電動車招商發言稿
發表時間：2025-04-06電動車招商發言稿(范本13篇)。
電動車招商發言稿 [1]
售車方(甲方)：
購車方(乙方)：
一、甲方車主將電動車，車牌號：，車架號碼，轉讓給乙方，雙方同意成交總額為(人民幣：大寫，小寫￥元)。
二、該車在年月日前所發生的一切交通事故及經濟糾紛由甲方負責與乙方無關。該車自交車之日起即年日起所發生的交通事故、經濟糾紛及違法活動均由乙方負責與甲方無關。
三、因過戶手續困難，該車不辦理過戶手續，該車自交車之日起，該車以后所需費用均由乙方負責購買。
四、本協議一式二份，甲乙雙方各執一份，自雙方簽字后生效，若有未盡事宜，可由雙方協商解決。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
電動車招商發言稿 [2]
媽媽今天買了一輛電動車。
媽媽像往常一樣接我出校門，我一眼就能看見媽媽的電馬兒，因為它跟我們好幾年了，我很熟悉它。今天怎么沒看見呢？媽媽電馬兒被偷了，咋個辦沒車了。媽媽走到了一輛新電動車旁邊，我問媽媽：“你買了一輛新電動車嗎？”媽媽說：“是的，你和弟弟長大了，以前那輛電動車該退休了，載不動你們了?！?/p>
這輛電動車還是蠻好看的，電動車上面有雅迪兩個字，這輛電動車比前一輛又大又肥，它穿了一件白色的衣服上面有紅色、藍色的線條，我感覺像哪個國家的旗幟一樣。車頭上有一個圓圓的儀表盤，可以顯示行駛速度和電池的電量，這樣行車可以控制車速。最神奇的是車上的腳踏板，那個腳踏板是藏在車的肚子下的，要用它上車時，要用腳點一下下面的圓按鈕腳踏板就會砰的一聲彈出來，不用它時就藏在肚子下，太神奇了。
但我還是喜歡前面跟我們幾年的那輛電動車，它就像一頭牛一樣，天天馱著我和媽媽去上學、上班，不管是刮風下雨，它一天也沒休息過，坐著它我有一種說不出的感覺，新電動車坐著是要寬敞高一些，但我對它沒有感情。
電動車招商發言稿 [3]
新能源電動車產業調研報告
調研背景：2019年4月15日，電動自行車新國標《電動自行車安全技術規范》正式實施。只有通過國家3C認證即“強制性產品認證制度”的企業生產的電動自行車，才是新國標產品。對于未通過國家3C認證、不符合新國標標準的產品一律不準上市銷售。同時新國標出臺后，將把電動兩輪車區分為電動自行車與電動摩托車，前者屬于非機動車，不能在機動車道內行駛，最高車速和整車重量嚴格限制。后者屬于機動車，需要駕駛資質、車輛上牌等。7月8日到12日，先后赴浙江臺州、江蘇無錫調研了立馬車業、奔寶車業、博大車業、綠佳車業、盤龍車業、鈴派車業等整車和配套企業。進行了深入交流，向其了解企業目前發展情況、當地電動車有關政策、新國標政策落實情況、企業當前存在的問題及有關政策建議等?，F詳細匯報如下：
一、當地電動車產業發展情況
浙江臺州與江蘇無錫兩地電動車產業興起于上世紀90年代末，主要依托雄厚的摩托車產業基礎轉型升級而來，經過多年發展，憑借著完善的配套產業鏈和成熟的五金制造業基礎，一躍成為國內主要電動車板塊。其中臺州在電動車方面擁有5個“全國第一”。
一是塑料覆蓋件產銷全國第一：臺州塑件企業有60多家，是全國最大的電動自行車塑件生產基地，為全國的整車企業輸送80%以上的塑件；
二是電摩類產銷全國第一：享有“中國摩托車之都”之稱的臺州為電摩類產品打下了深厚的根基。經過多年的發展，臺州板塊已成為電摩的代名詞，每年產銷達到600萬輛以上，位居全國第一；
三是電機、電控產銷全國第一：臺州擁有圣威、金宇、九洲、王威等為代表的40多家電機廠，每年產銷達到1000多萬臺，位據全國第一；
四是成套減震產銷全國第一：臺州擁有60多家減震廠，其中名震減震器、齊力減震器在行業內都是響當當的品牌。僅名震減震器一家在電動車行業就達到了30%—40%的市場占有率；
五是整車零部件制造占有率全國第一：臺州電動車板塊歷有“零配件制造基地”的美譽，憑借臺州在電機、控制器、塑件、車架、輪轂等配件在市場上極高的占有率，臺州在整車零部件制造占有率位于全國第一。
2018年臺州入駐立馬、綠佳、優狐、綠駒、五星鉆豹等整車及配套企業200余家，年產整車600萬臺，產值規模150億元。無錫擁有整車及配套企業400多家，其中獲得3C認證證書的企業有100多家，整車產量占全國產量20%。擁有雅迪、新日、小刀、艾瑪、新大洲等國內十大品牌，產業配套齊全，成為業內公認全國三大電動車產業高地之一。
二、當地電動車行業現狀
（一）政策執行情況
新國標政策落地以前，臺州執行的是本地管理政策，主要參照摩托車執行，包括上本地電動車專用牌照、不戴頭盔罰款、不遵守交通規則扣車等。目前當地群眾已經基本養成良好的安全出行習慣：電動兩輪車、三輪車全部上牌、騎手全部戴頭盔、走非機動車道等等。兩地的新國標政策還未真正執行，上機動車牌照的電動車主要存在于廠家展廳中，街上還未見到。
（二）企業政策應對情況
通過與眾多廠商交流，臺州電動車企業最多時有400多家，近兩年經過優勝略汰及新國標政策影響，還剩200家左右，其中僅有不到100家企業通過了國家3c質量認證，10家左右獲得了電動摩托車生產資質。由于申報生產資質需要完善的生產和檢測設備和規范的財務報表，耗資巨大（一級資質需要2000萬元左右、二級掛靠資質需要1000萬元左右），多數企業無法承擔如此高昂的費用，因此無法獲得資質來生產國標車。對于無法獲得生產資質的企業，還在繼續生產非國標車，獲得生產資質的企業，由于新國標政策還未真正執行，他們處于觀望狀態，產品方面根據市場情況同時生產銷售國標車與非國標車。
三、通過調研發現的問題
（一）電動車銷量減少
一是由于新國標產品與非標產品相比技術規范、手續等方面都有嚴格要求，成本增加20%左右，售價提高。二是新國標產品需要辦證上牌，部分消費者不符合駕駛資質或不愿辦理相關手續，取消購買計劃。三是過渡期內部分地區新國標產品與非標產品并存，新國標產品購買力沒有非標產品強。今年總體來看，對于銷往鄭州等政策執行嚴格城市的產品，銷量與往年相比降低70%左右，對于政策執行不嚴格的城市銷量降低30%左右，預計全年總體銷量降低50%左右。由于銷量減少，企業庫存增加，只能減產應對，可能會導致全年經濟數據下滑，職工收入減少。四是產品競爭力有待加強。雖然我縣配套企業可以生產大部分的電動車相關零配件，但同臺州、無錫相比，部分零配件生產、研發水平較弱，生產能力相對有限，遠遠不能滿足現有整車生產企業需求。目前我縣電動車產業還處于簡單的組裝加工階段，沒有產品設計能力。?
（二）缺少配套的地方政策
雖然新國標已經開始執行，但是各個地區還未出臺相應配套政策，目前新車上牌時，需要統一到市級交通部門上牌，縣、鄉部門沒有上牌權限。由于電動車續航里程較短，消費者如果在鄉鎮購車后，續航里程根本到達不了市里，到市級部門上牌不方便也不現實，對于消費者如何在家門口完成上牌辦證等一系列流程，缺少相關指導辦法。
（三）宣傳教育需要加強
電動車是群眾使用頻率最高的工具，但是他們對于新國標政策的知曉程度還不夠高，不懂得國標車與非國標車的區別，在購買產品時不會主動購買國標車，市場推廣難度較大。
（四）政策遲遲沒有落實到位
今年4月15日，電動自行車新國標實施后，一直沒有真正執行。已通過國家3C認證企業，上市的產品符合新國標標準，部分企業沒有通過國家3C認證，仍在生產上市非國標產品，目前市場產品處于魚龍混雜狀態，由于新國標產品成本較高，購買力沒有非國標產品強，嚴重損害正規企業利益。
（五）低速電動四輪車政策缺失
低速電動四輪車作為電動自行車和新能源汽車之間的有益補充，由于操作簡單，使用門檻低，深受市場歡迎。市場規模極大，由于缺乏國家相關法律法規監管，低速電動四輪車多為無牌無證駕駛，導致駕駛人的駕駛水平良莠不齊，容易發生交通事故。出現事故后，交警部門難以進行責任認定。目前國家還沒有出臺低速電動四輪車的有關標準和管理辦法，市場上的低速電動車企業全部沒有生產資質，在一些重點城市，低速電動車被一刀切全面禁止上路，企業只能在監管較松的三四線城市尋求市場，產能不能充分釋放。低速電動四輪車產業正處于上升發展階段，如果沒有政策扶持，很難發展壯大。
（六）招商引資難度進一步增大
一是企業投資意愿不強。目前國內電動車企業的龍頭企業在全國各地的生產布局都已完成，沒有投資計劃；部分效益較好的中小企業需要進行新國標資質認證，資金壓力較大，無法對外投資擴張。二是沿海地區優勢增大。以往沿海地區由于土地緊缺，企業看中內地土地資源優勢，愿意到內地投資落地，隨著近年來沿海地區大規模開展填海造地，大力發展工業新區，土地資源不斷增加，成本大大降低，再加上沿海地區成熟的產業基礎、完善的配套設施等因素，內地的競爭優勢再逐漸縮小。有企業負責人告訴我們：如果沿海地區早幾年重視新區開發，我們也不會選擇到內地投資。
（七）產業規模有待進一步壯大
一是電動車產業體量規模還不夠大。臺州有200多家整車及配套企業，無錫有400多家，兩地匯聚行業前10位企業，無論數量和規模都要大的多。二是配套能力有待加強。臺州是中國模具塑件之都，無錫擁有完善的車架、電池等配套體系。我縣配套企業零配件生產、研發水平較弱，生產能力相對有限，遠遠不能滿足現有整車生產企業需求。如電機產品只有立馬電動車能夠生產，控制器、電池、減震器、輪胎等主要零配件項目還未引進。
（八）營商環境需進一步優化
一是融資服務環境有待優化。根據部分企業反映，銀行缺乏對于企業長期、穩定的融資支持，中小企業融資門檻較高，手續繁瑣，審批周期過長。電動車行業主要通過訂單生產，是一個特別需要依賴流動資金的行業，如果資金鏈斷裂，企業就不能生存下去。在企業第一批貸款結束、第二批續貸過程中，缺少“快審快批”的綠色通道，一旦某項手續缺失，就會造成審批不能通過，無法繼續使用貸款，從而導致企業資金鏈斷裂。
二是政務服務環境有待優化。主要表現在個別職能部門服務意識不強，服務水平不高，缺少積極主動上門服務的措施辦法，部分行政收費項目標準不明確，隨意性較大；管理意識大于服務意識，缺少敢于擔當的魄力和精神。個別企業反映優惠政策落實不到位，影響企業發展。
（九）專業技術人才匱乏
同沿海地區相比，我們的高素質、高技術人才較少，對外依賴性強，自主研發能力較弱。立馬電動車、綠佳電動車的總部擁有完善的產品開發、檢測設備。由集團總部負責研發設計電動車款型，成熟以后，交由國內其他基地進行生產加工，因此高技術人才多集中在總部集團。另外雖然我縣已經建設了電動車檢測中心，但建設標準不高不能滿足企業使用需求，多處于閑置狀態。電動車研發中心還未建設，制約我縣主導產業發展。
四、下步電動車產業發展的有關建議
（一）做好新國標政策的執行與落地
組織相關職能部門，做好新國標政策的解讀，盡快研究出臺承接政策落地的相關細則，明確車輛上牌、辦證、保險等事項的辦理流程、責任部門，建議將此權限下放，由鄉級政府部門負責辦理相關手續，使此項政策更加便民。
（二）加強政策的宣傳教育
通過電視臺、網站、微博、公眾號等多種渠道宣傳、解讀新國標政策及配套措施，讓群眾充分知曉此項政策；出臺電動車道路交通管理辦法，明確電動車有關行車規定及處罰標準，做好群眾的安全騎行教育。
（三）研究出臺低速電動四輪車管理辦法
不管是從行業發展管理方面，還是消費者需求方面，低速電動車合法化都勢在必行，建議盡快完善低速電動車管理，出臺標準，對于符合技術要求的車輛核發正規新能源車牌照，納入交通管理部門監管范圍；對于不符合技術標準的車輛，本著以人為本的原則，制定幾年退出計劃，發放臨時牌照，逐步淘汰。
（四）完善基礎配套設施建設
企業普遍反映人才招聘困難，主要原因在于教育、醫療等配套服務跟不上，人才難以在本地安心工作，建議加快推進道路、線路、雨污管網設施建設，盡快啟動產業集聚區綜合服務中心項目，全面推進產品孵化中心、創意設計展示中心、行政服務中心及配套學校、醫院、賓館、專家公寓等公共服務設施建設。
（五）搶抓行業洗牌機遇承接項目落地
新國標政策實施后，相當一部分技術含量低，適應能力差的組裝型的整車企業由于沒有足夠的資金實力提升自身研發、生產水平，無法獲得3c認證和生產資質，最終將被淘汰。一是建議由政府出面，與具備生產資質的第三方企業合作，成立新能源電動車產業園，打造獨立品牌，以此申報國家3c產品認證及生產資質認證。借此積極吸納沒有資質的眾多中小電動車企業入駐產業園區，通過掛靠方式開展生產合作，從而增加當地稅收和就業。二是鼓勵眾多中小企業合作出資，組建母公司，完善相應的生產和檢測設備，以此申報國家3c產品認證及生產資質認證，進行貼牌生產。
（六）進一步優化營商環境
同國內主要電動車生產基地相比，本地的電動車產業還處于起步發展階段，需要繼續扶持培育。由于本地的人才、交通、環境、產業基礎等優勢都不突出，唯有營造寬松、高效的服務環境，才能留住企業。一是加強融資支持。出臺中小企業金融扶持辦法，降低審批門檻，提高審批效率，開辟續貸綠色通道，延長貸款年限。二是提高服務水平，出臺客商服務辦法，將企業入駐以后涉及到的各類服務、收費項目、收費標準進行明示，制定手續辦理流程圖，簡化、合并手續辦理流程。三是嚴格兌現合同約定的各項條款政策。
（七）完善、拉長與增厚產業鏈環節，推進產業鏈當地化
建議采取“一個基礎，三大步驟，一條主線”的主導思路推動產業發展?！耙粋€基礎”是要鞏固電動車產業集群在車身車架等主干部件上現有優勢這一基礎；“三大步驟”是指第一步發展四大電動車核心部件，并且是以電機為先導，依次向電池、充電器與控制器發展，第二步向基礎部件和相關部件拓展，第三步向檢測設備、模具、焊接設備、涂裝設備等電動車行業的裝備制造環節延伸；“一條主線”是以完善生產者服務為主線，即在鞏固基礎、實施三大步驟的同時全程推動各類專業化生產者服務的升級，提升完善印刷包裝、產品設計、廣告宣傳、物流運輸、營銷管理、融資等各種配套服務。
（八）建議抱團取暖，整體發展
由于電動車資質申請具有一定的門檻和規模要求，對于電動車行業內的一些中小企業而言，取得準入資質并不容易：按照《摩托車生產準入管理辦法》及工信部《進一步完善摩托車準入管理事項》的通知，新建獨立法人的摩托車企業，“項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資不得低于8000萬元，注冊資本不得低于8000萬元，具備年產兩輪摩托車30萬輛的生產能力，產品研發機構設備投資不得低于2000萬元”。同時，企業還需要申請國家3C產品認證。此項認證需要對企業生產的每個款型進行認證，由于本地生產的都是電動摩托車款型，且單個產品認證價格不菲，在15萬-20萬之間，這樣的認證費用對于規模性企業尚可接受，但是對于一些小廠來說，壓力巨大。建議對于沒有獲得資質的中小電動車生產企業，合資成立一家符合準入門檻的電動車生產公司，完善相應的生產研發設備，以此申報生產準入資質和國家3C產品認證，各中小企業掛靠該公司進行貼牌生產，確保本地電動車產業整體穩定發展。
電動車招商發言稿 [4]
1. 快意人生，松吉伴行。
2. 松吉電動，吉行天下。
3. 松吉電動，輕松“行”動。
4. 綠色科技，引領風尚，松吉隨行。
5. 接近成功，從擁有松吉開始。松吉電動車，好品牌。
6. 舒適騎行好輕松。
7. 只要有電就可以騎車去拉薩。
8. 品高行自遠，松吉永相伴。
9. 跑出綠化帶，跑出心飛揚。
10. 環保之星，松吉電動車。
11. 速度保證，質量取勝。
12. 一騎千里，當選松吉。
13. 品質源于專業。
14. 我的路，我做主。
15. 靜如松，疾如風。
電動車招商發言稿 [5]
綠色能源自成立以來，一直秉承綠色環保的創新理念，堅持不懈地發展最符合人類未來發展方向的電動汽車。自成立初始就制定了綠色環保精品戰略，全力開發符合全球人類的新一代代步工具—綠能電動車，綠能電動車促進中國環保代步方式格局的形成，以豪華型、電單車車型、傳統簡易款車型為主打，成為市場上的三大主流產品。綠色能源堅持開放的設計理念，不斷吸收其他最新的藝術元素到產品設計中。
綠色能源產品因其獨特的風格而深受消費者的喜愛。
上線和諧，內外兼修。綠色動力，能者為先。
（附公司**）
《夏日沖擊波》等你尖叫來挑戰！
由碧螺塔酒吧公園和河北電視臺、秦皇島電視臺聯手打造的《夏日沖擊波》大沖關目前已正式落戶北戴河碧螺塔酒吧公園，這是一檔充滿清涼活力的戶外闖關真人秀節目，以精彩競技、以全民參與為主題，以娛樂設備為道具，以北戴河碧螺塔酒吧公園獨特的海文化以及夏日景色為背景，通過競技比賽、驚險的極限運動、豐厚的獎品設置，娛樂大眾，服務大眾。 該項運動設計了包括飛索滑降（飛沖天）、動感滾輪（跑跑沖）、山高水長（跳跳沖）、漫步虛空（搖搖滾），天旋地轉**轉沖）等驚險刺激的沖關賽道，集技巧、趣味、協調等為一體，為華北地區市民搭建一個挑戰自我、展示魅力的平臺。
（附活**片）
激情綠能炫動沖擊
《夏日沖擊波》將在河北公共頻道**60期，秦皇島電視臺**80期。來自華北地區的朋友們不僅將享受國內高水平的娛樂節目，還將在節目中結識綠色能源電動車。英雄們還將獲得綠色能源電動汽車贊助的電動車。
河北電視臺播出時間：公共頻道每周一至周日18:10-18:55首播
公共頻道每周一至周日23:30-00:15重復**
公共頻道每周一至周日23:30-00:15重復**
次日 10:55-11:40 重播
秦皇島電視臺每周一至周日21:20首播
次日 13:40 重播
對于這樣的盛會，綠色能源電動車還將組織品牌方陣參與活動，與華北地區的朋友們展開角逐。關注綠能，關注河北電視臺，我們與您相約《夏日沖擊波》。
電動車招商發言稿 [6]
5月14日上午，濱城交警組織警力在交通流量較大的路口開展了電動自行車闖紅燈、逆行等交通違法行為集中整治行動，達得了預期的整治效果。本次整治行動共查處電動車交通違法行為15起。
本次行動，濱城交警大隊抽調警力成立電動自行車交通違法整治小組，在黃河五路渤海十路路口設立臨時檢查點，重點查處電動自行車闖紅燈、逆行等交通違法行為。期間，民警對電動車違法行為做到發現一起，查處一起，處罰一起，向違法駕駛人講解了電動自行車違法行為的嚴重后果，并帶領到現場教育點進行《電動自行車違法人現場交通安全知識學習》，收到了良好的`宣傳教育效果。
現場的交警部門相關負責人介紹說：“此次設置現場教育點，由執勤交警對電動自行車違法行為當事人作出書面警告的處罰后，告知其可選擇三種方式中的一種參加教育。這是遵循教育與處罰相結合原則的前提下，依法對電動車違法人實施警告、教育處理，目的是為了提高電動自行車違法人的遵法、守法意識和交通安全意識?！?/p>
據介紹，三種方式包括當場開具簡易程序處罰決定書繳納罰款20元;上路參與30分鐘的現場體驗，即電動車交通違法人員在教育點現場體驗窗口辦理現場體驗手續并登記相關信息后，將現場體驗裝備三件套(小紅帽、黃反光背心、小紅黃旗)穿戴整齊，在路口參加體驗，協助交警勸阻電動自行車交通違法行為;抄寫交通法規，電動車交通違法人員在教育點抄寫交通安全知識、交通法規試卷、遵守交通法規承諾書。
一直以來，電動車交通違法亂象極大地擾亂了正常的通行秩序，并極易引發交通事故。濱城交警針對電動自行車闖紅燈、逆行等交通隱患極大的重點違法行為，下重拳、出實招，持之以恒地加強管理，力爭做到‘發現一起、糾正一起、查處一起、教育一起’，通過持續不懈的努力，來實現電動自行車駕駛人基本守法的目標。
電動車招商發言稿 [7]
尊敬的領導、親愛的同事們：
大家好！今天我給大家帶來的是關于電動車整治的廣播稿。近年來，電動車作為一種環保、經濟的交通工具，得到了越來越多人的青睞。然而，也正是因為電動車的快速發展，帶來了一系列安全問題和管理難題。為了營造安全、有序的道路交通環境，保障市民出行安全，我市決定進行電動車整治工作。
首先，我市將加強對電動車的管理。一方面，要加強對電動車生產和銷售的監管，嚴厲打擊非法生產、銷售偽劣電動車的行為，保障消費者的合法權益。另一方面，要加強對電動車用戶的教育和管理，制定相關規定，明確電動車使用的時間、地點和方式，加強對電動車駕駛人的培訓和考核。
其次，我市將采取措施減少電動車違規行為。為加強交通管理，減少電動車違規行為，我市將加強對電動車交通違法的執法力度。同時，加強對電動車交通違法行為的監控和處罰力度，對違規行為進行查處和懲罰。提高違規成本，讓違法行為無處可逃，從而減少電動車違法行為的發生。
此外，我市將推動電動車與其他交通方式的協調發展。在電動車與其他交通方式并行的城市道路上，我市將進行合理規劃和科學設計，為電動車、自行車和行人留出合適的車道和通行空間。通過加強交通信號燈、人行橫道等交通設施建設，提高道路通行效率，確保電動車與其他交通方式的安全和便利。
最后，我市將加強對電動車充電設施的建設。隨著電動車數量的增加，充電設施短缺已經成為制約電動車發展的瓶頸。因此，我市將加大對電動車充電設施的建設力度，推動充電設施的智能化、便捷化發展，為廣大電動車用戶提供充電便利。
親愛的市民朋友們，電動車整治工作是保障市民出行安全的重要舉措，需要大家的理解和支持。作為電動車用戶，要自覺遵守交通規則，提高安全意識，確保自身和他人的安全；作為市民，要積極參與電動車管理工作，舉報違法行為，共同營造安全、有序的交通環境。
讓我們攜起手來，共同推動電動車整治工作的順利進行，為創建和諧社會、實現可持續發展貢獻自己的力量！謝謝大家！
電動車招商發言稿 [8]
每個人都有一個家，我也有一個溫馨的家，家里有我親愛的爸爸媽媽，當然還有我。我愛我的家，我家就是我溫馨的港灣。
在我們家，我爸爸是個強壯的紳士，家里所有的臟活累活都由他來完成，爸爸平時上班也很辛苦，他是在工地上開壓路機的，忙的時候我都好幾天看不到他，不過他一有空就會幫媽媽做些家務，也會陪我聊一聊我們之間的小秘密。
我的媽媽是個勤勞美麗的媽媽，不管你什么時候看到她，她總是面帶笑容，媽媽自己開了個照相館，平時又要做生意又要做家務，可以說是全年無休，從早到晚忙個不停，我可以用二個字來形容她，那就是：厲害，用大人的一句話就是：上的廳堂，下的廚房。
爸爸媽媽也很關心我，就在前幾天，早上上學的時候天氣還很好，可中午還沒有到，天氣突然就變了，教室外面刮起了大風，下起了毛毛雨，春天的天氣真是說變就變??！一節課還沒有上完，我就感覺我全身發冷，不停地打噴嚏了，好不容易熬到下課了，住在學校附近的家長都給自己的孩子送來了棉衣，我也好想媽媽送棉衣給我，可想想，家離學校這么遠，又下雨，媽媽也沒有車，應該是不會來的，正想著就聽到一個熟悉的聲音：“彪彪，彪彪，你冷嗎？媽媽給你送棉衣來了，身體不冷才能好好上課?！蔽颐鸵换仡^，真是我媽媽，雖然穿著雨衣，可媽媽的臉還是被雨淋濕了，接過媽媽的棉衣，觸碰到媽媽冰冷的手，我的眼淚掉了下來。我知道媽媽是冒著風雨騎電動車來的，只因怕我感冒，只因能讓我好好學習。
還記得有一次夏天，家里停電了，天氣熱得要命，我正寫著作業，外面的“知了”也熱的知了知了地叫個不停，煩死了，我沒有心思做作業。剛剛回家的爸爸看到了，走到我身邊，輕輕地幫我扇風，還開玩笑地說：“我正好坐下來休息一下?！笨晌抑?，他是想讓我可以靜下心來寫作業。
我愛我的家，愛關心、疼愛我的爸爸媽媽。
電動車招商發言稿 [9]
電動車安全管理情況調查報告
進入夏季高溫天氣以來，電動車引發的火災事故高發。為遏制電動車火災事故發生，南京市安委辦于8月10日發布《關于強化生產經營單位對電動自行車安全管理工作的通知》，要求各類生產經營單位要迅速落實電動車安全管理各項措施，立即開展電動車停放和充電專項檢查。為進一步了解南京市民停放電動車以及給電動車充電的習慣，南京市人民政府網站于2020年9月29日至2020年10月29日在全市范圍內就“南京市電動車安全管理情況”進行調查，調查結果如下。
一、調查結果
1、您的性別：
A、男（55.0%）
B、女（45.0%）
2、您的年齡：
A、18-22歲（3.8%）
B、23-35歲（58.0%）
C、36-59歲（35.9%）
D、60歲及以上（2.3%）
3、您的文化程度：
A、小學及以下（3.8%）
B、中專、初中（6.9%）
C、大專、高中（20.6%）
D、本科及以上（68.7%）
4、您的職業情況：
A、在校大學生（1.5%）
B、企業（38.2%）
C、學校、研究機構（2.3%）
D、政府及事業單位（42.0%）
E、自主創業（8.4%）
F、自由職業（7.6%）
5、您或您的家人是否有電動車？
A、有（59.5%）
B、沒有（40.5%）
6、您家里會對電動車進行定期檢修嗎？
A、會（32.8%）
B、不會（26.7%）
C、家里沒有電動車（40.5%）
7、您一般把電動車停放在什么地方？
A、停車棚（42.7%）
B、家里（1.5%）
C、樓道內（0.8%）
D、地下室（7.6%）
E、居民樓附近（6.9%）
F、家里沒有電動車（40.5%）
8、您所居住的小區是否有違規停放電動車的情況？
A、是的，經常有（42.0%）
B、是的，有時有（21.4%）
C、是的，偶爾有（20.6%）
D、沒有（16.0%）
9、您所居住的小區有沒有發生過因電動車充電引發的火災事故？?
A、有（9.2%）
B、沒有（90.8%）
10、您家里平常是如何給電動車充電的（多選）：?
A、將電瓶拿走充電（11.5%）
B、在車庫拖線充電（7.6%）
C、在家中拖線充電（6.9%）
D、拉電線到樓下充電（9.9%）
E、在小區內充電樁充電（40.5%）
F、在小區外公共充電樁充電（9.2%）
G、家里沒有電動車（40.5%）
11、如果有電動車在您所處單元樓道或家附近直接充電，您會怎么處理？
A、礙于情面，不好意思開口勸導（22.9%）
B、找到車主勸導對方將車停放到安全區域（3.8%）
C、通過物業管理人員勸導對方將車停放到安全區域（38.2%）
D、無所謂（35.1%）
12、您所居住的小區是否配備了智能充電樁？
A、是（58.8%）
B、否（31.3%）
C、正在規劃建設（9.9%）
13、您或您的家人日常生活中是否選擇使用集中充電設備給電動車充電？
A、是，經常使用（47.3%）
B、是，有時使用（39.7%）
C、是，偶爾使用（3.8%）
D、否，不使用（9.2%）
14、您或您的家人不愿意或不經常使用充電樁給電動車充電的主要原因是（多選）：
A、離家比較遠，停放和使用費時費力（19.8%）
B、收費標準不合理，費用略高（16.8%）
C、充電樁數量不夠，經常找不到空位（31.3%）
D、充電樁故障率較高，經常充不上電（10.7%）
E、不太會用充電設備（7.6%）
F、在家里充電更方便更省錢（9.2%）
G、擔心車輛丟失損壞（16.0%）
H、小區里沒有充電樁（13.0%）
I、家里沒有電動車（40.5%）
15、您認為電動車隨意停放充電存在安全隱患嗎？
A、安全隱患非常大（55.0%）
B、安全隱患比較大（35.9%）
C、安全隱患一般（6.1%）
D、安全隱患較?。?.5%）
E、沒有安全隱患（1.5%）
16、在您看來，下列哪些舉措有助于規范電動車的使用（多選）：?
A、制定嚴格的電動車存放、充電管理規定，對電動車進行集中存放、集中管理（79.4%）
B、加大對電動車隱患問題的監管力度，定期開展專項檢查（60.3%）
C、加快推進充電樁、停車棚等基礎設施建設，滿足電動車的充電、停放需求（83.2%）
D、統一充電樁收費標準，規范電動車充電服務收費行為（53.4%）
E、設立居民監督舉報熱線，及時查處各種違規行為（58.8%）
F、加強電動車安全使用知識宣傳，提高居民的安全意識（57.3%）
二、調查分析
本次調查參與人數131人，其中男性72人（55.0%），女性59人（45.0%）。接受教育情況：90人具有大學本科及以上學歷，占調查總數的68.7%，其余41人為大專、高中及以下文化程度，占調查總數的31.3%。年齡情況：18-22歲5人（3.8%），23-35歲76人（58.0%），36-59歲47人（35.9%），60歲及以上3人（2.3%）。職業情況：在校大學生2人（1.5%），企業50人（38.2%），學校及研究機構3人（2.3%），政府及事業單位55人（42.0%），自主創業11人（8.4%），自由職業10人（7.6%）。
參與調查的131人中，59.5%的人家中有電動車，32.8%的人會對電動車進行定期檢修，42.7%的人會把電動車停放在停車棚。參與調查者中，42.0%的人所居住的小區經常有違規停放電動車的情況，21.4%的人所居住的小區有時有違規停放電動車的情況，20.6%的人所居住的小區偶爾有違規停放電動車的情況，16.0%的人所居住的小區沒有違規停放電動車的情況。調查顯示，大多數（90.8%）的人所居住的小區沒有發生過因電動車充電引發的火災事故。
從調查結果來看，參與調查者主要采用三種方式給電動車充電，包括：在小區內充電樁充電（40.5%）、將電瓶拿走充電（11.5%）、拉電線到樓下充電（9.9%）。如果有電動車在參與調查者所處單元樓道或家附近直接充電，38.2%的人會通過物業管理人員勸導對方將車停放到安全區域，22.9%的人礙于情面，不好意思開口勸導，3.8%的人會找到車主勸導對方將車停放到安全區域，還有35.1%的人表示無所謂。
參與調查者中，58.8%的人所居住的小區配備了智能充電樁，9.9%的人所居住的小區正在規劃建設智能充電樁。對于集中充電設備，9.2%的參與調查者及其家人選擇不使用，47.3%的參與調查者及其家人經常使用，39.7%的參與調查者及其家人有時使用，3.8%的參與調查者及其家人偶爾使用。參與調查者及其家人不愿意或不經常使用充電樁給電動車充電的主要原因是：充電樁數量不夠，經常找不到空位（31.3%）；離家比較遠，停放和使用費時費力（19.8%）；收費標準不合理，費用略高（16.8%）；擔心車輛丟失損壞（16.0%）；小區里沒有充電樁（13.0%）等。
調查結果顯示，大多數（90.9%）的人認為電動車隨意停放充電的安全隱患“非常大”或是“比較大”。在他們看來，可以采取一些管理措施規范電動車的使用：加快推進充電樁、停車棚等基礎設施建設，滿足電動車的充電、停放需求（83.2%）；制定嚴格的電動車存放、充電管理規定，對電動車進行集中存放、集中管理（79.4%）；加大對電動車隱患問題的監管力度，定期開展專項檢查（60.3%）；設立居民監督舉報熱線，及時查處各種違規行為（58.8%）；加強電動車安全使用知識宣傳，提高居民的安全意識（57.3%）等。
三、建議與意見：
對于如何規范電動車的使用，參與調查者主要提出了以下建議與意見：
第一，制定嚴格的電動車存放、充電管理規定，對電動車進行集中存放、集中管理。從制度上對電動車的存放、充電予以規范，預防和減少火災發生，保障市民人身財產安全。
第二，加快推進充電樁、停車棚等基礎設施建設，滿足電動車的充電、停放需求。對沒有充電樁、停車棚等基礎設施的小區、部分點位數量嚴重不足的小區，以及零散居住樓棟及時增補充電樁、停車棚，并且規范充電樁收費標準，引導居民使用充電樁，提高使用率。
第三，加大對電動車隱患問題的監管力度，定期開展專項檢查。在日常生活中強化巡查力度，建立巡查臺賬，定期不定期組織開展電動車安全隱患專項檢查，及時查處亂停亂放、私拉線路充電等違法違規行為，排除安全隱患。
電動車招商發言稿 [10]
1. 經久耐用，綠色騎行。
2. 卓越松吉，坐享騎程。
3. 自在輕松，吉祥如意。
4. 低碳時尚生活，盡在松吉電動車。
5. 好山好水，行就快樂。
6. 騎松吉，好愜意。
7. 暢享騎行的樂趣。
8. 追求卓越，永不滿足。
10. 健康自行，低碳出行。
11. 騎松吉，萬事吉。
12. 愛隨行，好心情。
13. 追求卓越，永不止步。
14. 放心出行，安心合鋰。
15. 騎松吉，展宏途。
16. 做行業龍頭，創品質一流。
17. 環保選松吉，隨君騁天涯。
18. 追求卓越，綠色松吉。
19. 精工松吉，坐享騎程。
20. 環保又節能，世界任我行。
21. 松吉行世界，品質贏天下。
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23. 輕松騎，吉天下。
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25. 輕松出行，讓生活動起來!
26. 精心設計，讓您與眾不同。
27. 今天，你環保了嗎?
28. 騎松吉，走健康路。
29. 人生路漫漫，松吉常相伴。
30. 松穩健，吉如意。松吉值得信賴。
電動車招商發言稿 [11]
2015年起，北京市消費者購買純電動小客車最多可獲補貼5.4萬元，購買燃料電池小客車的補貼最高為18萬元，較今年標準均有下降。北京市財政局近日公布了《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確了今后3年的相關財政補助具體標準。
據介紹，市財政局委托北京環交所負責受理和審核新能源小客車財政補助資金申請材料。本市財政補助的.對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補助后支付。汽車生產企業按扣減補助后的價格銷售新能源小客車。
市財政部門對符合補貼政策的新能源小客車將予以補助，據了解，純電動小客車與燃料電池小客車補助標準較2014年均有下降。
本市財政部門同時表示，2016年和2017年補助標準按照2015年標準執行，但如果國家政策調整，本市財政補助標準將參照國家政策另行制定。
此外，汽車生產企業享受中央和本北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助后計算本市財政補助額。對于實行公務用車編制管理的單位購買新能源小客車，不享受本市財政補助。
科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新的補貼細則明確規定，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作，其中純電動汽車的最高補貼為6萬元。
但補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。
電動車招商發言稿 [12]
小鵬汽車 - 小鵬汽車G3 廠商指導價：14.68 - 19.98萬 很有特色的純電動轎跑SUV。 【外觀設計】 外觀方面，小鵬G3整體采用了轎跑風格的設計，整車從車頭向后揚起，造型非常動感，不過比較遺憾的是，小鵬G3沒有隱藏式門把手，在科技感上要遜色一些。 【內飾亮點】 內飾方面，小鵬G3采用了15.6英寸的中控屏幕，非常吸引眼球，一點都不輸給特斯拉，而且車頂還是全景玻璃，很有未來感。 【動力油耗】 動力方面，小鵬G3全系都采用了最大功率為145kW的驅動電機，百公里加速8.6秒，加速表現還是不錯的。續航分為460和520公里兩種，在同級車型中有著一定的優勢。 威馬汽車 - 威馬EX5 廠商指導價：13.98 - 18.98萬 性價比很高的純電SUV。 【外觀設計】 外觀上，威馬EX5使用了無中網的設計，整體感很強，車頭下方還有黑色飾板的裝飾，顯得車身比較高大，車身側面比較平緩，而且也用上了隱藏式門把手設計。 【內飾亮點】 內飾方面，威馬EX5采用了三塊屏幕的搭配，12.3英寸的液晶儀表和12.8英寸的中控屏幕就已經很吸引眼球，在前排座椅中間還有一款觸控面板，整體科技感很足。 【動力油耗】 動力方面，威馬EX5的百公里加速為8.5秒，還是個不錯的成績。續航搭載了52.56kWh和69kWh兩種不同容量的電池組，對應的續航分別為400和520公里，這也造成了不同續航的車型，在充電時間上有一定的差異。 比亞迪 - 宋Pro新能源 廠商指導價：16.98 - 21.98萬 采用了比亞迪第二代龍臉設計的純電SUV。 【外觀設計】 外觀上，宋Pro EV使用了很多筆直短促的線條，配合兩側三組縱向的日間行車燈，相比唐EV的攻擊性要更強，而且在C柱部分增加了一塊跟車身顏色不同的飾板，看著很有個性。 【內飾亮點】 內飾上，宋Pro EV采用了可旋轉的中控屏幕，下方是橫貫空調出風口，換擋區域還有一根給副駕駛乘客使用的扶手，設計非常周到，兼具實用性和科技感。 【動力油耗】 續航方面，宋Pro EV擁有405和520公里兩種不同的續航表現，但是動力要稍微遜色一些，電機最大功率僅有135kW，百公里加速預計在10秒左右，并沒有形成優勢。 1. 踏松吉電動車，享吉祥生活。 2. 張弛有度，追求卓越。 3. 松吉電動車，你我共馳騁。 4. 暢快騎行，精彩一路。 5. 路上，松吉陪伴你，家人永遠放心! 6. 便捷生活，源自松吉。 7. 輕松騎行，吉伴一生。 8. 騎行的暢快，路途的精彩。 9. 選擇低碳，選擇松吉。 10. 輕松出行，吉利行動。 11. 經久耐用，綠色騎行。 12. 卓越松吉，坐享騎程。 13. 自在輕松，吉祥如意。 14. 低碳時尚生活，盡在松吉電動車。 15. 好山好水，行就快樂。 16. 騎松吉，好愜意。 17. 暢享騎行的樂趣。 18. 追求卓越，永不滿足。 20. 健康自行，低碳出行。 21. 騎松吉，萬事吉。 22. 愛隨行，好心情。 23. 追求卓越，永不止步。 24. 放心出行，安心合鋰。 25. 騎松吉，展宏途。 26. 做行業龍頭，創品質一流。 27. 環保選松吉，隨君騁天涯。 28. 追求卓越，綠色松吉。 29. 精工松吉，坐享騎程。電動車招商發言稿 [13]
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