述職范文|道橋實習總結(匯集十九篇)_道橋實習總結

道橋實習總結(匯集十九篇)。

道橋實習總結 (一)

畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。

通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

此次畢業實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。

我實習的標段為B3標段，設計范圍如下:

石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。

走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯系了與本專業對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。

本標段主要結構物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。

我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：

1）樁基共4根，開工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。

年7月1日，按1.1片/1d。

3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。

施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環節，是施工服務工作量和價值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據，是記錄人素質、能力和技術水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發生的工程情況是施工人員的重要職責。

施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。

(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。

(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質量問題，調查人員即可根據問題部位的施工日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。

(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現場督查，增加督查次數，提高督查質量，督查結束后按不同專業、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。

(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現?，F在許多業主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄

施工發現的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題(包括三控制、二管理、一協調)。

(3) 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發現問題是施工人員經驗和觀察力的表現，解決問題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中．并不只是發現問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發現的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。

施工合同中，大多包括安全內容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質量，所以施工人員要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。

工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規范、采用日常俗語等等都會產生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術素質，積累經驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好施工日記。

5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。

1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業人員作詳細的交底，明確具體的填寫內容和填寫要求。

2、項目總工程師應對施工日記的填寫質量負責。

3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。

4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監督檢查，對不合格的施工日記及時簽發不合格通知，項目施工機構應按要求及時整改。

5、施工工程結束后，由質檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經項目總

工程師審核同意后與公司要求的'其它歸檔監理資料一道在規定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。

1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。

施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。

2、施工情況概述。

工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。

3、隱蔽工程施工、檢驗情況。

4、工程質量情況。

施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。

5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。

6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。

7、當天協調的問題，是否有結果。

8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。

9、工地例會記錄（簡況）。

10、工地一般情況的簡單記錄。

11、審閱記錄。

施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進行施工工作。

實習總結：

實習是從學校到社會的環境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長，但卻學到了很多在學校里學不到的關于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業規劃，向成功邁進了一大步。

致謝：

感謝學校和用人單位給我這次實習的機會，讓我在畢業前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門，我會繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進步。

道橋實習總結 (二)

土木工程專業（道路與橋梁工程方向）

綜合實習指導書

土木工程專業綜合實習是使學生由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環節。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。綜合實習是為了綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集專業所需的相關資料，進行工程實訓為主要工作內容。一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗，為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。

一、實習目的和任務

實習目的：

1、通過專業綜合實習，加深學生對所學知識的綜合理解，同時結合畢業設計的具體要求提高其對某方面知識及其應用的熟悉和掌握程度，并根據需要豐富和擴大專業知識領域。

2、通過專業綜合實習，進一步培養學生獨立地觀察問題、分析問題和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。

3、通過專業綜合實習，培養學生的社會活動能力，使其以積極的態度投入今后的工作之中。

實習任務：

1、真正領會公路、城市道路的組成部分、設計過程、施工程序的內容與環節、施工機械及配套。重點掌握施工組織過程、概預算編制、排水設計、工程圖閱讀等。

2、了解橋梁和立交的結構形式、設計理念與施工過程。重點掌握橋梁的結構型式、類型與施工過程、施工機械及配套。

3、了解隧道、地鐵、輕軌的設計方式與施工過程。重點掌握地鐵、輕軌的施工方法、施工機械及配套等。

4、了解大型工業、民用建筑的基礎開挖、邊坡防護工程的措施與施工方法等。

5、了解現代城市道路網的規劃與智能交通管制的設計與布置。

6、使學生了解我國當前的基本建設方針政策和土木工程施工技術、施工組織與管理。

7、通過對土木工程工地，管理單位及政府的主管部門的接觸，使學生對一般道路工程、橋梁工程和隧道工程的整個基本建設程序和內容，有一個清楚的認識。

8、實習期間學生到生產第一線，深入生產實際參加交通土建施工技術組織、施工管理及技術經濟等方面的實際工作，掌握保證工程質量和安全、進度的措施。鍛煉學生的分析問題和解決問題的能力，并進一步鞏固和深化所學的理論知識。

9、通過實習，密切接觸工人師傅和工程技術人員，學習他們的優秀品質和獻身社會主義建設事業的精神，使學生進一步培養自己的專業素質，明確自己的社會責任和歷史使命。

二、實習要求

1、針對實習目的和實習任務收集資料，認真觀察、認真記錄實習日記，詳細記錄每天觀察的各種資料，并對觀察的資料及時進行歸納和提煉。

2、服從企業安排，嚴格遵守紀律、遵守施工企業及學校各項規章制度要求。

3、對所搜集的資料進行分析，找出存在的問題。

4、對實習內容及實習收獲與體會進行總結，認真撰寫專業綜合實習報告。

三、實習方法

畢業實習的組織形式主要是分散實習，由實習學生自己聯系實習單位。實習生在聯系好實習單位后及時將實習接收函寄給學校各指導教師，經審核同意后方可進行實習；學生進入實習工地后，在現場實習指導人員（工地上具有一定職稱技術管理人員）的指導下，根據實習要求和實習項目的特點制定實習計劃；在實習期間，實習生應與現場指導人員經常保持聯系，并按照計劃完成施工實習的各部分實習內容，記錄實習日記，自覺遵守實習紀律和有關規章制度，接受日常實習考評，在分散實習生較集中的城市，學校指導老師受學院委派，將進行期間檢查和指導。

四、實習安排

第一階段：實習準備（1天）

由實習指導老師進行實習動員，布置實習任務，安排實習進度，明確要求。

第二階段：現場實習（6周）

第八學期開學初，學生即進入現場實習。

學生作為技術員助手參加現場施工技術與管理實習，協助技術人員做好日常的技術與管理工作，積極主動完成實習單位技術人員交給的工作，參與現場施工和工地活動，而且應該帶著問題多觀察、多思考、多動手、虛心向施工技術人員和工人師傅請教，圓滿地完成施工實習任務。

一進入實習工地，要對整個工程及工地的基本情況有所了解，抓緊時間看懂工程的施工圖，了解工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、地基與基礎的特點等，了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，了解目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。

第三階段：實習總結（1天）

五、實習過程的組織

1、由道路與橋梁工程系指導教師具體負責整個實習指導和組織工作，并負責實習報告的批閱。

2、班干部應協助實習指導老師或企業或現場指導老師做好實習組織工作，有事及時與指導教師聯系，保證實習順利進行。

六、提交成果

1、實習報告一份（不少于10000字）

2、實習日記一份（不少于30篇）

3、實習接收函一份、實習考核表一份。（將表格相關信息填寫完整，并蓋有實習單位的公章）

實習結束后將以上資料裝入檔案袋統一提交，作為指導老師給定實習成績的依據，缺少任何一份資料成績直接定為“不及格”。

七、實習成績評定方法

根據實習日記，實習報告，結合學生在實習中的表現，由指導教師進行考核。實習成績按優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，其評定方法如下：

1、實習認真，遵守紀律，能按時報到和結束，沒有無故缺勤而且完成任務

較好，實習日記及實習報告質量高，全面完成實習大綱的要求，有獨特的見解或合理化建議，獨立工作能力較強者，成績評為“優”。

2、實習期間紀律較好，較好完成實習大綱的要求，實習日記和報告能較好地滿足要求，質量較高，有一定的獨立工作能力者，成績評為“良”。

3、能完成實習大綱的全部要求，實習日記和報告能滿足要求，質量尚好者，成績評為“中”。

4、基本完成實習大綱的要求，能完成實習日記和實習報告，但質量一般者，成績評為“及格”。

5、實習日記和實習報告不合格，或提交資料不全，或實習期間表現差，有嚴重違反紀律行為者，成績評為“不及格”。

凡有以下之一者，實習成績不給予評定，作不及格處理：

1、回校不按時交提交實習成果，或提交資料不全，或實習日記、實習報告質量很差者；

2、在實習中無故缺席兩天以上或遲到、早退達四次以上者；

3、對違反紀律不服從指導教師指導，造成不良影響者。指導教師有權停止其實習。

4、嚴重違法亂紀，造成惡劣的社會影響者。

八、注意事項

1、嚴格遵守實習時間安排，遵守現場或企業作息時間，不遲到、不早退，缺席者按曠課論處。

2、注意交通安全和施工現場安全。學生進入施工現場時要帶安全帽，聽從施工管理人員和指導老師的指揮。

3、學生必須按規定時間到達實習地點，實習結束后立即返校，不得擅自去它處游玩，學生實習期間不得到江河、池塘游泳，不酗酒不吸煙，不賭博，不準以探親或辦事為由延誤實習時間，違犯者以曠課論，嚴重者取消實習資格。

道橋實習總結 (三)

摘要：分析道橋路基工程的現狀及管理中遇到的問題，并針對問題提出道橋路基工程管理的控制措施，包括針對管理方面和施工人員的措施，加強對施工材料的質量控制，加強施工設備管理，加強技術管理，嚴格落實質量管理制度。

關鍵詞：道橋；路基工程；施工技術；質量管理

道橋實習總結 (四)

這一周進行了水下混凝土的灌注。

鋼筋籠吊裝完畢，驗收合格后應立即澆注水下混凝土。灌注前做好各項準備工作以及灌注期間各工序的密切配合工作。

水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應通過試驗確定;坍落度宜為180～220mm;水泥用量不少于360kg/m3;含砂率宜為40%～45%，并宜選用中粗砂;粗骨料的最大粒徑應<40mm，為改善和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。

導管壁厚不宜小于3mm，直徑宜為200～250mm;直徑制作偏差不應超過2mm，導管的分節長度視工藝要求確定，底管長度不宜小于4m，接頭宜用法蘭或雙螺紋方扣快速接頭。導管提升時，不得掛住鋼筋籠，導管使用前應試拼裝、試壓，試水壓力為0.6～1.0MPa。

使用的隔水栓應有良好的隔水性能，保證順利排出。開始灌注混凝土時，為使隔水栓能順利排出，導管底部至孔底的距離宜為300～500mm，樁直徑小于600mm時可適當加大導管底部至孔底距離;應有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋入混凝土面以下0.8m以上;管埋深宜為2～6m，嚴禁導管提出混凝土面，應有專人測量導管埋深及

管內外混凝土面的高差，填寫水下混凝土澆注記錄;水下混凝土必須連續施工，對澆注過程中的一切故障均應記錄備案;控制最后一次灌注量，樁頂不得偏低，應鑿除的泛漿高度必須保證暴露的樁頂混凝土達到強度。

道橋實習總結 (五)

一、

道橋試驗實習是我大學期間的一次難得機會。通過此次實習，我深刻認識到了道橋的重要性以及實驗工作的細致復雜。在導師的引領下，我逐漸熟悉了實驗的流程與方法，并成功地完成了一系列試驗工作。此次實習不僅拓寬了我的專業知識，還提高了我的動手操作能力和團隊合作意識。本文將詳細介紹我在道橋試驗實習中的具體經歷與心得體會。

二、實習前的準備工作

為了順利完成道橋試驗實習，我在實習前做了大量的準備工作。我仔細閱讀了有關道橋試驗的專業書籍和論文，了解了試驗的基本原理與方法。我參與了由導師組織的前期培訓，學習了實驗設備的使用方法以及實驗安全的注意事項。我參觀了一些有關道橋的工地和實驗室，從實踐中進一步認識了道橋的建設過程和實驗要點。

三、實習中的具體經歷

在實習中，我主要參與了兩個道橋試驗的工程項目，分別是路面材料耐久性試驗和橋梁靜力試驗。下面將重點介紹這兩個實驗項目的流程與結果。

1. 路面材料耐久性試驗

耐久性試驗是評估路面材料使用壽命和抗老化能力的重要指標。在此項試驗中，我負責了試驗材料的制備工作。根據實驗要求，我精確計量了不同比例的路面材料組成，然后逐步混合、攪拌，最終得到了符合試驗標準的試驗材料。我將試驗材料實施長期暴露和人工模擬老化，以觀察其性能變化。通過實驗分析，我得出了一些，并提出了相應的建議，以改進當前的路面材料配方和施工工藝。

2. 橋梁靜力試驗

橋梁靜力試驗是評估橋梁結構承載能力和安全性能的重要手段。在此項試驗中，我負責了試驗數據的采集和分析工作。我根據試驗計劃安裝了傳感器和測量設備，以記錄橋梁在受力條件下的位移和變形情況。然后，我通過控制加載系統，逐漸增加橋梁的荷載，直到達到設計要求的極限荷載。在試驗過程中，我及時記錄數據，并進行了實時數據處理和分析。我得出了橋梁的靜力性能指標，并繪制了相應的曲線圖和表格，以呈現試驗結果。

四、實習心得與體會

通過道橋試驗實習，我深刻認識到了道寨的重要性以及試驗工作的細致復雜。道寨是社會基礎設施的重要組成部分，其質量和耐久性直接影響到人們的出行安全和日常生活。而試驗工作則是確保其質量和安全的重要手段。試驗工作需要極高的專業素養和細致的操作技巧。在實習中，我不僅學到了許多關于道寨試驗的專業知識，還掌握了各種實驗儀器的使用方法。最重要的是，我學會了團隊合作和溝通的重要性。道寨試驗是一個復雜的系統工程，需要多個人員的密切配合才能順利進行。通過與同學和導師的合作，我深刻體會到了團隊合作的力量，也提高了自己的團隊協作能力。

道橋試驗實習是一次難得的學習機會。通過參與實驗項目，我不僅擴大了自己的專業知識面，還提高了動手操作能力和團隊合作意識。在實習中的經歷與感悟必將成為我未來道橋工作的寶貴財富。我將繼續努力學習和提升自己，為建設更加安全和可持續的道寨而貢獻自己的力量。

道橋實習總結 (六)

前言 實習是把我們所學的理論知識與實踐結合起來，也是我們從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段.20xx年3月1日到4月1日，我和本班另外兩名同學進行了為期近一個月的生產實習，這次實習時間雖然很短，但卻讓我學到了很多東西，不僅對本專業的知識有了更多了解和應用，而且學到了很多為人處事的知識。這些都是不經過親身的實踐不會深刻了解的。首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過不少的實習，但這次卻又是那么的與眾不一樣。他將全面檢驗我各地方的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個月的實習生活完畢了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了不少實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了不少很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

1、通過實習，對揚州瘦西湖隧道的整個施工過程有較深刻的了解,從而對工地的施工有了一定的了解和熟悉.

2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、土木工程材料、鋼結構、建筑結構、路基路面等)，并為后續課程的學習積累感性知識；

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎；

4、通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的養護等)中的生產技術技能；

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

實習期間要求做到：

1、注意自身人身及財產安全；

2、遵守現場相關規章制度，關心他人及自身安全；

3、認真完成老師所布置實習的任務，仔細聽老師的講解；

4、仔細學習體會，虛心向施工技術人員請教，認真記錄實習報告、心得、體會等；

5、在實習結束后認真整理所得，提煉出對今后學習工作有益的精華；

6、實習結束好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面實習；

7、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；

8、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行調研，寫出報告。

20xx年8月21日，揚州舉行瘦西湖地下隧道建設.開工儀式，揚州瘦西湖地下隧道單管雙層四車道整個隧道以“古城保護至上”為原則進行施工。屆時將有效緩解城區交通擁堵的壓力。瘦西湖隧道工程東起漕河路至史可法路交叉口，西至楊柳青路與維揚路交叉口，自東向西分別從地下穿過北門遺址公園南側、友誼路、長春路、瘦西湖公園、稅務總局黨校和揚子江路，全長4.4公里，主要建設內容包括主體隧道、匝道、接線道路及風塔和設備管理用房等。其中，主體隧道段長1.28公里，設計速度為60公里/小時，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑14.5米，盾構施工工藝。 整個隧道和接線工程總投資約20.46億元，工程建設周期為31個月，20xx年竣工通車瘦西湖地下隧道東起漕河路與史可法路交叉口，向西分別下穿北門遺址公園、友誼路、長春路、蜀岡―瘦西湖風景區、稅務總局黨校和揚子江路，西至楊柳青路與維揚路交叉口，全長3.6公里，設計時速60公里。走隧道可省下8分鐘，將大大提高人們的出行時速。

這次實習主要涉及的本專業知識有：

我在這實習的其中一個部分就是在工地的項目部的實驗室進行實習，在這實習的內容就是配置混凝土的配合比，這部分的內容我們在學校的時候我們實習過，也做過混凝土的配合比的實驗，所以對我來說不是太難，但同時我發現，如果想真的熟練一項工作，也不是那么容易。因為他需要你很強的熟練程度和實戰經驗。

我在這個地方實習的時候，每天的任務基本都是一樣的，我們在實驗室做混凝土塌落度的實驗，因為我們在學校的時候做個這樣的實驗，所以我在實習的時候覺得這項工作還是可以的，并不是太難做。在項目部的實驗室實習的時間大概有一個周左右，不過在這短短的一個周內，我學到了很多的東西，不光是學習知識方面的，還有做人方面的。在實驗室的呂師傅是個善良，并且很有責任心的人，

他對年輕人很是關心和照顧，對我的工作也很是上心，這讓我特別感動。我是真的希望以后能做一個像呂師傅這樣，對工作認真負責，對晚輩愛護有加的人。

混凝土配合比是指lm3混凝土中各組成材料的用量，或各組成材料的質量比。配合比設計的四項基本要求:①滿足施工要求的和易性。②滿足設計的強度等級，并具有95％的保證率。③滿足工程所處環境對混凝土的耐久性要求。④經濟合理，最大限度節約水泥，降低混凝土成本。

混凝土配合比設計中的三個基本參數為了達到混凝土配合設計的四項基本要求，關鍵是要控制好水灰比(w／c)、單位用量(wo)和砂率(S。)三個基本參數。這三個基本參數的確定原則如下。①水灰比根據設計要求的混凝土強度和耐久性確定。確定原則為：在滿足混凝土設計強度和耐久性的基礎上，選用較大水灰比，以節約水泥，降低混凝土成本。②單位用水量主要根據坍落度要求和粗骨料品種、最大粒徑確定。確定原則為：在滿足施工和易性的基礎上，盡量選用較小的單位用水量，以節約水泥。因為當w／c一定時，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率對混凝土和易性、強度和耐久性影響很大，也直接影響水泥用量，故應盡可能選用最優砂率，并根據砂子細度模數、坍落度要求等加以調整，有條件時宜通過試驗確定。確定原則為：砂子的用量填滿石子的空隙略有富余。

混凝土配合比設計的算料基準①計算lm?；炷涟韬衔镏懈鞑牧系挠昧浚再|量計。②計算時，骨料以干燥狀態質量為準，所謂干燥狀態，是指細骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％。

普通混凝土的配合比是指混凝土的各組成材料數量之間的質量比例關系。確定比例關系的過程叫配合比設計。普通混凝土配合比應根據原材料性能及對混凝

土的技術要求進行計算,并經試驗室試配、調整后確定。普通混凝土的組成材料主要包括水泥、粗集料、細集料和水,隨著混凝土技術的發展,外加劑和摻和料的應用日益普遍,因此,其摻量也是配合比設計時需選定的。 混凝土配合比常用的表示方法有兩種:一種以1m3混凝土中各項材料的質量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、細集料的實際用量按順序表達.另一種表示方法是以水泥、水、砂、石之間的相對質量比及水灰比表達,如前例可表示為1:2.26:4.37,W/C=0.61,我國目前采用的量質量比。

配合比設計的任務,就是根據原材料的技術性能及施工條件,確定出能滿足工程所要求的技術經濟指標的各項組成材料的用量。其基本要求是: (1) 達到混凝土結構設計要求的強度等級。 (2) 滿足混凝土施工所要求的和易性要求。 (3) 滿足工程所處環境和使用條件對混凝土耐久性的要求。 (4) 符合經濟原則,節約水泥,降低成本。

混凝土配合比設計的步驟 混凝土的配合比設計是一個計算、試配、調整的復雜過程,大致可分為初步計算配合比、基準配合比、實驗室配合比、施工配合比設計4個設計階段。首先按照已選擇的原材料性能及對混凝土的技術要求進行初步計算,得出“初步計算配合比”。基準配合比是在初步計算配合比的基礎上,通過試配、檢測、進行工作性的調整、修正得到:實驗室配合比是通過對水灰比的微量調整,在滿足設計強度的前提下,進一步調整配合比以確定水泥用量最小的方案:而施工配合紼考慮砂、石的實際含水率對配合比的影響,對配合比做最后的修正,是實際應用的配合比,配合比設計的過程是逐一滿足混凝土的強度、工作性、耐久性、節約水泥等要求的過程。 三、混凝土配合比設計的基本資料 在進行混凝土的配合比設計前,需確定和了解的基本資料。即設計的前提條件,主要

道橋實習總結 (七)

眾所周知,公路、橋梁工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點,是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構件的現場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現場移位;路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性,同時又以人工體力勞動為主,決定了此項工作的不安全因素多,意外風險概率較高的特點。所以推廣應用安全管理系統工程管理辦法,對減少避免各類事故的發生,保障施工人員的人身健康和安全,提高生產率,增加經濟效益和社會效益,具有重要意義。

因此,路橋施工工程一定要堅持安全管理原則。即堅持安全與生產同步,管生產必須抓安全。安全溶于生產之中,并對生產發揮促進與保證作用。在生產活動中對安全生產工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態管理。制定安全管理措施。制定切實可行的安全管理制度和措施是加強施工項目安全管理重要的方法和手段。根據施工生產特點,對生產各因素狀態的約束和控制,要落實安全責任,實施責任管理,加強安全教育,例行安全檢查。

路橋施工中的安全管理利用傳統的經驗方法進行安全生產管理,是達到安全生產目的的基本特征。但是傳統的管理是以經驗為主,而經驗是一種個人技術和技巧,是靠人的直觀感覺對事故本身進行簡單的分析并作出類似的判斷,不可能對整個勘測、施工過程作出安全因素的定量分析。隨著時代的發展,在公路、橋梁勘測、施工過程中必須把以經驗為主的安全生產管理辦法通過科學的總結,使之系統化、理論化,成為科學的安全系統工程理論,并依此制定出更加適合勘測、施工實際的安全生產管理系統。

道橋實習總結 (八)

馬橋秋月

宋-徐似道

石梁橫臥清溪曲，波光上下風吹綠。

海東推上月輪來，鱗龍閃閃浮寒玉。

昔人呼為飲馬泉，至今飲者誰投錢。

吟馀不覺露華重，桂花香墮綃衣寒。

道橋實習總結 (九)

實習時間：

20xx年1月——20xx年5月

實習單位：

中交第一公路工程局有限公司

實習地點：

江蘇省泰州市泰高高速路面22標

實習崗位：

測量員

一、項目概況

泰州至鎮江高速公路泰州至高港段施工項目是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“聯三”泰州至鎮江高速公路的重要組成部分，北聯啟揚高速公路和擬建的興泰高速公路，南接泰州長江公路大橋北接線和寧通高速公路。

路線起點在斜豐港西側接擬建的興泰高速公路，與啟揚高速公路相交設置淤溪樞紐，向南穿過泰州市現代農業綜合開發區，跨越寧啟鐵路與新通揚運河，經蘇陳鎮西與老G328相交，設置蘇陳互通，繼續向南跨越老通揚運河，與新G328相交并設置塘灣互通，沿白馬鎮東側向南設置白馬服務區，在大泗鎮與創新大道（規劃S355）相交設置大泗互通，終點在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線，路線全長27.832Km。

泰高TG-22標起點位于規劃梅蘭東路北側，終點位于在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線。起終點樁號為K11+700--K28+831.932，全長17.132Km。

二、實習情況

通過學長介紹我有幸來到泰高高速路面22標，從20xx年1月至今我來到項目部已經5個多月了，來到這里后一直在路面測量隊做測量工作。時間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了，猶記得剛來還是個什么也不懂的小菜鳥，所謂笨鳥先飛，正是由于初來乍到什么都不懂所以我每天都會抽時間熟悉施工圖紙、查看施工規范，工作是時刻保持一顆學習的心，用眼睛去看前輩們如何操作，用心去學去記，遇到不懂的即便是再難為情我也會克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請教，直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西，但是我已經可以勝任許多工作了，經過這幾個月的成長已經告別了每天立尺、跑桿、敲釘子的日子了，對于領導交代下來的任務已經能夠保質保量的完成了。

第一天來到項目部時在學長的帶領下見了一下項目經理，經理為我們這些新來的實習生講解了一下工作環境及待遇問題并進行了一場簡短的動員會，之后根據施工需要給我們安排到了不同的崗位，由于考慮到以后的工作需要以及項目部的現狀，我被安排到了路面測量隊做一名測量員。最初的一個星期隊長并沒有交代給我們什么任務，也正是由于這一個星期的緩沖在未來的一段實習期里使我工作得以順利進行或者說是更加的得心應手，因為在這一個星期里不僅使我適應了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍，對一些數據印到了腦海里，比如路面基層的厚度、寬度以及一些結構物的放樣數據等。

一個星期以后隊長開始帶領我們去現場測量放樣，其實這么說也不全對，因為接下來的一個月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過功夫不負有心人年假過后，我們開始接觸儀器，主要是GPS和水準儀，作為路面測量隊我們的主要任務就是給路面基層放樣，比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等，還有就是收底基層、基層的標高。經過幾個月的努力與成長，現在我已經能勝任許多工作了，不管是放樣還是收標高，我都能獨立帶隊完成，每次隊長交代下任務后我也并沒有讓他失望，都能保質保量的圓滿完成。

成績與缺點

其實20xx年時我們有過一次實習，那一次我做的是橋梁的樁基礎、承臺、墩身等。因為生活中公路比較普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內容，本次實習恰好滿足了我這一心愿，通過本次實習讓我對公路有了一個全面的了解，從設計、施工、到最后的驗收等，尤其是施工方面由于是親身參與的了解比較多。在本次實習里，我充分發揮吃苦耐勞、勤奮好學的精神，日常工作中多看多問多學。通過向前輩請教，我熟練地掌握了GPS、水準儀以及電子表格等的操作運用技巧，加深了對施工圖紙的敏感與熟練程度，工作中得到了同事領導的一致好評與肯定。同時通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。不足之處在于對專業知識掌握得不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尤其是實際操作方面比較薄弱。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

還有就是與人的交流與溝通，雖然從前輩們身上學到了許多交流技巧，但是對于干這行的我來說還是遠遠不夠，路橋是一個講求團隊合作的職業，尤其是從事現場施工，需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經意識到自身對于人際交往這方面的不足，但是經過這么長時間的努力，進步并不是很明顯。

三、經驗教訓

古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！庇绕涫俏覀兟窐蛉?。通過本次實習讓我深刻地體會到了理論與實際相結合的重要性，剛開始的時候由于不能深入地了解施工過程讓我有種理論脫離實際的感覺，到后來慢慢了解實踐就會發現只有在學校打下堅實的理論基礎在工地上才能更好地開展工作，迅速的學會擦看施工圖紙和一些相關的資料。

這次有幸來到泰高高速項目經理部實習，在前輩們的幫助下，我對實習期間出現的一些專業知識和困惑，虛心向他們請教和學習，通過這次實習我獲益良多，不僅學到了許多專業知識，而且還從前輩們身上學到了許多為人處世的道理。

首先，通過這次實習我加深了對路橋專業知識的認識，將在學校學的理論知識與實際工作中對比驗證，將理論與實際相結合，知行合一解答了以前在學校的許多疑惑。在實習過程中積極主動地了解各種儀器的操作，虛心請教各個施工工序中要注意的嚴格控制的一些技術指標，勇于探索快速正確的整理資料的方法，學習各種資料表格的制作等。明確了以后的奮斗方向。

其次，通過實習指導了自己的不足之處，認識到了自己在專業知識方面還有所欠缺，所以即便是不在學校了也不能放棄對專業知識的學習。同時也意識到在工作中要善于發現并解決問題，培養自己的綜合能力，尤其是要有團隊意識，加強自身的團結協作能力。

經過這一段時間的觀察與學習，讓我對“學以致用”、“實踐是檢驗真理的唯一標準”有了進一步的體會與認識。掌握了運用自己有限的知識解決處理實際問題的一些方法和技巧，學到了與人相處溝通的一些方法和途徑，積累了處理人際關系問題的經驗方法。

今后的打算吸取本次實習中的經驗教訓，在以后的工作中要時刻保持一顆學習的心，廣泛的涉獵各方面的專業知識，加強興趣培養從而使性格開朗一點，認真學習與人交流的技巧和方法。畢業后依然會從事路橋工作，若是條件允許希望從測量起步再向現場施工方向發展。

道橋實習總結 (十)

高二要換數學老師了，我們晚上在宿舍討論著。原本總是拿數學老師開玩笑的我們，突然都沉默了。那天晚上，我們宿舍異常安靜，熄燈后，只有枕頭知道我流了多少眼淚，我一個人面對著墻壁泣不成聲。

香瓜哥(我們的數學老師)干了20多年的班主任，上個學期因為生了一場病，只好辭去班主任一職，高一下學期，緣分讓我們相遇高一十班，促成了我們一段師生關系。

其實，香瓜哥他并不喜歡我們班，他曾在我們班笑著說過，他在給我們班講課，就像是一個人的狂歡，狂歡45分鐘。他嬉笑的背后，是無盡的落寞，我也開始抱怨，我不知道那些不學習的同學，上數學課說話睡覺的同學心里是怎么想的?我覺得是香瓜哥高二不教我們了，和他們有一定的關系，真的是太不爭氣了……可是香瓜哥依然講課細致，通俗易懂，他雖有怨言，但他的實際行動還是那么負責任，我覺得這非常難得。

最讓我敬佩的是，香瓜哥在我的數學史上創造了一個奇跡。剛剛分班時，我的名次的前邊和后邊的人數學分數基本上都比我高20多分，我的成績全靠其他科目硬撐，再到高一結束時，我成了全班數學最高分，這簡直不可思議!天知道我是怎樣考過那些呆頭呆腦的數學男的。一個只用了一學期的時間，而且沒讓我吃多少苦，受多少累，就把我的數學成績提高了60分的老師，需要我用一輩子來感謝!

“我們數學老師的網名叫香瓜哥!”班里的一位同學說，這是數學老師還沒有教我們之前，我們就已經得知了的，一位數學學霸說:“香瓜哥?其實我覺得我們數學老師的腦袋像倭瓜。”你的眾人嬉笑不斷，這是我們班原來的模樣，其實我們雖然開香瓜哥的玩笑，但我們真的很喜歡他?！皒x顰，去黑板給大家講一下第x題!”這就是香瓜哥給我的特別照顧。我不知道為什么，從小到大，只要是我喜歡的老師都會喜歡我，要是遇到我不喜歡的老師，即使我沒有說出來，感覺他也對我有意見。

滿眼星河，愛而不得!

可是現在，看到我們班同學在知道換數學老師后仍然嬉笑不已的表情，我的內心極為復雜?？赡芩麄冇X得換不換老師都是一樣吧，或者對于我，意義卻不一樣。

在上他的第二堂數學課的時候，他沒有看座次表，看著我直接喊出了我的名字，這讓我頗為驚訝。第一次月考時，我看到他在成績單我的名字旁用紅筆打了一個對號，我的數學成績終于從兩位數變成了三位數，這是他滿意了嗎，我想我這是第一次不讓數學老師失望啊，我有說不上來的激動與喜悅，就像我考上了一個理想的大學一樣，雖然這只是一次小小的月考。于是，后來的日子，我開始狂學數學，慢慢的也感受到了數學的樂趣，到了期中考試，我的數學成績成為了全班第三，但這還沒有給我提分，只是不怎么拉分的而已，于是期末考試時，我有一個大膽的想法，讓我的數學成績名次超過班級里的名次，也可能是這一次學霸都沒有考好吧，我竟然成為了全班數學最高分，這是我語文考的異常差，全靠數學保住了我千年老二的寶座。其實我這個人學數學，還是有一大部分因素需要看老師的，數學老師好，我就學的好。香瓜哥，成了我高中階段最應該感謝的老師!

香瓜哥高二不想教我們，這也是情有可原的?，F在我們高一十班就是一個爛攤子，誰會愿意收拾？盡心盡力，別人也聽不進去，換位思考一下，如果我是香瓜哥，我也不會教一個這樣的班級，不止有一個任課老師對我們說:十班解散得了!我分班之前就知道，后來到班級肯定沒有原班級好，可我沒想到竟然能差到這種地步，我真的不敢相信，那些上課只知道睡覺，說話成績一塌糊涂的同學是怎么考上這所高中的，怎么說這也算是個重點高中了吧。

這個爛攤子我真的很想解散，那天我清楚的記得語文老師說:“你們換位思考一下，如果你們的孩子在這樣一個班級里學習，你們會是什么樣的感覺？”是呀，這確實是我十幾年來見到的最差的班級了，真的是顛覆三觀。在我的心里，我就是覺得，就是因為他們，香瓜哥才會走的!

怨言終歸怨言，這些人要陪我走到高三，可是香瓜哥這只教了我一個學期，他說，高一下學期講的是高中階段最難的地方，最重要的地方，也是最基礎的地方。我們曾經在宿舍討論，可以讓數學課代表去勸勸老師，數學課代表是我們班的老一，也是我們舍長，成績好，又深得香瓜哥重視，可是她卻說，這又有什么用，香瓜哥能留下來算我輸，要我是老師，我也不教這樣的班，于是我們集體沉默。

我多希望這短淺的緣分，能像一座橋，直到高三畢業。

落筆:顰兒

道橋實習總結 (十一)

道橋實習總結 (十二)

鋼筋籠制作及安裝：

本工程所用鋼筋籠均為通長配筋。

1.主筋長度大于定尺長度，其接頭采用搭接焊或綁扎，綁扎和焊接質量應符合現行規范要求。

2.主筋進場時應全數檢查，并進行見證取樣送檢，焊接之前，宜進行調直和除銹，表面無損傷、裂紋和片狀老銹。

3.主筋下料應進行精確計算，合理用料，盡量減少不必要的浪費;主筋焊頭位置應考慮到在整籠組焊時確保在其焊接接頭連接區段內(35d，且≯500mm)的焊頭數不超過主筋總數量的50%。

4.加勁筋由專用鋼筋彎曲器械成圓加工，并用單面手工電弧焊接工藝焊接，單面搭焊長度不小于10d。

5.加勁筋為內置式，與主筋焊接可采用以加勁箍筋為骨架成型法，采用點焊工藝，焊接時不得傷及主筋，焊縫飽滿。

6.螺旋箍筋與主筋采用綁扎或間隔點焊，螺旋箍筋兩端必須點焊牢固。

7.為保證鋼筋籠在孔口居中和主筋保護層厚度，四周應加設砼墊塊，每隔2m一組，每組3-4塊。鋼筋籠加工好后，由焊工班先行自檢，對不合格的鋼筋籠自行修整，直至合格，自檢合格后，由項目部進行內部驗收，并填報驗收單，報請監理工程師驗收。

8.鋼筋籠組焊好后，其外觀應平直，截面圓度符合要求，主筋彎曲度及各部尺寸及誤差均應符合現行驗收規范。

鋼筋籠質量檢驗標準：主筋間距±10mm，長度±10mm。鋼筋材質滿足設計要求，箍筋間距±20mm，直徑±10mm。

道橋實習總結 (十三)

1.1道橋路基工程的現狀

我國的道橋路基工程正在緊鑼密鼓地進行中，但是因為建設區域不同，施工人員應對問題的策略也不一樣，而且施工人員在建設過程中不僅要面對來自管理方面的問題，還要面臨著環境的考驗。由于施工地形比較復雜，施工地點也比較分散，有非常多的不確定因素在其中，導致打亂原本的計劃[1]。因此，許多施工人員將消極的情緒帶到工作中，對施工管理產生了不好的影響，使施工質量不能得到相應的保障，更因不配合工作人員的管理，使管理工作不能很好地開展，影響施工效果。由于此工程比較浩大，地質以及施工條件都會對道橋路基工程的實施造成影響。比如天氣方面的原因，當出現不良氣候時只能停工，導致不能在規定時間內完成這項任務，而在道橋路基工程的規劃中不能精確地把這些意外因素考慮其中，所以便造成了很多道橋路基工程的設計存在漏洞以及不合理之處。隨著工程建設的不斷深入，急需將原有設計進行改變，才能使工程能夠更好地進行。

1.2管理中存在的問題

由于我國經濟飛速發展，人們越來越重視路橋施工中技術與質量方面的問題，但是在其管理中卻發現很多問題。

1.2.1技術管理方面

技術管理在施工中起到非常重要的作用，較高的技術管理水平可以使工程質量有所提高，但是由于沒有對施工技術進行有效的管理，從而影響了施工質量。

1.2.2質量方面問題

沒有對施工材料和設備進行有效的控制和管理，導致由于材料質量不好和設備方面出現問題從而影響施工質量。

1.2.3環境方面問題

不良天氣對施工的質量也有一定的影響，如不提前做好預防方案和措施，將會導致施工過程中出現問題，影響工程整體質量。

1.2.4施工人員問題

對施工技術掌握不熟練，沒有最大限度地將自己的任務完成，影響工程進度。

道橋實習總結 (十四)

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開XXX，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。

道橋實習總結 (十五)

暑 假 實習報 告 班級：學號：姓名：

作為一名即將畢業的大學生，經歷了很多繽紛多彩的大學生活、學到了 很多為人處世的道理。在大學最后一個暑假里，我希望與以往不同，我要自己找工作，自己上班，自己實踐，一切都靠我自己。不再當溫室中的花朵，我要獨立。

這是一種磨練，對我來講，實踐的機會真的是難得。在中國的教育里，我們學的多是理論知識，真正用到的卻不多。理論加實踐才是最科學的學習方法。而且能在社會上實踐所學，這才是教育的目的。

正所謂活到老學到老，這次實踐實在道橋方面找的工作，只有我一個人，實踐時間是從7月12日到8月12日為期一個月。實習地點是在昆明市西山區，項目名稱是白沙地土地一級開發整理。由于我沒有學過相關專業，所以剛到工地那天領導幾乎沒有安排我做什么實質性的工作，我的第一件工作是從撒石灰做起的，由于那幾天正在做路面強夯工作，我們在一邊撒灰，旁邊就是一個配備18噸重的鐵錘的夯機在作業，所以當我把灰撒完的時候全身都沾滿了灰塵。當第二天另一個同事和我一起去撒灰的時候我才知道我犯的第一個錯誤，因為他們都是全副武裝出去的，帽子、外套加長褲。由于項目部的好幾個同事都是二十多歲的年輕人，所以我也能很快的和他們打成一片，幾個領導也挺照顧我的。在我幾天對各項作業的熟練后，測量組的同事就帶我一起做測量。以前在學校也經?？匆姷罉蛳档耐瑢W在做測量，當時的感覺

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是很新奇的，感覺很好玩?？墒堑秸嬲龑嵺`的時候才知道那可不是好玩兒的。由于沒有學過各種儀器的使用方法，所以剛開始的時候我就負責幫忙扛儀器，當我背著三腳架做到一座荒無人煙的山前得時候我才發現真正的工作是和學?？吹降牟灰粯拥?，走在那被測量人員踩出來的山路上的時候我才真正的體會到魯迅先生說過的那句話：世界上本來沒有路，走的人多了便有了路。最終在我滿頭大汗的時候終于到了觀測點，把三腳架放在地上后就看另一個同事開始架設儀器，短短幾分鐘后一起就架好了。可是還沒有放幾個點就開始下起了雨來，所以我們只有被迫收工?？墒瞧綍r沒有多少時間鍛煉的我卻有點體力不支了，實在背不起那三腳架了。還好另一個同事讓我背全站儀，可是在我的粗心下把箱子反著背了，當回到項目部的時候我才發現我的腰都淤青了。在后面幾天的測量放樣中我又深刻認識到我對測量的輕視，在第二天去的時候那個同事好心的給了我學習的機會，在別人手里幾分鐘就搞定的事情我卻是十多分鐘多還沒做好，首先儀器的對中就搞不好，要嘛是對中了儀器不平，要嘛就是儀器平了可卻又不能多上點了。由于很久都還沒做好，心里著急，可是越急確實越手忙腳亂，因為還有同事在很遠的山上拿著棱鏡在跑竿，于是在同事的幫助和教導先好不容易完成了我的第一次儀器架設。正所謂一回生二回熟，在同事的允許下以后的測量時儀器的架設都由我來負責了。在第三次后我就

能在十分鐘以內架好儀器了，那個很好的同事見我這么好學他又教我使用全站儀來放樣，可能是因為我是學計算機專業的原因，我對全站儀的使用學起來很快就上手了。在十多天的放樣工作中領導和同事對我的工作還是很滿意的，期間在我能熟練的架設和使用全站儀后，我還參與了跑竿的工作。在第一天跑竿的時候我又犯了一個錯誤，在前幾天的放樣中都是在已經初步平整的便道上舉著棱鏡，可是到我跑竿的那天剛好放到一個長滿荒草的地方，而那天我穿的又是短袖。當放完那幾個點后我都兩個胳膊上都留下了好幾個傷口，全身也癢癢的，不過我對我的步測還是感到滿意的，以為在第一次跑竿我的棱鏡立的點和設計的點相差都不大，要知道每個點之間的距離都是二十米的，這都要用步測來完成初步的預判。

在放樣完了后，我還學著做內業資料。這些都是通過Word、Excel來進行的，可是當我做了以后才發現這和我在學校里學的完全是兩碼事。以前在學校里我就以為Word就是打幾個字嘛，Excel就是一個表格嘛。想都沒有想過Excel還可以編一個自動產生隨機數的程序，Word的排版有多重要。這些都是我對自己專業知識的不熟練造成的。

在實習期間我還和同事一起出去聚餐、游泳的以促進我們之間的關系，在一個月的實習后，同事和領導對我的看法和評價還是挺高的。但我知道自己還有很多不足的地方，這

些都是我通過這次實踐檢測我存在的種種問題，如果沒有這次實踐那么我以后的工作中將會和現在一樣漏洞百出。

通過這次實踐我發現我的人際交往有了一定的提高，在以后的日常生活中我還應該繼續的持續發展下去，畢竟遲早都要踏入社會這個大交際圈的。還有在生活中吸取周圍人的經驗和閱歷，掌握一些社會禮儀的技巧是極為必要的。充分發揚自身的有點，取長補短總結經驗，吸取教訓，是自己對將來充滿信心，也為以后真正融入社會奠定堅實的基礎。雖然這次實踐只有短短的一個月，但是我很高興，認識了很多朋友，也使自己真正的成長了。

道橋實習總結 (十六)

寒食高梁橋

明-袁宏道

簿領送春光，須眉分外蒼。

僧猶憐我老，水亦怪人忙。

兩作青山色，風吹翠袖香。

醉中如有憶，艇子上馀杭。

道橋實習總結 (十七)

基本信息

姓 名：胡_ 性 別：男

婚姻狀況：未婚 民 族：漢

戶 籍：江西 年 齡：25

現所在地：福建 身 高：177

聯系電話：135___27758

電子郵箱：_X@_.com

求職意向

希望崗位：安全主任

工作年限：3年 職稱：無職稱

求職類型：全職 可到職日期：隨時

月薪要求：面議

工作經歷

_年3月—至今 _有限公司，擔任安全巡查員。主要工作是：負責監督管理業主、施工、監理三方在安全管理方面的履職情況，督促完善安全工作。

_年3月—_年7月 _有限公司，擔任施工員。主要工作是：中建三局四公司路橋分公司武漢市中環線十一標段。

教育背景

畢業院校：長沙理工大學

最高學歷：本科

畢業日期：-07

專 業：道路橋梁與渡河工程

語言能力

英語水平：良好

國語水平：優秀

粵語水平：一般

自我評價

掌握了路橋方面的'專業知識，能適應路橋方面的施工工作，善于與他人溝通，能熟練運用CAD軟件，OFFICE辦公軟件，路橋預算軟件。

道橋實習總結 (十八)

道橋實習心得篇1

一.前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下良好基礎。

二、工程概況

工程名稱：天津大道

工程地點：天津市塘沽區新城鎮

施工單位：中交一公局海威公司

合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。

天津大道連接天津市中心城區小白樓商務區與濱海新區于家堡、響羅灣商務區，為城市快速路，西起外環線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。

第五合同段起終點樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。

三.實習內容：

在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理

道橋實習報告實習總結道橋實習報告實習總結路基施工填土要求

(檢測合格后可適當加大壓實厚度)，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm)。

(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。

(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。

(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。

(5)征地邊線外兩側各10m范圍內禁止集中取土。

(6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。

(7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

(8)路基填土高度

路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態的臨界高度。

另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行?！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。具體施工工藝如下：

1、試驗標定

在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。

2、測量放樣

測量組準確放出道路中心線。

自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。

4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。

無未消解的灰塊。

道橋實習報告實習總結實習報告實習總結6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規范要求。

水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。

壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。

四.總結

學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

道橋實習心得篇2

短暫的實習很快結束，這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結?！皩W以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，

通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。

盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。

由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

道橋實習心得篇3

持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

當然，專業地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋梁，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里，我們去過濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的.知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎?？赡墁F在覺得用處不大，但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者！

道橋實習總結 (十九)

實 實習內容：□實習形式：□學生姓名：學 號：專業班級：實習單位：實習時間：

習

報

告

認識實習（社會調查）

□ 教學實習（□生產□臨床□勞動）□ 畢業實習

集中 □ 分散

1/3

一、實習目的

1.了解道路與橋梁施工的一般過程；

2.了解建筑物的總平面布置、建筑分類、功能作用、結構類型及特點、主要節點的細部構造和處理方法等； 3.了解道路橋梁的施工方法；

4.了解設計，結構，施工組織及施工之間的關系； 5.了解道路橋梁工程施工中大型專業設備的使用。

二、實習時間

2013年7月10日-2011年8月4日

三、實習內容

1.項目簡介：

南昌至樟樹高速公路（以下簡稱昌樟高速公路）起自南昌市新建縣省莊，與昌九高速公路相連，止于樟樹市昌傅鎮，全長103.42公里。

昌樟高速公路是國家高速公路網（7918）中的上海至昆明國家高速公路的有機組成部分，也是江西省“三縱四橫”公路網主骨架的主要路段，也是江西省連接周邊省份、加強對外聯系，對接珠閩、融入全球化的跨省高效公路運輸大通道的咽喉要道，在路網中具有十分顯要的位置。

昌樟高速公路改擴建工程起點位于南昌市西環高速公路昌西南樞紐互通南段K15+100，終點位于樟樹市昌傅鎮樟樹樞紐互通南段K101+646，路線全長86.546公里，途徑豐城市、高安市和樟樹市。初步設計主線采用“兩側整體拼寬為主、局部分離”的方式進行整體擴建。

2.工程概況：

昌西南連接線位于南昌市紅角洲九龍湖新區，始于省行政中心市民廣場，終點連接昌樟高速公路，全長約11.5km，是連接國家主干路網的重要聯絡線。由于南昌市九龍湖片區路網規劃尚未全部完成，且受南外環快速公路規劃建設的影響，因此，本項目暫實施昌西南連接線一期工程，即從市民廣場至西環鐵路以北地段南路朱村。

昌西南連接線是承接紅角洲片區、九龍湖新區、西客站的集散交通和出城大通道，與南昌市城市道路九龍大道重疊，同時肩負城市道路功能，未來也是贛江西岸、九龍湖片區乃至整個南昌市區內最主要的一條南北向干道之一。它的建成將進一步完善南昌市的主干路網結構，有效緩解市區交通壓力，拓寬城市建設框架、快

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速提升城市形象，促進贛江西岸紅角洲片區的開發建設，對策應環鄱陽湖生態經濟建設和山江湖綜合開發利用等都具有十分重要的意義。

昌西南連接線路線長9.8公里，道路寬度96m，采用一級公路兼城市I級主干道路標準，設計速度60km/h，瀝青混凝土路面結構。橫斷面布置為：雙向12車道+非機動車道+綠化帶+人行道。主要施工內容為：路基、路面、橋梁、涵洞通道、排水、路線交叉等土建工程施工和缺陷修復。全線共分為1個施工標段，1個監理標段（總監辦）。主要工程量約為：土石方319.75萬m3,涵洞、蓋板通道共24座，橋梁預計5座。

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