鐵路通知(集錦十三篇)
發表時間：2019-06-23鐵路通知(集錦十三篇)。
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20xx年8月1號來到公司報到，在公司參加了一個星期的短暫培訓后，被分配到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時間里，我有配合負責現場技術工作也有負責現場管理工作。在工作中，通過自身的不懈努力、不斷總結、取得了一點成績，下面將一年工作總結如下。
來到阜六項目部之后，先后參與過長軌換鋪、應力放散、大養機作業、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺得重要的知識點就會用一個小筆記本記錄下來，諸如曲線超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。
20xx年10月份開始，阜六項目進入大干階段，此時我被師傅濟哥安排跟著焊接、應力放散作業隊，真正的融入到了施工生產第一線。到了施工現場之后，才真正知道應力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動式閃光焊接，滾筒放散法對線路進行應力放散鎖定。每當在現場遇到不懂的問題，我總是非常誠懇的向我們的隊長或民工兄弟請教?！叭诵校赜形規煛?。雖然有些時候他們會開玩笑的說：“你身為一個技術員，還要問我們啊”，這時我總會面帶微笑的答道“你們現場經驗多，這次告訴我，下次我就知道了?！睕]過多久我就很熟練的掌握了長軌焊接的所有流程，焊前準備—除銹作業—移動焊接作業—粗磨作業—熱處理作業—精磨作業—探傷作業。根據鋼軌測出的實際軌溫和鎖定軌溫計算得出單元軌節的各個觀測點的拉伸量。工作閑暇之余，在網上閱讀了很多有關無縫線路應力放散的文章，結合我們施工現場的具體情況寫了一篇題為“提高無縫線路應力放散效率”文章，到集團公司發表Qc成果演講。雖然沒有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長了見識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。
20xx年4月19日，有幸地被項目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進行為期三天的安全防護培訓，并順利通過了考試，拿到了防護員證。短短的三天內，要把一本厚厚的書全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護員必須掌握的知識以及封鎖施工現場如何有效的進行安全防護設置等。談到安全防護，讓我想到了發生在我身上的一件事。記得那時是1月份，我在K852段人工鋪軌現場負責用裝載機倒運枕木。因為是臨近既有線施工，那天下午碰巧有5個人來現場視察，走到我身邊后用比較嚴肅口吻問：“你是不是現場防護員”。我有點心虛的說：“是”，然后問我有沒有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見都沒見過，結果可想而知，我支支吾吾的愣是沒答上來。晚上回到基地后，趕緊上網，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的具體使用，避免下次再犯同樣的錯?，F在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來，也都會主動的迎上去。咱也不怕他再問有關防護方面的問題了。
接下來要說的是人工鋪軌。前后到過六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車無法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個大涵洞處（以免當地居民找麻煩），通過25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續三個通宵，總共卸了六車25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開了個玩笑，下了整整一晚的大雪。萬隊在涵洞下面車上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未融化的雪，此時我們好似一個活雪人。
人工鋪軌過程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進度還可以減少不必要的費用。在施工初期，由于還沒充分認識到這個問題的重要性，在對散枕后會發現，某個點多了四五十根枕木，200米開外又少了幾十根枕木，就會存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來，又得通過使用裝載機進行倒運，耗時、耗財、耗力。根據圖紙我們可以很精確的計算出某一段線路需要多少枕木，但在現場如果不事先準備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓，用長卷尺把路基邊上兩個電線桿之間的距離測量出來，計算出這個空檔需要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫上數量。這樣，在使用吊機卸枕木的過程中就可以根據電線桿上的枕木數量做到可控卸載。
在人工鋪軌的過程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過程中，防止吊機把上面的電氣化電線弄斷。如果是臨近既有線施工，首先要有駐站人員、現場要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個防護員緊跟著）。技術上嚴格控制硫磺砂漿的熬制質量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過5%，還有熬制時一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過程中，嚴格控制錨固質量，嚴禁使用手來錨固，要求必須使用錨固架。
在基地，業內資料的匯報讓我對Excel、word的使用更加熟練。在匯報日報、周報、月報的那段時間里，學會了看無縫線路圖，排一些簡單的進度計劃。
業內資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日報的匯報，周報、月報的統計，可以使自己很清楚的知道了目前工程進度情況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產了多少、道岔鋪設了多少、道岔焊接完成了多少，應力放散完成了多少、大機養完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。
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實習第一天，我來到了xx信號工區上崗，做一份完全沒有接觸過的工作了，心里真的忐忑不安。我對于即將要做的工作要做些什么，真的一點概念都沒有，一副聽天由命的樣子。不過一直以來都很想了解一下人們口中說的信號工工作到底是怎么樣，所以這次是一個很好的機會。但是也不止一次聽說信號工的工作是需要嚴謹的作風，粗心大意如我者都不知道會遇到什么樣的狀況。畢竟是第一份實習工作，無論如何一定要把它做好。來到實習的地方，我見到了我的師傅，信號工區的工長。師傅幫我介紹了工區里面的工人師傅們。慢慢的我們熟悉了……
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為了更多的了解到鐵路的相關信息，我經常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼；特別是關于大學生在鐵路的不良處境。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過大學生在鐵路企業不好待遇的xx，那應該是地區和部分現象，這位大學生的看法還是比較全面的。因為看到一些關于大學生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀點，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學生進入了鐵路。
先簡單自我介紹一下，本人20xx年大學畢業后進入鐵路。因為所學專業為網絡工程，屬于計算機相關，于是被分到電務段。那么，我與很多人一樣，通過20xx年的實習，定崗，分配到車間工區，正式正為一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。簡單來說，就是很浮躁。周圍的環境，你的領導，你身邊的同事，無不認為，大學生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是“屈才”了。然而，經過20xx年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區，與每個工區的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日子，大環境就是混日子嘛。很多剛來的大學生，有著看不起1線職工的心態。我想說，這是很不對的。因為，任何一個人都有你尊敬和學習的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質問題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動接近，互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人，展現你大學里的素質教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了。
第二，是相關業務的學習。起初來到電務段，就是學安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時也不懂，看了看電路圖，覺得也就那么回事，所以說，太浮躁。現在看來，電務上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌道電路吧，你知道為什么用25HZ不用5HZ么？為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢？隨便一種設備，就夠你研究一陣子了。所以說，好多大學生就知道抱怨不受重用，卻沒能想想這是為什么。最起碼，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。第三，工資比其他壟斷行業或者工程單位低。這個說低說高，其實就是一個相對。但是，單說月平均到手這個數字來說，也確實能夠起到鐵路系統除了運輸以外的另一個重要作用了——穩定社會。眾所周知，我國的鐵路，其實是一個提供了大量崗位的`系統。收納了很多人，但工作效率卻并不高。其實，大家應該有這種體會。干活嘛，3個人能干，倆人也能干，1個人似乎還能干。所以說，鐵路系統是大量超員的。復原軍，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收，結果就是旱澇保收啦。1線職工有時候累點，但大多時候還是不錯的，也沒什么壓力，也不需要什么學歷啊硬性的技術，所以，這個錢不算少了。
第四，鐵路未來的發展。新來大學生都會想到這個問題，這是應該的，也是必須的。我個人認為，我們應該是趕上了一個好的年代。在這個鐵路跨越式發展的時代，挑戰多，問題多，機遇也多。各式新設備的運用興起，讓我們能夠學有所用，也必須有我們的理論知識來支持。雖然我們不是研發部門，僅僅是運用和維護。但是，如果什么都不懂什么都不學，我想，在面對新一輪高速鐵路發展的時期，你終將被淘汰，也只能成為一名普通的信號工。
第五，關于是否跳槽。這個問題相信很多人也想過，因為咱也是迷茫過來的人，啥都想?？墒?，這個問題只能仁者見仁，智者見智。畢竟每個大學生的質量也不一樣，情況不同，結果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學校里所學的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實會擋了你的財路。任何一個吃工資的職位或者行業，都是如此。那么，絕大部分大學生另謀高就的話，在這個經濟危機的時代，我不認為是一個好的建議。鐵路的起點低，入手易，如果你做不好一線職工，我想，也未必可以闖世界。第六，最終建議。人從來都不是平等的，有的人一生下來就是億萬富翁，而有的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以，用積極向上的態度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出，你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解。
付出未必會有回報，沒有付出卻真的沒有回報。不記回報的付出，往往會有大的回報。
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鐵路伴我成長我為鐵路護航征文精選一
為強化學生鐵路安全意識，近日，我們學校開展了“愛路護路，珍愛生命”活動。通過安全講座的形式廣泛宣傳鐵路安全常識，營造了人人關心鐵路安全、人人保護鐵路設施設備的良好氛圍。
此時，我不由得想起了以前在網絡上看的的一則報道：2007年4月6日下午5時8分，一列由達州開往萬州的45003次貨車，在達萬鐵路126千米+350M處時，被幾個小學生用石頭將機車左側的擋風玻璃砸花。。萬州火車站鐵路派出所查清了這起故意向列車拋擲物品案，責令小強父母賠償相應的損失，還對7名小學生進行了訓誡，并責令其家長對其嚴加管教。幸虧是鋼化玻璃，司機未受傷，要不然后果不堪設想。
這一教訓無時無刻不在告訴我們：鐵路安全教育不容忽視!我們石門縣位于枝柳鐵路上，鐵路交通發達，多種列車運行安全隱患在所難免。通過這次活動，讓我們知道了，不在鐵道上行走或坐臥;不在線路上玩耍、打鬧、撿拾雜物，不鉆車、趴車、跳車;不在火車來臨時橫穿、強越鐵路。通過鐵路道口、人行道時做到“一停，二看，三通過” ;做到不在線路上放置障礙物;不打擊列車，不拆、盜、損壞鐵路設備等安全常識。我們不僅要增強愛路護路的自覺性，還要堅持不懈的以自己的實際行動，再把愛路護路的深遠意義向社會延伸，來確保鐵路大動脈的安全暢通。
“愛路護路，珍愛生命”，讓我們積極行動起來，為彼此的生命撐起一片安全的天空吧!
鐵路伴我成長我為鐵路護航征文精選二
做完暑假作業，我感覺有些無聊，爸爸仿佛看穿了我的心思，吃過午飯后，爸爸對我說：“洲榮，咱們去走鐵路吧!”我一聽，來了勁兒，笑嘻嘻地答應了。
我和爸爸邁著輕松的.步子來到了鐵路上，這時候剛剛雨過天晴，空氣很新鮮，成群結隊的蜻蜓在天空中飛翔，爸爸說今天可能還會下雨。鐵路兩旁，平時的野花野草們像裹了滿身泥巴的臟娃娃，此刻經過雨水的沖刷，枝葉卻清秀起來。五顏六色的野花像剛出浴的美人，經過了大雨的洗禮，變得楚楚動人了。一陣陣微風吹過，鐵路旁的樹木發出“沙、沙、沙”的響聲，好像在竊竊私語，享受著這一刻難得的恬靜與清涼。
我站在鐵路上向遠處望去，鐵路沿著金沙江的岸邊蜿蜒曲折地伸向遠方，金沙江澎湃的江水也使我的心中充滿無限的力量……我和爸爸繼續沿著鐵路向前走去，看見兩位工人叔叔正在檢查鐵路。他們拿著榔頭在鐵軌上東敲敲、西敲敲，鐵軌發出“鐺、鐺、鐺”清脆的聲音，他們檢查得很仔細，我們也被他們的認真吸引住了，
經過剛才的驚魂時刻，我無心再往前走了，我又高興又生氣又害怕地回到了家。
鐵路伴我成長我為鐵路護航征文精選三
現代的交通工具越來越發達，自行車、電動車、汽車、火車、飛機等，交通工具不斷更新。如果你要去比較遠的地方，鐵路運輸當然是非常重要的運輸方法之一，因為火車運量大，速度快，收費底，所以，很多人都喜歡外出乘坐，像鐵路這樣的“大功臣”，我們一定要保護它。
鐵路是中國經濟發展的大動脈。在這次汶川地震當中，寶成鐵路109隧道嚴重破壞，使得救災物質進不去，受災的人出不來，從而可見鐵路的重要性。在日常生活中，有些人，為了自己的利益，貪圖小便宜，比如擰掉幾顆螺絲釘，看起來這微不足道，其實，這些愛貪小便宜的人，埋下了一顆無聲的“定時炸彈”;還有些人，隨手把垃圾仍在鐵路上，有的垃圾已經堆起了一座“小山”這不但破壞了我們的生存環境，還可能造成安全隱患。那些清潔工，提著一個大袋子，把垃圾一個個撿了起來，這些人又是多么值得我們學習呀!雖然他們在堅守著一個平凡的崗位，但他們卻可能挽救了許多人的生命。
當今世界，火車速度不斷提高，有的火車因為鐵路不結實的原因，產生了一個“旋渦”，能量可卷起幾個人，這是一個多么可怕的事情啊!所以，我們一定要珍愛我們自己的生命，不在鐵路旁玩耍，不破壞鐵路，為我們的生命護航。
如果人人都以保護鐵路為榮，因鐵路發生的意外傷亡就會更少，我們的生活會更美好。 鐵路局 －－－－－ 計劃號碼或運輸號碼貨票甲聯 貨物運到期限日發站存查Ａ００００１ ┌───┬───┬───┬───┬──┬──┬──┬──┬──────┐ │發站││到站││車種││貨車││承運人／托運│ │││(局)││車號││標重││人裝車│ ├─┬─┼───┴───┴───┼──┼──┴──┴──┼──────┤ ││名││施封││承運人／托運│ │托│稱││號碼││人施封│ │運├─┼───────┬─┬─┼──┴──┬─────┴──────┤ │人│住││電││鐵路貨車篷││ ││址││話││布號碼││ ├─┼─┼───────┴─┴─┼───┬─┴────────────┤ ││名││集裝箱││ │收│稱││號碼││ │貨├─┼───────┬─┬─┼───┼────┬──┬──────┤ │人│住││電││經由││運價││ ││址││話││││里程││ ├─┴─┼───┬───┼─┴─┼───┼─┬──┼──┴──────┤ ││││貨物重│││││ ││││量(公 ││││現付│ ││││斤) │││││ │貨物│件數│包裝├─┬─┤計費│運│運├──┬──────┤ │名稱│││托│承│重量│價│價│││ ││││運│運││號│率│││ ││││人│人││││費別│ 金額 │ 冬日如約而至，呼嘯的北風毫不吝嗇的送至祖國大地，雪花像扯破了的棉絮一樣在空中飛舞，沒有目的飄落在祖國河山。據報道，7日起，黑龍江省迎來一場降雪天氣，14個站點降雪量達暴雪級別。截至8日8時，黑河、伊春、齊齊哈爾等9地市最大積雪深度達17厘米。 雪情就是命令，防雪就是責任鐵路作為人民出行的重要交通工具,為確保鐵路運輸的絕對安全，鐵路部門聞雪而動，迅速啟動應急機制。據了解哈鐵集團公司1萬余名應急值守人員提前備勤到位，調集準備上千臺大功率風力除雪機、除雪車輛等設備參與各個鐵路站區的應急除雪工作，對所有站場道岔、股道及線路、橋梁、隧道端口處的積雪進行清除。同時加強惡劣天氣應急機制建設，堅持24小時應急值守，提前與地方各級氣象部門建立有效的天氣預報信息聯系機制，及時掌握鐵路區域性惡劣天氣，做好鐵路沿線風速、雪深情況監測，及時發布預警信息，為應急除雪提供監測依據。全力以赴，只為交通大動脈安全運行，讓旅客出行更無憂。鐵路部門用行動詮釋了責任與堅守。 風雪無情，人間有愛。鐵路人用暖心服務溫暖民心。哈鐵集團公司鐵嚴格做好漠河、烏伊嶺、鶴北等方向運行的公益“慢火車”的供暖供水工作，做好車門、車廂連接處、乘降梯的除冰防滑，為林區、墾區出行的旅客提供便捷的乘車服務。同時加大搶險救災、煤炭、糧食等重點物資運輸組織力度，保障黑河等重點方向物資運力需求，提前做好搶裝搶卸準備，優先組織掛運。嚴力保障人民群眾的生產生活需求。鐵路人用行動踐行著為民服務的宗旨。 天若無情人有情，無論是防汛救災還是抗擊疫情和防雪除冰，鐵路人始終堅守在第一線，是他們用責任與服務在在千里鐵道上筑起一道安全防線，保證了國家經濟大動脈的安全運行，向風雪中堅守的鐵路人致敬。 2019鐵路護路聯防工作總結 自年初以來，鎮黨委、政府高度重視高鐵護路聯防工作，堅持把護路聯防工作擺到重要日程，常抓不懈，持續確保了轄區高鐵安全暢通。我們的主要做法是： 一、強化領導，提供保障 1、成立工作機構，加強工作領導 我鎮成立了以鎮長為組長，分管綜治、安全工作的領導為副組長，鎮相關部門負責人和有關村居負責人為成員的鐵路護路聯防工作領導小組，從綜治辦、派出所、司法所抽調工作人員，負責處理鎮護路辦日常工作事務。領導小組下設辦公室在鎮綜治辦，由鎮綜治辦專職副主任兼任辦公室主任，張小芳為護路工作人員，負責日常事務工作。聘請了4名責任心強的同志作為鐵路護路聯防隊員，增強巡邏值守等護路工作力量。 2、強化陣地建設和經費保障，推動工作開展 投入資金完善了標準化的護路辦公場所及附屬設施，配備了辦公桌椅，安裝了空調、雨棚，改善隊員工作環境。隊員配備了服裝、鞋帽、執勤標識標牌以及護路通訊設備。建立健全了巡邏值守等規章制度，全面開展示范崗亭建設。將護路工作經費納入財政預算，予以全額保障。 二、統籌部署，齊抓共管 堅持把高鐵護路工作與平安綜治建設同部署、同檢查、同考評，通過召開聯席會、情況通報會、工作會議等方式，積極主動與鐵路部門溝通協調，加強配合與協作。與各涉鐵村居、單位和相關人員簽訂責任書，部署工作任務，落實工作責任，嚴格工作考核。護路隊員堅持按時到崗到位，認真對巡邏情況、每趟上下行車輛通過時間一一做好記錄，做到不漏接一班車，并及時做好上傳下達工作，與兄弟崗亭攜手做好護路工作，到崗率居全區前列，多次獲得上級標語。沿線村居、護路隊隨時向鎮護路辦上報護路工作進展情況及相關治安信息，對鐵路附近區域治安動向提出合理建議，為護路工作決策提供基礎依據，推動了工作的開展。 三、突出重點，強化宣傳 一是組建法制宣傳組，深入大牲畜養殖戶、“五殘”戶、暫住戶、有前科劣跡人員戶、廢品收購點、鐵匠鋪等煉化作坊，加強宣傳引導，落實包保責任制；二是充分利用“三月綜治宣傳月”、“四月法制宣傳月”、“平安建設宣傳活動”、“12.4國家憲法日”等契機，積極開展集中護路宣傳活動；三是采取在鐵路沿線村社設立護路宣傳板、在村委會設立法制宣傳欄、進村入戶開展點對點宣傳、編發宣傳資料、印發宣傳條幅、問卷調查、在校園增設愛路護路知識宣傳教育課等方式重點宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，有效提升群眾護路意識，培養自學知法、守法、愛路、護路。 四、抓好預防，確保鐵路運行安全 重點做好與大牲畜養殖人員、“五殘”人員的監護人、廢品收購站點和煉化作坊經營業主的銜接，落實包保責任制。今年以來，通過調查摸底和集中整治，共清理“五殘”人員12名，有劣跡人員8名，清查廢品收購點1處。開展了鐵路護路專項整治行動，對鐵路沿線矛盾糾紛、治安亂點重點區域、危害鐵路運行安全違法犯罪行為、治安重點人員以及安全隱患進行了地毯式摸排，與重點人員、有劣跡前科人員、廢品收購點老板進行逐一走訪，取得了很好的宣傳效果，消除了安全隱患，本護路工作取得了顯著成效。 五、深入推進鐵路護路網格化管理工作，提升工作效率 認真組織護路隊員、護路干部參加技能培訓，掌握護路網格化管理系統操作規程，嚴格網上簽到、巡邏，網上登記工作信息，實現工作動態網上流轉，便于上級對護路工作實現網上指導和監督，提高工作效率。鎮護路辦堅持到實地指導護路隊員開展工作，引導隊員積極實踐，全面采集、完善和及時更新系統相關信息，幫助隊員盡快熟悉和掌握操作技能，在極短的時間內就能夠熟練地操作系統將其運用在實際工作中，推動了護路工作的規范化建設，提升了工作效率。 六、及時排查，消除隱患 聯合鐵路公安部門、鎮派出所堅持對鐵路附近區域的安全狀況進行不定期排查，對護路隊員值守情況進行突擊檢查，確保人員到崗到位和鐵路運行安全。制定應急預案，及時排查發現安全隱患，對羅龍路復建遺留問題、征地養老保險、臨時占地復墾等鐵路建設帶來的矛盾糾紛進行梳理登記，加強與鐵路建設和管理部門銜接，提出根治隱患的建議意見，力爭消除不安全因素。對每一件矛盾糾紛都落實了責任領導、責任單位和責任人，明確化解時限，限期化解。對排查出的護路通道內側高切坡和淌涉排洪溝巡邏兩個安全隱患設置了警示標志，并及時向區護路辦、鐵路工務段等有關部門匯報和銜接，爭取支持，及時消除隱患。全年排查沿線矛盾糾紛6件，安全隱患1件。 總的來說，經過全鎮干群的一致努力，今年我鎮鐵路護路聯防工作取得了有益的成績，隊員到崗到位情況良好，認真履行了值守和巡查職責，全年未發生一起有礙鐵路運行安全的案事件，保障了社會穩定和促進了經濟的發展。但是鐵路護路安全工作只有起點而沒有終點，我鎮將按照區委、區政府鐵路護路聯防工作部署要求，進一步采取有效措施，開拓創新，扎實抓好落實，堅決維護管轄區高鐵運輸大動脈的安全暢通。 方便出行、溫馨出行”，努力把各項工作做實做細，最大限度地滿足人民群眾出行需求。 由于今年春節較晚，節前客流總體相對平緩，節后春運學生、務工、探親、旅游流高度疊加，鐵路將迎來持續的客流高峰。預計春運期間，國家鐵路發送旅客28900萬人次，同比增加2647萬人次，增長10.1%，日均723萬人次。 為方便旅客出行，中國鐵路總公司去年11月底完成了全國鐵路春運列車運行圖的編制，并從2014年12月1日起將圖定旅客列車預售期逐步延長至60天，同時對互聯網售票系統進行了擴容和優化。加強行車設備特別是新投用設備的`日常維護和實時監控，做好旅客乘降組織，確保旅客乘降安全有序。改善站車服務設施，加強基本服務保障，進一步改善旅客候車乘車條件;加強重點旅客服務，打造推廣服務品牌，滿足旅客溫馨出行需求。 依據廣州、成渝、南昌、湖南等重點地區客座能力增幅10%以上。同時，集中辦理學生和務工團體往返車票，增開人工售取票窗口和退票改簽窗口1604個，增設自動售取票機1948臺，為旅客購票提供方便。 今天是春運首日，預計全國鐵路發送旅客600萬人次。全國鐵路將增開旅客列車314列，其中跨鐵路局間中長途旅客列車224列，鐵路局管內旅客列車90列。 鐵路部門提示廣大旅客：已成功預訂但尚未取票的旅客，請盡量提前辦理取票手續，以免在取票高峰時因取票不及時而耽誤行程;春運期間，鐵路車站和列車加強了實名制車票查驗工作，請廣大旅客妥善保管好車票，在候車、乘車時保證票、證、人信息的一致性，以免耽誤行程。 為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點： (1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建; (2)、能擔負大量的客貨運輸任務; (3)、運輸成本較低，投資效果較高; (4)、有較高的送達速度; (5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。 鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。 中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。 為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備： (1)、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等); (2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)、供貨物作業用的貨場及倉庫等; (4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。 中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。 在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。 中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。 貨運工作也是中間站作業環節中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。 車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用××××控制臺，××單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照值 班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉××××控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統××的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。 車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。 以上這些，就是我在××車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能確保行車工作的穩定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人。 時光荏苒，轉眼我已經過了我的見習期,在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學生到工作的角色轉變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下： 在為期一十天的崗前培訓過程中，我學習了局里的規章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態度。做事要認真，認真才會讓我學習工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔責任，責任，它代表了一個人的品質；責任，使人變得穩重；責任，使人知道自己的義務。 告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經歷就是質的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學我止境。 在動車所實習的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術組等幾個部門實習。在整個見習過程中，有各位領導和師傅們的 殷切關懷和耐心指導，有書本、規章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺，現將這一段時間的見習工作情況做出匯報： 一、生活方面： 新的環境，新的生活，從住進單身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。遠離家鄉一千多公里來到這里，生活方面發生了很大變化。這里的夏天是那么的熱，就是下了來了雨也像是蒸籠一樣；都說這里的冬天不比西北冷，可渡過的第一個冬天卻是那么的冷；這里的飲食習慣讓我不知道從何吃起，入鄉隨俗后我學會了炒菜做飯；這里的方言很好聽，但要用心才能聽的懂，不過這只有個過程，隨著工作和生活的不斷深入，領導們的關心，同事們的鼓勵，新的生活方式開始了。 二、工作學習方面 在學習中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學習，努力提高自己的作業水平。工作中，有領導和同事們熟悉的身影，學習中，有領導和同事們的耐心指導，在不斷的實踐中，我學到了很多書本上沒有的現場知識，使我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，實際結合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。 工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。休息的時候多看作業指導書及相關動車資料，作業的時候多份細心，所謂理論結合實踐，多學多進步。 動車運營無小事，在250公里時速下，任何工作中的細節都將會影響其安全運行，簡單的從清潔工作做起，如牽引/輔助變流器、主變壓器的除灰；再就是注油的工作，如牽引電機加油，齒輪箱注油，自動車鉤、半自動車鉤的注油潤滑，空壓機的注油；車頂受電弓狀態檢查及碳滑板的更換；車內司機室操作臺制動實驗及相關設備測試；車輛運行數據TCMS數據的下載及數據分析故障等。服務于旅客的設施，如衛生間故障處理；車內照明設施；旋轉座椅故障；PIS系統（旅客信息系統）；空調系統等，這些都工作都會影響到動車的安全運行，工作中不但要有過應的動手能力更要有札實的理論知識，要學的東西還有很多，不但要懂更要精。通過將近一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，但在各項業務水平中與各位老同志的差距還是顯而易見的。 在以后的學習中我還要繼續努力，克服自己的缺點，彌補不足，加強理論知識和業務知識方面的學習，總結以往的工作經驗及教訓，發揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，總結經驗不斷提高自己的業務水平。在領導的指導和師傅們 的建議基礎上，認真反思，逐條改進。要以飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰。 三、思想方面： 良好的工作狀態少不了心平氣和的心態。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強自身集體榮譽觀的休養。所以在今后的工作學習中一定要改變自己身上的缺點，就要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。時刻提高自身的素質，邊工作邊學習，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把單位利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸睢⒐ぷ髂繕?，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗?？傊诮窈蟮墓ぷ鲗W習中要嚴格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠把單位利益放在個人利益之上。 回顧一年的工作經歷，這一切只是個開始，面對動車組這個新時代的產物，學海無崖，再以后的工作中更應謙虛謹慎，積極向上，動車工作任重而道遠，我們還的繼續努力。 一、實習目的 1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法; 2、掌握車站調車作業計劃的編制方法; 3、掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法; 4、會編制列車編組順序表 5、掌握車站接發列車的作業程序和用語; 6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能; 7、具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能; 二、實習單位及崗位介紹 陽泉站位于山西省陽泉市境內，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業范圍包括:擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調中轉、本站始發列車編組任務;車站的運輸任務以晉煤外運為主，擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發任務，是石太線上重要的樞紐。 三、實習內容及過程 一、實習目的以及要求 鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學和技術。路工程最初包括與鐵路有關的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸構成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。 鐵路工程實習要求我們在觀看有關鐵路建設的視頻和實地參觀一段鐵路后，經過老師的講解，能夠對鐵路工程構成一個逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點。 二、實習資料 在為期兩天的實習中，我們觀看了有關鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進行了講解，令我們掌握了一些有關鐵路工程的基礎知識。 1、鐵路的發展 世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術已有很大發展，大致能夠分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期。 1825-1850年為鐵路發展的開創時期。這個時期正值產業革命后期，鋼鐵工業、機器制造業等已到達必須水平，同時工業發展又有原材料和產品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業。 1850-1900年為鐵路的發展時期。這個時期內有60多個國家和地區建成鐵路并開始營業。在這個時期工業先進的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發西部修建的鐵路，都長達數千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術和鐵路機車制造技術方面也獲得了新的發展，如鐵路隧道開鑿技術方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工;在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內燃機車先后于1879年和1892年研制成功。 1900-1950年是鐵路發展的成熟時期。這個時期內，又有28個國家和地區建成鐵路并開始營業。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個時期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運輸的服務設施，開始采用內燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。 1950年至今為鐵路的新發展時期。這個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度到達每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已到達2萬噸以上。 世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體狀況，采取不一樣的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發展，成為鐵路新發展時期的突出特點。 2、鐵路選線的基本知識 鐵路選線根據自然條件、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力設備，按照列車運行的規律與經濟原理設計新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策，及定線的設計工作。工程設計的成敗與其經濟效益的高低，主要不是取決于個體工程的設計質量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經濟和鐵路經濟效益，又決定線路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發展相適應，確保鐵路安全和環境保護，兼顧鐵路和社會經濟效益，協調機車牽引性能和線路技術標準，充分利用先進科學技術。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路。3、鐵路線路的概念與等級 鐵路線路在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及個性用途線。正線是連結并貫穿分界點的線路。站線包括到發線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等。個性用途線包括站內和區間的安全線、避難線及到企業廠礦砂石場等地點的岔線。根據線路好處及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯系，具有重要政治、經濟、國防好處和在鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力>800萬噸;Ⅱ級鐵路:具有必須的政治、經濟、國防好處，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸;Ⅲ級鐵路:為某一地區服務，具有地方好處的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力 鐵路等級區分鐵路在國家鐵路網中的作用、好處和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據。中國規定:新建和改建鐵路(或其區段)的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者;Ⅱ級鐵路，鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者;Ⅲ級鐵路，為某一區域服務具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。 其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運量折算。設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區段確定。線路較長，經行地區的自然、經濟條件及運量差別很大時，也可按區段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。 4、鐵路運輸的特點 鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時等優勢，它不易受天氣變化影響，效率高。 我們還實地考察了一段鐵路，老師在現場結合實際又給我們進行了講解。 1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。 由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導機車車輛按必須方向運轉，保證列車運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱窄軌，寬于此數的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、行車速度等運營條件決定。軌道現代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發展無縫線路;采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發展新型的軌下結構;軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等。 2、路基工程 路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應持續穩定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。 3、鐵路站場及樞紐 設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40%。大型編組站占地300-400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場透過潛力、作業潛力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。 4、軌道鋪設與施工 軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。 軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據需要可同時設置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區和卸料線，軌排存放區和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業機具和設備等組成。 軌排運輸在鋪設過程中軌排束務必從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，務必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時，務必設置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。 軌排鋪設軌排重量較大，務必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多，但作業相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環前進。美、英等國常在鋪設新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業。 在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設方法設備簡單，使用方便，但效率較低。 道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務必使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。 鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業。其中運、卸碴作業多用專用自動卸碴車進行。其余作業，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養護)分別進行。 當然此刻也有無渣軌道，它們各有優點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進行線路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。 無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少。但是一旦發生線路路基病害就很難養護，務必把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。 此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后，它的穩定性很好，養護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態下有渣軌道很難保證線路的穩定性，這是高速鐵路發展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態下路基的穩定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。 鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業務，為加速施工和盡早促進沿線地區經濟開發創造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據。 三、實習體會 在老師的帶領下，我們透過影音資料及現場實地實習，初步掌握了鐵道工程要學習的基本資料，在兩天的實習中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實習經歷，的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯系實際，這也為我們今后的學習增添了寶貴的經驗。 剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。 發站承運日期戳 經辦人蓋章 ××鐵路局 －－－－－－－－－－ 貨 票 計劃號碼或運輸號碼 －－－－－－－ 乙 聯 貨物運到期限 日 發站→發局 ａ００００１ ┌──┬──┬─────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐ │發站│ │到站（局）│ │車種車號│ │貨車標重│ │承運人│裝│ ├──┼──┼─────┴─┼────┼─┴────┴─┼───┤ │ │托 │名稱│ │施封號碼│ │托運人│車│ │運 ├──┼──┬──┬─┼────┴───┬────┼───┼─┤ │人 │住址│ │電話│ │鐵路貨車篷布號碼│ │承運人│施│ ├──┼──┼──┴──┴─┼──────┬─┴────┼───┤ │ │收 │名稱│ │集裝箱號碼 │ │托運人│封│ │貨 ├──┼──┬──┬─┼────┬─┴──────┼───┴─┤ │人 │住址│ │電話│ │ 經由 │ │ 運價里程 │ ├─┬┴┬─┼──┴──┴─┼─┬─┬┴┬───────┴─────┤ │貨│件│包│ 貨物重量 │計│運│運│ 現 付 │ │物│ │ ├───┬───┤費│價│價├────┬────────┤ │名│數│裝│托運人│承運人│重│號│率│費別 │ 金 額 │ │稱│ │ │確定 │確定 │量│ │ │ │ │ ├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┬───┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │運費 │ │ │ ├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │裝費 │ │ │ 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《鐵路伴我成長我為鐵路護航征文精選》()。這時候，信號燈亮起了綠燈，遠處火車的汽笛聲越來越近。急促的“嗚嗚”聲警告者穿越鐵路的人們趕快逃離這可怕的死亡線。我趕忙喊：“爸爸，火車要來了，我們趕快跑!”當我們快速地跑到一個比較寬的地方停下來時，只見一列拉煤的火車飛快地開了過來，地動山搖的汽笛聲和強大的慣性氣流讓我打了一個踉蹌，我緊緊地抱住爸爸，腿不聽使喚地發起抖來，心都提到了嗓子眼，臉色蒼白，一副嚇壞了的樣子。而爸爸呢，他緊緊地抱住我，用他寬大的身軀把我庇護著?！斑青辍青辍瓎鑶琛?，汽笛聲越來越遠了，火車漸漸駛離了我們。待火車走遠后，我一屁股就坐到了地上，兩只腳和褲子全是稀泥，一副狼狽的樣子。這是我第一次近距離看火車的感受，太嚇人了，太危險了，如果沒有爸爸的陪伴，我肯定不敢一個人來走鐵路。
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