公路橋梁預算師工作計劃|公路橋梁預算師工作計劃（通用十七篇）

公路橋梁預算師工作計劃（通用十七篇）。

? 公路橋梁預算師工作計劃

一年來，我們在市交委、市指揮部的領導下，在社會各界的關心支持下，緊緊圍繞年度工作目標，團結協作、艱苦奮斗、克難奮進、努力拼搏，在全線相繼組織開展了“大戰一百天”、“雙月競賽”、“大戰四季度”勞動競賽活動，采取了各種有效措施，掀起了全線的施工高潮，形成了比、學、趕、幫、超的良好氛圍，有效地激發了廣大參建人員的積極性和創造性，保證了各項任務的完成，為實現優質、安全、高效、按期建成＃＃高速公路奠定了堅實的基礎?，F就一年來的工作報告如下：

一、XX年工作完成情況

（一）貨幣工程量完成情況

完成貨幣工程量＃億元，累計預計完成貨幣工程量＃億元。

（二）工程形象進度完成情況

（1）路基土石方基本完成；小型構造物完成＃；橋梁樁基、下構完成＃；橋梁上構完成＃。

（2）二期路面工程招標完成，施工單位進場，駐地建設、試驗室建設完成，拌和場建設完成，基層備料＃萬方,兩個標段完成底基層試驗段＃，路面基層完成施工準備工作，開始基層施工。

（3）房建招標完成，施工單位進場，開始施工。綠化、機電、交安招標啟動。

二、主要做法

（一）統一思想，堅定信心

1、＃＃公路自建設以來，得到了各級政府、省市領導和有關部門的高度重視，在行業管理、行業政策等方面給予了極大的支持。沿線地方各級政府給予了高度關注，實行專人專班現場督促工作，使施工外圍環境得到了有利的保障，實現了工程建設的有序推進，有力的增強了我們建設好項目的信心和決心。

2、為推動各項工作的跟進，總監辦堅持每周召開一次周例會，通報工作完成情況，布置周工作任務，加強了信息溝通和反饋，保證了上下統一思想、統一認識、統一步伐、統一行動。

（二）精心組織、科學調度

1、按照工期要求，對剩余工程量進行工期倒排，按旬、月、季、半年和總工期分層次分階段抓好落實，力求工程建設協調有序、穩步推進?？偙O辦按照目標要求制定詳細合理的施工組織計劃，督促各施工單位根據總體目標制定每旬、月、季的工作計劃，再按施工計劃確定投入的人員和設備，高監辦每周檢查一次計劃的執行，駐地監理每天檢查一次計劃的落實，對沒有完成任務的采取措施補救，確保每一天任務計劃的落實。

2、進一步加強施工組織管理，加強施工調度工作，對未開工的斷面抓緊開工，已開工的抓緊完工，保證不留施工空白點。

3、不斷按照工程建設實際和季度的工作目標，強化各項保障措施，落實好人員、機械設備的投入，千方百計組織好材料供應，不發生停工待料，確保樁、柱、梁板預制的正常施工。

4、科學組織，交叉運作，在做好一期路基施工的同時，抓緊做好二期路面施工單位的招標、進場，三期房建、機電、交安、綠化等工程的招標準備工作。

5、根據年度建設總目標，我們于3月21日至6月30日開展了“大戰一百天”勞動競賽，8月1日至9月30日開展了“雙月競賽”活動，從10月1日開始了“大戰四季度”活動。

通過開展“抓控制工程、保進度、抓規范管理、保質量、抓文明施工、保安全”為主題的“大戰一百天”勞動競賽，全線完成產值＃億元，極大地調動了參建人員的積極性，初步形成規模化生產，實現了第一戰役的目標。

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結合在工程投標過程中總結的經驗,闡述了編制橋梁工程報價時應該注意的'細節和問題,對從事工程投標或預算專業的人員具有一定的參考意義.

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改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。

隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。

我國廣大橋梁工作者，充分認識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設事業，積極工作，多做貢獻。

結合常用的橋型談談對公路橋梁發展趨勢的`看法，不當之處，請同行指正。

板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節省土方工程量。

實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制拼裝均可。

空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立?，F澆或預制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。

鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：采用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般采用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若采用預制安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。

預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。

建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋梁建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。

梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。

公路橋梁常用的梁式橋形式有：

按結構體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續梁、T型剛構、連續剛構等。

梁式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。

現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發展趨勢。

T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。

80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙

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[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質量問題進行探討，并提出了相應的防滲漏措施，供相關人員參考。

建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。

隨著建筑行業的迅速發展，各種新型給排水管材被運用當中，常常會用到銅管、不銹鋼管、PVC管、鋼塑管與鋁塑復合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質量問題。

在實際施工時，由于施工人員質量意識差，加之技術水平不高，導致不能很好的完成施工任務。

水電安裝專業在孔洞的預留位置上不夠準確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預留孔洞嚴重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發現各個甩口有標高不對的情況發生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關規范，容易發生倒坡現象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導致滲漏。

沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。

由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發生熱脹冷縮，易出現管道接頭位置的滲漏，因此，應該使用質優的管件管材。

給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。

嚴格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。

(1)挖土開槽，挖土開槽應嚴格控制基底高程，禁止超挖。

(2)管道基礎，管道基礎應按設計要求鋪設，基礎采用砂石墊層。

室內給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關的規范進行套管設置，要在衛生間和廚房處加設鋼套管，高出地面2mm。

粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數次后等待固化;熱熔連接時，應使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應緊固，對應平行，嚴密，墊片不能用雙層，螺母應在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應操作靈活，方便。

(3)溝槽回填，從管底基礎至管頂以上0.7m范圍內，必須用人工回填，嚴禁用機械推土回填。

回填先從管底與基礎結合部位開始，沿管腔兩側同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。

管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側同時回填并夯實，可使用機械碾壓。

(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監督。

(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與UP-VC管結合要緊密，膠粘得要牢固。

補洞時須將UP-VC管外壁橫向打毛、刷膠、沾細砂子兩遍，以利細石硅與管壁結合緊密。

(2)對于設鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預埋，這樣防滲漏效果最好。

套管內徑可比穿越管外經大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。

管與套管間隙應用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。

安裝結束應配合土建進行支模，并應采用不低于樓板混凝土強度等級的細石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3H，第二次澆注1/3H。

每次封堵后均應澆水養護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。

總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質量提供保障。

目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現滲漏，應嚴格控制工程的相關規定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質，使施工材料的質量得到嚴格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現人們生活中對給排水管道的高效利用。

參考文獻:

[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預防控制[J].科技交流，，(5).

[2]李公藩.塑料管道施工[M].北京，中國建材工業出版社，，(11).

[3]江賢進，常媛媛.廚衛的滲水原因及防治[J].給水排水，，38(3)：69-70

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公路橋梁預算師實踐總結

引言：

公路橋梁的建設是一個復雜且昂貴的過程，預算師在其中扮演著至關重要的角色。一個經驗豐富、技能嫻熟的公路橋梁預算師能夠準確預估成本，并在項目執行過程中提供有效的支持和監控。通過多年的實踐和經驗積累，我總結了以下關鍵點，希望能夠對廣大預算師同行有所裨益。

一、對設計圖紙的深入理解

作為公路橋梁預算師，對設計圖紙的深入理解是至關重要的。只有通過細致入微的分析與理解，才能準確預估材料和勞動力的需求，并合理安排預算。同時，對設計圖紙的理解還能幫助預算師判斷工程的復雜性和潛在風險，并提早準備相應的應對措施，確保項目順利進行。

二、合理選擇成本控制方法

成本控制是公路橋梁建設中的核心環節之一。預算師應根據項目的具體情況，合理選擇采用的成本控制方法。例如，可以采用歷史數據分析法、相似比較法、專家經驗法等，根據過去的項目數據和經驗，推測出當前項目的成本范圍。此外，還可以運用離散工作包法、費用代理法等方法，進一步細化項目成本，實現更精確的控制和監督。

三、充分發揮團隊合作的優勢

一個高效的團隊是成功的基石。作為公路橋梁預算師，我們需要與設計師、工程師、采購人員等密切合作，并發揮各自的專業優勢。通過交流與協作，預算師能夠更好地了解項目的要求和目標，避免出現誤解和漏洞。同時，在項目執行過程中，及時的溝通和反饋能夠幫助團隊隨時調整預算，應對不可預見的狀況，確保項目的順利推進。

四、積極應用新技術和軟件工具

隨著科技的不斷發展，越來越多的新技術和軟件工具被應用于公路橋梁建設中。預算師需要保持學習的態度，不斷更新知識和技能，積極應用新技術和軟件工具，提高工作效率和準確性。例如，使用BIM技術可以幫助預算師更好地理解設計圖紙，實現更精準的預算和成本控制；使用成本管理軟件可以更方便地進行預算管理和監控。

五、注重經驗總結和反思

在預算工作結束后，預算師需要注重經驗總結和反思。通過總結過去項目的成功和失誤，可以發現規律和不足之處，進一步提高工作的質量和水平。同時，還需要關注行業的最新發展和變化，了解相關法規和政策的更新，及時調整工作策略和方法。

結語：

作為公路橋梁預算師，我們承擔著巨大的責任，同時也面臨著巨大的挑戰。通過深入理解設計圖紙、合理選擇成本控制方法、充分發揮團隊合作的優勢、積極應用新技術和軟件工具，并注重經驗總結和反思，我們能夠更好地履行職責，提高項目的成功率和效率。希望以上總結對廣大預算師同行有所幫助，共同推動公路橋梁建設事業的發展。

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　一、20XX年所做工作大況

x個月里，完成項目x余個，計算單體xx，大體情況如下：

預算方面工作：xx大道等;

二、工作情況

x月中旬上班后，經歷了半個月的淡季，沒什么特別忙的活，覺得不像人家說的一樣，忙的不可開交。進入x月后開始發現，原來真的`很忙，這一忙就是到了年底，雖然很累，可是過的真的很充實，覺得以前在其他單位度日如年，在xx真的是光陰似箭。

通過與xx等接觸后，發現我現在還是存在一些問題，工作做得不夠仔細，重復勞動很多，原因是沒有先閱讀業主發過來的要求及預算模板的內容，經過一段時間的調整很快適應了新的工作方法，并自己覺得很滿意。

x月份開始正式接受xx全過程，一開始不是很適應，本人心粗，沒做過這么仔細的工作，剛開始給業主留下的印象不是很好，經過高輝的提醒與指導，改進自己。經過一段時間的努力，得到了xx的認可。

三、20XX年目標

新的一年即將開始，我要一如既往積極、熱情的態度投入到工作中，認真準確的完成每一個工作。需要學習的東西更多，像定額、清單規范及各種規范、圖集等。具體要求如下：

1、熟悉定額，撐握其計算規則與各項劃分分類并且了解與市場價格的差別;

2、還是要多了解技術規范，了解新技術、新材料的應用，撐握更多知識;

3、做預算要做到更快、更好、更準;

4、努力獨立去完成一個全過程業務，全面提升自己;

5、準備考取相關職稱。

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作為一名路橋工程師，我深知工作計劃的重要性。一個好的工作計劃能夠讓工程項目按部就班地進行，確保項目的質量和進度。在這篇文章中，我將詳細介紹一個路橋工程師的工作計劃，以期使讀者更好地了解這個職業并了解其中的挑戰和責任。

第一階段：項目前期準備

在任何一個路橋項目開始之前，工程師需要進行充分的前期準備工作，以確保項目具備可行性。首先，我將仔細研究項目的背景和要求，包括地質特征、交通狀況、預算和時間限制。在此過程中，我將與客戶和相關利益相關者進行溝通，以確定其需求和優先事項。

接下來，我將調查和評估項目的實施條件。這包括采集和分析土壤和水文數據，確保項目的可行性。我還將與相關部門和機構合作，獲得必要的許可和批準文件，以保證項目的合規性。

在項目的前期準備階段，我還將組織項目團隊，并確定每個團隊成員的角色和職責。這樣可以確保每個人都清楚自己的任務，并能夠協同工作。

第二階段：設計和規劃

設計和規劃階段是確定整個項目的關鍵。在這個階段，我將與設計師和其他工程師合作，制定詳細的設計和規劃。這包括確定路橋的類型、尺寸、材料和施工方法。我將制定技術規范，并參與詳細設計的審核和批準。

為了確保項目的順利進行，我將與供應商和承包商進行磋商，確定材料和設備的供應計劃。我將準備招標文件，并參與招標過程。在選擇承包商后，我將與他們合作，制定詳細的施工計劃和時間表。

此外，在設計和規劃階段，我還將協調與其他相關部門和機構的合作，如地方政府、環保機構和交通管理部門。這樣可以確保項目在環境和法律法規方面的合規性。

第三階段：施工和監督

一旦設計和規劃完成，項目進入施工階段。作為工程師，我將負責監督施工過程，確保工程質量和安全。在這個階段，我將與承包商和供應商緊密合作，協調施工進度和解決現場問題。

我將定期巡查工地，檢查施工質量和進度，并記錄并解決任何潛在的問題。我將組織和領導現場會議，與團隊成員和承包商協商解決方案。我還將與地方政府和相關利益相關者進行溝通，保持項目的信息流通和及時解決問題。

此外，我還將參與項目的預算和成本管理。我將監督項目的開支，并確保其在預算范圍內。我還將與財務部門合作，核對和審批相關發票和款項支付。

第四階段：驗收和維護

最后一個階段是項目的驗收和維護。在這個階段，我將與客戶和相關利益相關者一起組織項目的驗收和交付。我將確保項目符合設計和規范要求，并滿足客戶的期望。

在項目的維護階段，我將負責記錄和解決任何出現的問題和缺陷。我將與客戶和承包商合作，制定維護計劃和時間表。我還將定期檢查和評估項目的維護工作，并提出改進意見。

總結

作為一名路橋工程師，工作計劃的制定對項目的順利進行至關重要。通過合理的前期準備、設計規劃、施工監督和維護措施，我可以確保項目按時、按質量和預算完成。同時，我還需要與客戶、供應商、承包商和相關利益相關者保持密切的溝通和協作，以達到項目的共同目標。

在我未來的工作中，我將繼續不斷提高自己的專業知識和技能，以適應不斷變化和發展的行業要求。我將努力成為一名優秀的路橋工程師，為社會的發展做出貢獻。

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橋頭跳車問題是一個比較復雜的問題,牽連到設計、施工、養護等諸多方面,因此要解決這一問題也需要通過嚴密的設計,認真的`施工,精心的養護才能解決這一病害.

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介紹了橋梁荷載試驗的目的、作用和方法,根據工程實踐,就橋梁靜動載檢測中應注意的'問題進行了探討,并提出了一些具體的建議,以保證橋梁檢測數據采集的可靠性,從而確保橋檢的質量.

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實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫得對實習期間得工作學習經歷進行描述得文本。它是應用寫作得重要文體之一。下面是公路橋梁頂崗實習報告，請參考！

貫徹理論聯系實際得原則，施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能得一種訓練，也是對學生得敬業精神、勞動紀律和職業道德得綜合檢驗，公路橋梁頂崗實習報告。

土木工程得學習，不僅要注意知識得積累，更應該注意能力得培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好得認識，在我們大二得期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到得東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面得認識，我們感到十分得開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確得專業思想，樹立正確得專業知識學習態度有極其重要得影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋得結構，2：通過自己實地得觀察并記錄，了解公路得交通量，計算一般地市內公路橋梁得交通壓力，3：了解板得配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中得作用、及其與道路線型得主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向得關系得內容和要求。6：了解立交在城市交通中得作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等得結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計得主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理得主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理得主要工作內容、工作程序、工作

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習得安排作了詳細得說明。由于大家對本部得情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張得心情有了很大得轉變，給我們介紹實習內容得是一個上個年紀得教授，雖然歲月得皺紋已經出現在他得臉上，可是他得聲音卻依然鏗鏘有力，通過他得介紹我們知道了實習得有關時間(6月12至6月23號)目得(加強理論與實踐得聯系)地點(大部分是在xxx本市，個別是去別得地方)以及實習期間我們所應該完成得一些任務(仔細觀察各種建筑得結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意得安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故得例子，所以他在說這話得時候用了很嚴肅得語氣。因為是認識實習，我們得專業知識肯定不夠應付實習中所遇到得一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到得不明白得地方得理解

老師還交代了一下實習中得注意事項。我們要遵守實習規定得時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們得實習一定會順利得完成。并且在每天得實習之后我們還要寫一篇不低于100字得實習日記，記錄每天得實習所得，也算是心情日記吧。

我們6月13號得任務是測道路交通量。我們班得學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在得實習小組從宿舍出發，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組得人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西得汽車得數量，一個人負責記錄從西往東得汽車得數量，其他兩個人分別負責自行車數量得測定和摩托車數量得記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負責得是統計單位時間里汽車得數量，不知不覺得半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到得數據出現在我們得記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北得有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北得有49輛汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北得有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車得流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北得有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北得有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時得流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北得有N2=243*2=486輛/H。

實習得第一天就這樣結束了，總得來說感覺還是不錯得，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來得實習更有信心了!

在與具體得路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型得參觀，當各類橋得模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應得模型給我們看，以前只是大概知道橋得一些構造，但今天從老師得講解中我們知道了更詳細得情況：橋梁工程是土木工程中得一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造得結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋得用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑得不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結構所用得材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜得采用)等(4)按照跨越障礙得性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構得行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深得讓我們了解橋梁老師也把橋得組成介紹給我們聽：橋梁得支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭得支承結構，是道路與橋梁得連接點。橋墩是多跨橋得中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路得設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路得位置以及在國民經濟中得地位和運輸特點得行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種，實習總結《公路橋梁頂崗實習報告》。

公路得結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

早上5：50得時候全班得同學不約而同得集中到了校門口，大約6：30得時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己得座位。

xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮東南端，是xxx上最長得鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

實習目得：參觀xxx公路大橋施工現場，了解橋梁施工得一般步驟及施工中得注意事項，混凝土結構等

今天得實習第一次與施工接觸，參觀得是xxx高速路得xxx段施工現場，到了之后，有此工程得項目經理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路得第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關得工程情況。

位于xxx市xxx區xxx鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟得上，后來有得同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀得要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累得一天，但也是最刺激得一天，不僅豐富了我們得知識，而且也鍛煉了我們得身體，真是一舉兩得!

xxx立交橋簡介：

xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環形匝道組成得四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市得起點和標志工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位于xxx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路得會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環路上得壯麗景觀。1995年6月開工，6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環型匝道得四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向得交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層得高梁橋，距底層路面高達21米，長11OO多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美得動感。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，196越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環型匝道得死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展得同時也推動了地下空間得利用。城市地下空間利用與城市地面活動得規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化得時代，為了支持地表、空中得土地利用，出現了一些前所未有得多種用途得地下空間利用形式?，F在，人們希望形成得是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能得城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系得最佳狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理得科學得城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習得時候給我們請中國工程院得院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間得發展和利用得學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

2、氣候條件。

3、人類對地面得使用。

4、核防護屏障。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間得使用權?

1、各國得情況各不相同。

Ys575.cOM深夜閱讀陪伴計劃:
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2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心得地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

2、洪水。

3、火災等。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發娛樂區域得潛力。

由于我國社會城市化得程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全得工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源得利用也是表明它綜合實力得一個重要部分?？傊傊?，在城市經濟高度發展得今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間得空間容量和實用效能是非常困難得。

實習目得：參觀校內北區雙橋得施工現場，了解一般小型橋梁得施工過程及工程中得注意事項

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天得任務是參觀校園內得南北兩座正在修建得橋。

老師來后，我們在老師得帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米得橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越得是同一條小河。河得另一邊原是xxx得校區，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍得學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少得風景。

今天得實習任務是觀看有關混凝土得教學錄象，通過一個小時得對混凝土得了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開得材料得一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要得土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成得人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單得特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要得材料。其種類很多，按膠凝材料得不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度得不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低得缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土得早期養護：混凝土常見得裂縫，大多數是不同深度得表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區得溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土得保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土得施工期最低溫度不低于混凝土使用期得穩定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間得約束?；炷恋迷缙陴B護，主要目得在于保持適宜得溫濕條件，以達到兩個方面得效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形得侵襲，防止有害得冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計得強度和抗裂能力。適宜得溫濕度條件是相互關聯得。混凝上得保溫措施常常也有保濕得效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完

全可以滿足水泥水化得要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥得水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后得最初幾天是養護得關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎得處理這些事件，根據不同情況不同處理。

持續兩個星期得認識實習就這樣結束了，兩個星期得時間得確不能說是很長，可是它帶給我們得卻是永遠也忘不了得經歷。

在這兩個星期里，我們去過xxx大橋，去過xxx大橋，看過xxx得xxx大橋，我們知道了有關路橋得更多知識，了解了路和橋得建筑工序和方法，知道了路和橋得大體分類，掌握了一些實踐得知識，所謂實踐是檢驗真理得唯一標準，這次實習是將我們以前所學得知識初步得與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學得知識得正確性，同時也拓展了我們得知識面，接觸了好多有用得新名詞、新術語，也為我們明年將要進行得專業課得學習鋪下了道路。在這短短得兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定得提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天得任務我們都是按時得、保質保量得完成。記得在去xxx參觀大橋得時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀得大橋很長，大熱得天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后得要去看看這座橋得最前段是什么樣得，還有就是同學之間得友誼也打破了過去狹小得范圍，好多平時不怎么說話得同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們得各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來得經歷一定可以為我們將來得學習和生活提供很大得幫助!

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以重慶市某大跨度連續剛構橋為工程背景,利用大型通用有限元分析軟件ANSYS建立該橋的空間實體模型,計算分析其自振頻率及相應振型.

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摘要：伴隨著社會主義建設事業的蓬勃興起，我國的交通運輸行業也在健康快速的發展，交通運輸行業的發展離不開公路橋梁工程的大肆興建。公路橋梁工程的施工質量直接關系到交通運輸的安全性及通行效率，保障公路橋梁施工質量就需要做好公路橋梁建設的管理工作，考慮到每一個細節，施工合同是保障施工過程嚴格有序開展的關鍵，所以施工合同管理意義重大。鑒于此本研究針對公路橋梁施工合同管理跟蹤管理要點展開了一系列的分析，首先分析了公路橋梁施工合同跟蹤管理的涵義及開展公路橋梁施工合同管理跟蹤管理的必要性，然后分析了現階段在公路橋梁施工合同管理跟蹤管理過程中遇到的主要問題，最后分析了如何在明確公路橋梁施工合同管理跟蹤管理要點的基礎上做好合同跟蹤管理工作，對提升公路橋梁建設質量，促進我國的交通運輸事業蓬勃健康的發展具有很強的借鑒意義。

關鍵詞：公路橋梁；施工合同；管理；跟蹤管理；要點；施工質量

1分析公路橋梁施工中合同跟蹤管理的涵義以及應用的必要性

1.1公路橋梁施工中合同跟蹤管理的涵義

在公路橋梁工程建設過程中，涉及到合同跟蹤管理，而合同跟蹤管理又是實現良好的項目建設的重要保障。那么什么是合同跟蹤管理，就是結合具體的工程實際，就合同管理采取針對性的管理措施，將合同中明確規定的很多方面的內容進行科學的跟蹤管理，最終的目的是保障公路橋梁建設施工的質量，將合同管理貫穿到每一個施工環境中，也就是全過程都注意履行合同，管理合同。只有這樣才能將合同管理工作落到實處，同時做好公路橋梁建設過程中的各項管理工作，保障工程建設的順利實施。

1.2公路橋梁施工中合同跟蹤管理的必要性

施工合同是工程建設過程中非常重要的指導文件，做好合同的跟蹤管理意義重大。只有將合同跟蹤管理工作落到實處，才能巧妙的規避工程施工過程中可能遇到的各種風險，真正將風險的發生概率降到最低，保障工程建設的順利性。利益是工程建設方追求的重要指標，但是利益是建立在工程施工質量的基礎上，在保障工程建設質量的前提下，實現利益最大化是施工方所追求的，而將合同中所規定的的各項條款真正落到實處，才能保障施工建設的利益，減少不必要的成本支出。此外，做好施工合同的跟蹤管理工作，還能夠有效的控制工程施工進度，保障工程如期完工，所以做好公路橋梁工程的施工合同的跟蹤管理工作有助于經濟效益，質量效益的.雙重保障，因此做好公路橋梁施工合同管理的跟蹤管理工作意義重大。

2公路橋梁施工中合同跟蹤管理過程存在的主要問題

2.1簽訂相關合同的階段存在問題

結合公路橋梁工程的施工實際，首先需要甲乙雙方簽訂施工合同，在合同的簽訂階段由于雙方意見不一致或者利益受到沖突很容易出現合同簽訂不順利的情況。雙方出現爭執很容易出現合同主體不恰當或條件缺少的情況。出現沒有能夠獨立生效的合同的情況或者合同中的某些條款由于與相關的法律法規不相符導致整份合同無效的情況等，這些問題的出現都是由于合同跟蹤管理工作做得不到位導致的，簽訂階段就出現問題對后期的工程施工會產生較大的影響。

2.2履行合同的階段存在問題

合同的履行階段就是公路橋梁工程正式投入建設中的階段。例如合同中有些條款與實際的施工過程嚴重不協調需要就這些條款進行變更，但是由于種種原因沒有及時進行變更，或者是有些合同需要簽字確認但是沒有及時處理，就施工過程中出現的問題沒有及時做好責任劃分，沒有使用合同中明確規定的內容保障自身的合法權益等。一份有效的施工合同是受到法律保護的，如果在合同管理的跟蹤管理過程中沒有很好的認識到這一點就不能充分保障個人或組織的權益。

2.3缺乏專業的管理人才

合同的跟蹤管理工作離不開人的支持，人是跟蹤管理的主要實施者，只有管理合同的人才是專業的合同管理者，明確合同跟蹤管理過程中的種種問題才能做好合同的跟蹤管理工作，保障合同跟蹤管理工作是有效的，但是現階段公路橋梁工程的合同跟蹤管理缺乏專業管理人才導致管理過程中出現一些問題也沒能及時發現，錯過了問題的最佳解決時間，影響了工程的進度。

2.4缺乏完善的管理體系

雖然工程建設單位逐漸意識到施工合同管理的重要性，但是很多公路橋梁施工合同管理體系仍然不健全，導致很多管理工作僅僅停留在表面，特別是工程的驗收環節不能嚴格按照合同中的規定做好驗收，導致工程的質量難以得到保障，一旦工程建設完成投入到運行中出現問題，后果不可預計。

3公路橋梁施工中合同跟蹤管理的要點

3.1促進合同跟蹤管理強度的提升

通過以上分析可以看出，公路橋梁工程施工中合同跟蹤管理意義重大，但是現階段的合同施工管理環節問題百出，如何結合實際存在的問題做好合同跟蹤管理工作是需要重點考慮的問題。做好合同的跟蹤管理首先需要促進管理強度的提升，只有從意識上重視合同的跟蹤管理工作，并且提升管理強度，才能本著為工程建設充分負責的態度開展公路橋梁工程施工合同的跟蹤管理工作，嚴格按照合同中既定的內容開展施工，防止合同的條款被隨意更改，促進自身權益得以有效的保障，最終實現公路橋梁建設質量得以保障。

3.2促進合同跟蹤管理人才隊伍的建設合同的跟蹤管理工作離不開人的工作，鑒于目前合同跟蹤管理人員的綜合素質不高的情況，需要重視合同跟蹤管理人才隊伍的建設，提升管理人員的積極性及責任心，建設企業需要定期做好人員的培訓工作，不斷豐富其合同跟蹤管理能力及實踐經驗，保障合同跟蹤管理的有效性。

3.3重視勘察設計階段的跟蹤調查工作

由于工程建設的特殊性，開展公路橋梁工程建設，首先需要做好勘察工作，結合實際的勘察情況做好投資分析，建設分析，保障工程設計的有效性。所以在這個階段一個要將合同的跟蹤管理工作做到位，只有這樣才能保障合同中的條款順利實施，對廣大勘察設計單位而言，只有明確合同中的具體規定，并且將具體的合同條款落到實處，才能保障設計的有效性，科學性以及合理性，才能在施工前期對于整體工程有一個大概的把握。

3.4將合同的全面跟蹤管理工作落到實處

做好合同的跟蹤管理工作，還需要有效的監督。就每一項變更工作嚴格把關，涉及到具體的工程項目環節的需要就文字答復，分包商指令等等方面的問題明確，積極配合相關管理人員的工作，做好合同審核工作，還需要就具體的工作做好審核記錄，一旦后期發生爭執能夠及時明確責任，及時解決問題，保障工程施工順利開展。

4結語

綜上所述，在公路橋梁工程施工過程中需要依據施工合同中的具體規定做好施工管理，所以合同管理的重要性就體現出來了，做好施工合同的跟蹤管理工作，考慮到每一個細節方面的問題，努力替身合同管理人員的綜合素質，重視合同跟蹤管理，并且做好監督工作，最終保障公路橋梁工程的施工質量及施工效益，更好的為社會主義建設發展服務。

參考文獻

[1]劉盈盈.公路橋梁施工合同跟蹤管理要點分析[J].江西建材，2014

[2]張雅群.關于橋梁施工合同跟蹤管理要點的探索[J].研究探討，2015

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針對橋涵跳車問題是公路施工中無法徹底消除的一種現象,通過對橋涵跳車產生的原因進行分析歸納的.基礎上,對橋涵跳車的防治措施進行了探討,從而改善行車條件.

高偉,GAO Wei(陜西省成通機械化公路工程有限責任公司,陜西,西安,710068)

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崗位職責：

1、組織設計協調和工程洽商工作；負責與業主、監理、設計等各方相關人員間的密切聯系與溝通；

2、組織編制項目質量、環境、職業安全與健康體系管理計劃，領導整合體系的運行管理工作；

3、組織編制項目總進度控制計劃、年度和階段計劃；審核月、周計劃；

4、組織編制項目施工組織設計、施工技術方案、專業施工技術方案和工序設計，選擇或編制工法、工藝標準；負責授權范圍內各類施工技術方案的審核與審批；

5、組織作好施工詳圖設計和機電安裝綜合布線圖設計工作；

6、領導技術交底工作；組織施工規范、標準、規程和企業標準的培訓；

7、領導項目計量設備管理及試驗工作；

8、領導材料計劃編制工作，負責工程材料、設備的選型、報批工作及材質的'控制；

9、參與編制部分分承包方和分供方招標技術條件。

任職資格：

1、土木工程系列相關專業；

2、具有3年以上橋梁工程施工經驗；

3、專業技術水平良好，能完成工程的全過程實施；

4、具有良好組織協調溝通能力；分析問題與解決問題能力。

5、具有一級、二級建筑師證書，具有高級、中級、助理工程師評定證書；

6、接受異地辦公；

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1.1應用于公路橋梁的加固施工。一般而言，預應力技術應用于公路橋梁的加固施工時，主要適用于對構件進行強化補充以及對工程結構進行性能方面的改善。其目的在于通過預應力技術對公路橋梁的承重能力進行修補、提高甚至恢復，以此來延長公路橋梁等公共建設的使用壽命，進而符合運輸業對公路橋梁等交通設施的需求。

1.2應用于受彎構件的施工。在建設施工的材料中，碳纖維屬于構件中具有較高強度的構件。較高的強度弱化了該構件的施工難度，因而較容易操作。然而有利就有弊，高強度的碳纖維片材在應用于受彎構件的加固施工上往往采取一成不變的固定模式。與此沖突的是，結構混凝土在加固受彎構件的應用之前就已具有自身的壓應變和拉應變，這就導致兩者應變力不吻合時，受彎構件的承載能力極限都未達到要求的水平。

1.3應用于多跨連續梁的施工。多跨連續梁就去結構而言，可分為正彎矩區和負彎矩區兩種結構。一般而言，跨中的為正彎矩，存在支座的為負彎矩。無論哪種結構的多跨連續梁，在其抗彎和抗剪兩方面的承受力不能夠滿足公路橋梁施工建設的'要求時，預應力技術的應用就尤為重要，運用該技術對多跨連續梁的施工進行加固處理也是常見手法。

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摘要：文章對橋頭跳車現象產生的原因及其防治措施進行分析。

目前，無論是舊有公路或新建公路都存在橋頭跳車現象。橋頭跳車主要是路面在臺背回填處出現不同程度的沉降斷裂，使車輛通過時產生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成沖擊荷載，使行車感到顛簸不適。如是瀝青路面，視覺不佳情況下，甚至造成車輛瞬間跳躍，嚴重的可導致交通事故。因此，如何解決道路橋頭跳車問題，對于我們公路部門具有很大意義。下面就橋頭跳車問題進行原因分析及防治措施淺談。

橋頭泛指橋臺背后的回填土部分。作為橋梁的重要組成部分，橋臺不僅要承受橋跨傳來的荷載及自重，而且還要承受臺背填土土壓力及填土上車輛荷載產生的附加土壓力，為此正確認識、分析橋臺背回填及處理方案對防治跳車起到舉足輕重的作用。

①地基土質不良造成的沉降。橋涵通常位于地下水位較高，且多屬軟土的溝壑地段。而軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，在軟土上填筑路基，極易產生沉降。同時，橋頭路基填筑高度比較大，相應產生的基底應力也較大，更易引起地基沉降，特別是后期沉降較大。這就要求我們對地基要進行充分的處理。

②結構不同。沉降不一致橋頭臺背回填材料以及路基體是從剛性逐漸向柔性體過渡，其所對應的塑性變形量與剛性成反比，與柔性成正比，在荷載作用下必然產生不均勻沉降。其沉降差超過一定范圍，必然產生跳車現象。剛度不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的`存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強橋頭跳車的振動效果。

③臺背填料壓縮引起路基的沉降。臺背填料因含水分，存在孔隙，施工中不能完全將填料顆粒間的孔隙完全消除，使之無孔隙。在各種荷載的共同作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸被壓縮，密實度也逐漸增大，使路基在一定時間內有沉降現象。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設置等情況。

④密實度達不到要求臺背回填土或換填處理。如換填砂或回填砂礫，但壓實時分層，分層過厚或壓實遍數不夠，或壓實時含水量不在最佳狀態（過干或過濕都不宜壓實）或壓實機械選用不當，都可能使壓實度達不到要求，在行車荷載及其它外力作用下，產生不均勻沉降，導致跳車現象發生。臺背回填部位地方特殊，有些部位壓路機不能到位，使一些地方不能碾壓到。還有一些橋在設計上為避免破壞橋的結構性能，不允許使用振動壓路機，只能使用小型壓實機具進行壓實，要保證標準的壓實度有點難度，所以要嚴格進行分層壓實，層厚不宜超過20cm，而且要嚴格控制含水量，分層檢測，確保壓實效果。

⑤措施不當。施工時不按施工規程作業，造成臺背填土的壓實度不夠，或壓實層厚超出規范要求，排水設施沒有處理到位，施工材料質量不符合要求，這些種種因素都可能造成填土的不穩定，施工后期沉降大，都是造成跳車現象的原因。設計時也應注意處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車現象。

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