集裝箱驗箱員工作計劃

集裝箱驗箱員工作計劃(集錦13篇)。

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甲方：

乙方：

根據國家有關法規，甲乙雙方本著平等互利原則，經友好協商，就有關集裝箱整箱貨物運輸事項達成如下協議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權利和義務：

1.甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物托運計劃。即甲方應按乙方提供的《貨物托運單》填妥內容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運準備工作。

2.甲方負責貨物裝箱、計數及施封，并如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》，甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運方交接的憑證.如鉛封完好，箱內的貨差和貨種不符與乙方無關.

3.甲方進行集裝箱裝貨時，不得夾運未經乙方確認許可的貨物和危險品以及未經海關、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發的責任由甲方承擔。

5.貨物到達目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產生堆存費、滯箱費的，乙方

應及時通知甲方；甲方應書面通知乙方有關處理意見，并書面確認所產生的有關費用由甲方承擔。

目的港免費堆存期為天，超期收取超期費每天rmb/20’，rmb/40’.

6.在約定的裝貨期限內，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應支付回空運費和碼頭吊裝卸箱費等。乙方給予甲方各小時免費裝卸箱時間.超期酌情支付車隊費用.發生時甲方應書面確認給乙方，然后與其他費用一起支付。

7.貨物托運后，甲方需變更到貨地點、收貨人等事項的，有權向乙方提出更改，但必須是在貨物運至目的地前2天書面通知乙方辦理相關手續；同時，須向乙方確認、支付相關的變更費用（改變收貨人的改單費為rmb100/票，改變送貨地點視遠近增減費用）。

二、乙方的權利和義務：

1.乙方接受甲方的《貨物托運單》后，應立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準備貨物裝箱等事宜。

2.在起運港cfs(碼頭場內裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達乙方指定的地點交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監裝，因裝箱不當所引起的風險責任由甲方自行承擔.

3.乙方根據甲方的《貨物托運單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運人制作有關運輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運單及相關單證并把運單及有關單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開航后，乙方及時通知甲方預計貨物可以到達的日期，也可以按照甲方要求，出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達目的港前24小時，乙方在目的港的代理應向甲方收貨人發出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據《貨物托運單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，并征詢運作過程中的意見，以不斷改進服務，促進雙方合作愉快。

三、費用結算：

1.費用結算方式：

（2）□月結：每月五號前付清上月產生的所有費用。

2.費用總額以雙方約定為準，相關費用如有變動（提價或降價）乙方應及時通知甲方，否則按事先約定價格結算。(運價見附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費用的，應按費用總額每天千分之五的標準向乙方支付違約金。同時，對于半月結或月結的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權單方面中止其半月結或月結的費用結算方式，并對其采取預付方式結算費用。

4.上述費用的支付時間，以到我司銀行賬號為準。

5.結算采取先收款后開發票的原則。

四、保險條款

推薦合同范文·貨物運輸合同·水路貨物運輸合同·貨物運輸委托合同·貨運代理協議書·棉花運輸合同·班輪運輸合同（一）□貨物的運輸保險由甲方自行辦理，如貨物發生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負責協助甲方提供有關資料但不負賠償責任。

（三）□甲方不購買貨物運輸保險，則在運輸過程中發生的一切貨損貨差由甲方自負.

五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運單》為本合同的補充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經雙方同意后執行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內水路貨物運輸規則》友好協商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至年月日。

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：

開戶行：開戶行：

帳號：帳號：

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提單號和集裝箱號有什么區別？完全是兩個東西。

簡單點說，提單號是提單這套單據的號碼，集裝箱號是箱子的號碼。

在一張提單上，提單號顯示在右上角，集裝箱號顯示在貨物描述里。

集裝箱的號是永遠不變的嗎？只要這個箱子未被轉賣，一直在一家船公司（或者箱公司），那么號碼是不會變的。

集裝箱號，一般是這樣的——箱主代碼（3位字母）+U+順序號（6位數字）+核對數（1位數字）。

如果被用戶買了，變成SOC（自備箱）了，那前面4個字母就要被擦掉，后面不變，以示區別。

再具體的就不說了。

總之，集裝箱編號是有國家標準規定，不會也不能隨便改。

...

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出租方(下簡稱甲方)：______________

承租方(下簡稱乙方)：______________

甲乙雙方本著平等互利的原則，經協商一致，根據《中華人民共和國合同法》及有關法律法規，就乙方受托租用甲方集裝箱事宜簽訂本合同。

一、租賃期限

_______年_______月_______日至_______年_______月_______日，各個集裝箱的租賃期限分別按該箱的實際起租日計至退租日止。

二、用途：乙方租賃甲方集裝箱應用于通常的合理的用途，不得用于從事非法活動，否則因此造成的一切損失和后果均由乙方承擔全部責任。

三、租賃集裝箱的交付

1.時間、地點、方式：自本合同簽訂之日起20天內，乙方憑甲方的提箱通知單到甲方在指定的堆場提箱(按SEAWORTHY標準);甲方將集裝箱交付至乙方(包括乙方的代理人，乙方雇員或其雇用的獨立卡車司機);由乙方在交箱單上簽收，并標明箱體狀況。

2.上下車費、制冷費等費用：乙方在提箱和退箱時，集裝箱在甲方堆場所發生的上下車費，由乙方負擔。

四、租金

租金：租金按日計算，自交箱日起計至退箱日止，包括起租日和退租日。

五、集裝箱在租賃期間的保養和維修

乙方在租用期限內應正常使用并妥善維護集裝箱。如果集裝箱在使用中發生故障，乙方應按集裝箱的技術支持手冊進行檢查后，并予以維修。

六、集裝箱的退還

1.在退箱期內，乙方憑甲方的退箱單將集裝箱退還止甲方在上海指定的堆場，且乙方應保證退箱時集裝箱完好如初，并以乙方簽收的交箱單上標明的狀況作為退箱依據。

2.退箱時由甲方負責檢驗(按SEAWORTHY標準)。若甲方發現集裝箱損壞需要修理的，則修理費由乙方承擔。但甲方在修理前應將估計的修理費金額、修理時間書面通知乙方，并允許乙方進行檢驗。如果乙方在收到通知之日起5個工作日內未檢驗，也未對該修理費金額提出異議，則視為乙方同意，乙方應在收到通知之日起15天內向甲方支付該修理費。

3.若集裝箱在租賃期間丟失、損毀或甲方確定已不能修復時，乙方須根據集裝箱重置費向甲方賠償實際損失，即集裝箱的重置費自出廠日起按每年4%折舊，但最少不得低于重置費的60%。

七、租賃集裝箱的轉租或轉借

在租賃期間內，乙方未經甲方同意，不得擅自將集裝箱轉租或轉借給第三人使用，也不得變賣或抵押集裝箱。

八、本合同未盡事宜，一律按《中華人民共和國合同法》的有關規定，合同雙方共同協商，作出補充規定，該補充規定與本合同具有同等法律效力。

九、本合同自簽訂之日起即發生法律效力。本合同一式兩份，雙方各持一份，具有同等效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

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2022集裝箱買賣服務合同正文內容

出賣人：

住所地：

授權代表：

聯系電話：

買受人：

住所地：

授權代表：

聯系電話：

甲、乙雙方根據《民法典》等有關法律規定，在平等、自愿的基礎上，經充分協商，就乙方購買甲方集裝箱達成以下買賣合同條款。

一、產品基本情況

產品名稱：

型號：

數量：

二、產品質量

1、質量標準：符合國際海運過程中要求的各種標準，適用于正常存貨。

2、乙方對產品質量的特殊要求：________________。

3、乙方對產品包裝的特殊要求：_______________。

三、產品價款

產品的單價：人民幣_______元。

運費：人民幣___________元。

總價：人民幣___________元。

四、產品交付

1、甲方產品交付方式為：甲方送貨。

2、產品交付地點為：甲方所在地。

3、交貨時間為：合同生效后7天。

4、若乙方對甲方產品有特殊要求的，甲方應當在乙方提供相關確認文件后7天內交貨。但乙方未能按約定付款甲方有權拒絕交貨，乙方未能及時提供相應文件的，甲方有權延期交貨。

5、在合同約定期限內甲方違約未能及時交貨的，產品的滅失、毀損的風險由甲方承擔;產品交付后或乙方違約致使甲方拒絕交貨、延期交貨的，產品的滅失、毀損的風險由乙方承擔。

五、價款結算

乙方應在本合同書簽訂7日內向甲方支付貨款______元，甲方在收到貨款當日或次日須將集裝箱安全及時送達乙方所在地。若因甲方延遲送貨，由此給乙方產生不必要的損失，損失由甲方承擔。

六、合同的解除

雙方協商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權解除合同，但應當及時書面通知到對方。

七、商業秘密

1、乙方在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的全部信息均為甲方的商業秘密。

2、無論何種原因終止、解除本合同的，乙方同意對在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的商業秘密承擔保密義務。非經甲方書面同意或為履行本合同義務之需要，乙方不得使用、披露甲方的商業秘密。

八、不可抗力

因火災、戰爭、罷工、自然災害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔。不可抗力因素消失后，雙方需要繼續履行合同的，由雙方另行協商。

因不可抗力終止合同履行的一方，應當于事件發生后2日內向對方提供有權部門出具的發生不可抗力事件的證明文件并及時通知對方。未履行通知義務而致損失擴大的，過錯方應當承擔賠償責任。

九、違約

本合同簽訂后，任何一方違約，都應當承擔違約金____________元。若違約金不足以彌補守約方損失的，違約方應當賠償給守約方造成的一切損失。

十、爭議解決

本合同履行過程中產生爭議的，雙方可協商解決。協商不成的，應向甲方所在地人民法院提起訴訟解決。

十一、本合同經雙方蓋章或授權代表簽字后生效。

十二、本合同書一式____份，雙方各執_____份。

甲方：

授權代表：

_____年____月____日

乙方：

授權代表：

_____年____月____日

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上注明的地址均為文件可送達地址，一方送達地址變更的，應及時通知另一方。為便于聯系，乙方提供專用傳真(請務必填寫)xx用于本合同訂貨等文件接收。

6、甲方以轉賬支付的方式將貨款支付至且僅支付至合同約定的乙方賬戶。乙方提供單位賬戶為(請務必填寫)：戶名：南充得勞斯集裝箱有限公司，開戶行：南充市商業銀行清源支行，賬號：xx;乙方確認該賬戶準確無誤，所有匯入該賬戶的款項均視為收到。如因乙方原因造成甲方的款項無法匯入該賬戶或匯款損失的，由乙方負責處理并承擔給甲方造成的損失。乙方若要求甲方將貨款支付至以上賬戶以外的其他賬戶或單位的，甲方有權拒絕。

7、合同簽訂地點：

8、本合同正文無手寫。

甲方：乙方：

地址：地址：

法定代表人：法定代表人：

授權代表人：授權代表人：

聯系電話：聯系電話：

簽訂日期：年月日簽訂日期：年月日

附件：

1、營業執照(正、副本)

2、稅務登記證明(正、副本)

3、組織機構代碼(正、副本)

4、授權委托書(若有，附上法定代表人和被委托人的身份證復印件)

5、所供貨物檢驗合格或安全生產許可等證明材料

以上附件的復印件乙方應在合同簽訂前提供給甲方，所有材料由乙方加蓋行政章予以確認，且所供附件均須與本合同主體文本加蓋騎縫章。

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一． 通關的基本程序： 申報 查驗 征稅 放行

申報：1.出口貨物的發貨人在根據出口合同的規定，按時、按質、按量備齊出口貨物后，即應當向運輸公司辦理租船訂艙手續，準備向海關辦理報關手續，或委托專業（代理報關公司辦理報關手續。

2.需要委托專業或代理報關企業向海關辦理申報手續的企業,在貨物出口之前,應在出口口岸就近向專業報關企業或代理報關企業辦理委托報關手續。接受委托的專業報關企業或代理報關企業要向委托單位收取正式的報關委托書，報關委托書以海關要求的格式為準。

3.準備好報關用的單證是保證出口貨物順利通關的基礎。一般情況下，報關應備單證除出口貨物報關單外，主要包括：托運單（即下貨紙）、發票一份、貿易合同一份、出口收匯核銷單及海關監管條件所涉及的各類證件。

申報應注意的問題：報關時限:報關時限是指貨物運到口岸后,法律規定發貨人或其代理人向海關報關的時間限制。出口貨物的報關時限限為裝貨的24小時以前。不需要征稅費、查驗的貨物，自接受申報起1日內辦結通關手續。

查驗：查驗是指海關在接受報關單位的申報并已經審核的申報單位為依據，通過對出口貨物進行實際的核查，以確定其報關單證申報的內容是否與實際進出口的貨物相符的一種監管方式。

1.通過核對實際貨物與報關單證來驗證申報環節所申報的內容與查證的單、貨是否一致，通過實際的查驗發現申報審單環節所不能發現的有無瞞報、偽報和申報不實等問題。2.通過查驗可以驗證申報審單環節提出的疑點，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。海關查驗貨物后，均要填寫一份驗貨記錄。

●驗貨記錄一般包括查驗

時間、地點、進出口貨物的收發貨人或其代理人名稱、申報的貨物情況，查驗貨物的運輸包裝情況（如運輸工具名稱、集裝箱號、尺碼和封號）、貨物的名稱、規格型號等。需要查驗的貨物自接受申報起1日內開出查驗通知單，自具備海關查驗條件起1日內完成查驗，除需繳稅外，自查驗完畢4小時內辦結通關手續。

征稅：根據《海關法》的有關規定，進出口的貨物除國家另有規定外，均應征收關稅。關稅由海關依照海關進出口稅則征收。需要征稅費的貨物，自接受申報1日內開出稅單，并于繳核稅單2小時內辦結通關手續。

放行：1.對于一般出口貨物，在發貨人或其代理人如實向海關申報，并如數繳納應繳稅款和有關規費后，海關在出口裝貨單上蓋“海關放行章”出口貨物的發貨人憑以裝船起運出境。

2.出口貨物的退關:申請退關貨物發貨人應當在退關之日起三天內向海關申報退關,經海關核準后方能將貨物運出海關監管場所。

3.簽發出口退稅報關單:海關放行后,在淺黃色的出口退稅專用報關單上加蓋“驗訖章”和已向稅務機關備案的海關審核出口退稅負責人的簽章，退還報關單位。在我國每天大約出口價值1.5億美元的貨物,出口核銷退稅每延遲一天,就要給廣大客戶造成很大損失。如何加快出口核銷退稅速度呢？在單證操作方面最重要的一點就是正確填寫出口報關單。報關單的有關內容必須與船公司傳送給海關的艙單內容一致，才能順利的核銷退稅。對海關接受申報并放行后，由于運輸工具配載等原因,部分貨物未能裝載上原申報的運輸工具的,出口貨物發貨人應及時向海關遞交《出口貨物報關單更改申請單》及更正后的箱單發票、提單副本進行更正，這樣報關單上內容才能與艙單上內容一致。

在出境地海關如何辦理出口提前報關和直轉手續？

提前報關和直轉的出口轉關貨物到達出境地后，發貨人或其代理人應持《汽車載貨登記簿》或《船舶監管簿》和啟運地海關簽發的《中華人民共和國海關出口貨物報關單》和《中華人民共和國海關出口轉關運輸貨物申報單》或《進/出境載貨清單》(廣東省內公路運輸)，向出境地海關辦理轉關貨物的出境手續。

海關為什么要求申報進出境運輸工具“艙單”與“艙單電子數據”？為加強海關對進出境運輸工具艙單管理，強化海關對進出口貨物的實際監管，海關在進境運輸工具申報進境且收到進口艙單電子數據并與進 境運輸工具負責人簽章的紙質艙單審核、確認后，方可接受進口貨物的申報。海關在出境運輸工具實際離境后，應及時收取出口清潔艙單及其電子數據，出口報關單與出口清潔艙單核銷后，方予辦理出口退稅證明聯的簽發手續。

●海關對提前報關與集中申報有哪些要求？

為提高通關效率，《規定》中規定，經海關批準，進出口貨物的收發貨人、受委托的報關企業可以在取得提（運）單或載貨清單（艙單）數據后，向海關提前申報。

在進出口貨物的品名、規格、數量等已確定無誤的情況下，經海關批準的企業可以在進口貨物啟運后、抵港前或出口貨物運入海關監管場所前3日內，提前向海關辦理報關手續，并按照海關的要求交驗有關隨附單證、進出口貨物批準文件及其他需提供的證明文件。驗核提前申報的進出口貨物許可證有效期以海關接受申報之日為準。提前申報的進出口貨物稅率、匯率的適用，按照《中華人民共和國進出口關稅條例》的有關規定辦理。

在特殊情況下，經海關批準，進出口貨物的收發貨人、受委托的報關企業可以自裝載貨物運輸工具申報進境之日起1個月內向指定海關辦理集中申報。

集中申報企業應當向海關提供有效擔保，并在每次貨物進、出口時，按照要求向海關報告貨物的進出口日期、運輸工具名稱、提（運）單號、稅號、品名、規格型號、價格、原產地、數量、重量、收（發）貨單位等海關監管所必需的信息，海關可準許先予查驗和提取貨物。集中申報企業提取貨物后，應當自裝載貨物的運輸工具申報進境之日起1個月內向海關辦理集中申報及征稅、放行等海關手續。超過規定期限未向海關申報的，按照《中華人民共和國海關征收進口貨物滯報金辦法》征收滯報金。經電纜、管道、輸送帶或者其他特殊運輸方式輸送進出口貨物，經海關同意，可以定期向指定海關申報。

●如何辦理進口直轉手續？

直轉的轉關進口貨物收貨人或代理人在進境地錄入轉關申報數據，并持以下單證直接向進境地海關辦理轉關手續：

1．《中華人民共和國海關進口轉關運輸貨物申報單》一式兩份；廣東省內公路運輸的，在報關單運輸工具欄目錄入《進/出境載貨清單》條碼號，在提運單號欄目錄入承運車輛的車牌號。

2．《汽車載貨登記簿》或《船舶監管簿》。貨物運抵指運地海關后，填報錄入《中華人民共和國海關進口貨物報關單》，向指運地海關辦理進口報關手續。

基本單證，是指與出口貨物報關單及其相關的商業和貨運單證，包括：《報關單》《進出口貨物代理報關委托書》 《發票》 《裝箱單》 提貨單或裝貨單一份（海運進口或出口）運單一份（空運）《出口收匯核銷單》 海關簽發的出口貨物減稅、免稅證明。

特殊單證，是指國家有關法律法規規定實行特殊管制的證明，主要包括：《配額》 《出口許可證》《登記手冊》其他各類特殊管理證件。包括機電產品進口證明文件、商品檢驗、動植物檢疫、藥品檢驗等主管部門簽發的證件等。

委托單位只需要提供貨物的；名稱、數量、規格、毛重、凈重、總金額、出口目的地及相關依據。

●報關流程

>>進口 :

一、客戶提供到貨通知書、正本提單或電放保函及換單費、THC 費等給我司 , 由我司代客戶到所屬船公司換取進口提貨單。

二、準備進口報關所需單證

1.必備單證：清單、發票、合同一式一份、報關、報檢委托書各一份。

2.從歐盟、美國、韓國、日本進口貨物，如是木制包裝箱的需提供熱處理證書或植物檢疫證

書，如是非木制的提供無木制包包裝。

3.稅則所規定的各項證件（如進口許可證、機電證、重要工業品證書）

4.有減免稅手冊的提供減免稅證明手冊。

三、進口申報后如海關審價需要，客戶需提供相關價格證明。如信用證、保單、原廠發票、招標書等海關所要求的文件。

四、海關打印稅單后，客戶需在 7 個工作日繳納稅費。如超過期限，海關按日計征滯納金。

五、報關查驗放行后，客戶需及時到我司繳納報關、報檢代墊代辦費。

※ 貨物到港后十四日內必需向海關申報。如超過期限海關按日計征滯報金（按貨物價值萬分之五）超過三個月，海關將作無主貨物進行變賣。

>>出口 :

一、出口報關企業應具備在當地海關、檢驗檢疫局注冊備案，有進出口經營權和報檢資格。

二、出口報關所需單證：

1.客戶就在貨物運抵海關監管區后，裝貨的 24 小時之前，備齊海關所需單證向海關申報。

2.必備單證：清單、發票、合同、核銷單、報關委托書、船公司裝貨單等單證件各一份。

3.按海關稅則所規定的各項證件。(如通關單、出口許可證等)

4.有出口手冊需提供手冊報關。

三、出口報檢所需單證：

1.客戶應在報關之日前三天備齊所需單證，向檢驗檢疫局申報。提供單證有：清單發票、合同、報檢委托書、廠檢單、紙箱包裝單等證件各一份。

2.出口貨物到美國、澳大利亞、加拿大、歐盟等外包裝為木制的需做熏蒸或熱處理的，客戶所提供的單證有：清單、發票、合同、報檢委托書。如熏蒸產品是木制品，還需提供廠檢單。

3.做熏蒸或熱處理的產品，客戶應在報關前兩天，將貨物運抵到指定的堆場或港區進行熏蒸。（熏蒸時間需 24 小時）

四、出口報關正式向海關申報。如出口需繳納稅費的，應及時繳納稅費。

五、海關現場審單結束。貨物單證放行后，貨主應在海關規定的時間內將貨物運至海關監管區內進行驗放。如需查驗，報關行應及時與海關聯系，進行貨物查驗，驗完后需按船公司封指定鉛封。不需查驗的應及時進行實貨放行，將裝貨單按截關時間 送到港區裝船。

六、待貨物出口，船公司就將出口艙單數據傳送海關，海關接收到數據后報關行待海關數據結關后，及時到海關打印退稅核銷聯。

七、出口通關結束。客戶需及時到我司繳納報關報檢代墊代辦費。

●轉廠的定義：系指由一個企業將海關監管的貨物，轉移到另一海關監管企業，并向海關辦理監管貨物的轉移手續的行為。轉廠涉及到兩個不同的主管海關，企業在辦理貨物的轉廠手續時，需要同時向兩個主管海關提出申報手續，其中轉入方申報和辦理進口手續，轉出方申報和辦理出口手續，而貨物不需要真正出口，直接由國內的一個廠商發送到另一個廠商的貨物轉移方式。>>進出口商向海關報關時，需提交以下單證：

1、進出口貨物報關單。一般進口貨物應填寫一式二份；需要由海關核銷的貨物，如加工貿易貨物和保稅貨物等，應填寫專用報關單一式三份；貨物出口后需國內退稅的，應另填一份退稅專用報關單。

2、貨物發票。要求份數比報關單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的，出口報關時可準予免交。

3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關貢，憑此提貨或裝運貨物。

4、貨物裝箱單。其份數同發票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。

5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時，應交驗外匯管理部門加蓋“監督收匯”章的出口收

匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。

6、海關認為必要時，還應交驗貿易合同、貨物產地證書等。

7、其它有關單證。包括：

（1）經海關批準準予減稅、免稅的貨物，應交海關簽章的減免稅證明，北京地區的外資企業需另交驗海關核發的進口設備清單；

（2）已向海關備案的加工貿易合同進出口的貨物，應交驗海關核發的“登記手冊”。●關于出口報關的具體流程(海運)

>>出口報關

根據我國海關法,任何進出口貨物在進出關境時,都必須憑有關單據及證明文件辦理報關手續.進口貨物自進境起到辦妥海關手續為止,出口貨物自向海關申報起到出境止,都要接受海關監管.由于海關業務繁雜,涉及面廣,政策性強,往往使一些進出口企業無所適從, 這在報關方面尤為突出.因此,出口企業往往委托專業的報關單位或經營對外貿易倉儲運輸兼營報關服務業務的企業代理報關.出口企業在備齊出口貨物,確定運輸工具和航線后應及時辦理出口報關手續,如果是委托貨運代理公司辦理報關手續的,可在委托貨運業務的同時,向貨運代理公司提交報關委托書和其他報關所需要的單證 ,委托其代理報關.海關對出口貨物的監管過程分為申報,查驗和放行三個環節.

? 集裝箱驗箱員工作計劃 ?

1.就是放艙，柜子必須裝完貨回到碼頭之后。

對于進口來說，船公司確定把艙位給你，才能報關。

2.是指集裝箱卸完貨、放柜，才能開始報關，碼頭或者堆場安排好柜子給拖車提走，報關手續可以提前準備，就是拖車去提柜時。

3.此時箱站應該有此票貨的信息及放箱指令。

4.至工廠裝貨返回箱站。

5.車隊憑入貨通知貨提箱單去指定箱站提箱。

6.報關。

? 集裝箱驗箱員工作計劃 ?

2018年上半年集裝箱運輸市場分析及下半年展望 2018年上半年國際集裝箱運輸市場分析

1.1 世界經濟回升態勢穩健，運輸需求受益增長

2018年上半年，世界經濟回升態勢更為強勁。國際貨幣基金組織2018年4月發布的《世界經濟展望》顯示，2018年世界經濟增長率預計將達到3.9%，較上年提升0.1個百分點，其中：發達經濟體經濟增長率預計為2.5%，較上年提升0.2個百分點；新興市場及發展中國家經濟增長率預計為4.9%，較上年提升0.1個百分點。

據克拉克森預計，2018年上半年全球集裝箱運量約9960萬TEU，同比增長7.2%，增幅比上年同期提升3.2個百分點，其中：太平洋航線集裝箱運量約1367.7萬TEU，同比增長12.1%，增幅較上年同期提升5.9個百分點；遠東一歐洲航線集裝箱運量約1222.0萬TEU，同比增長8.0%，增幅較上年同期提升4.7個百分點。

1.2 運力增速加快，拆解量大幅下降

2018年上半年，在市場行情復蘇以及船公司采取提升市場競爭力措施的背景下，運力保持2017年下半年以來的較快增速。據克拉克森統計，截至2018年5月底，全球集裝箱船數量為5230艘，運力為2149.4萬TEU，同比增長6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6個百分點，其中：8000TEU以下集裝箱船運力同比減少0.3%；8000TEU及以上集裝箱船運力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3個百分點，占集裝箱船總運力的比重為50.3%。

運力需求增長以及租賃市場活躍使得船舶所有人的拆船意愿減弱。據克拉克森統計，2018年1一4月，全球共拆解集裝箱船運力2.58萬TEU，較2017年同期銳減89.2%。

隨著運輸需求持續回升，閑置集裝箱船運力規模和比例維持低位。在2018年初我國春節前的傳統出貨高峰期間，市場運力需求提升，閑置運力規模持續下降并創2015年2月以來新低；節后市場進入傳統淡季，船公司加大臨時停航措施的執行力度，促使閑置運力快速回升；此后，在市場需求快速恢復的情況下，閑置運力規模再次下滑并接近低位。據Alphaliner統計：截至2018年4月底，全球閑置集裝箱船運力規模為22.4萬TEU，同比下降62.7%；閑置集裝箱船運力占集裝箱船總運力的比重為1.0%，同比下降2.0個百分點。

1.3 行情穩定促使需求提升，船舶租金持續攀高

2018年上半年，在收益和運輸市場基本面穩定以及市場運力需求增長的背景下，集裝箱船租賃市場行情持續走高。年初，在市場需求的推動下，各船型租金延續上年末以來的走勢繼續攀高。雖然市場自春節起進入傳統淡季，但由于船公司對市場保持良好預期，租船市場仍然活躍，租金水平維持上升趨勢，只是升幅略有收窄?？死松慕y計數據顯示，2018年4月底，各船型租金較2017年底均有不同程度上升，且多數船型租金創2015年底以來新高，其中：4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU集裝箱船租金漲幅居前，分別為50.0%、35.3%、32.3%和27.1%；9000TEU集裝箱船租金較2017年底上漲4000美元/d，漲幅為13.3%。2018年上半年我國集裝箱運輸市場分析

2.1 出口集裝箱運輸市場

2.1.1 總體市場情況

2018年1―5月，我國港口集裝箱吞吐量增長勢頭穩健，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量9959.30萬TEU，同比增長5.4%，其中：沿海規模以上港口完成8856.08萬TEU，同比增長5.5%；內河規模以上港口完成1103.22萬TEU，同比增長4.4%。

2018年上半年，全球經濟穩定增長且國際貿易活躍，帶動我國出口集裝箱運輸市場需求增長；但受同期新增運力的影響，運價于年初短暫沖高后即現疲軟（見圖1），多數航線運價震蕩。年初正值春節前的傳統旺季，多條航線出現爆艙甩貨情況，市場運價提升。節后，市場進入淡季和恢復期，運價逐周回落。直至4月初，部分航線運價推漲獲得一定程度的成功。此后，運價進入震蕩爬升階段；但受運力擴張的影響，運價漲勢緩慢。直至6月，多數航線運價仍未恢復至節前水平。2018年6月15日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數和上海出口集裝箱運價綜合指數分別為814.83點和915.22點，分別較年初上漲5.4%和24.0%。2018年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數均值為795.13點，同比下跌4.0%；同期上海出口集裝箱運價綜合指數均值為775.39點，同比下跌14.0%。

2.1.2 分航線市場情況

（1）歐地航線 市場運價總體疲軟。年初，我國與歐洲國家貿易往來活躍，進出口貿易額增幅均保持在2位數。受此帶動，運輸市場需求穩定增長；但受市場運力擴張的影響，航線供需基本面未能進一步改善。在春節前的出貨高峰期，市場運力供給緊張，時有航班滿載出運，即期市場運價小幅上漲；但受船公司臨時加開班次以及預囤節后淡季貨源的影響，運價漲勢疲弱且時有波動。節后淡季期間，受益于船公司的運力控制措施，市場供需狀況總體穩定，運價緩慢下行。4月初，隨著海洋網聯正式運營，市場迎來新一輪經營主體結構調整。船公司為維護各自市場份額而削價競爭，導致市場運價下行探底。4月中旬，歐洲和地中海航線運價均跌至600美元/TEU的年內低點。此后，隨著運輸需求的恢復，供需關系逐步改善，市場行情趨穩。船公司自4月下旬起多次執行運價推漲計劃，推動即期市場運價小幅回升。2018年6月15日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲和地中海航線運價指數分別為1049.98點和1159.05點，分別較年初下跌0.5%和上漲34.7%（見圖2）。2018年上半年中國出口至歐洲和地中海航線運價指數均值分別為1045.67點和998.56點，同比分別下跌4.5%和10.6%。

（2）北美航線 貨量上升利好難抵運力擴張的沖擊，市場運價的提升勢頭不足。Alphaliner的統計數據顯本，2018年1一4月，遠東一北美航線貨量同比增長13.5%。雖然運輸需求增長勢頭良好，但由于船舶大型化進程加快，供需狀況不容樂觀。據Alphaliner統計：2018年4月底，遠東-北美航線1萬TEU以上集裝箱船運力同比增長62.8%，增幅較上年同期提升6.1個百分點；1萬TEU以上集裝箱船運力占該航線總運力的比重上升至34.1%，較上年同期擴大12.1個百分點。年初，春節前出貨高峰帶動市場行情走高，但美西和美東航線表現略有分化：美西航線運力持續擴張，船公司的運價推漲計劃未取得實質性效果，即期市場運價小幅波動；美東航線艙位緊張，運價推漲后獲得市場需求的支撐并維持在高位。進入3月，雖然航班已基本恢復正常運營，但貨主復工進度緩慢，導致運力過剩情況較為嚴重，運價快速下滑。3月下旬，美西和美東航線市場運價分別比2月下旬下跌33.1%和28.6%。進入4月，船公司為迎接5月的合約談判而積極提振市場行情，執行多輪運價推漲計劃，但運價總體漲幅有限。由于供過于求的基本面未能改善，市場運價自5月起再次下行。2018年6月15日，上海航運交易所發布的中國出口至美西和美東航線運價指數分別為634.10點和839.61點，分別較年初上漲3.6%和7.2%（見圖3）。2018年上半年中國出口至美西和美東航線運價指數均值分別為625.86點和857.96點，同比分別下跌4.8%和3.0%。

（3）澳新航線 貿易回升帶動運輸需求增長，市場運價沖高回落。2018年初，在我國對澳大利亞出口貿易大幅增長的帶動下，我國對澳大利亞出口運輸需求穩定增長。海關總署的統計數據顯示，2018年1一4月，我國對澳大利亞出口貿易額同比增長15.5%。年初，市場運價走高，并于1月下旬達到2010年4月以來高位。節后，由于運輸需求恢復較慢，加之航線運力持續過剩，上海港出運船舶平均艙位利用率僅保持在80%左右。受此影響，即期市場運價一路下跌。5月初，運價迎來首次回升；但由于運力供需失衡，漲后運價未能企穩并再次下行。2018年6月15日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為784.94點，較年初下跌11.9%（見圖4）。2018年上半年中國出口至澳新航線運價指數均值為870.23點，同比上漲32.1%。

（4）南美航線 運輸需求總體穩定；但受船型升級的影響，運力明顯擴張，導致航線基本面承壓，市場運價震蕩走低。年初，即期市場運價連續回落。直至春節前，因艙位供給緊張，市場運價才獲得小幅提振，部分收復年初以來跌幅。2月中下旬，由于船公司采取運力控制措施，市場供需關系總體穩定，運價保持平穩。此后，隨著船公司恢復航班，運力過剩情況加劇，即期市場運價快速下滑。4月初，市場運價較節前下跌33.4%。此后，船公司多次嘗試推漲運價；但由于需求不足，漲后運價大多未能企穩，市場運價總體震蕩下行。2018年6月15日，上海航運交易所發布的中國出口至南美航線運價指數為567.49點，較年初下跌26.1%（見圖5）。2018年上半年中國出口至南美航線運價指數均值為651.85點，同比下跌7.2%。

（5）日本航線 中日貿易持續復蘇，帶動運輸需求回升，運價回暖并基本企穩。節前市場處于出貨高峰期，市場運價獲得提振。雖然運價在春節期間略有下滑，但隨著節后運輸需求恢復，市場運價再次回升并基本企穩。2018年6月15日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為739.97點，較年初上漲9.1%（見圖6）。2018年上半年中國出口至日本航線運價指數均值為719.56點，同比上漲8.3%。

2.2 內貿集裝箱運輸市場

2018年上半年，我國國民經濟運行繼續保持穩中有進、穩中向好的發展態勢。根據國家統計局發布的數據，2018年1―5月，我國社會消費品零售總額同比增長9.5%。在此背景下，我國內貿集裝箱運輸市場平穩增長。2018年1―5月，全國主要港口完成內貿集裝箱吞吐量2710.0萬TEU，同比增長6.3%，其中：華北地區主要港口完成內貿集裝箱吞吐量1164.7萬TEU，同比增長3.0%；華東地區主要港口完成內貿集裝箱吞吐量824.6萬TEU，同比增長4.2%；華南地區主要港口完成內貿集裝箱吞吐量677.0萬TEU，同比增長15.9%；長江沿岸地區主要港口完成內貿集裝箱吞吐量43.7萬TEU，同比增長2.0%。此外，據上海航運交易所不完全統計，2018年1一5月，全國主要內支線港口完成內支線集裝箱吞吐量657.9萬TEU，同比增長4.3%。2018年下半年國際集裝箱運輸市場展望

3.1 世界經濟平穩復蘇，運輸需求保持增長

2018年世界經濟有望保持平穩增長態勢。據國際貨幣基金組織2018年4月發布的《世界經濟展望》預測，2018年世界經濟將增長3.9%，較上年提升0.1個百分點。2018年發達經濟體經濟形勢總體好轉，預計經濟增長率將達到2.5%，較上年提升0.2個百分點，其中：美國經濟得益于全球資本流入、就業市場改善、樓市高位增長、居民收入上升等有利因素，預計將增長2.9%，較上年提升0.6個百分點；歐元區經濟面臨結構性改革深化、核心國家“再工業化”、房地產投資擴等利好因素以及歐元匯率劇烈波動、民粹主義蔓延、對外貿易摩擦升級等利空因素交織的局面，預計將增長2.4%，較上年僅提升0.1個百分點；在原材料進口價格上漲、對外貿易摩擦升溫的背景下，日本經濟增長率將由上年的1.7%下降至1.2%。2018年新興市場和發展中國家經濟繼續保持較快增長勢頭，預計經濟增長率將由上年的4.8%提升至4.9%；受國際資本外流和本國貨幣貶值等因素的影響，東盟五國經濟預計將增長5.3%，與上年持平。另據國際貨幣基金組織預計：2018年國際貿易將增長5.1%，增幅比上年提升0.2個百分點；但受國際貿易爭端加劇的影響，國際貨物貿易增幅將由上年的5.4%下降至5.3%。

在世界經濟和國際貿易增長的背景下，全球集裝箱運輸需求將繼續保持增長態勢，但增速有所放緩。據克拉克森預測，2018年全球集裝箱海運量將達到2.03億TEU，比上年增長5.1%，增幅下降0.6個百分點，其中：太平洋航線運量比上年增長3.5%，增幅下降1.9個百分點；亞歐航線運量比上年增長3.0%，增幅下降1.0個百分點；南北航線運量比上年增長6.4%，增幅下降0.1個百分點。

3.2 運力規模加速增長，大船占比繼續上升

據克拉克森統計，截至2018年6月1日，全球集裝箱船訂單總量為363艘、262.3萬TEU，約占現有集裝箱船總運力的12.2%，其中：計劃2018年7―12月交付的運力約66.9萬TEU，約占現有集裝箱船總運力的3.1%。如果這些運力全部如期交付，在不考慮船舶拆解量的情況下，預計2018年全球集裝箱船運力將達到2216.3萬TEU，比上年增長6.4%，增幅比上年提升2.6個百分點（見表1），其中：12000～14999TEU集裝箱船和15000TEU及以上集裝箱船運力分別比上年增長10.4%和33.9%。

根據1―5月集裝箱船拆解量推算，預計2018年全球集裝箱船拆解量約16.8萬TEU，比上年大幅下降57.8%。此外，考慮到目前運力基數龐大，預計下半年將有部分運力推遲交付。如果將船舶拆解和推遲交付的因素考慮在內，預計2018年底全球集裝箱船總運力約2188.2萬TEU，較上年同期增長5.0%，增幅比上年同期提升1.2個百分點，其中：12000～14999TEU集裝箱船和15000TEU及以上集裝箱船運力分別比上年增長9.6%和33.1%，兩者合計占集裝箱船總運力的比重約25.3%，比上年提升2.9個百分點。

3.3 供求關系改善有限，行情反彈阻力仍存

綜上所述：如果將船舶拆解和推遲交付的因素考慮在內，2018年全球集裝箱運輸市場需求增速將略高于運力供給增速，但兩者差距較2017年有明顯收縮（見表2），加之現有運力規模龐大，導致運力供給大于市場需求的基本面仍將延續，對市場行情上升的推動較為有限；特別是12000TEU以上集裝箱船運力增速明顯高于其適航的東西主干航線需求增速，使得主干航線運力過剩狀況難有根本轉變，加之上半年大型船舶閑置運力規模明顯收縮，如果這一趨勢延續至下半年，實際有效運力的增幅可能更高，進而拖累市場行情上升。

值得一提的是，受國際油價大幅上漲的影響，國際船用油價格同步上揚。美國能源信息署的統計數據顯示，2018年1一5月，布倫特油價均值約70美元/桶，同比大幅增長約33%。2018年5月，新加坡港380cSt船用燃料油均價為442美元/t，同比大幅上漲43.9%，創2014年12月以來單月最高均價。此外，香港港、鹿特丹港、洛杉磯港、休斯頓港和富查伊拉港等主要加油港的油價也呈現上漲趨勢。油價上漲將大幅推高船公司航線運營中的燃油成本，可能會促使船公司于2018年下半年上調燃油附加費，從而在一定程度上為運價上漲提供助力。

3.4 行業整合陸續完成，市場結構趨于集中

隨著國際集裝箱運輸市場總體環境趨于穩定及日本郵船、商船三井、川崎汽船合并組建的海洋網聯正式運營，自2014年開啟的集裝箱班輪運輸業兼并潮正逐漸接近尾聲。根據中遠海運發布的公告，中遠海運對東方海外的收購計劃也將于2018年內完成。從航運聯盟成員結構來看：目前中遠海運和東方海外同為海洋聯盟成員，合并后也將繼續參與該聯盟航線經營；因此，并購完成后，集裝箱班輪運輸業現有的三大聯盟成員結構發生重大變化的可能性不大，短期內對國際集裝箱班輪運輸市場航線布局的影響也將小于2016年和2017年的并購事件。從市場集中度來看：目前國際集裝箱班輪運輸市場排名前4位船公司的市場份額合計為53.8%，排名前8位船公司的市場份額合計為76.2%；上述并購完成后，排名前4位和前8位船公司的合計市場份額將分別升至57.0%和79.1%，市場集中度的進一步提升將使中長期價格競爭的激烈程度繼續緩解。2018年下半年我國出口集裝箱運輸市場展望

4.1 總體市場情況

2018年我國外貿發展總體向好的基本面未發生根本轉變，但不穩定、不確定因素有所增加。一方面，世界經濟增長動力增強，發達國家對外需求保持增長，我國倡導的“一帶一路”建設得到沿線國家的積極響應；另一方面，國際貿易環境越發復雜，熱點地區地緣政治危機凸顯，中美貿易摩擦出現升溫跡象，現有國際貿易體系受到挑戰。素有對外貿易風向標之稱的中國進出口商品交易會（以下簡稱“廣交會”）的成交情況也預示著下半年對外貿易形勢的復雜多變。據統計，第123屆春季廣交會出口成交額為300.8億美元，同比增長0.2%，增幅比上年同期下降6.7個百分點，其中：6個月以內的中短期訂單占比居高不下，達到79.1%；長期訂單占比依然偏低，僅為20.9%。由此可見，貨主企業對未來國際經濟貿易發展形勢的信心不足。

在此背景下，2018年我國出口集裝箱運輸需求有望保持平穩增長態勢；但集裝箱船運力增速同樣不容小?U，供大于求的市場基本面難以發生根本轉變。上半年以來國際油價上漲所引發的燃油成本上升因素將為市場行情走高提供一定支持，但力度可能不大；船公司對運力的合理調配和控制將成為影響下半年市場走勢的重要因素。

4.2 分航線市場情況

（1）歐地航線 2018年，歐元區經濟保持平穩復蘇勢頭，金融系統進一步修復，固定資產投資上升，核心國家失業率下降，居民消費能力增?L；但區域內結構性不平衡依然嚴重，民粹主義不斷升級，中東歐地緣沖突未見改善，從而將拖累歐洲經濟增長步伐。預計下半年我國對歐洲出口集裝箱運輸需求將呈現平緩增長態勢，上半年歐地航線市場供大于求的基本面將延續至下半年。在第三季度傳統出貨高峰期，運輸需求有望較第二季度進一步上升；但由于下半年新船集中在第三季度交付，需求上升所帶來的有利因素將被部分抵消。在第四季度傳統淡季，運輸需求將進入下行通道，加之仍有部分新船交付，可能導致供需矛盾加??；屆時如果船公司未能嚴控運力投放，市場行情將面臨較大的下行壓力。

（2）北美航線 2018年，美國經濟復蘇步伐繼續加快，美國聯邦儲備委員會加息及縮減資產負債表吸引全球資本持續流入，非農就業率、居民家庭收入等多項指標表現向好；但考慮到美國近年來頻頻實施的貿易單邊主義行為，未來中美貿易的不確定性將有所上升，我國對美國出口集裝箱運輸需求增速將放緩。運力方面：新巴拿馬運河將繼續吸引新增適航運力不斷進入，預計2018年北美航線運力將呈現較快增長趨勢，加之2017年存量運力規模龐大，2018年下半年供需關系將繼續承壓。盡管燃油成本上漲將在一定程度上為運價上升提供助力，但在供需基本面總體改善程度不大的情況下，市場行情上升空間較為有限。

（3）南北航線 得益于國際大宗商品市場價格高位運行，巴西、南非、澳大利亞等主要資源出口國經濟增速加快，帶動當地居民消費需求穩步提升。在此背景下，2018年南北航線運輸需求可能繼續增長；但由于下半年東西主干航線新造大船交付規模龐大，船公司為消化歐美航線淘汰運力將繼續升級南北航線船型，預計供需關系難有大幅改善。船公司在各區域之間的運力調配將繼續成為影響各航線走勢的重要因素，市場運價可能延續近年來大幅波動態勢。

（4）日本航線 國際貿易摩擦升級同樣困擾日本經濟，加之受人口老齡化日趨嚴重、政府債務問題懸而未決、居民消費意愿下降等因素的影響，預計2018年日本經濟增長率將下降0.5個百分點。我國出口至日本航線運輸需求增長乏力；但得益于該航線多數船公司的行業自律行為，總體運價水平有望保持平穩。

（5）亞洲區域內航線 我國提出的“一帶一路”倡議得到包括亞洲國家在內的全球140多個國家和國際組織的廣泛支持和響應。隨著沿線國家投資規模和當地居民消費需求不斷升級，亞洲區域內運輸需求保持較快增長勢頭，增速明顯高于全球集裝箱運量增速；但運輸需求增長也將吸引越來越多的船公司增加運力投放和升級船型，預計市場競爭將越發激烈。

? 集裝箱驗箱員工作計劃 ?

作為集裝箱驗箱員，每天的工作都是非常重要和細致的。我們負責仔細檢查每個集裝箱的狀況，并確保它們符合運輸標準和安全要求。以下是我作為一名集裝箱驗箱員的工作計劃。

早上8點半，開始工作前的準備。

我會仔細檢查所有的工作用具和設備，確保它們處于良好的工作狀態。這些包括各種測量工具、安全手套、安全帽和其他個人防護裝備。

我會檢查工作區域的干凈程度。畢竟，集裝箱是經常與貨物接觸的地方，所以保持干凈和無塵的工作環境至關重要。我會清理工作臺、清理地面，并確保所有工具和設備被正確放置。

9點準時，開始集裝箱驗箱的工作。

我會根據工作計劃和運輸需求，查看要驗箱的集裝箱列表。這將告訴我今天需要檢查多少個集裝箱以及它們的運輸目的。

然后，我會仔細檢查每個集裝箱的外部狀況。這包括檢查是否有任何破損、腐蝕、變形或其他損壞跡象。如果發現問題，我會記錄并報告給上級。

我會進一步檢查集裝箱的內部狀況。這包括檢查是否有滲漏、異味或其他可能影響貨物安全的問題。我會用手電筒仔細照亮每個角落，以確保沒有遺漏。

11點，休息十五分鐘。

在休息期間，我會放松一下，喝杯水，或者和同事聊聊天。這個休息時間可以讓我緩解壓力，重新聚焦于工作。

11點十五分，恢復工作。

根據工作計劃，我會檢查集裝箱的門鎖和密封。確保它們是完好無損的，以保證集裝箱內部的貨物安全。

我會檢查集裝箱的重量和尺寸。這是為了確保集裝箱符合運輸標準，并且可以順利地裝載到運輸工具上。我會使用專業的測量工具進行精確的測量，并記錄在案。

12點半，午飯時間。

午飯時間是我充電和放松的時刻。我會吃些營養均衡的食物，然后可能散步一下，以確保下午的工作狀態良好。

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下午1點，繼續工作。

下午的任務通常包括集裝箱的清潔和準備。這包括清除集裝箱內的灰塵、污漬和異物。我會用水和清潔劑清洗集裝箱，并確保它們干燥和整潔。

我會安裝必要的固定設備，如欄桿和保護墊。這些設備可以確保集裝箱內的貨物在運輸過程中保持穩定和安全。

3點，結束一天的工作。

在所有的集裝箱都經過仔細的檢查和準備后，我會整理工作區域，清理工具和設備，并確保它們存放在正確的位置。

然后，我會整理和更新工作記錄。這包括記錄集裝箱的狀況、修復情況和其他特殊要求。這些記錄對于以后的運輸和保險索賠非常重要。

我會與同事進行工作總結和交流。我們會討論今天的工作進展、遇到的問題和改進的建議。這些交流有助于我們在工作中互相學習和提高。

作為一名集裝箱驗箱員，我的工作計劃確保每個集裝箱都經過細致的檢查和準備，以確保貨物安全和運輸標準的符合。我在每一項任務中都保持專注和細心，并始終以最高的責任心和職業精神完成我的工作。

? 集裝箱驗箱員工作計劃 ?

甲方：

乙方：

甲乙雙方為更好地開展各自經營業務，通過友好協商本著優質低價服務要求，在互惠互利的愿則下，根據《中華人民共和國合同法》以及國家主管部門對公路運輸的相關法律,法規、管理條例的規定,就甲方委托乙方提供公路拖車運輸服務事宜,達成如下協議:

第一條：甲方職責和義務

1.甲方應向乙方提供內容詳實、準確的委托運輸資料,包括集裝箱箱號、提、送貨門點、箱量、箱型、時間要求、聯系方式、特殊要求等內容。

2.甲方要嚴格按照協議規定的費率和結費時間及時與乙方結清費用，不得無故拖延。

第二條：乙方職責和義務

1.乙方應向甲方提供全套資質證明(如工商營業執照，公路運輸許可證等)。

2.應按甲方指令和要求在保質、保量、保時完成委托任務。如乙方不能按甲方要求到達裝箱，應于裝卸箱時間前24小時通知甲方，以便甲方能重新安排。

3.乙方在提取空重箱的時候,有責任和義務檢查所提集裝箱外觀是否完好、變形,箱體有無破損及異味,鉛封是否完好,如乙方在

不能認定好壞時及時通知甲方認定或者更換箱號。

4.乙方所提供服務的車輛必須向保險公司投保(必須含承運人責任險)。

5.如甲方超過期限未按時付運費，乙方有貨物留置權。

6.對因交通事故等原因導致甲方的經濟損失，乙方負責賠償甲方相關損失，但甲方有協助乙方向有關第三方解決索賠事宜的義務。

7.保證甲方用車的優先安排，尤其是節假日和法定假期。

第三條：風險責任

雙方各自承擔經營范圍內可能遇到的各種風險和損失(包括效益虧損)。對因不可抗力(如自然災害、國家法律法規等)導致甲方的經濟損失，乙方免責。

第四條：運輸費率和標準

1.運雜費：按雙方簽署的運價表或運價確認書計收。

2.墊付費用：經甲方同意，乙方替甲方墊付的費用實報實銷但須提供原始發票和甲方對該費用的確認件。

3.本次協議從xx——xx，運價xx元/T,

4.其他地點運價由傳真件單票確定。

第五條：費用結算

1.費用結算期限為拖車運輸任務結束后30天內結清。

2.每月1日乙方提供實際發生的業務費用對賬單和相應金額的《公路、內河貨物運輸業統一發票》，經甲方核對確認后，在一至兩周內安排付款手續。

3.如果發票抬頭和收款人不一致，甲方有權拒絕付款，除非乙方能提供有效的風險擔保。

第六條：協議的履行、約定事項

1.協議雙方應各自指定專人負責運價協調、業務管理，對賬工作。

2.本協議中所指甲、乙雙方應還包括各自下屬人員、雇傭人員。

3.任何當事人在履行本協議書規定的義務時，因不可抗拒的作用，無法履行或無法按時履行與協議有關的事項時，應立即書面通知對方，雙方協商處理善后事宜。

4.本協議如果發生部分條款無效，不影響其余條款的效力。

第七條：協議的變更和終止

1.簽定后，任何一方不得擅自變更或解除，如確有特殊原因不能繼續履行或需變更時，需經各當事方同意，并在十五天的時間內協商辦理變更或終止手續。

2.變更或終止生效日期前發生的權利和義務不因此而受影響。

第八條：違約責任

當事人違反協議中的條款而造成對方經濟損失的，應依法承擔賠償責任。

第九條：其他

1.本協議未盡事宜,雙方應在互惠互利的原則下協商解決,協商不成,雙方可向當地具有管轄權的法院起訴。

2.本協議一經簽署，雙方原有的陸上集裝箱拖車運輸服務協議自行終止。

3.本協議自以下授權代表簽字之日起生效，有效期至20xx年xx月xx日

4.本協議一式兩份，雙方各持一份，以昭信守。

本協議經雙方授權的如下代表簽署：

甲方：

乙方：

授權代表：

授權代表：

日期：20xx年xx月xx日

? 集裝箱驗箱員工作計劃 ?

甲方：

乙方：

甲乙雙方為更好地開展各自經營業務，通過友好協商本著優質低價服務要求，在互惠互利的愿則下，根據《中華人民共和國合同法》以及國家主管部門對公路運輸的相關法律,法規、管理條例的規定,就甲方委托乙方提供公路拖車運輸服務事宜,達成如下協議:

第一條：甲方職責和義務

1.甲方應向乙方提供內容詳實、準確的委托運輸資料,包括集裝箱箱號、提、送貨門點、箱量、箱型、時間要求、聯系方式、特殊要求等內容。

2.甲方要嚴格按照協議規定的費率和結費時間及時與乙方結清費用，不得無故拖延。

第二條：乙方職責和義務

1.乙方應向甲方提供全套資質證明(如工商營業執照，公路運輸許可證等)。

2.應按甲方指令和要求在保質、保量、保時完成委托任務。如乙方不能按甲方要求到達裝箱，應于裝卸箱時間前24小時通知甲方，以便甲方能重新安排。

3.乙方在提取空重箱的時候,有責任和義務檢查所提集裝箱外觀是否完好、變形,箱體有無破損及異味,鉛封是否完好,如乙方在

不能認定好壞時及時通知甲方認定或者更換箱號。

4.乙方所提供服務的車輛必須向保險公司投保(必須含承運人責任險)。

5.如甲方超過期限未按時付運費，乙方有貨物留置權。

6.對因交通事故等原因導致甲方的經濟損失，乙方負責賠償甲方相關損失，但甲方有協助乙方向有關第三方解決索賠事宜的義務。

7.保證甲方用車的優先安排，尤其是節假日和法定假期。

第三條：風險責任

雙方各自承擔經營范圍內可能遇到的各種風險和損失(包括效益虧損)。對因不可抗力(如自然災害、國家法律法規等)導致甲方的經濟損失，乙方免責。

第四條：運輸費率和標準

1.運雜費：按雙方簽署的運價表或運價確認書計收。

2.墊付費用：經甲方同意，乙方替甲方墊付的費用實報實銷但須提供原始發票和甲方對該費用的確認件。

3.本次協議從——，運價元/T,

4.其他地點運價由傳真件單票確定。

第五條：費用結算

1.費用結算期限為拖車運輸任務結束后30天內結清。

2.每月1日乙方提供實際發生的業務費用對賬單和相應金額的《公路、內河貨物運輸業統一發票》，經甲方核對確認后，在一至兩周內安排付款手續。

3.如果發票抬頭和收款人不一致，甲方有權拒絕付款，除非乙方能提供有效的風險擔保。

第六條：協議的履行、約定事項

1.協議雙方應各自指定專人負責運價協調、業務管理，對賬工作。

2.本協議中所指甲、乙雙方應還包括各自下屬人員、雇傭人員。

3.任何當事人在履行本協議書規定的義務時，因不可抗拒的作用，無法履行或無法按時履行與協議有關的事項時，應立即書面通知對方，雙方協商處理善后事宜。

4.本協議如果發生部分條款無效，不影響其余條款的效力。

第七條：協議的變更和終止

1.簽定后，任何一方不得擅自變更或解除，如確有特殊原因不能繼續履行或需變更時，需經各當事方同意，并在十五天的時間內協商辦理變更或終止手續。

2.變更或終止生效日期前發生的權利和義務不因此而受影響。

第八條：違約責任

當事人違反協議中的條款而造成對方經濟損失的，應依法承擔賠償責任。

第九條：其他

1.本協議未盡事宜,雙方應在互惠互利的原則下協商解決,協商不成,雙方可向當地具有管轄權的法院起訴。

2.本協議一經簽署，雙方原有的陸上集裝箱拖車運輸服務協議自行終止。

3.本協議自以下授權代表簽字之日起生效，有效期至年月日

4.本協議一式兩份，雙方各持一份，以昭信守。

本協議經雙方授權的如下代表簽署：

甲方：乙方：

授權代表：授權代表：

/蓋章)(簽字/蓋章)

日期：年月日日期：

年月(簽字日

? 集裝箱驗箱員工作計劃 ?

在剛剛過去的11月里，我的`實習崗位為現場管理員。現將這段時間的收獲與感悟總結如下。

一、現場工作總結

現場管理員，顧名思義，其工作內容就是對生產現場進行管理，保證公司生產的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業進行安排與監督，保證作業安全、高效的進行。船舶作業主要分為船舶作業前、作業中和作業后三個部分。

作業前：船舶作業前，現場管理員需指導船舶進行靠泊。

1. 靠泊前，當班的現場管理員提前與調度室聯系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據這些信息確認該船應該靠在哪個泊位、左靠或右靠。

2. 船舶行駛到約58號浮之前，聯系裝卸工人，確定帶攬計劃。

3. 船舶靠岸前30分鐘左右時，現場管理員應及時通知船方靠泊泊位及?？糠较颉?/p>

4. 現場管理員需提前與中控室聯系，確定該船的作業線數量，協調門機（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數量。同時應根據作業線數量，安排裝卸工人提前就位。

作業中：

1. 船舶靠穩后，現場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認大幅在單船作業票相應的位置簽字蓋章，明確責任。同時取得船舶裝卸配載圖。

2. 現場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機械手及裝卸工人開始進行配合作業。每條作業線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業。

3. 機械手上車前，需檢查機械和吊具，提前準備好相應的工具。

4. 機械手就位后，裝卸工人打開門機或岸橋防風攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業。

5. 如該船舶需裝船作業，現場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯系，準備發箱。

6. 在整個船舶過程中，現場管理員隨時觀察船舶作業情況，保證現場安全，并解決作業中的各種突發問題。

作業后：

1. 船舶作業完成后，各項單據辦理完畢，由現場管理員安排裝卸工人協助船舶解纜離泊?，F場管理員應及時填寫作業記錄、單船作業票等相關信息。

2. 船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理。

在特殊天氣無船舶作業時，現場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理，并對各機械設備進行維護保養。

二、現場工作感悟

擔任現場管理員一個月的時間里，發現現場管理工作很復雜、瑣碎，需要很強的責任感和耐心。其中我認為最困難的，是協調與中控、機械手、裝卸隊、船方等各個相關部分的配合。任何一個部分出現短板都會影響整體的作業效率?，F

場人員結構比較復雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達到想要的效果。

三、現場工作中發現的問題

1. 安全問題

目前來看，在安全制度推行的情況下，進入現場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護人身安全。但是在作業過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業時，艙內作業的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護措施。

2. 手持終端。

手持終端的引進是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統數據收集而引進。但是在使用的過程中，卻常常出現卡機、閃退、信號不好等問題。手持終端出現問題時，需要及時與中控室反映進行解決，嚴重時需停止作業進行修復，嚴重影響了現場作業效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發方進行交涉修復。

3. 吊具易壞

現場作業的吊具很容易出現問題，小到細鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業效率。雖然損壞后都會及時聯系設備部進行修復，但是缺乏損壞及修復記錄。如果當班的現場管理員能夠對吊具的損壞及修復情況進行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設備了解吊具的使用情況。此外，現場管理員應提醒機械手在裝卸船作業時避免心急作業大力碰撞吊具。

4. 發箱速度慢

在機械配備數量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內的發箱速度。由于目前系統箱位與實際箱位不匹配，所以在發箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發箱。下一步應優化系統，減少不必要的工作，才能提高工作效率。

5. 裝卸工責任感低

裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業時卻是不可缺少的一部分。除了穩箱之外，還需要裝卸工在手持系統中輸入箱號。由于責任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強，遲到現象時有發生，另一方面，在輸入箱號時也會出現漏輸、錯輸及出現問題不及時反映等情況，給后續的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進行記錄，匯總后進行集中反映進行解決，此外在裝卸船作業過程中對手持終端的使用進行適時監督。

以上就是我在集裝箱現場實習一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業務是港口茁壯發展的一個部分，相信未來會越來越好。

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