高速公路養護經理轉正總結（必備十七篇）

高速公路養護經理轉正總結（必備十七篇）。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

各位領導、同志們：

“一橋飛架南北，天塹變通途?！?/p>

朋友，當你驅車行駛在寬闊平坦的高速路上，當車輪飛馳過橫空高懸的高架橋，你一定會為貫通南北、橫跨東西的公路網驚嘆不已。你可曾想到了那些不避寒暑、櫛風沐雨的筑路者，正是他們揮灑著辛勤的汗水才修筑了這一道道優美的交通“風景線”，鑄就了生生不息的夢想！

作為一個特殊的建設者，他們一年四季都漂泊在異鄉的曠野，伴著烈日嚴寒送走西天晚霞；頂著黃土風沙迎來東方晨曦。遠離都市的繁華和喧囂，疲憊的身驅輾轉在戈壁荒灘，匆匆的步履踏遍了青山大川。

淳樸的筑路者沒有太多的豪言壯語和剛鐵誓言，只是默默地把一顆顆滾燙的心，都奉獻于為之奮斗的公路建設，他們中間有許多平凡而又感人的故事，深深地打動著我們的心。我們懷著崇高的敬意，走進這群熱血男兒的中間，捕捉著他們靈魂深處的風采、感受著他們在平凡中蘊育的輝煌、了解到他們樸實的情感世界；和他們一起品嘗著逢山開道、遇水搭橋的艱辛，一起分享著通車慶典的喜悅。

一年三百六十五天，初春他們迎著和熙的陽光，告別妻兒老少遠走他鄉，年末他們才能踏著嚴冬的冰雪返回那早已魂牽夢繞的故鄉與家人團聚幾日。佳節對我們來說意味著歡快和喜慶，對筑路者卻只能是每逢佳節倍思親。

不是我們的筑路者沒有兒女情長，不知道享受家庭的溫馨，他們也牽掛著家庭，可他們對事業的那份執著和熱愛使他們沒有多余的時間去花前月下、卿卿我我。身后那些理解和支持他們并為之做出巨大犧牲的妻子兒女們，終年忍受著離別的痛苦，品嘗著孤獨和寂寞的同時，還要默默承擔著家庭的重任，難道我們不該為她們譜寫一曲頌歌嗎？

不是我們的筑路者心里沒有愛，對家庭沒有責任心，而是他們選擇了筑路事業。屬于他們的只有行路人的期待，還有那只爭朝夕的豪邁。還是為了路，他們只能常年以石子，泥漿為伍。浪漫的生日PARTY、燈紅酒綠的奢靡華麗不屬于他們，他們的世界只有在工棚的燈光下傾聽春蟲秋蝗的吟唱。黃土、灰塵、機械的轟鳴，烈日、霜雪、風雨是他們生活的主旋律。

隨著時間的流逝，一條條蜿蜒起伏的路在他們的腳下延伸著，一座座雄偉壯觀的橋梁在漫漫黃沙之地飛架起來。道路打通后，留在那里的是筑路者們用汗水和心鑄造的豐碑，他們還來不及品嘗成功的喜悅、來不及回家和親人們團聚，就匆匆地背起行囊又奔赴下一個工地。

歲月留給他們的豈只是早生的華發，還有那滿面的滄桑，他們用青春把生命的輝煌刻在了漫漫長路之上。

朋友當你正為自己的仕途感到不滿，為生活的一時失意而懊惱，抱怨命運不公的時候……想想我們身邊這些可歌可泣的筑路者吧，真誠樸實的他們在平凡的崗位的塑造了人生的價值，他們對筑路事業拼搏奉獻精神將永遠激勵著我們。

人類生存拓展在不斷地延伸，高高的喜馬拉雅，冰封的南極，浩淼的海洋、深邃的太空，到處都有我們的足跡，我們行進的步伐已經不限于腳下的路，我們腳踏實地的筑路者也將超越夢想，更加輝煌！

謝謝大家！

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近年來，隨著我國交通建設的快速發展，高速公路的建設和使用也日益廣泛。然而，隨著交通工具的不斷進步與高速公路的不斷使用，公路養護問題也日益突出。因此，如何進行高效的養護工作成為了一個亟待解決的問題。今天，本文將對今年的高速公路養護工作進行總結，同時也提出了明年養護工作的思路。

一、今年的養護工作總結

1. 工程量逐年增多，預算不斷加大。今年養護工作分別在各地展開，受到了政府投資的大力支持。在工程可行性條件下，養護預算不斷加大，一定程度上確保了公路養護的順利進行。

2. 技術手段日漸先進，提高了效率和養護質量。隨著計算機、模擬、通訊技術的飛速發展和成熟，現代科技手段不斷適用于公路養護工作之中。在實踐過程中，優化了養護的過程，增強了對公路養護的技術支持和指導，從而提高了養護的效率和養護質量。

3. 養護人員對技能的要求不斷提升。養護人員也日益重視技術的更新與升級，對于重要道路的情況更加熟悉，能夠綜合考慮安全、經濟和環保等因素，使道路養護工作更加科學、規范化，保障了道路的通行安全，為出行帶來了便利。

4. 積極發揮社會力量的作用。在公路養護過程中，社會力量的參與和支持是非常有必要且重要的。特別是對于一些偏遠地區或人口稀少的地方，社會力量的支持顯得尤為重要。這樣可以確保養護的工作質量和效率，同時通過社會力量的支持，另一方面也能夠節省大量的養護費用。

二、明年的養護工作思路

1. 研究優化的養護技術和方法，提高養護效率和質量。明年，我們將繼續研究探索新的養護技術和方法，逐步提高養護的效率和養護質量。同時，我們將進一步加強技術力量的培養、提高養護人員的技術水平，為工作的順利進行做好充分的準備。

2. 加強對道路的安全和監督，保證道路暢通。明年的養護工作重點是加強對道路的安全監控，規范道路養護的程序，加快事故應急響應和處置速度，確保道路的暢通。同時加強公路維修和管理，發揚工匠精神，提高技術質量，確保公路安全運營。

3. 發揮社會力量的積極作用。明年，我們將進一步發揮社會力量的積極作用，加強對社會力量人員的培訓，協調社會力量和養護單位的聯系，通過開展志愿者服務、科技支撐和資金支持等方式，共同努力為公路養護工作的發展做出貢獻。

總之，公路養護工作是公共安全的關鍵因素，也是公共安全保障的重要基礎。明年，我們將繼續發揮各方面的優勢力量，尋找新的養護技術和方法，從而不斷加強公路的安全和可靠運營，為大家的出行帶來更多的便利和安全保障！

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????今年以來，我所始終以“回報社會、服務大眾”為宗旨，堅持高效能、高水平、高起點的營運管理方針，發揚艱苦創業、團結拼搏、連續作戰的精神，克服種種不利因素，圓滿地完成了公司和管理處下達的各項任務，并取得一定的成績。
????一、加強營運管理和通行費征收工作
????通行費征收工作是一切工作的核心。截止到11月底，共征收通行費27506605萬元；出入口車流量達12427990輛?，F雖距年底還有一個月，但已經完成了管理處下達的年度計劃的100%。在投入運營之初，我所就充分認識到征費工作的重要性，全所上下高度重視，每位員工都牢固樹立“忠于職守、應征不漏”的責任意識，嚴格按照《浙江省高速公路收費聯網管理匯編》里的各項制度和公司、管理處、監控中心下達的各項規定進行收費，加強對免費車、緊急車、公務車的管理，對一些非免費但持免費票的車輛、超時車、U型車、卡不可讀、卡中無信息及無卡車等特殊車輛的處理；在車型的判別上，均以電腦系統中的車型及行駛證、養路費等證件上標注的車型為準，并加大打擊使用假證的力度，嚴格糾正入口錯判的車型。截止11月底，我所共糾正入口車輛15120輛，創收605865元，這是在我所出口車輛一類車占80%的情況下取得的。
????二、以人為本，實施安全生產綜合治理
????考慮到收費工作的開放性，為了保障工作安全開展，我所與員工簽定了安全生產目標管理責任書和社會綜合治理責任書，并成立安全生產領導小組、綜合治理領導小組和“三組一隊”，制定安全生產預案、防盜防搶救緩處置預案、供電保障系統緊急處置預案、食堂安全管理及投毒預案、駕駛員的工作職責、保安工作職責。并有組織有計劃地召開安全生產工作會議和安全生產工作大檢查，發現問題及時整改和及時上報等等，從方方面面，切實維護了我所綜合治理方面的良好秩序，全面系統地保障了收費所和員工的安全生產。
????三、做好維護工作，確保設備正常運轉
????貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，切實防止重大，特大惡性事故發生，切實加強對安全生產工作重視，確保收費站收費工作正常有序開展，我所堅持做好設備維護工作。今年我所做到了零事故，能確保工作安全有序的進行。
????四、加強廉政建設，打造堅強堡壘
????我所現有黨員4人，團員16人，平均年齡26歲，是一支年青的富有戰斗力的隊伍。黨團支部本著從實、從細、從嚴的原則，堅持不懈地抓好黨團支部的班子建設，充分體現黨團支部的戰斗堡壘作用。積極發展黨員，要求每位黨員率先垂范，積極參加創建活動。
????針對征費工作天天與金錢打交道的實際情況，我所加強廉政建設力度，做到逢會必講，敲起廉政警鐘。并開展警示教育活動，組織員工參加“預防職務犯罪”圖片展，將員工的廉政心得進行學習、交流，在員工心中樹起廉政大旗。今年我所沒發生關于廉政方面的投訴案件。
????五、加強計生工作力度，完成目標要求
????我所把計劃生育納入精神文明創建中，與全體員工簽定了《計劃生育目標管理責任書》；認真填寫了育齡婦女登記表；組織員工學習《人口與計劃生育法》、參加《人口與計劃生育生殖保健知識》考試，參考率達100%，平均分數在95以上。全所員工都做到了無早婚早育，積極履行職責,圓滿地完成了年初制定的目標要求。
????六、創建職工之家，促進溝通，豐富生活
????長期以來，我所工會小組在上級的指導下，努力探索，建立了職工之家。職工之家即為廣大職工提供一個休閑、娛樂、運動的場所，同時也給大家送去“家”的溫馨，為我所的各項工作起到了良好的推動作用。“職工之家”共有4個活動室，包括電視房、健身房、閱覽室、乒乓室。
????七、規范管理，樹立良好的窗口形象。
????收費所是窗口單位，形象的問題至關重要。為加強形象建設，規范行業行為，做到“三優四化”，我所首先從收費窗口的文明服務質量抓起，要求全體職工牢固樹立文明服務意識，耐心解答司乘人員的每一個問題，強化文明用語，實行唱收唱付。讓每個員工時刻清楚該做什么和怎么做，充分展示高速公路的良好形象。
????八、扎實推進文明創建各項活動
????1、認真執行公司的各項規章制度，建立工作班組目標考核制度，明確所長、卡票員、監控員、班長、收費員的工作職責。建立五個領導小組：創建文明活動領導小組、安全生產領導小組、稽查工作領導小組、食堂管理小組、計劃生育工作

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據河南省省廳高管局《全省高速公路基層基礎基本功建設實施方案》要求，鄭少高速各收費站積極準備，從“樹標兵、學標兵、做標兵”入手，扎實推進“三基”建設活動開展。

一是做好宣傳工作，制作“學三基建設樹標兵形象”和“學習三基服務交通”黑板報;二是加強業務技能培訓，依據基本功建設中應會的基本業務知識作為重點培訓內容，做到一月一培訓一考核，強化鞏固收費員基本功;三是開展學習標兵活動，各站向上半年“月評月樹”評選活動中涌現出的張瑞、吳陽、于慶業等先進標兵學習，以“學內涵、學精神”為主題，通過班前班后半小時現場指導、先進個人思想交流、班組討論等方式對先進個人的工作狀態和工作理念進行深層次的理解和領悟。同時交流如何做好文明服務、如何提升業務指標、如何深入開展抓逃治逃工作等，從而以點帶面，典型引領，號召全體人員學習先進個人認真負責、踏實肯干的工作作風和盡心盡力、兢兢業業的工作態度。

通過以上活動的開展，收費團隊全體人員塑造了堅定的工作信念、良好的工作態度、扎實的工作技能，為基本功建設打下堅實基礎。在下一步的工作中，我們將通過常態化的學習培訓、專題討論、演講報告等活動，穩步扎實推進“三基”建設工作，全面提升鄭少高速公路行業形象。

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預防性養護對于高速公路瀝青路面是十分重要的`.在介紹幾種不同類型的瀝青路面預防性養護措施的基礎上,以某高速公路瀝青路面的實際使用情況為例,分析路面病害特點及其發展趨勢,根據各種預防性養護措施的適用特點,結合預防性養護決策支持矩陣,適時采取合理的預防性養護對策,實踐證明取得了較好的養護效果,可為相關理論研究及工程實踐提供參考.

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一、工作進展情況

柳梧高速境內的主線和連接線，涉及9個行政村66個自然屯，共需征用土地2710畝，需拆遷建筑平方。截止6月27日，已組織群眾認地、測量1100畝，占鎮總征地任務40%；紅線內的墳山已進行編號；墳山遷移協議已簽訂39份，占任務28%。當前，外業組工作人員正在抓緊時間組織群眾繼續認地，內業人員正在進行數據錄入工作。

二、存在問題

1、測量隊獲得的紅線電子數據不夠完整，導致與實地已放的紅線有偏差；阻礙了工作的整體進度。如花王村，K115公里+500米處往前1公里，已放紅線和測量隊的電子數據不吻合，位移了50多米，需為測量隊提供準確的坐標數據。

2、技術力量薄弱。征地在大鵬還是第一次，絕大多數工作人員沒有征地經歷，建議縣指揮部多派員到量線進行技術指導。

3、部份線路尚未最終確定，致使工作無法推進。

4、測量的數據反饋慢。未能及時公示。

5、測量隊工作積極性不高。

三、下一步工作計劃

1、總結好上階段工作的經驗和做法，繼續組織好群眾認地、量地工作。外業人員爭取用2天時間完成花王村的主線測量工作；內業人員加班加點，爭取在7月2日前把高龍、大鵬兩村的數據進行公示；同時力爭在7月5日前完成簽訂遷墳協議80份以上。

2、抓好有利時機，全力推進征地工作。前段時間，雨水較多，給征地工作帶來阻礙；今后，我們將會充分利用好天晴的時間，把雨天的工作補回來。

3、加大宣傳力度。

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X 年為期 平安春運”的 春運主題，堅持“以人為本、安全為先、科學組織、和諧春 運”的總體原則和要求，以“情滿旅途”活動為載體，全處 干部職工要以飽滿的熱情和高度的責任感，全面提升科技應 急保暢能力，深入強化聯勤聯動處置能力，提高認識，加強 領導，周密部署，精心組織，確保 X 年春運期間 X 高速公路 安全暢通?，F將大隊 X 年春運工作總結如下

一、認真做好公路執法專項整改工作。

貫徹落實 X 管理處關于交通運輸公路執法專項整改工作 會議視頻的相關精神，全力做好專項整治工作：一是抓好十 個主要問題的整改，落實“五個嚴禁” ；二是堅持將思想教 育工作與專項整改工作相結合；三是堅持將自查整改與社會 監督相結合；四是做好相關資料的收集報送工作。 執法方式、執法作風、執法理念等方面存在的突出問題，不 斷采取有效措施加強路政隊伍建設，提升路政執法公信力和 社會形象。此次調查活動的主要對象過往司乘客人員及部分 群眾代表，問卷內容涉及受訪人的基本情況、對路政隊伍文 明執法、工作作風和辦事效率的印象和評價、對路政部門及路政人員執法行為的意見和建議等共 不嚴格、不文明、不廉潔等問題。

問卷調查采取現場訪問和電話訪問二種方式進行，共發放和 收回調查問卷 50 余份。

二、嚴格部署、周密安排，確保春運工作扎實開展。

1、加強領導，落實責任。為切實做好 X 年春運工作， 加強領導，實現“安暢 X”的工作目標，大隊成立了春運工 作小組，制定了春運工作方案，明確分工職責，這些都為確 保春運工作有條不紊地開展提供了有力的組織保障。

2、全面動員。認真貫徹管理處下達的《關于認真做好 X 年春運工作方案的通知》的文件精神，大隊分別于元月 15 日召開春運動員部署會，于 16 日上午舉行春運啟動儀式， 要求全體路政人員充分認識春運工作的艱巨性和重要性，思 想上形成統一，切實做好今年的春運工作。

三、加強防控，突出重點，安全駐守平安路。

大隊根據管段實際情況，采取有力措施，迅速動員，積 極部署，竭力做好安全工作，確保春運期間人身財產安全。

1、切實加強領導，重視安全工作。大隊召集全員參加 春運安全保衛工作會議，對安全生產工作專門進行部署，要 求大家高度重視安全工作，確保春運安全保衛工作萬無一 失。會議要求全員嚴格做好五點要求：一是積極部署，確保 安全。各中隊要按要求，結合實際，提早采取措施，加強自身安全和道路安全的檢查，確保春運安全；二是落實措施， 做好應急處置工作。要針對冰凍雨雪天氣，加大路面的巡查 力度，積極做好重特大事故應急工作，確保管段安全暢通； 三是加強隊伍管理，嚴格執行“十條禁令” ，確保內部安全； 四是加強值班，認真落實值班制度，及時上報各類信息，做 到隨叫隨到，提高快速反應能力；五是加強信息收集和反饋 工作，及時請示和匯報，保證信息渠道暢通。

文件精 神，重點開展橋涵下堆積物清理工作，防范火災事故；制定 預案，加大了應對惡劣天氣處置力度。針對春運期間常見的 雨雪霧等惡劣天氣，及時掌握惡劣天氣和突發情況道路交通 信息，結合實際制定應急工作預案，在危險路段設立醒目危 險標志，遇突發事件及時上報，快速處理。

大雨、冰雪等惡劣天氣，保障冬季道路安全保通， X 路政 X 大隊堅持預防為主，狠抓車輛安全管理。一是對大 隊現有所有執法車輛進行了一次全面性排查，更換輪胎，對 所有車輛全面更換補充了防凍液，做好防凍防滑的準備工 作。二是開展駕駛員安全知識培訓，組織全體駕駛員鞏固學 習道路交通方面的法律、法規，強化交通安全意識，學習冬季行車的注意事項和一些緊急情況的處理方法，提高駕駛員 安全駕駛和突發事件應急處置能力。三是加強車輛管理，所 有巡查車輛嚴格按規定的路線、路段巡查，嚴禁擅自脫離巡 查路線，認真填寫行車日志。四是督促駕駛員認真落實出車 前后的檢查制度，發現問題，及時報修。

四、以“情滿旅途”活動為載體，不斷提高春運服務質 量。

“三個強化”推進“情滿旅途”活動扎實開展。為進 一步改進和提升春運服務水平，保障人民群眾安全便捷出 行，X 路政 X 大隊以“三個強化”促進春運“情滿旅途”活 動扎實有效開展。一是強化路域整治，創造良好通行環境。

大隊結合人員調整，要求全體路政人員對轄區內隔離設施、 安全防護設施、橋下空間、邊坡等進行拉網式排查，及時排 查各類安全隱患，并通報相關部門消除隱患。另外大隊積極 與轄區內高警大隊召開春運工作部署會，共同商討春運期間 可能出現的惡劣天氣、客流激增等突發事件的處置措施，確 保道路安全暢通。二是強化文明服務，樹立良好執法形象。

大隊在巡查車上配備醫藥箱、車輛維修工具、行車指南、飲 用水等便民服務設施，及時為過往司乘提供力所能及的幫 助。自春運啟動以來，大隊路政人員協助司機維修拋錨車輛 人員來往頻繁的特點，組織路政人員在服務區內設置春運服 務臺，向過往司乘發放年畫、便民服務卡等宣傳資料，提醒 司機安全駕駛。另外大隊結合外出務工人員返鄉過年的有利 時機，積極開展法制宣傳進農戶活動，向高速公路沿線村民 發放宣傳年畫，講解高速公路管理法律法規內容，提升沿線 村民的法律意識。

五、進一步加強聯勤聯動，形成整體合力。

春運期間，大隊密切聯系高速交警、養護部門、施救單 位，進一步健全與各單位的聯動機制和信息溝通機制，實時 了解路面情況，確保反映迅捷，救援及時。進一步強化路面 巡查，強化重點路段控制管理，確保車流順暢。與高速交警、 清障施救單位一起進行交叉夜間巡查。同時，將施救車輛重 點布置在特大橋等路段，并與所轄路段社會吊車保持聯系， 以便突發事件發生后，能第一時間趕赴現場施救。我大隊提 前啟動應急預案，提前部署，與各部門加強聯系形成聯動機 制。大隊實行 24 時值班制度和聯合高速巡警不間斷對管段 進行巡查，整合資源，信息共享，第一時間掌握路況信息， 確保司乘能及時回家過年。

六、堅持 24 小時值班制度，保障春運信息及時暢通。

為切實應對春運期間突發時間，值班人員高度重視，明確責任，嚴格按照上級要求做好值班工作。同時，堅持領導 帶班制度，加強學習，熟悉值班程序，全體人員手機 錯 報、漏報事故或者對發生事故處置不力的，嚴格追究有關人 員責任。

春運期間，大隊共出動巡邏車 230 臺次，上路人員 520 人次，聯合高速巡警開道 10 余次，服務司乘客 55 人次，護 送車輛 420 臺次，擺放安全標牌 102 塊，反光標志桶 500 余 個，清除火患 20 余處，積極配合收費站所維持站所秩序 10 余次，K209+969M 處及時制止 1 起惡意涂蓋警示宣傳標語的 侵權行為，受到司乘廣泛好評。

春運 40 天，共發生路產案件 34 起。其中立案案件 27 起，未立案案件 7 起，共結案 33 起，破案率 100%，結案率 97%。造成路產損產 206221 元，收回路產賠償款 203681 元， 索xx 98%。重大事故 7 起。一般事故 20 起。未發生有理投 訴，有理投訴率為“零” 。

X 年春運工作已經圓滿收官，工作取得了一定成績，通 過全隊扎實，刻苦有效的工作為廣大人民群眾歡度新春佳節 創造了輕松和諧、安全有序的環境，為實現今年管理處關于 “安暢 X”整體工作目標奉獻了自己的一份力量。在下一階 段的工作中路政 X 大隊將再接再厲，扎實工作，進一步增強隊伍的凝聚力和戰斗力，為創建標準化路政示范大隊，建設 “六個 X”做出更大努力。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

高速公路作為社會經濟發展的一項標志，在現代物質流通和市場運作中都占有重要的位置。我國高速公路建設雖然起步較晚，但發展速度非常迅速，帶動了整個社會經濟的發展。與此同時，高質量的高速公路養護也成為了當前公路規劃與建設的重點，公路養護是高速公路能夠安全、快捷提供物資運輸、人員流動服務功能的有力保障?？傆[我國高速公路目前養護現狀，分析養護過程中存在的問題，緊緊把握新時期公路養護的新要求，并積極探索有效的養護途徑，對于提高我國高速公路的利用效率，保障高速公路的長遠性使用，有著突出的時代意義。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

春運期間，重慶春運工作領導小組各成員單位、相關部門及運輸企業認真貫徹落實國家發改委、交通部及市委、市政府對春運工作的各項要求，組織精心，部署周密，責任落實，措施得力，實現了春運工作安全、有序、便捷的目標?，F將有關情況總結如下：

一、xx年春運工作基本情況

春運40天，我市完成客運量5176.01萬人次，平均每日完成客運量129.4萬人次，比去年同期增長1.85%。其中：公路班線客運共投入運力81.64萬輛次（其中包車2865余輛次，加班車30618輛次），完成客運量4704.76萬人次，平均每天完成客運量117.62萬人次，比去年同期增長0.41%；鐵路（重慶火車站）共投放運力353.31萬客座，完成客運量228.21萬人次，平均每日完成客運量5.71萬人次，比去年同期增長28.19%；水路客運共投入運力26131艘次，完成客運量169.18萬人次，平均每日完成客運量4.23萬人次，比去年同期增加9.79%；民航運輸方面，共安全保障進出港航班14004架次，完成客運量73.88萬人次，平均每日完成客運量1.85萬人次，比去年同期上升14.69%，完成旅客吞吐量157.88萬人次，平均每天完成客運吞吐量3.95萬人次，與去年同比增長12.32％。

二、xx年春運工作特點

與歷年春運工作比較，xx年春運工作呈現以下特點：

一是春運安全形勢良好。春運期間通過廣泛宣傳、排查隱患、整治和規范運輸市場等各項措施的落實，交通運輸安全生產形勢較往年春運有較大好轉。據統計，春運期間我市僅有道路運輸發生死亡事故2件，事故死亡7人，分別比去年同期下降83.3%和41.18%，未發生一次性死亡10人以上的事故；高速公路未發生死亡事故；鐵路、航空、水路未發生安全事故,為歷年來春運安全形勢最好的一年。

二是交通應急保障能力增強。為了充分吸取去年低溫雨雪冰凍災害等經驗教訓，有效應對春運期間各類突發事件，市春運辦、市春運應急指揮部、各區縣政府及有關部門按照中央部委及市委、市政府工作要求，有針對性地制定了春運各類應急預案，提前做好應急運力和應急物品的儲備，認真組織對應急預案的演練，熟悉各類預案的啟動、中止程序以及工作流程要求，切實提高應對突發事件的處置能力；同時，為確保應急運力充足，市春運辦在每日2萬余輛班車運力的基礎上，從旅游客運企業、公交集團、交運集團各抽調機動運力100—200輛，在每個區縣安排機動運力50余輛，使全市客運機動運力總量達到2500輛以上，并儲備6艘機動船舶運力，引導長江沿線旅客選擇運力相對充足的水路出行。另外，還加強公、鐵、水、航多種運輸方式之間的接駁功能，建立長途汽車站、火車站、碼頭、機場的旅客公交轉運機制，確保突發事件得到安全、高效解決，降低突發事件造成的危害和影響。

三是綜合運輸體系協調順暢。今年春運工作中，市春運辦充分發揮市交委綜合運輸協調職能，實現了公、鐵、水、航和城市公交多種運輸方式之間的互相支援、緊密協作，城市綜合運輸能力進一步增強。道路班線客運發揮線路覆蓋區域廣、出行時間靈活的優勢，完成客運量4704.76萬人次，占春運期間客運總量的91％，比去年同期增長0.41％，仍是春運客流疏運的主要交通方式；鐵路客流增幅明顯，達28.19%，作為春運長途運輸的主力軍，今年鐵路運輸充分挖掘潛力，努力實現運能利用率最大化；民航客運量和吞吐量增幅亦比較大，分別為14.69%和12.32％；水路客運量今年出現了難得的上漲勢頭，增幅達9.79％，主要是區間短途客運增量較大；城市公交也在轉運機場、車站、碼頭旅客工作中發揮了重要作用。

四是春運客流呈現新特點?！吧暇€早、總量大，高峰疊加，峰值延長”是今年春運的四大新特點，受金融危機影響，珠三角、長三角等一些地區去年10月到11月就開始出現了農民工集中返鄉客流，節前返渝客流“來得早、上得猛”的特征十分明顯，節前15天中有12天的日客運量突破120萬人，而去年同期只有5天，日均客運量也比去年同期增長8.8%，達128.71萬人。由于今年元旦和春節相隔較近，學生、民工、探親流、旅游流形成疊加，臘月廿六起每日客運量突破130萬人，最高峰近150萬人。同時，受全球金融危機影響，沿海地區部分工廠推遲開工時間，對農民工的技能要求以及薪酬也發生了變化，使我市節后前往傳統的珠三角、長三角地區的農民工推遲了出行日期，并將打工目的地向西部、東北等地區轉移，造成節后客流高峰峰值不突出，但高峰期持續時間較長，流向也較為分散；由于市春運辦預測較為準確，及時協調公、鐵、水、航運輸企業儲備運力，面對節后持續的高峰客流，站、港秩序井然有序，僅部分長途汽車站有少量旅客短時滯留。

三、xx年春運工作主要措施

（一）高度重視、組織有力，確保工作落實到位

根據全國xx年春運電視電話會議和市政府春運工作會議精神，按照國家發改委、交通部春運工作安排，市政府印發了《關于認真做好xx年春運工作的通知》。組建了以市政府凌月明副市長為組長的xxxx市春運工作領導小組，切實加強我市春運工作的組織領導工作，凌月明副市長還每天關注春運信息；設置在市交委的春運領導小組辦公室，負責協調指導全市運力安排、民工流動、安全運輸、救災應急、優質服務和主城區交通組織等工作，市春運辦根據今年春運特點，制定了詳細的春運工作方案，對全市的春運工作作出了全面、周密部署。

公安、民政、衛生、各區縣政府等以及成鐵重慶辦事處、重慶火車站、重慶機場集團、重慶港務集團、重慶交運集團、重慶公交集團等部門和單位，也相應成立了以主要領導為組長的春運工作領導小組，負責本地區、本部門、本單位的春運工作，并針對各自的工作特點、近年來春運中反映出的主要問題和可能發生的情況，制定了相應的對策和應急方案。建立完善了春運值班制度，設立了24小時值班電話，及時掌握客運市場流量、流向情況，收集春運信息，合理疏導客流，各運輸部門還向社會公布了服務咨詢投訴電話。

春運開始后，市春運辦主任、市交委梁培軍副主任親自帶隊對主城區主要長途車站、重慶火車站、朝天門碼頭、機場等旅客主要集散地進行督查；春節長假前，市委常委劉光磊、副市長劉學普、副市長凌月明帶隊前往重慶火車站、重慶汽車站、江北國際機場、重慶港等客運樞紐站場進行了春運檢查，并慰問和看望了一線職工和出行旅客；大年三十，市交委、市運管局對市內各主要汽車站、公交車站、火車站、機場和碼頭進行了逐一檢查，對夜間到達飛機、火車的地面轉運運力作了詳細安排；正月初一，市交委丁純主任、梁培軍副主任到市內主要汽車站和公交車站檢查并慰問了一線職工。除夕夜，我市各大車站、機場、碼頭無旅客滯留，保證了廣大群眾及時回家過節。

（二）科學調度、統籌協調，旅客疏運平穩有序

按照市政府安排，我市各級交通管理部門和運輸企業，早行動、早準備，根據我市歷年春運旅客流量流向的特點，在春運開始前對今年的客流量和形勢進行了認真分析和預測，春運期間合理調配運力，組織加班運力，儲備應急運力，有針對性地制定啟動突發應急預案，較好地完成了旅客運輸工作。

鐵路部門在抓好重點干線、重點車站旅客運輸的同時，統籌兼顧了短途特別是渝懷鐵路沿線區間群眾乘車需求及重點貨物運輸工作；采取加開臨客、加掛車廂、調整預留車廂等措施，并根據客流分析情況，及時增開直通臨客及民工專列，做到了運力調度有序，客流疏運及時。

春運期間，機場集團與各航空公司緊密協作，為每一家航空公司量身制定了xx年春運加班計劃建議，切實落實好熱點航線的加班機和包機工作，深挖潛力，提高航班起降效率及時疏運旅客；根據進出港旅客情況，積極聯系協調各相關航空公司，在廣州等黃金航線上更換a330、b777等大機型執飛，滿足了廣大旅客的出行需要。機場換乘中心加大協調力度，在熱門線路上（如：瀘州、達州、遵義、自貢、宜賓等）每天增加了2-5班的運力投放，進一步強化空地運輸無縫駁接功能。

公路運輸方面，市運管局加強對今年春運市場的調查預測，做好運力儲備，組織機動應急運力，及時疏運主要車站高峰期的客流，較好地發揮了道路運輸在春運客流疏運中的分流作用；城區公交客運企業在春運期間，有機銜接機場、港口、車站等客流樞紐站，為出行乘客提供便捷換乘服務。

水路運輸方面，市港航局在長途水路客流量相對下降的情況下，保持對春運工作的高度重視，尤其是加強了重慶朝天門港、萬州港、云陽港等重點客流港口的運力組織安排，采取水鐵聯運、水陸聯運的方式，及時疏運長江沿線旅客。同時各相關港航管理部門和運輸企業還積極采取措施，有效地減少了區間旅客滯港現象，較好地完成了水路春運工作。

貨運方面，各級公安、交通部門及各區縣政府認真落實市政府要求，切實做好了鮮活農產品等重點物資的運輸保障工作；嚴格落實綠色通道政策，對運送鮮活農產品的車輛不卸載、不查扣、不收費，及時放行，保障春節期間正常的生產生活秩序。

各區縣政府對今年春運工作按照屬地負責的原則，加強檢查，督促運力安排、做好交通保障工作，做到了周密計劃，精心組織，制度落實。尤其是針對民工流和學生流等重點客流，組織交通、公安、勞動、農業、教育等部門，通力配合，協同作戰，在保證安全的前提下，就地解決疏運問題，較好地緩解了主城區交通樞紐的壓力。

（三）責任落實、措施有力，春運市場秩序良好

一是開展聯合執法，嚴厲打擊黑車、制售假票和倒賣車票等違法行為。各級公安部門和交通行政執法部門緊密配合，聯合執法，采取有力措施，重點打擊黑車非法經營行為，并深入開展窗口地區綜合整治行動和打擊票販子專項斗爭，強化了治安秩序。在菜園壩、朝天門、龍頭寺等地區，公安、交通執法部門加強路面巡查力度，實行24小時全天候巡邏防范，查處扒竊、詐騙等違法行為。同時武警重慶總隊根據春運工作要求，安排警力到菜園壩、龍頭寺等春運重點地區維持秩序，有力的支持了我市春運工作。

二是部門各司其職，維護春運秩序。工商行政管理部門對車站碼頭門前的流動攤點進行了重點整頓；民政部門著重做了貧困地區群眾的生活安排和城市中尤其是各交通樞紐的流浪乞討人員的救助工作；旅游部門對旅游市場進行了嚴格規范；衛生防疫部門增派人員，強化了車站、港口、機場等交通樞紐和車船飲食衛生的監督、檢查，督促各種運輸工具做好清潔、消毒工作，保障過往旅客的身體健康，有效預防了各類疾病的發生和傳播；物價管理部門對春運期間旅客運輸價格進行了監管，認真值守12358價格舉報電話，及時受理消費者投訴，依法處理經營者價格違法行為，維護了市場秩序，保護了消費者合法權益。

春運期間，主城區出動交通執法人員8916人次，檢查車船58029臺，現場查獲案件3720件，查獲非法營運162件，檢查車站碼頭等窗口地區1537站次。高速公路支隊共查處各類違法行為10024件，其中重點違法行為4193件。（其中超速2023件；超限663件；不按規定車道行駛1507件）。

（四）加強預防、嚴格執法，切實保障春運安全

春運期間，各區縣政府及安監、交通部門立足抓早、抓好、抓落實，高度重視春運安全工作。針對我市交通運輸實際，市交委下發了《xxxx市交通委員會關于做好元旦和春節期間交通安全工作的通知》，對春運安全工作進行專題部署，層層落實安全工作責任制；經過全市上下共同努力，今年我市春運安全工作形勢平穩，運輸秩序良好。

一是強化交通工具安全檢查。各運輸管理機構對參加春運的車輛、船舶、飛機及消防救生設施進行全面檢查，對檢查結果不合格的，責令整改，對整改不合格、安全無保障的交通工具一律禁止參加春運工作；各運輸企業充分利用gps等科技手段加強對交通工具的運行情況進行全過程監控，同時加強對駕駛員考核，嚴禁帶病上路或疲勞駕駛。

二是加強站場（港）的安檢工作。公安、交通、海事、安監部門切實加強機場、車站、碼頭及周邊地區的安全檢查工作；鐵路、民航、道路、港航等部門在車站、機場、碼頭安排專人負責安檢工作，增加開包率，嚴禁旅客攜帶“三品”乘坐交通工具；交運集團及時為各長途汽車站增加x光監測機，查繳大量鞭炮、油漆、禮花等違規物品，為旅客創造了安全的出行環境。

三是重點打擊客車超載等違規行為。各長途汽車站場嚴格按照載客定額發售客票，不超售和超載檢票，不允許一輛超載車出站。同時交通行政執法部門加強了路檢、路查工作，交通行政執法直屬支隊和高速公路支隊強化城區及高速公路交通執法工作，采取晝夜結合、定點檢查和流動巡邏相結合、明訪和暗訪相結合的方式，增加上路巡查力度，打擊違法違規行為，重點查處客車超載等違規行為，除按有關規定進行處罰外，就地組織客車或通過其他運輸方式進行分流，既保證了不超載，又確保了旅客的及時疏運。

四是強化重點路段、航道的安全檢查。公安、交通部門對事故多發路段、安全隱患路段加大了排查力度和整改力度；公安交警增派警力，在主要公路干線、城市繁華路段、重點公交車站等加強交通指揮和疏導，在事故多發地段、易堵路段要設執勤點、事故報警點，加強巡邏，整治行車秩序；港航、海事和航道部門加大了對重點航道通航秩序的整治力度，對占道船舶及時進行了清理，對“四客一?！敝攸c船舶和重點水域加大了檢查及重點時段的安全督查力度，同時督促鄉鎮政府落實了客渡船的安全管理。

（五）緊密協作、相互配合，確保重點客流運輸

民工流和學生流是歷年春運的主要客流，能讓廣大農民工和學生節前平安返家節后安全返崗，是創建和諧社會的重要表現形式。為做好此項工作，市春運領導小組各成員單位緊密協作，相互配合，全力協調各種運輸方式，為廣大農民工和學生提供購票、乘車、中轉等各個環節的方便，開展了大量的工作。

一是勞動保障部門和教育部門分別在民工流和學生流集中的地區進行重點監控，加強對重點客流有序流動的信息引導，掌握流動情況并及時提供給交通運輸部門；二是教育部門妥善做好學生寒假歸家返校的安排，有計劃地錯開大中專院校放假時間，積極配合鐵路、交通部門開展預售或代購車（船）票工作；三是鐵路、交通及各級工會深入外出務工人員集中的地區了解農民工節前返鄉的流時、流向和流量，及時掌握了農民工春運客流信息，各縣、鄉政府積極與火車站溝通協作，做好了民工團體鐵路票的申購工作；四是火車站、長途汽車車站、水運港口還采取了增開售票窗口、延長售票時間、組織售票人員到農民工集中地和大中專院?，F場售票等形式，方便農民工和學生購票；五是在市春運辦和市總工會協調下，鐵路部門在運力緊張的情況下，開行了多趟由北京、浙江、福建至重慶的農民工專列；市運管局及交運集團積極組織運力，為農民工開行包車，保障農民工及時返鄉出行。

在各部門的共同努力下，在我市未出現農民工和學生大面積滯留現象，確保了全國各地返渝的農民工和放假的大中專學生都能夠安全、快捷回家。

（六）以人為本、優質服務，營造和諧的春運環境

搞好優質服務是春運工作的一個重要環節。我市交通運輸行業加強宣傳培訓工作，采取切實有效措施，堅持規范服務標準，認真履行公益義務，努力為出行旅客提供溫馨、舒適的運輸服務。

在市春運辦的統一協調下，各區縣政府切實做好了轄區內車站、碼頭旅客的安撫工作，搭建臨時候車棚，避免了旅客受凍挨餓；民政部門密切配合交通、鐵路部門，為滯留旅客提供食物、飲用水、御寒衣被等生活物資；衛生部門抽調8家市級醫院和25家區級醫院在各長途汽車站、火車站、碼頭開設救災防病醫療點，實行24小時巡診，確保廣大旅客得到及時醫療救治；我市市高速公路系統在各高速公路設立服務站40余個，為高速公路沿線班車、自駕車積極提供幫助。

春運期間，我市鐵路、民航、汽車站、港口為方便旅客，都開展了增設售票網點、延長售票時間、公告票務信息、電話訂票、送票上門等優質服務，受到了廣大旅客的好評。重慶火車站及火車北站在已有的聯網售票點的基礎上，還設立了86個臨時售票窗口和部分流動售票點，開辟學生、軍人專門售票窗口和候車區，堅持到校售票，保證學生購票有座位；將臨客車票、無座車票和動車組車票100%上網公開發售，客票上網由80%提高到95%，提供公開的票務信息，為旅客選擇出行方式提出了重要參考。我市鐵路警察從1月18日起啟動“暖春”行動，在菜園壩和龍頭寺兩大火車站成立了“護送服務、換乘引導、法律咨詢、應急醫療”四個小分隊，為旅客提供全方位的服務和保障。機場集團、國航重慶公司、重慶航空公司、四川航空公司等單位加大力度，推出系列便民措施，如增加問訊服務電話、服務出港特殊旅客、接送無人陪伴旅客、為殘疾旅客提供輪椅等，并設立“愛心柜臺”為特殊旅客辦理登記手續；機場集團針對航班、氣候不正常等情況增設了晚到旅客“綠色”通道，在值機柜臺設“分流引導”服務；制作到達提示牌，提醒旅客下機時拿好隨身攜帶物品；制作出港“最后召集”提示牌，提醒最后還未登機的旅客，避免旅客漏乘。公路運輸行業大力開展精神文明建設活動，為旅客提供便民設施，保持車（站）容車（站）貌整潔，堅持用普通話服務，做到語言、儀表、行車、經營四文明；各長途汽車站按照交通部的要求進一步擴大服務項目和充實服務內容，進一步提高服務質量，并為候車旅客提供雨雪應急生活物品；水運企業在今年春運運量下降的情況下，仍不放松抓服務質量的提高，始終堅持優質服務宗旨，以交通文明示范窗口單位為榜樣、以船舶創星級為動力，為旅客排憂解難，用真誠的愛心服務旅客。春運期間，公交集團等公交客運公司為滿足旅客需要，延長公交線路收班時間，并增開夜班車，方便了乘坐火車夜間抵渝的旅客。

（七）春運宣傳工作取得積極成效

市春運辦通過重慶電視臺、重慶電臺和《重慶日報》、《重慶晚報》、《重慶晨報》等宣傳媒體，廣泛宣傳xx年重慶春運的運輸組織方案和有關政策規定，及時通報公路、鐵路、航空、水運的供求信息，通報春運進展情況，營造濃厚的春運氛圍，并大力宣傳春運中的好人好事，客觀公正地批評工作中的不足和個別單位的不正之風，較好地發揮了輿論監督作用。xxxx市的春運工作還得到了中央媒體的關注，中央人民政府門戶網站、中央電視臺新聞聯播先后對xxxx市的春運工作給予了肯定的報道。

市春運辦、市交委通過主要新聞媒體、移動短信、收費站語音提示、可變電子情報板等，及時向各交通管理機構、運輸單位及時傳遞氣象信息，實時發布高速公路等重點公路氣象預警信息和交通管制措施，引導群眾合理安排出行，減少社會車輛積壓。與貴州、四川、湖南、湖北等相鄰省份建立信息通報機制，及時掌握主要高速公路、國省干道交通管制信息。

市春運辦完善春運值班制度，加強信息報送工作，及時掌握春運動態，安排專人堅持每天對旅客流量、流向等數據進行全面統計和分析，確保春運統計的準確性、及時性；鐵路、民航、公路、水運等部門每天均按時向市春運辦報送運輸完成情況；各區縣和有關部門也將春運期間各項工作進展情況以及春運動態信息及時報送市春運辦。整個春運期間，市春運辦共完成了春運快報39期、張貼各類宣傳標語200余幅，在國家級電視臺播出春運新聞1條、省級電臺或電視臺播出春運新聞2條，報紙報道春運新聞20余條、在網上發布春運各類信息50余條。

我市今年春運工作在取得較好成績的同時，也存在一些不容忽視的問題。一是雖然長途汽車站場、港口確保超載車輛不出站（港），但客運經營者受利益驅使，中途上客超載的現象仍然存在；二是對超載客車就地組織疏運方面工作效率仍不夠高，部分乘客轉運等待時間較長；三是各種運輸方式之間的有效銜接工作還有待進一步加強。

在今后的工作中，我們將總結經驗，克服和解決今年春運工作中存在的不足，提升應對突發性公共事件的處置能力，不斷促進交通運輸行業健康持續發展。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

1.1 機械設備不能充分滿足需求

主要體現為：①產品品種少、規格不齊全。缺少能完成清掃、除草、灑水等多項作業的綜合養護設備，及能進行現場瀝青路面加熱、耙松、噴灑、拌和、再生、重鋪、壓實等作業瀝青再生重鋪機和大型車載式劃線機等，這些產品目前全靠進口。②缺少養護機械專用底盤。目前，國內開發的養護機械多采用東風、黃河、紅巖等汽車底盤，其功率不能滿足養護機械的要求，制約了國內高等級公路養護機械的發展。③設備自動化程度不高。除少數幾種從國外引進的產品外，國內多數養護機械一體化技術水平差，自動化程度低，產品可靠性和作業安全性差，不能滿足高等級公路養護安全、快捷、高速的作業要求。

1.2 養護缺乏科學性、預防性、合理性、經濟性

主要原因在于運營期缺乏對路況調查、數據收集、處理及道路病害預測，無法及時正確做出養護決策和養護規劃。養護處于被動狀態，一般是出了問題才去想辦法解決。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

發達的高速公路交通網:世界排名第四 目前,全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路,通車總里程超過了23萬千米.高速公路長度排行第四名的.是德國,擁有1.1萬多千米高速公路,其中波恩至科隆高速公路是世界上第一條高速公路,建于1932年,現仍在使用.筆者從德國的杜塞爾多夫出發,經科隆、法蘭克福、慕尼黑,進入奧地利,全程為從西北到東南的高速公路,在旅途中曾與導游、意大利司機和有關交通人士進行了探討,感觸頗多.德國的高速公路不限速,不收費,事故率最低,質量最好,科技化程度最高,這一切都是與科學化管理分不開的.

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

關于高速公路實習總結

高速公路實習總結

20XX年10月17日至11月11日我在XX公路改擴建工程總監辦路基三標駐地辦進行觀摩學習，這段時間的收獲非常大，不僅開闊了自己的眼界，更重要的是在技術方面有了很大的提高，對于自己今后的工作會起到指導性作用。

我所在的路基三標路線全長10公里，由原雙向4車道改擴建至雙向8車道，路基設計寬度42米，構造物包括2座中橋，3座小橋，6座分離式（主線上跨）立交橋，4座分離式（主線下穿）立交橋，5座通道橋，9道涵洞。

路基篇

一、本工程路基設計為雙側加寬擴建成新路基，新舊路基銜接施工方法為:

1、先對原路基坡面垂直清表30Cm。

2、在原路基的土、硬路基分界處向下按1:1坡度削除原路基土。

3、在原路面硬路肩外側2.5米處開始挖臺階。在實際施工過程中施工單位在路基填筑前沒有按設計要求挖臺階，而是采用在每層填筑前推土機沿坡腳線向路基內側吃土的方式在舊路基上形成一個臺階。這種方法得到了駐地辦的認可。設計要求分層填筑，每層松鋪厚度不得超過30cm。在施工過程中為了保證路基的壓實度，填方路堤兩側各超寬填筑30cm,為了方便鋪筑和控制填筑厚度，在路基邊緣向內側做成高30cm的陪槽土，監理一定要嚴格要求陪槽土的外觀質量，必須達到美觀平順，因為陪槽土逢檢必查。路基壓實度也是一個重要的檢測項目。

二、對于高填方路段拼寬工后沉降不滿足規范要求的段落進行碎石樁深部處理。 振動沉管擠密碎石擠密樁簡稱碎石擠密樁。它是在過去解決軟弱粘性土地基承載力的擠密砂樁、砂井等方法的基礎上發展起來的一種地基處理方法。碎石擠密樁加固軟弱地基主要是利用夯錘的垂直夯擊填入孔中的碎石，夯擊能量通過碎石向孔底及四周傳遞，將孔底及樁周圍的土擠密，并有一些碎石擠入碎石樁四周的軟土中，形成碎石樁的同時，樁周也形成一個與碎石膠結的擠密帶，提高原地基的承載力，碎石樁與樁間地基土形成復合地基，共同承擔上部荷載。碎石擠密砂土，可以使地基的承載力增加，沉降量減少，防止地震液化的發生；用于加固軟粘土，增大其整體穩定性。近些年來，我國高等級公路的軟基處理中，碎石擠密樁得到廣泛應用。

對于擠密碎石樁的施工質量控制，首先材料必須具有良好的穩定性和排水性，碎石粒徑在2-5cm。含泥量不得超過5%，嚴禁采用碎石渣或者山皮石。其次樁長以及用石量要達到設計要求，沉管外壁上要做好刻度標記，以便施工時控制樁長。最后要對成樁的密實度進行抽樣檢測。采用重Ⅱ型動力觸探評價樁身的密實程度是否達到設計要求，確保施工質量，一般成樁齡期應大于7天。 三、主線單側加寬寬度小于12m且兩構造物間長度大于或等于150米，清表碾壓后路基填筑1m和路床頂面下20cm兩層采用25KJ沖擊壓路機沖擊碾壓。（又稱羊角碾）

橋梁篇

一、本工程鉆孔灌注樁的成孔工藝為旋挖鉆和沖擊鉆。二者的區別如下：

控制樁的質量要抓住以下幾個關鍵點：

? ? ? ?1、樁位（偏位小于5cm）；

? ? ??2、樁長(不小于設計)；

? ? ??3、下鋼筋籠后、混凝土灌注前的回淤值（一般不得大于20cm）；

? ? ??4、泥漿（檢測泥漿比重）。

? ? ??5、混凝土的質量（和易性）。

? ? ??6、導管（距離樁底30-50cm,埋置深度保持2-6m）；

? ? ??7、成孔之后及時灌注混凝土

二、本工程橋梁采用柱式墩、肋板臺。不管是樁還是柱都要對鋼筋籠進行檢測，主要指標是長度和焊接質量。肋板臺鋼筋主要檢測主筋根數，至于箍筋和套筋，因為每個臺的數量達100多根，查起來不方便，這個地方也是施工隊減料的地方。對墩柱和肋板臺的要求主要是保護層厚度和外觀質量。

三、 預制場篇在工程項目中，預制場是重中之重，逢檢必查。預制場的管理非常重要，不管是施工單位還是監理單位都會非常重視。本項目的預應力空心板采用先張法，預應力箱梁都采用后張法。 ? 先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上上張拉預應力筋，并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進行非預應力筋的綁扎，支設模板，澆筑混凝土，養護混凝土至規定強度，保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時，放張或切斷預應力筋，使預應力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構件受拉區的混凝土產生預壓應力。本項目空心板的預制槽每槽一次可同時預制三片板，預制過程為：

? ? ??1、綁扎焊接底面和側面鋼筋；

? ? ??2、安置預應力鋼筋；

? ? ??3、安裝側摸；

? ? ??4、預應力張拉（三片板整體張拉）；

? ? ??5、底板混凝土澆筑；

? ? ??6、安裝芯摸；

? ? ??7、綁扎焊接頂板鋼筋；

? ? ??8、整體澆注混凝土。

預制場還應重視安全管理。

為期20幾天的學習短暫而豐富，慶幸自己遇到了幾位肯教我經驗的老師。雖然自己學到了很多東西，但是于此同時也深深的感覺到自己技術方面的嚴重不足，還需要自己深入研究學習。

路基路面實習報告

河 北 工 業 大 學

姓 名：

學 號：

學 院： 土木工程學院

專 業： 道路橋梁與渡河工程專業

班 級：

指導老師：

一、實習地點：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）

二、實習時間：20XX年6月9日-20XX年6月10日

三、實習目的與任務

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

四、實習地點簡介

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴建工程于20XX年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區火頭營，止于安次區穆家口（冀津界），路線全長53公里，于20XX開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬４２米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實習內容

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的`寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

六、實習感悟

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途； 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

? ? ? ?通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

高速公路實地實習報告?

? ? ? 一、實習目的：

通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

20XX年8月至20XX年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業?，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！

三、實習內容及過程：

實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。

（一）路基施工時應該實現的基本要求：

1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

3.路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。

4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。

5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。

6.土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。

7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。

8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。?

? ? ?（二）路面瀝青施工內容及過程：

1、瀝青混合料的拌和和運輸

瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。

2.、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。

2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規范的要求。

2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。

2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。

3.1攤鋪寬度和平整度的控制

攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。

3.2攤鋪溫度控制

攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。

3.3攤鋪速度控制

攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。

4、瀝青拌和料的碾壓

瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。

4.1碾壓溫度

碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。

4.2、碾壓長度

碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。

4.3碾壓速度和碾壓遍數

在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實生產率并不能提高。

5、路面特殊部位的處理

在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

5.1、橋梁、通道頂面的處理

由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

5.2橫向施工接縫的處理

橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環節牢牢把握：①切縫：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；②攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。③攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。

綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環節，強化規范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。

? ? ? ?四、實習總結及體會：

在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。

首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。 通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。

工地雖苦，但能學的是很多現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

　 ??高速公路實習報告

我們都知道，實習是大學學習過程中很重要的一個環節，單純的學習課本上的理論知識是空洞的。只有理論與實踐相結合，才能將所學到的知識轉化為實際的技能，才能把自己鍛煉成一個符合社會要求的人。本次實習就是要求我們通過實地學習來補充自己。

實習目的：

通過對贛州寧安高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。主要是讓我們了解一些與專業課有關的東西，讓我們對道橋有個感性的認識，以便于我們在以后的專業課學習中更加的輕松，為以后的專業課學習打下基礎。雖然如此，但是我們還是應該嚴格要求自己，遵守制度，在實習期間所有人不能無故缺席，不能遲到早退，大家統一行動。

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實習經過

5月22日上午10點 我們搭乘去贛州于都的客車開始了這次實習之旅，這次實習的組織老師是劉福明和姚文武兩位老師?？蛙囋诼飞闲旭偭舜蟾?個小時我們于下午6點到達于都，在于都縣城麗景酒店住下。 在酒店吃過晚飯大家各自回到房間休息。期間去于都縣城里走了走，于都地處贛州市東部，距贛州65公里，南昌422公里；東鄰瑞金，南接安遠，西連贛縣，北毗興國和寧都；位于東經115°11'～115°49'，北緯25°35'8"～26°20'53"之間。總面積2893平方公里，南北長83.25公里，東西寬63.33公里。距離南昌有400多公里，我本人是第一次來贛州于都。十分感謝這次實習給了我一個來贛州的機會。

5月23日上午8點開始分組參觀實習，這次實習一共來了36名學生，2名指導老師分別是劉福明和姚文武兩位老師，分為兩組，每組18人兩位老師各帶一組進行畢業生產實習，參觀贛州寧安高速公路工地。 5月23日上午8點40 再次搭乘客車去贛州寧安高速公路A9段進行參觀實習。這次我們來實習的公司是中交一公局，我們去寧安高速A9標段，位于贛州市于都縣境內，合同工期為18個月，全長12.26Km，主要工程量包括路基土石方工程、橋涵工程、防護工程、排水工程工程等。

5月23日上午10點左右來到A8段項目部有兩名特殊的客人上車，其中一名是我們南昌工程學院的學長07屆道橋的師兄朱部長，是我們姚文武老師的學生。就此開始了為期兩天的參觀實習。

實習內容：

5月23日上午10點 下雨

A9標段

參觀預制場

參觀攪拌站

參觀過水涵洞

參觀寧安高速公路P3標段

5月24日上午10點 下雨

參觀鉆孔灌注樁

參觀過水涵洞

參觀預制骨架制作

參觀隧道

期間07屆道橋的師兄朱部長細心為我們講解了各種施工工藝，劉福明和姚文武兩位老師細心的講解各種課本上沒有的知識，我們受益匪淺。

5月25日上午8點 陰

大家集合踏上了回程，于9點正式出發。 在車上度過了6個小時順利回到南昌工程學院。

實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

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? 高速公路養護經理轉正總結 ?

在公司及上級部門的正確領導下，經全體員工共同努力，XX收費站提前準備，盡心完成了xxx春運工作，現將平樂收費站春運工作總結匯報如下：

一、排堵保暢工作

1、春運工作準備會議后，XX費站按照公司運營部的要求進一步明確責任，層層抓好落實，分別與各班組人員明確責任確保各項措施到位，組織學習了有關政策文件精神和收費業務知識，做到了政策熟悉，業務熟練。

責任明確、可操作性強的預案，詳細規定發生堵車時收費站應采取的具體措施，明確操作步驟、明確具體責任人，使每個人都從思想上高度重視保暢工作。充分地預估了春節可能出現的車流高峰，提前做好了各項準備工作，全力保障車輛都有序、快速地通過，延續了以往在車流高峰時期的各項有效保暢通工作。

3、加強機電設備維護，每日對機電設備進行檢查，發現問題及時處理上報，確保機電設備的正常運行，從而為收費站口保暢提供保障。

4、加強站口車輛疏導工作，保證現有車道全部開啟，設立專職疏導員，對站口車輛進行疏導管理工作，確保不因疏導不力而發堵車現象，更不能因疏導不到位而發生車輛刮蹭碰撞事故，從而影響站口堵塞現象發生。

休班人員補充加班，班長以上人員保證通訊暢通，隨時聽從站內調度。

6、就餐時遇到車流高峰時一是調整就餐時間，二是值班管理人員上崗，疏導車輛，替換在崗人員就餐，確保了不能因為就餐而影響站口暢通工作。

二、強化安全管理

全面研究分析春節形勢的基礎上，制定了春運工作方案和各種應急預案。

預防為主"的原則，站管理人員每日檢查設備的運轉、人員和物資的配備情況、重點部位的防范等，保證道路安全暢通。

3、加大危險品和超限車輛查堵力度，春節期間杜絕危險品車輛進入高速，消除各種安全隱患。整個春運期間，平樂收費站共勸返車輛10輛，確保車輛行駛高速公路安全。

4、嚴格執行凌晨客運車凌晨2點至5點不得上高速，春運期間未出現一輛客車在凌晨2點至5點從XX收費站上站。

三、加強聯勤聯動

記錄完整規范。

明確。

3、值班人員手機24小時開機，隨叫隨到。

4、對站內突發重大事件，由站管理人員上報管理部相關人員。

5、雨霧冰雪等惡劣天氣，由當班收費員第一時間上報監控即時路況信息。

辦公方式第一時間了解收費站情況，避免由于上報、趕往耽誤時間未及時有效處置突發事故。

四、便民服務

1、春運期間完善服務設施，增加便民舉措，竭誠為司乘人員服務，常用藥備于車道，全天侯供應開水，提供行車指南，想方設法地為車主提供各種便利贏得廣大車主的信賴。

“文明服務”和“親情服務”，拉近與司乘人員的感情。

不留一點污漬，為過往司乘人員營造良好的通行環境。

4、實行便民首辦責任制，被咨詢求助的當班收費人員，必須負責解釋司乘人員提出的合理咨詢和求助，同時及時給予力所能及的幫助。

五、其他工作情況

優質服務”的宗旨。樹立以人為本的服務觀念，努力通過良好的服務，展示自身精神面貌，傳播文明新風，讓司乘人員感受到溫馨和諧的節日氛圍。

潤喉片，并確保工作人員的飯菜質量，盡力改善了員工的環境，加強了員工的工作積極性和團隊凝聚力。

燃放煙花，避開了沒有電視和其他不利因數。合理安排用餐補貼，并將采購清單進行公示，在工作壓力大和不能回家的情況下，盡全力為全體員工營造了一個和諧的春節。

XX收費站春運期間及時與交警、路政、執法溝通協調，維護站口秩序，在上級部門和各級領導的正確帶領下，平樂收費站春運期間，未發生一起有理投訴事件，未發生一起安全責任事故，圓滿地完成春運保暢通、保安全的工作目標。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

甲乙方為了發揮雙方的優勢，根據《中華人民共和國合同法》，經雙方充分協商，依平等自愿、等價有償的原則，達成如下協議：

1、乙方接受甲方委托，負責就項目（以下稱該工程項目），引薦甲方和該項目的招標單位直接安排資格預審報名，向甲方提供關于該工程項目的相關信息，并最終甲方促成通過資格預審且進入招標程序并協助甲方最后中標此工程的某一個標段。

1、乙方必須向甲方提供有關該工程項目的信息。

2、乙方承諾向甲方提供的關于該工程項目的上述信息真實可靠。如果乙方提供的信息不真實，乙方無權取得居間報酬，并同意向甲方支付違約金壹萬元。

3、乙方領取本合同報酬時，須向甲方開具有效的稅務發票（發票種類需經甲方認可），相關的所得稅由乙方自承擔。

1、甲方負責提供資質證書、營業執照等相關資料；如由于甲方未能提供相關資料而導致報名失敗，甲方需承擔乙方的差旅費用

2、如果居間成功，則由甲方全面履行和建設單位所簽訂的專業施工合同。甲方因履行施工合同而產生的權利和義務，與乙方無關。

3、如果居間成功，則甲方應按本合同約定，向乙方支付居間報酬。如果未及時支付，則按未按時支付金額的1%向乙方承擔違約金。

1、本項目居間費用為工程施工合同金額的5。5%

2、居間成功后，即甲方在與建設單位簽定施工合同并收到建設單位支付的開工預付款后應支付乙方總居間費的70%（即總標的的5。5%內的70%），其余30%在甲方每期計量后按本期計量占施工合同的同比向乙方支付。

1、甲乙雙方均應充分保守本協議所涉及的商業秘密。

2、乙方不得以其在居間過程中獲取的甲方商業秘密而做出不利甲方的任何行為，否則甲方有權拒絕支付乙方的居間報酬。

1、本合同簽字生效后，如果至年月日，乙方仍未完成居間任務的，本合同自動終止。

2、如果居間成功，本合同完全履行完畢后終止。

3、甲乙雙方協議解除合同或有其他法定事項時，本合同終止。

如發生合同爭議，雙方協商解決；協商不成，雙方同意提交合同簽訂地仲裁委員會仲裁。

本合同一式貳份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。合同簽訂地：

乙方：

為滿足甲方承基土建工程施工的需要，經甲、乙雙方友好協商，達成如下協議，望雙方共同遵守。

3、工作內容：

2、附表上的上工程量作為參考量，計量時以乙方實際完成工作量為準。

3、附表上單價為乙方施工單價，甲方不再收取任何費用，項目部扣除甲方的管理費和其它費用均與乙方無關，支付時甲方按監理工程師認可方量和以上單價之積支付與乙方。

4、由于乙方原因中途退場，上月余留金不再退換。乙方施工進度必須跟上甲方進度。否則甲方有權中止合同。

三、工程質量管理：

乙方必須按圖紙及國家工程質量管理規范進行施工，因甲方原因造成損失，由甲方負責，因乙方原因造成損失的由乙方負責。

1、工程量原則：本工程合同為單價合同，結算數量依據業主確認乙方完成工程量。確認原則：按圖紙計量，有變更的按實際工程量結算。

2、每月25日報計量。

3、每月根據監理工程師確認工程量進行計量，合同中的單價為乙方直接施工單價，乙方不再承擔其它任何費用，在業主工程款到位后，三天內按乙方工程量×附表單價的90%支付給乙方。余款10%在竣工決算后支付5%給乙方，余5%作為質量保證金，待保修期滿后甲方一次性支付給乙方。工程保修期為一年。

4、甲方不能按期支付工程款，造成的一切后果由甲方負責。

1、本協議一式二份，甲、乙雙方各一份。

2、本協議自雙方代表簽字之日起生效，竣工決算并付清工程款后失效。

3、本協議未盡事宜，經雙方協商解決。

4、本工程安全事故由乙方負責，與甲方無關。

5、本協議簽訂后乙方三日內必須進場。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

20xx年在西南公司和德商公司的正確領導下，安全養護部結合高速公路養護的實際情況，動員廣大干部職工，緊緊圍繞構建“暢、安、舒、美”行車環境，緊扣“創新、發展、規范、勤儉”工作主題，更新養護管理觀念，以精細化養護管理為手段和標準，以年初制定的養護成本目標為出發點，創新工作理念，理清工作思路，養護成本工作開展的扎實而富有成效，截止20xx年10月31日發生養護費用如下：

一、養護生產：

1、截止20xx年10月31日發生養護費用301.24萬元，主要發生費用情況如下：

①路堤缺陷整修工程：維修水毀579處；邊坡整修837平方米；漿砌骨架護坡；截流槽及排水溝，發生費用76.73萬元。

②路面維修工程：全年共挖補107個（其中：小于一平方米103個，大于一平方米4個）；灌縫200延米；修復路緣石434米；回填路肩土241方；路面保潔10個月（按季度計量），發生費用86.37萬元。

③橋梁注漿加固、伸縮縫維修及涵洞維修工程：加固均張通道橋一座，伸縮縫3道；維修涵洞2道；山東省環保廳要求東漁河北支大橋、東漁河大橋、引黃干渠大橋采取集中排水的保護措施（環保驗收要求），發生費用46.88萬元。

④房屋維修：省界及管理中心更換門鎖及局部維修，修建應急倉庫發生費6處，產生費用46.47用萬元。

⑤綠化養護：中央隔離帶草坪修剪；新植草皮，發生費用8.6萬元。

⑥交通安全：安裝爆閃警示燈13套，更新收費公告牌5塊，應急物資等，發生費用11.76萬元。

⑦機電及通信：計重設備鑒定，機電設備及通信維修，發生費用24.43萬元。

2、養護工程管理方面，嚴格按照德商公司下達的養護維修計劃進行施工，設專人管理，對工程質量進度進行全過程跟蹤管理，工程合格率達100%以上。

3、安全生產，責任重于泰山。安全養護部始終把安全工作做為頭等大事來抓，層層簽訂安全生產目標責任書，制訂嚴格的安全生產措施。養護是路上作業，交通不封閉，危險性極高的工作。為了保證安全，重點進行了安全方面的思想教育工作，嚴格要求上路作業時，車輛懸掛安全標志，人員穿著安全服，施工路段兩側設置醒目的安全標志。對附屬設施和警示標志及時增設、更換、刷新。

4、認真做好各項防汛、防臺等搶險措施，統籌考慮，全力協調，落實災害天氣及其它突發事件緊急處置預案。做到人員、物資、車輛、機械四落實。要求各施工隊伍預突發事情實行24小時值守制度，并及時與上級單位聯系，做到有問題及時發現，有隱患及時整改，有事故及時處理，全力保障道路暢通和人員安全。

二、立足“四化”抓養護，精修細養促進公路全面養護。

認真落實省局養護工作“四化管理”總要求，突出抓好公路養護標“準化、規范化、節約化、人本化”，全面提升了德商高速公路的品位。

1、力抓養護標準化，路容路貌徹底得改善。

公路養護嚴格執行“公路養護技術標準”、新的“公路技術狀況評定標準”，通過有效的業務理論培訓和基本技能操作考核，使所有從事養護工作的干部職工用精細化理念統籌養護工作的意識明顯增強，養護標準化理念得到提升加強日常養護。路面各類病害處治及時，路面整潔，行車舒適?？硬弁谘a做到“圓坑方補”，邊角填料密實，碾壓充分，路面平整度不高于3毫米；路面裂縫縫寬小于5毫米不能開槽，直接抹膠或貼縫。

2、力抓養護規范化，促進公路管養上水平。

養護管理規范化進一步加強。明確了部門人員的工作職責。加強了路況調查和病害預測工作，強化計劃管理和預防養護，建立健全了公路養護管理的各項制度。部門上下規范意識明顯增強，養護質量不斷提高。堅持抓好“養護材料規范，養護作業規范，工作行為規范”，并將其納入養護工作考核。職工上路作業身穿安全標志服，公路養護車輛均設置了明顯的作業標志，實施了規范的交通控制。

3、推進公路養護節約化，施工質量和效率邁大步。充分利用社會資源，實現了坑槽現場挖補、路面灌縫、橋梁伸縮縫維修等作業的全面機械化。機械化養護得到了全面推廣和全新發展，養護質量和效率明顯提高。逐步實現了“把分散的低效能的生產變為集中的高效能生產”目標，走出一條集專業化、機械化于一體的節約之路。

4、推進公路養護人本化。公路養護始終貫徹“以車為本，以人為本”的服務理念，努力打造“人陽光，路和諧”的公路品牌。通過公路養護展現人本化服務。

三、精心組織，分階段大打迎國檢攻堅戰

20xx年5月，交通運輸部將進行五年一度的全國干線公路養護大檢查。這次檢查涵蓋工程、養護等各個方面，是對我公司高速公路管理水平的全面考評。為此，養護部上下齊動員，緊排工期，加班加點地做好公司安排的每一項施工任務。努力把我公司高速公路技術狀況提高到一個新水平，以優異成績迎接全國干線公路養護與管理大檢查。

四、突出重點，加強預防性養護

為進一步貫徹“防治結合、以防為主”的公路養護原則，在公路狀況尚良好，未出現明顯病害或出現輕微損壞時，在合理的時間內采取相關的預防性養護措施，將病害處理在萌芽狀態，延緩公路使用功能惡化速度，延長其使用壽命和節約養護成本，從而達到控制公路病原，提高公路社會和經濟效益。針對瀝青路面輕微的龜裂、不規則裂縫、松散、車轍、泛油等常見病害采取一次性處理，發現一處、處治一處，將病害控制在最小范圍內。

養護工程成本管理是一門科學，要掌握其特有的規律和運行程序，結合實際靈活運用，才能使高速公路養護管理工作取得更好成效。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

要做好一個合格或成功的隧道監控員要耐心、細心和團結，做到精學到精，以下是我20xx年工作上的計劃：

一、全面提升服務品質，努力做到“聽得到、看得見的微笑服務”，實現星級品牌代表站。服務品質提升方面，有助于提高公司的品牌，為更好的服務大眾找突破點，堅決取締“散、懶、推”的錯誤做法和心態。具體做到：

1、及時發布、更新高速路面信息和隧道內路況情況。

2、實時對隧道內進行有效監控，及時發現特情、處理特情，保證道路暢通無阻。

3、接聽司機詢問求助電話時用和善友好的態度及細心讓顧客感受你的真誠，對司乘人員提出的問題要快速，準確地進行解答與幫助，盡量不讓其等太久，對自己不明白的問題，別妄下結論，要詢問清楚確定后再回答。4熱心幫助司乘人員，務必做到急司機所急、想司機所想，讓司乘人員在外也能感受到家人般的貼心關懷。廣西高速在顧客心目中的形象是要靠我們一線窗口員工來樹立并維護。

二、加強業務知識及熟練操作流程。一個好的企業員工的業務水平一定要求過硬：

1、熟悉國家及公司政策，認真執行國家及上級的政策法規，遵守收費制度，掌握工作流程，按系統規程操作，以便更好的開展工作。

2、監控室實行24小時值班制度，當班過程中必須對隧道內的車輛通行狀況、隧道內道路狀況及隧道內空氣狀況等，不間斷錄像，檢查錄像保存情況，并做好相關記錄。

3、遇到司機不理解投訴時，查明原因，及時匯報領導，妥善處理，做好解釋工作，以免引起投訴升級的。

4、處理事故時不能急躁和懈怠，因為交通事故事關人命，不能兒戲，在遇到事故時要簡明扼要的詢問清楚事故信息，及時通知工作人員上去做好第一時間處理，協助維護交通秩序，并通知交警、路政，匯報上級領導。

5、檢查設備運行情況，如發現異常及時通知維修人員進行維修。

三、努力提高自身素養和工作能力。要跟上新時期的社會要求，必須加強學習，提高自身能力，全力協助領導在日常的工作中的開展，對領導交代下的事進行跟進落實，努力在20xx年中工作得以上個臺階，以公司服務為宗旨，以“干成事、不出事”為目標，工作中堅持創新，努力進取、以身作則、按章辦事、團結協作、按時完成上級下達的各項工作目標任務，為完成集團的發展遠景：廣西一流、東盟知名。貢獻自己的力量。

? 高速公路養護經理轉正總結 ?

根據國家交通運輸部發布的文件《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，僅針對春節、清明節、勞動節、國慶節四個重要節假日，實施7座(包括7座)以下小型客車高速公路免費通行的政策，但不包括元旦、端午節和中秋節。所以元旦高速公路是不免費的。

高速公路的免費時間都是從起始日的零點開始，到結束日的24點結束的，

零點表示開始，24點表示結束，切勿搞混淆。

這一時間概念需要行車人士牢牢記住，不要搞不清楚具體的.時間點，出現紕漏。

高速免費時間，是從出高速公路口開始算起的，也就是說，你進入高速公路入口的時間如果還沒到免費時段，但是出高速公路口的時間達到免費時段的話，也是予以免費的。

不過，不可以擅自在出高速公路口的100米處停車，等待免費時間點的到來，這種行為是違反交通法的。會被嚴肅處理，因此不要抱著僥幸心態。

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