鐵路客運辭職報告|鐵路客運辭職報告(精品14篇)

鐵路客運辭職報告(精品14篇)。

■ 鐵路客運辭職報告

■ 鐵路客運辭職報告

鐵路客運服務工作的內容與技巧

1．實習目的：

1.掌握心理學研究鐵路客運服務的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。

3.掌握服務質量、服務能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務工作主要是指服務設施管理工作和列車服務工作。 5. 掌握旅客服務禮儀、禮貌和標準要求。 6.注重掌握列車服務技能。

二。實習單位及工作介紹

我被分配到沉陽鐵路局錦州客運段一隊訓練。我的團隊主要負責撫順北——北京、山海關-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運營，包括空調快速列車和老式綠皮列車，承接當地重要客運運輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊的重點線路。我主要在2589/90號列車上做見習見習工作。

三．實習內容及過程：

內容： 1.旅客心理學概論，鐵路旅客心理學。 2、鐵路客運服務人員心理。 3．服務工作的主要內容。 4.服務工作禮儀規范。 5.服務工作技能。

優質服務是企業生存的基石，也是塑造鐵路良好社會形象、提高鐵路競爭力、拓展客運市場的需要。今天的市場競爭是產品質量的競爭，而客運的競爭歸根結底是客運服務質量的競爭。提高全國客運服務質量是保持鐵路可持續發展的活力。應該是鐵路客運的首要目標。沒有這個目標去追求其他目標的優化，很難獲得良好的商業運營效果，更有可能讓鐵路客運更加高效。市場失去了應有的競爭力和吸引力。因此，服務質量很重要。在社會進步和旅客服務需求日益增加的今天，伴隨著服務工作的重視和加強，“旅客永遠是對的，我們永遠缺”、“旅客就是神”、“服務的最高目標是讓廣大旅客“滿意”等服務理念已經在鐵路客運系統中樹立起來，成為行動方向。

（1）關于鐵路客運服務的內涵。

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從旅客出行需求出發，鐵路旅客服務質量的內涵應該是指旅客最關心的安全、便捷、快捷、準時、舒適、經濟六個方面。內容。 1、安全

安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎條件。旅行時，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時，首先會以自己過去的旅行經歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運企業的基本職責。這也是我實習的重點之一。

2.便利性

鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現過程中各個環節的便利性，主要包括發車間隔（班次）和到發時間，票務銷售、行李托運和領取。 . 3.舒適經濟。提高旅客列車的舒適度，改善出行環境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對現有旅客列車進行改造，使車廂活動空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛生設施和車廂氣候環境盡可能接近世界水平。另一方面，要達到國際先進水平，改善旅游環境，就必須要有良好的衛生環境和良好的文化環境。與其他交通方式相比，火車在價格上仍有很大優勢。 4、準時性

列車準點運行是保證鐵路客運企業信譽的重要因素。

（2）關于鐵路客運服務技能。

服務理念和服務價值通過服務過程中的具體行為表現出來，從而提高企業的意識。從這個意義上說，服務水平直接影響到企業的形象。鐵路乘務員服務似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細節不是大原則問題，但卻是企業的無限力量。俗話說：“天下大事必做細，天下難事必做恒心”。忽視細節會導致失敗，細節服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點是提供服務。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務鏈，將乘客運送到目的地。檢票、掃地、送水、報站等日常熟悉的小服務，簡短的問候，溫馨優雅的微笑，凝聚成鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節服務是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風。注重服務細節的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務

服務沒有句號，細節體現在服務的全過程。做好劇組細節服務，就是從小事做起。

在同樣的服務環境、同樣的服務項目中，往往會使用不同的空乘人員來服務，結果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務員的過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個動作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環節，也是空乘人員實踐的重要課題?？矗嚎葱詣e，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言?！翱础背丝捅仨毷俏⑿Φ?，面對乘客而不是瞇眼看乘客。此外，面對熟悉程度不同的乘客，要掌握一個好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時，當空乘人員微笑時，他們會有一種輕松愉快的心態，可以激發工作熱情。乘務員的微笑向乘客傳達了“很高興認識您，我很愿意為您服務”的信息。這樣的信息和熱情也會感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務員皺著眉頭，皺著眉頭，會讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當乘客對服務不滿意時，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎上，不斷有意識地引導自己的方向，最終達到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對列車進行全面消毒，在馬桶內放置香薰球，確保及時沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱?？粘巳藛T可根據旅客需求提供服務，減少對旅客的干擾；為了減少行走時的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識節目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務措施，充分體現了“以人為本”的服務理念。

(3)關于鐵路客運服務禮儀。

良好的個人修養是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個人的個人修養。因此，學號禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質的好機會。禮儀歸根結底無非就是學習禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發自內心的表達。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現在嚴于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環節出現問題都可能導致“100-1=0”的結果。

具體的禮儀表現在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對站姿、走姿、坐姿都有嚴格的要求，而且大部分都是按照部隊的要求來做的。服裝是統一的路服，分為四個季節，有統一的要求。語言禮儀是重點，因為在實際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識問題，尤其是在實際工作中。 ，我才真正體會到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時，微笑時，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務是我們的名片之一。

(4)鐵路旅客的心理研究。

不同層次的旅行者的心理狀態有不同的服務要求。低收入旅客多為農民工和農牧民。主要要求是便宜的票價和上火車的能力。他們對列車溫度、供水、衛生等基本服務要求不高。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往廣泛，注重享受。他們對服務質量要求很高，對車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識、火車時刻表等都很重視，認為享受這些服務是身份的象征。有的經常自駕出行，對《鐵路旅客運輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結親，發展關系，送點小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風景特色、小吃、回程列車時刻、中轉站等。他們對空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務知識，還要了解服務知識。了解火車經過的旅游城市概況、旅游景點、風俗知識等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。

（5）鐵路旅客投訴心理研究。

隨著消費水平的不斷提高，消費者越來越重視自身的權益和權益。利益。乘客對服務有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會失去心理平衡，產生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務部門，就難免會遇到消費者的投訴和投訴。即使是最好的服務公司也不能保證永遠不會發生錯誤或投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相關的標準和法規還在不斷完善和補充，新服務理念的建立還需要一個過程。因此，在服務過程中引起乘客投訴是正常的?？峙侣每捅仨殞ν对V有清醒的認識，才能更好更有效地改進服務工作，提高服務質量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對乘客的投訴，是否能牢記以下原則：

1.乘客至上的原則。

2.承擔責任的原則。

3.當事人分離原則。

4.容納乘客的原則。

5.心平氣和的原則。 經常得到好的結果。

IV.實習總結及經歷：

實習生活緊張而充實。只有經歷客運工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運工作的重要性和艱巨性；了解客運工作的內涵；為了學習很多工作經驗，增加生活閱歷。

通過短暫的實習，我對客運服務工作做了如下總結： 1.充分把握各級旅客需求

提高旅客運輸服務水平，要注重研究旅客心理狀態和服務需求，做好鐵路旅客服務工作。有針對性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態有不同的服務需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務水平。

2.適應需求，創新方法，以優質服務贏得乘客

服務質量與時俱進，是鐵路生存和發展的迫切需要。這也是誠信列車創建的基礎。在客運工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創新服務方式，在廣泛征集的基礎上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個性化服務乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實施人性化服務。以方便旅客出行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需求出發，在列車上設置了一個“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費使用，為乘客打造愛的旅程。 2．將乘客視為親人，突出家庭友好型服務。把乘客當成自己的親友，把車廂當成自己的客廳，用甜美的笑容和優質的服務招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認真落實“微笑、打招呼、檢票、請上車”四個步驟；對老、幼、病、殘、孕實行全流程服務，每小時迎接重點旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應不同旅客的需求，提供個性化服務。一是學習各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務。二是配備必要的設備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習實習總結

個人見習總結

一年的見習生活即將結束。在這一年的工作和學習中，我學到了很多書本上沒有的現場知識，這讓我對之前學過的理論知識有了更深的理解。

鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經濟的大動脈，承擔著運送旅客和貨物的任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經濟活動中不可缺少的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點： （1）受地理條件限制較小，可在任何區域建設；

（2）可承載大量旅客、貨物的運輸任務； (3)、運輸成本更低，投資效益更高；

(4)、更高的送達速度；

(5)、受氣候條件影響小，可以保證運輸的準確性和規律性。鐵路運輸的生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的。同時，鐵路運輸的運營環節多而復雜，需要各單位、各工種密切配合、協調運作，猶如一個巨大的聯動。因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統一指揮的原則，采取各種有效措施，確?？拓涍\輸安全、快捷、準確、便捷，以滿足國家建設和人民生活的需要，改善鐵路運輸。產品市場競爭力。

中間站是鐵路上數量最多的車站，鐵路線上運行的大量列車必須經過、相遇或避開中間站。同時，中轉站還負責區域內旅客的上、下落和貨物的派送和到達。因此，中間站辦理的業務主要是接發列車和揀掛車的技術作業，少數中間站還辦理開行直達列車和到站列車的技術作業。

為完成各種客、貨、運營工作，中間站一般具有以下技術設備：

（1）用于接發列車、調車、裝車及卸貨接線（到達線、拉出線、裝卸線等）；

(2)、為乘客服務的客運站臺和車站建筑；

(3)、用于貨場和倉庫進行貨物作業；

(4)、信號、聯鎖、閉鎖設備和通訊設備。

中間站的服務質量直接影響鐵路客流、貨物供應和運輸效率，其運行工作質量直接關系到整個列車運行的安全和準點.因此，正確組織中轉站工作，對于加快機車周轉、擴大客流供給市場份額、完成運輸任務、提高運輸效率具有重要意義。在xx站學徒這一年，我對加強運輸工作組織的重要性有了更深的認識。只有加強各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現大聯動。

中間站的客流不是很大，但擔負著組織區域客流的重任?？瓦\工作的主要工種有：行李搬運工、檢票員、售票員、“三級”檢查員。各項工作要在客貨主管的領導下，有序組織客運工作。售票員應有計劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應熱心為旅客服務，嚴格遵守《票務六字法》的規范操作程序，熟悉旅客運輸管理、售票等相關規章制度。各種門票，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運站及主要車站示意圖。在處理突發事件的情況下，正確及時編制客運記錄，辦理站車交接手續。搬運工負責搬運行李和包裹。搬運工應明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運輸的物品的范圍。有關托運物品還應提供規定部門出具的運輸證明。 .辦理行李包裹時，應查收已投保的運輸費，并由托運人申報價值。如果聲明值與物理值不一致，應檢查實際值。還應注意虛報產品名稱的情況。發現虛報產品名稱的，應當進行核對確認。不在運輸范圍內的物品不予處理。搬運工應明確包裹的分類，并根據包裹的分類和運輸里程迅速找到費率并計算運費。中間站搬運工還應積極配合其他工作人員，如及時組織裝卸人員，提前到達崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時向值班助理報告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準時上車，憑正確的取車證。派送，憑單有誤不得派送。檢票員應認真負責，核對旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯車而發現是否有錯車。售票者，嚴禁放行。發現重點旅客，及時通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時，告知列車員或列車員重點旅客情況，并按有關規定完成站車交接?！叭贰睓z驗人員要熟悉各類嚴禁進站上車的物品。查出的危險品，應當及時登記、沒收，交公安派出所處理。嚴防危險品進站上車，確保旅客列車安全運行。

貨運工作也是中轉站運營的重點。作為一名合格的貨運代理，您應該熟悉全國鐵路貨運經營站和貨運結算站的示意圖，了解現行的各種貨運規定。了解各種車輛的特點和貨物的裝、加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車裝載規則、貨票交接及與裝卸工作的銜接，確保貨物運輸的安全和貨物的良好裝加固狀態。裝載散裝貨物時，應嚴格控制標志和計量系統，以免超載或偏載。裝貨過程中，要做好裝卸監督，嚴格把關，確保貨物裝好加固好，關好門窗，車體無障礙離開。您應熟悉相關政策、方針、法律法規及各項規定，及時、正確填寫、上報統計報表。此外，貨代應與操作室保持良好聯系，做好票據交接工作。在調車工作中，貨代應做好交單工作，及時填寫交單簿，認真核對單據是否與現車對應，并將相關單據提交給司機。分流人員對貨位進行整頓，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班人員申請停電，加快組織貨運，提高中間站貨物作業效率。車站列車室是車站的列車指揮部，是車站的心臟。車站運行工作由車站值班員和助理值班員負責。站臺采用6502控制臺，64d單線半自動擋塊。車站服務員和助理應該非常了解車站院子。熟悉車站設備、線路情況、線路容量、有效長度、車站中心里程和上下車站信號里程。車站交通組織的通信設備是列車無線調度通信設備。車站服務員簽收調度下達的舞臺方案，打印后交給助理服務員。助理值班員負責修改階段計劃并與值班員核對。值班助理員應熟悉部下發車操作規范，穿著規定的著裝并填寫標志，按照值班人員的指揮收發車次。

并且在一些異常情況下需要進行應急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應由副值班員到列車末段確認列車完好，組織駕駛員進行風試，確認緩和制動效果?；疖嚭芎?。熟悉6502控制臺上各個按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時填寫忙板，與乘務員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應熟悉云通8號的填寫和車時計算，以及18:00各類報表的填寫和上傳。

站務員應嚴格按照“車站明細”規定的時間開啟信號機。如取消出境入境，應先通知出境人員；如發車人員已通知司機啟動或顯示發車指示信號，但列車尚未發車，也應通知司機，并在取消發車前收回發車證明。站務員應確保不間斷的火車有免費線路。站務員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《旅行設備檢驗登記簿》。站務員應盡快聯系列車調度員，按照調度指令進行區域封鎖，并在控制臺上懸掛封鎖區域標志。 .行駛公路列車到施工封鎖路段時，列車進入封鎖路段的通行憑證為調度指揮。順序應包括列車數量、運行速度、停車位置、到站時間等相關事項。建設單位和設備管理單位要嚴格掌握開工條件。經檢查，滿足放行條件，設備滿足規定開行速度要求。開通登記后，由站務員通知列車調度員開通區間。施工結束后，應及時刪除記錄，不得擅自延長施工時間。施工結束后，記錄應恢復正常使用。進行調車作業時，站務員應正確、及時地編制調車作業計劃通知書。中間站使用主機車進行調車作業時，應使用附有中間站示意圖的調車作業計劃通知書，并報送第三章：鐵路客運實習報告

實習地點：新開浦附近鐵路實習目的：

1.了解鐵路工程的相關基礎知識及其設計施工過程

2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解

實習經歷： p>

這次實習讓我受益匪淺。這些設計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創新精神。因此，現在我們更加了解當前的形勢。首先，我們要努力學習，學習我們的專業知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠實現有針對性的就業或設計此類作品。

實習內容：

作為新生，對所學專業要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現已結束，我們對土木工程中的鐵路工程專業有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或實習后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動員我們練習，并為我們強調了幾點： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動聽從指揮，不得擅自獨立行動； 4、實習期間，可以幫助我們新生對土木工程有一個感性和基本的認識，對我們以后的工作有幫助。專業課程的學習打下了良好的基礎。然后，老師給我們講了一些關于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現代交通的分類和各種交通的特點?，F代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道。現在，我只簡單介紹一下鐵路運輸的特點：運力大、貨運量低、行車速度快、連續性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。鐵路是國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具。鐵路在綜合交通運輸體系中占有重要地位。鐵路在促進經濟社會全面協調可持續發展中發揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面： 1.鐵路的起源與發展

世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運營，最高時速210公里。

鐵路發展趨勢：高速客運和重載貨運。 2. 選線設計

選線設計的基本任務： 1）根據國家政治、經濟和國防的需要，結合自然條件、資源分布、工農業等選擇規劃路線的基本趨勢和設計路線的主要技術標準。 2）根據線路沿線的地形、地質、水文等自然條件和鄉鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、標高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質量，降低工程成本，節省運營費用。 3) 與其他個別工科專業共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個整體，整體情況是經濟合理的，為進一步的個性化設計提供了依據。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結構.(2)鐵路等級，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結構物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質量分為7

5、60、50、43。鋼軌及鋼軌標志：每根鋼軌的軌腰上都滾有制造商的標志、鋼軌的類型、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根導軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩滾動，保持前后軌協調工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼軌枕。我國的鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型、III型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應力集中在路基表面。路基表面。結構：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。 8) 道岔：道岔是一種線路裝置，可使機車車輛從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接、立交設備統稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔。現在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個尖頭導軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而建造的巖土結構。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結構和下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺和橋墩基礎。來自軌道的力依次通過橋跨、橋臺和基礎傳遞到基面。12）隧道：隧道是鐵路開挖穿越山區的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設及施工材料

軌道鋪設是指在鋼軌處鋪設組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個鋪設工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設，以及道碴的運輸和鋪設。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。5、無砟軌道

無砟軌道是一種低維護的軌道結構，采用成型復合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎上。無砟軌道按結構可分為整體結構式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術的高速鐵路運輸系統。 7. 重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或者運載大宗貨物的交通密度和運力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸?？傊乜蛇_10000-20000噸，軸重可達30噸，行車密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關注的問題是運行管理、軌道的適應性，以及散裝貨物的裝卸。 8、城市軌道交通

由于城市軌道交通準點率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節約城市土地，具有良好的環保效益。在世界發達國家主要城市的公共交通系統中處于領先地位。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規模，但發展城市軌道交通已被視為拉動國民經濟特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市正在建設1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現狀與發展

我國公路網不發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據1998年統計，運輸密度高達×104t﹒公里/公里，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經濟發展的需要。因此，要解決鐵路發展滯后問題，盡快適應國民經濟和社會發展的要求，小鐵路發展是不夠的，慢發展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經過現場的鐵路觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關于鐵路的視頻。最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務院作出的戰略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高山缺氧、生態脆弱等嚴峻挑戰。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設者放棄節假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經濟發展。在忙碌了一天的鐵路客運實習后，我們在老師的帶領下對實習進行了總結。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調了實習的重要性，需要以正確的態度對待最終的實習報告。和實習日志。鐵路客運實習報告（二）

1．實習目的 通過車站交通工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站交通組織的基本理論和方法以及調車作業方案的編制方法、接車作業程序和術語和車站調度，以及車站服務員和調車區長的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站的各項程序和組織方法，掌握理論知識站乘務員、搬運工等的知識和初步技能，并能綜合運用基本理論知識，將基本技能和專業知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業務主要發往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業務。中鐵快運只辦理到站業務，不辦理派送業務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據階段性計劃制定并發布調車運營方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。 運行副值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作計算機聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

三．實習內容及過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現場實習轉眼間就要結束了。這段時間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實習經歷，一定會讓我在以后的工作和學習中受益匪淺！本期黃村站實習期間，我對各類列車運行以及客運中的列車員和旅客兩個崗位進行了詳細的實習。通過實習單位領導和各位碩士的認真關懷和耐心指導，結合書中的理論知識和規定。我學到了很多東西，同時也有很多感受。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。

1.調車區長實習階段

按照計劃，我第一次實習是調車區長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現狀，根據階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但調車區長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規定的時間發車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執行作業標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分。黃村站目前有4個調車區： 北調車區：黃村站、調車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調車區：調車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端引出線南側（結構

1、外1號道岔室）專用安全保護標志、引出線運行專用安全保護標志剪板廠（剪板

1、晉1號道岔）為界；糧庫作業區域：外貿一號、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線、南引出線專項安全防護標準（結構

1、外1號道岔室）為界線；專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的作業區域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（2010年7月）每月新增1臺調車機），1臺調車作業區域為調車場、南引出線、剪板廠運行線連接的專線。

其業務主要負責糧庫作業區和剪板廠作業區專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業車輛及車輛順序調整。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業。第二調度的作業區域為調車場和郵政基地，其作業主要負責郵政（行李）車的底面、作業車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業區域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規章制度的學習，我對調車區長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段 調車區長完成實習后，我按計劃開始了站務員的實習。實習的第一天，師傅告訴我，站有值班。培訓員是鐵路運輸列車收發的統一組織者，直接承擔鐵路運輸列車的指揮、協調、組織和管理等重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業務知識，必須具備組織、協調和統籌規劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發現作業過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。站務員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動，但絕對不允許有疏忽或疏忽，必須牢固樹立安全方針

一是預防為主。 積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規定辦事，加強協調聯系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發事件的經驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。同時，注重學習業務技能，提高業務質量。參加車站乘務員培訓班、職業技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關系，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規范工作的自覺性和主動性。必須對規章制度和操作標準有清晰的認識。規則是寶貴的經驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準?，F階段，站長告訴我，車站乘務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規定》、《規定》、《車站細則》中的相關規定，并嚴格遵守《列車進出站操作規范》。處理好“中”的標準用語，嚴格執行六個人格。接發列車時，站務員應親自辦理擋車，安排進站。第四章交通運營專業客運科畢業實習報告

1．實習目的

生產實踐是學生將理論知識與生產實踐相結合的有效途徑，是強化學生群眾觀點、勞動觀點、工程觀點的有效途徑。中國特色社會主義事業責任感和使命感建設過程。

學生通過生產實踐學習和了解中國鐵路的發展歷史，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，在生產中驗證、深化、鞏固和豐富科學理論知識場地。并培養學生調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為以后的專業課程打下堅實的基礎。通過生產實踐，學生可以拓寬知識面，增加感性知識，調整和系統化所學知識。學到了，學到了書本上學不到的專業知識，獲取本專業國內外技術發展現狀的最新信息，從而激發學生實踐學習和探索的熱情，為以后的學習打下堅實的基礎學習和技術工作。生產實踐是與課堂教學完全不同的教學方法。生產實踐可以獲得書本上不易理解、生產現場難學的實用知識，讓學生在實踐中提高和鍛煉。

經過兩年的理論學習，進一步提高了自己的專業知識，開闊了眼界。為了將所學和掌握的專業知識滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，把自己的專業知識帶到工作崗位上。工作現場，對現場工作提出建議，并將所學付諸實踐。

二。實習單位及工作介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個車站之一。唯一承接全球客運的單位。我也一直從事火車服務工作。為了提高自己，我決定練習培訓服務工作。

客運的目的是為人們提供經濟、文化等社會活動，提供必要的出行條件。

做好列車安全、服務、路況等工作，對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理措施和規章制度，督促乘務員嚴格執行運營標準和操作程序，并以良好的質量完成旅客和行李檢查。運輸工作。列車服務工作需要豐富的鐵路運輸知識，較強的管理和溝通能力，妥善處理各類客運業務，完善班組管理，加強各工種的工作配合，將鐵路運輸知識運用到生產實踐中。

三．實習的內容和過程

通過一段時間的在職實習，我所學的理論知識得到了很好的運用。

在火車上的實際學習是我人生中寶貴的經歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時間，單位領導和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導的寬廣胸懷和寶科鐵運員工的豁達和真誠?？赡苡腥藭J為，船員的工作無非就是查票、打掃衛生，是一種體力勞動。事實上，事實并非如此。通過崗位實習的工作經歷，我意識到做好這份工作并不容易。在實際工作中，需要用靈魂去感受和體驗。船員工作是一種精神藝術。記得剛來客運部工作的時候，我對直達特快、特快、特快、普通列車的認識僅限于他的名字，對乘務工作的認識也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標準的船員要求，除了鞏固所學的專業課程外，還認真學習了客運規定，掌握了船員工作組的職責分工，以及實際的工作標準和操作程序,

并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實踐來檢驗和鞏固

更重要的是要學會如何溝通和溝通實習期間，在領導和同事的悉心照顧和指導下，經過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進步。

但也有很多不足之處。

（一）明確客運工作的概念和意義。

通過日常工作的學習和積累，對鐵路客運有了深刻的認識和認識。記住

當我第一次上車為乘客服務時，一切對我來說都是新的和充滿挑戰的。

不知道怎么上學是一切進步的前提和基礎。這段時間，我認真學習了船員工作的相關信息

以及路局、客運段、車隊對客運工作以及日常工作的相關規定

積累和師父的悉心教導?，F在我對船員工作有了比較深刻的認識和理解，也意識到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛生，而且

在旅途中為旅客提供舒適安全的服務，讓旅客體驗呼和浩特鐵路

路局包頭客運科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務宗旨。

讓旅客走，

走好。

(2)、明確崗位技能，將理論應用到工作中。根據崗位職責和要求，逐漸明白了崗位的主要任務空姐有：

1.負責

乘客的服務。

2.滿足旅客在旅途中的各種合理需求。

3.嚴把安全關，確保旅客人身和財產安全。完成以上工作后，我意識到一個稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運輸知識，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應該具備與同志交往的能力

協作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務”，

從這個角度理解服務，會讓更多人明白：“我是在為別人服務。在同時，別人也在為我服務

，我努力讓別人開心的同時，別人也會盡量滿足我?！倍嗝疵篮玫牧夹匝h

。相信隨著工作經驗的不斷積累，我會用自己的專業知識來指導和實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優秀的乘客

同時，善用所學的專業知識，完成乘客的任務

（3）客運工作要求列車服務人員能力強。空乘的工作復雜而不簡單，每天我們都要面對各種旅客，隨時可能面臨各種突發事件。我有能力妥善處理應急響應中的各種問題。兩年的學習和生活讓我掌握了豐富的專業知識。實習期間，我充分利用自己的專業知識為旅客解答。查詢讓旅客更加了解當前國內外鐵路的發展情況；

同時，正確處理各類突發事件，得到了廣大旅客和單位領導的認可。乘客進站后，

有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務工作，打造一流服務水平的關鍵。

我們仔細研究旅行者的心理，盡力滿足旅行者的需求

。比如，乘客一進站就沖向車廂，都只是想找個好座位，把行李放在最安全的地方。針對這種心理要求，我們先站在門口

崗位，請排隊上車，并及時宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，

除了要我們了解旅客的心理，解決問題，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們

旅客情緒低落，情緒穩定，旅行愉快。

（4）工作學習要與時俱進。 2010年又是充滿激情的一年。在以后的船員工作中，我會不斷學習專業知識，努力提高自己的素質，克服自己的不足。 “學而不思則無用，思而不學則懶?！睍r代的發展瞬息萬變，我應該在工作和學習中總結自己。堅持不懈地學習新的專業知識，并將其應用到實際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉。”在以后的旅客工作中，我會繼續向老乘務員學習，認真聽取他們的教誨，理論聯系實際。

以提高他們的業務水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力

。隨著改革的不斷深入，旅客對列車服務工作的要求也越來越高。為適應這一新形勢，開創服務工作新局面，使優質服務更上一層樓，我們需要始終將優質服務植根于旅客的沃土?；疖嚪盏姆瞰I精神是讓乘客滿意

來來去去都滿意。我們要把對事業的熱愛傾注于服務旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足

。

四。實習總結與心得

客運就是客運，服務乘客，乘客就是神，只有把“神”請到“家”，

才有客運收入.建立和完善客運工作的服務理念和企業文化，使員工明確

客運工作的重要性和企業形象的嚴肅性，培養員工維護企業形象的意識。

中國的鐵路走過了一個艱難的世紀。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認為只要在鐵路工作，就會有一份鐵的工作。從而導致工作處于低迷狀態，客運業務質量、精神狀態、服務態度不高。整個客運工作是被動的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。

走近火車服務工作，才真正了解客運工作的現狀。作為鐵路客運

最基本的工人，吃苦耐勞，復雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業知識，他需要高度的適應能力和與他人溝通協調的能力，以及應對突發情況的能力

果斷處理問題的能力，今年發生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰勝風雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評

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是一個活生生的例子。 .實習期間，身邊發生的真實事情數不勝數。

數不清，記得在空姐工作的時候，2號車的售票員找到了售票員，叫了車里的女乘客

突發的心臟病讓他昏迷不醒，情況十分危急。列車長反應淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫護人員。當時，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。

到現場積極為乘客提供救治，并從準備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次

經過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉。不過列車的醫療條件有限，列車長立即聯系了前面的大車站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方車站，醫護人員

登上火車接載乘客 安全接載后，車內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發生的一切，讓我感慨萬千。之后，當機組經過這個車站，乘客帶來了一面印有“真愛列車，愛無疆”的錦旗。一個小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。

在火車上為乘客做實事，解決疑難問題已成為普遍做法。在一次飛行中，馬車嚴重擁擠。

售票員接班時不得不利用停車時間下車，但售票員還是堅持給乘客送水，有一次

送水，衣服都濕透了，但他們還在繼續工作，他們用自己的工作傾注了我們乘客的真摯和深切的愛。

現場客運工作遠非教科書和電視媒體報道的，比如短線和長線，夜班和白班，淡旺季的交通等等，

把對場景提出了很高的要求。中國經濟的高速發展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發展

來適應當前的快速變化。 ，在硬件設施方面，存在著巨大的差距。為了彌補硬件上的不足

，擺脫客運現狀，真正進入優勝劣汰的市場競爭，通過學習，我覺得

（1）服務質量管理第一步：加強化工技術培訓，符合業務知識標準。

以提升員工職業素質作為提升服務質量的堅實基礎，制定業務學習安排

長遠規劃，并將考試成績納入獎金分配.每個人都遵守規則，學習規則，使用規則。有效提高員工的職業素養

，讓旅客不為所動，無法抗拒。在學習客運法規的同時穿插鐵路運輸專業

知識學習，提高員工綜合素質，樹立鐵路客運良好形象，更方便直接面對

為廣大旅客，準確、直接地向廣大旅客傳達我國當前鐵路發展和客運情況。

（2）服務質量管理第二步：轉變服務態度，滿足服務水平。

服務是客運的一項重要工作。作為新形勢下提高服務質量、做強市場的重要手段，“乘客至上”應始終貫徹在我們的服務過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，

“如果我是一名乘客”活動，每個人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求

只有寫出來，說出來，轉化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務的標準

。呼和浩特鐵路局包頭客運科提出的“一切只為您滿意”的服務理念，真實體現了當前客運工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發點和切入點，滿足旅客的需求是檢驗我們客運工作的標準。

(3)、服務質量管理第三步：塑窗形象，微笑服務。 火車服務是客運的主要窗口。一個“微笑”，一句“你好”，就能體現鐵路的乘客形象

。列車員聯系乘客的工具是語言和面子。表達。

客運需要科學管理，全面提升服務質量，落實文明條款，杜絕服務禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經常會遇到受傷、年老、病痛等問題。

根據不同的情況，我們可以適應變化，提供靈活的服務。大量的實踐讓我們意識到，要讓旅客服務工作真正做到高質量、高水平，首先要讓乘務員感受到肩上的重任

，其次要做到讓每一位乘務員意識到自己的工作質量直接影響到人鐵的聲譽，

這就需要我們去研究旅客的心理，讓旅客服務工作得到社會的認可，為人們所理解。

（4）客運工作要創品牌，爭創一流。

“真誠待客，熱情服務”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創新

自身服務，提升服務特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務意識，以“真誠、優質、創新”吸引旅客感動旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”

鐵路品牌服務.

列車服務人員的奉獻精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對事業的熱愛傾注在服務乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。

空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創造良好的出行條件。

增加書籍、撲克、棋牌、超級凳、針線包、急救藥品和零星出行。

生活用品，重點照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。

對少數民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風俗。滿足旅行者的需求。

新世紀，一流設備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的動脈，客運也是大動脈的重要組成部分，追逐潮流，創新自主品牌，服務一流，向國際服務標準化邁進。

我們學習的目的是把我們所學的理論知識轉化為生產力。通過實習，通過親身實踐和體驗，了解了我國鐵路客運的實際情況。她需要我們不懈的努力來推動它。發展鐵路客運，借鑒先進地區，對接世紀客運，是我們努力的方向。通過實習，我發現自己綜合運用專業知識和解決實際問題的能力有待進一步提高。在今后的工作、學習和實踐中，我將不斷深化專業知識，并結合實際，做好貫穿應用的工作。 ，指導他們的實際行動，為我國鐵路的發展盡一份力！

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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實習生實習報告

實習報告

時間如下水，我的試用期轉瞬即逝。過去的試用期，在領導和同事的耐心指導下，我在西安鐵路局西安工務科學習。整個學徒過程中，經過領導和師父的悉心照顧和耐心指導，結合書本法規所掌握的理論知識，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進步。現將這段時間的工作和學習總結如下：

1．積極 調整心態，快速適應身份的變化

我們剛畢業，對未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認為可以大顯身手。 8月進單位，在職教部進行崗前安全培訓和了解情況，掌握安全基本知識，了解庫區基本情況，參加黨校進前的思想教育馬路。田野工作產生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創造不平凡的生活。在大學里，我們只需要認真學習書本上的知識和少量的社會交往，但進入社會就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續向主人學習業務，處理人際關系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學習的。

二、安全——鐵路的起點

向工務科匯報后，我在該科進行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進行了安全教育，并參加了途中的培訓課程。按照工務科的安排，我到渭南南車間進行了為期三天的安全培訓。2009年國慶節是我們祖國成立60周年。在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全顯得尤為重要。三江縣站是一個小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對每一位進站旅客進行“三級”檢查，同時引導旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會到我們鐵路無私奉獻的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責任。為慶祝建國60周年，我堅守崗位，一一守護旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻禮。

三、客貨運業務學習熱情、耐心、一絲不茍

經過三江縣站一個多月的安保工作，在10月中旬，按照學徒計劃，到融水站進行為期兩個月的客貨運輸實習，基本掌握了客貨運輸的相關業務知識。在客運方面，我向售票員和搬運工學習。

剛到貨運室，就被安排跟著師傅學習貨運代理崗位的業務。他的主要職責是確認到站車輛的車號和貨物。車票上的車號應與車輛的車號一致。同時，需要確認貨物的完整性。如有贓物，及時通知公安。確認無誤后，安排卸貨隊卸貨，并監督卸貨。根據值班人員的安排，組織裝貨隊進行裝貨，核對車輛數量和裝車情況，并根據貨場作業情況及時向值班人員報告。對于貨運代理來說，這似乎是一項簡單的工作，但這是一項相當累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因為貨場很臟，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學習時間比較短，我就跟著兩位師傅的經驗學習，如何看車號確認噸位，如何處理裝卸作業，如何安排人員裝車等等。

二是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是安排貨機對到站車輛進行現場檢查，同時協調調車工頭對齊車輛。報告，及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協調貨場作業，將貨場車輛資料上報科局及時。貨運值班員崗位要求更全面，結合現場情況和貨主情況，及時安排裝卸貨車。

最后是會計崗位的學習。會計主要負責核算各種賬單、貨款支付、裝卸費等。由于到貨地點不同，貨物種類不同，產生的費用也不同，所以算法也不同，所以計算時需要非常小心，逐項檢查，熟練掌握規律。通過在貨運室一個月的學習和大師們的教誨，我基本了解了貨運行業各個崗位的業務，同時也意識到了每個崗位的重要性，

從事客運業務的研究，主要是售票員和搬運工。首先是對導體位置的研究。票務是一項細心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對待每一位乘客。二是對行李員崗位的研究。行李員主要負責處理旅客行李站之間的交通。發票應填寫準確，同時保證旅客行李完好。

客貨業務的學習讓我學到了很多業務知識，同時也學到了師傅們一絲不茍的工作態度和耐心為旅客服務的精神。這些精神將激勵我在今后的工作中勇敢前行。

四、虛心向大師學習，注重理論聯系實際

結束2個多月的客貨運輸創業之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學習駕駛業務。在接下來的7個月里，我從信號大樓的主人身上學到了拼搏、拼搏的精神，加深了對“安全第一”的理解，深刻體會到了安全的責任。這是我在學徒期間最大的收獲。

到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉轍、和火車。同時，他介紹了車站工作人員、各崗位負責區域，并帶我參觀了車站院子。

按照學徒計劃，我先跟著唐師傅學習助理值班。學習了幾節課后，唐老師把對講機、信號旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時提醒我。應該做什么。一開始，很多作業都不是很標準。他耐心地指出并親自示范了標準程序。有好的地方他鼓勵我繼續努力列車安全運行，同時填寫列車編組通知和報告。十八點研究統計報告等。學習了一個月的助理守望者后，我開始上樓學習信號員。信號員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號員也有不同的艱辛。經過一個月的實地考察，我對信號員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導下，我會繼續了解。羅曼站采用電腦聯鎖，所以收發列車的出入和信號開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標準語言。一開始，我對它還不是很熟悉。下班后，我練習了更多。到了下班的時候，看到進場和信號3的開啟狀態，我趕緊在腦海里念了一遍，確認無誤，然后回應了司機。在師傅的指導下，基本掌握了列車的正常（異常）收發、調車操作管理路線，熟悉了各個按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個見習駕駛職位是車站服務員。站務員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務員的帶領下進行。因此，站務員的作用非常重要，也是最全面的業務知識要求。剛開始研究站務員的時候，羅曼站有五個方向，如何處理各個方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個方向怎么處理。應該先拿哪一個等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規律，按照行車日志計劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經驗，需要不斷的積累。學徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時，他也要求我獨立思考，不要總是依賴別人。真正獨立執勤后，站務員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學習的步伐，多問大師，多看規定，吸收和消化大師的寶貴經驗。在學習的過程中，師父不僅教會了我商業知識，還教會了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。

V.學徒小結 7月底，我的學徒期就要結束了。在學徒期間，我意識到許多司機都是技術工人。這很正常，但你必須有勇氣去嘗試和探索，多提問題，多看規章制度，所有暫時的困難都是紙老虎，一時會被打破。

在學徒期間，我積極思考，努力把在大學里學到的理論知識和實際情況聯系起來。大多數問題都能得到滿意的回答。經過一年的試用，我順利完成了理論知識與現場實踐的初步結合，對鐵路客貨運業務和列車業務有了更深入的了解，對中間站的日常管理和團隊管理有了切身體驗。雖然學徒期即將結束，但學習永無止境。

我很好地完成了學徒計劃。另外，我不斷加強自我修養，在思想上積極求進，作為一個積極的黨員，我不斷學習，按時匯報我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產黨。同時，積極參與車站建設活動，幫助有需要的同事，生活上勤儉節約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對在我的生活和工作中對我無微不至的關懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個學徒過程中耐心指導我的師父們。在未來的日子里，我會盡我所能努力工作。

■ 鐵路客運辭職報告

■ 鐵路客運辭職報告

尊敬的領導：

我在此向您呈上我的辭職報告。作為鐵路局的一員，我曾全身心地投入于這個充滿挑戰的行業中。在經歷了多年的工作后，我意識到自己身上所肩負的責任和承受的壓力越來越大，因此做出了這個艱難的決定。

鐵路局作為國家重要的交通機構，肩負著連接國家各地、促進經濟和文化發展的重要使命。凡是主動選擇工作在這個行業的人，無一不對這份責任感到無比自豪。不可否認的是，隨著社會的發展和技術的進步，鐵路局也面臨著前所未有的挑戰和改革需求。

鐵路運輸的安全問題讓我產生了深深的擔憂。盡管我們盡力確保車輛和設備的正常運行，但由于工作量劇增和設施老化，安全問題漸漸顯露出來。同時，嚴峻的工作壓力也使得員工疲勞過度，進一步增加了事故發生的風險。我始終相信，人民的安全和生命比一切都重要，因此，對于鐵路運輸安全問題的解決，需要更多的投入和改革，否則我們將無法保證旅客的生命安全和順暢的出行。

鐵路局面臨的管理問題也非常突出。由于規模龐大和層級繁復，密集的管理體系導致信息傳遞和決策速度緩慢。這不僅影響了我們對局勢的敏銳判斷，還使得應對突發事件和應變工作的效率大打折扣?，F代社會變化迅速，我們必須及時適應新的發展環境和形勢，才能更好地提高工作效率和質量。

在技術應用方面，鐵路局還存在一些不足。盡管我們已經使用了一些高科技手段來監測、控制和管理鐵路運輸，但與其他行業相比，我們仍然滯后于使用一些新技術和工具。為了更好地滿足人們出行的需求，我們需要更多地投入到技術研發和創新中，以提高運輸效率和服務質量。

我也認識到自己的局限性和能力不足。鐵路局作為國家重要的基建機構，需要擔負起更大的責任和使命，需要更加優秀的人才來推動行業的發展?？紤]到種種原因，我不得不承認自己難以勝任更高級別的職位和領導責任。我希望能給那些有更強能力和責任心的人提供更多的機會，來推動鐵路運輸的發展。

雖然決定辭職是我個人的選擇，但我并不是對鐵路局絕望。相反，我堅信鐵路局在國家經濟和社會發展中扮演著重要的角色。因此，我誠摯地希望領導層可以充分認識到鐵路局所面臨的問題，并采取相應的措施來解決這些問題，以實現我們的目標。

我對領導以及全體同事表示誠摯的感謝。我很榮幸能夠加入鐵路局這個大家庭，在這里我學到了很多，也結交了很多優秀的同事和朋友。謝謝你們一直以來的支持和幫助。

我深深愛著這個行業，但我也必須承認，我需要給自己和家人更好的未來。希望我離開后，鐵路局能夠在新的起點上迎來更加美好的明天。

謝謝！

此致

敬禮

XXX

■ 鐵路客運辭職報告

尊敬的領導：

我謹以此信向您遞交我辭去鐵路職工職位的報告。這是一個經過深思熟慮后做出的決定，我希望能夠詳細向您說明我辭職的原因。

我想回顧一下自己在鐵路公司工作的這些年。我加入鐵路行業已經有十年了，這段時間里我親眼見證了鐵路交通的飛速發展，感到自豪和榮幸。我一直盡心盡力地工作，努力為公司做出貢獻。近年來我發現自己的職業發展遇到了瓶頸，無法達到我所期望的水平。無論是晉升機會還是待遇上，都無法滿足我的期望和努力。

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鐵路行業的工作壓力也是我考慮辭職的主要原因之一。鐵路行業是一個高強度、高壓力的行業，我曾經為了工作而犧牲了很多個人時間和家庭生活。無數個晝夜的加班和長途差旅讓我感到身心俱疲，對家庭關系和身體健康都造成了一定的影響。我希望能夠找到一個能夠更好平衡工作與生活的職業。

另外，鐵路行業的薪酬體系也是我決定辭職的原因之一。作為一名資深職工，我所得到的薪酬并不符合我對自己付出的期望和努力。我相信自己的能力和價值，但是鐵路公司并沒有給予我相應的回報。我希望能夠找到一個薪酬更為合理、回報更有成就感的職業，激勵我更加努力地工作。

我想指出的是鐵路行業的發展方向與我的職業規劃也不完全符合。隨著科技的飛速發展，我對于鐵路行業的未來發展持有一些擔憂。我希望從事一個能夠更好符合我的個人興趣和發展方向的職業，為自己的職業生涯做出更好的規劃。

在此，我想重申我對鐵路行業的熱愛和對公司的忠誠。我將永遠感激公司為我提供了這么多的機會和平臺，感謝領導及同事們這些年來對我的支持和鼓勵。我不會忘記我在鐵路行業工作的美好時光，也不會忘記這段寶貴的職業經歷。

我希望您能夠理解并接受我的辭職申請。我將盡快完成工作交接，確保公司的工作順利進行。同時，我將努力尋找適合我的下一份工作，并且我相信，在不久的將來，我會有更好的表現和成就。

衷心感謝您一直以來對我的支持與理解！

再次致以最誠摯的祝愿！

您忠誠的職工，xxx

■ 鐵路客運辭職報告

尊敬的單位領導：

你們好！

本人自從1991年7月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業中的一員。至今18年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調入廣州市某單位的手續以及小孩下個學期轉入廣州市某中學就讀等原因，經過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。

申請人：xx

20xx.04.14

■ 鐵路客運辭職報告

尊敬的張總：

您好！

鑒于我個人原因不能再在本公司奉獻我自己的力量等多方面原因的考慮，很遺憾自己在這個時候向公司提出辭職。

我于XXX年XX月到我公司工作，在工作期間各位領導都給予了大力支持與培養，尤其是您，是您給了我一個又一個很好的學習機會。您一直對我的栽培與信任，很遺憾令您失望了！要離開公司的這一刻，我衷心向您說聲謝謝！也感謝全體同事對我無微不至的關懷，對此我表示誠摯的謝意，也同時對我的離去給公司帶來的不便表示深深地歉意。

我也很清楚這時候向公司辭職于公司于自己都是一個考驗，公司正值用人之際，公司業務的開展，所有的前續工作在公司上下極力重視下一步步推進。也正是考慮到公司今后推進的合理性，本著對公司負責的態度，為了不讓公司因我而造成的決策失誤，我鄭重向公司提出辭職，望公司領導給予批準。

在離開之前我仍將按往常一樣盡力將自己的工作做好。

祝河北同發鐵路工程有限公司的事業蒸蒸日上，再創輝煌；祝公司領導及同事們前程似錦，鵬程萬里！

此致

敬禮！

職工：XXX

XXX年XX月XX日

■ 鐵路客運辭職報告

尊敬的單位領導：

本人自從1991年7月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業中的一員。至今18年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調入廣州市某單位的手續以及小孩下個學期轉入廣州市某中學就讀等原因，經過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。

此致

敬禮！

申請人：xxx

日期：x年x月x日

■ 鐵路客運辭職報告

各位領導：

作為班長，我做了一個決定，對我來說很痛苦。因為某種原因，我想離開我喜歡的工作，離開和我朝夕相處的同事，離開我深愛的領導。懷念和大家一起工作，一起奮斗的日子。在我擔任班長期間，許多同事支持我，幫助我。領導也很看重我，給我的工作帶來了很大的動力。我也沒有承擔沉重的責任，和我的同事。如果不用，我是不會離職的。我會一個人離開，但我的心會永遠和你在一起，永遠不會分開！希望接替我的人能和我一樣優秀，不辜負領導的期望！

申請人：xxx

20xx年x月x日

■ 鐵路客運辭職報告

尊敬的單位領導：

本人自從19xx年5月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業中的一員。至今20年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調入廣州市單位的手續以及小孩下個學期轉入廣州市中學就讀等原因，經過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的'工作，離xxx有鐵路企業。

希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。

敬禮

■ 鐵路客運辭職報告

尊敬的張總：

您好!

鑒于我個人原因不能再在本公司奉獻我自己的力量等多方面原因的考慮，很遺憾自己在這個時候向公司提出辭職。

我于xx年xx月到我公司工作，在工作期間各位領導都給予了大力支持與培養，尤其是您，是您給了我一個又一個很好的.學習機會。您一直對我的栽培與信任，很遺憾令您失望了!要離開公司的這一刻，我衷心向您說聲謝謝!也感謝全體同事對我無微不至的關懷，對此我表示誠摯的謝意，也同時對我的離去給公司帶來的不便表示深深地歉意。

我也很清楚這時候向公司辭職于公司于自己都是一個考驗，公司正值用人之際，公司業務的開展，所有的前續工作在公司上下極力重視下一步步推進。也正是考慮到公司今后推進的合理性，本著對公司負責的態度，為了不讓公司因我而造成的決策失誤，我鄭重向公司提出辭職，望公司領導給予批準。

在離開之前我仍將按往常一樣盡力將自己的工作做好。 祝河北同發鐵路工程有限公司的事業蒸蒸日上，再創輝煌;祝公司領導及同事們前程似錦，鵬程萬里!

辭職人：

20xx年xx月xx日

■ 鐵路客運辭職報告

致：X公司領導

主題：鐵路辭職報告書

尊敬的領導：

您好！我是X鐵路公司的一名員工，我懷著非常復雜的心情寫下這封辭職報告書。經過深思熟慮，我決定離開目前的崗位。我希望通過這篇報告，向您詳細闡述我離職的原因以及對公司的感激之情。

我曾在X鐵路公司工作了五年。這五年來，我與許多優秀的同事一起努力工作，在公司取得了很多成績。我也從中學到了許多寶貴的經驗和知識?；叵肫饋?，我感到非常自豪和滿足。然而，隨著時間的流逝，一些變化逐漸發生，使我對繼續留在公司產生了疑慮。

首先，公司的組織結構和管理方式發生了很大變化。這些變化引起了許多混亂和不確定性。以前我們的工作非常有效率，合作愉快。但是近幾年來，公司擴大了規模，引入了一些新的管理人員，這些人之間往往存在協調不足、決策緩慢等問題。這使得工作不再像以前那樣流暢，我們花了很多時間去解決跨部門的紛爭和矛盾。這樣的工作環境不僅浪費了我個人的時間和精力，也影響到了我的工作積極性和工作成果。

其次，由于經濟下滑和市場競爭加劇，公司的薪酬福利政策越來越不吸引人。在這五年里，我為公司付出了很多努力和奉獻，但是我感覺到，我的努力得不到應有的回報。薪水的增長緩慢，福利待遇的改善也十分有限。與此同時，我了解到一些競爭對手公司提供更好的薪酬待遇和發展機會。我不得不承認，這對我也產生了一定的誘惑和動搖。

最后，我想強調的是，我對公司的感激之情。在我工作的這段時間里，公司提供了許多機會和培訓，使我能夠不斷提升自己的能力和技術。我真誠地感謝所有曾經給予過我支持和幫助的領導和同事們。我相信，我在這里工作的經驗將對我未來的職業生涯產生重要的影響，我將永遠銘記在心。

盡管我決定離開公司，但我依然保持著對公司的關注和祝福。我真心希望公司能夠克服當前面臨的各種困難，在市場上取得更大的成功。我希望公司的組織結構能夠進一步優化，管理方式能夠更加高效，給員工提供更好的工作環境和發展機會。

最后，請接受我誠摯的道歉和感謝。我對公司的決定并不容易，但我相信這是我個人發展的必要選擇。同時，我對公司賦予我的機會和成長的經歷心存感激。無論將來走到哪里，我都會永遠懷念在公司工作的這段時間。

謝謝您對我的理解和支持。

真誠的，

XXX（你的名字）

■ 鐵路客運辭職報告

■ 鐵路客運辭職報告

鐵路客運實習報告樣本報告

鐵路客運在客運中的作用是特殊而關鍵的。學生可以在假期中通過體驗獲得很多知識。以下是部分鐵路客運學員報告樣本，請大家閱讀學習。

? 1.實習目的

通過車站交通工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，編制車站調車作業方案方法、作業程序和具有車站接發車的條件，具備車站服務員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站客運設施設備，了解車站的各項手續和組織方法旅客車站，掌握車站旅客、行李搬運工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運用基礎理論知識、基本技能和專業知識和工作實踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

? 2、實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局?，F在是三等車站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業務主要發往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業務。中鐵快運只辦理到站業務，不辦理派送業務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合課本上掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及營運車輛，按階段性計劃制定并發布調車運行方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

?三、實習內容及流程

時間飛逝，我在黃村站為期兩個月的現場實習轉眼間就要結束了?？梢哉f是感慨良多。我也相信這次寶貴的實習經歷一定會對我以后的工作和學習大有裨益！

這次在黃村站的實習期間，我對各類列車運營和運營情況進行了詳細的實習。客運中的售票員和乘客兩個職位。通過實習單位領導和各位大師的悉心照顧和耐心指導，將書中的理論知識和規章制度結合起來。我從學校的各種制度中學到了很多，同時也有很多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我這段時間的實習。

1.調車區長實習階段

按照計劃，我第一次實習是調車區長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現狀，根據階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關信息。雖然調車區長的工作并不復雜，但調車區長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規定的時間發車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執行作業標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分。黃村站目前有4個調車區：北部調車區：黃村站內、調車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調車區：調車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。南端以特殊安全保護標志為界（溝一號與圍二號之間）。南引出線1道岔），剪板廠運行線專用安全保護標志（剪1與晉1號開關之間）；糧庫作業區：外貿專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉);剪板廠作業區域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的操作區域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（XX年7調）每月新增調車機），1調車作業區為連接調車場、南引出線、剪毛運行線的專線其業務主要負責糧庫作業區和剪板廠作業區專線的接送、站內作業車輛的編制和解說以及車輛順序的調整。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業。第二調度的作業區域為調車場和郵政基地，其作業主要負責郵政（行李）車的底面、作業車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業區域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規章制度的學習，我對調車區長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段

調車區長實習結束后，我按計劃開始了站務員的實習。實習第一天 師父告訴我，站務員是鐵路運輸的統一組織者，接發列車，直接承擔指揮、協調和組織管理鐵路運輸的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業務知識，必須具備組織、協調和統籌規劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發現作業過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準, 不受外界干擾，果斷處理突發事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。

站務員每班12小時幾乎不能離開座位，必須動動眼睛、耳朵和雙手合十。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規定辦事，加強協調聯系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發事件的經驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。

同時，注重學習業務技能，提高業務質量。參加車站乘務員培訓班、職業技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關系，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規范工作的自覺性和主動性。必須對規章制度和操作標準有清晰的認識。規則是寶貴的經驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準?，F階段，站長告訴我，車站乘務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規定》、《規定》、《車站細則》中的相關規定，并嚴格遵守《列車進出站操作規范》。 “”，必須嚴格落實六個人格。接發列車時，站務員應親自辦理擋車、安排進場（包括聽取進場準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上車下車、指示發車或離開。

在師傅的指導下，我認真研究了站務員的工作流程。站務員在組織列車接發作業時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機”，這是接發列車運作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。不僅如此，在事故現場開往搶險、搶修、搶險的列車應優先處理。

在正常辦理接發列車時，應先按列車辦理接發列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調度順序，并按照《接發列車運行規范》，然后組織相關人員按時開車，處理運行中出現的問題，并填寫完成后及時將《行車日志》、憑證、調度單及相關表格等。

例如正常接發車時，標準操作流程如下：調度專用電話響鈴，表示有列車經過車站。站務員接到發車站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：“X班次列車將在x小時x分鐘通過”。根據列車運行計劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“xx次列車來，x條車道通過”，聽朗誦。操作首先在調度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，站務員必須認真執行看、指、說、按進入鍵的程序。通過控制臺監控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變為紅色時，再次確認信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續通過控制臺監控進場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實際通過時間等；最后向列車調度員報告：“到xx站報告，x班列車將在x小時x分鐘通過?！本C合以上研究，總結出車站乘務員接發車的操作流程如圖2-1所示。

調車操作應按調車設備和操作方法進行，并按調車作業標準。北京鐵路局京九線CTC調度集中系統設備在黃村站全面應用后，列車與調車的沖突檢查規則為：列車優先，必須調車。

除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務員來說是一個嚴峻的考驗。發生異常情況時，作為站務員，除向列車調度員報告，通知設備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部上崗，做好接待和準備工作。在異常情況下調度列車。

在實習的過程中，我發現異常情況的發生沒有規律可循。此時，站務員是核心人物，負責對異常情況下的列車收發進行指揮、管理和監督。責任。技術水平和業務能力強弱直接關系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業務量大、設備穩定性強的客觀原因，出現異常情況的概率較低，這也導致大型車站服務員處理突發事件的能力較差。弱，安全系數也低。掌握非正常情況下的列車收發處理要點，落實非正常情況下的列車收發運行標準，是必須認真解決的問題。異常情況大致可分為兩種：一種是設備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運行調整四個方面。當值班人員發現驅動設備暫時性故障時，應及時通知工務、電氣、供電、水電等，并及時采取措施?；謴突径萝嚪绞剑匆蠹皶r向列車調度報告，組織列車和救援列車按調度順序開路，按規定填寫交車憑證和調度指令，最終按規定在站內無閑線時組織接機。車。

例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調度員下達允許列車在非到線線路發車的調度指令，集中區域正在安排調車列車進入道路或進入道路上的相關道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯鎖確認開關的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區入口道路的開關就地操作到規定位置并就地鎖定，頒發綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據是主管表示第一塊區域有空，當不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實習，我發現站務員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務員的位置還是有了更深的了解。

3.值班操縱助理實習階段

值班助理實習結束后，我也練習了值班操縱助理，操縱助理值班。信號員（signalman）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。實習期間，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據站務員的命令，值班副操作員準備進站路線。確認，四呼系統。乍一看，上車時上車線空閑，上車時街區空閑。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示器確認來電燈帶和信號顯示正確；第四次調用，確認無誤，按規定調用。

由此可見，車站乘務員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發車操作。因此，明確車站乘務員和操縱助理乘務員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務員和操縱助理乘務員收發列車的操作程序和術語。在這個階段的實踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調度集中系統即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯鎖系統平臺上的。實習期間，我在不影響正常工作的情況下，對現場知識進行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅決熟悉，對進出列車的標準和操作進行了推論。值班助理的標準要牢記。關于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術和新設備的使用，控制臺也變成了電腦聯鎖系統，所有的操作也都是通過點擊按鈕來實現的。鼠。在實習的過程中，我發現很多司機都是技術工人，剛到一個新崗位，有點害怕是很正常的。休息。

4.售票員實習階段

助理值班員實習結束后，按計劃在客運列車員崗位上實習。客運部門的技術特點是技術含量較低，屬于技術行業；但是，員工的整體素質還是比較高的。因為是與旅客打交道，所以對專業素質要求很高，能夠快速準確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運業務主要發往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據黃村站每天上下車旅客的特點：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點來看，上午到達6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。在師父的指導和我的認真學習下，我總結出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務員實習階段

乘務員實習期結束后，我擔任實習生職位。實習第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設施設備。旅客列車主要負責旅客列車的收發、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經停客、行李業務15列，白班10列，夜班5列。從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設有三個站臺，可同時收發四列旅客列車。入口、兩個出口、一個售票處。車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點名、核對，宣傳注意事項（如：重點列車及臨時增列旅客列車到站及應急措施、消防安全知識學習等）。這個地方。旅客進出站時，旅客需要掌握的操作流程也很清楚。旅客進站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監督。驗票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗票入站。 , 列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩停靠時，組織旅客有序上下車，實行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導，在出站口檢票后離開客運站。未購票的旅客，根據相關規定，將補票并收取手續費。如遇無票旅客強行出站時，應采取安全有效措施防止其出站，并對其進行教育，對構成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機關處理。通過師父的指導和我的不斷學習，總結出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。

我在實習期間作為乘客學到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學的不是很透徹，但是我知道，在這里學習之后，我有了進步，對旅客的工作內容和職責有了全面的把握。

?四。實習總結與心得

實習期間，我不斷的記錄和思考我的實習。通過記錄和思考，我進行了以下幾點： 個人反思和總結：

1．虛心請教，理論聯系實際，動手實踐

通過現場實踐，與老師和領導的座談，讓我們對工作有了更透徹的了解現場。雖然通過學習對專業知識有了很深的了解，但是到了現場才發現，現場實踐和專業知識還是很多的。需要整合的地方很多，需要進一步了解的地方也很多。理論是灰色的。只有把理論付諸實踐，才能實現理論本身的價值，只有把理論付諸實踐，才能檢驗理論。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質，體現一個人的意志。學習只是吸收知識，而實踐則是運用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯系實際，知識才能應用到生產和生活中，知識才能得到鞏固和加強。

2.增強安全責任意識，明確崗位職責

無論是作為調車區長還是站務員，無論是作為值班助理，作為乘客，首要工作就是加強樹立安全責任意識，明確崗位職責。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現場管控，最大限度地發揮總結的工作積極性和創造性。不斷提高安全責任意識，增強安全理念，著力推進整體工作。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規范管理、夯實基礎、達標”的總體要求，堅持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關的事；嚴格規范你的作業。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責任、自我警覺、自律和安全、自衛和自我保護意識。

3.要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑 要有能力和危機感，樹立終身學習的觀念，克服時間限制、任務繁重的學習困難結合基層隊伍條件，堅持學習理論、學習技術、學習管理、學習做人的思想工作，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質。尤其是對新設備、新技術的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學六十秒”的求知精神。同時，培養自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式深入發展的今天，我們必須清醒地認識自己。

隨著企業改革的不斷深入，提高自身綜合素質是改革和競爭取勝的關鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強自律，做好自己的本職工作

站務員作為小班組長，首先要管理好團隊。管理好自己，必須要有形象意識，也就是要有顯示器的樣子。你不僅要以身作則，還要學會成為一名教師，并以世界一流的方式行事。無論是站務員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學習技巧、服從紀律、保持團結、完成任務等各方面都要嚴格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優秀。 ;堅決不做別人不做的事，自尊自重，自我監督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題，要做到果斷、一絲不茍?？朔尚傅男膽B，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為前進的動力，保持強大的戰斗力，積極主動、吃苦耐勞、吃苦耐勞工作，而且很努力。

5.增強進取意識，勇于開拓創新創新是一個民族的靈魂。隨著社會的發展和企業科技的進步，工作環境、新設備、新技術被大量投入和使用。我們要勇于開拓創新，勇于實踐，不斷總結前人工作經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創新和體制創新推動工作保質保量高效完成。要有做一流企業的緊迫感和進取精神，視工作為事業，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創新進取意識，做一流事業，創造第一-一流的經驗，并產生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態和崇高的敬業精神，不計個人利益，虧損，積極，嚴格自律，技術領先，不懼怕事，樂于貢獻，只有這樣，才能最大限度的實現自己的人生價值，為企業的發展做出貢獻。

在今后的工作中，要進一步發揮自己的積極性、主動性和創造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領導同志的意見和建議，一一改進。 .以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態迎接來自各個方面的挑戰，實現從被動到主動的轉變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠。

實習雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態度做好本職工作，為鐵路的跨越式發展做出自己的貢獻。最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領導和各位老師表示衷心的感謝！

_______9月鐵路客運實習報告

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