鐵道機車實習崗位總結(推薦16篇)

發表時間：2022-03-04

鐵道機車實習崗位總結(推薦16篇)。

? 鐵道機車實習崗位總結

1、要認真執行規章制度和操作規程，經常與當班調度取好聯系，掌握掌子出車情況，合理的調配車皮，要給下班留好條件，以免影響生產。

2、各種材料車必須按指定地點運送。拉車、掛車、頂車必須與司機聯系好發出準確信號，以免發生事故。

3、機車起車時要先鳴笛后開動，起、停要穩，對車、拉車給信號方可起車。車運行時要了望前方、線路兩側的`車、行人和障礙物。

司機對電機車各部件認真檢查、維護、保養和注油、檢查出問題及時處。對機車個部件要

保持完整、清潔、安全裝置要靈活好使、并要執行定量拉車。

4、嚴守崗位、工作中不準喝酒和與工作無關的事情。

電機車室內除司機外、不準任何人操樅機車。

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【關鍵詞】調車慣性事故；防控措施，調車作業安全

1 選題理由

調車作業是鐵路運輸生產的重要組成部分，是一項技術性強、要求較高而又復雜的工作。無論在礦區裝車站，還是卸車站，每輛貨車一般都要進行多次調車作業，調車作業伴隨著機車車輛的移動，點多線長，要求多工種聯勞協作，受人、機、環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成調車事故，影響運輸生產安全。從礦區鐵路歷年來行車事故件數來看，調車事故率接近80%，占有很大比重。因此，針對礦區鐵路調車事故的特點，分析各類調車事故原因，找出現有作業辦法和管理上的缺陷，有針對性地制定防范措施，明確防控重點環節，是保證調車作業安全的重要保障。

2 礦區鐵路調車慣性事故原因分析及防控措施

一般說來，調車事故的發生有大量的必然因素，如現場職工安全意識不到位，存有懶惰思想，隨意簡化作業程序，違章作業等。但事實證明，在一些關鍵環節也還存在著管理和制度上的缺陷。所以，除了加強日常安全教育、技術業務培訓，提高職工按章作業的自覺性和主動性外，就要在這些缺陷和漏洞上下功夫，找出各類慣性事故發生的主要原因和現場作業中存在的薄弱點，制定措施，做到重點防控，把各類慣性事故消滅在萌芽之前。

擠道岔、脫軌、車輛溜逸是礦區鐵路車站調車工作的主要慣性事故，現就其發生原因及防控措施分述如下：

擠道岔事故的原因分析及防控措施

兗礦鐵路車站全部采用了微機聯鎖和電氣集中聯鎖設備，除車站停電及其它非正常情況外，人工手板道岔基本杜絕。由于有了先進的技術設備保障，提高了調車作業安全系數，但擠道岔事故并未因此而杜絕，卻屢有發生?？偨Y歷年來的事故經驗教訓，主要原因有以下兩種：1）軌道電路突然分路不良。由于雨雪天氣鋼軌潮濕或部分區段鋼軌軌面銹蝕，造成軌道電路突然分路不良。作業中，表現為有車占用時控制臺該區段無紅光帶表示，致使車站值班員誤以為機車車輛已出清該區段，便排列下一進路，機車車輛在運行途中道岔突然轉換，造成擠岔事故。2）單機運行或牽引運行時，由于值班員排列的是短調車進路，機車司機對作業計劃不清楚，加上瞭望不徹底，冒闖前方信號，擠壞道岔。

防控措施：分析以上原因，主要是因為車站值班員和現場作業人員在作業過程中聯系、聯控存在脫節造成的。因此，針對上述作業環節，制定相應“車機聯控”與“呼喚應答”安全聯控辦法：

1）當單機運行出清道岔區段時，機車司機應主動聯控車站值班員：“值班員，xx機車已過xx信號機或折返信號機”，車站值班員觀察控制臺后，應答“已過xx信號機或折返信號機，值班員明白”。然后排列下一進路，聯控不徹底，嚴禁提前排列進路。

2）調車人員現場指揮機車運行時，當機車車輛出清道岔區段時，現場呼喚車站值班員“值班員，已過xx信號機或折返信號機”，車站值班員觀察控制臺后，應答“已過xx信號機或折返信號機，值班員明白”。然后排列下一進路， “呼喚應答”執行不徹底，嚴禁排列下一進路。

以上兩條措施，可以有效避免因軌道電路突然分路不良，造成擠岔事故的發生。

3）調車作業中，單機運行或牽引運行時，前方信號雖然由司機負責瞭望，但值班員開放信號后，應主動聯控司機：“xx機車，x道至牽出線信號好或x道至調x信號好”，并聽取司機復誦，如聽不到司機復誦應及時采取避險措施，防止司機因作業計劃不清、瞭望不徹底誤闖前方信號，導致擠壞道岔。

調車脫軌事故的原因分析及防止措施

礦區鐵路調車脫軌的原因主要是：1）調車作業前，未認真預檢線路及作業區域是否存在障礙物，如煤炭（焦炭）埋道、線路兩側貨物、工器具、路料等侵入機車車輛限界；2）推送車輛時，前部無人領車，出現異常情況司機不能及時停車。

防控措施：1）調車作業前，調車員應親自或指派勝任人員認真預檢作業區域及線路。檢查完畢，向車站值班員匯報：“值班員，x股線路檢查完畢，符合要求！”車站值班員復誦“調車員，x股線路檢查完畢，符合要求，值班員明白”，然后開始作業。聽不到現場匯報，值班員嚴禁開放信號進行作業。2）推送車輛時，前部必須派人領車，確認前方進路。出現異常情況及時顯示停車信號。

車輛溜逸事故的原因分析及防控措施

目前鐵路貨車均采用滾動軸承車輛，摩擦阻力小，在大風天氣或線路坡度等外力的作用下，極易發生車輛溜逸事故，輕者擠壞道岔，重者造成沖突等惡性事故。礦區鐵路車站近幾年發生車輛溜逸事故的主要原因有：1）《煤礦工業鐵路技術管理規程》第十章調車工作中只提出車輛防溜要求，并未對車輛防溜措施作出明確的規定，導致現場防溜不到位，車輛溜逸事故時有發生；2）推進車輛時未試拉，如連掛狀態不好，導致推進運行中車輛脫鉤，造成前部車輛溜逸。

防控措施：研究制定安全可靠的礦區鐵路車站防溜要求及具體措施：

1）在站內停留車輛，無論零星車還是大列，均嚴格采取兩端防溜措施。兩端防溜一律采用手閘和鐵鞋并用的“雙保險”，鐵鞋必須使用國鐵標準“三防”鐵鞋。

2）調車作業中必須做到“鉤鉤防溜”。機車連掛車輛前，應檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜器具；摘車時，必須在車輛停妥采取防溜措施后再提開車鉤。

3）嚴格執行防溜措施的交接班檢查及室內揭示板揭示制度。

4）調車作業中，推進車輛必須嚴格執行試拉制度。

當然，調車作業千變萬化，活得因素很多，預防事故還要從源頭抓起，教育職工要牢固樹立“堅持規章一點不差，差一點也不行”的思想；在具體作業中，嚴格做到“一鉤一輛不馬虎，一絲一毫不湊乎，一分一秒不疏忽”；在聯勞配合時，明確防控重點，做好“自控、互控、他控和聯控”；真正做到上標準崗、用標準語、干標準活、交標準班，才是預防各類調車事故的關鍵。

【參考文獻】

[1]__.鐵路技術管理規程[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

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尊敬的招聘經理，

我寫此封信是為了表達我對貴公司鐵道機車專業崗位的濃厚興趣，并希望能有機會加入貴公司的團隊。我是一名畢業于XX大學機械工程專業的應屆畢業生，對鐵道機車的設計、制造和維修保養有著深厚的興趣和熱情。

在大學四年的學習過程中，我通過系統的課程學習和實踐活動，打下了堅實的理論基礎和實踐能力。我參與了學校組織的多個實踐項目，其中包括參觀了國內幾家知名的鐵道機車制造企業，并參與了一些機車維修和調試的實際操作。這些實踐經歷不僅讓我對鐵道機車的結構和工作原理有了更深入的了解，還培養了我的動手能力和問題解決能力。

除了大學所學，我也自學了一些與鐵道機車相關的領域知識。我經常閱讀各類鐵道機車設計、制造和維修的書籍、期刊和論文，以保持對該領域最新動態的關注。我還參加了一些相關的培訓課程，如機車維修技術培訓等，以提高自己的專業素養和技術水平。

通過以上的學習和實踐經驗，我對鐵道機車行業有了深入的了解，并積累了一定的專業知識和能力。我對貴公司具有高度的興趣，因為我了解到貴公司在鐵道機車制造領域有著卓越的聲譽和領先的技術實力。我相信，如果有機會加入貴公司的團隊，我將能夠充分發揮自己的能力，與公司共同成長和發展。

作為一名年輕的應屆畢業生，我具備學習能力強、適應能力強的優勢，同時我也具備團隊合作精神和良好的溝通能力。我相信，在貴公司的工作環境中，我將能夠與團隊成員緊密合作，共同完成各項任務，并不斷提升自己的專業素養和能力。

如果能夠獲得貴公司的面試機會，我將再一次向您展示我對鐵道機車專業的熱情和才華，并詳細介紹我在相關領域的學習和實踐經歷。我相信，我擁有的知識、技能和熱情，將會為貴公司帶來新的價值和機遇。

感謝您花費時間閱讀我的求職信，期待能有機會與您進一步溝通。祝貴公司業績蒸蒸日上，希望能成為貴公司鐵道機車專業團隊的一員。

真誠地，

XXX

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本周是我在鐵道供電專業的實習周記。進入實習之前，我對鐵道供電專業還不是很了解。通過這一周的實習，我對這個專業更加了解，并且深刻體會到了鐵道供電專業人員的辛勤工作。

首先，鐵道供電是指為火車提供電力的工作。這項工作非常重要，因為火車需要電力才能正常運行。在我實習的這一周里，我跟隨著一名鐵道供電專業人員，了解了他們的工作內容。這位專業人員是一個十分認真負責的人，他們的工作非常辛苦。他們需要在不同天氣條件下，長時間在室外工作，如施工烈日下午，經常需要在高處作業，需要有很強的協調能力和安全意識。此外，他們還需要在極端環境下維修電線，如在雨雪天氣下爬上高處，修理損壞的電線，這項工作非常危險，需要高水平的技術和勇氣。

在學習和研究鐵道供電的過程中，我看到了一些有趣的科技。例如，專業人員時常使用、測試、維護一些特殊的設備，這些設備使用了一些高端科技，如紅外線探測技術和微型機械設備。同時，還使用了一些新型的綠色電力技術，如太陽能電池、風力發電、地熱發電等。這些新型的電力技術不僅能夠為鐵路提供更加安全可靠的電力，同時也能夠為環境保護做出積極的貢獻。

在實習中，我學到了很多關于鐵道供電的知識。我現在知道了鐵道供電的重要性，我也學會了一些基本的技能和知識，如高空作業上的安全、器材的使用方法、維修電力設備的方法等等。不僅如此，我還參與到了鐵道供電專業人員的日常工作中，一次次的體驗到他們的辛苦和付出。

總結來說，這一周的實習讓我對鐵道供電專業有了深刻的了解，豐富了我的知識，拓展了我的眼界。我也認識到了這項工作的重要性，欽佩鐵道供電專業人員們的辛勤工作，同時也感受到了成為一名鐵道供電專業人員所需要付出的努力和汗水。我希望未來可以對此深入研究，成為一名優秀的鐵道供電工程師。

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機車乘務員是鐵路運輸中的重要崗位，他們承擔著列車駕駛、乘務服務等重要職責。作為機車乘務員，要具備一定的技術和能力，在平時工作中要時刻注意培養和提升自己的業務水平，做到技術總結、反思提高。

機車乘務員要熟練掌握列車駕駛相關知識和技術。他們需要了解列車的結構、性能和操作流程，熟悉控制室內各種按鈕、儀表的功能和使用方法，能夠熟練操作機車進行駕駛。在駕駛過程中，要根據列車狀況和行車規程，及時準確地做出決策，確保列車安全平穩地行駛。機車乘務員還要了解鐵路信號系統和規定，確保能夠正確識別各種信號，遵守信號規定，做好列車的調度和運行。

機車乘務員要熟練掌握應急處理技術。在列車運行中，可能會遇到各種突發情況，如道岔故障、信號故障、車輛故障等，這就要求機車乘務員能夠迅速反應，采取有效措施處理問題，確保列車和乘客的安全。機車乘務員要經常進行應急演練和模擬訓練，熟悉緊急處理流程和方法，提高自己的應急處理能力。

機車乘務員還要注重乘務服務技術的提升。除了駕駛列車，他們還要向乘客提供服務，如乘客問詢、車廂清潔、車票檢查等。機車乘務員要具備良好的溝通技巧和服務意識，親切友好地對待乘客，解答他們的疑問，幫助他們解決問題。同時，還要注意維護列車內部的整潔和衛生，確保乘客有一個舒適的乘車環境。通過不斷提升乘務服務技術，機車乘務員能夠更好地滿足乘客的需求，提高列車的服務品質。

作為機車乘務員，要不斷總結工作經驗，提高工作技術水平。只有通過不斷學習、實踐和反思，才能不斷提升自己的專業能力，確保列車運行的安全、穩定和高效。希望每一位機車乘務員都能夠認真對待自己的工作，不斷努力，成為一名優秀的鐵路從業者。

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實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。而認識實踐，確實認識一門專業最初的步驟。而且一個人的知識和認知能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、提高和完善。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。正如以為實習老師所說的：“你們學土木的學生，作為工科的學生，不怕你們沒有能力，怕的是你們墮于實踐!”

作為一名快要或者剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

在實習的第二天，老師給我們講了一些理論知識，頗有收獲?？偟那闆r來說，現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道。在鐵道方面，主載體是火車，二火車主要分為蒸汽火車、內燃火車、電力火車?，F在，蒸汽火車已經即被淘汰掉，電力火車為主體，然而當遇到冰災、地震等其他的災害時，電輸網被破壞，此時，則用內燃火車。

鐵路的產生和發展是與科學技術進步和大規模的商品生產分不開的。1804年英國人特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車，1825年英國在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路，長21km。

然后是十九世紀末到二十世紀初，帝國主義對別國的侵略，然后再殖民地大修鐵路，于是在那個時候，是修建鐵路的高峰期。其中，美國鐵路修建中，華人在其中作出了非常重要的貢獻。

在第一和第二次世界大戰期間，由于戰亂帶來的災難，造成很多的人流離失所，于是，修建鐵路變成了空談，那時，寫到的發展是停滯不前的。

二十世紀六十年代以后，科學技術的高度發展，世界的相對穩定，是鐵道的發展開始復蘇，跨進二十一世紀，變相高質量、高速化發展。比如，西南交通大學已于90年代研制出載人的常導磁浮車，與世紀之交研制出高溫超導磁浮車，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導磁浮線。

1)更具國家的政治、經濟和國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。

2)更具沿線的地形、地質、水溫等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施，來實際線路的空間位置。

3)研究部署線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，病區定期類型和大小，是總體上浮相配合，全局上經濟合理。

工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

4)聯接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

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3月，河北官方第一媒體《河北日報》詳細描述余衛平作為十二屆_代表時用了以下文字：在石家莊開往北京的火車上，代表們意氣風發、熱情高漲?！熬V線上，每天都有我們河北制造的80多對高鐵列車運行，它們的快速平穩彰顯著河北智慧?！贝藭r的_代表、中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司（以下簡稱唐車公司）董事長余衛平難掩自豪，“高鐵速度靠什么打造？歸根結底要靠科技創新?！弊タ萍肌⒋賱撔率怯嘈l平此次參會特別關注的話題。

余衛平談科技創新的話題有令人矚目的“資本”。

就在兩個月前，唐車公司參與建設并提供全部高速動車組―CRH3型動車組的“京津城際鐵路工程”，獲得2012年度國家科學技術進步獎一等獎。

作為唐車公司這列代表著“中國速度”列車的“火車頭”，余衛平是項目主要完成人之一。當_設立的這項中國科學技術領域最高獎花落唐車，人們才注意到這位年過不惑、體態微憨的中年漢子。

1985年畢業于大連交通大學車輛專業的余衛平在行業內應該算作“科班”出身，他從學校畢業后，進入長春客車廠，一路從助工、工程師、總裝車間主任助理做起，13年之后，他成為長春客車廠生產部部長。

這是一段像履歷般簡單的人生，簡單到離開業務崗位，我們再無從尋覓到關于他的蛛絲馬跡。

2006年底，已經就任長春客車股份公司副總經理的余衛平，入主唐山軌道客車有限責任公司，擔任董事長、黨委副書記，成為了這家同在“中國北車”旗下有百年制造歷史名企的“火車頭”。

火車快不快，全靠車頭帶。

2006年11月改制重組的唐車公司，恰逢中國鐵路客運高速化的歷史機遇，作為“火車頭”，余衛平提出要把公司努力打造成國際一流創新型企業的目標。

1995年到2005年這10年，是唐車公司的前身―唐山機車車輛廠發展最為艱難的10年。雖然是百年老企，但唐車的市場份額從17%下滑到9%，員工流失非常嚴重，多名技術骨干相繼離開，很多員工對唐車的發展都失去信心。面對余衛平的豪言壯語，數千名職工心存疑惑，急于探究余衛平會將這列百年老車帶往何處。

答案在5年之后揭曉。

我們通過2012年鐵路十大風云人物評委會的評選意見或許能窺一斑而見全豹：

僅僅在5年前，唐車公司還是一家只能設計制造時速160公里等級列車的鐵路客運裝備企業。從引進、消化、吸收、再創新，到最終擁有完全自主知識產權，唐車4年走完了國外企業20年的路。憑借企業領袖過人的魄力膽識和出色智慧，余衛平在此起彼伏的狂瀾之中劈波斬浪，風生水起，闖出了一片廣闊無垠的藍海。

這不算過譽。

作為“火車頭”，余衛平有自己厚實的動力。

管理水平的高低決定著企業的發展。接掌唐車時余衛平已經擁有了吉林大學企業管理專業碩士和吉林大學數量經濟學專業經濟學博士學位，他把PDCA循環管理方法與企業實踐相結合，提出獨到的閉環管理理念，倡導日事日畢的工作作風，使員工素養、企業素質與管理水平得以提高，使生產諸要素的組合與運行達到合理優化的狀態，充分發揮出乘數效應，使管理工作收到事半功倍的效果。

一流員工素質決定著企業命運，是公司的軟實力。

每天早晨，唐車各個生產車間里，員工們以班組為單位整齊列隊，“現場點名、布置工作、一口清抽查、激情喊話、齊唱班歌”，精神抖擻的風氣，儼然一支支_。員工以規范的管理、嚴格的紀律、嚴謹的作風、一流的素質和良好的精神狀態，迎接一天工作的開始。

余衛平引導唐車這個大團隊，圍繞高速動車組項目研制，以提高技術、技能素質為核心，以滿足產品創一流為目標，開展了多層次、多渠道、多形式的培訓。2008年唐車在培訓方面的投入達到4500多萬元，先后有近500人到德國培訓，有近千人次到兄弟企業培訓。

在唐車公司CRH380BL高速動車組生產前，鋁合金焊工的培訓是所有培訓工作中的最重要、也是最難的項目，總淘汰率近四成。但唐車公司卻擁有孫斌斌和馬永志這兩位我國僅有的“國際焊接教師”，當年雕琢頭像的孫鳳山的孫女孫斌斌還是全球唯一一位女性國際焊接大師。

作為唐車公司送德國培訓的第一批女焊工之一，孫斌斌不但用自己的聰明與巧手贏得德國專家的贊賞，還被推薦通過了國際焊接教師資格考試，受邀在西門子公司臨時培訓德國學員。

回到唐車，孫斌斌和馬永志通過努力已經培養了500多名具有國際先進操作水平和國際認證資質的高級鋁焊工，完全滿足動車組對特種焊接的嚴格要求和批量生產的需要，焊出了質量一流的CRH3、CRH380BL動車組鋁合金車體。

“孫斌斌僅是其中的一個代表?！庇嘈l平說，如今，唐車公司培養了北車級的首席專家和設計大師4名、資深專家20多名、專家200多名、技術人員將近1000名。這些人才的軟實力，奠定了唐車在世界軌道上疾馳的最大動力。

作為“火車頭”，余衛平有自己的果敢與決斷。

早在2005年底，當時的唐山機車車輛廠就在_的統一部署下與德國西門子公司簽訂技術引進合同。但是，余衛平深知高速動車組項目是一個部級項目，承擔著黨和國家領導的囑托?！罢莆崭咚賱榆嚱M核心技術，構建起高速動車組技術制造平臺，我們才能不負國家的重托?！庇嘈l平的話，代表著唐車員工的心聲。

在技術引進消化吸收再創新的這條路上，中國的機車制造企業走得并不平坦，經歷了很多曲折，往往陷入“引進―落后―再引進”的怪圈。

這一次，余衛平對技術引進的常規復制式制造踩了“剎車”。

立足CRH3動車組項目，余衛平帶領唐車人開始了一輪“脫胎換骨”的企業再造。首先是“思想再造”，立足于“找差距”，全員解放思想；其次是“流程再造”，引入國際領先的SAP平臺，實現工業與信息化“深度融合”；而人們感受最明顯的是“工業再造”，他們引進國際最高端的大型數控焊接、加工設備和精密檢測手段，使唐車的加工、組裝、檢測、調試工藝先進完備，動車組生產線的技術和規模都達到國際一流水平。最終，唐車搭建起了“人機料法環測”融于一體的高速動車組產品技術平臺，直接將企業水平提升到國際一流標準。唐車“以時速350公里動車組制造為契機的企業管理平臺建設”管理創新成果，榮獲第十五屆部級企業管理創新一等獎?！疤栖囃耆莆樟烁咚賱榆嚱M關鍵制造技術，4年走完了國外企業20年的路，成功實現了歷史性跨越。”余衛平說。

緊接著，唐車公司依托京滬高速鐵路項目，依托科技部與_共同簽署的《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》的強有力支撐，開展了CRH380B系列高速動車組的自主研發和技術創新工作，經過3年的不懈努力，取得了重大科技創新成果―構建了部級企業技術中心、部級檢測校準實驗室、國內領先的數值模擬和仿真試驗平臺，組建了博士后科研工作站、院士流動工作站等，建立起具有自主知識產權、時速350公里以上、國際競爭力強的中國高速列車標準體系、技術體系和產品研發制造平臺，形成高端、高效、高度集成的產品研發模式。

2008年，具有完全自主知識產權的首列國產時速350公里“和諧號”CRH3型動車組在唐車下線，運營速度、節能環保、載客量、安全可靠性和舒適性等方面達到了世界一流水平。

2012年8月7日，唐車公司為德國西門子集團制造的首批高速動車組鋁合金車體大部件在天津港順利裝船，開啟了中國造高鐵關鍵技術產品首次進入歐洲發達國家的新航程。

高速動車組鋁合金車體技術曾經是中國高鐵引進的九大關鍵技術之一，歷經幾年的消化吸收再創新，中國不僅完全掌握了這項技術，而且作為戰略供應商首次實現了高鐵關鍵技術產品出口歐洲。

短短幾年間，依靠“引進、消化、吸收、再創新”，唐車完全掌握了高速動車組關鍵技術，完成了由傳統客車制造企業到高速動車制造商這一華麗轉身。

作為“火車頭”，余衛平有自己清晰的方向。

2012年12月26日，在武廣高鐵開通3周年之際，世界運營里程最長的京廣高速鐵路全線貫通運營，曾經創造和保持“世界鐵路運營列車試驗最高速”―時速公里的唐車公司CRH380BL型高速動車組擔當主力承運任務，承運的京廣直達列車從廣州到北京僅用7小時59分，比普速列車縮短12小時30分以上。值得注意的是，唐車公司CRH380BL高速動車組同時擔當廣州南―太原―北京西全長2740公里世界最長高鐵運營交路，連續運營12小時59分。

2006年到2010年，唐車年銷售收入從不足14億元一舉突破了102億元，國內普通碳鋼客車市場占有率從17%增長到40%以上，同時坐擁95%以上的國內特種車產品市場。被命名為全國首批“創新型企業”的唐車，擁有部級企業技術中心，建立了時速350公里及以上高速動車組標準體系，具備了月造8列高速動車組、檢修8列高速動車組，年制造城際列車、城軌地鐵車、普通鐵路客車1200輛，檢修鐵路客車600輛的生產能力。

隨著國家經濟刺激計劃的落實，以及地方經濟刺激計劃的實施，大批地鐵項目開工建設。對于唐車和其“火車頭”余衛平來講，他們卻不僅僅滿足于國內不斷擴大的城軌機車制造發展空間。

經過幾年的發展，唐車已經被余衛平的管理團隊牽引至屬于自己的發展軌道，由原來僅能造修低檔、低附加普通鐵路客車、檢修內燃機車等產品，成為以“鋁”和“鋼”兩條生產線為主導的，以高速動車組、中低速普通客車、城軌車、特種車構成的“兩線四系”產品體系，系統掌握了世界一流的高速動車組、城軌地鐵關鍵核心技術，實現了“中國制造”到“中國創造”的歷史跨越，滿足世界多元化市場需求。

自2006年開始企業銷售收入逐步翻番，2009年，唐車首次出口加納內燃動車組，中國動車組第一次走出國門；2011年，唐車出口安哥拉120輛客車、出口孟加拉20列動車組。

2012年，唐車公司與土耳其薩姆松市簽署100%低地板輕軌車輛采購合同，為薩姆松市提供具有完全自主知識產權的100%低地板輕軌車輛，這也是我國自主知識產權100%低地板輕軌車首獲出口訂單，合同總額達人民幣6000多萬元。

余衛平最引以為自豪的，是自己的產品不僅正在改變中國百姓的生活，還在世界多元的競爭市場讓更多的人接觸并享受“中國制造”。

? 鐵道機車實習崗位總結

作為一名鐵道供電專業的學生，我有幸參加了為期兩個月的鐵道供電實習，這次實習讓我深刻認識到了自己的不足和需要提升的地方，也讓我收獲了很多寶貴的經驗和知識。

首先，在實習期間，我深刻體會到了鐵道供電的重要性和復雜性。鐵道供電是鐵路運輸系統中至關重要的一環，它為火車提供了穩定可靠的電力供應。在實習過程中，我通過參與各類任務，了解了鐵道供電系統的基本構造和工作原理。我參與了鐵道供電設備的維護保養工作，檢查了配電柜、開關設備、牽引變壓器等重要設備的運行情況，并及時處理了一些設備故障。通過這些實際操作，我真切感受到了鐵道供電的細致和嚴謹，也明白了自己在這個專業領域中的責任和使命。

其次，在實習過程中，我積極主動地學習和提高自己的技能。作為一名實習生，我時刻保持著求知欲和好奇心，不斷學習新的理論知識和技術知識。在工作之余，我利用閑暇時間閱讀相關的專業書籍和技術論文，深入研究鐵道供電系統的原理和運行方式。我還堅持利用實習期間提供的培訓機會，積極參加各類技能培訓和實踐操作，不斷提高自己的動手能力和解決問題的能力。通過這些學習和實踐，我對鐵道供電系統的工作流程和操作技巧有了更加全面的了解，并取得了一定的實際操作經驗。

此外，我在實習期間也發現了自己一些不足之處。首先，我覺得自己在遇到問題時，有時會過于依賴他人的幫助，而不夠獨立解決。雖然團隊合作很重要，但我也明白在實際工作中必須要有獨立思考和解決問題的能力。因此，我決定在以后的實踐中加強自己的獨立解決問題的能力。其次，我覺得自己對某些專業知識的理解還有待提高，需要繼續加強自己的學習和積累。對于這些不足，我會在以后的學習和工作中不斷改正和完善。

通過這次實習，我深刻認識到了鐵道供電專業的重要性和復雜性，也對自己的不足和需要提升的地方有了更深入的了解。我會在以后的學習和工作中，持續不斷地努力提高自己的專業素質和技術能力，為鐵道供電事業做出更大的貢獻。我相信，只要我堅持學習，保持積極向上的態度，持之以恒地努力，就一定能夠取得自己想要的成就。

? 鐵道機車實習崗位總結

實習時間：

xxx年x月xx日--xx日

實習地點：

新開鋪附近的鐵路

實習目的：

1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習，我受益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1. 鐵路的由來與發展

鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2. 鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3）與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級：

線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的'組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3）聯接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

4）聯接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

? 鐵道機車實習崗位總結

本人是一名鐵道供電專業的學生，期間進行了為期一周的實習，下面就來詳細記錄一下這次實習的經歷。

第一天：認識實習地點

得知實習地點是鐵路局，心里不免有些緊張，同時也開始期待能在那里了解更多供電專業的知識。到了實習地點，通過導師的介紹，開始了解電務段的工作內容。

電務段主要負責電力系統的建設、各種電力設備的檢修、保養和維護以及電線路的施工、修補等任務。同時，我們還了解到鐵路電力系統有很多小站、變電站和大站，不同等級的變電站具備的電力輸出能力也各不相同。在了解了這些基本概念后，我們開始進入下一步實踐操作。

第二天：參觀電務段

這天我們跟隨導師在電務段進行了參觀，實習生們都穿上制服，走在車間里，顯得非常專業。在進行實習之前，我們需要了解鐵路電力的使用環境和設備，參觀電務段里的機房、逆變器、遠距離控制系統等等，更加深入了解了電力系統的建設和維護工作。

第三天：實習設備操作

第三天的實習項目是操作實習設備，在導師的帶領下，我們開始接觸一些電力操作設備。首先是實驗室里的小型測試設備，在導師的解釋下，我們學會了如何進行測量、校準等基本操作，一開始還有些生疏，但是通過不斷的實踐，我們已經基本掌握了這些操作技巧。

接下來是大型設備的操作，導師帶我們前往電線路維護現場，這里除了有冰箱大小的變壓器、高壓設備外，還有吸塵器、螺絲刀等小工具，一個人的操作不當可能會出現危險情況，我們的導師一次次地叮囑安全操作，讓我們有了更加直觀地了解。

第四天：實際應用操作

第四天，我們跟隨導師，到各個實際應用現場進行操作，包括監控設備、發電機、線路等。非常感謝導師的引領，讓我們有機會接觸到并操作這些設備，學到了很多無法在課堂上學到的東西。不過，在操作中還是可以發現很多問題，需要注重細節，并且更加好好學習知識，提高自己的能力。

第五天：模擬操作練習

第五天，我們跟著導師進行模擬操作練習，包括故障判斷、維護、安全操作等。在模擬練習中，我們可以更加熟練地掌握各種設備的使用技巧，并且在導師的引導下，理清思路、分析問題，逐漸成為專業的鐵道供電技術人員。

第六天：知識檢測

第六天，導師為我們進行了知識測試，測試內容涵蓋課程重點，包括電路計算、電力知識點、電力設備知識等。這次測試也考驗了我們在這一周的學習成果。雖然不是很難，但是還是需要我們對做題方法理清思路，鞏固我們已經學到的知識點。

第七天：總結與反思

第七天是這一周實習的最后一天，在這一天，我們進行了總結和反思。通過這個一周的實習，我們對于鐵道供電專業有了更加深入的了解，也學會了許多現實應用操作技能，同時也意識到還有很多知識需要學習和提高。在以后的學習和實踐中，我們要加倍努力，打好專業基礎，將所學知識運用到實際中去。

總結：

這一周的實習讓我深刻地體會到了專業知識的重要性，也讓我意識到了自己還需要提高的地方。我深信，在以后的學習和實踐中，只有不斷學習、不斷總結，才能成為真正的專業技術人員，為工程建設和社會進步做出自己的貢獻。

? 鐵道機車實習崗位總結

關鍵詞：現代學徒制；專業教學標準；人才培養模式

F代學徒制的主要特點是雙主體育人、雙導師教學、雙身份學習、工學交替等，在實施現代學徒制的過程中，不可能依據由學校單方制定的專業教學標準去組織教學，那么，怎樣制定基于現代學徒制的專業教學標準，是各實施現代學徒制應探討的首要問題。

一、做好專業調研，準確定位專業

現代學徒制是與合作企業聯合開展，因此專業調研不宜范圍過大，應只針對合作企業開展。調研內容宜細致，包含企業各個工作崗位，內容深入到崗位的具體工作任務和工作內容；調研人員宜全面，包括企業的高層管理人員、中層管理人員以及一線工作人員；調研方式宜采用調研表的形式，針對不同層面的人員制定不同內容的調研表，以便于歸納總結調研結果。例如，針對企業高層管理人員的調研表內容主要包括以下幾項內容：企業未來三年用人計劃、企業需求人員類型、企業設置的工作崗位、哪些崗位有人員需求、企業要求員工應具備的素質、知識結構、能力結構等。城市軌道交通車輛專業結合在長春市軌道交通集團的調研結果，將專業開展現代學徒制的人才培養目標定位為：本專業主要培養長春市軌道交通集團一線崗位的技術技能人才，通過校企聯合培養，使其具備從事城市軌道車輛維修、車輛駕駛等工作崗位的工作能力和可持續發展能力的技術技能型人才。

二、細化人才培養目標，明確人才培養規格

人才培養規格是專業培養目標的細化，是各專業人才在知識、能力和素質方面要達到的基本要求。在現代學徒制的人才培養模式中，不能單純地只從學校方面去要求畢業生所要達到的要求，更應該從企業對畢業生的要求出發去制定人才培養規格。城市軌道交通車輛專業在深入企業調研的基礎上，從知識、能力和素質三個方面明確對人才的具體要求。

1.知識要求。具有長春輕軌（地鐵）車輛結構、輕軌（地鐵）車輛牽引、長春輕軌（地鐵）車輛電氣系統原理、長春輕軌（地鐵）制動的基本知識；具有長春輕軌（地鐵）的駕駛操作知識；掌握長春輕軌（地鐵）的檢修制度、檢修方法、長春輕軌（地鐵）列車的常見故障現象及維修方法、長春輕軌（地鐵）列車空調制冷、加熱系統的工作原理及維修方法、長春輕軌（地鐵）運營的制度及原則。

2.能力要求。能熟練使用城市軌道交通車輛及各類設備維修中的各種工具；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛進行常規檢查和日常保養；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛零部件進行機械加工維修；能夠駕駛長春輕軌（地鐵）列車正常運營。

3.素質要求。具有愛崗敬業、熱愛企業、誠實守信、吃苦耐勞的意志品質；遵守企業規章制度；能很快適應崗位要求。

三、制定符合“工學交替”人才培養模式的課程體系

現代學徒制教學活動的主體由單一的學校變成企業和學校兩個主體，而且教學場所、教學內容、師資隊伍、教學評價及教學資源等均由企業和學校兩方面構成[1]，應構建“學校課程+企業課程”的課程體系，企業課程的教學內容應以企業崗位能力要求及典型工作任務為基礎來設計教學項目和任務[2]。城市軌道交通車輛專業的課程體系如表1。

四、明確教學條件保障

教學條件保障是指對實施教學標準的軟硬件的要求，具體包括教學組織的方式、教學方法、課程的考核方法、對教師的要求、應具備的教學資源等。

1.教學組織。教學組織形式是指為完成特定的教學任務，教師和學生按一定要求組合起來進行活動的結構，其形式有班級授課、分組教學、現場教學等。在現代學徒制人才培養模式中，典型的教學組織形式應為“師帶徒”式教學。例如在城市軌道交通車輛專業教學標準中，明確其主要的教學組織形式為“一師多徒、一徒多師、一師一徒”的教學組織形式。在第一學年的課程學習中，采用“一師多徒”的組織形式，在第二學年的課程學習中采用“一徒多師”的教學組織形式，在第三學年的核課程學習中，采用“一師一徒”的教學組織形式。

? 鐵道機車實習崗位總結

高職教育（vocational education）是指使受教育者獲得某種職業或生產勞動所需要的職業知識、技能和職業道德的教育。高職教育的目的是培養應用人才和具有一定文化水平和專業知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，高職教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。

“工學結合、校企合作、頂崗實習”的模式是我國高職院校的主要教育教學運行模式，尤其是校企深度融合的培訓模式，更是學院與企業共籌、共建、共同培養符合企業需求的高素質、技能型的專業人才的必經之路。我根據個人多年來高職教育的工作實踐，總結歸納出“校企深度融合”的培訓模式。

一、學院概況

我院是呼和浩特職業學院下設的一所二級院校，而且是內蒙古自治區設立的第一所鐵路專業全日制普通高等院校，也是_備案的一所鐵路專業的高職院校。其前身為內蒙古廣播電視大學呼和浩特鐵路局分校和呼和浩特鐵路成人中專學校，成立于1979年，當時隸屬于呼和浩特鐵路局。建校30多年來，我院一直秉承著為社會與鐵路企業培養鐵路專業技術人才的辦學理念，為呼鐵局及地方鐵路培養大量鐵路專業的大中專高技能人才，為呼鐵局在崗職工開展大量的崗位培訓工作。2004年以來，鐵路主輔分離，兩校先后并入呼和浩特職業學院，并整合成為鐵道學院，招收全日制普通?？粕?。學院開設有鐵道交通運營管理、電氣化鐵道技術、鐵道通信信號、鐵道機車車輛等專業，為社會與鐵路企業培養符合企業需求的高素質、技能型專業人才。

二、“校企深度融合”培訓模式的提出

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在發展歷程中，為了更好地服務于企業，我院不斷創新辦學模式、培訓模式，逐漸形成了“校企深度融合”培訓模式。

“校企深度融合”培訓模式是指學院依托多年來與鐵路企業建立的良好的合作關系，為企業開展全面的、多層次的培訓業務，同時在實習實訓、招生就業、專業設置、課程建設等方面優勢互補、互相融合，從而達到校企和諧發展的目標。經過多年的合作，我院目前已形成為鐵路企業開展聯辦大專中專班、高級工培訓、短期崗位培訓等全方位培訓辦學模式，建立了具有自身特色的辦學+培訓的社會化服務道路。

三、“校企深度融合”培訓模式的具體舉措

1.建立校企聯合辦學模式，為鐵路企業人才培養把好“入口”關。

按照國家政策規定，呼和浩特鐵路局每年必須接收大量的復轉兵，由于復轉兵文化層次偏低，沒有鐵路專業技能，因此鐵路局亟須提高復轉兵的文化層次和專業技能水平。鐵路局屬于生產企業，本身不具備學歷教育與培訓資質。

我院抓住企業需求，與呼鐵局創建了“局管校教”的大專、中專學歷教育培訓模式。鐵路局提供辦學場所，提供人員管理學生；學院根據企業需求制訂教學計劃、編寫教學大綱，提供鐵道交通運營管理、電氣化鐵道技術、鐵道通信信號、鐵道機車車輛等專業課程師資，提供人員管理教學，從而形成優勢互補。

培訓學生經國家統一入學考試后，根據成績進入大?；蛑袑０鄬W習，在按照我院制訂的教學計劃學習后，經考試合格發放畢業證。近年來，我院與呼和浩特鐵路局開設大專班6個、中專班10個，培訓學生數達到964人，為鐵路局把好了職工“入口”質量關，解決了企業的憂慮，贏得了企業的贊譽，實現了社會效益與經濟效益“雙豐收”。

2.深入開展崗位考證培訓，與鐵路企業用工需求深度接軌。

鐵路企業對在職職工的崗位培訓與技能提高十分重視，為了提高在職職工的業務能力和技術素養，推進在職職工的繼續教育，變“一次性學歷教育”為“終身制繼續教育”，企業在職職工每年都要在所在站段參加業務學習與崗位培訓。當在職職工工作達到企業規定的年限后，就可以參加“職業技能鑒定”，考取鐵路相關工種的高級工后，從事更高技能的工作。

我院依托強大的專業優勢，現有鐵路車務、客運、貨運、電務、車輛、工務等工種的專業教師60多人，職業技能鑒定考評員20多人，可以常年為鐵路局車務、客運、貨運、電務、車輛、工務等工種開展為期3―4個月的高級工培訓，培訓后經鐵路局職業技能鑒定站鑒定合格后，發放高級工證書。

近年來，我院共組織高級工培訓30余班次，培訓學員上千人。由于企業必須執行國家技能鑒定政策，企業現場必須具有一定比例的工人技師、高級工、中級工，而且這些資質直接與職工的效益掛鉤，因此，每年都會有大量鐵路局各站段職工報名參加高級工培訓，并參加相關工種的職業技能鑒定，考取高級工證。我院高級工培訓生源相對穩定。我院憑借強大的師資力量，較強的專業優勢，多年的培訓經驗，在鐵路局高級工培訓中承擔了大量的培訓任務。

3.依托培訓開展多方面合作，實現校企全方位“深度融合”。

（1）聘請企業能工巧匠參與學院教改與教學，為學院教學適應企業奠定基礎。為了使專業設置、課程開設能夠適應鐵路企業的需求，我院多次聘請呼鐵局、中鐵電氣化局、伊泰集團、包鋼集團的專業技術人員與鐵道學院專業教師座談、討論，不斷優化、改進專業與課程，受到了鐵路企業的好評。

（2）簽訂“訂單式”就業協議，為企業量身定制打造人才。為了更好地適應鐵路企業的需求，我院與中鐵電氣化局多次聯系，按照企業要求對課程體系作了調整與優化，創辦了“中鐵電氣化局接觸網工中專班”，為企業提供“訂單式”服務。同時，為伊泰集團委培電氣化鐵道技術專業大專班學生，畢業后由鐵道學院頒發畢業證，并在伊泰集團就業。由于建立了長期的校企合作關系，我院與呼鐵局、伊泰集團、神華集團、包鋼集團、中鐵集團等鐵路企業簽訂了長期就業合作協議。

（3）簽訂校企合作協議共建實訓基地，依托企業做大做強實訓實力。我院所開設的專業對實習實訓要求較高，為了彌補實習實訓場地的不足，我院利用已經建立的良好的校企培訓合作關系，取得了呼鐵局對學院實習實訓建設的大力支持。我院與呼鐵局簽訂了17個校外實習實訓基地的協議，從呼鐵局購置了內燃機車、鐵路貨車、鐵路客車各一臺，實習實訓能力得到了極大的提升。

通過長期的為鐵路企業培訓，我院贏得了鐵路企業的贊揚與肯定。依托為鐵路企業培訓建立的良好關系，我院在教學、就業、實習實訓建設等多方面與企業深度融合，形成了具有自身特色的校企合作模式。三十多年來，我院共舉辦各種類型班500余個，培訓學員20000余人，占呼鐵局職工總數三分之一以上，為呼鐵局職工教育事業作出了重大的貢獻。

參考文獻：

［1］田和平，滕勇.以校企合作推進鐵路行業就業準入制度.西安航空技術高等?？茖W校學報，.

［2］魏銀霞，杜小崢.國外高職教育校企合作模式探析及啟示.職教探索與研究，.

［3］郝建蒼.高等職業教育的發展與就業需求研究.漯河職業技術學院學報，.

? 鐵道機車實習崗位總結

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習報告

實習的基本要求

[報告人]

潘翔北京交大鐵路機車車輛網絡教學XX級

[實習期間]

20xx年4月16日至7月5日

[實習地點]

烏魯木齊機務段哈密運用車間

[實習目的]

通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎。

[實習內容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習項目：實習單位及崗位介紹

烏魯木齊機務段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區段、運用車間歷史及概況。

烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。

哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。

烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新”的四種精神。從1958年艱苦創業，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發展階段。

初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數為400余人。

面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了哈密機務段。

? 鐵道機車實習崗位總結

[音樂教案－牧童]

樂器演示與《牧童》教學（秋冬）【教學目的】本節課，著重培養學生對樂器演奏的興趣和認識簡譜的能力，音樂教案－牧童。

【教學重點】對于從來沒有接觸過簡譜的學生，培養學生學會唱簡譜的能力；對于有一定簡譜基礎的學生，教會學會“二重唱”。

【教學難點】指導學生學會唱準音的高度、時值。

【教學課時】一課時。

一、首先，激發學生的音樂想象能力，激發學生對音樂的熱愛。請同學們聽一聽： 5 －－－│ 5 －－－│，模仿的是什么聲音？再聽一聽： 55 55 55 55│11 11 11 11│，模仿的是什么聲音？再聽一聽：│5 6 5.3│5 1 5－│4.3 2 6│5 32 3－│，象征什么意思？

二、教師用口琴吹一首《火車向著韶山跑》；用笛子吹一首《洪湖水，浪打浪》，激發學生對樂器的興趣。提議每一個學生，都應該買一樣樂器。

三、音階教學1－│2－│3－│4－│5－│6－│7－│1－│1－‖

四、請同學們把音樂課本第七冊，翻到56頁，我們來學《牧童》這首樂曲。

教師用口琴、橫笛、豎笛、電子琴，演奏《牧童》。

帶領學生學習《牧童》這首樂曲。

藝術，是人類以情感和想象為特性，把握和反映世界的一種特殊方式。根據表現手段和方式的不同，藝術可分為表演藝術，如音樂、舞蹈；造型藝術，如繪畫、雕塑；語言藝術，如文學；和綜合藝術，如戲劇、影視，幼兒教案《音樂教案－牧童》

節奏，是音樂術語。由音響運動的輕重緩急形成，其中節拍的強弱或長短交替出現，而合乎一定的規律。節奏是音樂的基本要素，對旋律的形成起著決定的作用。

簡譜，是音樂的一種記譜方法，于十六世紀中葉，初步成型于歐洲，17－18世紀先后，經盧梭等人加工而漸趨完備。

盧梭(1712－1778),是法國啟蒙思想家,哲學家，教育學家，文學家。在教育觀點上，他提出

“返歸自然”的口號，主張順應兒童的本性，讓他們的身心自由發展。盧梭沒有什么學歷，但他卻成為了法國十八世紀最偉大的思想家！有關盧梭對教育的論述，請參見筆者在蘭州《新一代》第3期所發表的《盧梭論兒童教育》論文。

1、口琴：簧樂器，內裝一系列小簧片，按自然音階排列, 用嘴吹吸發音。一琴只限于一調，A調和C調兩種口琴較為常用。

口琴吹奏的孔位順序，如圖所示：

5 2 1 4 3 6 5 7 1 2 3 4 5 6 1 7 3 2 5 4 1 6 3 7

學習吹奏口琴，第一步是要學會找到“1”音。

口琴應該是初學樂器者的首選樂器，因為它價廉物美，發音又準，而一般的低檔管樂器，普遍存在定音不準的現象。學好口琴，是今后學習弦樂的基礎。

笛子，管樂器。笛子吹奏的一般發音孔位，如下圖示：

A、體鳴樂器。如鑼、鈸(bo)、拍板、三角鐵等。鈸，古稱“銅盤”，銅制，中部隆起，如半球狀，兩片為一副，相擊發聲。

B、膜鳴樂器。

學校上課時打鈴，有電鈴，有手搖的鈴，有敲擊的鈴。如果我們把敲擊的鈴，稱為體鳴樂器的話，如果不考慮其敲擊節奏的輕重、強弱，而只考慮間隔的時值的話，那么，學校敲鈴的節奏可設計為：預備鈴：X － │X － │X － │X － │X － ‖上課鈴：X XX │X XX │X XX │X XX │X XX ‖下課鈴: XX 0 │XX 0 │XX 0 │XX 0 │XX 0 ‖集合鈴：XX XX│XX XX│XX XX│XX XX│XX XX‖在簡譜中，“‖”表示樂曲結束。

? 鐵道機車實習崗位總結

自我鑒定是對自己在某個特定領域的實習經歷和自身表現進行客觀評價、總結和分析的過程。在鐵道供電實習中，我所參與的工作是為鐵道交通提供穩定可靠的電力供應，負責維護和檢修鐵路線路上的供電設備。以下是我在鐵道供電實習中的自我鑒定。

在實習期間，我認真學習相關的理論知識，包括鐵道供電系統的基本原理、設備的結構和技術維護等內容。我通過書籍、資料和專業人員的解答，逐漸掌握了供電設備的工作原理和維護方法，對鐵道供電系統有了較為全面的了解。同時，我也利用課余時間積極參加培訓和學習交流活動，不斷提升自己的專業知識和技能水平。

在實際工作中，我充分發揮自己的專業知識和技能，認真履行崗位職責。我積極參與線路巡檢工作，定期檢查鐵路線路上的供電設備是否存在異常。在巡檢中，我認真觀察并及時匯報檢查結果，確保供電設備的正常運行。我還參與了供電設備的維護和修復工作。我能熟練使用各種維修工具，準確判斷設備故障，并采取相應的維修方法，保障供電設備的穩定運行。

我在團隊合作中發揮了積極作用。我與同事們共同合作，協調配合，共同完成各項任務。在日常工作中，我積極與他人交流合作，學習他人的經驗和技巧，并將其運用到自己的實踐中。我準確把握團隊的工作要求和目標，并通過有效的溝通和協作，提高了團隊工作的效率。同時，我也注意發揚個人的優勢和特長，主動承擔一些額外的工作任務，為團隊的發展做出貢獻。

在實習期間，我養成了良好的職業素養和態度。我嚴格遵守崗位紀律和安全操作規程，認真對待每一項工作，并主動關注周圍的安全狀況，確保工作的順利進行。我克服了實習初期的緊張和陌生感，積極融入實習環境，與同事們相互幫助，共同進步。我始終以認真負責的態度對待工作，主動解決問題，不斷學習和進步，取得了良好的實習成績。

小編認為，鐵道供電實習是我大學期間的一次寶貴經歷。通過實習，我不僅學到了專業知識和技能，還鍛煉了自己的實踐能力和團隊合作意識。我深刻體會到鐵道供電工作的重要性和挑戰性，也更加堅定了我從事這一行業的決心。我相信，在未來的工作中，我會以更加成熟和專業的態度，繼續為鐵道供電事業的發展貢獻自己的力量。

? 鐵道機車實習崗位總結

鐵道機車車輛專業怎么樣就業方向與前景

高考填報志愿鐵道機車車輛專業怎么樣是廣大考生和家長朋友們十分關心的問題，以下鐵道機車車輛專業介紹，包含鐵道機車車輛專業主要課程、就業方向和就業前景，以及畢業后具備的能力等，希望對大家有所幫助。

說明：專業好不好，主要看適不適合自己，適合自己的才是最好的。

鐵道機車車輛專業是交通運輸學科下的一個?？茖I。

1、鐵道機車車輛專業主要課程

電工技術基礎、電子技術基礎、機車構造、機車電傳動、交流調速技術、機車新技術分析、設備管理、機械制造技術、機車運用與管理、機車故障處理、機車檢修、微機檢測技術、制動機技術實訓、電傳動技術實訓、電傳動技術實訓、畢業實習、畢業設計、鉗工技能鑒定、機車電工技能鑒定、機車副司機技能鑒定等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

2、鐵道機車車輛專業畢業后具備的能力

培養目標

培養具有鐵道機車生產、運用、檢修、管理必備的專業知識和綜合能力，能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。

培養技能

電力機車,內燃機車運用與檢測、檢修。

3、鐵道機車車輛專業就業方向與就業前景

鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門。內燃機車運用檢修。鐵路機務段。

延伸閱讀：

鐵道機車車輛專業的`就業前景

隨著我國鐵路、城際軌道交通和城市地鐵建設發展，帶來了交通運輸類人才需求的迅猛增長，鐵道機車車輛專業就是其中之一。

鐵道機車車輛專業培養的是能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。國內開設院校不到20所，每年畢業生規模在2000人～3000人，部分院校該專業只招男生。

就業方向：鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門，從事機車駕駛工作;機車車輛設備維修養護、技術改造、檢修;機車車輛設備保養、機車車輛整備作業等工作。