意事項等。

（6）負責對項目測量放樣資料、現場控制樁橛穩定性、測量成果資料交接、測量技術交底進行監督、檢查、指導。

（7）掌握本單位測量儀器設備配置情況，根據需要編制儀器購置計劃。建立測量儀器設備臺帳、測量儀器設備管理明細表等；進行測量儀器的定期檢查、檢定，發現問題及時維修；辦理全公司測量儀器設備的申請、購買、調配以及報廢手續。

（8）配合上級主管部門組織的測量復核、復測等工作。協調所屬項目的工程測量工作，組織實施交接樁、復測、控制測量、成果復核及竣工測量。

（9）負責編制本公司季度測量復測計劃并負責按計劃組織復測，負責按要求及時填報測量報表，報送集團公司技術部。

（10）負責本單位測量隊伍建設，做好測量人員的培訓、考核、配置和隊伍建設工作，確保各工程項目測量人員持證上崗以及主要測量人員專業技術素質滿足工程施工要求。

3、項目部

項目部技術部門是本項目測量工作的主管部門，測量隊受技術部門的領導以及日常工作安排，具體職責是：

（1）負責本項目部測量管理及項目施工測量工作，制定本級測量管理辦法、測量實施細則及各項測量管理制度。

（2）參加上級組織的各種測量工作（如：交接樁、復測、檢測等）。負責本項目的施工放樣測量以及與相鄰施工段的聯測。并負責對本項目的各類測量資料歸檔整理。負責建立本項目測量管理臺賬。

（3）對上級布設控制網、加密網等控制測量成果、控制樁橛進行現場復核。負責對1000米以下的橋梁、500米以下的隧道實施控制測量。定期（2~3個月）對本管段施工導線進行一次復測，確?？刂泣c穩定可靠。負責施工過程中對作業層進行測量技術交底。

（4）負責日常施工過程測量，主要包括：隧道施工導線測量、中線測量、隧道輪廓放樣、開挖斷面檢測、臺車就位及二襯斷面尺寸檢測、隧道監控量測、沉降觀測以及橋梁墩臺放樣、模板定位、墊石標高等日常施工放樣測量。對本項目施工放樣測量成果正確性負責。

（5）負責對施工隊工程結構局部細部幾何尺寸測量放樣進行復核，隧道每掘進10~15米必須及時復核開挖中線、隧道斷面及其他結構幾何尺寸。及時復核橋梁樁基、承臺、墩身、墊石中線及標高，保證工程結構幾何尺寸復合設計要求。

（6）負責本項目測量儀器設備的使用、保養，建立本級測量儀器設備臺賬、明細表及檢定周期表。確保項目使用儀器設備穩定有效。

4、工程隊

完成本隊所承擔工程的施工測量，施工放樣等測量工作。參加上級組織的各種測量工作。

第三章

工程測量管理制度

第十條

測量成果交接制

測量成果主要包括測量設計資料，測量原始記錄資料，各種內業成果，測繪終產品，測量樁橛，點之記和各種精度分析、評定資料等。

1、設計單位測量成果交接

項目上場后，應及時辦理測量資料交接手續，現場點交測量樁橛，進行現場交接樁并簽署交接樁紀要、交接樁紀要簽字、蓋章齊全。接樁工作由公司精測隊組織，項目部具體實施。完成交接樁后應立即組織全線復測，復測過程中，完成測量樁橛的點交和補齊工作。復測完成后，整理上報復測成果。

2、內部控制測量成果的交接

內部測量成果交接時，交接雙方應充分履行交接雙方簽字程序，并確認交接成果。交方應備存一份內部控制測量成果資料，接方應核實資料內容和現場樁橛的實際情況。

3、竣工測量成果移交

工程竣工驗收時，先完成各種竣工測量樁橛、標志樁、測量標志和永久水準基點的點驗工作，辦理工程驗交手續。工程竣工資料移交，先辦理竣工測量資料資料的移交，再辦理工程竣工資料移交手續。

4、交接范圍

線狀建筑物（如鐵路、公路等）各平面、縱斷面線路參數、長短鏈及平面、高程控制點成果報告，控制點點之記等所有控制及精度評定分析資料。

面狀建筑物（如機場、鐵路編組站、大型工業廠房等）的建筑基線、矩形方格網、平面、高程網的控制測量資料和所有控制樁及精度評定。

大范圍工程（如水庫、水電站）的各種平面、高程控制測量資料和所有控制樁及精度評定。分期施工控制測量資料，控制網點規劃、用途資料等。

永久水準基點，國家各等級平面控制點、水準點以及現場平面、高程控制點樁橛，各種重要測量樁橛及點之記。

5、交接要求

樁橛交接，按成果資料和交接樁表在現場逐點點交。點交時，應置鏡核實無誤且點之記、樁橛標志均正確無誤后方可接受。對于重要樁橛，如發現松動或破壞、丟失，應要求交方補齊。交接要做好詳細記錄，形成交接樁紀要，交接的莊橛應向管區外延伸至少兩個重要樁橛。

控制測量成果中要有精度評定和可靠性分析資料及最終控制效果的精度估算資料。最終控制效果的估計精度應優于設計要求。

交接手續要齊全，簽署完善，記錄字跡清晰，文字簡練。樁橛標志明顯，符合規定，刻畫清晰，標準統一。測量資料必須要有測量負責人簽字并加蓋單位公章。交接完成后辦理交接紀要，加蓋雙方單位公章。

6、成果保存

工程竣工后，按建設單位或有關文件的要求，備齊有關資料，必要時與有關單位協商具體內容。測量成果資料由各單位主管測量部門負責移交并歸檔保存。

第十一條 復核制度

1、樁橛復測

交接樁完成后，應立即組織對樁橛進行同等精度的復測。

復測時要特別注意長大隧道、特大橋和橋隧相連地段的測量以及各分段工程接合部的貫通聯測。如發現樁橛位置不對或精度不夠，應及時報設計部門進行處理。

復測工作完成后，及時固樁和護樁，并將復測報告和控制測量成果資料報監理單位或業主進行審批。未經樁橛復測或復測不合格未經處理的工程不得施工。

2、測量資料復核

控制測量成果使用前，必須由上一級單位的測量主管工程師進行復核，確認無誤后方可使用。

集團公司所屬各級測量機構負責本級測量成果的復核檢查，檢查復核的主要內容有：外業記錄和內業資料是否規范；測量方法是否合理；計算是否正確；橋梁墩臺位置（特別是曲線橋梁及不等跨橋梁墩臺位置）、涵洞軸線位置、隧道洞門位置及標高是否正確，隧道斷面尺寸是否滿足設計要求；測站平差方法是否合理，成果是否正確，有無筆誤；對最終使用平差成果進行驗算，確保成果準確可靠。

3、施工過程的檢查復核

對構筑物的放樣測量，測設前要對所有控制樁橛進行認真核實，放樣數據必須進行換手復核，確保放樣數據準確無誤。放樣數據與檢算資料由項目測量主管統一歸檔保管。

各工程公司測量主管（或精測隊）對所屬重難點工程項目（長大隧道、特大橋、橋隧群等）在施工過程中要進行檢查復核，檢查復核內容包括：控制樁橛是否丟失、破壞、移位等；橋梁墩、臺中心位置，隧道線路中線、斷面尺寸是否正確等。發現問題及時糾正調整。

第十二條

測量資料管理和樁橛保護制度

1、原始測量資料管理

一切原始測量記錄和記事項目，必須現場根據測量規范進行測量和記錄。測量記錄宜使用固定頁碼的專用手簿或國家測繪出版社出版的各種測量記錄手簿，并填寫頁碼，注明觀測者、記錄者、天氣、儀器名稱、編號、觀測日期、時間等。因超限劃去的觀測記錄應注明原因，不得涂改和撕毀。

測量工作完成后，原始測量資料應收集齊全、歸檔管理。

2、內業資料管理

測量內業資料，必須收集齊全，及時整理，并按用途、工程項目分類登記，由專人負責保管。

3、測量標志保護

永久性重要控制測量標志，應埋設在施工干擾范圍之外，不易被破壞的基巖或穩定地層上。各種測量標志是測量成果的具體體現，每個職工都應有自覺保護測量標志的意識，任何單位和個人都不得以任何理由隨意破壞測量控制樁橛。

第十三條

測量季度報表制

1、集團公司測量實行季度報表制，根據在建工程情況，工程公司每季度編制本單位測量復測計劃，測量計劃主要包括：本季度測量項目、項目測量負責人及聯系方式，計劃復測頻率、計劃復測時間等。

2、工程公司按照季度測量計劃組織測量復測，并將復測有關情況以報表形式每季度上報集團公司技術部，測量季度報表主要包括：項目計劃復測頻率、已完成復測次數、復測精度指標是否滿足規范要求。對重點項目、長大隧道洞內外控制測量、長大橋梁、特殊復雜結構工程、無砟軌道測量情況以及施工放樣測量（隧道中線、斷面、橋梁墊石標高等）抽查情況要做專門的書面報告。

3、對重點單位工程測量報表必須每季度全覆蓋，對500米以上的隧道、1000米以上的特大橋梁要求每季度實行報表報告。隧道除上報洞內控制測量次數、精度指標外，還應上報斷面檢核數量、檢核的次數等；橋梁應上報墩臺抽查的數量等。季度未進行復測的實行零報告（季度報表注明本季度未復測）。

4、測量報表必須真實、具體反應本單位項目測量情況和精度指標，工程公司在建項目必須全部納入測量報表監控，測量報表于每季度末前一周上報。

第十四條

測量總結和報告制度

1、總結制度

測量工作進行一個階段或完成重、難點測量項目后，都應及時進行總結，對工作中的技術創新，技術特點，組織、操作的經驗等寫出總結報告。對工程測量事故，應寫出專題報告。

各種測量總結應由專人負責保管，必要時可向上一級測量主管部門呈報。

2、報告制度

發生測量錯誤,應及時向上級報告，具體按照本辦法第五章規定辦理。

第四章

測量人員管理

第十五條

測量技術人員

1、集團公司、工程公司專業工程師，應具有本科以上學歷，中級以上職稱，三年以上的現場測量經驗，能獨立完成重大測量方案的制定與實施；了解工程測量的發展動向，熟悉工程測量業務的全過程，能進行復雜工程測量方案設計并能組織實施。

2、指揮部、項目部測量工程師應具備大專以上學歷，三年以上現場測量經驗，熟悉常規測量的全過程，能進行工程測量方案設計和數據處理工作。

3、工程隊負責測量的技術人員，應具備大專以上學歷，有較豐富的現場測量經驗，熟悉各種常規測量儀器的操作要點和使用方法，能進行常規測量計算工作。

4、測量工一般應具備高中以上文化程度和動手操作儀器的能力，經過培訓后，持證上崗。

第十六條

測量人員的錄用、管理

工程測量工作屬于復雜技術工作，從事工程測量的人員，應由測量管理部門、人力資源管理部門擇優選拔，通過培訓，考核聘用。

工程測量人員實行統一管理，各子、分公司應建立本單位測量人員檔案，并將本單位測量工程師、技師、高級測工人員名單報集團公司技術部備案。

第十七條

培訓上崗和考評制度

1、測量工必須先培訓后上崗。各級測量工要堅持學習測量理論知識，鉆研業務，不斷提高自己的專業技術水平。

2、各單位必須重視測量機構的建設，提高測量工的技術等級，逐步取得“測繪等級證書”，擴大業務范圍，提高單位綜合施工能力。

3、各單位應建立測量人員考評制度，加強對測量人員工作業績和工作能力的考核。不合格的測量人員，應調換工作崗位。

第十八條

知識更新

為適應工程測量的新技術的需要，各級應組織不同形式測量人員的培訓和知識更新。各級測量機構應加強縱、橫向聯系和技術合作，適時通過各種形式交流經驗，相互學習、相互促進、共同提高。

第五章

儀器設備管理和使用

第十九條 儀器設備配置

1、各子、分公司應視本單位的具體情況，結合工程實際，盡可能配備先進的測量儀器設備、測量軟件等，提高測量自動化程度和工作效率，保證測量成果精度。

2、各單位應加強精密測量儀器設備（GPS、全站儀、精密水準儀等）的管理，配置應做到可靠、合理、經濟，應盡可能考慮數據接口及全局資源共享。購置精密測量儀器設備（精密全站儀、GPS、精密電子水準儀等），須書面上報集團公司。

第二十條

儀器設備使用與管理

1、各種儀器均屬計量器具，應符合計量器具管理規定。使用的測量軟件必須是通過國家檢測的正版軟件。

2、測量儀器設備分集團公司、子（分）公司兩級管理。集團公司精密測量儀器（GPS、全站儀、精密水準儀等）由集團公司技術部統一管理、調配、使用，各子、分公司如需使用，需向集團公司技術部提出申請，由集團公司技術部派專人指導使用，未經集團公司批準，不得擅自使用，使用過程中造成儀器損壞、丟失等，由使用單位負責修復、賠償。

3、測量儀器應按其檢定周期定期送具有資質的部門進行檢定。使用前必須進行自檢（常規檢校），并做好記錄。使用過程中要做好防護，嚴禁日曬雨淋。使用過后及時進行保養、維護。

4、測量儀器應有專門的儀器柜存放，環境要求干燥、通風。全站儀、光電儀應每月至少開機一次。光學類儀器應至少每季度開箱晾置一次。

5、各級必須建立健全測量儀器設備臺帳、測量設備管理名細表。儀器的借用、調撥應辦理使用登記、簽認手續。

6、儀器報廢

光電類、激光類儀器超過使用壽命，零點漂移嚴重，測量結果不穩定，測量結果可靠性低時，必須申請報廢。

常規儀器損壞后無法修復，或儀器破舊，示值難辨，性能不穩定，影響測量質量時，必須申請報廢。

第六章

工程復測及控制測量

第二十一條

所有項目開工前必須組織全線復測和標段聯測，復測、聯測成果報批合格后方能正式施工。

第二十二條

新上項目應首先組織交接樁，交接樁主要包括：平面、水準基點控制點成果及點之記、測量技術報告、平差計算資料、重點工程（長大隧道、特大橋梁及特殊復雜結構工程）控制測量報告、簽字齊全的交接樁紀要、線路平縱曲線、長短鏈等線路參數等。相鄰標段還需簽署共用樁協議。一般A類項目，由集團公司指揮部組織、協調參建單位完成交接樁，必要時集團公司技術部參與組織；B、C類項目由承建單位負責組織交接樁。

第二十三條

復測前編制復測技術方案，復測方案必須滿足現行行業規范、標準及設計標準的有關規定，A類項目復測方案由集團公司指揮部組織編制、B、C類項目由承建單位精測隊負責編制。復測方案按規定報批經審核、批準后方能組織實施。復測前檢查標石完好，復測方法、精度與原測相同。復測過程中發現問題按照有關要求及時報設計、監理等處理。復測時要特別注意長大隧道、特大橋和橋隧相連地段的測量以及各分段工程結合部、相鄰標段的貫通測量。

第二十四條 復測完成后編制復測成果報告，復測成果報告內容及方法必須符合鐵路、公路、市政、水利水電等現行行業規范標準及有關設計標準的規定。復測報告編制、審核、批準必須簽字、蓋章齊全。一般審核由參建單位精測隊技術負責人簽字、審批由項目總工簽字。復測成果報告應向項目部、施工隊進行書面交底。

第二十五條

復測完成后，根據施工需要及時組織施工控制點的加密測量，控制點加密測量應采用同級擴展的方法進行。

第二十六條

控制網加密前，應詳細踏勘現場，根據現場實際情況編制施工控制網加密測量設計書，加密控制測量設計書由各參建單位按施工段落分段編制。

第二十七條

加密控制測量由承建單位公司精測隊組織實施，采用分段施測，整網平差的原則進行。加密控制測量必須滿足現行行業有關規范標準及設計有關規定。

第二十八條

加密控制測量成果報告按要求履行簽字、蓋章手續，加密控制測量成果由承建單位公司精測隊負責審核。加密成果報告按規定報批并對作業層進行技術交底。

第七章

施工過程測量

第二十九條

施工過程測量主要指施工過程中各類構筑物幾何結構尺寸放樣、施工導線測量以及施工過程工程定期復測、檢測。

第三十條

施工過程測量必須嚴格堅持換手復核制，對于一般結構物放樣測量數據由項目部測量班進行相互復核檢查；對于500米以上隧道進洞關系、1000米以上橋梁墩臺坐標數據、特殊復雜結構工程項目放樣數據由承建單位公司精測隊負責審核、檢查。換手復核必須嚴格簽字、交接手續。

第三十一條

對于含有特殊、復雜空間結構的單位（分部）工程在開工前，應單獨編制專項施工測量（放樣）方案，按規定履行報批審核手續。

第三十二條

施工過程測量應嚴格履行測量技術交底。復測報告、加密測量成果、專項測量技術方案、重大測量注意事項等一般由工程公司精測隊負責向項目部進行技術交底。構筑物放樣應由項目專業工程師向測量班進行技術交底，現場測量樁橛、測量成果、橋梁墩臺中線、標高以及隧道中線、斷面輪廓超欠挖等應由項目測量班向專業工程師和作業隊進行測量交底。測量交底嚴格履行簽字、交接手續。

第三十三條

施工過程中實行定期復測。A類項目每半年組織一次全線復測，B、C類項目原則每半年組織一次全線復測或根據業主及實際施工情況定期組織全線復測。全線復測主要內容包括設計所交平面、高程控制點，加密控制點、重點結構物中線、標高復核等。

第三十四條

施工過程中，隧道每掘進500~600米復核一次洞內控制點坐標、高程，同時抽檢隧道中線、開挖斷面超欠挖及二襯斷面尺寸等。橋梁承臺施工完畢墩身施工前應復測中線及標高，墩身施工完畢、墊石施工前應復核墩頂標高及錨栓孔位置。工程公司精測隊負責組織、督促500米以上隧道、1000米以上特大橋梁的檢查復測。項目負責500米以下的隧道、1000米以下橋梁的檢查、復核。檢查、復測情況按本辦法第十三條的有關要求以報表形式上報集團公司技術部。

第三十五條

對于盾構施工，盾構始發姿態調整由工程公司精測隊負責指導完成。盾構始發前進行第一次聯系測量, 盾構掘進至150米左右時進行第二次聯系測量；豎井施工的隧道聯系三角形測量時，盾構掘進前或井底掘進至40米及以上長度空間進行第一次聯系測量。以后盾構每掘進150米左右時進行一次聯系測量，或根據業主有關要求定期組織聯系測量。盾構區間貫通前200米必須組織一次聯系測量。

第三十六條

施工過程中，項目部實行工序測量檢核驗收。即上道工序幾何結構尺寸經復測滿足規范要求進行下道工序施工。對于橋梁應分別逐級復測驗收樁基、承臺、墩身及墊石頂面中心坐標及標高；隧道應分別逐級復測驗收中線、開挖斷面、二襯斷面等。無砟軌道分別驗收梁面標高、路基支撐層、橋梁底座等。每次檢查驗收應填寫書面記錄，簽字手續齊全。

第三十六條

項目測量班施工過程測量中發現有疑義或部分樁橛有破壞跡象時應立即上報并組織復測，進一步確認后進行后續施工。

第八章

竣工測量

第三十九條 線下工程竣工后、軌道施工前應及時組織竣工測量。竣工測量主要包括：全線平面、高程控制點的復測，線路曲線五大樁測設、線路中線的貫通恢復以及線下工程平縱斷面幾何尺寸檢查。隧道主要進行洞內平面、高程控制點測量、中線貫通測量、隧道斷面測量等。橋梁主要進行墩頂高程、墩中心十字線、墊石標高、錨栓孔尺寸中心位置等。

第四十條 竣工測量完成后及時歸檔正整理測量資料。主要包括控制點成果表、點之記、線路參數、外業控制樁橛及各類測量放樣、檢查復核表等。

第九章

測量事故報告及處理流程

第四十一條

任何時間、任何地點，一旦發現測量事故，首先應立即通知工地施工、技術負責人，暫停錯誤部位施工。同時立即上報本級或上級技術管理部門，研究具體處理方案，嚴禁對事故隱瞞不報或擅自調整。

第四十二條

發生測量問題，項目部本級可以通過現場技術手段加以調整（調整必須滿足現行規范、標準、設計文件的限差要求），屬于局部測量放樣錯誤、未造成經濟損失和后果的，項目測量班首先向項目部技術主管匯報，技術主管會同相關人員研究解決方案，同時以書面形式將問題的原因、解決方案、處理結果向子公司測量、技術管理部門匯報。對事故隱瞞不報者，追究項目部相關人員責任。

第四十三條

發生測量錯誤，可以調整，但項目部本級難以調整或沒有足夠把握調整時，應將測量事故及時向子公司測量、技術管理部門報告，子公司測量、技術主管接到測量事故報告后應向本級分管領導匯報，由子公司會同有關測量、技術、施工負責人，現場研究制定處理方案，充分論證其可行性，同時將事故原因、解決方案、處理結果等向集團公司技術管理部書面報告。對事故隱瞞不報者，追究項目部、子公司相關人員責任。

第四十四條

發生測量事故,可以調整，但項目部及子公司均難以通過技術手段解決時，應及時上報集團公司技術管理部，集團公司測量、技術主管應向本級分管領導匯報，由集團公司組織有關專家研究處理方案，必要時，向設計單位申請設計變更。對事故隱瞞不報者，追究相關人員責任。

第四十五條

發生測量事故，無法通過技術手段調整，必須返工時，事故報告、處理的流程按集團公司質量管理辦法質量事故處理報告程序相關規定辦理。

第十章

責任追究 第四十六條

測量工作責任追究是對測量單位和人員在測量工作中，因故意、過失或者疏忽，違反有關規程、規范、標準及有關管理、設計文件，導致測量數據差錯，造成工程損失、隱患或事故等技術方面過錯責任的追究，按照誰簽字誰負責、誰主管誰負責的原則給予責任單位或責任人的行政處理。

第四十七條

集團公司測量工作責任追究，分為測量技術操作責任追究和測量技術管理責任追究。

第四十八條

測量技術操作責任追究是指現場直接從事測量作業的單位和人員，因故意、過失或者疏忽，違反有關規程、規范、標準及規章制度、作業文件等，導致測量數據差錯，造成工程損失等測量操作方面的過錯責任追究。按照誰操作，誰負責的原則進行責任追究。

第四十九條

測量技術管理責任追究是指從事測量技術管理工作的單位和人員，不認真履行測量技術管理職責，測量監督、管理不力，導致測量管理混亂，工作中測量檢查、復核的頻率、覆蓋范圍不夠，或檢查、復核未及時發現存在的測量差錯等因測量管理方面造成工程損失的過錯責任追究。按照誰主管，誰負責的原則進行責任追究。

第五十條

測量事故責任追究根據職責范圍，按照項目部、子公司、集團公司（含集團公司指揮部）分級進行。

第五十一條

下列情形追究集團公司（含指揮部）測量管理工作過錯責任：（1）集團公司所屬重大工程項目（設立集團公司指揮部的項目），未組織全線復測或者發現復測結果與設計值相差較大未及時向設計單位上報解決而擅自施工造成測量事故的；（2）集團公司所屬重大工程項目，3000米以上的特大橋、3000米以上的特長隧道等重難點工程項目，未檢查、復核控制測量（隧道洞外控制測量）結果而發生差錯造成損失的；（3）出具錯誤控制測量成果報告，技術交底錯誤的；（4）因故意、過失或者疏忽造成測量錯誤的其它行為。第五十二條

下列情形追究子公司測量工作過錯責任：

（1）所屬項目部配置測量人員因技術等級、能力、專業年限、數量等不滿足工程項目施工需要而造成測量事故的；

（2）測量儀器精度等級不滿足工程需要、未按有關規定檢校及檢定證書過期，造成儀器設備失準而造成測量事故的；

（3）所屬工程項目復測、控制測量（包括橋梁、隧道洞內、外及其它重難點工程項目控制測量）不按照國家、行業有關規定、標準、規范進行或者對測量工作不負責任造成測量結果計算錯誤的；

（4）對本級測量工作放任不管，不認真履行測量復核、檢查、指導、監督程序或者復測、檢查的頻率不夠、未全面覆蓋所屬工程項目，對所屬項目工地測量成果存在粗差、錯誤未及時發現并糾正而造成損失的；

（5）施工過程中未定期（長大隧道掘進至500~800米或每年）進行復測或者檢查復核的頻率、覆蓋范圍不夠未及時發現控制樁破壞、移動導致測量結果差錯造成損失的；

（6）出具錯誤測量成果報告，對項目部測量班交底錯誤的；

（7）因故意、過失或者疏忽造成測量錯誤的其它行為。

第五十三條

下列情形追究項目部（施工現場）測量工作過錯責任：

（1）未按規定對儀器進行檢校或者儀器操作錯誤，造成原始測量數據、記錄數據錯誤或者編造、涂改測量數據的；

（2）對測量儀器管理不嚴、保管不善、造成損壞、影響正常使用者；

（3）施工放樣測量數據計算錯誤或構筑物結構尺寸、橋梁墩臺定位、隧道洞門投點、標高等放樣錯誤的；（4）不認真履行測量換手復核制度，測量成果未經復核、簽字，擅自使用造成損失的；（5）測量工作不負責任、不仔細復核現場樁位，測量過程中已經發現或應該發現而未及時發現測量粗差、錯誤并及時上報、糾正并造成損失的；（6）因故意、過失或者疏忽造成測量錯誤的其它行為。

第五十四條

測量過錯所造成的偏差超出限差（標準、規范、設計文件規定的限差）許可，但可以通過技術手段加以調整的，其責任追究形式主要為：批評教育，書面檢查，通報批評，調離測量崗位等。

第五十五條

測量過錯所造成的偏差超出限差（標準、規范、設計文件規定的限差）許可，無法通過技術手段加以調整的，其責任追究形式主要為：批評教育，書面檢查，通報批評，調離測量崗位等。情節較為嚴重，造成較大經濟損失和嚴重后果的，按照集團公司質量管理辦法有關規定給予責任人或責任單位相關行政處理。

第五十六條

對測量責任單位或責任人的責任追究應本著實事求是、公平公正，有錯必究、過罰相當及懲前毖后、治病救人的原則進行。

第十一章

獎懲制度

第五十七條

獎勵

為加強工程測量管理工作，促進全集團公司工程測量工作科學管理，防止測量事故發生，充分發揮廣大測量人員的積極性和創造性，工程項目竣工后，對工程測量管理先進單位、測量有功人員給于獎勵。測量工工作積極踏實，認真鉆研，業務熟練，成績突出者，可以優先聘任。

第五十八條

懲罰

施工生產過程中，違反測量、計量法規，弄虛作假，不嚴格執行測量、計量管理制度，由于測量責任過錯，給企業造成損失者，應按本辦法第七章實行測量事故責任追究。

第十二章

附則

第五十九條 本辦法如與國家、有關部委頒發的新規定不符，則按新規定執行。

第六十條 各子（分）公司、集團公司指揮部應根據本單位實際，參照集團公司有關辦法、制度制訂相應的測量管理制度或測量工作實施細則。

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的領導：

我謹遵領導安排，以書面形式提交辭職報告。

首先，我想對領導和公司給予我的關懷與支持表示由衷的感謝。在這里工作的這段時間里，我受到了公司的培養和照顧，得到了廣大領導和同事的幫助和支持，使我能夠在工作中不斷成長和進步。這對我來說是一種重要的經驗和財富。

然而，經過我慎重的考慮和深思熟慮之后，我決定辭去中鐵項目物資部長的職務。我在這里列舉一些個人原因和工作原因：

首先，個人原因。我在工作中得到了很多鍛煉和成長的機會，但我也意識到我的職業規劃和發展方向與當前的工作崗位并不完全吻合。我深感自己需要更廣闊的職業發展空間和挑戰，以充分發揮自己的個人優勢和實現個人價值。

其次，工作原因。作為項目物資部長，我負責管理項目的物資采購、供應鏈、庫存管理等方面的工作。但由于公司項目的調整和外部市場的壓力，項目進度和供應鏈的管理變得更為復雜和困難。在過去的一段時間里，我深感自己在技能、經驗和拓展視野等方面存在差距，導致我在一些重要決策上的不確定性和懈怠。

基于以上個人原因和工作原因，我認為辭去當前的職位是對公司和自己負責的表現，也是實現個人職業發展的必經之路。我相信，在我的接任者和團隊成員的努力下，物資部門將繼續為公司的發展和項目的順利推進做出貢獻。

最后，我希望能在離職之前，能夠做好交接工作，確保項目順利進行。我愿意主動協助接任者對項目物資部門的現狀進行了解和掌握，將我在這段時間里積累的經驗和知識進行分享，并幫助新的部長更好地發揮個人優勢和解決工作中的問題。

再次對公司和領導的培養和信任表示衷心的感謝，并向所有的同事們表示歉意和感激。我希望未來能有更好的發展機會，為公司的發展和長遠目標做出更大的貢獻。

謹此報告，請領導審批。

衷心的祝愿公司蒸蒸日上，更加輝煌燦爛！

項目物資部長 王XX

日期：

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的公司領導和財務總監：

你好嗎

感謝您多年來對我的工作和生活提供的指導和幫助，也感謝您對我的精心照顧和信任。我在公司工作了xx年。在xx年中，我擁有所有的青春和美好的時光。我現在必須離開她，勉強地說，但我必須對她說“再見”。這是為了我的身體。我的家人，為了公司的美好明天！

xx年前的x月，我很幸運地成為公司的一名員工。我一直從事發票，收款，收銀員，銷售會計，原材料成本會計，現在主持會計工作。在每項工作中，我都努力完成領導賦予我的所有任務，并得到了各級領導的`好評。

盡管我在公司工作了xx年，并且我所有的業務都很熟悉，但是我只是“井底之蛙”。我只知道如何做會計和公司會計。對于公司管理，市場信息，原材料市場，宏觀經濟，我沒有經理應具備的一系列微觀知識和其他知識和技能。盡管我在做報告，但我常常不記得公司的經營指標；我認為自己的工作做得和以前一樣，但是我經常覺得我沒有足夠的時間和力量。結果是由于身體不好，工作做得不好，工作做得詳細，管理不到位?，F在，公司財務部門的同事可以勝任自己的工作。作為財務人員，我履行職責。我可以毫無疑問地離開。

尊敬的領導人，盡管我不是出色的財務官，但您可以找到比我更好得多的財務官，但我的母親只有一個女兒，女兒只有一個母親，而丈夫只有一個妻子。對于他們，對我自己，同時對公司的發展和進步，我向公司提出辭職，希望領導批準！

真誠的

敬禮

辭職人：xxx

20xx年xx月xx日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的領導：

您好!

感謝你們這么多年來在工作和生活上對我的指導和幫助，更感謝你們對我無微不至的照顧和給予我的信任。在公司工作了xx年，xx年里有我所有的青春和所有的美好時光，現在要離開她，說心理話十分不情愿，但是我卻不得不對她說“再見”，這是為了我的身體、我的家人、為了公司的的明天更美好!

20xx年前的x月，我有幸的成為公司的一名員工。我先后從事過開票、收款、出納、銷售會計、原料成本會計、以及現在的主辦會計工作崗位，在每一個工作崗位上我都任勞任怨、兢兢業業地完成領導交給我的所有任務，即使在我女兒出生的前一天也是如此，并得到了各級領導的好評。在沒有電腦以前我每天晚上都必須加班匯總當天的銷售報表和過銷售收入明細賬，因為白天要為客戶結算折扣;計算成本時也必須一個一個品種的算;以至于沒到公司幾年，我的眼睛近視的度數一下上升了四百多度;現在用上電腦了，雖然比手工記賬方便、快捷，但是企業的核算也更精細，長期的電腦操作除了使我的視力降到了零，且必須配帶近千度的高度鏡片外，頸錐和雙肩也受到了嚴重的損傷，(經過x光確認)經常痛得睡不著覺，并引起經常性頭昏、失眠。因此，我覺得我已經不適宜做這項工作了，我必須和我生活了xx年的工作說“再見”。

雖然我在公司工作了xx年，所有的業務也都很熟悉，但是我只是一只“井底之蛙”，只懂得做賬和公司的會計核算，對于公司的管理、市場信息、原料行情、宏觀的、微觀的等等一系列作為一個管理者應該具備的知識和技能我都沒有;雖然我在做報表，可是我卻常常記不住公司的經營指標;我想象以前一樣做好自己的本職工作，可是常常覺得時間不夠、力不從心。結果是因為身體不好，工作沒有做好，做細，管理也沒有到位。現在公司財務部的同事們都能勝任她們自己的工作，作為一個財務人員，我盡到我的職責。我也可以捫心無愧地離開了。

各位領導，雖然我不是一個優秀的財務人員，可你們可以找很多很多比我優秀的財務人員，但是我的媽媽只有我一個女兒，我的女兒只有我一個媽媽，我的丈夫只有我一個妻子。為他們，也為了我自己，同時更為了公司的發展進步，特第x次向公司申請辭職，希望領導批準為謝!

此致

敬禮!

辭職人：xx

20xx年xx月xx日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

年終工作挑戰與成長的一年

隨著年末的鐘聲漸近，我坐下來回顧過去一年的工作歷程，感慨萬分。這一年，我在工作中面臨了諸多挑戰，但也取得了不小的成績?，F在，我將以一個項目為例，結合自己的實際工作情況，全面總結這一年的工作成果。

一、完成的項目

在過去的一年中，我參與了公司最重要的項目——“智慧城市”項目。這個項目旨在通過先進的信息技術，提升城市的智能化水平，為市民提供更便捷的服務。

在項目中，我主要負責數據分析和系統架構設計。我帶領團隊深入挖掘城市運行的數據，通過大數據分析，為決策者提供了有力支持。同時，我還主導了系統的架構設計，確保系統的高可用性和可擴展性。經過幾個月的奮戰，我們成功地完成了項目的開發工作，并在多個城市進行了部署，得到了用戶的高度評價。

二、達成的目標

除了完成“智慧城市”項目外，我還設定并達成了一系列個人目標。我成功地提高了自己的專業技能。通過參加各種培訓和研討會，我加深了對云計算、大數據等前沿技術的理解。這使我在工作中更加得心應手。

我實現了工作效率的提升。通過引入一些時間管理和工作流程優化的方法，我提高了自己的工作效率，從而有更多的時間用于自我提升和與家人的相處。

三、工作中遇到的挑戰及解決方案

當然，工作中也并非一帆風順。在“智慧城市”項目中，我們遇到了數據安全和系統穩定性兩大挑戰。為了解決這些問題，我帶領團隊深入研究數據加密和訪問控制技術，同時加強了系統的監控和維護工作。經過多次測試和優化，我們最終成功地保障了數據的安全，并提高了系統的穩定性。

在工作中與團隊成員的溝通也是一個重要的挑戰。為了更好地協調團隊工作，我定期組織團隊會議，傾聽每位成員的意見和建議，確保信息的暢通無阻。同時，我還注重培養團隊的文化氛圍，鼓勵成員之間的相互支持和合作，從而提高整個團隊的凝聚力和戰斗力。

四、未來展望

回顧過去一年的工作成果，我對未來充滿信心。在新的一年里，我將繼續提升自己的專業技能，以更好地應對工作中的挑戰。同時，我還計劃帶領團隊進一步拓展業務領域，為公司的發展貢獻更多力量。

具體而言，我打算在云計算和人工智能領域進行深入研究，爭取在項目中發揮更大的作用。我還將加強團隊建設，通過培訓和分享會等形式提高團隊整體水平。我相信，在團隊成員的共同努力下，我們一定能夠取得更加輝煌的成績。

我要感謝公司領導和同事們對我的支持和幫助。正是有了你們的鼓勵和支持，我才能夠在工作中不斷成長和進步。在新的一年里，我將繼續努力工作，為公司的發展貢獻自己的力量。

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的領導：

我是***部門的員工XX，寫這封辭職報告是為了向您表達我即將離開中鐵這個大家庭的決定。在這里，我首先要感謝您和公司給予我的機會和支持，讓我有機會在這里工作。在***部門的這段時間里，我收獲了很多，也學到了很多。

我要感謝公司的培訓體系，讓我有機會學到了很多專業知識和技能，讓我的工作能力得到了提升。在公司舉辦的各種培訓課程中，我學到了很多管理和溝通技巧，更加熟練掌握了我的工作技能。這些知識和技能將會是我未來工作的寶貴財富，我會一直努力不斷提升自己。

我要感謝公司的團隊合作精神，讓我在團隊中感受到了彼此之間的信任和支持。與同事們的合作讓我每天都能充滿工作的熱情和動力，讓我更快地適應了公司的工作環境。在這里，我結識了很多優秀的同事，他們的聰明才智和團隊精神讓我受益匪淺。

我要感謝公司的文化建設，讓我在這里找到了一種融洽和諧的工作氛圍。公司注重員工的工作和生活平衡，讓我們在工作之余有時間去鍛煉身體、充實自我。這種人文關懷讓我感受到了公司對員工的關心和尊重，讓我在這里工作的每一天都感到充實和愉快。

盡管我即將離開公司，但我會永遠懷念在這里的日子。在這里，我不僅找到了工作，更找到了一份溫暖和承諾。我相信在未來的工作中，我會繼續努力、積極進取，將公司所教導的一切付諸實踐，譜寫屬于自己的精彩篇章。

再次感謝您和公司給予我的機會和支持，祝公司越辦越好，祝您工作順利，身體健康！

此致

敬禮

XX

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

青藏鐵路安多至拉薩段 鋪架綜合施工技術項目簡介

一、工程概況

青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。新建青藏鐵路第33標段鋪架工程位于西藏自治區境內，起于安多，止于拉薩，起迄里程DIIK1537+150～DK2005+956.85，線路正線長441.343公里。主要施工正線鋪軌438.256公里，站線鋪軌74.596公里，鋪道岔204組（含6組交叉渡線），架梁899孔。線路通過地區海拔高，平均海拔高程4500m，安多鋪架基地海拔達4705m。沿線空氣稀薄、氣壓低，含氧量僅占我國東部地區的40%～60%，年平均氣溫-2.9oC～7.8oC，極端最低氣溫-41.29oC～-16.59oC,常年有八級以上的大風140余天，最大瞬間風速32.3～40.0m/s，地震基本烈度為七～九度。青藏高原特殊的地理環境和惡劣的氣候條件使青藏鐵路鋪架與內地傳統的鋪架施工技術及管理水平有了明顯的差異，青藏鐵路鋪架是一條集新技術、新工藝、新設備、新標準于一體的高新技術系統天路工程，是代表世界高原高寒鐵路技術水平的標志性工程。《青藏鐵路鋪架綜合施工技術研究》列入2005西藏自治區科技廳重點科研項目。

二、成果主要用途

《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術》的主要用途是開發運用了一系列新技術、新工藝、新設備，保證了在青藏高原特殊的地理環境和惡劣的氣候條件下鋪架施工的順利進行，為今后我國乃至世界同類鐵路的施工提供了可借鑒的技術儲備。

三、成果與國內外對比

青藏鐵路地處青藏高原，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原高寒地區鐵路。其海拔之高、氣候環境之惡劣，在國內外尚屬首次。目前國內外尚無完整的高原高寒地區鋪軌架梁的技術報道。經國家一級查新部門--科學技術部西南信息中心科技查新結果表明世界最高海拔4700米鋪架基地的建設技術；內燃機車、鐵路平車、鋪軌機、架橋機等大型設備的無損解體、運輸、組裝技術；高原—JQ140G型架橋機的研制和改造及架梁技術研究；42.5km連續長大下坡道安全鋪架技術研究；高原高寒地區硫磺錨固質量控制技術研究；高原高寒地區鐵路鋪架通訊保障技術研究和衛生防疫及環境保護技術等在國內外均未見報道。其復雜性和獨特性舉世無雙，成果具有開創性和指導性，達到國際領先水平。

四、成果內容及關鍵技術創新點 成果主要內容及關鍵技術創新點為：（1）世界最高海拔鋪架基地建設技術

安多鋪架基地設于海拔4705m的西藏自治區安多縣，是世界最高海拔的鋪架基地。這里空氣稀薄，常年大風、積雪，晝夜溫差大，一年四季不分，一日之內卻四季分明，自然和生態環境異常惡劣。為了保證前方鋪架的順利進行，后方鋪軌基地的設計和建設要盡量減輕施工人員的勞動強度，考慮自然因素的影響保證各功能區合理布局，具備相應的生產能力以滿足整個工期要求，具備良好的生產和生活設施，具有良好的醫療衛生保障設施，滿足軌排生產和裝車發運要求，滿足大型機械設備組裝要求，滿足環境保護要求。經過充分的現場勘查和論證，安多鋪架基地設計成既相互獨立又經道路相互聯系的九大區域即生活區、大型機械組裝場、軌排生產區、軌料存放區、軌節存放區、材料廠、配電室、機修庫、油庫等（詳見鋪軌基地平面布置圖）。青藏鐵路安多鋪架基地存儲能力為：存鋼軌及配件50km，存軌枕8萬根，存軌排50km，道岔存量20組；軌排生產能力為：平均日生產軌排1.5km~2.5km。它的建成為青藏鐵路全線鋪通奠定了基礎。

（2）青藏鐵路安多至拉薩段大型鋪架設備解體、運輸、組裝技術

由于安多至拉薩段鋪架基地必須設在與既有鐵路沒有接軌點的新建鐵路安多車站，所有鋪架施工設備，包括內燃機車、鐵路平板車、鋪軌機、架橋機等大量的大型設備按常規方法將無法進場，為了保證所有鋪架設備能夠順利進場，科技攻關小組經過反復研討，采取的技術措施是預先將鋪架設備在秀水河車站進行技術解體，然后用汽車沿青藏公路經風火山、沱沱河，翻越唐古拉山，行程400余公里運輸至安多鋪架基地進行組裝還原其原有技術特性。自主開發的大型鋪架設備解體、運輸、組裝技術是世界鐵路建設史上的創舉。實現了“汽車背火車”和西藏自治區有了第一臺火車的歷史壯舉。

（3）青藏鐵路安多至拉薩段快速、安全、優質鋪軌施工技術 青藏鐵路設計區間距離大，平均約35km～50km一個區間；且兩橋間的連續鋪軌距離長，有時長達25km；坡道大且連續坡道線路長，最大坡度20‰的線路有時連續

幾十公里。這些特點給青藏鐵路鋪軌作業帶來了前所未有的困難。主要難點表現在：a.連續鋪軌作業距離長，加大工程運輸困難；b.晝夜溫差大導致軌溫變化快，預留軌縫難以控制；c.連續長大下坡道，行車運架安全難以控制。

為了保證這種特定條件下鋪軌的安全、優質、高效順利進行，我們選定了相應的鋪軌工藝流程，制定了嚴密的質量保證措施，總結了一整套鋪軌施工措施。主要采取的技術措施有：

①設備選型：選擇目前國內最先進的鋪軌機之一DPK32型鋪軌機作為主力機型，并結合高原氣候特點，對該機的動力系統、起重系統、液壓系統、電器系統及制動系統進行適應性能改造，使之既能確保安全，又能發揮最大效能。

②工藝改進與新技術應用：革新了一種特制的快速接頭，利用該接頭臨時替代正式的夾板，在鋪軌過后再置換成夾板，使鋪軌進度成倍增加，并創下了8.12km/日的鋪軌紀錄。

③軌料供應及運輸組織：利用前方站和鋪架現場之間平均約15 km距離時設置一臨時岔線，這樣可以成倍縮短軌料運輸供應的時間，實現了軌料供應與運輸的合理組織。

④人員培訓：為使各級、各崗位施工人員充分認識施工難度、熟悉操作規程、實現標準化作業，確保鋪架施工的質量和安全，特別進行了關鍵和特殊崗位人員培訓，經崗位培訓合格后的人員方能持證上崗。

⑤制定詳細的施工組織設計和作業指導書：為了青藏鐵路安多至拉薩段鋪架的順利進行,在施工準備階段,科技攻關小組就在對現場進行詳細調查的基礎上,編制了詳細的實施性施工組織設計和作業指導書。施工組織設計中對人員設備配置、成本控制、進度計劃、鋪軌架梁方案、線路養護方案、機車的解體、組裝方案、大型機械設備運輸方案、鋪軌基地調車方案、通訊聯絡方案、質量目標及保證措施、安全目標及保證措施、醫療衛生保證措施、工期保證措施、環境保護措施、文明施工保證措施等都做了詳細的安排和部署。

（4）利用聯合研制的高原型JQ140G新型架橋機架梁施工技術

聯合研制的高原型JQ140G新型架橋機是針對青藏線高原鋪架的特點進行研制的適合青藏鐵路特殊的地理環境和氣候條件的架橋機，和傳統的勝利型、JD90G-130型及DJK140型等單梁式架橋機相比,JQ140G新型架橋機在性能方面主要有以下特點：

①高適應性。針對高原高寒、缺氧、紫外線強、雷暴、風暴等因素，該機設計制造時進行了以下改造，發動機采用渭陽柴油機廠生產的230kw風冷發動機，功率大具有低溫啟動好和抗功率折損性；鋼結構采用加強設計，具有抗冷脆性；電器系統采用高絕緣設計，具有抗靜電和抗強紫外線性；結構上增加了抗風支腿和避雷裝置。

②高功率性：走行系統采用4臺40kw直流牽引電機，電機與減速箱連接也由傳統的萬向節改為齒輪連接器，具有爬坡能力強（設計爬坡度23‰）和走行穩定的特點。

③高制動性：制動系統采用了JZ7制動機，增設兩臺打風泵，增大儲風缸容量，并將傳統的鑄鐵閘瓦改為高磨合成閘瓦，增加了制動的可靠性，縮短了制動距離。

④高穩定性：架橋機一號車采用1、2、3號柱設計，走行時可將大臂降至低臂并退至3號柱支撐，大大增加了走行時的穩定性。吊梁天車橫移梁裝置采用大絲杠橫移，增加了橫移梁的穩定性。

⑤多可架性：對架橋機凈空進行了優化設計，可架設青藏鐵路特有的“專橋青藏”型加寬加高橋梁，“專橋青藏”型梁單片梁寬為2070mm，較普通梁寬150mm。利用JQ140G新型架橋機在高原架梁是首次，為保證架梁任務的順利完成，制定了一系列的安全技術措施。這些措施的實施不僅保證了架梁的安全，也創下了日架24m梁13孔新紀錄。

（5）青藏鐵路42.45km連續長大下坡地段安全鋪架施工技術。

青藏鐵路羊八嶺站至馬鄉站區間42.45km連續長大下坡地段的鋪架施工，克服了曲線多、橋梁集中、橋隧相連等多種復雜施工條件疊加的施工困難，開發了連續長大下坡地段運輸、路料加固安全保障、架梁和鋪軌技術安全保障等一系列關鍵施工技術。連續長大坡道安全鋪架所面臨的主要技術難題表現在：①行車運輸組織難度大，②橋梁、軌排因坡道大造成倒裝困難，③防溜逸、防碰撞控制難度大，④設備保障壓力大，⑤作業標準高。如果控制不力，將出現重大安全質量事故。為了充分保障這一特殊地段的鋪架安全和質量，科技攻關小組在聽取了中國鐵道建筑總公司在現場召開的方案論證會意見后，修改完善了實施性施工組織設計，形成了一套內容全面、方案合理、重點突出、切實可行，具有較強的針對性和可操作性的鋪架施工方案及技術措施，保證了42.45km連續長大坡道鋪架施工的安全。

（6）高原高寒地區硫磺錨固質量控制技術研究

硫磺水泥砂漿錨固技術是使鐵路混凝土軌枕與鋼軌連接的螺紋道釘穩固、經久耐用的關鍵技術。硫磺水泥砂漿錨固的螺紋道釘具有強度高、使用可靠、成本低、施工方便和易于維修等特點，但是必須保證硫磺水泥砂漿錨固的質量，才能得到滿意的使用效果。在世界最高海拔的安多鋪軌基地進行硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘的錨固，在國內外都是第一次。由于安多鋪軌基地的海拔高（4705m）、空氣稀薄、平均氣溫很低、晝夜溫差大、大氣壓低，不利于硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘的錨固施工，為了充分保證硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘的錨固質量，必須采取相應的質量保證措施和技術方案。具體技術措施有：①改造硫磺水泥砂漿熬漿鍋爐，即將原有的立式鍋爐改為臥式鍋爐。創新點： a、以吊裝砼軌枕用的廢木條作燃料在加熱灶內燃燒采用文火加熱，既節約能源，又能很好的控制漿液溫度，保證了硫磺水泥砂漿的質量，同時又最大限度地減少了對環境的污染；b、用可旋轉的臥式熬漿鍋代替固定的立式熬漿鍋，既能實現正轉上料、攪拌，又能使漿液受熱均勻，反轉還能達到出料目的，且阿基米德螺旋耐磨葉片不易損壞；c、將動力裝置（減速箱）設置在鍋爐外面，便于維修，還能預防設備故障發生；d、熬同樣容積的漿，鍋爐的設計體積大大減小，節約了制造成本。②精選硫磺錨固砂漿配合比。TB10302-96《鐵路軌道及施工驗收規范》規定了硫磺錨固砂漿配合比的大致范圍，硫磺：水泥：砂子：石蠟為1：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03）。但究竟哪一種配合比能夠滿足青藏高原特殊氣候條件，還需要根據進場原材料技術條件和成本進行精選實驗，經過反復設計和試配，選定了稠度、抗拔力和抗壓強度都能滿足規范要求，且能節省硫磺用量，達到既滿足技術標準又能節約成本的配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟為1：0.5：1.2：0.02。③加強對硫磺水泥砂漿制作時溫度的控制，保證硫磺錨固漿溫度控制在160oC~180oC。首先建造半封閉作業車間,減少空氣流通，并在車間內配置多臺燃煤爐和2000kw的電熱油燈等增溫設備以保證車間內溫度,其次就是對所用原材料進行加溫等技術處理。具體作法是：a、將潔凈的砂子加熱到100℃～120℃，且不斷攪拌直到砂子不再往外冒蒸氣時再倒入水泥；b、將砂子與水泥混合料加熱到130℃時倒入硫磺和石蠟，由于硫磺和石蠟都是易燃物品，溫度必須控制在160℃～180℃，并在加熱時充分攪拌，以防硫磺過熱燃燒失效；c、在加熱熔解硫磺和石蠟時，控制好火力，不得過猛；d、將已熬制好的硫磺水泥砂漿倒入保溫鍋保溫，保溫鍋內的溫度必須控制在150℃～170℃之間，以保證硫磺水泥砂漿注入軌枕錨固孔內時的溫度不低于140℃。e、根據灌漿地點適時變換熬漿工作車間，盡量將熬漿車間設在靠近灌漿地點附近，防止出鍋的硫磺水泥砂漿在運輸時溫度降低過多，從而保證硫磺錨固水泥砂漿的質量。④加強對硫磺水泥砂漿灌注錨固工藝控制：a、青藏高原雪水較多，混凝土軌枕的錨栓孔內濕潤而冰冷，為防止錨固時濕的錨栓孔壁吸收錨固漿的熱量，降低錨固漿的溫度，影響螺紋道釘的錨固質量，灌漿前先將軌枕的螺栓孔烤干。b、青藏高原平均溫度較低，特別是在冬季溫度更低導致螺紋道釘的溫度也低，錨固時如螺紋道釘的溫度低將使螺紋道釘周圍的漿體過快冷縮，影響硫磺水泥砂漿與螺紋道釘的粘接，降低錨固的螺紋道釘抗拔力。采取的防范措施是對低溫度的螺紋道釘進行預熱處理。

（7）高原高寒地區線路養護技術研究

線路養護技術包括上碴、起道、方枕、撥道、填補枕木盒道碴、補修道床等工序，線路養護對提高線路穩定性和平順性、保證列車運行速度和行車安全、加快鋪軌鋪碴列車的周轉速度、加速鋪架工程安全施工都起著關鍵性的作用。在高原高寒地區，寒冷缺氧的施工環境對線路養護人員的身體健康狀況、工作效率以及養護設備效能發揮都有很大的影響。養護人員長時間在高寒缺氧環境條件下從事繁重的體力勞動，勞動能力、勞動效率降低，健康也勢必受到威脅；養護設備的動力系統、液壓系統、電氣系統及結構性能均會受到一定影響，產生機械效率下降、啟動困難、散熱不良、管路阻塞及控制不靈敏等一系列不良后果。按照鐵道部要求，青藏鐵路必須在2006年7月1日以設計速度開通，即安多至拉薩段線路鋪通后要通過線路養護達到120km/h的時速。在這樣的環境條件下，要達到120km/h的行車速度，必須精心組織、科學安排，采取先進的新技術、新工藝、新設備和手段。主要技術是：①根據線路養護作業工序繁多，作業地點不斷移動，而機械養護受行車和其他施工干擾，養護作業時間受限制的特點，采取在鋪架運輸間歇時間內穿插進行養護作業。②根據高原高寒氣候環境對人員和機械設備的影響，采用以機械養道為主，人工整道為輔，機械整道與人工整道相結合的養護方案。線路鋪設后，首先利用人工整道的靈活性進行拔正荒道、勻碴、初步整平圓順線路等工作，力爭一周內使行車速度達15km/h以上，保證線路左右水平、直線目視平直、曲線目視圓順、無反超高、無三角坑，前后高低差在容許范圍內。達到大型機械養護條件后再進行三遍大型機械養護使線路滿足設計的運行速度。

（8）高原高寒地區通訊保障技術研究

在青藏鐵路鋪架施工期間，沿線440多公里要開設14個車站，1個鋪架基地的基地站，點多、線長、區間距離長（平均站區間距為40km）、作業類別多而分散。由于青藏鐵路沿線的特殊氣候、地理條件加之交通不便、不通電，沒有現成的通信信號系統和通信機房可以利用，通信網絡的組建與維護極為困難，給鋪架施工聯絡帶來極大的不便。根據青藏鐵路安多至拉薩段鋪架運輸施工組織的聯絡需要，結合現行有線無線通信標準，經綜合比較，采用有線、無線相結合的方式來組建鋪架通信綜合保障系統，可使通信網絡覆蓋達到全線范圍，保證了全線鋪架運輸聯絡需要，有效解決了鐵路施工建設中臨時通信聯絡問題。

（9）高原高寒地區內燃機車的改進、維修、保養技術研究

東風4型內燃機車是我國目前大量使用的一種主型干線機車，是牽引的動力設備，多在平原使用。由于安多至拉薩段鋪架的區段大部分海拔在4000m以上，沿線風沙大、晝夜溫差高、大氣稀薄，含氧量低，全年寒冷氣候將近8個月，對內燃機車的改進、維修、保養技術是保證其在這樣惡劣的自然條件下正常使用的前提條件。為保證配備的24臺東風4型內燃機車正常使用，在附近無機車廠、機務段的情況下，自行設計修建了一座900平方米的現代化機修庫。庫內配備了天車、落輪機、檢修試驗臺和油水預熱等設備，滿足了機車運用和檢修的需要，有力地保障鋪架運輸生產。首先是針對高原高寒特點對內燃機車進行的技術改造：①將機車增壓器統一改造為適應性強的310型；②內燃機車油箱加裝保溫層，兩端司機室在原有基礎上各增加一臺熱風機以保證燃油的溫度和流性；③在保留一級旋風式除塵器的基礎上，將其二級板網式空氣濾清器改為新型紙制沙漠型濾清器，增強了過濾功能；④加裝機車電阻制動裝置，以滿足長大下坡道列車運行安全的需要；⑤加強機車主要部件包括柴油機、增壓器、電機電器、蓄電池、軸箱及牽引電機抱軸、空氣制動系統等的維修保養。經改進、維修保養的東風4型內燃機車充分保證了青藏鐵路安多至拉薩段鋪架的順利進行。

（10）衛生防疫、環境保護技術措施

青藏鐵路沿線屬高原干旱氣候區，風向以西北、西風為主，每年有140余天8級以上大風，太陽輻射強，總輻射量大，日照時間少，年平均氣溫-2.9℃～7.8℃，極端最低氣溫-41.2℃～-16.5℃，最大瞬間風速達32.3～40.0m/s，最大積雪厚度12～20cm。線路通過地區海拔高、空氣稀薄、氣壓低，人體所需的氧氣含量不足，含氧量僅為我國東部地區的40％～60％，在這樣惡劣的環境條件下，要確保440多公里鋪架任務的如期完成，衛生防御和環境保護工作十分重要。自行研發的衛生防御和環境保護技術措施主要表現在：①成立各級醫療救護機構，保障現場施工及管理人員的生命安全能實施有效的現場救護；②做好初上高原人員的健康教育和適應性鍛煉等醫療保障工作；③掌握高原病人后送原則、確保高原病人生命安全；④定期做好施工人員的健康檢查，及時發現，及時治療：⑤保證膳食營養和食品飲水衛生；⑥配備足量的補氧設施、堅持吸氧；⑺預防傳染病、地方?。虎鄧栏駡绦袊曳?、法規和青藏鐵路建設總指揮部制定的環境保護措施；⑨建立健全專職的環境保護機構；⑩完善環境保護體系。通過制定以上衛生防疫、環境保護措施，在兩年半的施工期間，沒有一類高原病發生，沒有一處生態環境被破壞的現象。參建人員在工程結束之后回到內地，個個神清氣爽，身體健康。臨時征用修建鋪軌基地的幾百畝土地也在拆除恢復后全部被種滿了綠草，現已生機盎然地呈現在人們的面前。

五、應用和推廣情況

《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術》在青藏鐵路鋪架施工中得到了廣泛的實施應用。攻克了高原高寒、空氣稀薄、大氣壓低、氧氣嚴重不足、常發大風等惡劣氣候條件下鋪架的有關技術難題，是對傳統鋪架技術的全面創新和升華。更是代表我國乃至世界高原、高寒鐵路技術水平的標志性技術，其復雜性和獨特性舉世無雙，具有開創性和指導性，2007年1月28日由湖北省科技廳組織了技術鑒定，成果達到國際領先水平。

六、經濟及社會效益

1、重要意義

青藏鐵路是國家西部開發戰略中重點建設項目，是“決戰大西南”、完善西南鐵路路網的重大舉措。它的建成，結束了西藏自治區無鐵路的歷史，對于緩解西藏地區外運能力緊張狀況，大力促進沿線經濟持續發展，開發利用國土資源，以及加快沿線廣大貧困地區脫貧致富都有十分重要意義，這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、幸福線、生命線。研發的創新技術為青藏鐵路早日通車創造了有利條件。

2、經濟及社會效益

2005年10月12日，被譽為“天路”的青藏鐵路安多至拉薩段勝利提前鋪通至拉薩車站，創造了世界奇跡。國家主席胡錦濤同志親自發來了賀電，國家領導人黃菊同志也親臨現場參加鋪通慶典。譽為開放在“生命禁區”里的雪蓮花---中鐵十一局青藏鐵路軌排隊女工班被全國總工會、全國婦聯授予“五一勞動獎狀”、“全國五一巾幗獎”、“全國三八紅旗集體”等榮譽；中鐵十一局集團青藏指揮部被鐵道部、湖北省、西藏自治區授予“火車頭獎杯”、“五一勞動獎狀”和“模范職工之家”等榮譽稱號。青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工既鍛煉了隊伍又培養了技術人才，提高了施工管理水平和專業技術水平，工程質量得到了業主、監理、各級地方政府的高度評價，在建設期間，中央電視臺等多家新聞媒體全面給予了新聞報道。所開發的《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術研究》成果居國際領先水平，充分展示了“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神和參戰員工鏖戰雪域天路的風采，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬的領導：

★述職報告之家權威推薦:
• 中鐵單位辭職報告?|?財務部長辭職報告?|?辭職報告?|?公司財務人員辭職報告?|?中鐵十一局財務辭職報告?|?中鐵十一局財務辭職報告

您好！

很遺憾在這個時候再次向您提出辭職申請，辜負了領導的期望，深感慚愧。

感謝x年來對我的信任和關照，但是由于個人及家庭方面的原因，本人已經無法勝任此工作。正是考慮到這些因素，我鄭重向提出辭職，希望領導能夠批準，另外我會認真做好現有的工作，把未完成的工作做一下整理，以期在一周之內順利地完成工作交接。

我真心的感謝領導一直以來對我的關愛，也感謝身邊同事對我的關心和幫助，由于自身能力及性格等到方面的原因，我對自己所做工作已感到力不從心。沒能給領導當好助手，心里很是過意不去，加之工作無規律性，對家人關心不夠，也讓自己倍感壓抑。就在上個月當我產生辭職的念頭時，已對這份工作失去應有的熱情，希望領導理解我的苦衷，準許我的申請，同時也相信許多有能力的年輕人更能勝任此項工作。

本人考慮再三，決意辭去此份財務工作，懇請領導批準我的申請。

此致

敬禮！

辭職人：xxx

20xx年xx月xx日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

尊敬xx領導、xx總監：

你們好！

感謝你們這么多年來在工作和生活上對我的指導和幫助，更感謝你們對我無微不至的照顧和給予我的信任。

20xx年的x月，我有幸的成為公司的一名員工。我先后從事過開票、收款、出納、銷售會計、原料成本會計、以及現在的主辦會計工作崗位，在每一個工作崗位上我都任勞任怨、兢兢業業地完成領導交給我的所有任務，即使在我女兒出生的前一天也是如此，并得到了各級領導的好評。在沒有電腦以前我每天晚上都必須加班匯總當天的銷售報表和過銷售收入明細賬，因為白天要為客戶結算折扣；計算成本時也必須一個一個品種的算；以至于沒到公司幾年，我的眼睛近視的度數一下上升了xx多度；現在用上電腦了，雖然比手工記賬方便、快捷，但是企業的核算也更精細，長期的電腦操作除了使我的視力降到了零，且必須配帶近千度的高度鏡片外，頸錐和雙肩也受到了嚴重的損傷，經常痛得睡不著覺，并引起經常性頭昏、失眠。因此，我覺得我已經不適宜做這項工作了，我必須和我一起生活了x年的工作說“再見”。

各位領導，雖然我不是一個優秀的財務人員，可你們可以找很多很多比我優秀的財務人員，但是我的媽媽只有我一個女兒，我的女兒只有我一個媽媽，我的丈夫只有我一個妻子。為他們，也為了我自己，同時更為了公司的發展進步，特第x次向公司申請離職，希望領導批準為謝！

此致

敬禮！

XXX

20xx年XX月XX日

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?

敬愛的xx：

你們好!進入展能工作不知不覺已經三個多月了。在這段時間里，我所學到的知識卻比以往在學校十多年學到的更為深刻。很感謝公司對我的培養和照顧。

在學習與工作的這些日子里，我學到的不僅是以往書本都學不到的知識，更重要的是學會了待人接物的態度。雖然，我大學所讀專業與公司業務大多相關，但實際操作卻從未涉及。公司給予了我一個學而致用的機會，對此我萬分感謝。

我知道，公司給了我成長的.機會，往后也會給我更多的發展空間，這是金錢不能衡量的。可是通過這段時間的工作，我發覺自己對這工作缺少一份熱情，缺少一股干勁。慢慢地我開始思考自己是否適合在這一行業發展，能否勝任往后的工作?，F在由于我私人種種原因，父母為我安排了另一份工作，同時我也想到外面的社會鍛煉一下自己。經過反復的考慮，所以我決定辭職。

在日子，我學到了許多，很感謝和各位對我的教導以及公司給予我人生中的第一次工作經驗，希望有機會再一同共事。我再次向各位表示衷心的感謝與歉意!

此致

敬禮!

? 中鐵十一局財務辭職報告 ?