述職范文|高速公路部長述職報告（錦集十八篇）_高速公路部長述職報告

高速公路部長述職報告（錦集十八篇）。

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為保證本單位生產順利進行，預防機電設備突發故障影響日常工作，將事故造成的損失降至最低，本著思想重視、制度嚴明的目的，結合本單位實際情況，特制定如下應急預案：

1、應急措施

（1）各站任何人發現機電設備突發故障，應立即報告本站站長。

（2）接報告后，各站站長負責調派本站電工、車輛應急。

（3）本站電工有正當理由無法立即趕赴現場時，該站長應向其他站長提出援助，無法達到要求時，可向工程股提出協調要求。

（4）本站車輛有正當理由無法立即趕赴現場時，該站長應向所部調度人員請求調車，無法達到要求時，可向辦公室提出協調要求。

（5）辦公室、工程股無法協調各自的工作時，應立即報告所長。

（6）供電設備的檢查維修。任何機電設備都離不開電，所以專職電工必須保證供電電源的可靠性。我單位供電為單電源供電，市電停電，就必須盡快發動柴油發電機。日常工作中，專職電工必須保證按規定維修保養及保持機油、柴油、水等的充足供應。

（7）變壓器的檢查維修。變壓器在運行中，專職電工要定期進行檢查，通過儀表、保護裝置及各種指示信號等設備了解變壓器的運行狀況。日常工作中，專職電工應注意檢查變壓器的如下項目：油枕內和充油套管內油面的高度（油面的高度應在油表刻度1/4～3/4以內），封閉處有無滲油現象。通過溫度計檢查變壓器上層油溫，一般不應超過85～90℃。變壓器的聲響是否正常。絕緣套管有無破損、裂紋等。冷卻裝置運行情況。檢查一、二次母線是否過緊過松，接頭接觸是否良好、不過熱。呼吸器是否暢通，硅膠吸潮是否已飽和。瓦斯繼電器有無動作。變壓器是否良好。

2、責任分析

（1）報告不及時，屬當班班長的責任。

（2）接報告后，各站站長未及時調派本站電工、車輛應急，屬站長的責任。

（3）接站長通知后，各站電工、駕駛員無正當理由未立即趕赴現場，屬該電工、駕駛員的責任。

（4）站長發出調車要求后，所部調度人員未及時調車或無法調車時又未及時上報，屬所部調度人員的責任。

（5）辦公室主任、工程股股長未能妥善協調好各自的工作，又未立即報告所長，屬辦公室主任、工程股股長的責任。

（6）平時未按規定對供電設備、變壓器等進行維修保養，未保證機油、柴油、水等的充足供應，致使機電設備不能正常運轉，電工負主要責任，工程股股長負領導責任。

7）平時未按規定維修保養，致使車輛不能及時救急，駕駛員負主要責任，辦公室主任負領導責任。

（8）站長、辦公室主任、工程股股長的手機無故關機，致使突發事件不能順利解決，均要追究各自的責任。

（9）電工、駕駛員的傳呼機無故關機或未及時回機，致使突發事件不能順利解決，均要追究各自的責任。

3、事后總結

（1）小型事件發生的次日，各站、辦公室、工程股應將事件基本事實情況、結果及涉及本部門的責任人的處理意見報告所長。

（2）大型事件發生的當時和突發事件引起事故的時候，當事人應立即將事故基本事實情況報告所長，次日，各站、辦公室、工程股應將事故基本事實情況、結果及涉及本部門的責任人的處理意見報告所長。

（3）發生事件的股、室、站負責人在事件后，應及時總結經驗教訓，并在所屬單位、部門大力宣傳，杜絕再次發生類似事故。

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高速公路實習報告范文

所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。

第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷，慢慢適應?；仡檭蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。

本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第跨越深溝后，到達本合同段終點xx村k37+710與第11合同段相接。

本合同段線路長+305.92m。

橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續剛構（xx。

一、實習階段的認識和學習

我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現象較發育，主要有不穩定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。

正是這樣的環境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協調與各部門之間，與架子隊、協作隊之間的協調工作。

二、專業知識的學習

自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現成的坐標。沒有復雜的工序，但在現場的測量，現場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現在比以前在學校的'時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。

現場技術管理也讓我學到了許多的東西，現場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。

了解了橋梁補強加固的常用方法：

（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。

（2）混凝土表面缺陷修復：

利用樹脂膠、環氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

三、內業資料的學習與整理

剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量

四、總結

在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受

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一年當中只有在春節、清明節、五一節、國慶節四個節假日，七座以下(含七座)小客車走高速公路可以免費。

免費通行的計費時間段，是看汽車出高速的時間點。也就是說，在非免費時段進入高速公路，但出高速的時候是免費時段，則屬于免費通行;在免費時段進入高速公路，但出高速公路時是非免費時段，則不屬于免費通行的范圍。

那么高速公路免費時間有哪幾天？一年當中只有在春節、清明節、五一節、國慶節四個節假日，七座以下(含七座)小客車走高速公路可以免費。

春節：2月15日0點至2月21日24點高速免費。

國慶節：10月1日0點至10月7日24點高速免費。

高速免收通行費的時間以車輛駛離高速公路出口收費車道的時間為準。普通公路則是以車輛通過收費站收費車道的時間為準。

收費期間上高速公路，免費期間下高速公路，不會被收費。反過來，免費期間上高速，收費期間下高速，就要收費。

注意：免費時間到來之前出本省，那在經過省界收費站時，這段高速還是要收通行費的。

從節假日第一天00∶00開始，到節假日最后一天24∶00結束。普通公路以車輛通過收費站時間為準，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準。

有車友為了等待0時的免費時刻到來，故意在匝道處等候也將會被交警處罰，這點完全沒必要。

注意：免費期間，所有免費高速公路都實行不發卡抬桿放行。同時，根據往年慣例，在進入免費時段和恢復正常收費的臨界點將設置5小時的過渡期。

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諺語說：“人往高處走，水往低處流！”但是，這次我和爸爸、媽媽在從老家回南京的高速公路上確有了新的發現。當時天空下起了大雨，是一陣一陣的。疾速的汽車在奔馳，我在車的前擋風玻璃上發現了和平常諺語講的不一樣的地方。分別有以下的三種情況，爸爸還給我進行了物理學，力學的分析，覺得好有趣，我們來一起分享吧。

一是：當我們經過收費站時，停下來，小雨滴前擋風玻璃上從上至下，就像在玩滑滑梯，一會就不見了蹤影。爸爸告訴我說我這個是因為車子不行駛，行駛速度是0km/小時。此時作用于小雨滴的：風力+車反作用力=合力，這個合力小于了分解重力所以小雨滴在重力的作用下就往下滑了。

二是：我們離開了收費站進入的高速公路的行車道行駛。車速提升到100km/小時，這個時候我看到小雨滴在前擋風玻璃上一動不動，就坐在那休息了。只要等著雨刮器來趕她，她才乖乖的離開。爸爸告訴我，這個是由于這個時候作用于小雨滴的合力等于分解重力。

三是：“人往高處走，水往高處流。”這一和自然規律相反的現象。小雨滴，當車速度在100-120km/小時之間時，她就像我們撥河時系的紅絲帶，在之間一會兒，分解重力的力量大，她就掉下來，向下滑行;一會兒，車反作用力+風力的值大了，大于了分解重力。這個時候，就往上跑，水逆流行駛。

你看，小雨滴有趣吧！如果有興趣的話，你也可以在雨天的時候乘車觀看這一奇景喔。

金中實小三2班田振揚

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“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！”

過去的一年，在綜合處很多前輩的關心幫助下，使我在過去一年的稽查中工作上有了很大的進步。在這一年中我努力學習，刻苦鉆研、勇于進取、努力將自己培養成為具有較高綜合素質的員工，以“熱情、求實、盡職”的作風，積極完成公司下達的各項任務，不斷追求，不斷學習，不斷創新，努力發展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。盡力做好每一件事是我個人的基本原則。

“百尺竿頭，更進一步”所以我認為成績不代表一切，以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好。

在這一年中我簡單歸納以下幾點，請領導指正:

一、工作的務實性

今年開展專項整治以來，為完成足額增收，打擊偷逃通行費的行為，公司在東興場立交巴桃高速接口處設立口子，并派稽查隊員去執勤，稽查隊員不怕條件艱苦，勇于發揚革命吃苦耐勞的精神。同時對各收費站出現的跳秤、沖秤、墊鋼木板、沖關等采用違法手段偷逃通行費的行為根據《公路法》、《

道路交通法》、進行嚴歷的查處，情節嚴重的移送有關執法部門。積極回答關于應征不免、應免不征和其它收費的有關問題，熱心為司機服務，樹立高速稽查良好形象。首先要加大技術手段，完善各項服務設施，為給廣大司乘提供快速便捷高效的服務，如在各情報板上及時公布路況信息，便于車輛有序通行。

其次要加大宣傳力度，增強司乘人員自覺繳費的意識。在收費和稽查的過程中，不僅要做好收費政策的宣傳工作，面對司機的質疑，更要耐心做好政策的解釋工作。由于廣大司乘對收費政策知之不多，作為收費稽查人員，應該持理解的心情和寬容的態度，他們的一些牢騷、怨言甚至謾罵，我們應該包涵，讓自己保持一份平和之心，堅持說理勸導，心平氣和地做好解釋工作，做到“有理有利有節”，從而贏得各界司乘的理解，達到自覺繳費的目的。

再次是加大打擊力度，堅決杜絕惡意逃費行為。對于有備而來，故意制造事端的車主，盡可能避免正面沖突，進行冷處理，出現司機堵塞車道，拒繳通行費的情況時，將車輛攔在車道，及時通知路政和交通執法（高速巡警）進行嚴肅處理。

一年來，在領導和同事的關心幫助下，本人的業務技能有很大的提高，由漸漸熟悉再在比較熟悉?，F在對自己崗位的業務流程已能做到游刃有余。在開展收費稽查工作的同時，本人還十分注重內部工作質量。每天主動打掃內務衛生，保持室內室處整潔有序，嚴格規范自己的儀表、言行。內部工作雖都是瑣碎之事，但它能夠反映一個人的素質。只有內部工作搞好了，才能更好的開展日常工作。

二、工作的創造性

為了進一步做好文明執收、優質服務工作，樹立高速公路良好的社會形象，確保各項征收目標任務的順利完成，今天9月公司開展了學習《綜合目標量化考核》、《高速公路收費稽查管理辦法》及“崗位大練兵”等活動及學習就是審視自己，從自我做起，做到自我約束。認真遵守各項規章制度，特別是稽查隊員的崗位職責，視崗位職責為“高壓線”，決不能觸及?；槭俏覀儐挝粌炔康摹皥谭ú块T”，記得一位古人說過，“其身正，不令則行；其身不正，雖令不從?！?/p>

要求別人做到的，自己首先做到；要監督別人，首先審視自己

三、工作的計劃安排

加強學習有關法律法規、服從公司及張隊長的工作安排。

1、以“預防為主、查處為輔”的原則進行稽查

作為稽查人員要及時發現問題,解決問題,取得良好效果;將稽查工作的立足點進行前移，由原來的

“事后發現問題進行糾正處理”

轉變為“事前及時預防”。力爭把問題發現在早期,處理在萌芽狀態.

2、保持與加強靈活性和隨機性的稽查原則

一直都堅持著明察暗訪的方式去稽查,但還應進一步突出“標本兼治、著力治本”的工作方針,加大整治力度,拓寬稽查范圍、更深層次、更有力度地去稽查，把稽查的業務，從衛生、作息到業務、文明執法各方面開展。

四、工作的不足方面

回顧一年來自己的總體工作，深感收費稽查工作的艱辛，尤其是工作中雖然干了不少事，但還存在不少問題：一是工作標準要求高，自己還有一定的差距，有待于在今后的工作中提高。每項工作都要高質量地去完成；二是在做好各項服務工作中，應當樹立超前意識；三是對內對外稽查時工作的方式方法要創新及達到了效果又得到好評。努力使各項工作有新的起色。要不斷研究問題。是還需加強業務理論知識的學習，提高個人素質，提高自己的工作能力。然而，隨著社會的發展，行業改革的深入，自己的知識肯定不能滿足工作的需要。工作會更復雜，對綜合素質的要求也會越來越高，需掌握的知識還很多。為此，我將更加勤奮地工作，刻苦學習，與時俱進，始終走在行業發展的前沿，永遠掌握工作主動。

總之，自己無論是業務上還是對各種問題的處理上，在過去的一年都有了大幅的提高，離不開同事對本人的關懷，離不開企業有這么好的工作環境和生活氛圍。在這種氛圍的渲染下，我將更加堅定信念，我會在新的一年里做的更好、更強、更完美。

20xx年12月29日

祝磊

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關于高速公路實習總結

高速公路實習總結

20XX年10月17日至11月11日我在XX公路改擴建工程總監辦路基三標駐地辦進行觀摩學習，這段時間的收獲非常大，不僅開闊了自己的眼界，更重要的是在技術方面有了很大的提高，對于自己今后的工作會起到指導性作用。

我所在的路基三標路線全長10公里，由原雙向4車道改擴建至雙向8車道，路基設計寬度42米，構造物包括2座中橋，3座小橋，6座分離式（主線上跨）立交橋，4座分離式（主線下穿）立交橋，5座通道橋，9道涵洞。

路基篇

一、本工程路基設計為雙側加寬擴建成新路基，新舊路基銜接施工方法為:

1、先對原路基坡面垂直清表30Cm。

2、在原路基的土、硬路基分界處向下按1:1坡度削除原路基土。

3、在原路面硬路肩外側2.5米處開始挖臺階。在實際施工過程中施工單位在路基填筑前沒有按設計要求挖臺階，而是采用在每層填筑前推土機沿坡腳線向路基內側吃土的方式在舊路基上形成一個臺階。這種方法得到了駐地辦的認可。設計要求分層填筑，每層松鋪厚度不得超過30cm。在施工過程中為了保證路基的壓實度，填方路堤兩側各超寬填筑30cm,為了方便鋪筑和控制填筑厚度，在路基邊緣向內側做成高30cm的陪槽土，監理一定要嚴格要求陪槽土的外觀質量，必須達到美觀平順，因為陪槽土逢檢必查。路基壓實度也是一個重要的檢測項目。

二、對于高填方路段拼寬工后沉降不滿足規范要求的段落進行碎石樁深部處理。 振動沉管擠密碎石擠密樁簡稱碎石擠密樁。它是在過去解決軟弱粘性土地基承載力的擠密砂樁、砂井等方法的基礎上發展起來的一種地基處理方法。碎石擠密樁加固軟弱地基主要是利用夯錘的垂直夯擊填入孔中的碎石，夯擊能量通過碎石向孔底及四周傳遞，將孔底及樁周圍的土擠密，并有一些碎石擠入碎石樁四周的軟土中，形成碎石樁的同時，樁周也形成一個與碎石膠結的擠密帶，提高原地基的承載力，碎石樁與樁間地基土形成復合地基，共同承擔上部荷載。碎石擠密砂土，可以使地基的承載力增加，沉降量減少，防止地震液化的發生；用于加固軟粘土，增大其整體穩定性。近些年來，我國高等級公路的軟基處理中，碎石擠密樁得到廣泛應用。

對于擠密碎石樁的施工質量控制，首先材料必須具有良好的穩定性和排水性，碎石粒徑在2-5cm。含泥量不得超過5%，嚴禁采用碎石渣或者山皮石。其次樁長以及用石量要達到設計要求，沉管外壁上要做好刻度標記，以便施工時控制樁長。最后要對成樁的密實度進行抽樣檢測。采用重Ⅱ型動力觸探評價樁身的密實程度是否達到設計要求，確保施工質量，一般成樁齡期應大于7天。 三、主線單側加寬寬度小于12m且兩構造物間長度大于或等于150米，清表碾壓后路基填筑1m和路床頂面下20cm兩層采用25KJ沖擊壓路機沖擊碾壓。（又稱羊角碾）

橋梁篇

一、本工程鉆孔灌注樁的成孔工藝為旋挖鉆和沖擊鉆。二者的區別如下：

控制樁的質量要抓住以下幾個關鍵點：

? ? ? ?1、樁位（偏位小于5cm）；

? ? ??2、樁長(不小于設計)；

? ? ??3、下鋼筋籠后、混凝土灌注前的回淤值（一般不得大于20cm）；

? ? ??4、泥漿（檢測泥漿比重）。

? ? ??5、混凝土的質量（和易性）。

? ? ??6、導管（距離樁底30-50cm,埋置深度保持2-6m）；

? ? ??7、成孔之后及時灌注混凝土

二、本工程橋梁采用柱式墩、肋板臺。不管是樁還是柱都要對鋼筋籠進行檢測，主要指標是長度和焊接質量。肋板臺鋼筋主要檢測主筋根數，至于箍筋和套筋，因為每個臺的數量達100多根，查起來不方便，這個地方也是施工隊減料的地方。對墩柱和肋板臺的要求主要是保護層厚度和外觀質量。

三、 預制場篇在工程項目中，預制場是重中之重，逢檢必查。預制場的管理非常重要，不管是施工單位還是監理單位都會非常重視。本項目的預應力空心板采用先張法，預應力箱梁都采用后張法。 ? 先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上上張拉預應力筋，并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進行非預應力筋的綁扎，支設模板，澆筑混凝土，養護混凝土至規定強度，保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時，放張或切斷預應力筋，使預應力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構件受拉區的混凝土產生預壓應力。本項目空心板的預制槽每槽一次可同時預制三片板，預制過程為：

? ? ??1、綁扎焊接底面和側面鋼筋；

? ? ??2、安置預應力鋼筋；

? ? ??3、安裝側摸；

? ? ??4、預應力張拉（三片板整體張拉）；

? ? ??5、底板混凝土澆筑；

? ? ??6、安裝芯摸；

? ? ??7、綁扎焊接頂板鋼筋；

? ? ??8、整體澆注混凝土。

預制場還應重視安全管理。

為期20幾天的學習短暫而豐富，慶幸自己遇到了幾位肯教我經驗的老師。雖然自己學到了很多東西，但是于此同時也深深的感覺到自己技術方面的嚴重不足，還需要自己深入研究學習。

路基路面實習報告

河 北 工 業 大 學

姓 名：

學 號：

學 院： 土木工程學院

專 業： 道路橋梁與渡河工程專業

班 級：

指導老師：

一、實習地點：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）

二、實習時間：20XX年6月9日-20XX年6月10日

三、實習目的與任務

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

四、實習地點簡介

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴建工程于20XX年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區火頭營，止于安次區穆家口（冀津界），路線全長53公里，于20XX開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬４２米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實習內容

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的`寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

六、實習感悟

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途； 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

? ? ? ?通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

高速公路實地實習報告?

? ? ? 一、實習目的：

通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

20XX年8月至20XX年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業?，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！

三、實習內容及過程：

實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。

（一）路基施工時應該實現的基本要求：

1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

3.路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。

4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。

5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。

6.土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。

7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。

8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。?

? ? ?（二）路面瀝青施工內容及過程：

1、瀝青混合料的拌和和運輸

瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。

2.、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。

2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規范的要求。

2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。

2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。

3.1攤鋪寬度和平整度的控制

攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。

3.2攤鋪溫度控制

攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。

3.3攤鋪速度控制

攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。

4、瀝青拌和料的碾壓

瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。

4.1碾壓溫度

碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。

4.2、碾壓長度

碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。

4.3碾壓速度和碾壓遍數

在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實生產率并不能提高。

5、路面特殊部位的處理

在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

5.1、橋梁、通道頂面的處理

由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

5.2橫向施工接縫的處理

橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環節牢牢把握：①切縫：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；②攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。③攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。

綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環節，強化規范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。

? ? ? ?四、實習總結及體會：

在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。

首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。 通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。

工地雖苦，但能學的是很多現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

　 ??高速公路實習報告

我們都知道，實習是大學學習過程中很重要的一個環節，單純的學習課本上的理論知識是空洞的。只有理論與實踐相結合，才能將所學到的知識轉化為實際的技能，才能把自己鍛煉成一個符合社會要求的人。本次實習就是要求我們通過實地學習來補充自己。

實習目的：

通過對贛州寧安高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。主要是讓我們了解一些與專業課有關的東西，讓我們對道橋有個感性的認識，以便于我們在以后的專業課學習中更加的輕松，為以后的專業課學習打下基礎。雖然如此，但是我們還是應該嚴格要求自己，遵守制度，在實習期間所有人不能無故缺席，不能遲到早退，大家統一行動。

實習經過

5月22日上午10點 我們搭乘去贛州于都的客車開始了這次實習之旅，這次實習的組織老師是劉福明和姚文武兩位老師?？蛙囋诼飞闲旭偭舜蟾?個小時我們于下午6點到達于都，在于都縣城麗景酒店住下。 在酒店吃過晚飯大家各自回到房間休息。期間去于都縣城里走了走，于都地處贛州市東部，距贛州65公里，南昌422公里；東鄰瑞金，南接安遠，西連贛縣，北毗興國和寧都；位于東經115°11'～115°49'，北緯25°35'8"～26°20'53"之間?？偯娣e2893平方公里，南北長83.25公里，東西寬63.33公里。距離南昌有400多公里，我本人是第一次來贛州于都。十分感謝這次實習給了我一個來贛州的機會。

5月23日上午8點開始分組參觀實習，這次實習一共來了36名學生，2名指導老師分別是劉福明和姚文武兩位老師，分為兩組，每組18人兩位老師各帶一組進行畢業生產實習，參觀贛州寧安高速公路工地。 5月23日上午8點40 再次搭乘客車去贛州寧安高速公路A9段進行參觀實習。這次我們來實習的公司是中交一公局，我們去寧安高速A9標段，位于贛州市于都縣境內，合同工期為18個月，全長12.26Km，主要工程量包括路基土石方工程、橋涵工程、防護工程、排水工程工程等。

5月23日上午10點左右來到A8段項目部有兩名特殊的客人上車，其中一名是我們南昌工程學院的學長07屆道橋的師兄朱部長，是我們姚文武老師的學生。就此開始了為期兩天的參觀實習。

實習內容：

5月23日上午10點 下雨

A9標段

參觀預制場

參觀攪拌站

參觀過水涵洞

參觀寧安高速公路P3標段

5月24日上午10點 下雨

參觀鉆孔灌注樁

參觀過水涵洞

參觀預制骨架制作

參觀隧道

期間07屆道橋的師兄朱部長細心為我們講解了各種施工工藝，劉福明和姚文武兩位老師細心的講解各種課本上沒有的知識，我們受益匪淺。

5月25日上午8點 陰

大家集合踏上了回程，于9點正式出發。 在車上度過了6個小時順利回到南昌工程學院。

實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

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? 高速公路部長述職報告

管理公司根據實際情況，制定防冰雪預案如下：

成立預案小組：

組長：徐X

副組長：楊X

成員：工程部和路政科、養護監理辦所有人員及小修養護工區人員

駕駛員：高X等

具體分工：降雪初期，組長總體動員，副組長指揮。路政人員指揮車輛，擺放交通標志牌。工程部人員和小修養護人員按照轄區撒布融雪材料。并由高勇等駕駛員駕駛除雪、灑水車（內裝融雪劑水溶液）鏟除路面較厚的積雪并噴灑融雪劑水溶液融化殘余的積雪。

高速公路受地理環境和氣候的影響,自然降雪后路面的積雪深度一般在10㎝之內。因此正常情況下,采用機械除雪加人工除雪的綜合除雪方法完成除雪任務。特殊情況下,采用以砂純鹽(粉狀、細粒狀)混合撒布于路面上,以降低冰點融化積雪。重點的橋面、各立交橋的出入口、匝道、收費廣場、長上下坡路段撒布融雪劑融雪。

一、除雪具體要求:

1.工程部應設置專職人員收聽氣象預報，與阜陽市、蚌埠市氣象部門建立密切聯系，及時獲取氣象信息，并及時匯報工程部長。

2.冰雪天氣時，全體工程部人員、路政人員堅守崗位,晝夜值班,抓住降雪初期雪層松散時機,按照除雪方案的分工,要積極投入除雪工作，首先要保證清除收費區域的積雪、積冰，保證進出車道安全、暢通。其次要積極協助養護單位清除立交、高速公路的積雪、積冰。

3.冬季來臨前，工程部應在組織上、技術上、設備上、材料上做好準備工作，防患于未然。督促養護單位在降雪期間堅守崗位，抓住降雪初期雪層松散時機，及時投入除雪工作。

4.實行除雪值班制度,填寫好除雪工作日記，包括參加人員、機具設備使用情況，為核定除雪費用積累資料。

5.對除雪工作人員進行安全教育,認真遵守安全作業規程。

6.做好除雪前的各項物資準備工作:

6.1按質按量備齊各種清雪材料、備份材料和各個工種的設備車輛，以及使用前后的清洗保養工作，以便清除冰雪時正常使用。

6.2在橋梁等路段設置臨時標志和安全設施,并不要引起阻雪。

7．除雪作業時應注意的安全措施:

①監控中心及時發布可變情報板的限速顯示，提示駕駛人員要在安全速度內行駛。

②除雪機械裝備閃爍的安全警示燈。

③人工撒融雪劑的車輛后面,配有限速標志車。

④除雪機械的輪胎包防滑鏈。

⑤每輛機械至少配兩名駕駛員和一名技術人員和四名臨時工人。

⑥加強交通管制,在收費站入口設置限速標志，發放提醒卡，使車輛緩慢通行。

⑦清除中央分隔帶附近積雪,避免將積雪飛濺至另一側。

⑧在未封閉交通時,嚴禁逆向除雪作業。

二、除雪防滑作業要點

除雪防滑是一項系統性工作,需要多方面、各部門的配合協作。

1.當雪厚為1cm左右時，白天室外氣溫在0℃左右，可靠車輪滾動與地面摩擦產生的熱量及尾氣排放的熱量自行融雪，夜晚室外氣溫低，車流量小，就需要融雪劑融雪、防凍。當雪量達到5cm左右時，靠融雪劑融雪在經濟上和除雪效果上已不理想，就要開始用機械除雪。

2.機械除雪時，清雪質量受溫度影響較大，因此抓住有利時機融雪非常重要。在降雪量較大的情況下，當雪天停止后，如果室外溫度在0℃以上，機械推除積雪后，只需撒非常少量的融雪劑，隨著地表溫度的增加和行駛車輛的輪胎與地面的摩擦，殘留的薄雪將自行融化。當室外溫度在0℃以下時，清雪時間要控制在上午10時至下午2時之間，機械清除積雪后，不要及時撒融雪劑融雪、防凍。當白天行車道的殘雪留到夜晚且室外溫度又低時，由于路面有殘存融雪劑不會形成冰面，但為了使雪盡快融化干凈，要在清晨交通量增大之前，或者在一晝夜溫度最低的時刻來臨之前，再撒一層融雪劑防凍，然后借助過往車輛的車輪壓、帶、磨，加快殘雪的融化速度。對橋面、高填方等溫度低的路段，要適當加大融雪劑撒布量。

3.除雪中應注意除雪次序，應該先清超車道，后清行車道，最佳方案兩部除雪車同時清一邊車道。

4.防滑作業要點:

4.1路面防滑的重點路段是:急彎、陡坡、橋頭引道等。

4.2積極防止延流水，撒鋪防滑料。

4.3除雪標準

4.3.1時間要求:

①降雪厚度在5㎝以下,1天內完成除雪作業。

②降雪厚度在5—10㎝以內,2天內完成除雪作業。

③普降大雪,降雪厚度10㎝以上,視具體情況而定。

4.3.2路面要求:

①主線(行車道、超車道、停車道)內不得有積雪,路面應完全露出，加減速車道、匝道內不能有積雪。

②連接線的積雪應基本清除干凈,以吸引車流為原則。

5．場區要求:

停車場、服務區內的積雪應清除干凈,以能正常服務營業為原則;收費口、收費廣場的積雪應徹底清除干凈,以免影響停車收費。

三、其他具體要求：

1、兩部除雪車配四名操作手：高X、王X、施救隊兩人。

2、春節期間三家小修養護單位必須安排人員值班，確定聯系人（按照所報值班表上人員），并保證每天24小時手機處于開機狀態。

3、所有橋梁的橋面積雪和中央分隔帶上的積雪全部清除干凈，以免夜晚路面積冰造成交通安全。

? 高速公路部長述職報告

我叫XX，20XX年10月擔任機電科科長。到現在20XX年12月在這一年以來，機電科在上級公司領導和上任領導的幫助和指導下，七名同志通力合作，注重協調，在汗水和智慧的投入中，各方面的工作取得了很大的成就、進步。從無到有，從“幼稚”到漸漸“成熟”。在機電科和我成長的同時，感謝公司領導、各位幫助關心支持機電科、為機電科做出貢獻領導和同事們。

本人工作小結如下：

一、思想方面

工作以來，在公司領導的精心培育和教導下，思想方面取得了很大的收獲，以前的自己屬于“懶散”族。沒有壓力，人生觀、價值觀完全是個模糊的概念，并持有懷疑的態度。在這我似乎找到了答案：干自己認為值得的事情，就是一種精神充實，就是自我價值觀與人生觀的實現。人生短短幾十年，多干些自己喜歡做的事，何嘗不是一種對自己人生負責的表現呢？

二、業務技能

高速公路機電系統涉及面廣，技術含量高、更新速度快等特點。要求我們不斷加強自身業務能力的學習。為了切實提高自身和部門人員業務能力。

1、查閱技術資料，對高速公路機電設備工作原理掌握。

2、廠家技術工程師請求技術指導和支持，組織參加培訓。

3、工作經驗的積累、探討、總結。

4、和兄弟單位稽查機電方面進行互動學習、交流。

5、充分利用互連網上技術資料的。

三、督促稽查工作的開展。

1、實施責任落實到人。

2、建立舉報電話，舉報箱。拓寬稽查信息渠道。

3、建立以“制度、監督、教育“為基石。

四、督促供電系統的工作的開展。

五、規章制度的梳理工作。

按照XX文件指示，組織部門人員認真的梳理了各項規章制度，通過此項工作，使部門人員對自己的職責的認識進一步加強。

六、聯網收費設備設施的優化、維修工作。

1、為進一步加強信息技術在高速公路聯網收費中的應用，提高收費工作效率，降低運營成本，今年X月份，按照廳統一要求，高速公路進行IC卡改造工程。組織部門員工合理分工，成功的完成了IC卡改造過度工作。

2、配合XXX對磅秤進行年檢工作。

3、督促、參加機電系統的維護工作。確保機電系統穩定運行。

4、組織部門人員開展機電系統月、年維護工作。

七、根據合同的要求，督促承包商對一些存在的問題進行改造、完善。

1、部分車道存在質量問題的XX進行檢測、更換。

2、收費軟件，是收費系統的核心和收費工作的基礎保障。通過和XX公司的溝通，對軟件上面存在的BUG進行分析，存在的問題基本上已經解決。

3、對存在質量問題、故障率高的設備聯系承包商進行更換。

4、對機電設備進行清點，核對工作。

八、按照公司部署，改善辦公環境。

1、聯系XX公司完成了OA辦公樓網線規劃、安裝等工作。

2、聯系XX公司完成了有線電視設計、合同、安裝等工作。

九、存在的問題

一年以來，盡管公司機電科的各項工作取得了較為顯著的提高，但還存在一些問題：

1、和公司各個收費站的溝通還待加強，對存在的問題的處理速度還有待提高。

2、機電設備部分設備是進口設備，技術資料缺乏，影響機電設備維護的效率。提高自身業務水平著實重要。

3、部門各個環節的規程還需要健全、細化。一個健全的機制是“穩中求進“的必要條件。努力打造一個“高效”、“協作“的團體。

4、信息化辦公管理方面需要進一步加強。

5、將繼續尋求、探索一些好的方法、方式，的努力提高稽查水平。

6、安全供電方面的有關知識嚴重缺乏。

? 高速公路部長述職報告

七月中旬，省宜黃公司組織9名基層所長和費收科長，在濟青、滬寧高速公路進行了為期十天的考察學習，通過觀看、聽講和座談，可以發現，濟青、滬寧高速公路的現狀相對宜黃高速公路而言，除在機構設置、管理模式等方面有較多的共性之外，還有一些獨特并值得借鑒之處。

一、對費收隊伍的軍事化管理

考察期間，我們參觀了濟南站和青島站，其辦公室、宿舍、食堂和費亭給人的強烈印象就是整齊、統

一、潔凈，從桌椅規格到擺放，從文書字體到印章，從衣帽擱置到牙膏牙刷，其明快、規格顯示著嚴謹和戰斗力。在員工宿舍里，每個房間均按統一的方位擺著3—6個整潔的床鋪，軍被疊得方方正正，象一排大小相同、挺拔而棱角分明的豆腐塊。在讀書室里，十幾個著裝嚴謹的非當班費收員專注于各自手中的書刊，在同他們的交談中了解到，除正休外，全休費收員一律留所，外出要請示，歸所要報到，并嚴格遵守作息時間，早上奏軍號起床出操，白天參加學習或集體學習。在員工食堂，碗柜和餐桌椅排列整齊并被編上序號，炊事員則穿著潔白的工作服各忙其事。

二、保障有力的征稽秩序

在濟青、滬寧高速公路，除軍車外不存在其它任何免票車輛，包括“警”牌車輛和“o”牌車輛以及內部系統的非巡邏車輛，這在我們的考察車通行濟青、滬寧高速公路按章繳費的過程中得到驗證，盡管有相關領導的親臨接送。當我們針對征費和稽查工作，與同濟青、滬寧高速公路主管費收的領導座談時，濟青高速公路的領導介紹說，逃票現象是高速公路的共性，在這里主要是防止購短途票和沖崗逃票，為了加強征稽力度，除了沿線各站和當地派出所簽有協管協議外，大站還裝有從費亭傳至辦公室和各員工宿舍的預警系統，每當費亭發生糾紛或沖突，當班費收員便啟動報警裝置，值班領導和留所人員在接到報警后迅速趕至現場，以便有效地維護秩序，調解糾紛，避免沖突，為保障預警的嚴肅性和快速反應，還相應制定了應警制度，并不定期開展預警、應警演習。滬寧高速公路的領導則介紹說，滬寧公路的逃票行為主要是中途換卡（ic卡）和車載噸位的涂改，不存在特殊車輛（如“警”牌和“o”牌車）的免票或逃票現象，相對來說，這種良好的征費秩序主要是靠江蘇省委、省政府的實際支持，一方面，江蘇省政府制定頒布了除軍車外的所有車輛，必須自覺購票通行的硬性規定，另一方面，省委書記和省長從滬寧開通的第一天起，就帶頭購票通行，同時還得益于江蘇省公安廳廳長的支持，他以省委常委的身份，站在全省一盤棋的高度，嚴格要求全省公安干警和車輛積極配合支持高速公路的各項工作，當我們在收集滬寧高路有關征費政策的文本時，我無意中在當天“揚子江”晚報的頭版右上方看到江蘇省公安廳和交通廳聯合發布的《關于加強對滬寧高速公路征費和上路行人從嚴管理的通告》。在談及如何處理同一車輛噸位核定不一的混亂現象時，滬寧指出為減少矛盾，提高通行速度，以底標量為準。另外，濟青、滬寧均強調，改制后的企業行為對逃票車輛不再罰款，但要實施全程3倍票款的加收。

三、注重效益的經營體制

濟青、滬寧高速公路為降低成本，提高效益，各征費站均實行四班三運轉。在濟青高速公路，其中層干部和辦事人員均會駕駛，以便精減司機人數。在滬寧高速公路則有40%的員工實行勞務性質用工，在勞務工年滿40歲后就不再續簽勞務合同，并且每年對所有員工實行5%的末位淘汰，空缺人員則對社會統一招考，以克服資格現象、關系現象給工作帶來的弊端，從而保持隊伍的活力與生機。

四、創特色的管理舉措

在濟青高速公路，自99年轉型改制實行企業運作機制后，以佩戴星標來建立、推進競爭激勵機制，并作為濟青的特色管理舉措。它通過對全體干部員工系統綜合的考評結果核定肩牌所掛星標的等級，它分為銀星（銀白色）和金星（金黃色），金、銀星均分1—5顆的等級，1顆銀星為最低等級，5顆金星為最高等級，當銀星升格到5顆并再升一格時，便佩戴金星一顆，然后每升一格增加金星一顆，這種方法的實際效果在于星標是榮譽，成績、報酬、職務和地位的象征，它有效地激勵著員工努力工作，奮發向前。

五、優良的對外服務

如果留意觀察，可以發現濟青、滬寧高速公路的對外服務是把司乘、高路和社會緊密聯系在一起，并且非常注重服務的深度和社會價值。首先，費收員的服務意識十分強烈，在同費收員的交談中，他們對“服務”二字的使用頻率較高，在費亭，當班人員的儀表和精神面貌流露著飽滿的嚴謹與端莊，征費班長規范地扎著武裝帶站立亭外，并向我們敬禮，費收員也面帶柔和得體的微笑，那種對工作的投入讓人感到一塵不染。其次是服務設施的硬件投入大，角度廣，一是服務區的功能齊全；二是費亭環境美觀，沒有衛生死角，其周圍精心考究的綠化布局，顯現出一幅花紅草綠樹秀的畫面；三是費亭配備有服務司乘的醫藥及工具箱、氣象牌、交通圖；四是路途設置有較多的提醒司機保持車距的標識牌，如建造提醒司機注意安全行車的大型懸壁廣告，廣告畫面極富創意并附以文字，如“親人盼歸，安全首位”、“生命有限，安全走好每一步”，這讓我們感受到其服務思維和觸角，并不僅僅圍繞企業自身的發展，更升華為職業的使命和對社會的責任。

在濟青、滬寧高速公路，其坦蕩、挺拔、整潔、利落的路況；富有生機與活力的員工隊伍；典雅潔凈的工作環境；以及獨具匠心的服務思維給我們留下了深刻的印象，這固然離不開本地區良好的經濟條件，但其中對于人的能動作用的挖掘和發揮，不能不讓我們學習和思考。

? 高速公路部長述職報告

1 高速公路互通式立體交叉設計分析

1.1 互通式立體交叉的設計交通量與通行能力

道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力,減少交叉時交通的干擾,從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行。

1.2 互通式立交設計車速 我國對設計車速的定義是:在天氣良好,交通量小,路面干凈的條件下,中等技術水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。設計車速實際是個理論的車速,而車輛的運行車速是實際的85%車速。

1.3 互通式立交的匝道設計

匝道設計按一個固定車速來控制整個匝道的設計指標,是不符合汽車行駛特性的`,導致匝道不能提供順適、安全、經濟和通暢的要求。匝道的設計車速與公路主線的設計車速的應用在設計中是不一樣的。公路主線按設計車速來控制整個路線指標(公路主線沒有要求不同設計車速或等級情況下),來提供全線的安全、舒適的行駛。而匝道是提供車輛轉彎的連接道,匝道的設計車速除了滿足匝道本身設計的安全、經濟外,還要考慮到與連接道路的順暢連接,這也是匝道的設計車速不能用一個速度來控制的原因。

1.4 互通式立交的變速車道設計

變速車道的橫斷面由左側路緣帶(與主線車道共用)、車道、右路肩(含右側路緣帶)組成。變速車道分為直接式和平行式,路線規范規定:變速車道為單車道時,減速車道宜采用直接式,加速車道宜采用平行式。變速車道為雙車道時,加、減速車道均應采用直接式。

對直接式減速車道傳統的做法是從主線外側行車道中心,用同于主線線形(一般情況)以1/17.5~1/25流出角向外流出,在流出達到一個車道寬度即減速車道起點,到分離主線,形成整個減速車道。該設計方法主要優點是線形流出自然,符合車輛行駛軌跡,但駕駛員不易辨認出流出位置,并且在設計過程中減速車道長度不易控制?，F在設計中常用的一種方法是直接從主線行車道外加一個車道的寬度開始(即減速車道起點),從該車道中心開始以一定的流出角流出,對減速車道之前采用線形漸變。這種減速車道設計方法駕駛員容易找到流出位置,設計中減速車道長度也容易控制,但線形上存在一個拐點。

2 互通式立交的基本型式

互通式立體交叉的基本型式分為T形、Y形和十字形三種。T形交叉:包括喇叭形(A型和B型)、半定向T形。Y形交叉:包括定向Y形和半定向Y形。十字形交叉:包括菱形、苜蓿葉形、半苜蓿葉形、環形、和定向型。

3 互通式立交選型的基本原則

一般應按如下原則選定:①兩條干線或功能類似的高速公路相交時,應采用設計速度較高的能使轉彎車流保持良好自由流的各種直連式匝道;非干線公路間的樞紐互通式立體交叉宜用直連式。當左轉彎交通量較小時,可采用含設計速度較低的直連式(或半直連式)匝道,或部分環形匝道的渦輪形(或混合式)。②高速公路與一級公路相交或兩條一級公路相交時,可采用混合式立交。當轉彎交通量不大且不致因交織困難而干擾直行車流時,允許在較次要公路的一方設置相鄰象限的環形匝道。③兩條一級公路相交時,宜采用有附加右轉彎的部分苜蓿葉形、苜蓿葉形、環形或混合式。④高速公路與一級公路或交通量大的二級公路相交,而且需設置收費站的情況下,宜采用雙喇叭立交。⑤高速公路與交通量小的二級公路相交時,宜采用在被交公路上設置平面交叉的旁置式單喇叭形、半苜蓿葉形立交。匝道上不設收費時,宜采用菱形立交。⑥一級公路與二、三、四級公路相交,因交通轉換而設置互通式立體交叉時,宜采用菱形、部分苜蓿葉形。在特殊情況下,也可采用單象限形。⑦因地形有利而設互通式立體交叉時,可采用匝道布置簡單的單象限形或菱形。⑧路網密度較高的地區,可利用路網結點轉換交通時,可將某些立體交叉設計成僅為部分交通轉換提供往返匝道的非全互通的立體交叉。

? 高速公路部長述職報告

新的一年將至，在這辭舊迎新之際，我向各位領導匯報自己一年來的工作，借此向各位領導致以最誠摯的新年祝福，祝大家在新的一年里身體健康，萬事如意!

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！”

過去的一年，首先要感謝公司及項目部的支持，在項目部很多前輩的關心幫助下，使我在過去一年的施工中工作上有了很大的進步。在這一年中我努力學習，刻苦鉆研、勇于進取、努力將自己培養成為具有較高綜合素質的員工，以“熱情、求實、盡職”的作風，積極完成公司和項目部的各項任務，不斷追求，不斷學習，不斷創新，努力發展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。盡力做每一件事是我個人的基本原則。

“百尺竿頭，更進一步”所以我認為成績不代表一切，作為該項目部工程部部長在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更。在這一年中我簡單歸納以下幾點，請領導指正:

1、工作的務實性

在工程中，特別是對待特殊結構工程，技術含量較高，這就要求我們技術人員對工作不能人浮于事，做老人，而要以踏實、嚴謹的態度對待工作，不懂的東西要善于學(更多請關注：)習，已懂的東西更要精益求精，因為技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，輔以求精務實，腳踏實地的作風，方能勝任自己的工作崗位。

2、工作中的預見性

一切工程施工，質檢工作貫穿始終，在工作經驗的積累中，如控制上人和上材料的時間，掌握拆模時間，做養護工作等程序，逐步培養自己的預見性，方能起到技術先行的作風，根據工程特點及影響工程質量的關鍵部位，審核承包人提交的施工組織設計，并針對其不足之處提出改進意見，如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌筑、墻壁抹灰等都不易保證質量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預防，避免凍害發生。

3、工作中的學習，勝任角色

這個工程是我第一個路基工程，所以在很多方面有我需要重新學習和努力，別裁偽體親風雅,轉益多師是汝師，在領導和同事的幫助下，我已在工作生活中得到了改進，一方面加強學習，另一方面也希望領導的鞭策，同事的提點。

4、工作中大膽變革，積極主動，創造性的開展工作

針對當地的地貌特點，我唯有著重于實際，在實際中迎發展，迎突破，抓產量。作為工程部部長更應根據影響質量的環境，采取有效的措施嚴加控制；“不登高山,不知天之高也;不臨深溪,不知地之厚也”所以更多的工作我需要深入基層，堅持思考，接納各方面的意見，與同事研究和探討每段工程的最佳方案，做到實際，嚴謹，以公司利益為首要的管理方式

5、工作中為公司節約成本，提高施工進度

施工項目實施的全部過程中進行施工，確定施工項目總進度控制目標和分進度控制目標，并編制其進度計劃，爭取在業主提出的大戰100天口號中順利實施；

6、工作中做溝通，做各部門之間配合

在施工項目實施的全過程中，進行施工實際進度與施工計劃進度的比較，出現偏差及時采取措施調整協調是指協調與施工進度有關的'單位、部門、和工作隊之間的進度關系。

7、工作中認真、嚴謹的迎接檢查

在業主和有關部門的每一次檢查中，我們都嚴肅，規的做內頁資料和施工場地的工作，爭創各標段的前茅。

作為成都至南部高速公路lj03標段工程部部長在這一年中我也總結了我們工作中遇到的實際困難：

1、有關部門的影響：最主要對有關部門作協調工作，以達到我施工單位工程順利進行。作到甲方影響有簽證，平行施工單位影響有甲方認可。

2、施工條件的影響：在客觀條件影響下，使工期發生了偏差，需要及時與甲方溝通，取得甲方認可。

3、技術失誤：在技術交底過程中，要保持嚴肅、認真的態度，使工人對設備的基礎知識掌握程度達到100%.對各施工環節熟練掌握。

4、施工組織管理不利：在施工之前編制施工計劃，主要對施工順序進行反復推敲。對施工管理制度進行制定。

5、意外事件的出現：當突發事件出現的時候，是避免不了的。這就要求在施工過程中要保持認真的態度。

此外在施工中我也根據實際做了以下幾點的工作：

（一）事前質量控制

事前質量控制，指在正式施工前進行的質量控制，其控制重點是做施工前準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中。事前質量控制的內容：

1、技術準備：熟悉和審查項目的施工圖紙，掌握要點重點，編制項目施工組織設計。

2、物質準備：包括施工材料、施工工具以及施工附材的準備。

3、織組準備：包括施工項目組織機構；集結施工隊伍，對施工隊伍進行入場教育。

4、施工現場準備：材料進場，技術交底工作進行，編制工程質量管理制度。

（二）事中質量控制

事中質量控制是指在施工過程進行的質量控制，事中質量控制的策略是全面控制施工過程其具體措施是：

1、工序交接有檢查（抽查）。

2、施工分項有方案。

3、技術措施有交底。

3、圖紙會審有記錄。

4、設計變更有手續。

5、質量處理有復查。

6、質量件有檔案。

（三）事后質量控制

事后質量控制是指在完成施工過程形成產品的質量控制。

1、組織調試運行。

2、準備驗收件。

3、組織自檢和初步驗收。

（四）技術準備工作

對水準點、導線進行復測，對有疑問的地方積極與設計、監理部門聯系，解決有關技術問題；對原始地面線進行復測，復核工程量并做各級砼配合比。對施工組織設計進一步細化，制定切實可行、經濟合理的實施方案，使之具有指導性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產場地的建設，并對劍河橋的拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無阻。

后邊年的工程主要技術難點：高邊坡防護，控制工程：涵洞、擋土墻等構造物施工。

另外我認為影響施工項目質量的因素，有以下四大方面：

1、施工人員是參與施工的組織者、指揮者和操作者，主要是擔負失誤，以至發生人為質量問題，這就需要參與施工人員的主要調配。

2、機械的控制包括施工機械設備、工具的控制，正確使用、管理和保養機械設備，建全制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。

3、技術員應該包含施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施的控制。主要應切合工程實際，能解決施工難題。

4、項目部人員應該和當地政府做溝通，建立明施工，明生產環境，為確保質量創造良的條件。

雖然在工作中我遇到了困難，但是天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。

因此我會更加嚴格的要求自己，逐步培養自身的個人素質和修養，才能無愧于領導的信任和培養．

以上是我20xx年在項目施工中的簡單總結，還請領導批評指正，最后我堅信在成都市路橋公司蓬勃發展的大潮中，在公司領導的精心培養下，我會很快成長起來，為公司的發展作出應有的貢獻,我將以務實的態度，挖掘潛能，精益求精，為公司的建設與發展全力以赴！展望未來的20xx年，我將信心百倍、加倍努力、扎實工作、銳意進取。

? 高速公路部長述職報告

考察后的幾點設想和建議

一、管理所內部建設的構想

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著眼發展，面對未來，為了讓高速公路給社會提供更優良的服務，基層管理所的內部建設可歸納為“五個一”工程來建設：

1．打建一支高素質的隊伍。從發展的角度看，要讓征費窗口真正成為傳承人類文明的前衛，就要克服困難，改變目前已經習慣的管理方式，推行軍事化訓練和管理，對費收員進一步從思想、心理以及理論、業務上著手系統計劃的教育，并建立健全有力的約束機制，培養員工嚴謹的紀律性、獨立的思想性，以及健康的人格自尊心和民族尊嚴感；培養員工雷厲風行，忠誠實干的工作作風，避免放任自流、不思進取和陷于狹隘矛盾心理的消極狀態，增強員工隊伍的知識和智慧含量。在日常管理中，要做到賞罰分明，言而有信，只有賞罰分明，才能營造公正公平和開拓進取的局面，讓扎實干事的員工感受到榮譽與價值所在；只有言而有信，才能嚴肅紀律，達到充滿秩序的管理局面，戰國秦孝公時期，商鞅徙木立信，使秦國強大，就是范例。同時，還要針對當前社會節奏不斷加快的特點，讓費收隊伍特別是偏遠管理所的費收人員，積極接受新事物、新思維、新觀念，具體說，就是要學習“曹聰秤象”的創新思維，克服“守株待兔”的懶性思想，發揮費收員的主觀能動作用，真正建立一支有戰斗力的高素質隊伍。

2．建立一套規范的內務。一是辦公室、宿舍和食堂要根據各所的特點規范、統一起來；二是各種文檔、票據帳表以及食堂帳務，包括微機內存文檔都要規范、系統起來；三是明確職責，建立相應的考核制度，不留真空；四是公開所務，增強透明度。

3．配備一套齊全的文娛設施。在生產力中，人是最活躍的因素，為了陶冶員工高尚的精神情操和生活情趣，應該配備一套較完善的文娛設施。

4．建設一個典雅的所園站貌。所園站貌是一個企業的外在形象，它展示著一個企業的管理水平和企業文化，它體現著對司乘人員感觀的服務質量，同時又是感染員工愛所愛崗情緒的因素。因此要用心建設所園所貌，并通過追求每一個細節的完美來增加企業的含美量。

5．建立一種有高路特點和個性的企業文化。企業文化是伴隨企業的生產實踐而提煉的、具有獨特企業特點并指導企業進一步發展的理念、思維和約定俗成的總和，它是企業的靈魂和動力源泉。任何一個沒有自己文化的群體或組織都是沒有生命的，中華民族幾千年追求民族統一、國家振興的動力就在于中華民族的歷史文化，有了自己的企業文化，就會有員工廣泛統一的思想認同和奮斗目標，因此，管理所應積極引導員工營造一個舉公正、明是非、分善惡，知進退的局面，營造一種凝聚正義、理性，充滿祥和包容與文化氣息的氛圍，培育一種實力立足、嚴謹行事、開拓奮進的良好風氣，并在實踐中提煉獨特的高路經營服務理念和高路企業文化，讓員工準確定位自身在企業的位置，企業在社會的位置，從而推進高路事業的發展。

二、增強企業活力，推進人事管理市場化

要根據各個崗位的工作要求和目標，加強客觀、公正全面的考核工作，正確評估干部員工在任職期與合同期內的實際工作績效，切實貫徹競爭上崗，優勝劣汰，績效優先的原則，實現人事用工的市場化，促使員工勤奮學習，扎實工作，徹底打碎不從自身努力而找組織照顧的制約企業發展的桎梏。

三、加強征稽工作的建議

1、結合宜黃高速公路征費現狀，對逃費現象整理出書面材料，并對利弊作出分析說明，同時輔以外省經驗，向政府爭取政策。

2、立足自身，從嚴管理，對內堵塞漏洞，對外要有打官司的準備的勇氣，特別是對惡意逃票和隨意堵道的車輛，要通過監控設施抓拍現場，掌握法律依據，以實際動作來維護征費秩序的嚴肅性、權威性。

3、加大對個人征費成績的獎勵，強化征費力度。

四、加強文明服務的建議

1、把對儀容風紀、精神面貌的抽象要求明確具體化，包括從發式、鞋襪、神態等方面均作出量性規定。

2、對費收員在服務過程中的語言、體態、操作程序進行統一的規定和培訓，要具體到語音大小、關窗力度等環節上。

3、強化服務就是效益、就是發展的觀念，牢固樹立“服務為我天職，形象重于泰山”的思想。

總之，高速公路作為服務社會經濟建設的基礎設施，我們既要牢記“服務社會，奉獻人民”的宗旨，又要堅持“改革創新，廣開費源”的方針，推進高路事業的發展。通過為社會提供現代化的通行條件、高科技含量的先進設施來拉動社會經濟的發展，成為當代交通運輸業先進生產力的代表；通過“窗口”形象的建設來展示現代文明和傳播社會主義精神文明，體現先進文化的發展方向；通過為社會公眾提供快速、便捷的通行服務，實現為人民、為社會服務的根本宗旨。

? 高速公路部長述職報告

今年以來，我們養護以落實制度措施，狠抓各項施工安全為主題;以施工安全為重點;以各項規范及設計文件為標準;以各專業監理細則及方法為手段;以確保行車和施工安全為目的來開展工程施工安全工作的。體現在以下幾個方面：

一、加強安全培訓、夯實安全基礎;

1、對施工單位的安全管理人員和現場施工人員進行施工安全知識的培訓，其目的就是要從根本上徹底扭轉施工單位輕視施工安全的思想意識。

2、以養護單位，對該項目部的專職安全員、施工作業隊長、工班長、安全防護員、大型機械操作人員進行了專項重點培訓，力爭達到最大培訓覆蓋面。

3、在培訓過程中嚴格要求，不走過場，通知的人員必須參加，必須做好記錄，回去以后必須宣傳貫徹培訓內容，必須落實到施工中去。

二、貫徹落實文件、督促指導整改;

1、我們加大對施工安全管理的投入，并配專職安全員和專用車輛，并且現代路橋配備專職安全員來控制施工安全。

2、將文件中提出的要求對照有關規范進行細化后，再次提出執行要求，以書面通知的形式各施工單位，并將執行情況在規定的時間內反饋。

? 高速公路部長述職報告

本人自20xx年月日到我處收費科報到以來，在科長的領導和同事的配合下，遵章守紀，加班加點，完成了以下主要工作：

一、月日至月日，參加第一季度收費站考核工作，擬稿冀高京衡〔20xx〕51號文對考核成績進行通報，并在網站發布《收費站第一季度考核工作圓滿結束》簡報。

二、撰寫收費科第一季度工作總結。

三、下發《關于加強“綠色通道”車輛核驗工作的通知》規范收費站對綠通免費車輛操作標準。

四、實地調研，制定收費站綠化、美化方案。

五、記錄、整理冀高京衡收費字[20xx]第4號文《第五次收費站站長工作會會議紀要》。

六、擬稿冀高京衡〔20xx〕53號文，對深州收費站被打砸事件處理結果進行通報。

七、擬稿《關于深州收費站誤扎過往車輛車胎事件處理結果的通報》。

八、擬稿《關于轉發的通知》。

九、月日下午，在高陽收費站參加收費站迎檢隊列和報告制度訓練，并在網站發布《收費科組織開展收費站迎檢隊列訓練活動》簡報。

十、月日至月日，對各收費站迎五一準備工作進行檢查。

十一、擬稿《四月份收費站日常檢查通告》。

十二、《收費站技能比武和崗位練兵活動實施細則》起草。

? 高速公路部長述職報告

甲方：______________

地址：______________

郵編：______________

電話：______________

法定代表人（或授權代理人）：______________

職務：______________

乙方：______________

地址：______________

郵編：______________

電話：______________

法定代表人（或授權代理人）：______________

職務：______________

丙方：______________

地址：______________

郵編：______________

法定代表人（或授權代理人）：_職務：總經理

根據關于路網管理中心、營運公司與通力公司的授權職責，鑒于高速公路養護工作必須具備維護的及時性以確保道路暢通，而乙方具備相應的施工資質及能力，且高速公路養護工程屬于自有資金、自有項目，養護工程以年度預算的形式下達項目及相應資金，現甲方因工作需要，將搶險二期工程承包給乙方實施，甲方作為統籌管理主體，由甲方履行該工程的監管職責。為了明確工程內容及三方責任，依照《民法典》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國公路法》、《國務院建設工程安全生產管理條例》、交通部及重慶市交通委員會相關養護工程作業安全規定及其他有關法律、行政法規，甲、乙、丙三方在遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則基礎上，經共同協商，達成一致意見，訂立本合同。

第1條工程概況

1.1工程名稱:

1.2工程地點:）

1.3工程內容：詳見工程量清單

1.4承包范圍：本合同約定的所有工程內容

1.5承包方式：單價方式

1.6預計工期總天數：142天（以合同簽訂之日起算）

開工日期：本合同工程預定于20______年07月25日開工；

交工日期：本合同工程暫定于20______年年12月15日交工。

第2條工程質量要求

2.1工程質量要求：嚴格按照及本合同約定和甲、丙方的合理要求進行施工，各項指標應達到規范所規定的標準和要求。

2.2乙方只對所承擔的工作內容負責，凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲、丙方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到的，由乙方承擔違約責任。

2.3三方對工程質量若有爭議，由三方同意的工程質量檢測機構鑒定，所需費用及因此造成的損失，由責任方承擔。

第3條三方的責任和義務

3.1甲方的責任和義務

3.1.1履行甲方職責，牽頭成立業主項目管理部，負責工地現場的工程質量、安全生產、工程進度、資金動態的監管以及協調各方關系。

3.1.2向乙方提供施工圖等有關設計文件，并組織設計單位向乙方進行施工圖技術交底。

3.1.3按有關規定組織交（竣）工驗收工作。

3.1.4在工程完工驗收合格后，督促丙方參照本合同約定的支付方式按實際完成的工程量辦理結算。

3.1.5在工程實施期間，負責項目管理部費用的落實以及管理。

3.2乙方的責任和義務

3.2.1乙方指派為本工程的項目負責人，配合甲、丙方處理好各種關系，并對本項目實施管理工作；負責安排施工、生產、人員調配、技術安全等工作。

3.2.2嚴格按照行業標準《DZ0240-20______年滑坡防治工程設計與施工技術規范》及《綦萬高速公路RK24+800滑坡搶險工程施工圖設計文件》等要求進行施工，接受甲、丙方和監理工程師對程序及質量的監督，對工程質量全面負責；并按合同約定工期完工和交付使用。

3.2.3乙方對承包項目范圍內工作實行自行運行、全權管理、責任自負。接受甲、丙方或監理工程師的監督管理及質量檢查評定。如因質量問題造成返工，其返工損失由乙方負責。

3.2.4遵守國家及地方有關法律、法規，遵守高速集團制定的各項規章制度，在實施中維護甲、丙方的信譽。

3.2.5負責施工作業區域安全生產和按相關單位審批的施工作業區影響的路段交通安全設施維護，并協助做好交通疏導工作。

3.2.6做好施工組織管理，器材堆放整齊，及時清理建筑垃圾，保持現場清潔，做到安全文明施工。

3.2.7負責提供施工過程中的自檢資料，項目完工后完善所有交（竣）工資料。

3.2.8缺陷責任期內，由乙方原因造成的缺陷，乙方應負責維修，并承擔鑒定及維修費用。如乙方不維修也不承擔費用，甲方可按合同約定扣除保證金，并由乙方承擔違約責任。乙方維修并承擔相應費用后，不免除對工程的一般損失賠償責任。

3.2.9按有關規定參加交（竣）工驗收及交接工作。

3.2.10向甲、丙方承諾按照合同約定進行施工、交（竣）工并在質量缺陷責任期內承擔工程質量缺陷責任。

3.3丙方的責任和義務

3.3.1丙方委派工作人員作為項目代表，由項目代表負責協調各方關系，協助辦理相關的工程簽證等手續；為乙方施工提供便利。

3.3.2履行丙方職責，協助甲方成立業主項目管理部，負責工地現場的工程質量、安全生產、工程進度監督與管理。

3.3.3負責與設計、監理等單位及部門進行工作聯系并完善有關文件資料。

3.3.4按有關規定參加交（竣）工驗收及交接工作。

3.3.5在工程完工驗收合格后，會同甲方審核完成工程量，按實際完成的工程量辦理結算。

3.3.6向乙方承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。

3.3.7負責項目的檔案管理，檔案資料接受審計。

第4條隱蔽工程驗收

4.1工程具備覆蓋、掩蓋條件的驗收部位，乙方進行自檢，并在進行隱蔽驗收24小時前通知監理工程師，通知內容包括乙方自檢記錄、隱蔽內容、驗收時間和地點，乙方準備驗收記錄。驗收合格，監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可進行隱蔽和繼續施工；工程質量應符合規范要求。驗收不合格，乙方應在監理工程師限定的時間內修改后重新驗收。

4.2監理工程師不能按時進行驗收，應在驗收前24小時以書面形式向乙方提出延期要求，延期不能超過36小時。

第5條暫停施工

5.1監理工程師認為在確有必要時，可書面要求乙方暫停施工，并在提出要求后3日內提出書面處理意見。

5.2乙方按監理工程師要求停止施工，妥善保護已完工程。

5.3乙方在接到監理工程師要求復工的書面通知后，應及時復工。

5.4非乙方原因引起的停工，相應順延工期；

5.5停工責任在乙方，由乙方承擔所發生的費用，工期不予順延。

第6條工期延誤

6.1對以下造成完工日期推遲的延誤，經監理工程師確認，工期相應順延：

6.1.1工程量增加和設計變更；

6.1.2不可抗力；

6.1.3國家法定節假日；

6.1.4非乙方原因；

6.1.5監理工程師同意工期相應順延的其它情況。

第7條質量缺陷責任

7.1質量缺陷責任內容：由乙方施工的全部范圍。

7.2質量缺陷責任期限：自通過交工驗收之日起2年。

7.3質量缺陷保證金費用：工程質量缺陷責任保證金按照工程完工結算價的5%計留。在乙方履行了質量缺陷責任的前提下，當質量缺陷責任期到1年，由丙方向乙方無息支付工程完工結算價的2.5%，質量缺陷責任期滿，由丙方向乙方無息支付工程完工結算價的2.5%。

7.4質量保修期：自通過交工驗收之日起5年。

第8條交（竣）工驗收及竣工資料的完善

8.1驗收時間

8.1.1在工程完工后，乙方在7個工作日內向甲方提交初驗材料及交（竣）工驗收申請，提請甲方盡快組織外業驗收并移交場地。

8.1.2甲方接到驗收申請后，甲方應及時會同相關單位和部門組織外業驗收并接收場地；若在接到乙方驗收申請后15個工作日內未到場驗收，視為甲、丙方已認可驗收并接收場地，交付使用。

8.2驗收標準

8.2.1按照技術規范和行業標準及項目設計圖紙進行驗收，各項指標應達到規范所規定的標準和要求，并確保達到合格標準。

8.3交（竣）工資料

8.3.1工程完工后，乙方應按照檔案管理的要求，在本合同約定的期限內完善所有交（竣）工資料。

8.3.2資料保證金：按合同（暫定）總額的1％暫扣，在乙方完善所有交（竣）工資料，經業主項目部通過資料驗收確認并履行簽字流程后，丙方再予支付。

第9條合同費用

9.1本合同為暫定單價合同。暫定單價詳見后附工程量清單，合同（暫定）總金額：貳仟零叁萬貳仟捌佰壹拾肆元整（￥：20______年281400元整）；最終工程結算金額＝按工程完工后確認的實際完成工程量×甲方最終審定的單價。

9.2合同費用組成：

9.2.1合同價均已包括了為實施和完成本合同工程所需的勞務、材料、機械、質檢（自檢）、安裝、缺陷修復、管理、稅金、利潤等各項費用。

9.2.2安全文明施工費用是指施工企業按照規定標準提取在成本中列支，專門用于完善和改進企業或項目安全生產條件的資金等（詳見《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》財企〔20______年〕16號），單列在工程量清單中；其費用在最終結算時按工程實際總造價的1.5%計取，并由乙方包干使用。

9.2.3工程量清單中交通組織費是乙方在施工期間為保證交通安全、道路暢通而設置的臨時安全設施和標志、標牌等費用；在工程量清單中單列，由乙方包干使用。

第10條工程款的支付方式

10.1預付款的支付：

10.1.1動員預付款：在本合同簽訂生效并經業主項目部履行簽字流程后，丙方在5個工作日內向乙方支付合同（暫定）總金額的10％，作為乙方前期進行組織施工管理的動員準備費用；當期中支付的累計金額達到合同價格的30%后開始扣回。月扣回動員預付款按每月完成合同價格的1%，扣回開工預付款的2%，直到所有預付款項全部還清，但必須是在80%的合同價格被核付之前全部還清。

10.1.2材料備料款：

a、材料預付款支付條件

乙方有權得到永久性工程材料預付款的條件是：

（1）乙方已出具材料費用憑證和支付單據；

（2）材料經監理工程師按規范要求檢驗合格同意進場，并已到達工地，乙方已妥善存儲；

（3）材料的品種、數量應在經監理工程師審查同意的主要材料清單范圍內。

b、支付材料預付款所付資料：

（1）材料進場報驗匯總及清單；

（2）發票或憑證；

（3）材料出廠合格證及自檢試驗報告或質量保證書(進場材料報審單)；

c、獲得材料預付款的材料及支付比例

根據甲、乙、丙三方約定，乙方有權得到材料預付款必須是按施工計劃購進的限制在材料清單所列鋼材(含鋼筋、型鋼、預應力鋼絲、鋼絞線、鋼板)、商品砼等主要材料的70%。

d、材料預付款的扣回

當材料已用于本工程施工之中時，材料預付款應從工程進度支付月報中逐次扣回。材料預付款從支付的下一期支付開始，分兩次等額扣回，即從材料預付款支付后的第二期和第三期和支付中等額扣回。

10.2進度款的支付：按月進度支付，即乙方每月按照完成的工程量報送業主項目部及監理審核,經業主項目部和監理審核確認當月已完成的工程量并履行簽字流程后，支付前乙方提供相應金額的發票。丙方在5個工作日內向乙方支付月估算價值的85%；材料預付款從支付的下一期支付開始分月等額扣回。

10.3工程結算款的支付：工程完工經甲方現場外業交（竣）工驗收合格后，乙方應于15個工作日內向業主項目部遞交經項目代表、監理工程師簽字認可的工程計量結算資料，經業主項目部確認并履行簽字流程后，丙方在10個工作日內向乙方一次性支付至結算總額的95％；

10.4質保金的支付：余5％作為質保金，在乙方履行了質量缺陷責任的前提下，當質量缺陷期到1年后，由丙方向乙方無息支付工程完工結算價的2.5%，質量缺陷期滿，由丙方向乙方無息支付工程完工結算價的2.5%。

第11條工程變更

本暫定單價合同簽訂后，工程量在設計文件規定的工程量以內時，最終單價以審定單價為準；工程量若有變更或新增，變更合同價款按下列方法進行：

11.1合同清單中已有的項目適用于變更工程的價格，變更項目按最終審定的價格變更相應價款；

11.2合同清單中只有類似于變更工程的價格，變更項目可以參照類似最終審定的價格變更相應價款；

11.3合同清單中沒有適用于變更工程的價格，按《重慶市公路養護工程預算定額》及《重慶工程造價信息》取費，如無雙方認可的價格，則以最終審定的價格執行。

第12條違約、索賠和爭議

12.1違約

12.1.1甲方違約。當發生下列情況時，甲方承擔違約責任，按合同總價的5％賠償因其違約給乙方造成的損失。

12.1.3.1甲方不按合同約定且無正當理由不參加外業驗收，導致工程無法完成交（竣）工驗收工作；

12.1.3.2甲方不按合同約定且無正當理由不督促丙方向乙方支付工程結算價款；

12.1.3.3甲方不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況。

12.1.2乙方違約。當發生下列情況時，乙方承擔違約責任，按合同總價的5％賠償因其違約給甲、丙方造成的經濟損失。

12.1.2.1因乙方原因工程質量達不到合同約定的質量標準經整改仍不達標的；

12.1.2.2因乙方原因導致工期延誤。

12.1.2.3乙方不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況。

12.3.3丙方違約。當發生下列情況時，丙方承擔違約責任，按合同總價的5％賠償因其違約給乙方造成的損失。

12.3.1.1丙方不按合同約定且無正當理由不組織外業驗收并接收場地；

12.3.1.2丙方不按合同約定且無正當理由不支付工程結算價款；

12.3.1.3丙方不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況。

12.2索賠

12.2.1當一方向另一方提出索賠時，要有正當索賠理由，且有索賠事件發生時的有效證據。

12.2.2甲、丙方未能按合同約定履行自己的各項義務或發生錯誤以及應由甲、丙方承擔責任的其他情況，造成工期延誤和（或）乙方不能及時得到合同價款及乙方的其他經濟損失，乙方可按下列程序以書面形式向甲、丙方索賠：

12.2.2.1索賠事件發生后10天內，向監理工程師發出索賠意向通知；

12.2.2.2發出索賠意向通知后10天內，向監理工程師提出延長工期和（或）補償經濟損失的索賠報告及有關資料；

12.2.2.3監理工程師在收到乙方送交的索賠報告和有關資料后，于10天內給予答復，或要求乙方進一步補充索賠理由和證據；

12.2.2.4監理工程師在收到乙方送交的索賠報告和有關資料后10天內未予答復或未對乙方作進一步要求，視為該項索賠已經認可；

12.2.2.5當該索賠事件持續進行時，乙方應當階段性向監理工程師發出索賠意向，在索賠事件終了后28天內，向監理工程師送交索賠的有關資料和最終索賠報告。索賠答復程序與（12.2.2.3）、（12.2.2.4）規定相同。

12.2.3乙方未能按合同約定履行自己的各項義務或發生錯誤，給甲、丙方造成經濟損失，甲、丙方可按第（________）條確定的時限向乙方提出索賠。

12.3爭議

12.3.1甲、乙、丙三方在履行合同時發生爭議，可以和解或者要求有關主管部門調解。當事人不愿和解、調解或者和解、調解不成的，三方同意向重慶仲裁委員會申請仲裁；

12.3.2發生爭議后，除非出現下列情況的，三方都應繼續履行合同，保持施工連續，保護好已完工程：

12.3.2.1單方違約導致合同確已無法履行，三方協議停止施工；

12.3.2.2調解要求停止施工，且為三方接受；

12.3.2.3仲裁機構要求停止施工；

12.3.2.4法院要求停止施工。

第13條其他約定或補充條款

13.1本合同其它未盡事宜三方可協商補充，需要有文字根據的，要有三方簽字的備忘錄。

13.2三方有關工程的.洽商、變更等書面協議或文件視為本合同的組成部分。

第14條合同訂立地點、份數及時效

14.1合同訂立地點：重慶市渝北區銀杉路66號

14.2本合同一式拾貳份，甲方執肆份，乙方執肆份，丙方執肆份；各文本均具有同等法律效力。由三方法定代表人或其授權代理人簽署與加蓋公章后生效，甲、乙、丙三方履行完合同全部義務、結算價款支付完畢后本合同即告終止。

甲方（蓋章）：______________乙方（蓋章）：______________丙方（蓋章）：______________

或授權代理人：______________或授權代理人：______________或授權代理人：______________

部門負責人：______________部門負責人：__________________部門負責人：_________________

經辦人：____________________經辦人：______________________經辦人：_____________________

簽約時間:______年___月___日簽約時間：______年___月___日簽約時間:______年___月___日

? 高速公路部長述職報告

經理部所屬各部（室）、作業隊：

為加強合同成本管理，規范班組承包、機械租賃、物資采購等管理行為，確保建設工程施工的質量、安全、進度及環保要求，根據局、公司相關文件要求，從即日起，經理部成立合同成本管理領導小組。

一、組織機構：

組長：xx

副組長：xx

組員：

領導小組下設辦公室，辦公室設在合同成本部，負責做好記錄，內容主要包括時間、地點、議題、決定、與會人員手寫簽名等。合同成本管理領導小組會議記錄由合同成本部整理和保存，需要時形成會議紀要由辦公室下發。

二、職責：

1、負責對各類合同評審，評審內容包括簽約方的資信狀況及履約能力、合同條款的合法性與嚴密性、合同費用的合理性等。負責處理合同履行過程中出現的重大問題。組織相關人員對國家法律、法規、文件及合同（協議）的`學習。各業務部門按業務對口原則歸口管理合同。

2、建立工程項目責任成本管理體系，加強成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核，監督指導變更設計、清算索賠和保險理賠管理，積極拓展工程收入，努力控制工程成本，最終實現目標利潤。

3、負責勞務隊伍、供應商的資質審查和選取工作，勞務分包、機械租賃、物資采購等合同簽訂，監督相關合同的實施及管理。

4、討論每月收方、計量項目，按時召開責任成本分析會及驗工計價專題會。

5、負責合同管理、成本管理、勞務隊伍資信證明收集、信息反饋、合同簽訂、價款清算、價款結算，召開經濟活動分析會、成本分析會、勞務分包會議，并做好會議記錄和簽認工作。

xxx

二O一四年六月二十五日

? 高速公路部長述職報告

隨著高速公路的建設，沿線綠化及綠化防護工作越來越重要，符合高速公路實際要求的綠化設計要素應包括以下幾點：實用性(防護、固坡、防眩、除塵、消除噪音、減緩疲勞等)、生長慢且耐修剪、耐干旱、瘠薄、耐粗放管理、觀賞效果長期性、養護措施簡單化等。但是由于各種原因，在實際工作中經常遇到一些不符合實際的設計，給建設單位造成許多不必要的損失。因此，筆者結合多年從事高速公路綠化實際，將高速公路不同功能區在設計方面的不同要求淺論如下，供同行參考。

高速公路根據位置或功能的不同，需要后期綠化的大體可分為以下幾個區域：沿路邊坡、中央分隔帶、互通立交區、沿線服務區、沿路兩側綠化帶、收費站管理辦公區等六大區域。

一、沿路邊坡邊坡是對路面起支持保護作用的有一定坡度的區域。因此，邊坡綠化防護的目的和結果，直接關系到路面的安全，這就要求在設計選用邊坡防護材料時，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物;例如花灌木類有紫穗槐、檉柳、毛白蠟、薔薇、迎春、連翹等;草皮類如狗牙根、結縷草、中華結縷草、野牛草等。

二、中央分隔帶中央分隔帶是在道路中央對上、下行車輛起到隔開作用的區域，寬度一般在1米至3米之間，由于立地條件差、養護管理難度大等原因，在設計選用綠化材料時應考慮以下幾方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生長慢、耐修剪、能常綠、能防眩等要求的植物。例如：花灌木類：蜀檜、龍柏、大葉黃楊、小葉黃楊、小葉女貞、薔薇、豐花月季、紫薇、紫葉李、鳳尾蘭、薔薇、迎春、連翹、灑金柏、四季玫瑰等。

三、互通立交區互通立交區是由公路盤旋交叉所圍成的開闊空間，面積大小和地形不一，立地條件也不一樣;由于是一些起相對封閉的區域，在養護管理等方面受到許多限制。另外，高速公路綠化需要長期養護的面積大，地形復雜、費用高，養護資金有限等因素的制約，因此，高速公路互通立交區的綠化工作，從設計開始就要做充分的分析論證，根據互通立交區的位置、大小、作用等方面的不同可分以下幾類：

1.單一綠化

靠近大、中型城市、地理位置優越，過往車輛特別多，影響面大的立交區，為了能跟城市綠化協調一致，必須按照城市園林綠化的要求，根據當地的氣候條件和立地條件，以適地適樹、適當種草的原則來進行綠化總體規劃設計。在設計時必須考慮長期養護等管理方面的因素，多設計一些耐粗放管理和常綠的喬木類、灌木類，以及部分本地樹種，草皮一般選用綠期較長、耐粗放管理的品種，既能節省養護管理費用，也可避免因養護管理不善而荒蕪的現象。

2.以綠養綠，多種經營在一些不靠近大、中型城市，地理位置較偏，影響面不大，但立地條件較好的立交區，應該考慮用以綠養綠、多種經營的方式，既能起到綠化的作用，雙能獲得一定的.經濟收入，可謂兩全其美。

四、沿線服務區服務區是指為過往車輛提供汽車修理、汽車加油、以及司機和旅客暫停吃飯、購物、休息等綜合服務的功能區。優美的環境能給司機和旅客以美的享受，減少旅途的疲勞。所以服務區的綠化設計應是高標準的，設計時根據不同服務區的建筑物風格，設計并創造出環境幽雅、景觀別致的綠化效果。

五、沿路兩側綠化帶兩側綠化帶是指道路兩側邊溝以外的綠化帶。寬度不一，一般要求在10至30米之間，通稱“綠色通道”，其作用是：防風固沙、涵養水源，吸收灰塵、廢氣、減少污染、改善小環境氣候，以及增加綠化覆蓋率等。具體設計時要求：樹種應多樣性，生長年限長，管理粗放，針、闊葉樹種混交，花、灌木樹種搭配。例如：落葉樹種可選楊樹系列、柳樹系列、槐樹系列、白蠟、法桐、五角楓、銀杏、黃櫨、火炬等等;常綠樹種有雪松、蜀檜、龍柏、大葉女貞、云杉等等。

六、收費站管理辦公區收費站管理辦公區是高速公路管理人員辦公的場所，是維持高速公路正常運行的指揮和調度中心。在辦公區四周一定要有優美的環境，具有詩情畫意般的園林小品來緩解工作人員的壓力。綠化設計要求嚴肅、活潑、整齊劃一，配置富有情趣的園林小品，盡可能創造一個優雅、整潔的辦公環境。

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