隧道監控培訓總結（集錦十三篇）
發表時間：2022-06-30隧道監控培訓總結（集錦十三篇）。
? 隧道監控培訓總結
剛剛送走百花爭艷的春天，漫漫的炎夏又即將向我們告別。六個月彈指一揮間?；仡櫱鞍肽甑墓ぷ?，可謂碩果累累，收獲頗豐。為了更好地開展下一段的工作，現在我把上半年的工作情況總結如下：
今年伊始，我石化賓館就本著以人為本，安全第一的指導思想，把“我要安全”作為一個工作重點納入單位的日常工作中。在賓館領導的帶領下，全體員工認真學習并大力宣傳“我要安全”的有關文件和規章制度，認真吸取2008年事故的慘痛教訓，抓好落實“我要安全”工作，增強職工的安全意識和安全責任感。分公司以魏文波為首，圍繞安全提，定措施，抓培訓，加強對硫化氫的認識，學習“我是硫化氫”系列知識，培養員工應對突發事件的能力，使員工意識到安全是全員的首要責任，是企業的推動力和新舉措。
為了深入落實安全觀，全面提高安全水平，我館成立“我要安全”課題組，設立安全辦公室，并且在職工中開展安全責任承諾活動，安全禁令活動，結合我館實際工作，以高空作業為重點，修訂安全制度和章程，確保各項工作有章可循，嚴格遵守各項操作規程。我從內心深處意識到，安全不僅僅關系著每個人的人身和財產安全，而且維系著千家萬戶。以后我會在工作中加強安全生產法制意識，責任意識，事故防范意識，關愛生產，關注安全，用責任鑄起我們安全的長廊，用心鑄起我們安全的屏障。安全靠人，靠我們石化賓館的每一位員工。我們必須有高度的事業心和責任感，有較高的安全素養和道德素養，有熟練的業務技能和健康的.體魄。在上半年，我們對員工進行了全面的考核，細化標準，做到人人自危，末位淘汰。在抓管理的同時，提高員工素質，我消防中心部分設施設備年數多，不允許有任何麻痹思想，我們要嚴防嚴查工作責任心不強的人和事，把一切安全隱患消滅在萌芽狀態。監控室本身就是消防重地，如果一時疏忽，后果將不堪設想，4.8事件讓我收獲很大，我會從此事中吸取教訓，從哪里跌倒就從哪里爬起，對工作認真負責，以出色的工作業績彌補這個事件所造成的損失，和同事們團結一心把我們的消防工作做好，做扎實。
張麗紅、齊丹三名員工外培，經過一個禮拜的學習，取得了消防中心控制室操作資格證，實在是可喜可賀啊!在此期間，幾名老員工工作量加大，他們不惜犧牲個人的休息時間頂班頂崗，加強巡邏，讓幾名外培同事放心，讓單位放心，大家時時刻刻牢記著安全工作有起點無終點，時時刻刻繃緊安全這根弦。
4月份花會期間，接待會議10余次，每周平均收入32萬多，這是近年來收入最高的一月，這與我們所有員工的辛勤努力是分不開的，我們所有員工從方方面面都做好花會接待工作，使花會工作得到上級領導的贊同和認可。
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實習期間，我擔任了隧道安全員的實習崗位，這是一個極具挑戰性和責任感的職位，也讓我對隧道安全管理有了更深入的了解和體驗。在這段時間里，我積累了許多寶貴的經驗，通過不斷學習和實踐，我認為我已經做好了隧道安全管理的準備。
在實習的過程中，我深刻體會到了隧道安全的重要性。隧道作為重要的交通基礎設施，安全問題關系到無數人員的生命安全，更是國家建設的重要環節。作為一名隧道安全員，我們必須時刻保持警惕，細心觀察隧道內外的各種安全隱患，及時采取有效措施，確保隧道運行安全穩定。
在實習中，我學會了如何做好隧道巡視與檢查工作。隧道內部環境較為封閉和復雜，往往有各種未知的安全隱患存在。隧道安全員必須熟悉隧道結構和設備，掌握隧道內部管線、照明、通風等設備的運行情況，及時發現和排除安全隱患，確保隧道安全運行。
隧道安全員還需要學會如何應對緊急情況。在隧道運行中，可能會出現火災、事故等緊急情況，我們必須做好應急預案，熟悉各類應急設備的操作方法，保障隧道內人員的生命安全。及時通報相關部門，在專業人員的指導下進行有效的應急處理，確保事故不再擴大。
在這段時間的實習中，我收獲了很多，學到了很多，成長了很多。我深刻認識到了隧道安全的重要性，也認識到了自己在這個崗位上的責任和使命。我會繼續加強學習和實踐，不斷提升自己的專業能力，為隧道安全事業做出更大的貢獻。希望未來能有更多的實踐機會，讓我不斷進步，為隧道安全事業貢獻一份力量。
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隧道監控員的述職報告示例如下：
1. 工作職責 - 負責隧道的監控和管理，確保隧道的安全和暢通。 - 監控隧道的水位、流量、溫度等參數，及時發現和處理隧道內的問題。 - 維護隧道內的設備，包括監控設備、通信設備、照明設備等。 - 與其他部門密切合作，如建筑師、工程師、施工隊等，確保隧道施工和運營的安全。
2. 工作目標 - 確保隧道的安全和暢通，保證施工和運營的效率。 - 及時發現和處理隧道內的問題，減少事故和損失。 - 提高隧道的效率和可持續性，降低運營成本。
3. 工作成果 - 成功完成了隧道監控和管理工作，保證了隧道的安全和暢通。 - 及時發現和處理了隧道內的問題，減少了事故和損失。 - 提高了隧道的效率和可持續性，降低了運營成本。 - 與其他部門密切合作，成功實現了隧道施工和運營的效率目標。
4. 工作亮點 - 建立了完整的隧道監控和管理系統，包括數據采集、傳輸、存儲和數據分析等。 - 采用了先進的監控技術和設備，如攝像頭、傳感器、通信設備等。 - 建立了完善的工作流程和制度，包括工作計劃、工作考核、工作評估等。 - 與其他部門密切合作，實現了隧道施工和運營的效率目標，降低了運營成本。
以上是隧道監控員的述職報告示例，可以根據實際情況進行修改和完善。
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中國軌道交通——隧道的成長
自新中國成立以來，中國經濟快速的發展著，而軌道交通也在慢慢起步。我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，為了保護自然環境，消除山地危害，隧道工程已經成為了當前的主要解決方法。
從一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座，總延長為2020.5公里。舊中國從一八八九年在臺灣省臺北至基隆的鐵路線上，建成第一座261.4米的獅球嶺隧道起，到一九四九年的六十年間，在大陸共建鐵路隧道331座，總延長為100.1公里。新中國三十六年所建隧道座數和總延長分別為舊中國六十年所建的13.1倍和20.2倍。在這些新建的標準軌距鐵路隧道中，五十年代建成的有994座，總延長為268.3公里；六十年代建成的有820座，總延長為388.1公里；七十年代建成的有2277座，總延長為1226.3公里；八十年代前半期，由于鐵路建設重點轉向既有線路改造和在中部、東部地帶修建運煤線路，截止一九八五年底共建隧道232座，總延長為137.8公里。中國已成為二十世紀八十年代中期世界上鐵路隧道最多的國家之一。隨著山區鐵路建設數量的增長，修建隧道的密度相應增大。據統計，一九四九年全國鐵路線上平均每65.9公里有一座隧道，隧道總延長僅占線路總長的0.46%；而一九八五年全國平均每11.2公里鐵路就有一座隧道，隧道總延長占線路總長的比例達4.1%。新中國成立初期修建的寶成鐵路線上，隧道總延長為84.4公里，占線路長度的12.6%；六十年代修建的成昆鐵路，隧道總延長344公里，占線路長度的31.3%；七十年代建成的襄渝鐵路，隧道總延長287公里，占鐵路線長度的33.4%。若以線路某一區段來說，成昆鐵路的金口河至烏斯河一段盤山展線隧道密度為最。這段鐵路長26公里，其中隧道13座，共延長21公里，占線路長度的80.8%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。舊中國修建的隧道，其長度絕大部分在600米以下，標準軌距隧道的平均長度為374米，窄軌隧道的平均長度為121米。新中國成立初期，修建寶成鐵路翻越秦嶺時，由于受修建長大隧道的能力所限，不得不迂回展線盤山而過。從五十年代后期起，修建長大隧道的能力逐漸增強。一九五九年建成了4270米長的涼風埡隧道，首次突破4000米長度。一九六七年建成了6379米長的沙木拉達隧道，一九六九年又建成了7032米長的驛馬嶺隧道，一九八一年開工新建的大瑤山隧道長達14295米，在中國鐵路隧道建設史上第一次突破1萬米。從一九四九年到一九八五年建成的鐵路隧道中，長度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。由于長隧道增多，隧道的平均長度也顯著增長。新中國成立以后新建的隧道，五十年代平均每座長310米，六十年代平均每座長499米，七十年代平均每座長533米，八十年代前半期平均每座長588米?？偲骄鶠?67.4米。另外還修建了幾十座多線隧道。這是中國鐵路隧道科學技術有了較大發展和綜合建設能力大為增強的標志。
方法也發生了很大變化。目前我國主要的技術有，爆法隧道施工技術，特殊圍巖隧道施工及地質災害防治要點，埋暗挖施工技術，挖法設計與施工，敞式巖石掘進機與復合襯砌施工，法設計與施工，埋管段隧道修建技術，助施工方法，水下隧道等等。說道水下隧道，拿廣深港客運專線的獅子洋隧道為例子據中國工程院院士專家組會診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內地鐵路首次以盾構法進行水下隧道施工，列為全線最高風險等級，其間將遭遇長距離掘進中盾構設計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環境下結構耐久性、水下隧道防救災等九項重大技術難關，譬如盾構機在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業，風險極大，加上高鐵運行時速350公里的速度目標值，都是世界級的考驗。
該標段工程具有規模大、工期緊、設計標準高、涉及工法多、地質復雜、水壓大、盾構掘進距離長等特點。同時，還存在明挖基坑地層軟弱、刀具管理難度大、高水壓帶壓作業以及江底地中盾構對接與拆解等工程難點。
自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構機開始掘進以來，建設、設計和科研部門聯合展開攻關，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現了盾構機的水下精確對接。
2011年03月12日，我國采用盾構法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道12日全線貫通。直徑超過11米的巨型盾構機在水下60米深處的精確對接，標志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。這座隧道多項世界性技術難題全部破解，填補了我國泥水加壓平衡盾構機施工多項技術空白。
擔負獅子洋隧道SDIII標施工的中鐵隧道股份項目部全體員工歷經磨難，克服了江底復雜地層施工風險、設備故障頻發、頻繁帶壓進倉、洞內施工作業面多、戰線長，工藝工法交叉轉換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經歷了超乎想象的艱辛、坎坷??
面對諸多施工難題，全體參戰員工始終堅持“至精、至誠，更優、更新”的企業精神，充分發揮專業化隊伍的優勢，周密部署，精心組織，依靠集團的技術和專家優勢，在監理、設計、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結經驗，優化工序安排，積極主動采取各種措施確保正常生產，在江底破碎帶施工中，科學制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實現了施工技術突破，為國內同等地質條件下海底盾構掘進施工積累了寶貴經驗。
項目部承擔施工任務的獅子洋隧道左線正線長5999.94米，右線正線長5966.626米。開工伊始，項目部以高標準、嚴要求、講科學、不懈怠的理念推進獅子洋隧道建設。2006年5月項目進場施工，2007年11月首臺越洋盾構“跨越號”始發，2010年5月17日、7月19日左右線盾構分別掘進至原定合同里程。在之后的施工中，為了早日實現隧道貫通，本著“不見不散”的原則向洋底持續推進，順利完成四次追加任務量，并率先達到對接里程。此間，項目部針對獅子洋隧道的特點和技術難題逐一開展科研立項和攻關。克服了眾多世界性難題，創造了國內外隧道施工多項記錄，攻克了帶壓進倉等多項技術難題，逐步探索了一套軟硬不均地層特長隧道泥水盾構施工技術方案。其中有些主要重難點，1.徑泥水平衡盾構機長距離穿越復雜地層。
工程盾構隧道施工為國內鐵路首次進行江底長距離的推進，圓隧道內直徑9.8m，盾構獨頭推進近5000m，對整個系統的運行、維護要求高。
盾構掘進需通過粉質粘土、淤泥質粘土、細砂、中砂、粗砂、全風化～弱風化的泥質砂巖、粉砂巖、細砂巖等多種復合地層，基巖地段還需通過斷層或節理密集帶，對刀具的適應性、泥水系統和推進中參數的控制有較高的要求。2.江中對接
盾構機采取在江中對接解體的方式，國內尚無施工先例，施工風險大，對接段的加固止水和盾構機拆解后對盾殼的支撐都要確保萬無一失。3.聯絡通道施工
本標段共設12處聯絡通道，其中盾構段10處，部分聯絡通道處于淤泥質土、粉細砂巖地層中，在地下水豐富的情況下開挖，需進行特種注漿和冷凍法施工，施工難度和風險均較大。
4.盾構機淺埋段和近接段施工
盾構機穿越地段覆土深度最小僅6.2m，河道最低處距隧頂僅10m左右，始發段左右線間距離僅0.5倍洞徑，在這種情況下對軸線控制、地面沉降及參數穩定控制難度很大。
5.工程接口多、防水要求高
本工程的防水等級較高，且由于施工工藝繁雜，特別是明挖隧道與暗挖隧道、明挖隧道與盾構工作井、盾構工作井與盾構隧道、聯絡通道與隧道、江中對接等接口較多，而且隧道經過地段地下水豐富、與江河存在水力聯系，為承壓水，在防水施工上存在一定困難。
但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構機開始掘進以來，建設、設計和科研部門聯合展開攻關，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現了盾構機的水下精確對接。負責隧道設計的中國鐵建鐵四院副院長謝海林介紹，在安全設計上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震設計可抗7級強震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。抗洪設計，可以滿足300年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對隧道的影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內設計的19條逃生橫通道，可以有效應對火災、火車意外撞擊等事故發生時人員的安全撤離。可見施工人員并沒有被種種困難而嚇退，而是義無反顧的沖了上去，與其戰斗，直至戰勝了這些困難。獅子洋隧道的列車通過時速設計350公里，是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。這些離不開施工人員的智慧結晶和汗水。
經過幾十年的努力，中國隧道與地下工程修建技術已比肩歐美，成為世界隧道大國。中國中鐵隧道集團公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業精神，肩負起行業科技創新的重任，發展了鉆爆法等傳統工法，首創了淺埋暗挖法，并迅速在我國隧道與地下工程中推廣應用。尤其是“十一五”期間，他們不僅進一步發展了傳統隧道施工方法，而且利用盾構工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領我國隧道施工進入穿江越海時代。
中鐵隧道集團公司高度重視科研開發工作，堅定實施“科技興企”戰略。集團公司董事長、黨委書記郭大煥要求加大科技創新力度，努力打造中國中鐵隧道知名品牌。集團公司總經理張繼奎根據建筑市場發展形勢，進一步提出了“大專業，小綜合”的發展思路，要求充分發揮科技人才的創造力，培育核心技術優勢，提升企業的整體競爭能力。
集團領導的正確領導使得中鐵隧道集團公司在“十一五”期間完成科研立項100余項，取得了豐碩的科研成果。承擔國家863計劃項目4項，鐵道部重點科研項目7項。通過省部級鑒定22項，其中17項科研成果達到國際領先或國際先進水平，17項科研成果達到國內領先或國內先進水平。五年來共獲得各類科技進步獎82項次，其中國家級科技進步獎2項，省部級科技進步獎13項。獲得國家級工法9項、省部級工法24項。目前累計擁有國家級工法17項，省部級工法50項。獲國家發明專利9項，實用新型專利25項。主持和參加編寫的國家和行業以上技術規范標準22項，翻譯標準2項?？萍紕撔潞图夹g進步大大提高了隧道施工技術水平，為制訂和實施“十二五”科技創新技術打下了堅實基礎。中鐵隧道集團公司高瞻遠矚，根據行業發展趨勢，瞄準國際先進技術，提出了中長期隧道科技四大發展方向：一是低碳、節能、環保型地下工程修建技術。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和機械化技術。三是海底、水底隧道修建技術。四是盾構、TBM隧道及隧道專用設備研制技術。
為了四大發展方向的順利實施，他們提出打造創新型、科技型、環保低碳型現代化企業集團的目標，確立了“十二五”科技創新11大重點開發技術：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術，二是盾構及TBM施工脫困和超前加固地層技術，三是大直徑泥水盾構施工關鍵技術，四是客運專線、重載鐵路隧道施工關鍵技術，五是深大基坑和多線并行隧道施工關鍵技術，六是水下隧道修建關鍵技術，七是長大隧道修建關鍵技術，八是復雜橋梁施工關鍵技術，九是智能化和信息化施工技術，十是嚴寒地區隧道防排水及防凍綜合技術，十一是基于互聯網技術的工程項目三維圖形信息管理系統。
他們還進一步提出了六大推廣和轉化技術：一是注漿加固地層技術；二是軟弱圍巖快速施工及大變形控制技術；三是盾構和TBM始發、到達和脫困技術；四是節能通風技術；五是降水技術；六是可視化檢測技術。這些技術緊密結合企業實際，目前在某些領域已經取得一定進展，對企業發展產生了積極的推動作用。在跨越大江大河施工領域，過去是橋梁建設具有傳統優勢，但是隨著世界先進的盾構技術在我國工程建設領域中的逐步成熟，從大江大河甚至海底下面穿越已不再是夢想。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開發將是必然趨勢。
“萬里長江第一隧”武漢長江隧道已于2009年底通車，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。該隧道面臨盾構機掘進姿態控制難、高水壓、超淺埋、強透水、長距離掘進五大世界級難題。中國中鐵領導高度重視，多次親臨現場幫助解決問題。中鐵隧道集團公司聯合體采用“氣墊式泥水平衡技術”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內；采用最新的防水接縫技術防止隧道施工滲漏水。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國家863計劃，最終成功攻克了五大世界級難題。
我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，此外，我國江湖還區域比較廣泛，沿海公路通道規劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問題，內河的橫跨通道也同樣遇到這些問題。過去跨江通道之考慮橋梁方案，這對于解決南北交通發揮了巨大作用，但同時對航道造成不良影響。相比之下，隧道建設的優勢就體現了出來，不僅不收自然環境影響，能全天候通行，還對生態環境影響小，一洞多用的特點受到廣泛重視。
近半個世紀以來，中國鐵路隧道修建技術雖然有很大發展，但與當代世界鐵路隧道長度不斷增加并向水域發展的趨勢比較還有一定差距。中國當前鐵路隧道的修建的數量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。20km 以上的長大隧道和水下鐵路隧道還是空白。因此，特長和超長隧道的設計理論和施工技術還有待開發、研究和提高。同時，對于為數眾多的 500m 以下的短隧道施工機械化程度還不高。對于隧道環境工程、防災技術以及山區鐵路隧道普遍存在的各種地質災害防治技術也許要研究和加強。隧道建設組織管理水平亟待提高，以適應鐵路隧道高質量高效率建設發展的需要。
中國鐵路隧道建設，走過一個多世紀的風雨歷程，又面臨著 21 世紀更大的挑戰。國家已作出決策，加強鐵路基礎設施建設、拉動國民經濟發展和西部大開發，云、貴、川、藏鐵路，沿江鐵路，以及南部沿海鐵路等，都有大山阻隔，長隧道和隧道群不可避免，鐵路隧道建設任重道遠。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動工。京滬高速鐵路南京過長江的水下隧道，黃河水下隧道，以及穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣、瓊州海峽和臺灣海峽的海底隧道也已在研究中。中國鐵路隧道向超長和水域發展將是在所必然。鐵道部在《鐵路科技發展“十五”計劃和 2015 年長遠規劃綱要》中強調，未來 5-15 年鐵路科技發展的重點任務是：發展高新技術，實現技術跨越；加強技術創新，促進產業技術升級；強化基礎技術，提供技術保障。鐵路隧道工程技術的發展，也要向這一目標努力。要加強高新技術的開發研究，加強地質勘探和新技術、新設備的應用研究，發展隧道工程地質學，加強施工地質勘測和超前預報工作，改進和完善施工機械化配套，加強對隧道災害的防治及環境保護等方面的研究，努力提高隧道建設組織管理水平，把鐵路隧道修建技術的發展推向新階段。
我國通過三十多年大量工程的實踐，初步形成了中國完整的隧道科學技術體系，隧道建設者正以改革的精神，大力推廣先進的新奧法施工工藝，采用先進的施工機具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來更美好！
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一、一年來自己能夠積極參加站上組織的各種學習、會議和活動，思想上、覺悟上有了很大程度的提高，思想上和政治以及言行上都能自覺和市局、管理處和站上要求保持高度統一和一致。
二、工作中嚴格要求自己，積極努力學習，不斷摸索積累經驗。由于噸公里計費辦法的實施，很大程度上制約了高速公路超限運輸車輛的行駛，因此各種方式的逃費現象日趨增多，如：倒卡，換掛，墊板等，因此監控室必須和收費中隊通力、默契的配合，查處逃費車輛，使其補交應交通行費，真正做到“應征不漏，應免不征”因此我在日常工作中認真負責，對各中隊認為逃費的車輛仔細詢問車輛入口站所記錄的此車相關信息，并及時反饋給中隊做參考，極大的`方便了中隊判斷車輛是否逃費，并做出了相應的處理。對無卡紙卡壞卡超時車輛也做到了仔細詢問入口站，幫助中隊正確判斷車輛信息。特殊車輛及時備份相關數據。
三、盡職盡責的監控收費區域發生的一切事件，對闖崗、逃費拒不交納通行費的車輛進行全面詳細的記錄；出現在收費區域的外來車輛和人員及時問訊收費人員；對拒不交費和有較大爭議的車輛及時報告站領導，請示后對堵車進行最快速度的處理、疏導，確保收費工作的正常有序進行。
四、把監控的情況及時的匯報給站領導，當班發生的一切突發事件和難以解決的問題及時請示或報告站領導。
五、愛護監控設施，在交接班時交代監控設施的運轉情況，通過自己的學習和請教能初步排除一些設備故障，對設備進行簡易的維護、維修，確保設備能正常的運轉。
六、今年共接待了8人次公安、交通、交警等部門錄像查找丟失車輛，違章車輛，犯罪嫌疑車輛出入口相關信息，并提供了詳實可靠的線索。
七、正確準確認真的填寫綠色通道及相關減免通行費車輛的詳細信息，做到了認真仔細一目了然。
八、保持監控室內衛生，在上下班之際打掃室內衛生，做到窗明、地亮、墻潔，讓自己和其他監控室同仁都能保持愉快的心情上崗工作。
盡管如此，但是工作中還存在一定的不足，如存在急噪情緒等，重業務學習，輕政治學習等。
一、上半年主要工作
1.資本市場得到較好培育。邀請平安證券、德衡律師所等來區對接，為中玻光電提出上市地點選擇意見，為安然納米等提出資產重組意見，為華康生物芯片等設計上市方案。目前，中玻光電已完成盡職調查和財務審計工作，華夏集團與齊魯證券簽訂上市服務協議，鹿洲電動汽車登陸美國場外柜臺交易系統。
2.企業資金需求得到較好解決。組織各商業銀行對企業進行調查走訪，召開了銀企對接會議，7家銀行與25家企業舉行了簽約儀式，簽約資金20億元，已到位15.3億元。推進華夏銀行、浦發銀行等與區內企業合作，華夏銀行為鴻宇醫療等發放貸款3億元，浦發銀行為華東數控等發放貸款1億多元，渣打銀行為泓淋電子授信5000萬美元。
3.金融產品得到創新。提出《關于開展小額貸款公司試點工作意見》，得到工委批準，試點申請已上報到省金融辦。
4.金融招商扎實開展。拜訪了光大銀行、民安保險等7家異地金融機構，天平保險公司已表態將落戶我區，興業銀行等近期將來區考察。
5.項目推進及包村工作也取得較好成績。新泰源船業與華東數控正式簽訂了整體收購協議，日月光半導體為包扶渠崖村捐款5萬元。
二、存在的問題
一是重點企業的上市工作進度慢，未能按預定計劃推進。
二是干部隊伍的政治素質、業務素質、工作水平還有待進一步提高。
三、下半年工作安排
1.積極推進中玻光電上市。加強與中玻光電溝通，協助企業辦好相關手續，推動盡快上市。
2.努力擴大信貸規模。落實好華夏集團、雙輪流體、鴻宇醫療器械等項目貸款，爭取新增規模5億元。
3.做好金融機構的招商工作。跟蹤落實天平保險、光大銀行、興業銀行等設立分支機構事宜，爭取2家金融機構與管委簽訂投資協議。
4.做好小額貸款公司的試點工作。爭取經區銀企小額貸款公司盡早得到批準并開業，完善各項制度，規范運營。
5.全力做好文明城市創建、包村、服務企業等各項工作。
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二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道機械鋼模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。
首先通過軌道將鋼模臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。
開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在后期對月
牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達到規定強度方能拆模，養護時間不得少于14天，
? 隧道監控培訓總結
隨著交通發展的迅猛，現代社會中隧道的建設已經成為一個常見的現象。然而，隧道的建設和運營都面臨著許多挑戰和風險，如防火安全、交通管控等。為了更好地管理和維護隧道的安全運營，隧道監控培訓變得非常重要。本文將從培訓內容、方法和效果等方面對隧道監控培訓進行詳細的總結。
隧道監控培訓的內容非常豐富，涉及到了各個方面的知識和技能。首先，培訓人員需要了解隧道的基本結構和運行原理，包括隧道的建設材料、技術標準以及安全設施等。其次，培訓人員需要學習隧道火災的防治知識，如火災的危害和起火原因、撲滅火災的方法和裝備等。此外，培訓人員還需要學習交通管控的技巧，如視頻監控系統的使用、緊急通道的封閉和交通事故的應急處理等?？傊?，隧道監控培訓涵蓋了多個方面的內容，將培訓人員打造成全面、專業的隧道監控人員。
在隧道監控培訓中采用了多種方法，以提高培訓的效果和吸引學員的興趣。首先，采用理論教學相結合的方式，將隧道監控的相關知識通過講授、討論和案例分析等方式進行傳授，讓學員建立起全面而準確的理論基礎。其次，培訓中還設置了實踐操作環節，讓學員通過實際操作隧道監控設備，熟悉操作流程和提升技術能力。另外，還組織了角色扮演和模擬演練等活動，讓學員在模擬的場景中面對真實問題，提高應變能力和實際操作經驗。通過這些多樣化的培訓方法，學員在培訓中充分參與，提高了學習的積極性和效果。
通過隧道監控培訓，取得了顯著的效果和成果。首先，學員的隧道監控知識和技能得到了全面的提高。他們通過培訓，了解了隧道運營的全過程和各個環節，掌握了隧道監控的常見問題和應對措施。其次，培訓人員的責任意識和安全意識得到了加強。隧道監控人員經過培訓，深刻認識到自己的職責和重要性，以及安全問題的嚴重性，增強了隧道安全管理的意識和能力。再次，隧道監控的管理水平得到了提高。培訓人員通過學習和實踐，提高了隧道監控的管理能力和技術水平，為隧道安全運營提供了有力的保障。
綜上所述，隧道監控培訓在隧道安全運營中發揮著重要作用。通過培訓學員的全面知識和技能，提高了他們的安全意識和責任意識，提高了隧道監控的管理水平。未來，隧道監控培訓還需要不斷創新和完善，結合新技術和實踐經驗，適應隧道建設和運營的需求，為保障人們的生命財產安全做出更大的貢獻。
? 隧道監控培訓總結
在這段時間里，我有幸成為了消防監控室的一員。通過這份工作，我深刻體會到了自己的成長和進步。在這里，我不僅學到了豐富的專業知識，還鍛煉了自己的應變能力和團隊合作意識。下面我將詳細回顧這段時間的工作經歷，并總結自己的收獲和不足之處。
首先，通過這段時間的工作，我對消防系統和設備有了更加深入的了解。我熟悉了各類火警報警設備的使用方法和特點，不管是消防水泵、消防栓，還是滅火器等，我都能夠準確地操作和處理。同時，我還學會了如何正確報警、調度和指揮，能夠更加迅速和有效地應對各種突發情況。通過與同事的經驗交流和學習，我還學習了許多消防知識和技能，不斷提升自己的業務水平。
其次，工作中，我逐漸形成了一種責任心和使命感。作為整個消防系統的“眼睛”，我時刻保持警惕，隨時注意監控屏幕上的動態，并及時處理相關警報。我明白，我的工作關系到廣大市民的生命財產安全。因此，在工作中，我時刻保持高度的責任感，保證消防系統的正常運行，并做好預防和應對各種突發情況的準備。即使在夜間，當其他人都在休息的時候，我仍然堅守崗位，做好監控和報警工作。這份責任感和使命感，激勵我不斷前進，為消防事業貢獻自己的一份力量。
此外，在和同事們的合作中，我也學到了許多。作為一個團隊，我們時刻保持著互相支持和協助的精神。在處理緊急情況時，我們快速反應，配合默契，充分發揮團隊的力量，確保事情的順利進行。我們時常開展一些培訓和演練活動，相互學習和探討經驗，不斷提升自己的能力。在這個團隊中，我不僅學會了如何與人合作，更學會了如何成為一個優秀的團隊成員。
總結起來，這段時間的工作是我成長和進步的重要階段。通過努力學習和實踐，我對消防系統和設備有了更深入的了解，并學會了如何應對各種突發情況。同時，我養成了一種責任心和使命感，激勵我為消防事業盡心盡力。團隊合作讓我得到了更多的支持和幫助，也學會了如何與人合作。然而，我也清楚自己還有很多不足之處，比如在處理復雜情況時可能有些遲疑，對某些設備的操作還不夠熟練等。未來，我將繼續積極改進和提升自己的能力，努力為消防事業做出更大的貢獻。
總的來說，通過這段時間的工作，我在消防監控室的轉正過程中，不僅學到了豐富的專業知識，鍛煉了應變能力和團隊合作意識，還培養了責任心和使命感。這些收獲將為我未來的職業生涯打下堅實的基礎，也讓我更加自信地迎接各種挑戰。我相信，在未來的工作中，我將繼續保持對消防事業的熱愛和執著，不斷提升自己，為社會的安全和穩定作出更大的貢獻。
? 隧道監控培訓總結
隧道安全工作總結范文
赤承高速公路第*合同段 隧道施工安全工作匯報
我公司承攬的峰市赤承高速公路第*合同段主要的施工任務是全線的控制性工程—茅荊壩特長隧道。茅荊壩隧道全長工期緊、圍巖類型變化多等特點。今年以來，細致認真的對我項目的安全生產、文明施工、工程質量管理工作進行了更進一步的改進，系統規范地全面執行和落實貫徹《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》以及上級機關下發的文件指示精神。一上場就著手制定并頒發各類安全質量管理文件共計質監站、業主單位、監理單位的檢查，得到好的評價。 回顧將三年來的安全生產、文明施工和質量管理工作，主要做了如下幾點：
一、樹立安全就是發展理念
l、以科學的發展觀，統籌、兼顧管理安全生產。項目經理為安全生產、質量管理第一責任人，每月組織項目部主管領導及項目部各科室負責人和安全生產管理人員，對施工現場進行安全生產檢查。定期召開安全生產例會，總結每月施工現場的安全管理工作狀況，提出該月的安全工作重點和要求，并做具體的布置和安排。抓重點、抓人員、抓管理、提問題、抓落實整改。并以學習傳達貫徹上級部門有關安全生產管理文件為重點，廣泛進行學習和討論，從政治高度來認識安全生產工作。分期分批組織參加各類文件專題會議并進行了學習和討論。會上強調各科室、安全生產管理人員及施工隊負責人要將安全工作管理和各有關文件精神從政治角度上來統一認識;進一步提高、加強安全生產管理力度，要將文件精神傳達、灌輸到每個現場的施工人員，提高每位參建人員的安全意識和觀念，杜絕違章指揮、違章操作行為，確實做好安全生產管理工作。
2、做好施工現場的廣泛宣傳和教育：
以項目安全生產領導小組為主導，由項目部安全科到各施工隊做組織、宣傳和教育工作。
安全科定期到施工隊駐地召開全體施工人員安全會議，布置張貼安全生產有關標語、標志。傳達、貫徹文件精神以及項目部安全生產規章制度，安全操作規程、法律、法規，進一步提高了每個施工人員的安全意識，做到宣傳和教育工作橫向到邊，豎向到底，人人盡知的效果和目的。
二、樹立以服務態度抓安全的觀念
進場后，項目經理與各科室主管及勞務隊隊長、項目部駐施工現場技術人員、安全員，炸藥庫看管人員;逐級簽訂安全生產任書，由此建立橫向到邊、縱向到底，專管成線、群管成網的安全管理體系，形成全員齊抓共管的管理格局。并要求施工隊技術負責人以及項目部駐現場技術人員在每道工序施工前有依據設計圖紙、規范有針對性的進行安全技術交底。這樣就使全體工人明白了施工工序和工法，從根本上杜絕了偷工減料現象，避免因工序和質量問題引起安全事故。
三、抓安全、管理機構、安全管理力度、勤檢查、保安全
?l、項目部在組織機構上配備專職安全管理人員、安全員，安全科設專職安全管理人員《安全質量管理制度》等三十個相關文件，做到了有法可依，有章可循;責任到位、管理成網;形成了縱向到底、橫向到邊的網絡體系。保障了安全管理機構的正常工作，確保了項目的安全生產。自開工以來，均未發生任何重大傷亡事故，事故率為“ 副經理、安全科長為組員，分區、分段劃定責任區進行責任管理，專職安全員對整個安全管理工作進行監控，管理中貫徹落實“一票否決權制”，做到責任到人，管理到位。
考核，每月一通報。一年來月檢標志施工隊開展自檢自糾，公司有關安全生產管理理念 、標準及文件精神均得到落實和實施。
? 隧道監控培訓總結
本人自工作以來，我勤學好問、刻苦鉆研，認真總結解決實際施工中的經驗，使我很快就掌握了工程設計圖紙、工程施工技術要求和基本操作技能，并開始獨立工作。
參加工作以后，本人堅持學習專業理論基礎和專業知識，同時又能認真總結解決實際施工中的經驗，使我很快就掌握了專業知識。
通過二十幾年來的工作，我已累積了一定的工作經驗，熟練的專業操作技能。在工作中能夠正確處理好國家、企業、個人三者的關系，協同公司全體同仁在建筑市場中，自加壓力求開拓、造就優勢挖潛力、注重績效保信譽、瞄準目標齊拼搏，夯實根基再發展。來到佳誠建設的這幾年我參與公司三個大工程項目分別是
1、20xx年2月-20xx年7月榆商線榆林至綏德高速公路路基橋隧工程施工N7（K49+700～K61+800）全長12.100KM，其中橋梁1879m，工程造價22827萬元，擔任技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。工程質量合格。
2、20xx年9月-20xx年2月大和路（觀瀾大道梅觀高速）改造工程第一標段(K0+060～K1+211.745),工程造價約3559萬元，擔任技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。工程質量合格。
3、20xx年4月-至今瀝港互通至大浦口段（K3+000-K8+935），全長：5.935Km（其中燕子窩崗墩隧道左幅長度為1240m，右幅長度為1203m），16150萬元，擔任技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。工程正在正常施工中。
經過多年的實踐，本人取得一定成績，對公路工程施工有一定的了解。但還存在著不少缺點，今后我將從缺點中看到發展的方向，從缺點中找到差距，缺點和差距將成為我發展的動力。在以后的工作中，我還將勤學好問，積極進取，不斷開拓創新，奉獻自己的一份力量。經過多年的實踐，本人取得一定成績，對建筑施工裂縫的預防預措施有一定的了解。但還存在著不少缺點，從缺點中看發展的方向，從據點中找到差距，今后，缺點和差距將成為我發展的'動力，在競爭日益激烈的建筑行業中，本人還將再接再厲，勇攀技術的高峰，不斷提高自身的綜合素質，爭取更大的進步，以適應市場經濟的發展。在以后的工作中，我不將勤學好問，積極進取，不斷開拓創新，奉獻自己的一份力量。
福建佳誠建設工程有限公司林嚇建
20xx年1月15日
? 隧道監控培訓總結
隧道監控員的述職報告示例如下：
1. 概述
作為隧道監控員，我負責監控和管理隧道的設備和系統，確保隧道的安全和正常運行。我的主要職責包括：
- 監控隧道的設備和系統，確保它們處于良好的工作狀態； - 維護隧道的安全，包括監測隧道的震動和壓力，及時發現并解決潛在的問題； - 協調隧道的其他員工，包括工程師、施工工人和管理人員，確保他們能夠按照安全標準進行工作； - 定期對隧道進行安全檢查，確保隧道的安全運行。
2. 工作成果
在過去的一年中，我取得了以下工作成果：
- 成功監測和管理了隧道的設備和系統，包括監測隧道的震動和壓力，及時發現并解決了潛在的問題，避免了一些事故和損失； - 協調了隧道的其他員工，包括工程師、施工工人和管理人員，確保他們能夠按照安全標準進行工作，提高了整個團隊的工作效率； - 定期對隧道進行安全檢查，確保隧道的安全運行，避免了一些潛在的安全問題。
3. 工作挑戰
在過去的一年中，我也面臨了一些工作挑戰：
- 隧道的設備和系統需要不斷地維護和升級，這對我的技術水平提出了更高的要求； - 需要協調多個部門的工作，包括工程、施工和管理人員，這需要我具備良好的溝通能力和團隊合作精神； - 需要不斷地學習和掌握新的技術和知識，以保持自己的專業水平和競爭力。
4. 工作計劃
在未來的一年中，我將繼續致力于提高我的工作水平和能力，具體工作計劃如下：
- 加強對隧道設備和系統的維護和升級，確保它們能夠更好地適應當前的安全和技術的發展要求； - 加強協調和管理，確保隧道的各項工作能夠更好地有序進行； - 加強學習和培訓，掌握新的技術和知識，以便更好地應對未來的工作挑戰； - 定期對隧道進行安全檢查，確保隧道的安全運行，減少事故和損失。
? 隧道監控培訓總結
一、日常工作
1、抓好安全管理及隊伍建設，貫徹學習國家及學校安全管理規定及法律法規，完善安防管理制度。
2、督促各班組做好日常值班、內務等工作，細化分類，加強監管力度，確保工作質量。
3、認真完成了科內人員考勤、工作總結、計劃的編制和上報工作。4、規范當班人在接警電話時，言簡意賅，說話文明，記錄清晰。
5、在接到各類報警信息時，能正確判斷該事件性質，并及時通知相關科室或處值班人員前去處理。
二、監控維修、維護工作
（一）、各組團及公寓
本月對各組團及公寓的安防設備給予統計，并做好相關記錄。檢查結果如下：組團安防設備運行情況
1、行政樓三區五層攝像機黑屏，待查待維修。
2、綜合訓練館
1、三層健身房新加裝4個攝像機黑屏，經排查，攝像機無電源。處理結果：檢查攝像機供電線路，現已修復，正常使用。
2、游泳館對大門攝像機黑屏，無畫面，經排查，攝像機變壓器損壞。處理結果：更換變壓器，現已修復，正常使用。
3、文科樓組團經管學院5號攝像機藍屏，6號攝像機模糊不清。初查5號線路進水，需重新放線。6號線路老化，需重新放線。待維修。政法學院硬盤錄像機不能下載錄像、不能連接網絡，經排查，硬盤錄像機USB接口損壞，光端分配器變壓器損壞，已聯系購買。（17日購買后恢復），經管學院監控室電腦主機不能正常使用，經排查，電腦主機系統崩潰，將三臺主機拿回中心內維修，16日完成維修?；厥論p壞物品鼠標3個，鍵盤2個。新加鼠標、鍵盤一套。
4、生化樓3號機12號攝像機（藥品倉庫）黑屏，無畫面，經排查，變壓器損壞，視屏線路損壞。處理結果：需重新更換視屏線路，待維修。
5、機械樓硬盤錄像機USB接口損壞，可通過網絡共享錄像機資源下載，
因機械樓無專用監控網絡IP，后下載錄像需將硬盤錄像機拿到中心內才可下載。
6、水電樓組團安防設備正常運行。
7、逸夫樓三層五層攝像機黑屏，初步排查視屏線路損壞，待進一步排查。
8、理科樓安防設備癱瘓，硬盤錄像機損壞，各視屏線路損壞。待重新更換設備。
學生公寓安防設備運行情況
1、欣苑公寓及（留學生）公寓安防設備正常運行。
2、東苑學生公寓5號樓東側攝像機黑屏，無畫面，經排查，變壓器損壞，更換后恢復正常使用。
3、沁苑學生公寓食堂廣場、辦公室門口、步行街1、食堂后側、食堂水塔攝像機相關點位，均無電源供電，經排查，該5個點位的攝像機均為一路主電源供電，現主電源線路無電待維修，已聯系相關維修人員。（8日完成維修）。11號樓側攝像機模糊不清，經排查，攝像機視頻線路損壞。處理結果：更換視頻線路，現已修復，正常使用。9號樓側攝像機畫面不清，經排查，攝像機移位。處理結果：校正攝像機，現已修復，正常使用。
4、西苑學生公寓安防設備運行正常。
5、南苑學生公寓安防設備運行正常。
現存在的問題：
1、護理學院路口攝像機需重新更換視頻線路，待維修。
2、無專業監控軟件，現用網頁監控代替。
本月安防監控維修11起，更換變壓器4個，更換鼠標、鍵盤1套，更換視頻線路4處。
三、監控值班室
于本月27日下午14時30分，開全體大會，主要內容為：
1、強化培訓隊員接、處警回答方式、記錄規范及處理方法2、組織學習新、舊硬盤錄像機的使用方法
3、交流工作心得，個人講述本月中工作中存在的問題
四、本月接警情況
本月共接警29起，其中治安12起盜竊2起交通2起查看錄像3起其它10起
? 隧道監控培訓總結
近年來，隨著城市化進程的不斷推進，隧道的建設已經成為各大城市的必要選擇之一。然而，隧道建設中，監控安全的問題卻一直是一個需要關注的焦點。為了確保隧道的安全，各級政府投入了大量的資金和人力，不斷完善和改進隧道監控系統。在2019年，我所在的隧道監控團隊也經過一年的辛勤工作，為了更好地保障隧道的安全運營，特此向大家報告我們的年終述職。
一、隧道監控系統
作為隧道監控團隊，我們的主要工作就是在隧道內建設和完善監控系統。該系統依據隧道在不同情況下的實際需求，包括視頻監控、聲音監測、煙霧檢測、氣體檢測等多種監測器的安裝。通過高科技的手段將這些監控器和控制器聯動起來，實現對隧道內車流、人流、煙霧等情況的全面監控。我們不僅僅投入了大量的資金，更是通過專業技術的支持，不斷完善和升級監控系統，使其更加智能化和自動化。在2019年，我們更是通過系統的不斷升級和優化，進一步提高了監控系統的反應速度和準確度。
二、隧道檢修和維護
隧道的安全運營需要不斷的檢修和維護。我們的團隊對隧道進行了多次的檢修和維護工作，以保證隧道設施的完整和有效性。我們除了日常巡檢外，更是定期進行系統的大檢修，對于發現的問題進行及時修復。在此基礎上，我們還為隧道運營企業制定了全面的維護計劃，并協助其有效實施。需要重點強調的是，我們不僅僅停留在維護，更是通過專業的技術手段，預防和排查潛在的安全風險。通過不斷完善措施，我們有效的保護了隧道的安全運營，為城市的安全和暢通作出了重要貢獻。
三、緊急處理和應急預案
隧道作為城市運行的重要組成部分，面對緊急情況的應急效率和應急預案是非常重要的。作為隧道監控團隊，我們需要對于各類可能的風險進行充分的規劃和準備，制定并完善應急預案。在2019年，我們不僅僅為隧道制定了全面的應急預案，更提供了許多有效的解決方案。在緊急情況下，我們快速反應，第一時間通報運營企業和相關部門，采取適當的措施，有效的控制了局面，并及時排查和整改了原因。
四、公眾安全意識宣傳
我們認為，隧道監控的工作不能僅僅局限于監控系統的建設和管理，更應該將公眾安全教育和意識宣傳貫穿其中。因此，在2019年，我們的團隊不僅在隧道內設立了多個公告牌和安全提示標識，更提供了覆蓋全區的公眾安全意識教育。通過媒體發布、校園宣傳、社區活動等多種手段，全面宣傳隧道安全知識和應急措施。我們不僅僅宣傳知識，更是通過開展式的安全演練活動，提高公眾的安全意識和素質。在此基礎上，我們積極推動政府建立完善的安全和管理體系，從根本上提高隧道的安全水平。
五、結語
2019年，我們所在的隧道監控團隊得益于政府的支持和人民的信任，能夠圓滿完成各項安全任務。我們在不斷完善和提高監控系統的同時，更注重了公眾安全教育。未來，我們將一如既往的保持專業、務實、高效的工作態度，為建設更加安全的城市而努力！
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自我鑒定是對自己過去某一階段的學習或工作進行分析，并作出相應的總結，寫自我鑒定可以幫助我們正確地認識自我，我想我們需要寫一份自我鑒定了吧。那么自我鑒定有什么格式呢？下面是小編精心整理的安全生產培訓自我鑒定范文，希望能夠幫助到大家。安全監測監控培訓自我鑒定 篇1在過去的這段時間里，我深入參與了... 
