橋梁工程師工作計劃（集合十六篇）_橋梁工程師工作計劃

發表時間：2019-01-17

橋梁工程師工作計劃（集合十六篇）。

? 橋梁工程師工作計劃 ?

我工作中還有很多處置不當的缺點和不足，很多方面都還需要學習，更加需要公司領導與同事的幫助.指導和支持，具體表現為以下一些方面：

1. 工作中主動與事前控制能力有待提高：主要表現為對軟景施工圖紙確定前的控制能力不強

園林景觀工程與相關專業交叉施工部位多，有時因設計部門各專業設計師未能及時溝通，導致園林景觀工程施工圖紙在施工過程中出現諸多問題，如：①各專業管線埋設在園林施工作業面下的位置存在不合理情況(部分管線埋設位置剛好在綠化種植大型苗木下方)，發現時只能調整大型苗木種植位置，影響植物配置的合理性，使得最終的景觀效果達不到設計要求。②由于相關專業設計標高的變更，園林又未做相應調整，施工到此部位時才發現問題，最后只能進行小范圍設計變更調整，致使園林施工作業面收口不完美，影響景觀效果。③園林綠化種植苗木的配置設計未考慮植物的生長特性

a.陽生植物和陰生植物設計種植位置不合理，影響植物正常生長；

b.有些帶刺的植物設計種植位置過于靠近行人能接近的園路.休息平臺等部位，給行人易造成傷害.尤其是小孩；

c.灌木叢的配置設計中相對長勢快的灌木種植區域與草坪直接銜接，高差過大，使得現場植物配置顯得混亂。上述是今年的軟景施工過程中出現的比較常見的問題，如果在我的工作中仔細核對軟景施工圖紙.對存在不合理和矛盾的設計問題及時提出處理方案，就可以提前完善軟景專業施工圖紙，形成優良的景觀效果。在今后的工作中還要進一步提升自己各個方面的學習力，避免類似現象再次發生。

2. 在工程質量管理.進度管理.安全管理方面能力還需進一步提高

在質量管理方面：為確保綠化工程的施工質量和效果，應更加嚴格把控材料關。嚴格驗收，所有進場的苗木必須滿足設計要求才能進場種植，對已選定的苗木因在運輸過程中造成枝條折損影響外觀的，不允許進場種植，對不符規格的苗木一律清退。在綠化種植施工前，現場回填的土方必須滿足種植規范要求，不達標部分一律做退場處理。

嚴格按設計以及規范要求，對種植土進行沉降.平整.堆坡造型等工作。綠化種植施工也存在特殊性，完全按設計圖紙進行施工可能最終的景觀效果會不盡人意，所以我們應該參照設計施工圖，并事前同專業設計師溝通，在保證最終景觀效果的前提下，根據植物的生長特性，以及現場建筑物的布局及地形，對部分苗木的種植位置進行現場調配。為確保種植效果，栽植大喬木.關鍵節點植物種植前，還應根據其樹形選擇好的觀賞面后才確定種植。

在進度管理方面應積極督促施工單位搶工作面進行施工，對現場需協調處理的有關問題，及時同部門相關專業工程師進行溝通，使園林景觀工程的施工進度計劃得到保障，同時要求施工單位根據現場的施工情況積極組織勞動力和施工用材料的進場；在工程施工中對需設計明確的工程施工部分，急需處理的及時同專業設計師溝通，確定后按設計意圖通知施工單位先行進行現場施工，同時按正常程序上報文件，確保工程施工有條不紊的進行。

在安全文明施工管理方面要求進入現場的每一個施工人員必須按要求佩戴安全帽，并做好現場施工的安全防護，消除一切可能存在的安全隱患，并做到工完場凈，文明施工。

3. 應根據實際情況主動提出圖紙優化建議

在方案設計中，設計師往往會設計超大規格的喬木樹種作為景觀的焦點，但這往往實際并達不到設計師的預想效果。由于特大樹木本身在栽移過程中的再生能力差，栽種后甚至會出現萎縮現象，景觀效果不佳；有時為了提高成活率進行強修剪，勢必破壞了樹木本身原有的姿態姿貌，栽種后的姿態差強人意。一旦遇上水土不服和管理不善導致大樹死亡，還浪費了寶貴的自然資源。碰到此種現象，我們會建議設計師選用胸徑15-20厘米的中壯齡的大樹更適宜，此類樹正處在生長旺盛期，已在不僅對它的損傷影響小，而且樹木本身恢復生長快.易成活，也不會出現諸如上述現象。

有時設計師由于過分追求景觀的形式美，忽視了植物本身的生物學特性和生態習性。沒將形式美和生態美很好的結合，如將喜光不耐寒的樹木栽植在建筑的北側；建筑之間通風處栽種不耐寒的植物種類等，在這種立地條件下的植物生長不良，還不能開花造景。植物種類的搭配上有時只考慮近期結果，如建筑的基礎栽種，靠墻角栽種的植物種類比外沿栽種的植物種類生長速度慢，一二年后，外沿的掩蓋住靠墻角的，當初層次感的設計立意不能實現。

以上問題應及時和設計師進行溝通，提出圖紙優化建議。

20xx年工作計劃及重點工作安排

1. 配合項目工程部完成XX小區景觀綠化種植工作。

熟悉設計師方案圖.體會設計意圖.認真查看施工圖紙，精心組織施工，盡力完善景觀效果。在工作中注重細節，精于細部施工，盡力提升工程品質。監督施工單位嚴格遵守合同.按圖紙.規范及標準施工，及時處理施工中存在的問題。積極協調各相關單位.公司各相關配合部門之間的關系，力爭在20xx年4月底完成XX小區喬木栽植工作的90%。

2. 認真學習.努力工作.積極完成公司領導交辦的其它工作。

經過時間的洗禮，工作的鍛煉，我的工作能力有了一定的提高，也清楚的認識到自己的缺點和不足之處。在今后的工作當中，我會嚴以律己，以工作為己任，將積極響應公司的領導，與公司同仁密切配合，針對工程中存在問題和遇到的挫折及時調整，并不斷總結經驗教訓，利用業余時間加強專業知識.技能的學習，并爭取在其他專業上得到擴展，提升自己的工作能力，踏踏實實的去完成每一項工作，為公司的發展貢獻自己最大的力量。

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自20xx年7月進入盾建重工制造有限公司工作，負責公司質量、環境、職業健康管理體系工作的文件編制和體系的推行工作，作為一名體系專員來說，深刻認識體系建立的作用和實行的意義，在這半年多來通過對公司各部門的工作職責和公司產品的了解，根據三個體系的標準和要素條款，編制了三個體系的作業文件和相關表單，現把半年多來的工作進行總結如下：

7月初開始對原生產基地各分管部門進行彼此熟悉過程，與相關負責人進行溝通，了解生產制造部門現有專業設置、資源配置、流程控制、環境安全管理的現狀，根據標準要求，結合專業特點、項目分布、管理制度等確定體系覆蓋范圍。同時對各制造部的主要管理人員進行了系統的培訓，指導對部門作業文件的編寫和體系標準的培訓。初步建立了制造部門的第三層文件的框架。

8月開始全面編寫各部門的指導文件，并多次與生產基地和各部門進行溝通，確保文件的符合性和實際操作使用性一致，由于公司管理架構不斷產生變化，作業編制工作不斷產生改變。在此同時與安檢工程師對新廠房的環境、設施進行多次的勘察和溝通配合，開始對新廠房環境設備的預評價做好準備。到8月底完成新建廠房設施的預評價報告，和備案工作。

9月開始基本完成公司各部門的指導文件，并轉發咨詢老師進行核對文件的正確性。計劃安排內審員的考試時間。為確保體系符合國家相應法律法規、規章條例、標準規定要求，和綜合辦公室法務部門結合，收集符合公司需要環境，職業健康相關法律法規，然后逐條識別評價，根據生產特性，進行了合規性評價和合規性評論報告。

按照原定體系推行計劃，于10月初進行了內審員考試，制定了公司內審計劃，于10月12日開始對公司三體系運行實施內審工作，把2天內審情況進行了歸納和內審報告總結，跟蹤不符合項目的整改和相關指導工作。10月把原試用版體系手冊改版，打印后更換舊版本，月底正式發布部門指導文件?？傊贫?8個相關制度和相關指導文件。完成了公司體系的管評工作和管評報告書。環境指標驗收基本到位后申請外審機構繼續初次審核，計劃在12月底前完成外審計劃。

20xx年轉瞬而過，新的一年即將到來，回首20xx年在盾建重工工作的半年多來，經歷一個全新的工作環境，從陌生同事到彼此熟悉的過程，在貫穿整個體系工作建立過程中，得到了各部門各同事熱情的支持和配合。因為體系的建立和推行，需要他們的積極支持和配合，體系工作的效果也在于他們有效的執行才有持續發展的機會。雖然目前已經完成了體系文件的編制工作，外審尚未真正通過，還有很多未完善的工作要策劃，所以還存在著諸多不足，原因固然有多方面的，一方面隨著公司組織架構的不斷變換，人員也產生更替，相關責任部門和對體系認識的不足，與體系標準執行造成一定的偏差。

為了能讓三個體系能成為公司真正行之有效的標準，真正讓體系實現既定的目標，適應當前和今后一段時間形勢發展的需求，進一步提升管理水平，追求穩定的產品質量、營造安全的生產環境、樹立良好的社會形象，隨著不斷變換的管理要求，原發布的體系文件和實際管理內容已經有所誤差，為了防止體系和實際運用產生偏差，在新的一年里，將展開體系方面的整合，計劃如下：

一、廣泛收集體系運行情況，不斷完善體系文件;根據當前實施的體系程序，盡可能的與各部門進行溝通，把真實實際的工作內容寫進體系文件中，必須做到與管理手冊和作業文件的描述相一致，與各部門的工作職責相一致，一個要素可能要由多項職能來落實，每項職能又要由若干個活動來保證，因此，每個程序文件都應經過細致策劃和編寫。這是20xx年首要工作重點之一。原來的體系文件覆蓋到部門級，對下一層部門沒有制定實際的管理內容，對全員參與體系的建設存在嚴重的不足。計劃明年2月開始到3月底完成體系文件的重新編制。

二、積極開展各部門對質量，環境，職業健康體系的正確認識;當前公司存在一種意識誤區，包括中高層管理人員認為只要體系得到認證就完成了體系工作的任務，其實體系是個管理平臺，體系只是提出了一個標準，這標準也是現代企業必須建立的，然后有各個職能部門圍繞標準展開的一系列活動，如果思路不明確，行為就必然產生偏差，這和建立體系是背道而馳的，所以對各部門對體系的認識和理解就要靠培訓來實現。培訓的計劃按照不同階段針對不同的培訓對象和培訓內容采取各種培訓方式，注重實際操作的培訓，為使培訓起到具體的指導作用，培訓分層、分部門進行，責任部門對實際應用展開，讓各部門和不同工作人員得到工作上的提升，并通過已經編制文件書指導各部門貫標工作的開展。讓原來只有基本的作業指導文件有一個可以量化的，可以實際應用的作業指導，此項工作根據實際部門需求作出具體計劃時間安排。

三、深入部門調查研究，做好內審工作，為體系的執行得到有力的保障，體系是在不斷改進和完善過程中的，體系推動部門通過各種檢查、內部審核、了解體系的運行情況，積極收集各執行部門對體系運行的意見和建議，有針對性地對文件進行修改，可提高文件的適用性和可操作性。內部審核是全面的體系檢查，內部審核的效果對體系改進有很重要的作用，所以重視內審員在部門中起的作用，對存在的問題進行限期整改，通過內部審核推動體系的發展和完善，讓體系起到實用性，符合性，此項將每月展開。

四、對體系的執行實行考核制度，沒有一個強制執行的制度，最好的管理體系也是無效的，所以要想讓三個體系得到真正的落實和執行，體系辦公室必須具有相應的權利，這需要公司授權去執行，和綜合辦公室共同配合對部門績效考核。公司只有堅持掌握了建立體系的基本原則，明確了運行體系的主要目的是為了搞好企業的質量管理，安全生產、環境管理，提高整體管理水平，做到領導重視、全員參與，通過不斷的持續改進，一定能使三個管理體系在企業內發揮相當大的作用。

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一、實習背景和目的

我所在的學院與當地一家著名橋梁設計及建設公司有著合作關系，為了提高學生的實踐操作能力和進一步了解橋梁工程的實際應用，學院組織了一次為期兩個月的橋梁工程實習。通過此次實習，我旨在熟悉橋梁工程的流程，學會使用相關設計軟件和設備，加深對橋梁工程的理論知識的理解。

二、實習內容和經歷

1. 熟悉設計軟件

在實習開始之前，我們首先進行了設計軟件的培訓，主要包括AutoCAD、STAAD.Pro和SAP2000等。通過培訓，我掌握了這些軟件的基本操作和相關功能，并且學會了如何利用它們進行橋梁結構設計和分析。我還通過實際案例進行了練習，提高了我的操作技巧和問題解決能力。

2. 實地勘察與調查

在軟件培訓結束后，我們開始了實地勘察與調查工作。我參與了多個橋梁項目的勘察工作，學會了如何進行現場測量和數據記錄。在實地勘察中，我還學到了許多橋梁工程中的常見問題和挑戰，如地質條件的不確定性和現場環境的限制等，這些對于后續的設計和施工起到了重要的參考作用。

3. 結構設計與分析

在完成實地調查后，我們回到辦公室進行了橋梁結構的設計和分析工作。我參與了兩個橋梁項目的設計，主要負責草圖繪制、荷載計算和結構分析等工作。通過這個過程，我深入理解了橋梁工程的設計原理和計算方法，也提高了我的設計能力和問題解決能力。

4. 施工管理與監督

在設計完成后，我們還參與了一些施工管理和監督工作。我們對橋梁施工現場進行了巡視和檢查，確保施工按照設計要求進行。我還參與了一次橋梁施工的協調會議，與施工方就工期、進度和質量等進行了溝通和協商。通過這個過程，我了解了橋梁施工的全過程和管理要點，也進一步強化了團隊合作和交流能力。

三、實習收獲和體會

通過這次橋梁工程實習，我收獲了很多，不僅增加了對橋梁工程的實際了解和經驗積累，還提高了自己的學習能力和解決問題的能力。具體來說，我從中學會了如何使用設計軟件進行橋梁結構的設計和分析，掌握了橋梁勘察和調查的方法和技巧，了解了橋梁施工的全過程和管理要點。通過與同事的合作和交流，我不僅提高了自己的團隊合作能力，還加深了對專業知識的理解。

此次橋梁工程實習，對于我的專業發展和職業規劃具有重要的意義。通過實踐操作和與專業人士的互動，我對橋梁工程的興趣得到了進一步的加深，對自己未來的發展方向也有了更明確的規劃。我相信，通過不斷學習和實踐，我一定能夠成為一名優秀的橋梁工程師，為社會做出自己的貢獻。

四、改進建議

盡管這次實習給我帶來了很多收獲，但總結經驗和教訓也是很有必要的。在實習過程中，我發現自己在設計軟件的操作中存在一些困難，需要進一步加強練習和學習。在橋梁工程的實地調查和勘察中，我也面臨了一些挑戰，如數據的準確性和勘察方法的選擇等。針對這些問題，我希望能夠在今后的學習和實踐中不斷改進和提高。

這次橋梁工程實習是我大學生涯中一次寶貴的經歷。通過實習，我不僅學到了專業知識和操作技能，還增加了對橋梁工程的實際了解。我相信，這次實習將為我未來的學習和工作打下堅實的基礎，并成為我人生中的一段重要的回憶。

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1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理審批。

2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。

3、砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發現偏差立即予以糾正避免漲?，F象的發生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。

4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模;澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。

三、梁板預制要點

1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。

2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。

3、龍門吊軌道基礎施工前必須檢測基底的地基承載力，根據施工時合理荷載重量計算確定基礎寬度和厚度及合理的配筋，確?；A穩固。

4、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。

5、預制梁注意事項：

(1)預制臺座頂面(特別是大型T梁及箱梁)宜采用鋼板鋪設，鋼板厚度不宜小于4mm，鋼板接縫應打磨平順。

(2)重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理;T梁及箱梁臺座宜布筋加強。

(3)梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。

(4)應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。

(5)施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。

(6)應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。

(7)梁長16m的預制梁板不得采用氣囊作內模。梁長16m的預制梁板采用氣囊作內模的，氣囊安裝應該設置環向和囊頂縱向定位筋，環向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導致頂板和側板厚度不足。氣囊作內模的梁板，應在梁頂預留孔徑不小于1cm的檢測孔，以檢測頂板厚度。

(8)宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。

l應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。

l防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。

l當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。

(9)宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。

(10)小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置;措施二：拆除內模后解除反壓裝置。

(11)梁體砼澆筑時，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量：

l應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗;

l加強該部位的附著式振動力;

l在施工中盡量合理布筋;

l采用高標號細石砼。

(12)為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。

(13)先簡支后連續結構預應力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋未有效恢復連接的問題較突出，施工、監理單位應高度重視。負彎距張拉時，將頂層鋼筋彎起;張拉、壓漿結束后，將頂層鋼筋調直復位，焊接恢復。

6、預應力張拉施工注意事項：

1)孔道安裝：應嚴格按設計坐標進行孔道定位，并采用井字架或U型卡固定，確保孔道定位準確、牢固;曲線段應加密固定，每50cm設置一道定位筋?？椎澜娱L應采用大一號的管道作接頭管，接頭管的長度宜30-50cm，兩端密封，以防漏漿;混凝土澆注前，應使用塑料撐管穿波紋管，以防止砼澆注時管道變形。混凝土養生時，應封閉孔口，以防水和其他雜物灌入孔道。

2)穿索：應加強對預應力束穿索的監控。應將鋼絞線編束后整體穿索。張拉壓漿前應采取必要的措施防止已穿索的鋼絞線銹蝕。堅決杜絕因負彎矩孔道堵塞而作假索的現象。預應力張拉設備在施工前必須由具有檢測資質的檢測機構進行校核標定。千斤頂一般使用6個月或200次后，以及在使用過程中出現不正?，F象時，應重新校核標定。

3)理論伸長量計算：制訂張拉專項方案時，不得采用圖紙假定的彈性模量值計算理論伸長值。因每批次預應力筋實際彈性模量不同(不是固定值)，故應根據每批次預應力筋實際彈性模量計算理論伸長值。以免無異常情況，因張拉時量測的實際伸長值超出假定的理論伸長值6%，而編造虛假張拉記錄。(從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和)的取值，應區分預應力筋曲線孔道是平彎、豎彎還是平、豎彎疊加。

4)預應力張拉：張拉時間宜實行強度和齡期雙控，不宜張拉過早，以免因砼收縮徐變導致預應力損失過大。正、負彎矩預應力束的張拉順序應嚴格按設計要求進行。設計無規定時，應遵循先長束，后短束，對稱均衡原則。錨頭部位砼出現裂紋時，應立即停止張拉，查明原因。

7、孔道壓漿注意事項：宜采用帶排氣閥的壓漿嘴進行壓漿施工。壓漿嘴與排氣閥應按設計要求埋設安裝;當設計未作要求時，一般壓漿嘴宜安裝在需壓漿結構物的下部或預應力筋管道較低的部位;排氣閥(管)宜安裝在待壓漿結構物的上部或預應力筋管道較高的部位。并與預應力筋管道同步安裝埋設。壓漿用的水泥漿，除應滿足強度和粘結力的要求外，應具有較大的流動性和較小的干縮性、泌水性。對于水平孔道，灌漿順序應先灌下層孔道，后灌上層孔道。對于豎直孔道，應自下而上分段灌注，每段高度視施工條件而定，下段頂部及上段底部應分別設置排氣孔和灌漿孔。灌漿壓力0.5～0.7Mpa為宜。灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通暢。

8、部分梁體長短不一，究其原因主要是封端砼尺寸控制不嚴。應重視封端質量控制，一是要抓好封端模板的安裝，封端模板安裝應形狀規則，端面垂直，尺寸準確;二是非異型梁及斜交梁，封端宜采用定型制做的專用鋼模。

9、鑿毛不到位是砼構造物施工普遍存在的問題，應著力解決。梁體濕接縫、濕接頭處新老砼結合面的充分鑿毛應作為梁體吊裝前中間交工的必備條件。為了保證鑿毛的效果并減輕勞動強度，拆模后應及時按施工規范要求進行鑿毛處理。宜推廣采用手持式小沖擊鉆，自加工兩個鉆頭，一個鉆頭為扁平狀、一個鉆頭為尖頭狀，扁平鉆頭用于梁端頭砼鑿毛，尖頭鉆頭用于翼緣板及橫隔板處砼鑿毛。

10、梁體存放支墊的位置應與梁支座受力區域相符。梁體分層堆放時，不得超過兩層，上層梁體的重心應位于下層梁體的腹板范圍之內，并且及時支撐牢固。尤其是T梁存放要有完善的防傾倒措施。

四、梁板安裝注意事項

1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態;梁體平移時，兩端應同時進行，平穩勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業時應慢加速、勻移動，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂的水平沖擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。

2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。

3.T梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯系，確保安全。

4.目前部分先簡支后連續結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。

五、現澆箱梁

1.鋼筋、模板制安時間長，宜在箱梁上人員進出口區域設置腳底雜物清理措施，模板安裝切鋸木板時應采取措施避免木屑掉入箱梁箱體中。

2.連續箱梁澆筑次序宜為先底、腹板、再澆頂板，兩次澆筑的時間間隔應盡量縮短，以避免腹板出現豎向收縮裂縫。連續箱梁或連續剛構橋梁合攏段施工應按設計要求盡量避開高溫季節，宜在一天中最低氣溫時完成。

六、掛籃懸臂澆筑施工質量控制要點

(1)掛籃重量不大于設計規定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。

(2)施工單位必須對掛籃進行驗算，設計、監理單位必須嚴格復核，確保掛籃的剛度和抗傾覆系數達到如下設計要求：掛籃最大變形2cm，掛籃抗傾覆系數2;

(3)掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。

(4)掛籃兩端必須對稱施工，施工荷載(含掛籃自重)不允許超過設計施工荷載的重量，以保證根據荷載計算各節段施工預留拱度并與設計預留拱度統一，保證箱梁線性和應力變化與設計相符;

(5)掛籃懸澆施工，須在腹板內側模板二分之一高度處開觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|量;箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優先張拉不少于50%的數量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝;跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。

(6)內外模均須專門設計制作現場試拼裝，為保證砼外觀，底、側模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。

(7)由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發現一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀色差現象。

(8)施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據預留拱度值預留每節箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數據做為下一塊段預留拱度計算依據。

(9)在已完成的橋面兩側，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。

七、護欄施工注意事項

1、質量問題及現象

砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。

2、原因分析

1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。

2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。

3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。

3、預防措施

1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。

2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。

3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

八、橋面鋪裝施工注意事項：

(1)橋面鋪裝施工前必須對梁頂面高程進行復測，若與設計標高有誤差，應綜合考慮確保橋面鋪裝厚度和縱橫坡等因素進行調坡。

(2)水泥砼鋪裝層厚度不得小于設計值。宜在梁頂面預埋橋面鋪裝層鋼筋網定位鋼筋(縱、橫間距50cm～100cm的短鋼筋)，嚴格控制鋪裝層鋼筋的標高定位，確保鋼筋網豎向位置控制在設計值偏差范圍內。

(3)連續箱梁應在現澆段支架拆除后進行橋面鋪裝，以免邊跨橋面鋪裝出現橫向裂縫。

(4)對于瀝青復合鋪裝橋面，在瀝青層施工前，施工單位應對水泥砼表面進行處理粗糙度，除掉浮漿，加強層間聯結。避免橋面集漿現象的發生。

九、伸縮縫梁板與臺帽頂死、縫內垃圾難清理、預埋鋼筋缺失、槽口清理鑿毛不到位、伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋未有效聯接、砼強度未達要求過早開放交通是部分橋梁伸縮縫安裝存在的問題。

(1)在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質量的前提下，為防止漲模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。

(2)伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。

(3)伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結合。

(4)伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯接，焊縫長度和焊縫質量應符合設計和規范要求。

(5)應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據安裝時的氣溫按設計和產品說明書的要求計算確認并調整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(收縮)1mm，進行近似計算)。

(6)伸縮縫砼禁止使用早強劑。養生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。

以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。

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一、個人年度主要工作內容及崗位職責履行情況

20xx年上半年，我主要參與了xxx開發區中央商務區軟基處理工程現場監理工作，下半年，主要參與了xxx旅游度假區人工沙灘工程現場監理工作。

在這一年的工作中，服從領導安排，認真履行崗位職責，工作期間，我從不放松加強理論和實踐的研習，嚴格要求自己，認真為建設單位熱情服務，遵照監理合同要求，嚴格按照監理規范及監理工作程序，履行監理職責。

在施工過程中，采用旁站、巡視、平行檢驗方式進行每道工序的過程控制。對現場存在的質量安全問題，調查研究找出問題的根源，要求施工方采取有效解決辦法將其解決，全程跟蹤監督施工方落實整改，杜絕類似問題再次發生。

針對進場材料(高強土工格柵、土工布、柵欄板、壓腳塊、踏步料石等)，按照標準和設計要求對施工方提交的相關報驗資料進行核查，對材料進場時進行外觀質量檢查，對外觀質量上不符合要求的禁止用入工程中。

針對工程關鍵部位施工時，提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄。

對要驗收的隱蔽工程嚴格按照驗收規范進行驗收，如果驗收不合格，令其整改直至合格，才能進行下道工序施工。

對各施工過程中檢查所發現的問題，及時采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項目管理部，發現問題及時向總監匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查。盡自己努力做好工程建設施工階段的監理工作。

二、工作中的體會和感受

在監理工作過程中，我通過對監理理論的學習以及現階段監理行業的發展狀態的認知，深刻體會感受到作為監理人員，積極主動為建設單位的利益著想，為工程質量負責，為施工人員的安全負責，才是監理工作的信念和無窮力量。只有具備較高專業技能和綜合素質及良好的職業道德，才能真正做好監理的本職工作，才能夠體現守法、誠信、公正、公平的執業準則。

明白監理工作的重要性，樹立正確的監理工作態度，用實事求是的工作態度去處理施工中出現的各種問題，才能有效地開展工作，積極主動的運用自己專業技術及聰明才智，科學公正的行使監理權利和義務，與施工單位搞好工作配合，滿足建設單位的要求，為業主提供優質高效的服務。

三、今后的工作打算及個人職業發展意見

略。

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橋梁工程師崗位職責

一、協助項目總工分管橋梁工程的技術質量管理工作，負責橋梁施工日常技術工作。

二、負責橋梁施工技術交底，指導并督促橋梁施工隊執行操作規程、工藝標準，貫徹執行施工規范和驗收標準、落實項目部下達的工程創優計劃。

三、編制橋梁工程各項施工工藝和施工方案，滿足橋梁工程施工需要。 四、參加設計文件審查，現場復核橋位，做好橋梁工程施工圖紙審核，計算并復核橋梁工程量。

五、負責橋梁工程現場施工技術指導，負責對本專業的施工質量和安全進行過程監督，并積極配合項目部質檢工程師、安全管理人員和業主監理的工作。

六、努力學習本專業的技術理論，協助、配合好項目總工或總公司在本項目進行的科研工作，認真探索、努力掌握和推廣新技術、新工藝。 七、負責根據總體進度計劃和施工圖紙、勞動定額、施工配合比等資料詳細統計和制定本專業的人、機、料使用計劃，確保按時、按計劃完工。

八、主持開展本專業技術、質量及安全的小結工作，并負責處理本專業的一般質量、安全事故。

九、負責配合本項目部質檢負責人作好竣工圖的繪制等竣工驗收資料的整理工作。

十、負責協助項目總工編寫本專業施工總結報告。 十一、負責完成本項目本專業的其它本職工作。

高速公路養護橋梁工程師崗位職責

橋梁養護管理崗位職責

橋梁路橋工程師崗位職責

橋梁工程師崗位職責

公路橋梁養護人員崗位職責

? 橋梁工程師工作計劃 ?

這次我們在20xx年的實習地點是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。

一、實習目的

本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

二、實習內容

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。

鋼結構特點：

1、鋼結構自重較輕；

2、鋼結構工作的可靠性較高；

3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；

4、鋼結構制造的工業化程度較高；

5、鋼結構可以準確快速地裝配；

6、容易做成密封結構；

7、鋼結構易腐蝕；

8、鋼結構耐火性差。現在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過程中又有哪些優點呢？

鋼結構性能優點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。

三、實習總結

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的'橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2、5～3。0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經濟；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。

? 橋梁工程師工作計劃 ?

1.確定項目監理機構人員的分工和崗位職責；

2.主持編寫項目監理規劃、審批項目監理實施細則，并負責管理項目監理機構的日常工作；

3.審查分包單位的資質，并提出審查意見；

4.檢查和監督監理人員的工作：根據工程項目的進展情況可進行監理人員調配，對不稱職的監理人員應調換其工作；

5.主持監理工作會議，簽發項目監理機構的文件和指令；

6.審定承包單位提交的開工報告、施工組織設計、技術方案、進度計劃；

7.審核簽署承包單位的申請、支付證書和竣工結算；

8.審查和處理工程變更；

9.主持或參與工程質量事故的調查；

10.調解建設單位與承包單位的合同爭議、處理索賠、審批工程延期；

對每個員工要一視同仁，不能拿商務經理的身份壓員工，不要無故向員發脾氣來發泄自己的工作壓力，與員工溝通做到大家都能接受。不能叫員工口服心不服。要做到以理服人，以德服人。同時要以人為本。

11.組織編寫并簽發監理月報、監理工作階段報告、專題報告和項目監理工作總結；

12.審核簽認分部工程和單位工程的質量檢驗評定資料，審查承包單位的竣工申請，組織監理人員對待驗收的工程項目進行質量檢查，參與工程項目的竣工驗收；

13.主持整理工程項目的監理資料。

(一)總監理工程師的職責：

1 確定項目監理機構人員的分工和崗位職責；

2 主持編寫項目監理規劃、審批項目監理實施細則，并負責管理項目監理機構的'日常工作；

3 審查分包單位的資質，并提出審查意見；

4 檢查和監督監理人員的工作，根據工程項目的進展情況可進行監理人員調配，對不稱職的監理人員應調換其工作；

5 主持監理工作會議，簽發項目監理機構的文件和指令；

6 審定承包單位提交的開工報告、施工組織設計、技術方案、進度計劃；

7 審核簽署承包單位的申請、支付證書和竣工結算；

8 審查和處理工程變更；

9 主持或參與工程質量事故的調查；

10 調解建設單位與承包單位的合同爭議、處理索賠、審批工程延期；

11 組織編寫并簽發監理月報、監理工作階段報告、專題報告和項目監理工作總結；

20xx年02月25日 xx經濟技術開發區歐宇國際貿易有限公司在互聯網上公布招聘針織服裝質檢員信息，主要內容為以下: 發布日期：20xx-02-25工作地點：xx招聘人數：若干工作年限：一年以上職位職能: 質量管理/驗貨員(QA/QC) 其他職位描述:

2xx至20xx年來是報業集團改革與發展的關鍵時期，集團正朝著規?；?、多媒體化、多元化，網絡化的方向快速發展，生產規模、管理理念、業務流程等都發生了很大的變化，在報業快速變革時期，記者編輯的數量增加，集團辦公區域的擴大，并且在技術人員不足的環境條件下，集團采編流程，經營流程，網絡安全，機房建設，信息化成本研究等方面的都進行了較大規模的設計建設與完善。在信息建設的過程中，一方面在較少技術支持下獨立研究項目的合理性，科學性，安全性，另一方面又要面對很多系統與網絡核心維護，以及大量其他技術人員無法解決的問題。在報業集團這些日子里，較好的完成了集團領導下達的責任目標.

12 審核簽認分部工程和單位工程的質量檢驗評定資料，審查承包單位的竣工申請，組織監理人員對待驗收的工程項目進行質量檢查，參與工程項目的竣工驗收；

13 主持整理工程項目的監理資料。

(二)總監理工程師代表的職責：

1 負責總監理工程師指定或交辦的監理工作；

2 按總監理工程師的授權，行使總監理工程師的部份職責和權力。

(三)總監理工程師不得將下列工作委托總監理工程師代表：

1 主持編寫項目監理規劃、審批項目監理實施細則；

2 簽發程開工/復工報審表、工程暫停令、工程款支付證書、工程竣工報驗單；

3 審核簽認竣工結算；

4 調解建設單位與承包單位的合同爭議、處理索賠、審批工程延期；

5 根據工程項目的進展情況進行監理人員的調配，調換不稱職的監理人員。

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一、實習時間

20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

二、實習地點

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

三、實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為正在進行的畢業設計和以后的工作打下良好的基礎。

橋梁工程實習作為畢業前的重要教學內容，也作為實踐教學活動的必要環節，對于我們即將畢業的大四學生來說，是必要的，也是及時的，它不僅對我們正在進行的畢業設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進入工作狀態補了一節重要的實踐課。

這次實習的內容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內容的了解，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法，了解最基本的橋梁概念。

在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側移，因此對環境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發揮樁端承載力，經常設計成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺，因此，簡化了基礎結構形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設樁，承載力較高。

該樁的施工流程是：

平整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。

施工順序：

(1)施工準備：

施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的.主要設備，可根據地質情況和各種鉆孔機的應用條件來選擇。

(2)鉆孔機的安裝與定位：

安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風繩。

(3)埋設護筒：

鉆孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。當鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內坍塌、甚至發生流砂現象。鉆孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節長度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調制的鉆孔泥漿及經過循環凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩固。所以鉆好的孔應及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應實事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾。

(6)清孔：

鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關系到成樁質量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通?？刹捎谜h旋轉鉆機、反循環旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。

我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現象。

在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場，我們在工程技術人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設計、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。

城市立交橋建設規模大，占地面積大，內容復雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業工程，工程量大，且各專業工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協調配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產生大的影響。通常采用修便道或壓縮現有機動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移?，F有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經常會遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質量目標要求又高，且參加施工的作業隊伍較多，需要項目經理部做大量有效的協調組織工作。

城市立交橋施工平面圖布置原則：

①盡量少占用地、節省投資的原則，利用道路紅線內范圍解決；

【述職報告之家】前沿洞察:

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②合理布置材料、半成品倉庫、設備堆積場以及預制構件廠，縮短運距；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時設施的工程費；

④符合勞動保護、環保及防火、安全要求。

城市立交橋的設計應做到以下幾點：

（1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質、相鄰交叉口、地下管道等因素。

在第一點的基礎上進行綜合分析、合理布置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。

（3）平縱線性流暢，滿足規范要求。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。

（5）橋梁技術先進合理，施工期間對交通影響較小。

（6）占地相對較小、投資較省。

該工地技術人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個部分，要進行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量。首先根據現場地質情況、橋跨結構，本著施工方便、安全、經濟的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩定性。

支架施工滿足以下要求：

（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；

（2）要有簡便可行的脫模措施；

（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎

（4）支架基礎有完好的排水系統。

? 橋梁工程師工作計劃 ?

1、勘測、研究規劃道路的線路位置;

2、研究確定道路沿線的生態環境系統和景觀保護系統，預防洪水、泥石流、沙災等災難破壞道路建設;

3、勘測、規劃、設計沿線的橋梁、隧道、涵洞的施工位置;

4、設計制定道路、橋梁、隧道、涵洞的施工規范和安全操作流程;

5、設計、計算橋梁、涵洞、隧道的結構并進行施工設計;

6、制定施工方案、施工進度計劃、施工材料及設備清單，核算施工成本;

7、管理道路施工現場，審核施工質量、監督施工進度，解決施工技術難題。

? 橋梁工程師工作計劃 ?

20xx年，給自已制定了新的工作計劃和工作目標。

一、監理目標

嚴格控制工程質量，創造桓蓋線省樣板、示范工程，摸索新工藝、新材料、改性高模量瀝青混凝土的施工管理經驗。

二、監理工作重點

1、自檢各個單項工程的開工條件，向駐地辦提供自檢資料;

設備及施工質量符合要求并獲得監理工程師的認可;

3、對施工過程中出現的缺陷及時采取措施;對安全事故進行現場記錄，并及時報告監理工程師;

時間、方法進行取樣和試驗;

標高和幾何尺寸，提供資料報監理工程師檢查，以獲得認可;

6、對每道工序(工藝或單項)單件工程交工后進行自檢和測定，配合監理工程師檢查驗收;

7、對每項工程質量進行規定的分析整理，建立質量檔案，交工驗收時提供詳實的施工資料。

8、審查承包人的工程進度計劃，包括施工組織設計，提出書面建設報總監辦審批;

9、檢查承包人的進場材料，重要材料應通過業主預招標并由業主推薦。其它材料必須符合技術要求，不合格材料不得進場;

審查承包人的施工機械設備。

三、質量控制的基本步驟

駐地辦開工以前，向承包人提出一個對所有工程項目進行質量控制的程序及說明，以供所有監理人員、承包人的自檢人員和施工人員共同遵循，使質量控制工作程序化。質量控制按以下流程進行：

設備、勞力及現場管理人員等項的準備情況，并提供放線測量、標準試驗、施工圖及施工方案等必要的基礎資料。

2、工程自檢報告：承包人的自檢人員按照駐地辦批準的工藝流程和提出的工序檢查程序，在每道工序(工藝完工后先進行自檢。自檢合格后，申報駐地辦進行檢查驗收。

3、工序檢查認可：駐地辦緊接承包人的自檢或與承包人的自檢同時進行每道工序(工藝完工后的檢查驗收，對不合格的工序(工藝指示承包人進行缺陷修補或返工，前道工序未經檢查驗收，后道工序不得進行。

分部或分項工程完工后，承包人的自檢人員應再進行一次系統的自檢，匯總各道工序的檢查記錄及測量和抽樣試驗的結果提出交工報告。由駐地辦組織驗收。自檢資料不全的交工報告，拒絕驗收。

? 橋梁工程師工作計劃 ?

一。實習時間

20xx年5月31日

二。實習地點

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三。實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。

四。實習內容

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19。32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤100m。基礎采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m，長度25.15m，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為69。6×32。1m；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔結構設計為門式結構，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6。

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

五。主要收獲及體會

持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。

? 橋梁工程師工作計劃 ?

一，隨時掌握各有關部門情況，包括手續辦理、施工準備等。監理進場前每天有人到工地至少一次。

二，組建項目監理部，確定人選，包括業主方派出的協助監理人員。明確崗位、職責，進行授權，崗前培訓。

三，提交“業主方應提交給監理方的資料”目錄給業主方。

四，由業主方召集召開各有關單位人員的首次見面協調會，包括設計單位、總承包、指定分包單位、監理公司等。會議主要內容：

五，協助業主與承建商簽定施工承包合同。

六，跟進各項報建工作的進展情況(擴初審查、規劃報建、防雷報建等)，辦理監理報建手續。

七，提交監理規劃、監理細則給業主方及施工單位。

八，向施工單位索取施工組織設計及方案、施工進度計劃、材料機具進場計劃，進行審查、審批。

九，監督材料機具的進場情況。對進場材料進行外觀檢查、合格證、認證書等資料檢查，進行見證取樣、送檢。

十，監督現場布置情況(工棚搭設、材料堆放等、水電管線敷設、電箱、消防水池、滅火器、標志牌、現場宣傳公告欄設置，特別強調設置洗車槽，砂、石堆放場地必須硬底化、分隔，生活用電必須使用36v安全電壓)。

十一，督促施工單位辦理有關報建手續(施工報建、安監報建、特殊工序施工報建等)。

十二，督促施工單位委托試驗室做混凝土配合比設計，監督施工單位根據初步配合比設計報告進行現場試配，磅秤設置，裝料秤量，斗車標記。

十三，熟悉圖紙，組織進行設計交底、圖紙會審，整理記錄。

十四，約請規劃部門放線，設置控制樁，確定引用水準點，設置現場水準點(用于標高控制和沉降觀測)。

十五，復核單體放線及樁位。

十六，分包單位(樁隊)及人員資質審查。

十七，要求樁隊對單體軸線及樁位進行復核，以免發生質量糾紛。

十八，督促、參與施工技術交底(打樁工程)。

十九，要求樁隊提供樁尖樣品、樁身焊接樣品，由設計、業主方、監理方、施工單位共同認可后作為質量樣板，用于對比檢查。

二十，審批開工報告、工序開工報告。

二十一，約請設計、質監站等有關單位進行試打樁(提前三天通知)。

? 橋梁工程師工作計劃 ?

為確保各項工作順利進行，達到預期的目的，現制定20xx年工作計劃，以便更好的去開展工作。

1、隨時掌握各有關部門情況，包括手續辦理、施工準備等。監理進場前每天有人到工地至少一次。

2、組建項目監理部，確定人選，包括業主方派出的協助監理人員。明確崗位、職責，進行授權，崗前培訓。

3、提交“業主方應提交給監理方的資料”目錄給業主方。由業主方召集召開各有關單位人員的首次見面協調會，包括設計單位、總承包、指定分包單位、監理公司等。協助業主與承建商簽定施工承包合同。

4、跟進各項報建工作的進展情況（擴初審查、規劃報建、防雷報建等），辦理監理報建手續。

5、提交監理規劃、監理細則給業主方及施工單位。

6、向施工單位索取施工組織設計及方案、施工進度計劃、材料機具進場計劃，進行審查、審批。監督材料機具的進場情況。對進場材料進行外觀檢查、合格證、認證書等資料檢查，進行見證取樣、送檢。

7、監督現場布置情況（工棚搭設、材料堆放等、水電管線敷設、電箱、消防水池、滅火器、標志牌、現場宣傳公告欄設置，特別強調設置洗車槽，砂、石堆放場地必須硬底化、分隔，生活用電必須使用安全電壓）。

8、督促施工單位辦理有關報建手續（施工報建、安監報建、特殊工序施工報建等）；督促施工單位委托試驗室做混凝土配合比設計，監督施工單位根據初步配合比設計報告進行現場試配，磅秤設置，裝料秤量，斗車標記。

9、熟悉圖紙，組織進行設計交底、圖紙會審，整理記錄；約請規劃部門放線，設置控制樁，確定引用水準點，設置現場水準點（用于標高控制和沉降觀測）；復核單體放線及樁位。分包單位（樁隊）及人員資質審查；要求樁隊對單體軸線及樁位進行復核，以免發生質量糾紛；督促、參與施工技術交底（打樁工程）；要求樁隊提供樁尖樣品、樁身焊接樣品，由設計、業主方、監理方、施工單位共同認可后作為質量樣板，用于對比檢查。

10、審批開工報告、工序開工報告。

以上就是本人的工作計劃，可能還有不完善的地方，希望在以后的工作當中能夠按質、按量的完成工作任務！

? 橋梁工程師工作計劃 ?

一.實習時間

XX年5月31日

二.實習地點

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三.實習目的

四.實習內容

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

在這里有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。