鈑金實習內容總結|鈑金實習內容總結（實用17篇）

鈑金實習內容總結（實用17篇）。

?1?鈑金實習內容總結

?2?鈑金實習內容總結

導言：

汽車鈑金作為汽車維修的重要一環，對于提高汽車修理技術，保障車輛質量具有重要意義。因此，制定一份詳細、具體且生動的汽車鈑金教案就顯得尤為重要。本文將從項目選擇、教學目標、教學內容、教學方法等方面詳細展開，為您提供一份全面的汽車鈑金教案。

一、項目選擇

汽車鈑金是汽車維修工種中的一項重要內容，其主要是通過修復、重鑄汽車的鈑金部件，使其恢復原來的形狀和功能。鈑金修復過程中涉及到錘擊、切割、焊接、粘接等操作。因此，選擇一款適合教學的汽車進行鈑金修復實踐非常重要?？梢赃x擇一輛老舊的汽車作為教學實踐的對象，因為老舊汽車往往存在更多的鈑金問題需要修復，更能鍛煉學生的實踐技能。

二、教學目標

1.了解汽車鈑金修復的基本原理和操作流程；

2.掌握汽車鈑金修復常用的工具和設備的使用方法；

3.學會使用各種修復材料進行鈑金修復；

4.掌握常見的汽車鈑金修復技術和方法；

5.培養學生的觀察力、動手能力和解決問題的能力。

三、教學內容

1.基礎理論知識

(1)汽車鈑金修復的定義及分類；

(2)汽車鈑金修復的原則和要求；

(3)常見的汽車鈑金修復工具及其使用方法；

(4)汽車鈑金修復材料的種類、特點和使用方法。

2.汽車鈑金修復實踐

(1)車身表面劃傷的修復；

(2)車身凹陷的修復；

(3)車身腐蝕點的修復；

(4)車身局部斷裂的修復。

四、教學方法

1.理論講解

通過教師講解、PPT展示等方式介紹汽車鈑金修復的基本原理、工具和材料等知識。

2.實物演示

通過展示實際汽車鈑金修復的案例，讓學生直觀地了解修復過程。

3.實踐操作

提供實際汽車鈑金修復的實踐機會，讓學生親自操作工具和材料進行修復，提升他們的技能水平。

4.小組合作

組織學生分組進行案例分析和解決問題的討論，培養學生的合作能力和解決問題的能力。

五、教學評價

1.理論考試

通過書面考試，測試學生對汽車鈑金修復理論知識的掌握程度。

2.實踐操作評估

通過考察學生在實踐中的操作技巧和修復成果，評估學生的實際能力。

3.案例分析報告

要求學生選取一起鈑金修復案例進行分析，并撰寫報告，評估學生的分析和解決問題的能力。

六、教學工具和材料

1.教學投影儀和PPT演示；

2.汽車鈑金修復工具和設備；

3.汽車鈑金修復材料；

4.實際汽車鈑金修復案例。

結語：

以上是一份詳細、具體且生動的汽車鈑金教案，通過科學的教學設計和豐富的教學方法，旨在為學生提供全面的汽車鈑金修復技能培養。通過本教案的實施，相信學生的汽車維修技術將得到有效提升，為汽車行業的發展貢獻一份力量。

?3?鈑金實習內容總結

今天是我第一天來臨安馳達汽修廠實習，早上在老師的帶領下，我們同行6人來到了實習地方，當地的李師傅把我們分成三組，由鈑金，機修，電工的老師分別帶領一周，剛好三周。

我先分到機修組，由林師傅帶領我去了解學習。第一天林師傅教我們如何保養汽車一些常識的技術，比如發動機油量檢查 方法：將車輛停放在水平的路面上。拔出游標尺檢查機油量，油亮若在（ F）和（L）兩個標線之內，則屬于正常范圍，若低于（L）位。則應添加指定型號的機油，加油后的液面不能高于（ F）位。這個方法和我們在學校實訓的時候都是一模一樣，還有發動機冷卻液液面檢查 ，也是跟我們進行演示一遍，然后叫我們按照他教的方法去進行工作，發動機在熱機狀態時，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發動機冷卻后，檢查冷卻液的液面應處于滿位和低位之間，否則應加蒸餾水或純凈水（不能加礦泉水）或冷凍液，加水后的液面高度不能超過滿位。如發現短時間內冷卻液減少的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到維修站去檢查。雖然師傅給我們說得并不多，但是與我們在學校所學的知識都是一樣，就是讓我們能更好的去熟練操作。 林師傅還教我們制動液面的檢查 ，制動也在高、低位之間則表示正常。如果制動液接近下限或低于下限則表示系統中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應及時到維修站進行檢修。補加制動液時，要注意加同一種型號的制動液，防止損壞皮碗，注意保護好油漆防止腐蝕漆面。

?4?鈑金實習內容總結

?5?鈑金實習內容總結

20xx年1月2日

車身鈑金件的切換：鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。

?6?鈑金實習內容總結

第一章

1、鈑金加工包括：切割分離合成形。切割是利用剪切、沖切或氣割等而獲得工件毛坯的分離工序；成形是利用塑性變形，將金屬板料或毛坯沖壓成為所需形狀零件的變形工序，并且是在冷態下借助沖壓力，使金屬產生塑性變形而獲得零件的變形過程。

2、非變形區：當應力值小于材料局部區域的屈服強度時，將不產生塑性變形。非變形區又可進一步轉變為已變形區、待變形區和不變形區。

3.沖壓件的質量指標主要有厚度變薄率、尺寸精度、表面質量及性能等。這些指標主要取決于材料的力學性能及工藝性能以及產生回彈、翹曲、歪扭、松弛等弊病的可能性。

3、選擇合適的潤滑劑和潤滑部位是控制毛坯變形趨向的有力措施。

4、冷塑性是指金屬材料在外力作用下，產生塑性變形卻不發生破壞的能力，金屬的塑性越高，變形抗力越小，則越有利于沖壓成形，即金屬的可冷成形性越好。

5、工藝性能試驗:彎曲和壓延試驗、脹形試驗、復合試驗極限。

6、鈑金加工工藝：指依據零件圖、放樣圖和展開圖等施工文件，并利用金屬在常溫下的可塑性，將金屬板材或型材，通過下料、彎卷、壓延等工序加工成零件，再經焊接、吹接、鉚接或膠接等方法，拼接成所需產品的工藝過程。

7、加工圖樣準備、加工方法選擇、加工工藝擬定。

8、預先分析被加工件結構特點、加工工藝性能、構圖特點及繪圖程序更至關重要。

9、大多數零部件使用的材料均是材質柔軟且延展性大的鋼材及鋼管、銅及銅合金板材及管材、鋁及鋁合金板材、鈦及鈦合金板材以及常用的膠木板、塑料板及復合板等非金屬材料。

10、合金元素的加入可在一定程度上提高鈦合金的強度、耐熱性、耐腐蝕性。

第二章

1鈑金切割下料是鈑金零件加工的第一道工序.2.剪切工藝方法：（1）一般寬度條料剪切（2）較大寬度條料剪切（3）梯形和三角形毛料剪切

3.鋸切是通過鋸齒的切割運動切斷材料或鋸出工件上的切口、溝槽等，是型材和管材常用的下料方法。4.熔切容易切割出曲線及凹輪廓等復雜形狀的零件。

5.噴嘴孔徑的大小取決于等離子弧直徑的大小，應根據電流和離子氣流量決定。

6.沖裁下料是利用沖模將預先剪切好的金屬板條料沿封閉輪廓線分離的方法，包括沖孔、落料和修整等工序，是生產各種形狀復雜、精度要求較高以及需要量較多的中、小平面零件和展開毛料的主要加工方法。7.在沖裁過程中，材料變形會受到間隙的影響而經歷彈性變形、塑性變形和斷裂等過程。8.落料件的外形和沖孔件的孔形均應力求簡單、對稱，多采用圓形、矩形等規則形狀。

9.沖裁加工時的合理用料，是降低生產成本的有效途徑。排樣正確與否，將直接影響材料的利用率。材料利用率是衡量排料方案合理性的技術經濟指標。

第三章

1.拉彎工藝有單層拉彎、多層拉彎和型材拉彎。

2.拉彎的三種方式：?凸鋒形雙曲度蒙皮?馬鞍形蒙皮?狹長蒙皮

1、一般殲擊機的蒙皮絕大多數采用橫拉成形，中型和大型飛機機身蒙皮的彎曲大多采用縱拉工藝。

2、單層蒙皮的典型橫拉成形工序為 彎曲→拉形→補拉→切割修整→驗收。

3、縱拉蒙皮的典型成形工序為 彎曲→預拉伸→拉形→補拉→切割修整→驗收。

4、拉彎工藝包括拉彎件毛料尺寸的確定、拉彎工藝力的計算、拉彎成形系數與極限系數、拉彎次數以及拉彎缺陷的防止措施等內容。

5、減少拉彎回彈的措施：彎曲后補拉工藝、彎曲前預彎工藝。

6、錕彎加工：依靠卷板機旋轉錕軸間的摩擦帶動作用，將板材或型材彎曲成所需形狀的方法。

7、預彎方法：手工預彎、壓力機預彎和卷板機預彎。

8、彎曲變形工件包括：雙曲度形和多曲度形工件。

9、板材件壓彎：在壓力機上使用專用V形或U形模進行壓彎是最基本的壓彎形式。

10、U形彎曲時，選擇適當的彎曲力（校正力）、凸模和凹模間隙及圓角半徑均可以降低回彈值。

11、直徑在12mm以下的管件可采用冷彎，而12mm以上的管材則用熱彎。

12、壓彎加工：利用壓彎模通過沖頭在壓力機下，將常溫下的板材、型材或管材彎曲成一定角度和曲率半徑的工藝方法。

13、毛坯形狀特點可分為板材、型材在模具內壓彎成形和角材、管材在胎膜中壓彎成形。

第四章

1.壓延是將落料后得到的平板坯料在凸模作用下，通過凹模形成一個開口空心工件的壓延過程，也稱為拉深或拉延，生產效率高，材料消耗少，零件的強度與剛度均較高。

2.壓延工藝方法：?不變薄壓延方法?變薄壓延方法

2．按壓延形狀不同可分為正向一次壓延、正向兩次壓延和正反向多次壓延.3變薄壓延是指在壓邊圈輔助作用下，是壓延前后工件的壁厚和坯料的厚度相比有明顯變薄現象的壓延方法。4起皺主要與坯料的相對厚度δ/Do、壓延變形程度和壓邊力等有關，相對厚度越小或壓延變形程度越大越容易起皺。5消除硬化和防止破裂的根本措施是采用多次壓延方法和穿插中間退火工藝。

6高矩形盒件是指相對高度H/B大于0.6~0.7的盒形件或相對高度H/B相對圓角半徑r/B均較大的盒形工件一般需要多次壓延成形。

7當零件需要數道工序壓延成形，其總體形狀和尺寸是通過各個工序分布逐漸成形。8.落料、壓延、沖孔三道工序復合模

9.圓筒形件壓延過程會出現哪些缺陷？（1）凸緣失穩起皺（2）壁厚變化不均（3）加工硬化與破裂

第五章

1.局部翻邊：指利用翻邊模，將工件上的內孔或外緣翻成豎直邊緣的沖壓方法。

2.內孔翻邊：特點：（1）內孔翻邊主要變形是變形區內材料發生切向和徑向伸長及厚度變薄，越接近預制孔邊緣變形越大；（2）胚料受拉應力和切應力共同作用的結果，內孔翻邊的失敗往往是邊緣被拉裂，并且拉裂與否主要取決于切向伸長變形的大小。工藝：預制孔直徑→孔翻邊高度→成形件底孔翻邊→翻邊力和翻邊工→成形。3.對于無預制孔的翻邊力比有預制孔的翻邊力大1.33-1.75倍。

4.局部脹形：利用模具使平板毛坯局部產生擴張變形，脹出所需局部凸起曲面的加工方法。5.起伏脹形：在平板毛坯上壓出各種形狀，如壓制加強窩、加強肋、花紋圖案及標記。

6.平板脹形條件：利用毛坯外徑D0與凸模直徑d的比值，可判別脹形條件的沖壓成形的方式。變形條件：系數0.7-0.75試肋起伏變形的斷面形狀而定，球面肋取大值，梯形肋取小值。

7.旋形和旋口：一種旋壓加工金屬空心回轉體件的工藝方法。按旋壓加工部位不同，可分為旋壓成形和旋壓成口：按旋壓工裝不同可分為旋壓壓延、旋壓脹形、旋壓擴口及旋壓翻邊等。

8.變薄旋壓的特點：（1）與沖壓工藝力相比：變形區很小，所需成形工藝力僅為整體沖壓成形力的幾十分之一，甚至百分之一，是既省力效果又明顯的冷壓加工方法；（2）與壓延工藝成本相比：旋壓工裝簡單、工具費用低，而且自動旋壓設備的調整、控制簡便靈活，具有很大的柔性：（3）與旋壓功能相比：既可一次旋壓出相對深度較大、形狀復雜和大型封頭類工件，又可以旋壓出用沖壓法很難甚至無法成形的零件。（4與機械切削質量相比：材料晶粒緊密細化，強度、硬度大幅度提高，表面粗糙度降低，尺寸精度較高，可與切削相媲美。

9.旋壓縮口：縮口是與擴口變形相反的一種成形工藝，是將已壓延好的筒形件或管坯開口端直徑縮小的加工方法。10.龍門式斜口剪板機又稱剪床，主要由機身、傳動系統和工作機構等部件組成，結構復較雜

11.壓彎變形有哪幾種方式：工藝壓彎（1）模具內壓彎成形?板材?型材；（2）胎膜外壓彎成形?角材?管材

12.繪圖說明飛機鈑金零件的典型工藝過程：下料→成形→熱處理→校正→表面熱處理→成品零件

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檢驗

檢驗

檢驗

13.（1）采取何種成形方式？落壓成形（2）成形何種工藝方法？漸近成形（3）簡述成形過程，給出工藝規程？下料→檢驗→【落壓成形→退火】（3次）→落壓成形→鉆孔→外形切割→淬火→落壓校正→手工校正→手工返修→檢驗→陽極化 14.安全保護裝置可保證操作人員的安全，防止手臂受傷。

15.橫入式剪板機主要用于剪切直線，剪切時，被剪材料可以由剪口橫入，并能沿剪切方向移動，使剪切下料可分段進行，所以剪切長度不受限制。

16、振動剪操作簡便，主要用于成形后零件的切邊，也可用于剪切直線或曲線內外輪廓的毛料。17.剪切機的型號表示其類型、特性及基本工作參數等。

18.龍門式剪切機只能用于剪切直線，如長方形、平行四邊形、梯形、三角形等具有直線輪廓的工件。

19.利用微型計算機控制板材加工中心、沖壓、剪切、彎曲等加工單元，與多臺CNC機械結合，通過無人搬運臺車、高架式輸送裝置、機器人等輔助裝置。

?7?鈑金實習內容總結

我們在官渡校區金工實習中心進行了為期3周的金工實習。期間，我們了解到車床、銑床、刨床、鉗工、焊接、磨削、鑄造、鍛造等工種，由于學校的設備和我們的時間的限制，主要接觸了車床、銑床、刨床、鉗工、焊接這5個工種。在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了3周的實習。

期間我們實行上下班制度，讓我們感受以后參加工作時氛圍。每天我們都是7點半“上班”11點下班，下午2點半又要上班，到五點才能結束一天的實習時間。這使我改掉了睡懶覺的壞習慣，晚上都提早睡覺了，有點象回到了軍訓時那種按時作息的鐵一般的紀律環境中。金工實習盡量的接近了實際生產的上下班制度，讓我們感受了與在教室上課截然不同的上課方式，了解了生產中的紀律是十分重要的。

生產首要問題是安全問題，其次才是效率的問題。在實習的第一天老師就給我門上了安全知識教育課，觀看了一些不安全操作的事例，了解了各個工種都要注意的安全問題，比如不能在操作時嬉戲打鬧、長頭發要盤起來，不能穿拖鞋等等。在各個工種里面還有更多的安全要求，鉗工允許戴手套但車工的就一定不能戴手套，焊接的還要戴手套，面罩……

一、難忘的車床

第一周安排我們來學習車床。C6132A1型臥式車床就是我們這一周學習的主要對象。首先老師邊指著車床的各個組成部分邊給我們講解，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，和針對某種材料所需要轉速、進給量，根據車削不同的要用不同的刀。

其實，做車床也存在一定的危險性的，老師說曾經有一所學校的學生在操作車床時忘記把旋緊三爪自定心卡盤的扳手拿走就啟動車床，結果那扳手把他的頭打破了，當時我聽到后感到心寒，這么危險啊!不過，老師說為了避免這種情況的發生，我們學校的車床都加裝一個彈簧按鈕裝置，不把扳手放在其上，車床無法啟動的，這裝置保障我們實習的安全。

老師告訴我們，加工出來的工件質量好不好，其中之一的關鍵是刀的安裝。安裝車刀時應注意幾點：(1)車刀刀尖應與車床主軸軸線等高(我們安裝時是175mm)。(2)車刀刀桿應與車床主軸軸線垂直。(3)車刀不宜伸出太長，伸出長度一般以刀桿厚度的1.5—2倍為宜。(4)刀桿下部的墊片應平整，數量不宜太多，一般2—3片。(5)車刀位置裝正后，應擰緊刀架螺釘，一般用兩個螺釘交替擰緊。

老師一邊給我們講解一邊操作給我們看，還提醒我們在某些地方應注意哪些問題。在老師熟練的技術下，本來表面粗糙的材料就變成表面光滑的工件，我們驚嘆不已?？墒堑轿也僮骶涂呻y倒我了，精確度很難達到，真是個考驗。不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，不斷地量度尺寸，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，我的第一個工件快誕生之時，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把軸的直徑車小了!我痛心不已，那時我的心情相當的郁悶、無奈，本來算成功的產品就這樣被自己毀了。別無選擇，唯有重做，經過不斷的努力，我做出的工件基本上達到要求，讓我很開心，幾天下來的汗水沒有白費，終有收獲。

由于銑床、刨床各只有一臺，所以我們分批學習。首先，老師給我們講解銑床、刨床的結構和用途等相關內容，之后老師親自操作示范。銑床主要組成部分有：床身、橫梁、主軸、縱向工作臺、橫向工作臺和升降臺。刨床主要組成部分有：床身、滑枕、刀架、工作臺和傳動機構。由于設備限制，我們三人一組分別用銑床銑兩個面和用刨床把圓柱鐵棒刨出四個面。

二、最費力氣的實習——鉗工

實習進入第二周，我們開始鉗工的實習。老實說，在進入鉗工實習之前，我不知何為鉗工、該干什么的?在實習后我知道了，鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。

首先，老師說過相關的內容后，播放錄像，通過錄像，我們更深的了解到鉗工這個工種。之后，老師給我們介紹相關的工具和用法、用途，例如，銼刀、單腳規、畫線臺、手鋸、百分表等。老師就示范握銼刀、銼削姿勢和銼削方法。

介紹完畢后，老師要求我們用鐵棒為材料，按照墻上的圖樣加工一個六角螺母。哇塞!兩端面、六個側面要銼，還要鉆孔攻絲，我要到何年何月才能完成啊!況且還要有精確度。開始時我銼了一個上午銼到手都酸軟了還沒銼好一個面，我漸漸失去耐心，不過看到同學們都在努力，我決定要堅持到底，看來鉗工是需要很有耐心的才能干得好的。在銼削過程中，我總是把端面銼成兩邊低中間高的，后來知道是銼削方法不對。銼削時，要掌握運銼過程中的施力變化，銼刀向前推時，兩手施于銼刀上的力應力求使銼刀平行向前運動(推進過程必須是平直運動)，不能上下擺動;返回時，不能對工件施加壓力，以減少銼齒的磨損。在銼削中可采用順向銼、交叉銼和推銼。銼好兩端面后，接下來的是畫線(在畫線臺上畫)。畫好線后鋸去多余部分(注意留有加工余量)，按照要求銼平。隨后就是鉆孔、攻絲，做圓角，這樣六角螺母做完。接下來我們又做了螺釘和考核件——梯形配合件。

老實說，鉗工的實習是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，全身都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。所以，鉗工的實習可以鍛煉我們的耐心。

三、熱加工

實習進入最后一周，也就是熱加工了。這一周我們學習了鈑金成形、氣割、氣焊和焊條電弧焊。還了解到手等離子切割、工鎢極氬弧焊、埋弧自動焊和電阻焊。

第一天，老師首先給我們介紹實訓中心的相關設備，譬如，液壓剪板機、剪板機和卷板機。接下來就是給我們講解我們要做的作業叫“天圓地方”的鈑金展開的方法。

我們組首先學習的是氣割，氣割主要利用乙炔和氧氣燃燒放出的熱量進行切割，裝置有乙炔瓶、氧氣瓶、壓力表、導管和割槍。開始操作先打開少許的乙炔和氧氣的開關，點火，逐漸開大按鈕，將火調到適應(將焰心調到只有一點)，切割前要先預熱(切割時要戴上防護鏡，握槍應向外傾斜5°—10°，槍嘴離鐵塊3—5mm)，到有鐵水濺出是打開上邊的氧氣按鈕，緩慢移動。我經常上邊的氧氣開關開得不夠大而導致切割不斷。

氣焊是利用氣體燃燒時產生的高溫熔化焊件和焊絲形成接頭。氣焊應用于3mm以下的低碳鋼薄板、鑄鐵焊補以及質量要求不高的銅和鋁等合金的焊件。其裝置跟氣割差不多，只是氣割用割槍，它是用焊炬。老師要求我們在焊接時記住兩點：

(1)焰心接觸焊件;

(2)焊件要到液化狀態。

最后我們學習的是電弧焊，根據焊件材料、要求的不同，那么就要調節焊接的電壓、電流。引弧有兩種方法：

(1)碰擊引弧法，是一種理想的引弧方法;

(2)劃擦引弧法。在焊接時老師要求我們掌握好三個度：

(1)焊條的角度，與前后角度垂直，與左右角度成80°。

(2)焊接的速度。

(3)電弧的長度。

開始時我經常會出現焊條與焊件粘在一起的情況，經過練習，后來這種情況少了，但還是存在，原來這種技術不是一夕一朝能練好的。

實習期間，老師們的敬業、嚴謹精神讓我們敬佩。老師能不耐其煩地幫我們查找程序中的錯誤，一遍又一遍。有的程序特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，盡自己最大的努力把同學們的作品修整得更為完美一點。老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。這種精神值得我們每一個人學習。

實習后，我覺得實習生活和以前想象的不一樣了，實習不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂!因為我們在學到了作為一名技工所必備的基本知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。

金工實習是培養學生實踐能力的有效途徑。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

勞動不僅對自然世界進行改造，也對一個人的思想進行改造。經過三周的金工實習，在這方面我也深有體會。

(1)勞動是最光榮的，只去實踐才能體會勞動的辛酸和樂趣。

(2)堅持不懈，仔細耐心。

(3)認真負責，注意安全。

(4)只要付出就會有收獲。

實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。此時，我還在懷念金工實習，它充實了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行?！痹谶@個短暫的三個星期內，我學到許多在課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。我了解到很多工作常識，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。

?8?鈑金實習內容總結

汽車鈑金述職報告

尊敬的領導：

我是貴公司的一名汽車鈑金技師，我在過去一年里擔任了這個職位，現在我將向您提交我的述職報告，向您匯報過去一年來的工作情況。

一、工作職責：

作為一名汽車鈑金技師，我負責修復汽車車身的各種損傷，包括凹陷、刮擦和變形等。我的主要工作職責包括：

1. 使用專業的工具和設備，對汽車車身進行檢查和評估。

2. 根據檢查結果，制定修復計劃，并與客戶協商確定修復方案。

3. 使用鈑金工具和技術，修復車身的凹陷、刮擦和變形等。

4. 進行車體鈑金焊接工作，確保焊接點牢固可靠。

5. 進行車身涂裝工作，保證顏色和光澤的一致性。

6. 對完成的修復工作進行質量檢查，確保修復后的車身完美無瑕。

二、工作成績：

在過去的一年里，我努力工作，取得了以下成績：

1. 修復質量：我始終堅持高標準的修復要求，努力將每一輛汽車修復到最佳狀態。通過精準的檢測和評估，合理制定修復計劃，我成功修復了大量的車身損傷，得到了客戶的高度贊揚和滿意。

2. 工作效率：我在過去一年里不斷提高工作效率，通過熟練掌握各種修復工具和技術，有效地節約了修復時間。我盡可能地利用每一分鐘，確保每天完成較多的修復任務，提高了工作效能和客戶滿意度。

3. 個人技能：我在過去一年里參加了多項培訓，不斷提升自己的技能水平。我深入學習了鈑金修復的理論知識，掌握了先進的修復技術，提高了操作的精確性和準確性。同時，我還積極參與團隊建設，與同事們相互學習，共同進步。

三、存在問題與改進計劃：

在過去一年的工作中，我也面臨了一些挑戰和問題。主要表現在以下幾個方面：

1. 設備更新：由于貴公司的設備落后，有時無法滿足我對高質量修復的要求。我建議更新部分設備，以提高修復效果和質量。

2. 溝通不足：我在與客戶溝通時有時表達不清楚，導致修復方案不夠滿意。我計劃參加相關培訓，提高溝通能力，更好地與客戶溝通合作。

3. 外部環境限制：由于臨近道路施工等原因，施工環境有時不理想，影響了修復效果。我計劃與相關部門溝通，尋求改善施工環境的措施，提升修復質量。

四、展望未來：

在未來的工作中，我將繼續努力提高修復技術和工作質量。具體計劃如下：

1. 進一步學習：我將通過參加更多的培訓和學習，不斷提升自己的技能水平，掌握更多先進的修復技術，并將其應用于實際工作中。

2. 增強團隊合作：我將積極與團隊成員合作，相互學習，共同進步。通過團隊協作，我們可以更好地完成修復任務，提高工作效率和質量。

3. 推動設備更新：我將積極與相關部門溝通，推動設備的更新和升級，提供更好的修復工具和設備，以提高修復質量和效率。

總結：

過去一年里，我在汽車鈑金領域取得了一定的成績，并意識到了待改進的問題。通過不斷學習和努力，我相信我能夠在今后的工作中不斷提升自己，為貴公司的發展做出更大的貢獻。

感謝您對我的支持和信任，我將繼續努力工作，為貴公司的發展添磚加瓦。

謝謝！

此為虛擬助手生成的參考文本，內容可能不完整。

?9?鈑金實習內容總結

?10?鈑金實習內容總結

1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。

2金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。

3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形

4鈑金樣板：基本樣板、生產樣板、標準樣板

5飛機鈑金零件生產的三要素

(1)合理的鈑金成形工藝;

(2)先進的模具;

(3)高效的成形設備;

6關于四類熱處理的方式：

退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂

正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。

淬火:為回火作準備

回火:降低脆性,消除內應力,防止在使用過程中變形開裂

7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結構軸線、基準線等。作用是協調部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據。

8結構模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內部結構圖，作用是協調該切面全部零件的結構形狀、并作為制造該切面全部生產樣板的原始依據，以保證該切面內全套工藝裝備之間的協調。

9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產品數據與形狀轉移到產品

?11?鈑金實習內容總結

?12?鈑金實習內容總結

為了提高我們新老師的實踐操作能力，以便讓我們以后的教育教學工作能夠更好的開展，學校特意安排我們新老師進行了為期一個月的培訓。

在黃部長的精心安排下，我有幸來到了珠光汽車公司奧迪鈑噴組。為了讓我們更好更快的融入公司，能夠得到車間師傅的認同，部長要求我們必須嚴格遵從珠光汽車公司的規章制度，虛心求教。俗話說：“我把普僧當圣僧，圣僧把我當智僧”。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。

在奧迪鈑噴車間，我了解和掌握了鈑金和噴漆的一些基本的工序。在鈑金部，對于事故車的凹陷部位，多采用敲打的.方法，即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從里面砸出來，也可以用頂推的方式解決。而對于那些不方便敲的地方，例如，汽車的左右防撞欄、車門局部等地方，我們可以用氣焊燒上掛鉤，把凹陷的地方慢慢地拉起來。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心，操作的時候必須一點一點地把凹陷的部分往外撥。這正如彌補一個人的缺點一樣，只有這樣，這個人才能趨于完美。

如果說鈑金是考驗一個人的耐心，那噴漆這道工序就能檢驗一個人是否細心了。作為汽車維護保養的最后一道工序，噴漆共包括頭道底漆、中途底漆、面漆和漆面處理四道工序。而面漆處理時這幾道中最為繁瑣的一道，這一點在實習的時候深刻體會到了。任何一輛汽車，不管你面漆的質量做得如何好，待漆干后仍然會存在瑕疵。通常情況下，錯誤時可以避免的，而誤差必不可免。因此我們要盡可能的去減小。一般來說，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。對于這類情況則由拋光打蠟的師傅來完成。

在奧迪鈑噴組有兩位經驗豐富的打蠟師傅。在實習期間通過他們握了解了再面漆以后，漆面通常會產生一些叫“流淚”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面處理時可先用800目的美容砂紙進行整平研磨，然后再用1500目的美容砂紙研磨，最后再用打蠟機打蠟，以便除去砂紙留下的痕跡。

短暫的實習轉眼就結束了，此次實踐實習不僅讓我了解了企業的文化及其嚴格的管理制度，也對于校企合作機制的創新人才培養模式有了更深刻的認識。我堅信這種對于職業學校學生職業能力和職業素質培養的培養模式對我以后的教育教學工作有很大的指導作用。

?13?鈑金實習內容總結

鈑金廠作為一個涉及金屬加工的行業，存在一定的安全風險。為了保障鈑金廠內人員和財產的安全，制定并實施安全應急預案是非常必要的。本文將詳細介紹鈑金廠安全應急預案的編制過程、預案內容和實施要點。

一、編制過程

1. 風險評估：鈑金廠應首先對廠區環境和生產設備進行全面評估，識別出可能存在的安全風險，如火災、化學泄漏、機械事故等。并根據風險等級制定應對措施。

2. 預案編制：根據風險評估結果，確定各類應急事件的處理措施。編制應急預案的內容包括應急組織機構設置、應急預案的程序流程、人員責任分工、應急裝備和物資準備等。

3. 專業意見：必要時，鈑金廠可以請專業的安全、消防等部門對應急預案進行審查和指導。以確保預案的準確性和可行性。

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4. 內部培訓：編制好應急預案后，鈑金廠應對所有員工進行培訓，使他們熟悉應急預案的內容和操作流程，提高應急能力和反應速度。

二、預案內容

1. 應急組織機構：明確應急單位的成員，包括指揮部、救援隊伍和危險品處理小組等。并為每個成員指定應急職責和安排應急演練。

2. 應急預案流程：鈑金廠應急預案分為應急預案啟動、應急響應、應急處置和事后評估等階段。在每個階段，鈑金廠需要明確具體的工作內容和責任分工。

3. 應急裝備和物資準備：根據風險評估結果，鈑金廠應做好相應的裝備和物資準備工作。如滅火器、防護設備、泄漏控制器材等。確保能夠在緊急情況下有效地進行應對。

4. 通信和報警系統：在預案中應明確鈑金廠內部的通信方式和報警系統，以便及時有效地傳遞信息和發出緊急警報。

三、實施要點

1. 預案演練：定期組織鈑金廠內的員工進行應急預案演練，以檢驗應急預案的可靠性和有效性。并將演練的結果進行總結和改進。

2. 員工意識培養：加強員工安全意識的培養，進行安全教育和培訓，提高員工的自我保護能力和危機應對能力。

3. 定期檢查評估：鈑金廠應定期對安全應急預案進行檢查評估，及時修訂和完善預案內容。

4. 與外部部門合作：與消防、公安、急救等外部部門建立緊密的合作關系，互相配合，提高應急處理的效率和成功率。

結語

鈑金廠安全應急預案是保障員工和財產安全的重要措施，對于鈑金廠的良性運營至關重要。編制預案要根據風險評估的結果，確定預案內容，并且要定期演練、評估和改進。加強員工的安全意識培養和與外部部門的合作，能夠更好地保障鈑金廠的安全。

編制和實施鈑金廠安全應急預案，不僅僅是為了防范事故和降低損失，更是為了提高鈑金廠的整體管理水平和員工的幸福指數。通過各種預防和應對措施的實施，鈑金廠能夠在緊急情況下迅速反應，并及時采取措施保障員工的生命安全和財產安全。

?14?鈑金實習內容總結

鈑金標準工作程序

一、接收生產任務單。

二、分析生產任務，把握任務概況，包括項目包含箱體的種類、數量，工期要求、有無特殊箱體等，理清生產思路及注意事項，三、提材料計劃

1、材料計劃的原則：

（1）每一個生產任務單都要提材料計劃，材料計劃必須明確項目名稱、需方單位名稱（必須與商務合同一致）；材料計劃包含生產任務單中的所有材料，包括鋼板、噴塑、門鎖、合頁、膠條等。

（2）準確計算鋼板的數量，噴塑面積。（鋼板數量比計劃數量多5—20張）（3）門鎖型號（看倉庫是否有配套的，如果沒有及時和領導溝通），統計門鎖，合頁數量及其密封條

四、圖紙設計及生產準備

1、箱體分類（配電箱，電表箱，柜子，GGD等）

2、分類繪圖

（1）配電箱（800以下，用小鎖，2個合頁；800以上（包括800）用中號鎖，3個合頁，門子需用加強筋）

（2）電表箱（注意底蓋，是否要求底蓋）（3）柜子(柜子四個合頁，中號鎖)（4）GGD（開孔情況 后門是否開風扇孔，風扇孔多大）

3、尺寸檢查，注意事項

4、排版（注意邊角，避免產生不必要的廢料，比如可以切一些三角板，等位箱，頂蓋，橫梁等）一個原則，鋼板上去，下來就不再用

5、繪圖完成后，制定箱體生產計劃，生產計劃由領導（技術部、生產）簽字審批后一式四份，連同生產任務單一同下發，車間主任一份，鈑金組長一份、技術部兩份。五 等離子切割

1、抬板（鈑金不忙時，由鈑金出人；忙時由車間出專人抬板）

2、完成下料，抬板人及時敲焊渣（避免準備噴塑時才發現沒有敲焊渣）

3、統計（下料過程中及時統計數量，做到心中有數）

4、清潔（每天下班前，留半個小時，清理刀頭）

5、保養（機械故障，做記錄，平時注意保養，維護，1天加3—4次潤滑油，及時打掃衛生）六 折彎

1、溝通（是否有特殊尺寸，及時提醒）

2、折廢統計，及時修改數據。七 送貨

1、及時聯系高經理進行噴塑

2、記錄（專職記錄，分清哪些噴塑什么顏色，多少個）

3、溝通(確定什么時間噴塑完成并及時送來)八 噴塑

1、顏色（RAL7035平紋，RAL7035皺紋，RAL9010乳白色）

2、點數

3、噴塑面積計算 九 驗貨點數

1、顏色是否正確。

2、數量是否準確。

3、是否有瑕疵。十 簽單留底

等離子存在的問題？ 1）2）等離子偏差怎么解決？ 怎么樣快速對刀？

3）

?15?鈑金實習內容總結

崗位職責：

1、車間工作計劃的制定與執行；

2、車間人才梯隊建設、員工績效管理及相關業務指導和培訓；

3、執行、規范完善制度和崗位操作流程；

4、設備、5s、質量、物料、成本等的監督管理執行；

5、對車間整體負責，配合執行上層領導安排的'其他工作。

任職要求：

1、大專及以上學歷，機械、機電或自動化等相關專業；

2、大型制造行業從業背景，5年以上鈑金車間生產管理經驗；

3、熟悉沖壓、折彎、焊接、打磨等鈑金生產設備及技術、質量要求；

4、計劃、組織、執行、協調、溝通等能力優秀；

5、責任心強、抗壓能力強、積極向上。

?16?鈑金實習內容總結

關于鈑金實習報告

鈑金實習報告（一）

在本學期的第七周至第十周的頂崗實習中，我不但學習了汽車的各種相關技術（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機修四個方面），還學會怎樣與他人溝通，也了解了一些關于汽車維修企業的運作方面的知識。以下是我這三周實習中的總結 ：

一。汽車維修企業的管理

要運用科學的管理，傳統的“胡蘿卜加大棒”管理模式已經過時了，我們要用現代現代管理模式來進行管理?，F代管理要把制度管理和文化管理結合起來，重視人地作用，要做到以人為本。現代企業的經營觀念主要有：

（面向企業未來的發展觀點。

（2） 市場觀念 要了解市場，確定對策去占有市場，贏得市場。

（3） 用戶觀念 企業要樹立一切為了用戶的觀念，全心全意為用戶服務。

（4） 效益觀念 關鍵在于，對外如何贏得市場，如何多完成任務；對內如何降低成本。

（5） 競爭觀念 要通過競爭去獲得市場，要做到“質量以優取勝，價格以廉取勝，服務以好取勝”。

（6） 時間觀念 把握好決策的時機，努力縮短生產周期，堅持效率觀念。

（7） 變革觀念 企業要保持對外部環境的適應性，事前有預測，環境變化時有對策。

二、與人溝通

與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。

三、汽車維修的相關專業知識

（普通打蠟有著本質上的區別。專業汽車美容與眾不同之處，在于它自身的系統性、規范性和專業性。所謂系統性就是著眼于汽車的自身特點，由于表及里進行全面而細致的保養；所謂規范性就是每一道工序都有標準而規范的技術要求；所謂專業性就是嚴格按照工序要求采用專業工具、專業產品和專業手段進行操作。汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的`保養、美容和翻新。使經過專業美容后的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長時間保持，有效延長汽車壽命。

（2）汽車美容的具體服務項目概括為：

后擋、側窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。

焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐涂膠處理等。

發動機美容及行李箱清潔等項目。其中車室美容包括儀表臺、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風口除臭、室內空氣凈化等項目。發動機美容包括發動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。

飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

便捷服務的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務貼身貼心，賓至如歸。

其實，在實習的過程中還學習了鈑金、噴漆、機修方面的知識，對于它們在這里就省略了。我特別關注汽車美容方面的知識，因為我打算以后向這方面發展。但是，在這次實習過程中我學到汽車美容方面的知識還是非常少的，只能通過自己搜集相關的資料來了解。不過，經過這次實習，我對汽車美容的了解還是上升了一個層次，我相信，只要堅持朝這個方向走下去，一定會有所得的。

鈑金實習報告（二）

為了提高我們新老師的實踐操作能力，以便讓我們以后的教育教學工作能夠更好的開展，學校特意安排我們新老師進行了為期一個月的培訓。

在黃部長的精心安排下，我有幸來到了珠光汽車公司奧迪鈑噴組。為了讓我們更好更快的融入公司，能夠得到車間師傅的認同，部長要求我們必須嚴格遵從珠光汽車公司的規章制度，虛心求教。俗話說：“我把普僧當圣僧，圣僧把我當智僧”。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。

在奧迪鈑噴車間，我了解和掌握了鈑金和噴漆的一些基本的工序。在鈑金部，對于事故車的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從里面砸出來，也可以用頂推的方式解決。而對于那些不方便敲的地方，例如，汽車的左右防撞欄、車門局部等地方，我們可以用氣焊燒上掛鉤，把凹陷的地方慢慢地拉起來。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心，操作的時候必須一點一點地把凹陷的部分往外撥。這正如彌補一個人的缺點一樣，只有這樣，這個人才能趨于完美。

如果說鈑金是考驗一個人的耐心，那噴漆這道工序就能檢驗一個人是否細心了。作為汽車維護保養的最后一道工序，噴漆共包括頭道底漆、中途底漆、面漆和漆面處理四道工序。而面漆處理時這幾道中最為繁瑣的一道，這一點在實習的時候深刻體會到了。任何一輛汽車，不管你面漆的質量做得如何好，待漆干后仍然會存在瑕疵。通常情況下，錯誤時可以避免的，而誤差必不可免。因此我們要盡可能的去減小。一般來說，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。對于這類情況則由拋光打蠟的師傅來完成。

在奧迪鈑噴組有兩位經驗豐富的打蠟師傅。在實習期間通過他們握了解了再面漆以后，漆面通常會產生一些叫“流淚”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面處理時可先用800目的美容砂紙進行整平研磨，然后再用1500目的美容砂紙研磨，最后再用打蠟機打蠟，以便除去砂紙留下的痕跡。

短暫的實習轉眼就結束了，此次實踐實習不僅讓我了解了企業的文化及其嚴格的管理制度，也對于校企合作機制的創新人才培養模式有了更深刻的認識。我堅信這種對于職業學校學生職業能力和職業素質培養的培養模式對我以后的教育教學工作有很大的指導作用。

鈑金實習報告（三）

風塵仆仆從廣州趕來珠海參加了學校為期一周的心理培訓后，稍作停留。7月19日，包括我在內的汽車專業的4位新老師就安排去參加了上崗前的企業實習。其中，石也言老師和趙燦明老師被分配至珠光汽車有限公司，而李有良老師和我則被分配到了景田汽車有限公司，而在景田之下，我被分配到了騰達汽車的一汽豐田店的噴漆車間。

在見過大偉主管之后，行政人員給我發了兩套車間作業的專業服裝，在飯卡體檢表等瑣碎流程完成之后，我正式開始了我為期25天的車間生活。

此次實習的目的是學習汽車噴漆的相關技術，了解其的相關流程，以及對我們學生以后的工作進行零距離的接觸。這樣既能做到專業知識的學習，也能有針對性地對學生進行技能的教育。因此，為了深刻了解這一門技藝，這一個職業，黃部長要求我們要動手去實踐，不能只看不做。

騰達豐田是專營一汽豐田品牌的專業4s店，在那里，無論前臺還是售后部門，到處都可以遇到我們學校出來的實習生或者已經畢業的學生，頓時也有了親切感。騰達的售后車間是由鈑漆車間，機電車間組成。相對于珠光那邊的奧迪車間，這邊的車間工位分工比較明確，并且每天都工作量都比較充足，這應該跟車的保有量有關。在兩個車間當中，又以鈑噴車間的工作最多，因為多數需要來店里維修的都是小碰撞中的車身破損。因此在噴漆車間，每天都遇到形形色色不同的狀況，這對于學習是一種好的資源，可以學習到對不同損傷的處理剛來車間，我第一個工作是濕磨前后鋼。濕磨是中途打磨工位的一個作業環節，該環節在涂原子灰與底漆之后，在噴面漆之前，是關系到面漆是否能噴涂平整與噴漆后油漆持久程度的重要環節。在眾多環節中，這一環節比較容易學習和上手，因此主管先安排我磨鋼。剛開始的時候我也以為這個東西是非常簡單的，認為只要用砂紙簡單磨過一遍就可以了。但是連續磨了兩條前鋼，都返工了。在師傅的指導之下，我終于漸漸的知道磨鋼的簡單之中的技巧。比如說前后鋼有尖銳過渡到地方因為不能受力，很容易磨穿，因而此時用力必須適當輕一些；評價一條鋼是否磨得透，可以通過用手感覺其光滑度，同時觀察前后鋼表面是否還有魚鱗狀的泛白反光物，如果表面都很光滑并且沒有魚鱗狀反光物，則表明這條鋼已經磨好了；同時在磨鋼的時候應該朝手指方向用力，這樣才能高效。持續一周的濕摩歲月讓我知道，一些看似簡單的東西如果沒有通過實踐去學習，我們也不能做好，盡管我們受過了高等教育。因而在日后的工作中我們還需鍛煉我們的實際操作能力，為自己的人生補課。

一周之后，我開始可以接觸干磨。干磨與濕摩其實是同一環節，只是干磨的效率高一點，因此損傷面積大的地方適合用干磨，但其磨的效果稍差一點。有了濕磨的基礎，我用了三天，通過觀察與自己的實踐，我掌握了干磨的一些基本的技巧。

鑒于實習生的身份，想要在所有工位上進行實際操作是不現實的。因為要做好噴漆的工作并非是一朝一夕的事情，而企業也是以營利為首要目的的，在噴漆等關鍵部位要返工相當于白做了，因此有些流程我們只能通過問與看來學習。在此后的實習日子里，我主要是從鈑金工位開始在每個工位上待兩到三天，從旁做一些輔助的工作，同時認真觀察研究他們的流程，并且用隨身帶的筆記本做好了記錄。騰達豐田的鈑噴車間由鈑金工位（車身附件拆裝，大梁校正工位，拉介子工位），()打磨房，中途打磨工位，噴漆房，以及打蠟工位等組成。我的筆錄的內容包括每個工位的工作任務，注意事項等，因為比較多就不一一在此列敘了。在此處只寫一下騰達豐田的鈑噴車間的流程：檢查、遮蔽；清潔、遮蔽；除塵、遮蔽；10 噴涂2——3層293/295色漆；11 噴涂清漆；12 清潔干燥；13 拋光，打蠟。鈑噴的工序應該在任何4s都是大同小異的，區別可能在一些細節的地方，但是對于一個第一次接觸鈑噴的人來說，能這樣零距離地學習這項技能，收獲是挺大的。

二十五天的實習時光說長不長，說短不短。在這里，我不僅學習到了一些技術，學到了做人的道理，也與實習的學生建立了深厚的友誼。8月15日，實習正式結束了。我辦了離職手續，與公司里的員工告別，心里有說不出的總的來說，在騰達豐田我達到了實習的基本目的，學習到了鈑噴的技術流程以及了解了學生以后工作的情況，也感受到鈑噴工作的艱辛和企業的氛圍；同時也發現了自己實際動手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能夠在各位前輩的幫助下彌補回來。

?17?鈑金實習內容總結

不用，可以直接在車上進行修復。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。

因為車門不屬于易損件，只要是更換過，就有充分的理由懷疑它曾發生過碰撞事故，可將車定為事故車，這會讓汽車貶值，如果作為二手車出售，價格會打骨折。另外，更換車門肯定沒有原裝好，有車主換完車門后反映，車門縫隙大、有噪音且可能存在松動，對車身的剛性還是有一定影響，這也是很多車主換完車門后悔的原因。

所以建議，在發生事故后能不更換車門盡量還是不要更換，能鈑金修復的就修復。當然，全鋁的車門不好修復，受損只能進行更換。更換一定要換原廠車門，加工精度和制造材料跟原裝一樣，質量也符合汽車制造標準，唯一區別就是噴漆上，原廠是隨汽車整車噴漆的，而更換的都是后期單獨噴漆的。不建議換副廠的，因為沖壓模具不一樣，在精度上會有差距，而且材質不同，剛性也不一樣。通常副廠的車門鐵皮會稍薄一點，一些防腐工藝達不到原廠要求。這些都是需要注意的，認清原廠副廠，切勿貪圖便宜，后悔莫及。

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