高邊坡施工方案|高邊坡施工方案（收藏12篇）
發表時間：2024-06-23高邊坡施工方案（收藏12篇）。
? 高邊坡施工方案
邊坡噴播植草是一種有效的防護措施，能夠穩定邊坡、防止坡面土壤流失和水土流失。下面是一份詳細的邊坡噴播植草施工方案：
一、前期準備
1.確定施工范圍和施工時間，制定詳細的施工計劃。
2.對邊坡進行勘測，了解坡面的坡度、高差和坡面材質等情況。
3.根據施工情況，確定噴播植草的草種和數量。
4.準備施工所需的設備和工具，包括噴草機、水泵、噴槍、噴管、植草機、鏟子、鋤頭等。
5.清理邊坡表面，去除雜草、石塊和其他障礙物。
二、噴播植草
1.將植草種子和種子保護劑混合均勻。
2.將混合后的種子放入噴草機中，加入適量的水，調節好噴草機的噴霧量和噴草速度。
3.從邊坡底部開始，沿著坡面逐層噴草，保證坡面覆蓋均勻。
4.噴草時要注意噴草機的角度和距離，避免過度噴灑或噴灑不足。
5.噴草完畢后，用水泵將坡面澆透，促進種子生根發芽。
6.根據需要，可以在噴草后鋪設草席或草墊，增強坡面的穩定性。
三、植草養護
1.噴草后，要定期澆水，保持坡面濕潤，促進種子生長。
2.定期除草，保持坡面清潔，避免雜草影響植草效果。
3.根據草種的特點，適時施肥，促進草坪的生長和發展。
4.在草坪達到一定高度后，可以進行修剪，保持草坪整潔美觀。
它山之石可以攻玉，以上就是為大家整理的4篇《邊坡噴播植草施工方案》，希望可以對您的寫作有一定的參考作用，更多精彩的范文樣本、模板格式盡在。
? 高邊坡施工方案
1透層施工技術
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經濟、文化已經處于一個急速發展的時期，在這種良好的發展環境中，我國的各行各業也在急速的發展過程中，比如說道路建設部門，他們也在追隨者人們對生活質量水平的要求升高而不斷的發展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發展的步伐。
1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
1.3透層質量控制要素1）摻配比例。透層內煤油含量過高會造成三個不利影響：
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結作用和防水作用。
b.沒有揮發的煤油隨雨水流失，污染當地環境。
c.煤油價格高，提高了生產成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2封層的施工技術
2.1作用與適用條件
1）封層的`作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。
b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求
以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發現水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術，最后我們發現瀝青這種物質當被使用到路面建設上可以滿足我們的這種需求。
3結論
目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設技術工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業廢料進行處理掉，但是現在又開發了一種路面施工技術研究，這種技術不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現了可持續發展的綠色理念。
參考文獻
[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術及其應用[J].科技創新導報，20xx（2）：36.
[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質量控制與早期損害分析[J].科技創新導報，20xx（26）：53.
[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術的應用[J].北方交通，20xx（5）：86.
[4]趙英會.瀝青路面施工質量控制在瀝青路面施工工程中的應用研究[J].交通標準化，20xx（23）：101.
? 高邊坡施工方案
一、工程概況
工程占地面積8萬余平方米，建筑面積31536.9m2，位于廬城廬江縣世紀大道以北、黃山路以西、移湖路以東，擁有住戶600余戶，地下地上停車位300個，配套建設社區用房，幼兒園及部分西班牙風格商業鋪面。
①各項性能參數先進，起升高度高，工作幅度大，作業空間大，使用效率高。
②起升機構采用電磁離合器換擋變速。同時，采用帶渦流制服動器的電動機，使得起升機構獲得理想的起升速度及載荷的慢就位。
③各種安全裝備齊全，具有自銷、自保、報警等多種功能，使用安全，維修方便。
二、塔吊安裝所需設備
1、塔機中心位置布置
本工程根據施工實際情況，需安裝1臺塔吊使用，施工塔吊設置在5#樓和4#樓中間裝置。
2、塔機基礎
塔吊承臺基礎采用鋼筋混凝土：平面尺寸5000×5000mm，厚度1280mm，采用C25混凝土，內配Φ20雙層雙向鋼筋，塔機基礎頂面標高為裙房負四層地面板底標高，在塔吊基礎施工時預埋基座螺栓。
固定附著式起重機的基礎是確保塔機安全檢查的必有條件，在附著之前為獨立式使用。所以對基礎要求較高，必須嚴格按廠家提供的技術資料和要求對基礎進行計算和施工。
3、安裝所需機具、工具的配置
QY12汽車吊1臺、枕木、足量的鐵絲、鋼絲繩吊索、繩扣卸扣等常用工具、活動扳手、錘子、鉗子、加力桿、鋸弓、扭力扳手、全站儀一臺、水準儀一臺、開口扳手、梅花扳手、鑿子等工具。
4、安裝工藝流程（安裝步驟）
安裝十字梁、底架吊裝底節、爬升架吊裝標準節
吊裝液壓油泵連接泵站與油缸之間的液壓軟管吊裝回轉總成
安裝塔帽安裝司機室組裝、吊平衡臂組裝、吊裝起重臂頂升作業斜撐安裝及壓重自檢及各安全裝置調試
試運轉。
5、當塔機安裝完畢，經調試運轉正常后，應認真全面地檢查一遍，并由本公司設備裝備部、生產技術部、質安部組織驗收，合格后方準投入使用。
三、塔吊安裝
(一)立塔
1引言
熟讀說明書，以便正確迅速架設塔機，達到可頂升加節的位置。立塔時需用QY12汽車吊一臺。合理安排塔機安裝人員，妥善協調各種安裝和組裝步驟，來往通道及組裝現場之間的關系，將使用汽車吊的時間減至最少。
2立塔的注意事項
1、塔機安裝工作應在塔機最高處風速不大于8m/s時進行。
2、必須遵循立塔程序。
3、注意吊點的選擇，根據吊裝部件選用長度適當、質量可靠的吊具。
4、塔機各部件所有可拆的銷軸，塔身連接螺栓、螺母均是專用特制零件。
5、必須安裝并使用保護和安全措施，如扶梯、平臺、護欄等。
6、必須根據起重臂長，正確確定配重數量，在安裝起重臂之前，必須先在平衡臂安裝一塊2.32t的平衡重，但嚴禁超過此數量。
7、裝好起重臂后，平衡臂上未裝夠規定的平衡重前，嚴禁起重臂吊載。
8、標準節的安裝不得任意交換方位，否則無法進行。
9、塔機在施工現場的.安裝位置，必須保證塔機的最大旋轉部分如吊臂、吊鉤等離輸電線5m以上的安全距離。
10、準備輔助吊裝設備、枕木、索具、繩扣等常用工具。
11、塔機安裝場地的參考尺寸，詳見附圖。
12、頂升前，應將小車開到規定的頂升平衡位置，起重臂轉到引進橫梁的正前方，然后用回轉制動器將塔機的回轉鎖緊。
13、頂升過程中，嚴禁旋轉起重臂或開動小車使吊鉤起升和放下。
14、標準節起升（或放下時），必須盡可能靠近塔身。
3接電源及試運轉
當整機按前面的步驟安裝完畢后,檢查塔身的垂直度,允差為1/1000,再按電路圖的要求接通所有電路的電源,試開動各機構進行運轉。檢查各機構運轉是否正確，同時檢查各處鋼絲繩是否處于正常工作狀態。是否與結構件有摩擦，所有不正常情況均應予以排除。
如果安裝完畢就要使用塔機工作，則必須按有關規定的要求調整好安全裝置。
4頂升加節
4.1頂升前的準備
1、按液壓泵站要求給其油箱加油。
2、清理好各個標準節，在標準節連接處涂上黃油，將待頂升加高用的標準節在頂升位置時的吊臂下排成一排，這樣能使塔機在整個頂升加節過程中不用回轉機構，能使頂升加節過程所用時間最短。
應該強調：必須先裝7節加強標準節后，再裝普通標準節，順序絕不能顛倒。
3、放松電纜長度略大于總的頂升高度，并緊固好電纜。
4、將吊臂旋轉至頂升套架前方，平衡臂處于套架的后方（頂升油矩正好位于平衡下方）。
5、在引進平臺上準備好引進滾輪，套架平臺上準備好塔身高強螺栓。
4.2頂升前塔機的配平。
1、塔機配平前,必須先將小車運行到參考位置,并吊起一節標準節或其它重物，然后拆除下支座四個支腳與標準節的連接螺栓;
2、將液壓頂升系統操縱桿推至"頂升方向",使套架頂升至下支座支腳剛剛脫離塔身的主弦桿的位置;
3、通過檢驗下支座支腳與塔身主弦桿是否在一條垂直線上,并觀察套架8個導輪與塔身主弦桿間隙是否基本相同,檢查塔機是否平衡。略微調速小車的配平位置,直至平衡。使得塔機上部重心落在頂升油缸梁的位置上。
4、起重臂小車的配平位置,可用布條系在該處的斜腹桿上作為標志,但要注意,這個標志的位置隨起重臂長度不同而改變,事后應將該標志取掉。
5、操縱液壓系統使套架下降,連接好下支座和塔身標準節間的連接螺栓。
4.3頂升加節
4.3.1頂升前的準備工作
1、將一節加強標準節或普通標準節(統稱標準節)吊至頂升套架引進橫梁的正上方,在標準節下端裝上四只引進滾輪,緩慢落下吊鉤,使裝在標準節上的引進滾輪比較合適地落在引進橫梁上,然后摘下吊鉤。
2、將小車開至頂升平衡位置。
3、使用回轉機構上的回轉制動器,將塔機上部機構處于制動狀態,并不允許有回轉運動。
4、卸下塔身頂部與下支座連接的8個高強螺栓。
4.3.2頂升作業
1）將頂升橫梁定在標準節踏步的圓弧槽內（要設專人負責觀察頂升橫梁兩端銷軸都必須放入圓弧槽內），開動液壓系統使活塞桿伸出，將頂升套架及其以上部分頂起，頂起略超過半節標準節高度后，使頂升套架的爬爪擱在標準節的上一級踏步上。確認兩個爬爪準確地掛在踏步頂端后，將油缸活塞全部縮回，提起頂升橫梁，重新使頂升橫梁頂在標準節上的上一級踏步上。再次伸出油缸，將塔機上部結構再頂起略超過半節標準節高度，此時塔身上方恰好能有裝入一個標準節的空間，將頂升套架引進橫梁的標準節引至塔身正上方，稍微縮回油缸，將新引進的標準節落在塔身頂部，并對正，卸下引進滾輪，用12件或8件M36的高強度螺栓（每根高強螺栓必須由兩個螺母）將上下標準節連接牢靠（預緊力矩不小于1700KN·M）。
再次縮回油缸，降下支座落在新的塔身頂部上，并對正，用8件M36的高強度螺栓將下支座與塔身連接牢靠，每根高強度螺栓必須有兩個螺母，即完成一節標準節的加節工作，若連續加幾節標準節，則可按照以上步驟重復幾次即可。為使下支座順利的落在塔身頂部，并對準連接螺栓孔。在縮回油缸之前，可在下支座四角的螺栓孔內從上往下插入四根（每角一根）導向桿，將下支座落下。
頂升過程的注意事項：
(1)塔機最高處風速大于8m/s時，不得進行頂升作業。
(2)頂升過程中必須保證起重臂與引入標準節方向一致，并利用回轉機構制動器將吊臂制動住，小車必需停在規定的頂升配平位置。
(3)若要連續加幾節標準節，則每加完一節后，用塔機自身起吊下一節標準節前，塔身各主弦桿和下支座必須有8個M36的螺栓連接，唯有在這種情況下，允許這8根螺栓每根只用一個螺母。
(4)所加標準節上的踏步，必須與已有標準節對正。
(5)在下支座與塔身沒有用M36螺栓連接好之前，嚴禁吊臂回轉、小車變幅和吊裝作業。
(6)在頂升過程中，若液壓頂升系統出現異常，應立即停止頂升，將下支座落在塔身頂部，并用8件M36高強螺栓將下支座與塔身連接牢靠后，再排除液壓系統的故障。
2)塔機加節達到所需工作高度（但不超過獨立高度）后，應旋轉起重臂至不同的高度，檢查塔身各接頭處，基礎地腳螺栓的擰緊問題（哪一根主弦桿位于平衡臂正下方時就把這根弦桿從下到上的所有螺母擰緊，上述連接處均為雙螺母防松）。
3)如工作高度超過獨立工作高度時，需進行塔身附著。
附著裝置由四套框梁和四根內撐桿組成，四套框梁由24套M20螺栓、螺母、墊圈緊固成附著框架，附著框架四頂點處有四根撐桿與之絞接，四根撐桿應保持在同一水平內；通過調節螺栓可以推動內撐桿固定塔身。
(1)附著架按照塔機中心線距離設置，若實際使用時與設計值不符,必須與制造商聯系;撐桿與建筑物的連接方式可以根據實際情況而定。附著架間距應按照生產廠家提供技術資料設置。
(2)先將附著框架套在塔身上、并通過四根內撐桿將塔身的四根主弦桿頂緊、及與塔身的腰桿連接好；通過銷軸將附著桿的一端與附著框架連接，另一端與固定在建筑物上的連接基座連接。
(3)每道附著架的四組附著撐桿應盡量處于同一水平面上。但在安裝附著框架和內撐桿時，若與塔身標準節的某些部位發生干涉，可適當升高或降低附著框架的安裝高度。允許附著框架與連接基座的高度差不大于200mm。
(4)附著撐桿上允許搭設供人從建筑通向塔機的跳板，但嚴格禁止堆放重物。
(5)附著點的承載能力安裝塔機前，應對建筑物附著點（連接基座固定處）的承載能力
以及影響附著點強度的鋼筋混凝土骨架的施工日期等因素，預先應有估計。塔機附著點的受力隨工況的變化而變化。
(6)安裝附著裝置時,應當用經緯儀檢查塔身軸線的垂直度，其偏差不得大于塔身全高的5/1000，允許用調節附著撐桿的長度來達到。
(7)附著撐桿與附著框架，連接基座，以及附著框架與塔身、內撐桿的連接必須可靠。內撐桿應可靠地將塔身主弦桿頂緊，并與塔身的腹桿夾緊、各連接螺栓應連接好。各調節螺栓調整好之后，應將螺母可靠地擰緊。開口銷應按規定張開，運行后經常檢查是否發生松動，并及時進行調整。
5、投入使用前的工作
塔機投入使用前的工作，是為了保證塔機能正確操縱，并在安全條件下運行。這些工作主要是：對塔機部件的檢查及調試各安全裝置。
5.1部件檢查
為了檢查架設工作的正確性和保證安全動轉，應對塔機各部件進行一系列試運轉和檢查工作。
? 高邊坡施工方案
邊坡防護是指在山體、河岸、高架橋等邊坡處進行加固、防護和治理，以防止坡體發生滑坡、崩塌等危險情況，保障周邊人員和設施的安全。隨著城市化進程加快，很多地方需要進行邊坡防護工程，以確保社會穩定和人民生命財產安全。制定科學合理的施工方案至關重要。
對于邊坡防護工程而言，首先需要進行周邊環境的調查和評估。對于邊坡的土質、坡度、周圍植被等情況進行詳細調查，了解邊坡可能面臨的風險和危害，以確定防護措施的優先級和針對性。同時，還需要考慮當地氣候以及地質條件等因素，確保施工過程中不受外界因素干擾。
根據調查評估結果，制定具體的防護方案。在制定方案時，需要考慮到土質條件、坡度大小、工程投入等因素，選擇最適合的防護方式，如擋土墻、鋼筋混凝土樁、草坡護坡等。在方案制定過程中，需要充分考慮安全性和穩定性，避免出現不完善的設計導致施工事故。
接下來是施工準備階段。在進行邊坡防護施工前，需要對施工區域進行清理、平整，確保施工過程中不受外界影響。同時，準備好施工所需的設備、材料，確保施工進度和質量。在施工過程中，對工作人員的安全進行嚴格管理，保障施工現場的安全。
在實際施工過程中，需要按照施工方案逐步進行。首先進行邊坡的清理和修整工作，清除可能對施工造成危害的障礙物，確保施工過程順利進行。然后進行防護結構的搭建，根據方案選擇合適的材料和工藝進行施工，并確保施工質量。最后進行驗收和監測工作，在施工結束后定期對防護工程進行檢查和監測，確保工程的長期穩定性。
進行工程的驗收和收尾工作。在邊坡防護工程完工后，需要對工程進行驗收，確保符合相關標準和規范。同時，進行相關的收尾工作，對施工現場進行清理，做好文檔歸檔工作，確保后續的維護管理工作能夠順利進行。
邊坡防護施工方案的制定和實施是一項復雜而又關鍵的工作。只有科學合理的施工方案和嚴格規范的施工流程，才能確保工程的順利進行和最終的成果。通過不懈努力和嚴格管理，我們才能為社會的穩定和安全貢獻一份力量。
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湖南省懷化路橋建設總公司
1.編制依據
1.1《醴茶高速公路第12合同段兩階段施工圖設計》相關圖紙； 1.2《湖南省建筑工程安全管理條例》；
1.3《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005）。1.4其它相關安全管理法令、法規、規范。2.編制目的、保障工程施工順利進行，保護人民生命財產安全。3.工程概況
本合同段為路基工程，合同起點樁號K76+300，終點樁號K83+110，全長共6.81Km土方32.2277萬方，石方79.2263萬方。4施工方案方法 4.1施工方案
高邊坡開挖施工是路基工程中的一個重點，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坍。
路基施工前，施工人員需對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。根據調查及試驗結果進行邊坡穩定性分析，如果穩定性分析結果為不穩定時，需制定針對性的處理方案。施工過程中需跟蹤觀察邊坡的地質情況，如果和原來確定的地質情況有較大差別時，需重新分析邊坡的穩定性，并確定是否需采取處湖南省懷化路橋建設總公司
理措施。4.2施工方法簡述
路塹開挖，主要采用挖掘機、裝載機配合推土機挖裝、自卸汽車運輸的施工方法。4.2.1施工準備
開挖前先確定開挖線，清表，完善臨時排水設施。4.2.2土方開挖
土方開挖以機械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合整修邊坡，對不便于機械施工的地段，采用人力施工。
4.2.2.1施工前仔細調查自然狀態下山體穩定情況，分析施工期間的邊坡穩定性，發現問題及時加固處理。
4.2.2.2施工前切實做好地表排水工程，做到與原有排水系統的合理銜接。
4.2.2.3加強測量控制，邊坡隨開挖成型，保持邊坡平順，及時進行邊坡防護。高邊坡采用邊開挖邊防護。
4.2.2.4雨天未完工程要做好施工中臨時排水處理。
4.2.2.5路塹路床施工：開挖接近塹底時，鑒別核對土質，然后按路床設計斷面測量放樣，開挖修整；或按設計采取壓實、換填等措施。4.2.3石方爆破開挖的施工方法
由于本標段設計上有大量的石方，如果是軟石，采用大功率推土機帶松土器開挖，挖掘機或裝載機裝車；若為硬石，堅石以深孔松動湖南省懷化路橋建設總公司
控制爆破為主，淺挖爆破為輔。個別地段采用藥壺法松動爆破及炮眼法松動爆破，嚴禁采用大、中型爆破。邊坡面開挖采用光面或預裂爆破，以保證坡面的平順。
4.2.3.1恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。
4.2.3.2根據地形、地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制定爆破方案，做出爆破施工組織設計，報有關部門審批。
4.2.3.3用推土機修整施工便道，清理表層覆蓋土及危石。在地面上準確放出炮眼位置，豎立標牌，標明孔號、深度、裝藥量。
4.2.3.4用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。
4.2.3.5炮眼按其深度不同，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。
4.2.3.6爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。全確保邊坡爆破質量，采用爆破技術、光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波的影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。本項目設計三段邊坡采用在主體爆破須留1m左右的邊坡保護層按光面爆破處理，采用淺孔低臺階爆破，梯段高度2.5m，弱風化巖石鉆孔深度等于梯段高度，強風化巖石欠鉆0.2m，封堵長度為1m。
4.2.3.7裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，湖南省懷化路橋建設總公司
吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作。雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實，填塞黏土，洞室裝藥時將預先加好的起爆體放在藥包的中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞，填塞時注意保護起爆線路。
4.2.3.8嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機裝土，自卸汽車運輸。
4.2.3.9隨時注意開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。
4.2.3.10路基開挖至設計標高，經反復檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊坡和排水溝，截水溝，經監理工程師驗收合格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護。路槽整理不留孤石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。4.2.3.11爆破完畢要派專人清理現場 5高邊坡開挖安全措施： 5.1建立安全管理制度
5.1.1各施工單位必須建立、健全安全生產組織，認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全制度。
5.1.2在施工組織設計或技術交底中，要有單項土石方工程施工方案，對施工準備、開挖方法、放坡、排水、邊坡支護、物料運輸等應根據有關規范要求進行設計，確定施工組織方案，并制定相應的安全保證措施。5.1.3項目部領導干部及安全、技術負責人，負有教育、督促所屬施工人湖南省懷化路橋建設總公司
員學習和貫徹安全措施的責任。參加施工的工人應定期進行安全考試，合格后方能上崗操作。
5.1.4從事爆破、電力、高處、起重等作業的人員，各種機械的操作人員，機動車輛駕駛人員，必須經專業培訓和考試，合格后方能上崗。5.1.5施工所用的各種機具設備和勞動保護用品應定期進行檢查和必要的試驗，保證其經常處于良好狀態，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。
5.1.6施工中應經常與氣象部門取得聯系，及時掌握天氣情況，作好防范工作。
5.1.7以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導思想，加強施工管理，合理計劃工序。
5.2高邊坡開挖安全措施
5.2.1高邊坡開挖時，應經常注意坡面的穩定。每天開工、收工前應對坡面、坡頂附近進行檢查，發現有危石、危土、裂縫和有坍塌跡象以及其他不穩定情況時，應立即妥善處理。凡不能處理且對施工安全有威脅時，應暫時停止施工，并報告上級處理。
5.2.2每次雨后，均應對高邊坡坡面、坡頂附近進行檢查，查看是否存在滑塌跡象，發現有隱患及時妥善處理。
5.2.3高邊坡開挖應自上而下逐層進行，嚴格按要求放坡，嚴禁掏底開挖，嚴禁偷巖或在孤石下挖土，夜間應有充足的照明。
5.2.4在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，應順層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施；在設有擋土墻的上述湖南省懷化路橋建設總公司
地段，應采取短開挖或馬口開挖、并設臨時支護等措施。
5.2.5邊坡開挖中如遇地下水出露，應采取臨時排水措施后方可繼續開挖。
5.2.6需設防護的邊坡，應按設計及時防護；當不能緊跟開挖面防護時，應留一定厚度的保護層，待作護坡時再刷夠邊坡。
5.2.7人力挖掘時，操作人員之間的間距應大于2.5m；多臺機械開挖，挖土機間距應大于10m；數人同撬一石時，必須統一指揮、動作一致；嚴禁在危石下方工作、休息和存放機具。
5.2.8開挖工作應與裝、運作業面相互錯開，嚴禁上下重疊作業。5.2.9高邊坡開挖棄土下方及滾石危及范圍內有運輸道路時,應采取防護措施,及時清理棄土,并設專人指揮交通。
5.2.10在高于2m 的坡面作業時，必須拴安全繩，嚴禁在同一安全樁上拴幾根安全繩和在一根安全繩上拴幾個人；進行高邊坡作業必須戴安全帽；在高處陡坡、冰凍及泥濘的地方作業應注意防滑。
5.2.11所有作業人員需保持良好的身體狀況，特別是挖掘機、自卸汽車等施工機械的操作人員不得帶病工作和疲勞工作，施工人員上班前4小時不許喝酒和含酒精的飲料，嚴禁有間發性癲癇、高血壓、心臟病和惡性貧血患者擔任撬石和高邊坡作業。
5.2.12棄土應保證高邊坡和棄土堆自身穩定，其位置與高度應根據地形并考慮對附近果場、地表附著物的安全影響，在采取措施后方可棄土。5.2.13邊坡平臺上放置的物品、材料必須擺放有序和穩當，務必確保沒有滾落的危險。應有足夠安全行走空間，嚴禁堆放大量物資材料。湖南省懷化路橋建設總公司
5.2.14進行邊坡防護施工的作業人員不得隨意拋擲物體，防止砸到下面的作業人員。
5.2.15要經常檢查機械的狀況，注意機械保養，消除安全隱患。5.2.16運土通道要有足夠的行車寬度和安全避讓寬度。彎道半徑不能太小，而且要有足夠的轉彎寬度，防止車輛轉彎時出現事故。
5.2.17擋土墻護腳基礎開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當臨時防擋措施，盡量減少基礎開挖范圍，避免因施工開挖引起坍塌。墻背應設置30cm的砂墊層，頂層封不透水粘土層并夯壓密實，一方面減少水滲入墻后土體，另一方面對滲入的水進行引導排出路基，砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的作用。及時進行勾縫抹面工作，減少表水滲入對墻體和土體強度的破壞。
5.2.18坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并及時進行防護，防止表水下滲，引起塌方。
5.2.19當施工過程中邊坡滲出地下水時，需及時修建地下水排除設施，如修建排水溝和滲溝等。5.3石方爆破施工安全措施
5.3.1采用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。5.3.2飛石距離爆堆區范圍應控制在1～2倍H高度，最遠飛石不應大于50m。
5.3.3梯段爆破對邊坡產生的振動影響所產生的質點速度應控制在5厘米/秒以內。預裂爆破對邊坡產生的振動影響其質點振動速度值應小于10～12厘米/秒。湖南省懷化路橋建設總公司
5.3.4最大一段單響起爆藥量按300kg控制。鉆眼人員到達工作地點后，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，如有突出或松動的巖石，應立即加以支護或清除。嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。嚴禁用膠管內的高壓風直接吹散塵埃和石屑。鉆工必須思想集中
5.3.5采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。
5.3.6對于石質堅硬，整體較好的巖石進行爆破時，用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。裝藥必須由施工負責人指定有爆破合格證的爆破工完成。裝炮區內嚴禁吸煙點火，非裝炮人員在裝炮開始前，必須撤出裝炮地點。
5.3.7為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質較差地段，實行微差爆
5.3.8盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。在爆破區內設置安全警戒線，在危險區外設置圍欄，禁止非作業人員進入危險區，并設置安全崗和施爆區安全員。
5.3.9在爆破后的坡面上鉆眼時，除開始作業前檢查外，在作業中還要經常對坡面、坡頂進行檢查，清除危石和松動石塊。
5.3.10進行爆破器材加工和爆破作業的人員，嚴禁穿磨擦產生靜電的化湖南省懷化路橋建設總公司
纖衣服。裝炮完畢必須檢查并記錄裝藥個數、地點，以便爆后核對有無瞎炮。
5.3.11起爆工作在值班管理人員監督和統一指揮下進行，不得在夜間爆破。
5.3.12在起爆前，警戒區四周必須設警戒人員，警戒人員必須持紅旗和喊話筒（口哨）以便顯示標志和傳達信號。警戒范圍一般小炮為200 m，用藥量較多爆破的警戒距離經過計算決定。
5.3.13點炮人員必須有計劃地依次點炮并選好安全躲炮地點，每人每次點炮超過5炮時，以信號雷管控制點炮時間，當聽到信號雷管爆炸后，必須立即停止點炮進入安全區，并將點炮情況向炮工組長詳細匯報。信號雷管的引線長度應比最短的點炮引線短0.8m，但其總長不得小于1m。5.3.14火花起爆在無瞎炮的情況下，在炮響20分鐘后方可進入爆破區檢查。點火必須用導火索或專用點火器材，嚴禁用火柴、煙頭和燈火，嚴禁腳踩和擠壓已點燃的導火索。
5.3.15瞎炮由原裝藥人員當場處理，瞎炮地點應設立明顯標志，其周圍5m 范圍內嚴禁人員通行。殘眼應視作瞎炮處理。
5.3.16處理瞎炮必須設立警戒區，處理方法視具體情況決定，可采用下列幾種辦法：
a、將引線或電線重新接通再行起爆，嚴禁在殘眼中繼續打眼。b、距瞎眼0.6m 打一平行炮眼進行誘爆，但需注意巖層節理情況，在打眼地點不得有連通瞎炮之裂紋。
c、能安全妥善地取出堵塞物時，可重新起爆藥包進行起爆。湖南省懷化路橋建設總公司
5.4機械施工安全措施 5.4.1機械安全施工一般要求
5.4.1.1施工作業前，操作人員首先應聽取施工技術人員現場交底和有關安全注意事項。
5.4.1.2作業前，應對機械狀況作詳細檢查，嚴禁機械帶病作業。5.4.1.3機械作業時嚴禁人員上下，駕駛室內不得超員，駕駛室外嚴禁搭乘人員。
5.4.1.4嚴禁機械超荷載作業，不得隨意擴大機械使用范圍。
5.4.1.5機械在危險地段作業時，必須設明顯的安全警示標志，并有專人指揮。指揮人員應站在距作業地點5～10m 的安全地帶，便于操作人員看清的地方。操作人員只能受一個指揮人員發出的規定手勢信號，當看清手勢信號后方能作業。
5.4.1.6在施工中遇下列情況應立即停工，待恢復作業安全后，方可繼續施工。
a、填挖區土體不穩定，有發生坍塌危險時。
b、氣候突變，發生暴雨、雷雨或水位暴漲及山洪暴發時。c、在爆破警戒區內發出爆破信號時。d、工作場地發生交通堵塞或嚴重干擾時。e、地面出現陷車或機械運行道路打滑時。f、施工標志丟失、防護設施毀壞失效時。g、工作面凈空不足以保證安全作業和運行時。h、夏季氣溫超過40℃時。湖南省懷化路橋建設總公司
5.4.1.7機械在下坡時嚴禁空檔滑行，在陡坡上嚴禁換檔掉頭。在山丘彎道或斜坡上行駛時，應降低行駛速度。
5.4.1.8在邊坡、溝邊作業時，應與邊沿保持一定距離，使輪胎（履帶）壓在堅實的地面上。5.4.2挖掘機操作安全措施
5.4.2.1挖掘機的工作位置必須平坦穩固，并將履帶制動住。履帶停置方向應與挖掘工作面延伸方向一致，左右不得有歪斜現象。輪胎式挖掘機應將支腿頂好。
5.4.2.2挖掘機停放處若地面泥濘、松軟、有沉陷危險時，應用枕木或其它材料將履帶墊好。
5.4.2.3挖土與回轉操作過程應正確分開，在回轉未終止時不得落斗鏟土，向挖土面回轉時應防止碰撞挖土面。鏟斗未離開地面時，嚴禁做回轉、走行等動作。鏟斗滿載高懸在空中時，不得行走。
5.4.2.4挖掘機工作時，嚴禁在回轉半徑內進行清底、平整、修坡等作業。5.4.2.5在較高的工作面上挖掘散粒土壤時，應將工作面內的較大石塊和其它雜物除掉，以免塌方造成事故。如果土壤挖成懸空狀態而不能自然塌落時，必須人工處理，嚴禁用鏟斗將其砸下或壓下，以免造成事故。5.4.2.6嚴禁鏟斗在運土車的駕駛室頂上越過。
5.4.2.7向運土車輛卸土時應降低鏟斗高度，以防止偏載或砸壞車箱。5.4.3推土機操作安全措施
5.4.3.1推土機上下坡時，其坡度不得大于30°，在橫坡上作業時，橫坡坡度不得大于10°。湖南省懷化路橋建設總公司
5.4.3.2下坡時應壓低油門，用發動機輔助制動，轉向操作（不用剎車時）應與平地行駛相反。
5.4.3.3推土機下陡坡時，宜采用后退下行，必要時可放下刀片作輔助制動。
5.4.3.4在陡坡、高坎上作業時，必須有專人指揮，用多刀送土的方法，以用擁土，嚴禁鏟刀超出邊坡的邊緣；送土終了時應先換成倒車檔后才能提鏟刀倒車。
5.4.3.5數機在同一作業面作業時，前后兩機相距應大于8m，左右相距應大于1.5m。兩臺或兩臺以上推土機并排推土時，兩個推土刀片之間應保持20～30cm 間距，推土前進必須以相同速度直線行駛；后退時應分先后，防止互相碰撞。5.4.4裝載機安全措施
5.4.4.1鏟斗滿載運送時，必須使鏟斗保持在低位置（距地面40cm左右）。5.4.4.2滿載運輸時，應避免下坡前行，不得已時可倒退下坡。另外應避免滿載倒退上坡。
5.4.4.3卸料時鏟斗應高度合適，鏟斗過高會使所卸物料砸壞車廂或粉塵飛揚，鏟斗過低會使傾翻時碰撞車廂。
5.4.4.4當發動機不能運轉而要牽引時，應使各轉向油缸能自由動作。5.4.5平地機操作安全措施
5.4.5.1在公路上行駛行時，應將刀片和松土器提起，刀片不得伸出機側，前輪不得傾斜行走，速度不得大于20km/h。
5.4.5.2平地機在清除積雪時，必須在輪胎上安裝防滑鏈，并逐段探明路湖南省懷化路橋建設總公司
面情況，防止掉進深坑、溝槽發生意外。
5.4.5.3在坡道停放時，應使車頭向著下坡方向，并將刀片或松土器壓入土中。
5.4.5.4平地機不宜在夜間作業。5.4.6壓路機安全措施
5.4.6.1在新填筑的路基上進行碾壓時，應從中間向兩側碾壓。準備滾壓的路面應基本平坦，如有障礙物應事先清除。
5.4.6.2兩臺以上的壓路機同時碾壓時，其間距不得小于3m，坡道上縱行駛間距不得小于20m。
5.4.6.3嚴禁用壓路機拖拉其它機械或物體。5.5擋護工程施工安全措施
5.5.1嚴禁上面砌筑下面勾縫，片石改小工作不得在腳手架上進行，護墻砌筑時坡腳下嚴禁站人。
5.5.2嚴禁在砌好的坡面行走，上、下必須用爬梯。5.5.3砌筑用的片石，最大重量不宜超過50kg。
5.5.4支頂危石懸巖或采用嵌補綜合防護等工點應按專門工點要求，采取可靠的安全措施后方可進行施工。
5.5.5噴射砼防護巖面時，作業人員必須穿戴防護用品，不得單人作業，并嚴格按操作順序施工。工作區域其它人員不得入內。發生故障時必須先停機后處理。用機械手操作時，懸臂下嚴禁站人。5.5.6坡面錨噴掛網必須設腳手架，嚴禁攀登錨桿露頭。5.5.7使用機動車運輸時： 湖南省懷化路橋建設總公司
5.5.7.1根據道路坡度、各種車輛的爬坡能力選用適宜的運輸車型。5.5.7.2運輸道路應派專人維修，達到道路平整、無淤泥積水，懸巖陡壁處應設置防護欄桿，交叉道口應設立標志。
5.5.7.3在運輸車輛爬坡能力不夠時，應采取更換車型、減小載重量、在前方拖拽等措施。
5.5.7.4車廂內嚴禁搭乘人員。
5.5.7.5物料裝載高度不應影響駕駛人員視線，裝載寬度不應大于車斗寬度。
5.5.7.6下坡轉彎及下長大坡道時，應換入低速擋行駛。
5.5.7.7應安裝倒車警報器，倒車時必須了解車后道路及環境情況，確知倒車的穩妥范圍后方可倒車。在場地狹窄、人員眾多地段，要有專人指揮，嚴禁長距離倒車。
5.5.7.8車輛陷車時，若用本身動力不能駛出，不應強行以免越陷越深。用其它車輛牽引時，應有專人指揮，兩車之間嚴禁站人。
5.5.7.9停車應停在指定地點，不應在坡道上停車，如需在坡道上停車時，必須在車輪下加楔防止滑溜。
5.5.7.10在坑壕邊緣倒料時，應有10—15m 長的反坡，并應設置安全擋塊。車輛離壕邊10m 時，應減速行駛。
5.5.7.11嚴禁利用車輛高速制動的慣性清除翻斗內的余料。5.6腳手架搭設安全措施
5.6.1腳手架應根據施工場地及承受荷載情況進行搭設方案設計，設計應保證在施工期間對所規定的荷載或在氣候條件的影響下不變形、不搖湖南省懷化路橋建設總公司
晃、不傾斜，要有足夠的面積滿足堆料、運輸、操作和行走的要求，要能確保作業人員的人身安全。
5.6.2腳手架必須按搭設方案設計的材料規格和結構尺寸進行搭設，搭設完畢后必須經檢查驗收合格后方準使用。
5.6.3腳手架搭設基礎應平實，施作好排水設施，立桿應設底座、墊木。腳手板應滿鋪，施工層設1.2m 高防護欄桿和擋腳板。卸料平臺應按設計搭設，并規定限定荷載。
5.6.4遇有立桿沉陷或懸空、節點松動、架子歪斜、桿件變形、腳手架上結冰等問題，在未解決前必須停止使用腳手架。
5.6.5遇有六級以上大風、大霧、大雨天氣應暫停腳手架作業，雨后進行操作要有防滑措施，且復工前必須檢查無問題后方可繼續作業。5.6.6在使用過程中，凡是有桿件、扣件和綁扎材料損壞嚴重者，要及時更換、加固，所使用材料應與原架子材料及規格相同。
5.6.7腳手架的拆除應設專人指揮，周圍設圍欄或警戒標志；拆架子的高處作業人員應戴安全帽、系安全帶、扎裹腿、穿軟底鞋；拆除時應遵循由上而下、先搭后拆、后搭先拆的原則，要解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方；拆下的材料應用繩索栓住桿件利用滑輪徐徐下運，嚴禁拋擲，運運載地面的材料按指定地點分類堆放。5.7邊坡病害緊急處理的一般方法
高邊坡施工總的原則是：開挖一級，防護一級；逐級開挖，逐級防護。對于高邊坡病害防治措施應以：預防為主，治理為輔。以下闡述關于這方面的一些應急處理措施。湖南省懷化路橋建設總公司
5.7.1進行滑坡體內、外地表和地下監測，掌握滑坡發展變化的動態規律； 5.7.2堵塞已產生的地表裂縫，防止雨水灌入，切斷對坡體不利的水源； 5.7.3增設臨時排水溝，把地表水引出滑坡區以外；
5.7.4盡快開展地質調查和勘探工作，查清病害的性質和原因，判斷其可能發展的趨勢和范圍，以便制定防止惡化的措施。未查清病害性質之前，切忌在前緣盲目刷方；
5.7.5對危害嚴重的邊坡病害，立即在滑坡上部進行減載，防止惡化措施，但不能盲目減載而引起新的病害。更有效的方法是上部減載，下部壓腳； 5.7.6對已運動的邊坡更應注意施工方法，止施工削弱邊坡支撐而促使邊坡發展，避開雨季，支擋結構挖基應分段跳槽并及時支擋；
5.7.7開挖完或開挖過程中坡頂有明顯裂縫且發展迅速，除了填土反壓坡面，使裂縫不再發展，如上級邊坡錨索已施工完但未張拉錨固，可以先預張拉，臨時錨固，暫時保證邊坡不再位移或錯位。6 突發事故應急預案 6.1自然災害應急預案
6.1.1 應急單位：洞新高速公路第21合同項目經理部 6.1.2事故和后果
因暴雨、山洪、臺風、地震等自然災害造成河水突漲，有可能淹溺職工，沖毀工程產品、設施、便道便橋、機械設備、房屋、材料、淹沒駐地等。6.1.3適應范圍
適應于經理部駐地、各施工隊駐地、施工現場、倉庫發生的自然災湖南省懷化路橋建設總公司
害。
6.1.4搶險應急領導機構 6.1.4.1應急領導小組：
組
長：
項目副經理
副組長：
安全工程師
項目總工
組
員：
現場總管
橋梁工程師
路基工程師
安全保衛專員
安全保衛專員
財務
倉管
汽車司機
電工
6.1.4.2應急小組崗位職責
A、組長職責
①、向項目經理匯報工作，全面負責項目突發事故應急工作，領導應急小組完成應急任務；
②、執行項目安全應急制度，建立和完善施工項目的事故應急體系，明確內部職責分工；
③、組織制定事故應急計劃，召開并主持本項目事故應急專題會議； 湖南省懷化路橋建設總公司
④、突發事故發生時，坐鎮并全局指揮。B、副組長職責
副組長在組長的直接領導下展開工作，既協調配合，又各有具體分管任務：
①、副組長
分管傷員處理、安全保衛、交通援助、后勤保障、組織協調；
②、副組長
分管工程搶險、抗洪搶險、管線搶修； C、組員職責
①、工程搶險：由
帶領，負責搶修事故可能造成的構造物、道路損毀，清理塌方、疏通道路等。
②、交通保障；由
負責，保證突法事故期間的交通工具數量和交通運輸需要。
③、傷員處理；由
帶領，負責事故期間現場的輕傷員的救治、危重傷員的初步醫療處理和送院安排。
④、后勤保障；由
負責，保障事故期間的生活物資和搶險救災物資的供應。
⑤、安全保衛；由
帶領，負責維持事故現場的治安秩序，保護事故現場、保衛項目部人員及財產的安全，配合公安、消防等部門的工作。
⑥、組織協調：由
帶領，負責事故期間項目部與相關兄弟單位、領導單位的工作協調和小組內部各部門之間的協調。
⑦、抗洪搶險：由
帶領，負責排除可能出現的洪澇險情。湖南省懷化路橋建設總公司
⑧、管線搶修：由
帶領，負責搶修被損壞的各種線路，如給水、排水、電力、通信、網絡、油氣等。
由應急小組組長負責全面指揮搶救；項目專職安檢工程師駐地醫生負責組織搶救，包括組織搶救人員、聯系急救中心或醫院、組織搶救車輛；交通保障組參與交通事故、機械事故的搶救，聯系交警部門，保護事故現場。6.1.5搶險步驟
6.1.5.1在臺風、汛期或暴雨時，要時刻與當地氣象、水文部門保持聯系，最早獲得信息。
6.1.5.2派專人監視風向、水位變化，向指揮者提供直接信息。6.1.5.3得到準確的信息和洪峰高程、時間后，指揮者應做出決定：
a、當預報的洪水屬幾十年一遇或百年一遇時,應預報洪峰到來前至少十個小時內將人員撤到安全區,盡可能將機械設備、物資全部移至安全區。如駐地不十分安全，應果斷撤離駐地。
b、當預報的臺風、洪水等有可能會對施工現場設施、設備物資造成危害時，應組織人員對不能撤離的設施（如便橋、龍門吊、架橋機、拌和設備、鉆機等）進行加固，拆除電腦、電機等部件；將車輛設備撤離現場，盡可能將各類物資撤離現場，在臺風、洪峰到來前至少10小時內將全部人員撤離安全區。
c、當預報有大雨或暴雨時，應對路基工程疏通排水、設急流槽，對水泥、白灰等材料進行防水保護。
d、當施工人員被洪水圍困或沖走時，應立即組織營救，必要時應湖南省懷化路橋建設總公司
向地方有關部門求援。
e、當洪水危害河堤時，應組織人員搶險加固河堤，應服從當地政府搶險指揮部統一調度，全員參加搶險。6.1.6 報警和聯絡電話
邵陽市防汛辦公室聯絡電話：
急救電話：120 消防搶險：119 6.1.7自然災害預防和應急措施
6.1.7.1進場前，應詳細調杳當地地理、氣象、水文情況，辦公生活區、拌和場、預制場應設在安全區。合理確定便橋、便道的規模和標準。6.1.7.2對全體職工進行教育，當項目部和當地人民的生命財產安全受到臺風、洪水威脅時，應挺身而出，從人力、物力等方面投入搶險。6.1.7.3在汛期以及臺風和潮涌來臨之季，經理部、各施工隊必須實行主管領導24小時值班制，使所有員工有思想準備，妥善安排施工、進料和機械設施、物資材料的放置。
6.1.7.4在災害來臨前，主管領導和部門應對工地現場、工程產品、各類設施、機械設備、房屋、物資材料、便橋進行檢查，及時采取加固、防護、轉移等措施，尤其要確保職工安全。
6.1.7.5一旦受到災害侵襲，要堅持以人為本，首先使人員脫離危險。其后立即實施搶險必要時向其它單位提供救援或向當地政府求助。6.2 機械傷害應急預案
6.2.1應急單位：洞新高速公路第21合同段項目經理部 湖南省懷化路橋建設總公司
6.2.2事故和后果
因車輛傷害、機械傷害、物件打擊、高處墜落、坍塌、滑坡、灼燙及其他原因造成對人身的傷害，如得不到及時搶救，有可能致殘或死亡。6.2.3適應范圍
適用于全體施工人員和進入施工現場的其他人員。6.2.4事故應急領導機構
組
長：
項目副經理
副組長：
安全工程師
項目總工
組
員：
現場總管
橋梁工程師
路基工程師
安全保衛專員
安全保衛專員
財務
倉管
汽車司機
電工
6.2.5應急小組崗位職責
A、組長職責
①、向項目經理匯報工作，全面負責項目突發事故應急工作，領導湖南省懷化路橋建設總公司
應急小組完成應急任務；
②、執行項目安全應急制度，建立和完善施工項目的事故應急體系，明確內部職責分工；
③、組織制定事故應急計劃，召開并主持本項目事故應急專題會議； ④、突發事故發生時，坐鎮并全局指揮。B、副組長職責
副組長在組長的直接領導下展開工作，既協調配合，又各有具體分管任務：
①、副組長
分管傷員處理、安全保衛、交通援助、后勤保障、組織協調；
②、副組長
分管工程搶險、抗洪搶險、管線搶修； C、組員職責
①、工程搶險：由
帶領，負責搶修事故可能造成的構造物、道路損毀，清理塌方、疏通道路等。
②、交通保障；由
負責，保證突法事故期間的交通工具數量和交通運輸需要。
③、傷員處理；由
帶領，負責事故期間現場的輕傷員的救治、危重傷員的初步醫療處理和送院安排。
④、后勤保障；由
負責，保障事故期間的生活物資和搶險救災物資的供應。
⑤、安全保衛；由
帶領，負責維持事故現場的治安秩序，保護事故現場、保衛項目部人員及財產的安全，配合公安、消防等部門湖南省懷化路橋建設總公司 的工作。
⑥、組織協調：由
帶領，負責事故期間項目部與相關兄弟單位、領導單位的工作協調和小組內部各部門之間的協調。
⑦、抗洪搶險：由
帶領，負責排除可能出現的洪澇險情。⑧、管線搶修：由
帶領，負責搶修被損壞的各種線路，如給水、排水、電力、通信、網絡、油氣等。
由應急小組組長負責全面指揮搶救；項目專職安檢工程師駐地醫生負責組織搶救，包括組織搶救人員、聯系急救中心或醫院、組織搶救車輛；交通保障組參與交通事故、機械事故的搶救，聯系交警部門，保護事故現場。6.2.6搶救步驟
6.2.6.1事故發生后，第一發現人或現場施工負責人立即向搶救指揮者或辦公室報告，簡述出事地點、事故情況、受傷人數、傷情等。6.2.6.2指揮者根據情況做出決定：
a、立即趕到事故現場，根據人員傷情組織搶救；
b、立即組織聯系急救中心醫院，報告出事地點，受傷人數和傷情，讓他們立即派出急救人員和車輛；
c、立即組織人員、車輛趕到現場，對受傷人員進行簡單急救，等待急救中心或醫院急救人員到來；
d、立即組織將受傷人員送往醫院急救；
e、如屬交通事故，同時應向交警部門報告，并保護事故現場。6.2.7報警和聯絡電話 湖南省懷化路橋建設總公司
急救電話：120 交通事故報警電話：122 醫院電話：
項目部： 6.2.8簡單急救措施
為避免傷勢惡化，在急救人員到來前或送往醫院前，以出血、骨折等傷員可采取簡單急救： 6.2.8.1止血
可采用壓迫止血法，上血帶止血法，加壓包扎止血法和加墊屈肢止血法等。
壓迫止血法：該法適用于頭頸四肢動脈大血管出血的臨時止血。a、止血帶止血法：此法適用于四肢大血管出血，尤其是動脈出血。b、加壓包扎法：該法適用于小血管和毛細血管的止血。c、加墊屈肢止血法：該法多用于小臂和小腿的止血。6.2.8.2包扎
受傷的傷員經過止血后，就要立即用急救包、紗布、繃帶或毛巾等包扎起來。6.2.8.3固定
骨折是一種比較多見的創傷。如果傷員的受傷部位出現劇烈疼痛、腫脹、變形以及不能活動等現象，就有可能發生了骨折。這時必須利用一切可以利用的條件，迅速、及時而準確地給傷員進行臨時固定。常見的骨折是四肢和脊柱骨折。根據骨折的不同部位，可采用相應方法固定。湖南省懷化路橋建設總公司
a、上肢肱骨骨折固定法：用兩塊夾板分別在上臂內外兩側，并用繃帶或布帶纏繞固定。然后把前臂屈曲固定在胸前。
b、前臂骨折固定法：選取長度與前臂相當的夾板，夾住受傷的前臂，然后用繃帶或布帶自肘關節至手掌間進行纏繞固定，然后用三角巾將前臂吊胸前。
c、股骨骨折，請醫生固定。d、小腿骨折，請醫生固定。e、脊柱骨折，請醫生固定。6.2.8.4救援
經過急救以后，就要迅速向醫院轉送，搬運傷員是一個非常重要的環節，如搬運不當，可使傷情加重，嚴重時還能造成神經、血管損傷，甚至癱瘓，難以治療，給受傷者帶來終身痛苦。對傷亡的搬運應十分注意。最好在醫生的指導下進行救運。
? 高邊坡施工方案
本技術交底適用于一般工業與民用建筑工程采用松散、板狀保溫材料和現澆整體保溫的屋面保溫層工程施工。
１、材料要求
所用材料的表觀密度、含水率、導熱系數等技術性能必須符合設計要求和施工規范的規定。應有質量證明文件。松散的保溫材料應使用無機材料，如選用有機材料時，要先做好材料的防腐處理。
（１）松散材料：爐渣或水渣粒徑一般為５～４０ｍｍ，不得含有石塊、土塊、重礦渣和未燃盡的煤塊，表觀密度為５００～８００ｋｇ／ｍ３，導熱系數為０。１６～０。２５Ｗ／ｍ。ｋ。
（２）板狀保溫材料：外觀整齊，厚度應根據設計要求確定，使用前應按設計要求檢查其表觀密度導熱系數，含水率及強度。
Ａ、泡沫混凝土板：表觀密度不大于５００ｋｇ／ｍ３，抗壓強度應不低于０。４Ｍｐａ。
Ｂ、加氣混凝土板：表觀密度為５００～６００ｋｇ／ｍ３，抗壓強度應不低于０。２Ｍｐａ。
Ｃ、聚苯板塊：表觀密度為≤４５ｋｇ／ｍ３，抗壓強度應不低于０。１８Ｍｐａ，導熱系數為０。０４３Ｗ／ｍ。ｋ。
２、主要機具
一般應備有鐵鍬（平鍬）、木刮杠、水平（準）尺，手推車、木拍子等。
３、作業條件
（１）鋪設保溫材料的基層施工完，將預制構件的吊鉤、拖拉繩等清除干凈，殘留在構件外表的痕跡
應磨平，抹入砂漿層內，經檢查驗收合格后，方可進行下道工序。
（２）有隔氣層要求的屋面，應先將基層清掃干凈，按設計要求和施工規范規定，鋪設隔氣層。
（３）鋪設隔氣層的基層表面，應干燥、平整、不得有松散、開裂、起鼓等缺陷。
（４）穿過屋面和墻面等結構層的管根部位，應用豆石混凝土填塞密實，將管根固定。
（５）松散、板狀保溫材料的運輸、存放應注意防潮，防止損傷和污染，雨天作業要防止水浸或雨淋。
４、操作工藝
工藝流程：
基層清理→管根堵孔、固定→彈線找坡度→鋪設隔氣層→保溫層鋪撒（設）→拍（刮）平→填補板縫→檢查驗收→抹找平層
（１）基層清理：預制或現澆混凝土的基層表面，應將塵土、雜物等清理干凈。
（２）鋪設隔氣層，應按設計要求或規范規定鋪好油氈隔氣層。
（３）鋪設松散保溫層：
１）松散保溫層如采用爐渣或水渣，應經篩選，嚴格控制粒徑，鋪水泥焦渣要加水預悶。
２）松散保溫材料應分層鋪設，并進行適當壓實，每層鋪設的厚度，應不大于１５０ｍｍ，其壓實的程度及厚度應根據設計要求確定，完工后保溫層的允許偏差為＋１０％或－５％。
３）鋪設水泥焦渣層前，應根據設計要求的厚度拉線找出２％的泛水坡；鋪設１：６水泥焦渣，最薄處為３０ｍｍ；鋪設順序應從一端開始退著向另一端進行，要振搗密實，表面用木杠刮平，用木抹子粗抹一遍。
４）干鋪加氣混凝土板或聚苯板塊等保溫材料，應先將接觸面清掃干凈，板塊應鋪平墊穩，分層鋪設的板塊，其上下兩層的接縫應錯開，各層板間的縫隙，應用同類材料的碎屑嵌填密實，表面應與相鄰兩板的高度一致。
５）已鋪完的松散、板狀保溫層要平整，不得在其上面行走運輸小車和堆放重物。
如設計要求采用倒置式屋面，其防水層要平整，不得有積水現象，保溫層使用憎水性膠結材料，要用機械攪拌均勻；對于檐口抹灰、薄鋼板檐口安裝等項，應嚴格按照施工順序，在找平層前完成。
５、質量標準
（１）保證項目：
保溫材料的強度、表觀密度、導熱系數和含水率以及配合比，必須符合設計要求和施工規范規定。
（２）基本項目：
１）松散的保溫材料：分層鋪設，壓實適當，表面平整，找坡正確。
２）板狀保溫材料，應緊貼基層，鋪平墊穩，找坡正確，上下層錯縫碰嵌填密實。
３）整體保溫層應拌合均勻，分層鋪設，壓實適當，表面平整，找坡正確。
（３）允許偏差項目：見表３／１。
６、成品保護
（１）油氈隔氣層鋪設前，應將基層表面的砂粒、硬塊等雜物清掃干凈，防止鋪貼時損傷油氈。保溫（隔熱）層的允許偏差和檢驗方法項次
項目允許偏差１
整體保溫層
表面平整度
無找平層５ｍｍ
有找平層７ｍｍ
用２ｍ靠尺和楔形塞尺檢查
２保溫層厚度
松散材料整體＋１０δ／１００－５／１００
板狀材料±５δ／１００且不大于４ｍｍ
用鋼針插入和尺量檢查
３隔熱板相鄰高低差３ｍｍ用直尺和楔形塞尺檢查
注：指保溫層厚度。
（２）在已鋪好的松散、板狀或整體保溫層上不得直接行走運渣（塊）小車，行走線路應鋪熱墊腳手板。
（３）保溫層施工完成后，應及時鋪抹水泥砂漿找平層，以減少受潮和進水，尤其在雨季施工，更要及時采取措施。
７、應注意的質量問題
（１）保溫隔熱層功能不良：保溫材料表觀密度過大，顆粒和粉末含量不均勻，鋪設前含水量大，未充分涼干。使用前的材料應嚴格按照有關標準選擇，加強保管和處理，對不符合規范要求的材料，不得使用。
（２）鋪設厚度不均勻：松散材料鋪設時移動堆積，找坡不勻；抹砂漿找平層的方法不當，壓實過程中擠壓了保溫層，分層鋪設時，應掌握好各層的厚度，認真進行操作。
? 高邊坡施工方案
安全在于心細，事故出自大意。
質量是安全基礎，安全為生產前提。
安全生產，人人有責！
愛家就要愛生命，重情更應重安全。
雜草不除禾苗不壯，隱患不除效益難上。
無知加大意必危險，防護加警惕保安全。
落實一項措施，勝過十句口號。
安全是最大的節約，事故是最大的浪費。
寧繞百丈遠，不冒一步險。
幸福是棵樹，安全是沃土。
制度不全，事故難免。
保安全千日不足，出事故一日有余。
為了你的幸福，請你注意安全。
違章作業要批評，道是無情卻有情。
莊稼離不開陽光，安全少不了規章。
聰明人把安全放首位，糊涂者把安全置腦后。
嚴是愛，松是害，搞好安全利三代。
安全不離口，規章不離手。
科學管理，精心施工。
安全生產，重在預防。
不繃緊安全的弦，就彈不出生產的調。
驕傲自滿是事故的導火索，謙虛謹慎是安全的鋪路石。
群策群力科學管理，戒驕戒躁杜絕事故。
生產必須安全，安全促進生產。
質量是企業的生命，安全是職工的生命。
事故教訓是鏡子，安全經驗是明燈。
出門帶傘防天雨，上崗遵章防事故。
安全是生命的基石，安全是歡樂的階梯。
安全送人情，等于要人命。
施工安全靠你我，幸福連著大家伙。
鏡子不擦試不明，事故不分析不清。
疏忽一時，痛苦一世。
麻痹是最大的隱患，失職是最大的禍根。
與其事后痛苦流涕，不如事前遵章守紀。
安全生產，預防為主！
抓好安全生產促進經濟發展。
只有防而不實，沒有防不勝防。
遵章是安全的先導，違章是事故的預兆。
安全生產責任重于泰山。
認真貫徹執行安全法規，實現安全作業！
安全生產，人人有責。
疾病從口入，事故由松出。
安全是朵幸?；?，合家澆灌美如畫。
抓安全，促生產，創精品，增效益！
不怕千日緊，只怕一時松。
落實安全規章制度，強化安全防范措施。
記住山河不迷路，記住規章防事故。
安全措施訂得細，事故預防有保證。
安全第預防為主。
千忙萬忙出了事故白忙，千苦萬苦受傷害者最苦。
傳播安全文化，宣傳安全知識。
堅持安全第禁止違章作業！
安全一松，全線告終；堅持不懈，萬事成功。
安全與遵章同在，事故與違規相隨。
班前常自檢，事故可避免。
安全是于警惕，事故出于麻痹。
安全責任，重于泰山！
安全一萬天，事故一瞬間。
驕傲源于淺薄，魯莽出自無知。
安不可忘危，治不可忘亂。
高高興興上班來，平平安安回家去！
工地就是戰場，防護才能全勝。
不懂莫逞能，事故不上門。
嚴格要求安全在，松松垮垮事故來。
防微杜漸，警鐘長鳴。
生產再忙，安全不忘。
安全靠規章，嚴守不能忘。
萬千產品堆成山，一星火源毀于旦。
人人講安全，家家保平安。
高高興興上班，平平安安回家。
科學管理，施工規范。
安全是生命之本，違章是事故之源。
安全就是節約，安全就是生命。
想要無事故，須下苦功夫。
一人違章，眾人遭殃。
無事勤提防，遇事穩如山。
小蟲蛀大梁，隱患釀事端。
時時注意安全，處處預防事故。
安全第質量為本。
熟水性，好劃船；學本領，保安全。
重視安全碩果來，忽視安全遭禍害。
嚴是生命的呼喚，松是**的開端。
安全知識，讓你化險為夷。
快刀不磨會生銹，安全不抓出紕漏。
安全施工，擁抱平安。
居安思危，常備不懈。
打工千日苦，不釀一時禍。
你對違章講人情，事故對你不留情。
樹立質量法制觀念，提高全員質量意識。
安全來于警惕，事故出于麻痹。
防護加警惕保安全，無知加大意必危險。
管理基礎打得牢，安全大廈層層高。
人人講安全，安全為人人。
安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。
小心無大錯，粗心鑄大過。
責任心是安全之魂，標準化是安全之本。
事故出于麻痹，安全來于警惕。
好鋼靠鍛打，安全要嚴抓。
筑起堤壩洪水擋，練就技能事故防。
完善質量體系，強化工程質量。
絆人的樁不在高，違章的事不在小。
百年大計，質量第
安全花開把春報，生產效益節節高。
遵章守紀光榮，違章違紀可恥。
違章違紀不狠抓，害人害己害國家。
安全勤勞，生活美好。
百年大計質量先，安全生產記心間。
蠻干是走向事故深淵的第一步。
樹名牌意識，創精品工程。
勞動創造財富，安全帶來幸福。
安全措施做足，家庭美滿幸福。
企業效益最重要，防火安全第一條。
嚴格質量，優良出品。
安全為了生產，生產必須安全。
寧可千日不松無事，不可一日不防釀禍。
安全是增產的細胞，隱患是事故的胚胎。
秤砣不大壓千斤，安全帽小救人命。
固安全防線，解后顧之憂。
精心組織，科學施工，爭創一流。
安全和效益結伴而行，事故與損失同時發生。
安全保健康，千金及不上。
安全生產，警鐘長鳴！
生命最可貴，安全第一位。
甜蜜的家盼著您平安歸來。
不放過隱患，不留下遺憾。
? 高邊坡施工方案
表格編碼:pags-5編號:
分部工程名稱
普安高速公路總承包項目經理部第五工區安全科
工程項目
交底時間
年月日
交 底 人
交底地點
施工班組
作業內容
交底類別
機械設備□人員□材料□工序□工種□工班□(在選項內劃√)
高邊坡防護工程安全技術交底
1.進入施工現場必須配戴安全帽,高邊坡作業必須配戴安全帶。
2.高邊坡作業禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋子。
3.高邊坡作業所用材料要堆放平穩,工具應隨手放入工具袋(套)內,上下傳遞物件禁止拋擲。
4.遇有惡劣氣候(如風力在六級以上)影響施工安全時,禁止進行高空作業。
5.高邊坡防護作業,必須搭設牢固的腳手架。
6.梯子不得缺檔,不得墊高使用。梯子橫檔間距以30厘米為宜。使用時上端要扎牢,下端應采取防滑措施。單面梯與地面夾角以60-70度為宜,禁止二人同時在梯上作業。如使用梯子,應有人監護或設置圍欄。
7.沒有安全防護設施,禁止在支撐和未固定的構件上行走或作業。
8.噴漿設備使用前應檢查、使用后應洗凈、噴頭堵塞、疏通時不準對人。
9.輸送管道各接頭應連接牢固,并設有牢固的支撐,盡量減少管道長度和彎管數量,管道上不得加壓或懸掛重物。
10.砌石工程必須自下而上砌筑,片石改小不得在腳手架上進行,抬運石塊上架,跳板應堅固,并設防滑條。
11.抹面、勾縫必須先上后下,嚴禁在砌筑好的坡面上行走,架上作業時,架下不準有人操作或停留,不得上面砌筑下面勾縫。
被交底人員簽名:
注:交底內容欄不足填寫可寫在背面或另起空白頁
? 高邊坡施工方案
1、設計變更、洽商記錄
2、工程測量、放線記錄
3、預檢、自檢、互檢、交接檢記錄
4、建（構）筑物沉降觀測測量記錄
5、新材料、新技術、新工藝施工記錄
6、隱蔽工程驗收記錄
7、施工日志
8、砼開盤報告
9、砼施工記錄
10、砼配合比計量抽查記錄
11、工程質量事故報告單
12、工程質量事故及事故原因調查、處理記錄
13、工程質量整改通知書
14、工程局部暫停施工通知書
15、工程質量整改情況報告及復工申請
16、工程復工通知書
? 高邊坡施工方案
2008年韶關市建筑工地高支模、高邊坡、深基坑專項治理方案
根據廣東省建設廳《關于印發廣東省建筑施工隱患治理年工作方案的通知》（粵建安函[2008]64號）及2008年全市建筑管理工作會議的工作部署和要求，積極開展建筑施工安全生產薄弱環節整治，制定本方案。
一、指導思想
堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，重點對高支模、高邊坡、深基坑施工實行專項治理。突出四個重點時期的監管，即重要會議和節日期間、夏季汛期、“奧運會”期間以及第四季度趕工期間，突出三類重點治理對象，即事故危險較大的工程項目，安全管理薄弱的工程項目、跨省、跨市建筑企業在我市施工的工程項目，對重大隱患抓好實行督辦、跟蹤整治，進一步提高建筑施工安全管理水平，確保建筑施工安全生產狀況穩定好轉。
二、工作目標
1、全市施工企業要做到深基坑、高支模、高邊坡等危險性較大工程的施工有專項方案編制、有審批、有專家論證、有組織實施、有驗收的“五有落實”；
2、監理企業要做到深基坑、高支模、高邊坡等危險性較大工程的施工有專項方案審核、有審批、有巡查、有驗收的“四有落實”；
3、安全監督機構對深基坑、高支模、高邊坡等危險性較大工程要做到對施工企業“五有落實”、監理企業“四有落實”的監督，做到有專項檢查，有整改通知書，有扣分處理記錄，有復查，有記錄“五有”文字檔案。
三、治理重點
1、深基坑：開挖深度超過5m（含5m）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5m（含5m），但地質條件和周圍環境及地下管線極其復雜的工程。
2、高支模：水平混凝土構件模板支撐系統高度超過8m，或跨度超過18m，施工總荷載大于10kN/m2，或集中線荷載大于15kN/m的模板支撐系統。
3、高邊坡：6m以上的邊坡施工。
4、安全管理薄弱的施工企業和跨省、跨市施工企業在我市施工的工程項目。
四、治理依據
1、《關于進一步開展建筑安全生產隱患排查治理工作的實施意見》（建質[2008]47號）；
2、廣東省建設廳印發《廣東省建筑施工企業管理人員安全生產考核實施暫行辦法》的通知（粵建管字[2004]112號）。
3、《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質[2004]213號）；
4、《建筑施工個人勞動保護用品使用管理暫行規定》（建質[2007]255號）。
5、《廣東省建設廳建筑工程安全生產動態管理辦法》（粵建管字[2006]59號）；
6、《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）。
五、治理措施
（一）有下列情形之一的，責令施工企業限期整改，并對施工企業給予相應的處罰。
1、對危險性較大的分部分項工程未按規定編制專項施工方案，或專項施工方案未經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字后實施的；
2、對涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工企業未組織專家進行論證、審查的；
3、施工現場未采取安全保護措施，保證毗鄰建筑物、構筑物及地下管線安全的；
4、總承包單位不具備相應的施工資質或無安全生產許可證擅自施工作業；或把整體工程或主體工程轉包；或將專業工程不依法分包的；
5、未按審查后的專項施工方案施工的；
6、施工方案實施后未組織驗收就投入使用的；
7、施工方案實施驗收后，方案審查人未簽字認可的；
8、對所承建的建筑工程未進行定期和專項安全檢查，或檢查流于形式，檢查記錄弄虛作假的。
（二）有下列情形之一的，責令項目部整改并處罰項目經理或專職安全員(含公司專職安全員、項目專職安全員)。
1、未按規定在現場設置明顯安全警示標志的；
2、未在施工現場公示重大危險源，并落實專人管理的；
3、未按要求對施工現場實行封閉圍擋的；
4、未按規定對施工組織設計中安全措施及專項施工方案進行審查的；
5、未落實施工安全操作規程的。
（三）施工企業對市質量安全監督機構或建設行政主管部門發出的整改通知書拒不執行的，對該施工企業按《廣東省建設廳建筑工程安全生產動態管理辦法》實施扣分。
對建設行政主管部門和市質量安全監督機構發出的整改通知書內容施工企業拒不執行，監理企業沒有及時檢查、落實匯報的，對存在較大安全隱患未下發停工令的，對該項目的總監理工程師、專業監理工程師按《廣東省建設廳建筑工程安全生產動態管理辦法》實施扣分。
（四）對發出的扣分通知書，施工企業仍未按時整改或拒不執行的，根據《中華人民共和國安全生產法》第八十三條責令停工整改，并處以相應的處罰。
六、治理步驟
（一）部署動員摸底階段（2008年3月-2008年5月 15日）
1、認真學習宣傳國家、省的有關安全隱患治理的文件精神，召開安全生產例會，傳達2008年全市建筑管理工作會議精神，布置開展治理年工作。
2、成立隱患治理工作領導小組。組長：郭春元副局長；
副組長：陳志新科長、甄振云副站長； 組員：劉松生科長、胡華、吳超、楊家君；
3、開展第一季度施工安全大檢查，切實做好深基坑、高支模、高邊坡的檢查，建立深基坑、高支模、高邊坡隱患管理臺帳。實行“三定”，定整改責任人、定整改時限、定整改措施。
（二）檢查階段（2008年5月15日-2008年9月30日）
1、抓好建設工程各方安全生產主體責任制的落實，重點是督促建設工程各方健全安全生產管理制度。
2、堅持每月一次安全生產例會和每月一次施工安全大檢查，以及對深基坑、高支模、高邊坡的專項檢查。
3、檢查“三寶、四口、五臨邊”的安全防護情況，以及防護用品的監督抽查。
4、加大執法力度，堅決執行《廣東省建設廳建筑工程安全生產動態管理辦法》，對違法違規的行為實施扣分處理，遏制生產安全事故的發生。
5、對排查出來的隱患要落實專人跟蹤整改，做好“回頭看”工作，做到舊隱患徹底整改，同類新隱患不產生。
（三）整改階段（2008年10月1日-2008年10月30日）
對檢查出的安全隱患要登記造冊，建立隱患排查臺帳，指定專人負責跟蹤，限期整改。設立重點監控整改企業，做好“回頭看”工作。
（四）復查階段（2008年11月1日-2008年11月30日）
根據檢查階段安全隱患臺帳，針對隱患較多，重點監控整改的企業進行一一復查。
（三）檢查驗收階段（2008年12月底）1、2008年12月中旬進行一次全面性的大檢查，寫出書面總結報告和建議報市建設局。
2、迎接省、市的年底大檢查。
? 高邊坡施工方案
1、施工放樣
本工程使用全站儀準確放樣涵洞基礎，在木樁上用小釘子準確定出涵洞中心軸線線及涵洞中心點位。每個點用十字樁應出護樁，并做好標記以利于樁位的保護。在施工過程中經常進行復測，防止樁位偏移。
2、基礎開挖
涵洞基礎采用挖掘機開挖土方，人工配合清理及局部的修整?；娱_挖邊坡按1:0.75放坡。如果基底有滲水，在基底周圍挖引水溝和積水井用水泵抽出并排至路基外?；A開挖完成后，做承載力試驗，承載力要求達到250Kpa以上。地基承載力不足時，報請監理工程師現場檢驗，可根據情況換填中粗砂、級配碎石、片石砼等措施處理。基礎處理完畢后按設計在每段分別鋪設砂礫墊層并用夯實機械進行夯實，保證基礎砼底的平順。
3、基礎及墻身施工
涵身及基礎采用C30混凝土，八字墻及基礎采用片石混凝土，施工模型采用鋼模。模型必須加固穩固牢靠，接縫嚴密不漏漿。模型與砼接觸面必須清理干凈刷隔離劑。砼施工前模型內積水及雜物要清理干凈。砼中所用片石大小、強度應符合規范要求，且表面清潔干凈，距離模型最小間距不小于10cm。模型安裝質量要求如下表：
模板安裝允許偏差和檢驗方法
序號 項目 允許偏差(mm) 檢驗方法
1 軸線位置 基 礎 15 尺量每邊不少于2處 梁、柱、板、墻、拱 5
2 表面平整度 5 2米靠尺和塞尺不少于3處
3 高程 基 礎 ±20 測量 梁、柱、板、墻、拱 ±5
4 模板的側面彎曲 柱 h/1000 拉線尺量 梁、板、墻 L/1500
5 兩塊模板內側寬度 +10，-5 尺量不少于3處 6 梁底模拱度 +5，-2 拉線尺量 7 相鄰兩板表面高低差 2 尺量
混凝土施工完后，砼強度達到2.5Mpa后方可進行模型的拆除。拆除模型時不得使用撬杠直接撬除以免損傷砼表面質量。涵身基礎澆筑時按圖紙要求設置沉降縫，沉降縫寬度2cm，施工時采用泡沫板隔開。
4、蓋板施工
蓋板設計為預制，1m 42塊、74cm 2塊。預制地點為蓋板預制場。預制場經過硬化后，兩側鋼模板安裝完畢后在進行鋼筋綁扎，自檢合格后報檢監理工程師進入下一道工序。
5、模板、支架的拆除
5.1模板、支架的拆除期限
Ⅰ非承重側模應在混凝土強度保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除，一般在混凝土強度達到2.5Mpa時方可拆除。
Ⅱ鋼筋混凝土結構的承重模板、支架、排架，應在混凝土的強度能承受其自重力及其它可能的疊加荷載時，方可拆除。
5.2模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。
6、鋼筋施工
鋼筋表面無裂紋、機械損傷、結疤、壁裂等缺陷。鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折。 鋼筋接頭采用搭接采用雙面焊縫。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側時，兩接合鋼筋軸線一致。接頭兩面焊縫的長度不應小于5d(d為鋼筋直徑)。
凡施焊的鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單，焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料應按材料分類存放和妥善保管，并應采取防止腐蝕、受潮變質的措施。
受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于焊接接頭，在接頭長度35d區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率不大于50%。 焊接時，對施焊場地應有適當的防風雨設施。
7、混凝土施工
砼采用公司砼攪拌站集中拌制，拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測試結果和理論配合比，提出施工配合比。對首盤砼的塌落度、含氣量、泌水率、水膠比合拌合物溫度等應進行測試鑒定。砼運輸過程中應確保砼不發生離析、漏漿、嚴重泌水及塌落度損失等現象。砼運輸、澆筑及間歇時間不應超過砼的初凝時間。澆筑過程中，應隨時對砼進行振搗并保證使其均勻密實。 砼運輸至施工現場后再次對砼塌落度進行測定，合格后方可澆筑。砼澆筑過程中使用振搗棒進行振搗密實。砼澆筑完成后，應采取必要的保水養護措施，避免失水太快。采用草袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，砼灑水次數應保證砼表面充分潮濕，養護應不少于7天。
8、涵背回填
本涵背后填土應在涵洞砌體砂漿或砼強度達到設計強度的75%時，方可進行回填，填料選用中粗砂透水性材料。涵洞頂上及涵洞兩側在不少于兩倍孔徑范圍內的填土需水平分層對稱夯實，采用小型機具進行夯實相對密度達到96%以上。涵洞頂上填土厚度必須達到大于0.5～1m時，才能允許機械通過。
? 高邊坡施工方案
1施工管理技術在建筑工程中的重要性
合理利用建筑工程施工管理的技術，可以有效的減少整體工程的投資成本。在一項建筑工程的施工過程中，施工管理也涉及到了建筑施工的建筑材料、設備設施、相關的施工與管理人員、施工的整體質量、安全以及工程的進度等層面，所以對于建筑工程的施工材料設備設施與人員上，以施工管理模式為前提，有效的控制建筑料材料、投資成本、以及在施工的過程中所存在的一些不必要的建筑施工過程，來達到減少人員與各項不必要開支的目的。
2建筑工程施工管理技術的創新在現代的建筑行業中的必要性
施工管理工作是對建筑工程的質量安全中一項重要管理手段，所以現如今，傳統的建筑施工管理模式已經不在適用于現如今的建筑工程上了，要想跟上世界的先進步伐，就必須要做出相應的改變了，以下是建筑工程在施工管理過程中做出的創新與必要性的簡單論述。
2.1現如今的建筑行業的制度需要建筑施工管理的創新與改革
當今社會，在建筑行業中，在對一項建筑工程項目實施建設時，已經實施了公開進行招標的制度，就是說，企業在利用公開招標的方式來得到施工權。這種制度就是對傳統制度的一種改革與創新，然而在實際的招標過程中，也存在了許多的問題，而這些問題的起因也是因為相關的體制不完善所引起的。
2.2現如今的建筑行業的發展要建筑施工管理的創新與改革
在建筑市場中，市場競爭日益激烈，在如此嚴峻的社會發展的前提下，一旦建筑企業不能找到適合自身的發展方向的方法，不能適應社會發展的新趨勢，就無法滿足市場的發展需求，一旦如此惡性循環下去，那么一個企業就會無法再去競爭與生存，簡要的分析我國的建筑行業在管理上的創新，結合原來的傳統體制，可以看出，進行改革與創新是一個建筑行業的必然趨勢，是順應社會發展的自然狀態，綜上所述，建筑行業工程管理的創新與改革是必然的趨勢。
3建筑施工管理工作創新與改革在現代的建筑行業中的方案
3.1建筑工程施工技術管理在技術上的創新
不斷的采用新型的技術與生產經營模式，提高自身的技術，加強市場的競爭能力，實現自身價值，只有掌握核心的技術，才能在建筑行業中占領一席之地，才能使自身處于不敗的地位。
3.2建筑工程施工技術管理在建筑機構上的創新
只有不斷的進行創新與發展，才能不斷的增強企業在建筑行業的市場上的競爭力，在穩固自身的市場后，才能夠不斷開拓與發掘潛在的市場。增強企業自身的實力，增加社會與經濟效益，加強建筑工程的項目建設，提升自身在行業中的形象與地位，積極提高人員的發展前景并創造適宜的社會環境。
3.3建筑工程施工技術管理在管理模式上的創新
在建筑工程的施工管理技術在建筑行業的質量安全的管理道路上是不可或缺的，也是一個企業生存發展的前提與保障，且創新與改革對于企業的生存與發展也有著重要的影響，所以實施建筑工程的施工管理創新是勢在必行的，同時也要融入科學的管理模式，在創新的帶動下，采取一系列有效的措施，使施工管理工作能夠更有效的運作。
3.4建筑工程施工技術管理在施工安全上的創新
在建筑行業中，實施安全的施工管理，可以在一定的程度上加強管理的力度與效果，對于現場的建筑工程的施工管理有著積極的影響，一旦因為管理不到位所產生的問題都會影響企業在市場中的形象，并且還會產生相對應的問題，所以，在實施建筑施工管理過程中，要采取一些相應的措施，通過改革與創新，來提高安全管理的實際效果，最大限度的減少危險隱患、減少安全事故的發生、徹底的實現規范的安全管理模式。
4結語
在我國，建筑行業一直持續穩定的向前發展，現如今，建筑行業在發展上也更加的快速，在有限的城市上，風格迥異的建筑不斷新生，但是，不論建筑物在外型上如何變化、不論設計風格如何不同，在建筑的安全與質量上都是不變得，即可以改變建筑方式但不能改變建筑宗旨。所以在建筑工程的施工管理過程中，不斷的創新與改革發展，不斷地順應時勢，來實現我國的整體目標。
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