隧道專項方案(錦集17篇)_隧道專項方案

發表時間：2023-12-07

隧道專項方案(錦集17篇)。

【1】隧道專項方案

1、依據招標文件及主要技術標準、規范；

2、名山縣城市道路建設項目（一期）涵洞設計施工圖紙；

3、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-）；

4、中華人民共和國交通部頒發標準《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024-85）；

5、中華人民共和國交通部頒發標準《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-）；

名山縣城市道路建設項目（一期）涵蓋涵洞工程4座，位于新建道路皇茶大道上，均為蓋板涵，其中K0+131.00涵洞長45.0米，為1-3.50m×3.00m涵洞，與線路正交；K0+689.50涵洞長43.65m，為1-2.00m×1.50m涵洞，與線路斜交60度；K0+721.50涵洞長36.0m，為1-2.50m×2.00m涵洞，與線路正交；K1+247.0涵洞長33m，為1-2.00m×1.50m，與線路正交。涵洞基礎采用分離式基礎，臺身均采用直墻式，蓋板間無橫向聯系。

基礎開挖（土方）：1943m3，I級、II級鋼筋：15878kg，C20砼：315m3；C25砼438m3，C30砼：94m3；M7.5漿砌片石：192m3。

計劃開工日期：20xx年6月20日，計劃完工日期：20xx年10月16日，因受征地拆遷因素影響，計劃工期給予合理順延。我部計劃K1+247.0涵洞先行施工，K0+721.5、K0+689.5涵洞工序并序施工。

進場施工便道布置在路基施工范圍內，路基和便道采用永臨結合的方式。

施工準備→基坑開挖→基底處理→安裝模板→基礎澆筑→墻體澆筑→養生→蓋板吊裝→防水層處理→洞口工程→臺背回填→掃尾。

按圖紙設計的工程位置、標高、幾何尺寸，進行施工測量放樣，并與現場實際情況進行核對，如有不妥，立即報告工程師，按工程師的指示辦理。

確定涵洞主體平面位置后，按規定精度放樣出蓋板通道中心的準確位置，并在周圍適當位置設護樁，護樁的選擇位置原則上要不被施工破壞和干擾施工。

3、基坑開挖：

在基礎開挖之間必須通知監理工程師檢查、測量基礎的平面位置，在未完成檢查測量之前得開挖。基坑采用機械開挖，開挖至離基底標高20-40cm時，待澆筑砼時再用人工進行突擊檢平，以減小對基底地基的擾動。做好集水坑，用抽水機抽排水，開挖的基坑土及時運輸到指定地點堆放。

基礎開挖后，立即做地基承載力檢測，經監理工程師簽認符合要求后，及時用砼封閉，然后施工基礎。開挖基坑時，根據開挖的深度和規范規定的坡比進行開挖，避免坡度過陡，影響安全。

①模板的加工制作要求：

a.模板采用木模板，厚2.5cm，截面尺寸與長度要準確。模板的放樣、拼裝及整體拼接應嚴密、不漏漿。模板外側采用4.5cm×10.0cm木方做支撐。

b.模面表面要平整，光滑，材料結構密實。

c.模板間連接螺栓孔的配合要準確，在組裝模板時，相對位置要準確，用統一的標準樣板校驗，并成對配套鉆孔。

②模板的安裝：

a.模板安裝加固時通過鋼管、方木、拉桿撐實，確保模板穩定牢固、尺寸準確。模板背后采用4.5cmx10cmx400cm方木做支撐，間距25cm。木模板的支撐系統采用50鋼管腳手架系統，立桿間距50cm,模板外側設水平撐桿、斜撐桿，加短木等進行支撐，每排立桿均設剪力撐。木模板內外用12對拉螺栓連接，對拉螺栓水平間距1.0米，垂直間距1.2米，對拉螺栓安裝時處于模板內側段的螺栓用膠管套將螺栓套起，便于拆模時對拉螺栓的拆除及二次利用。

b.模板安裝精度要符合施工技術規范。每次模板安裝完成后需通過驗收合格后，方可進入下一工序。模板的精度要求，可參照施工規范的有關規定。

c.為了保護模板方便拆模，模板與混凝土接觸面，在使用前要涂脫模劑，但不得使用廢機油等影響混凝土外觀質量的脫模劑。

③模板的拆除：

拆模的好壞涉及到砼的質量和模板的周轉使用。非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時即可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除模板。承重模板應在混凝土強度能承受自重和其它可能的外載時方能拆除，不同結構對強度的要求，可按照施工規范或設計規定執行。

5、混凝土澆筑：

1、基礎待監理工程師驗收合格后方可進行模板安裝，連接支撐固定模板，使模板在砼澆注時不變形、移位。砼澆筑施工時嚴格按照規范操作、振搗。

2、不合格材料一律不允許進入施工場地，試驗負責人必須隨時檢驗砼的水灰比、坍落度、和易性等技術指標，并做好抗折、抗壓試件。澆筑時要控制每層砼的厚度，約30cm為宜，用插入式振動器分層振搗密實，振搗時要注意插速度，以保證拆模后不出現蜂窩、麻面，還可以避免漏振，振搗的間距不小于振棒的1.5倍，且不宜貼緊模板，以免振動鋼筋模板偏移，振搗時間為20-30s，以砼表面出現浮不再顯著下沉為止。通道八字墻依設計尺寸進行模板安制并加固，經自檢、抽檢合格后，再進行砼澆筑。拆模后及時灑水養生所澆筑的墻體，養護時間不得少于14天。

選用鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直；采用冷拉方法調直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不大于2%；II級鋼筋的冷拉率不大于1%。

鋼筋加工配料時，要準確計算鋼筋長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，應加其長度，并扣除鋼筋彎曲成型的延伸長度，拼配鋼筋實際需要長度。同直徑同鋼號不同長度的各種鋼筋編號（設計編號）應先按順序填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度，統一配料，以便減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。鋼筋的彎起和未端彎鉤應符合規范和設計的要求。

鋼筋成型后，應詳細檢查尺寸和形狀，并注意有無裂紋。同一類型鋼筋存放在一起，并掛上編號標簽，寫明鋼筋規格尺寸，使用部位等。存放時要避免雨淋受潮生銹以及其它有害氣體的腐蝕。成型的鋼筋在運輸時，應謹慎裝卸，避免變形。

綁扎鋼筋時應注意鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，可用點焊焊牢；除設計有特殊規定外，箍筋應與主筋垂直；箍筋的末端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎；綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層內。綁扎鋼筋骨架，宜在綁扎工作臺上進行；鋼筋在入模時，在底部應加好墊塊，在側部綁好墊塊，以保證保護層厚度。鋼筋安裝完畢后，要及時請監理工程師進行檢查，合格后即可澆筑混凝土。

混凝土所用的各種材料，必須符合技術規范的要求，對試驗不合格的材料嚴禁用于混凝土施工。

拌和混凝土時，均采用帶電子配料斗的攪拌設備拌和，嚴格按照施工配合比進料，對骨料的含水量應經常進行檢測，并據以調整骨料和拌和水的用量。

混凝土在澆筑過程中，應隨時振搗，使混凝土均勻、密實、平整。所有構件澆筑混凝土時，必須制作試件，養護期滿時送中心試驗室檢驗。

預制好的涵洞蓋板蓋板應無缺棱掉角，蜂窩麻面等外觀質量缺陷，強度達到90%后方可堆放和運輸，用運輸車運輸至施工場地，吊裝時用人工配合吊車進行吊裝作業，吊點位置準確定位，起吊時嚴禁施工人員站在起吊車臂正下方，相關施工人員必須佩戴安全帽。吊裝就位時注意輕放，施工人員配合調整蓋板的放置位置，蓋板不得倒置，蓋板就位后保證與涵臺頂面平齊，用M10砂漿填縫抵緊后方可進行下道工序的施工。

1、質量保證機構：

項目經理部成立質量管理和創優領導小組，項目經理擔任組長，總工程師任副組長，有關職能部門負責人，質檢工程師為組員。

質量保證崗位責任制是施工質量保證的核心，其目的是施工質量管理做到“層層有人負責、事事有人管理”，全員都參加質量管理，施工全過程的質量都有人負責管理，實行全面的質量管理。各部門齊抓共管，職責分工明確，增強質量管理的力度，以確保施工質量，保證施工順利進行。

我項目部將積極主動地與當地環保部門配合，定期和他們聯系，取得當地環保部門的支持和對我們工作的指導，加強全體職工、民工的環保教育，重視環境保護，文明施工。經常對所屬工地進行檢查、評比、獎優罰劣，把環保工作當作一項重要的、經常性的工作來抓。加強對筑路材料運輸車輛的管理，所載松散型材料不準高出貨箱頂部，當運輸易飛揚的材料時，加以覆蓋以防材料飛揚，儲存松散和易于飛揚材料地點當位于避風處。

【2】隧道專項方案

在上級領導的關懷指導下，我站工會認真履行工會“維護、參與、建設、教育”四項職能，始終堅持以人為本，充分調動員工的積極性，開拓進取與時俱進，以隧道管理工作為中心，以服務大局為原則，以建家興站為主線，以切實維護員工利益為目標，緊緊圍繞站全年安全穩定目標，強化自身建設，不斷探索工會工作的新方法、新思路，為推進我站持續、健康、快速發展起到了重要作用?，F將一年來工作開展情況匯報如下：

通過工會的特殊作用，為隧道管理站的穩步、健康、快速發展，保駕護航。我站工會建立健全工會組織，完善了工會的各項制度。會員會籍管理規范，會員檔案齊全。在職職工入會率達到100%；為確保工會活動經費，及時向總工會上交會費，無截留、挪用、延時繳納等現象。工會積極配合黨支部組織職工學習，將黨的政策、方針與工作實踐結合起來，促進全體職工整體素質不斷提高。同時加強了政治理論的學習，認真學習了黨的十八大精神，幫助職工樹立正確的人生觀、職業觀，提高了職工的政治覺悟；切實把黨的路線、方針、政策貫徹落實到各項工作中去，更好地為公司發展服務。

我站工會積極開展勞動競賽，工會圍繞著“安康杯”知識競賽活動，教導員工樹立緊迫感、危機感、責任感，充分調動員工的工作積極性和創造性。圍繞著“內強素質、外樹形象”的中心思想，積極做好宣傳發動工作，在元旦、春節、三八婦女節、五一、十一國慶等節日來臨之際由工會和辦公室共同組織開展各項活動和練兵比武活動，經常舉辦消防業務技能、體能、機電等知識競賽，提高隧管員業務技能及服務意識的能力，活躍職工生活。

三、落實“關心”二字，維護員工切身利益，增強企業凝聚力。

一是加強對員工的關愛，由工會牽頭向全體員工子女生日送去管理站訂制的生日蛋糕及發送明信片，為員工送溫暖，增加了員工的歸屬感和凝聚力。

二是認真了解員工家庭的生活、工作狀況，努力為員工排憂解難。關愛員工家庭情況，認真開展“三下、三訪”活動，對困難、特殊、黨員家庭進行員工及家屬慰問等，這些工作既維護企業的整體利益，又維護了員工的具體利益。

三是參加職工醫療互助保障，做到“為他人獻一份愛心、為自己留一份放心”，為員工提供保障，排除了后顧之憂。

XX年是公司“文化品牌建設推進年”，也是昆明東管理處“優質文明服務攻堅年”。只有拓寬服務領域、培育服務個性、形成服務特色，才能促使文明服務躍上一個新的層次。為更圓滿的完成XX年各項工作目標，使優質文明服務貫穿于隧管工作的每一個環節，元江隧管站制定了XX年“優質文明服務攻堅”實施方案，并積極創建了“平安之家”家園文化建設實施方案。

我站在3月份開展隧管片區間員工交流學習，達到互學互助，團結協作，熟悉各站點的設備設施操作，共同提升的目的。4月15日，昆明東管理處黨委書記劉劍波到元江調研，通過基層走訪，對元江隧道管理站工作給予很高評價，經處黨委研究決定，授予我站“共產黨員先鋒隊”授旗稱號。9月份玉溪管理所在元江收費站會議室舉行道德領域突出問題專項教育和治理活動。愛心構建和諧，行動鑄就文明。從我做起，從現在做起，做倡導文明言行、引領新風正氣的.傳播者。

五、響應集團號召，積極參與慈善事業。

我站積極響應上級的號召，發揚“一方有難，八方支援”的人道主義精神積極為災區、困難職工、寒窗助學等積極捐款，我站在崗職工積極響應，全部參加了捐款。

自從“1135”工程開展以來，我站緊緊圍繞管理處“1135”工程開展工作，充分發揮特長人員作用，以一帶十的原則，廣泛培養特長人才、普遍開展活動，真正的把“1135”工程活躍起來，做到領導干部帶頭，職工齊心協力的局面。通過“1135”工程的開展，促進了干群關系和團隊關系的和諧，展現了新時期高速公路一線員工愛崗敬業、團結拼搏、自強不息的嶄新風貌。目前站上種植的果樹有50多棵，種有芒果、楊桃、火龍果等，蔬菜種植有10平米，并在值班室合理利用地理條件散養了20多只雞，在“三園”建設方面取得了階段性的成果。通過“1135”工程建設，職工積極建設自己的家園，從建站時的雜草叢生到現在的鳥語花香、清新怡人，管理站環境發生了翻天覆地的變化，“三園”建設美化了環境，我站將一如既往地開展“1135”建設，并把這項工程作為學習實踐科學發展觀活動的重要內容，常抓不懈。

回顧一年的工作，我站工會各項工作得到了上級領導的高度重視和大力支持，使工會工作在我站今年各項工作中發揮了積極的作用，工會的政治地位得到了提升。但與新時期工會工作高要求、高標準相比，仍有差距。在此，回顧過去展望未來，我站工會信心百倍，滿懷豪情迎接新一年的工作。今后盡管我們還面臨很多困難和問題，但我們一定忠于職守、帶好隊伍，努力學習和深入科學發展觀，肩負新使命，創新業績，開創我站工會工作的新局面，積極主動地發揮工會自身職能和橋梁紐帶作用，使工會真正成為廣大干部職工的“第二家庭”和貼心人，使我站的工會工作再上一個新的臺階。

【3】隧道專項方案

一、總體目標

始終堅持問題導向，結合深入開展“回頭看、回頭幫”活動，全面摸排我區就業扶貧領域存在的突出問題，堅決防止問題積蓄爆發，堅決防止突出問題久拖不決，堅決防止同類問題反復出現，進一步鞏固提升我區就業扶貧工作實效。

二、整改內容

（一）是否存在就業政策（見附件）宣傳力度不夠，幫扶干部和群眾知曉度不高的問題。

（二）是否存在貧困勞動力識別不精準，“一庫五名單”動態更新不及時的問題。參加培訓人員都必須是在法定勞動年齡范圍內并需在貧困勞動力信息庫里核實精準信息。

（三）是否存在技能培訓走過場，沒派監督員監督培訓學校教學情況、準時準點上下課、不以群眾需求開展培訓或虛報技能培訓；食宿（交通）補貼發放不到位的問題。

（四）是否存在貧困戶有就業意愿或培訓需求，但沒有得到相關指導，沒有協助就業的問題。

（五）是否存在公益崗位等扶貧專崗設置不合理，工資發放不到位的'問題。

（六）是否存在未公示的問題。

三、工作要求

（一）高度重視，加強領導。開展就業扶貧領域突出問題專項整改行動，是打好精準脫貧攻堅戰的關鍵戰役。各鄉鎮（街道）要切實加強對問題整改工作的實施力度，確保工作實效。

（二）強化職責，明確任務。要按照要求，分工協作，精心組織，認真實施，不走過場、不走形式，不做表面文章，務求實效。嚴格按時限要求開展整改行動，不得漏報、瞞報。

（三）剖析總結，完善制度。整改行動工作結束后，要全面總結，對發現的問題認真剖析，弄清成因，找準癥結，舉一反三，制定措施。及時完善相關經辦管理制度及流程，堵塞漏洞，源頭治理。

【4】隧道專項方案

1、根據業主項目HSE管理要求和合同工作范圍，項目部在入場之前應提交項目施工HSE管理執行總體方案，并獲得業主的批準。

2、項目部必須建立HSE組織機構，配備專職HSE人員，明確所有人員的HSE職責，項目主要負責人（至少包括項目經理和施工經理）和HSE人員的資質必須符合國家法規要求，入場前必須獲得業主的批準。當項目部員工少于50人時，應配備一名專職HSE人員； 50－100人時，應配備2名專職HSE人員；101－150人時，應配備3名專職HSE人員，以此類推。

3、本項目按照國家有關規定保證安全措施費用的投入，由乙方在合同中明確報價。本項目另增HSE費用10萬元，包含在合同總價內，新增HSE費用由業主控制，用于HSE 激勵及其它改善或提高現場HSE管理狀況施工員）必須接受業主項目HSE入場培訓和相應的專門HSE培訓；項目部也應建立自己的HSE培訓程序和培訓計劃，提供相應的培訓設施，對其員工進行相應的HSE 培訓，所有培訓應有記錄，項目部組織現場施工人員HSE培訓應邀請監理和業主派人參加。

4、項目部必須建立HSE例會制度，項目部每周應組織施工人員現場HSE交底和培訓，并準。

5、項目部應采取多種措施加強HSE工作交流與溝通，做好HSE宣傳工作。項目部應按要求張貼安全標志。

6、項目部應做好施工現場的文明施工工作，保持現場整潔有序、通道平整暢通，施工機按要求參加業主組織的HSE會議，項目部入場前應提交HSE會議制度并獲得業主的批具和材料擺放整齊、施工廢物和生活垃圾按要求收集和保存并及時清運、施工現場和工作場所應有足夠的照明、做好防塵工作。

7、所有車輛、設備和工具入場前應檢驗合格并貼有合格標志，項目部應做好所有車輛、設備和工具的維護、保養和檢查等工作，確保其處于完好狀態。項目部應建立車輛、設備和工具的安全操作規程，在使用過程中嚴格遵守安全操作規程和業主相關要求，所有操作人員必須合格。

8、項目部應根據工作范圍和業主項目要求配備個人防護用品，并正確使用和維護保養，按要求定期更新，項目部進入現場人員至少配備安全帽、安全鞋和工作服。項目部應按規定著裝。項目部入場前必須提交個人勞動防護用品的配備、使用和更新程序并獲得業主的批準。

9、所有高處作業，項目部必須嚴格執行100%墜落保護政策，嚴格執行業主項目墜落程序要求，采取有效的防墜落措施和配備有效的防墜落裝備，防止墜落和物體打擊事故的發生。

10、項目部必須按照國家規定使用合格的腳手架材料并正確安裝、使用和維護；有架子工人員資質必須合格，腳手架主管人員資質應合格、有足夠的經驗并獲得業主的批準。項目部應建立書面的腳手架管理程序。

11、對于危險工作區域，項目部必須正確設立圍護并按要求檢查和修理。除非獲得業主的授權，所有圍護不應影響其他項目部的正常工作。在圍護上應懸掛正確的標識，標明危險情況和聯系人。在圍護附近有人員或車輛通行時，夜間應安裝警示燈。對圍護的修改和拆除，必須獲得批準。

12、所有在受限空間內的作業必須獲得書面批準的許可證，與有限空間內作業有關的主管、監護人員和作業人員必須經培訓合格；發放許可證之前，必須嚴格檢查有限空間作業環境；必須保證有限空間被安全隔離；在有限空間作業場所，必須設立有限空間作業標志；項目部應建立有限空間作業的營救措施。

【5】隧道專項方案

1、本計算根據中國建筑出版社《建筑施工腳手架實用手冊》；

2、施工中不允許超過設計荷載。

3、小橫桿、大橫桿和立桿是傳遞垂直荷載的主要構件。而剪力撐、斜撐和連墻件主要保證腳手架整體剛度和穩定性的。并且加強抵抗垂直和水平作用的能力。而連墻件則承受全部的風荷載?？奂t是架子組成整體的聯結件和傳力件。

4、搭設要求：雙排落地式鋼管腳手架；

5、本方案取最大搭設高度12m進行驗算；

6、采用Φ48×3、5mm雙排鋼管腳手架搭設，立桿橫距b=1、05m，主桿縱距l=1、5m，內立桿距墻0、3m。腳手架步距h=1、8m，腳手板從地面2、0m開始每1、8m設一道（滿鋪），腳手架與建筑物主體結構連接點的位置，其豎向間距H1=2h=2×1、8=3、6m，水平間距L1=3L=3×1、5=4、5m。根據規定，均布荷載Qk=2、0KN/㎡。

【6】隧道專項方案

為了有效地控制本項目施工作業中的重大危險源引發的危害發生，保證施工項目部人員、設備和施工作業安全，根據安全管理的有關規定，特制訂本管理方案。并在重大危險源處設立醒目的警示標牌、標識。

根據本工程施工現場設施、設備、環境，和現場條件，涉及本工程的重大危險源為：

項目經理：對重大危險源的監管負總責，審批管理方案，定期督促、檢查及時批復處理管理制度的執行。

安全員：負責督促、檢查施工人員在安全生產中，對方案的落實并將檢查結果和存在的問題及時上報督促方案的落實。

專職電工：負責現場臨時用電方案的實施和檢查監管工作是用電設施的責任人。

架子工長：負責外架的搭設、拆除、防護設施的附設管理。

1、施工單位電工必須經過專業培訓持證上崗，非電工人員不得獨立從事電工作業，禁止在施工現場和駐地私拉亂接生產生活用電。

2、現場施工用低壓設備及線路應按施工及有關電氣安全技術規程安裝和架設。場內架設電線應絕緣良好，臨時線路必須用絕緣物支撐，嚴禁將電線纏繞在鋼筋、樹木、腳手架上。

3、施工現場用電，各種電器設備須配專用開關，室外使用的開關，插座應外加防水箱并加鎖，在操作處加設絕緣墊層。

4、在三相四線制中性接點接地供電系中，應采用tn-s接地系統，電器設備的金屬外殼應接零保護；在非三相四線供電系統中，電氣設備外殼應接地保護，其接地電阻應大于4歐姆，并不得在同一供電系統上有的接地、有的接零。

5、各種電氣設備的檢查維修，一般應停電作業；如必須帶電作業時應有可靠的安全措施并派專人監護。

6、工地安裝現場變壓器必須符合電業部門的要求，并有專人管理，施工用電要盡量保持三相平衡。非電工人員嚴禁接近帶電設備。

7、施工現場變配電設備處，必須配有滅火器材和高壓安全用具，非電工人員嚴禁接近帶電設備。

8、使用高溫燈具要防止失火，其與易燃物的距離不得小于lm，一般電燈泡距易燃物不得小于50cm。

9、移動式電氣機具設備應用橡膠電纜線供電，并經常注意理順；跨越道路時，應埋地下或做穿管保護；手持式電動工具應設置有效的防漏保護器。

10、電氣設備檢修應在切斷電源，設好防護后進行，并在開關處設置警示標牌，工作完成后方可拆除；如需做送電試驗，必須認真檢查，并與項目部各施工部門聯系后方可進行。

1、提升機安裝后，按照規范進行檢查驗收，確定合格后，方可使用。對提升設備要進行定期檢查.定期檢查。每月進行一次，由有關部門和人員參加。

2.、使用前應檢查金屬結構有無開焊和明顯變形，架體各節點連接螺栓是否緊固，附墻架、纜風繩、地錨位置和安裝情況，架體的安裝精度是否符合要求；安全防護裝置是否靈敏可靠；卷揚機的位置是否合理；信號及通訊裝置的使用效果是否良好清晰；鋼絲繩、滑輪組的固接情況；提升機與輸電線路的安全距離及防護情況。

4、定期對架體及金屬結構進行檢查，查看有無開焊、銹蝕、永久變形；扣件、螺栓連接的緊固情況；提升機構磨損情況及鋼絲繩的完好性；.安全防護裝置有無缺少、失靈和損壞；纜風繩、地錨、附墻架等有無松動；電氣設備的接地(或接零)情況；斷繩保護裝置的靈敏度試驗。發現問題及時檢查維修。

5、每日由司機在班前進行，在確認提升機正常時，方可作業。.地錨與纜風繩的連接有無松動；空載提升吊籃做一次上下運行，驗證是否正常，并同時碰撞限位器和安全門是否靈敏完好；.在額定荷載下，將吊籃提升地面2m高度停機，檢查制動器可靠性和架體穩定性。.安全?？垦b置和斷繩保護裝置的可靠性；吊籃運行通道內有無障礙物；.作業司機的視線或通汛裝置的使用效果是否清晰良好。

【7】隧道專項方案

開展食品安全專項整治活動實施方案

為貫徹落實市政府《高碑店市食品安全“專項整治月”活動實施方案》要求，切實做好預防食品安全事故發生，確保廣大人民群眾身體健康和生命安全。經研究決定從即日起九月底，在全區集中開展食品安全專項整治活動。特制定如下工作方案。

一、指導思想

這次排查整治活動，要以創建“食品安全區”為主線，按照“政府統一領導，部門協調聯動，全區共同行動”的工作思路，針對食品安全薄弱環節和重點區域，硬化有力措施，實施重點突破，解決突出問題，凈化全區飲食環境，切實解決好人民群眾吃得健康、吃得安全、吃得放心的問題。

通過此次專項整治，使我區食品安全各環節監管責任進一步落實，食品安全經營行為得到有效規范，食品違法犯罪活動得到有效遏制，食品安全隱患得到消除，努力提高食品安全保障水平，不發生由食品安全問題引發的影響社會和諧穩定的事件。

二、內容及重點

在鞏固和深化“打非治濫”專項整治、“地溝油”整治、“瘦肉精”整治、打擊假劣酒專項整治和打擊私屠濫宰專項整治等五大專項整治行動的基礎上，結合食品消費特點，全面開展監督檢查，重點對關鍵環節以及區域性、特色食品產業存在的問題和隱患集中開展整治。

（一）突出特點，開展拉網式大排查。重點加強酒類、肉類、乳制品、禽蛋、食用油、米面制品、速凍食品、蔬菜、飲料、水產品、保健食品、調味品及地方特產等熱銷食品種類的執法檢查，強化質量監管，嚴防不合格食品流入市場。

（二）突出敏感時期，全力保障校園食品安全。圍繞暑期開學前后這段時間，加大對校園及其周邊食品市場的檢查，重點加強對食品生產經營單位主體資格和內部管理的檢查。查是否有銷售假冒偽劣、有毒有害、過期變質、“三無”、五QS或虛假QS標識食品等違法行為，全力保障廣大師生身體健康和生命安全。

（三）突出薄弱環節，全力防止群體性食物中毒事件發生。重點加強中小餐館、季節性餐飲大排檔、建筑工地食堂和企業內部食堂、城鄉結合部食品生產加工小作坊、學校、幼兒園周邊小餐桌和接送站等重點部位和特色區域性食品的集中整治，依法查處各類違法生產經營活動。

（四）突出風險監測，全力排除食品安全風險隱患。加強飯店、夜市、大排檔和集體食堂等群眾聚餐場所的監督檢查，重點加強學校和幼兒園食堂的監督檢查，嚴防群體性食物中毒事件的發生；加強消費市場的巡查和各類食品展銷、促銷活動的檢查，防止借機銷售過期變質、假冒仿冒、摻雜使假、有毒有害、“三無”等問題食品的違法行為；加強對小作坊、小攤販、畜禽屠宰、臨時食品加工點等場所的監督管理，認真抓好已取締和已處罰、責令整改企業的復查工作，防止違法問題死灰復燃。

（五）突出聯合執法，全力打擊食品安全違法違規行為。圍繞重點品種、重點區域、難點問題開展聯合執法，查處、取締一批“黑窩點”，破獲一批食品安全案件，有效震懾食品安全領域違法犯罪行為，不斷凈化食品安全環境。

【8】隧道專項方案

一、引言

公路隧道的建設是城市交通發展的重要組成部分，它不僅方便了人們的出行，也促進了城市經濟的繁榮。本文將詳細介紹公路隧道的施工方案，以確保其高質量、高效率的完成。

二、前期準備工作

1.選址

選址是公路隧道建設的關鍵一步。我們需要考慮道路的交通流量、地質條件和環保要求等因素，確保選址安全且具備建設條件。

2.勘察設計

隧道勘察設計是整個項目順利進行的基礎，我們需要實地考察地形、地質、水文和環境等情況，進行詳細測量和分析，編制相應的工程設計方案。

3.施工圖設計

根據勘察結果和整體設計要求，我們需要制定詳細的施工圖紙，包括全面的結構設計、支護設計和排水設計等方面。

三、施工方案

1.隧道掘進

根據隧道的地質條件和設計要求，我們選擇合適的掘進方法。常見的掘進方法有爆破法、鉆機法和先掘后護法等。每種方法都有其適用的地質條件和施工效率，我們需要根據具體情況來選擇最合適的方法。

2.支護措施

隧道支護是保證隧道結構穩定和安全的重要環節。常見的支護措施包括預制噴錨網片、鋼筋網片、噴錨材料等。我們需要根據地質條件，在掘進過程中及時進行支護，確保施工的順利進行。

3.排水處理

隧道施工過程中，地下水和滲水問題是需要關注的重點。我們需要通過合理的排水系統，對隧道內的地下水進行處理和管理，以確保施工場地的干燥和安全。

4.通風系統

隧道內的通風系統是確保隧道中空氣流通，維持良好通風環境的重要設施。我們需要安裝通風管道和風機設備，以保證施工現場的空氣質量，減少工人的作業風險。

5.施工安全管理

在隧道施工過程中，我們需要重視施工現場的安全管理。設置合適的安全圍擋和警示標識，制定詳細的作業規范，加強對施工人員的培訓和監督，確保施工過程中的安全和順利進行。

6.環境保護

隧道施工過程中，我們需要重視環境保護工作。通過合理的施工設計和施工技術，減少土地和水資源的破壞，控制噪音和粉塵污染，同時加強廢棄物的處理和回收利用，保護周圍環境的生態平衡。

四、總結

公路隧道的施工方案是確保隧道工程質量和進度的重要保證。通過選址、勘察設計、施工圖設計和詳細的施工方案，我們能夠在規定的時間內完成隧道施工，為城市交通的發展做出貢獻。

以上是公路隧道施工方案的詳細介紹，希望對隧道工程的規劃和建設有所幫助。通過科學的施工管理和技術手段，我們能夠高質量、高效率地完成隧道工程，為人們出行創造更多便利和舒適的環境。

【9】隧道專項方案

隧道是現代城市交通建設的重要組成部分，具有極大的經濟和社會意義。隧道在城市建設中起到了連接城市交通、減輕交通壓力、提升城市形象等多重作用。隧道的安全問題一直備受關注，特別是在地質條件較為復雜的區域，隧道監測工作更顯得尤為重要。

隧道監測方案是指為了及時發現和解決隧道施工和運營過程中可能出現的安全隱患而采取的一系列監測措施。一個完善的隧道監測方案包括了監測的對象、監測的內容、監測的方法以及監測的頻次等方面。通過科學合理地設置監測方案，可以有效地降低隧道工程帶來的風險，并為隧道的安全運行提供可靠的保障。

在確定隧道監測方案時，需要明確監測的對象。隧道的監測對象包括了隧道結構、地下水位、地質構造、人員和車輛通行情況等方面。針對不同的監測對象需要采取不同的監測手段和頻次。比如，對于隧道結構，可以采用視頻監控、應變計、位移計等多種監測方式，而對于地下水位，可以采用水文測量、水位計等監測手段。

在設計隧道監測方案時，監測的內容也是一個至關重要的方面。監測內容的設置應該具體到每個監測對象的具體參數，比如隧道結構的變形、地下水位的波動、地質構造的變化等。監測內容的設置要盡可能全面和具體，以便及時發現問題并采取相應的措斀

在選擇監測方法時，需要根據監測對象的性質和隧道的實際情況來進行選擇。監測方法可以分為實地監測和遠程監測兩種。實地監測包括了安裝傳感器或檢測設備進行實時監測，而遠程監測則是通過互聯網等遠程手段進行監測。不同的監測方法在實際應用中各有優劣，需要綜合考慮選擇最合適的方式。

在確定監測頻次時，需要根據監測對象的重要性和監測的內容來決定。一些重要參數需要進行實時監測，而一些次要參數可以采取定期監測的方式。監測頻次的確定要綜合考慮監測成本、監測效果和實際需求等因素，以達到最佳的監測效果。

在實際應用中，隧道監測方案需要不斷更新和完善，以適應隧道施工和運營的需要。通過科學合理地設計和實施隧道監測方案，可以提高隧道工程的安全性和穩定性，保障隧道的正常運行，為城市發展和交通建設提供可靠的支撐。

【10】隧道專項方案

1、外架搭設

（1）立桿垂直度偏差不得大于架高的1／200。

（2）立桿接頭除在頂層可采用搭接外，其余各接頭必須采取對接扣件，對接應符合下要求：

立桿上的對接扣件應交錯布置，兩相鄰立桿接頭不應設在同步同跨內，兩相鄰立桿接頭在高度方向錯開的距離不應小于500mm，各接頭中心距主節點的距離不應大于步距的1／3，同一步內不允許有二個接頭。

（3）立桿頂端應高出建筑物屋頂1、5m。

（4）腳手架底部必須設置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿應用直角扣件固定在距墊鐵塊表面不大于200mm處的立桿上，橫向掃地桿應用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

（5）大橫桿設于小橫桿之下，在立桿內側，采用直角扣件與立桿扣緊，大橫桿長度不宜小于3跨，并不小于6m。

（6）大橫桿對接扣件連接、對接應符合以下要求：對接接頭應交錯布置，不應設在同步、同跨內，相鄰接頭水平距離不應小于500mm。并應避免設在縱向水平跨的跨中。

（7）架子四周大橫桿的縱向水平高差不超過500mm，同一排大橫桿的水平偏差不得大于1／300。

（8）小橫桿兩端應采用直角扣件固定在立桿上。

（9）每一主節點（即立桿、大橫桿交匯處）處必須設置一小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節點的距離不應大于150mm，靠墻一側的外伸長度不應大于250mm，外架立面外伸長度以10Omm為宜。操作層上非主節點處的橫向水平桿宜根據支承腳手板的需要等間距設置，最大間距不應大于立桿間距的1／2，施工層小橫桿間距為1m。

（10）腳手板一般應設置在三根以上小橫桿上，當腳手板長度小于2m時，可采用兩根小橫桿，并應將腳手板兩端與其可靠固定，以防傾翻。腳手板平鋪，應鋪滿鋪穩，靠墻一側離墻面距離不應大于150mm，拐角要交圈，不得有探頭板。

（11）搭設中每隔一層外架要及時與結構進行牢固拉結，以保證搭設過程中的安全，要隨搭隨校正桿件的垂直度和水平偏差，適度擰緊扣件。

（12）拉桿必須從第一層與窗口連接，拉桿與腳手架連接的一端可稍微下斜，不容許向上翹起。保證垂直4m、水平6m拉接。

（13）腳手架的外立面的兩端各設置一道剪刀撐，由底至頂連續設置；中間每道剪刀撐的凈距不應大于15m。

（14）剪刀撐的接頭除頂層可以采用搭接外，其余各接頭均必須采用對接扣件連接。

（15）剪刀撐應用旋轉扣件固定在與之相交的小橫桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線距主節點的距離不應大于150mm。

（16）用于大橫桿對接的扣件開口，應朝架子內側，螺栓向上，避免開口朝上，以防雨水進人，導致扣件銹蝕、銹腐后強度減弱，直角扣件不得朝上。

（17）外架施工層應滿鋪腳手板，腳手架外側設防護欄桿一道和擋腳板一道，欄桿上皮高1、2m，擋腳板高不應小于180mm。欄桿上立掛安全網，網的下口與建筑物掛搭封嚴（即形成兜網）或立網底部壓在作業面腳手板下，再在操作層腳手板下另設一道固定安全網。

（18）剪刀撐是在腳手架外側交叉成十字形的雙桿互相交叉。并與地面成45°～60°。夾角。作用是把腳手架連成整體，增加腳手架的整體穩定。

2、過門洞的處理

過門洞，雙排腳手架可挑空1、2根立桿，即在第一步大橫桿處斷開。懸空的立桿處用斜桿撐頂，逐根連接三步以上的大橫桿，以使荷載分布在兩側立桿上，斜桿下端與地面的夾角要成60°左右，凡斜桿與立桿、大橫桿相交處均應扣接。

3、過窗洞的處理

單排腳手架遇窗洞時，可增設立桿或吊設一根短大橫桿，將荷載傳遞到兩側的小橫桿若窗洞寬超過1。5m時，應于室內加設立桿（底部加鋪墊木）和大橫桿來承擔小橫桿傳來的荷載。

【11】隧道專項方案

成都地鐵BT項目7號線3標工程

開展地鐵暗挖專項整治活動的實施方案

中國中鐵航空港建設集團有限公司成都地鐵BT項目7號線3標項目經理部

2014年8月8日中鐵航空港成都地鐵7號線3標開展地鐵暗挖專項整治活動的實施方案

2014年5月12日22時45分左右，在遼寧省大連市長興島，由中鐵四局集團第四工程有限公司總包的大連長興島恒力石化鐵路專用線項目,西山里隧道進口掌子面里程DK3+916-DK3+919處，掌子面左上方拱頂圍巖突然坍塌，造成1名作業人員經搶救無效死亡。

2014年6月10日晚22時左右，在四川省涼山州會東縣境內，由中鐵七局集團鄭州工程有限公司施工的烏東德水電站會東至河門口公路工程Ⅱ標，下腰巖隧道拱頂突發大面積塌方，造成3名作業人員被困后死亡。2014年7月14日16時15分左右，在富寧縣板侖鄉境內，由中鐵隧道集團四處有限公司承建施工的云桂鐵路富寧隧道1號橫洞進入正洞進口方向距掌子面約59米處，施工人員正在進行仰拱的開挖時，突然發生坍塌，造成15名施工及管理人員被困洞中，后經全力施救，至7月20日2點15分，14名被困人員被救出，1名失蹤人員在搜救過程中。事故發生后，引起國務院領導、安監總局、國資委、鐵路總公司領導，社會和眾多媒體廣泛關注，影響極大。

以上三起事故共造成5名作業人員死亡或失蹤（含1起較大事故死亡3人）。這些事故的發生暴露出施工單位和項目安全生產責任不落實，安全防范措施不到位，隱患排查整治不徹底，現場管控不嚴格，對“三違”施工行為查處不力等突出問題。造成這幾起事故的原因主要是有章不循、違章違規作業所致。具體表現在：一是隧道施工未嚴格按設計圖施作，二是隧道施工安全步距超標，三是隧底及仰拱開挖違反規定，四是隧道施工監控量測流于形式，五是沒有設臵安全防護逃生管道等。隧道施工中還存在，隧道防排水施工不規范，火工品管理混亂，應急救援演練不到位等諸多問題。

為進一步加強暗挖工程施工安全質量管控，杜絕安全質量事故，按照集團公司（中鐵航空港安[2014]242號）、《中鐵航空港集團重慶第四分公司關于開展隧道、地鐵暗挖工程施工專項整治活動的通知》（四分公司安?2014?92號）文件要求，項目部決定于2014年7月31日—9月30日期間開展為期兩個月的專項整治活動，活動安排如下：

一、指導思想

以安全生產，“強化紅線意識”為主導，堅持“零事故”理念，落實主體責任、規范現場管理、強化科技支撐，圍繞專項整治活動，把規章制度和標準規范落到實處，有效遏制施工現場“三違”行為，實現暗挖工程施工生產安全有序可控。

二、專項整治活動檢查重點

車站深基坑重點檢查開挖是否按設計圖紙、技術規范規程進行施工；基坑開挖深度超標與長度、支護不及時、排水、降水情況，鋼支撐架設是否及時、拆除是否滿足要求；排水溝截面是否滿足排水要求；坑邊料具堆放距離及堆載是否超過設計允許值；施工機械是否碰撞，損傷支撐結構。

盾構重點檢查掘進參數、姿態是否異常；地面沉降是否超限；漿量、出土量、同步注漿、二次注漿是否到位；提升設備是否滿足吊裝、提升能力；車輛停駛時是否采取防溜車措施；車輛安全、警示裝臵或動力、制動功能等是否存在故障；車輛連接是否可靠或無保險鏈，且超載、超限；管片堆放場地是否堅實、平整，是否排水措施；管片堆放超高、堆放縱橫間距是否符合要求；管片吊運、拼裝過程中連接是否牢固、是否有防滑脫裝臵；是否定期對吊裝螺栓、管片與吊裝、拼裝設備連接部位進行檢查，或其存在缺陷仍進行吊運、拼裝作業。時間安排

專項整治工作總體上分三個階段進行。

（一）啟動階段：8月7日-8月10日，安排部署專項整治實施方案。

（二）自查自糾階段：8月11日至8月29日，具體實施專項整治。8月初項目部組織開展隧道施工安全警示教育，傳達了《中國中鐵關于開展隧道專項整治活動的通知》（中鐵股份安全?2014?118號）、城投公司、《中鐵城投關于開展隧道專項整治活動的通知》（中鐵城投工?2014?59號）中鐵成指安[2014]72號文件，組織開展項目部管理人員和施工人員的警示教育、培訓教育活動。項目部在每周安全檢查中對照活動重點整治內容，對地鐵暗挖工程施工現場違法違規行為進行自查自糾，對檢查發現的問題下發檢查記錄，并制定整改措施限時整改，8月18日形成專項整治階段性工作總結上報公司安質部。

（三）整改提高階段：8月30日至9月30日，由項目部領導和相關部門負責人組成檢查組，開展針對性的專項督查。督查中對整改措施不到位、整改工作落實不力，仍存在突出問題和重大隱患的責任單位和責任人進行問責，責令項目停工，直至整改到位。由安質部形成專項整治階段性工作總結和專項整治工作總結，9月19日前報公司安質部。

四、工作要求

（一）項目領導班子成員要切實履行職責，落實工作責任，精心安排，周密部署。結合隧道、暗挖工程管理實際，制訂整治措施，明確整治范圍、重點、步驟、要求和保障措施，并認真組織實施；由安質部形成專項整治階段性工作總結和專項整治工作總結在8月19日和9月19日前報公司安質部。

（二）針對暗挖工程施工中易發生的坍塌事故，現場嚴格按施工方案組織施工做好監控量測工作。對重點場所、要害部位，安排專人負責，做好現場管理及作業程序標準化，完善各項相關應急預案，并做好各項應急儲備工作，做到“戰時能用，用之能勝”。持續抓好汛期、秋冬季施工、主要節假日等重點時段的安全生產工作。落實隧道工程安全標準規程、規章制度，使相關制度標準責任到人、落到實處，切實提高施工現場從業人員的質量安全執行力。

（三）樹立“隱患就是事故”的預防理念，確?，F場“零事故”。堅持規章制度“零偏差”、技術管理“零失誤”、分包管理“零漏洞”、施工作業“零違章”、設備狀況“零缺陷”、施工現場“零隱患”的思想，對排查出的突出問題，整改責任落實到人。對專項整治活動期間整治工作不力的，追究相關人員的責任，確保各項工作落到實處，取得實效。

中鐵航空港建設集團有限公司成都地鐵7號線3標項目部 2014年8月8日

【12】隧道專項方案

幕墻專項方案是指在建筑工程中，對幕墻系統進行計劃、設計和實施的一系列活動。幕墻是建筑外圍的非承重結構，主要作用是美化建筑外觀、隔熱、隔音和防水等。幕墻專項方案的制定和執行是保證建筑幕墻系統正常運行的重要環節。

首先，在制定幕墻專項方案時，需要進行現場勘查和測量，了解建筑的具體情況。這包括建筑的結構、材料、高度、面積、建筑圖紙等。通過測量和分析，可以確定幕墻專項方案的具體細節，如幕墻的類型、材料、厚度、密封方式等。同時，需要考慮到建筑的功能需求和環境要求，為幕墻系統的設計提供準確的基礎數據。

其次，根據現場勘查和測量的結果，制定幕墻專項方案的設計方案。在設計方案中，需要考慮到幕墻的結構安全、技術要求、施工工藝和美觀等因素。設計方案應該符合建筑設計的整體風格和主題，同時確保幕墻系統的實用性和可持續性。設計方案還需要符合相關的法規和標準，確保幕墻系統的性能和質量。

然后，根據設計方案，進行幕墻專項方案的材料選型和采購。幕墻系統的材料包括玻璃、鋁合金、鋼結構等。材料的選用應考慮到建筑的環境條件和使用要求，確保幕墻系統的耐久性和質量。在采購過程中，需要與供應商進行有效的溝通和協商，確保所采購的材料符合設計要求和質量標準。

接著，進行幕墻專項方案的施工和安裝。幕墻的施工包括基礎工程、結構組裝、材料安裝等。在施工過程中，需要嚴格按照設計方案和相關的施工規范進行操作，確保幕墻系統的安全性和質量。施工過程中，還需要進行質量檢查和驗收，確保幕墻系統符合設計要求和建筑的使用需求。

最后，進行幕墻專項方案的維護和保養。幕墻系統的維護和保養是確保其長期正常運行的重要環節。維護和保養包括清潔、涂層保護、密封處理等。定期對幕墻系統進行檢查和維修，及時發現問題并進行修復，以保證幕墻系統的性能和壽命。

綜上所述，幕墻專項方案是確保建筑幕墻系統正常運行的重要活動。通過現場勘查、設計方案、材料選型、施工安裝和維護保養，可以保證幕墻系統的結構安全、功能完善和美觀。同時，幕墻專項方案的制定和執行，還可以提高建筑的整體品質和價值。因此，幕墻專項方案在建筑工程中具有重要的意義和價值。

【13】隧道專項方案

專項檢測方案是針對某個特定領域或問題制定的一套詳細具體的檢測計劃。它可以應用于各行各業，從生產制造到食品安全，從環境監測到藥品審查，都可以有相應的專項檢測方案。

一個有效的專項檢測方案應包括以下幾個關鍵步驟：目標確定、檢測方法選擇、樣品采集與處理、檢測標準設定、實驗操作流程、數據分析和報告編寫。

目標確定是專項檢測方案的基礎。在確定檢測目標時，需要明確要檢測的物質或性質，以及檢測的目的和要求。例如，某種食品是否含有有害物質，某個環境中是否存在污染物等。

選擇合適的檢測方法非常重要。根據所要檢測的物質或性質的特點，可以選擇不同的化學、物理、生物等方法進行檢測。選擇合適的方法可以提高檢測的準確性和可靠性。

然后，進行樣品采集與處理。在專項檢測中，樣品的獲取和處理是非常重要的環節。樣品的采集應遵循一定的規范和方法，以確保樣品的代表性和有效性。對于不同的檢測目標，樣品的處理方法也會有所不同。

在制定專項檢測方案時，還需要設定相應的檢測標準。檢測標準是確定樣品是否合格的參照依據。根據不同的領域和要求，可以參考國家標準、行業標準或者自行制定適用的標準。

隨后，制定實驗操作流程。在進行專項檢測時，需要明確每個步驟的操作方法和順序。操作流程應具體明確，以保證實驗的可重復性和準確性。

進行數據分析是專項檢測中不可或缺的一步。通過對實驗結果的分析，可以得出檢測目標的數量、濃度、含量等信息。數據分析還可以輔助評估樣品是否符合檢測標準。

將數據和結果編寫成報告是專項檢測方案的最終環節。報告應準確、詳細地描述實驗過程、結果和。同時，為了方便閱讀和理解，報告的寫作應具備清晰的邏輯和準確的表達。

專項檢測方案是一套詳細具體的檢測計劃，包括目標確定、檢測方法選擇、樣品采集與處理、檢測標準設定、實驗操作流程、數據分析和報告編寫。制定一個有效的專項檢測方案可以保證檢測的準確性和可靠性，為解決特定領域或問題提供必要的技術支持。

【14】隧道專項方案

一、防水材料的鋪設

明洞施工所用的防水材料與二次襯砌類似，即：環向肓溝、縱向排水管，EVA復合防水卷材等。鋪設順序及技術要點如下：

按設計位置預留縱向116HDPE雙壁打孔波紋管與橫向116HDPE波紋管，橫向116HDPE波紋管沿隧道前進方向每8米布置一道，單根長度為1.12米，引入縱向排水溝。116HDPE縱向波紋管按隧道通長布?？v向排水管與橫向排水管之間用三通接頭聯接。接頭要聯接牢固并密封，以防澆筑砼時砂漿滲入將管道堵塞，影響排水質量。

縱向波紋管采用116HDPE雙壁打孔波紋管并用200g土工布對其進行包裹。

沿拱環向每8米鋪設一道12*3.5㎝的塑料肓溝(與116HDPE橫向排水管在一個斷面上)，與兩拱腳處縱向116HDPE雙壁打孔波紋管相接，接頭處用三通聯接，三通接頭要連接牢固，并密封。在滲水量較大或過于集中的部位，可適當加密肓溝的布設間距。

上述工作完成后，對其質量進行細致檢查，主要檢查布設間距、數量、接頭的密封程度。達到要求，方可進行防水卷材的鋪設。防水卷材采用EVA復合防水土工布，設計參數為300g土工布膜厚1.2㎜，在材料選購時，我們充分考慮了施工的方便性及盡可能地減少接頭。選購材料先計算出各個部位防水材料需鋪設長度，按照設計長度訂購材料，這樣，材料不會產生大的浪費，也不會出現不應有的接縫。在安裝時，要按設計要求在中隔墻一側以梅花型布置間距1m的木螺釘，采用吊環法將300g土工布上自帶的工程線綁扎在木螺釘上，將其固定于中隔墻砼表面，其余的防水材料可暫時放于明洞中隔墻頂部，待砼澆筑完成后，將其蓋于砼表面并固定。鋪設時要注意松馳度，以兩固定點之間用手按壓不緊繃為宜。每塊防水卷材之間的搭接寬度為10㎝，搭接處采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接，在焊接時，宜從一端向另一端一次性焊接完成，無特殊情況不允許從兩端向中間焊接，以避免形成褶皺，造成焊接缺陷。防水材料焊接完成后，要按設計要求對其進行充氣壓力檢查，其操作方法及結果要能達到設計要求。

二、鋼筋的加工與安裝

鋼筋料要嚴格按設計要求選購，其布置間距與位置嚴格按設計要求進行控制。明洞襯砌受力主筋采用20螺紋鋼筋，附助筋及箍筋均采用12螺紋鋼筋。

當鋼筋單根長度大于主材長度時(900㎝)，應采取焊接，在焊接時，要注意鋼筋焊縫在同一截面上總數不得大于50%，鋼筋焊縫應錯開布置，錯開長度應不小于80㎝。鋼筋制做要控制施工誤差，以防止鋼筋骨架過大，導致保護層過薄甚至模板無法支立。鋼筋焊接時，如采用搭接焊，必須先將兩根鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭采用單面焊，焊縫長度不小于10d(d為鋼筋直徑);如采用幫條焊時，幫條要采用與被焊鋼筋同級別的鋼筋，焊接采用單幫條單面焊接，焊縫長度不小于10d(d為鋼筋直徑)，同時，幫條的下料長度也不得小于10d。焊縫布設位置要合理，焊縫要飽滿，焊渣要清除干凈。

鋼筋加工注意事項:

鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮磷銹等清除干凈。

鋼筋應平順，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。

采用冷拉方法調直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于2%;Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于1%。

彎曲鋼筋時，應先反復修正完全符合設計的尺寸和形狀，作為樣板(筋)使用，然后進行正式加工生產。

鋼筋焊接時，Ⅰ級鋼筋焊接采用422焊條，Ⅱ級鋼筋焊接必須用502以上級焊條，焊接過程中，要注意對防水板的保護，以免電孤將防水板燒傷。

三、仰拱砼施工

仰拱砼分為C漏振等現象。砼澆筑要連續，無特殊情況嚴禁中途停止。如因固停止，要及時的對砼接茬部位進行人工鑿毛，并插入適量的預留鋼筋。拱圈砼澆筑完成初凝后再進行C電纜溝等位置砼不得侵入。砼澆筑完成后要及時養護，仰拱砼的養護可采用履蓋土工布(膜)澆水養護，養護時間不得小于7天。

四、明洞的預留、預埋

根據設計要求，明洞的所有管線、照明燈具全部都要采用暗線處理，所以就牽扯到較多的預留、預埋洞室及管線、箱等。在施工時，要嚴格按設計位置、數量對其進行預留、預埋。

1、洞室的預留

根據設計要求，我標段內的兩條隧道分別預留照明配電洞室及消防滅火器洞室。其中，隧道照明配電洞室預留于行車方向的左側，預留里程為KKKKKKKKKKK11+747共四處，其預留部位為：沿電力電纜溝頂面標高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬*高=100*86㎝，縱深為40㎝。

2、管線的布置

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a、滅火器洞室預留管線：滅火器洞室預埋管線較為簡單，只預埋一根50#可撓性金屬套管，布設于洞室的右側10㎝位置處，下部按至通信電纜溝內即可。

b、照明配電洞室管線：照明配電洞室的管線布置較為復雜，首先，在其下部靠近右側10㎝處并排預留4根83#可撓性金屬套管，接至電力電纜溝內，上部則用8根50#金屬套管并排接至一側拱腰處的11#接線箱處(該接線箱與電力電纜溝頂面高差為520㎝)，從11#接線箱出來后，繼續向拱頂方向用4根50#金屬套管引至拱頂10#配電箱，之后再用4根50#金屬套管接至另一側拱腰的10#接線箱內。

c、縱向鍍鋅鋼管的預埋：縱向鍍鋅鋼管要貫穿于整條隧道埋設，將兩側拱腰處的接線箱通過鍍鋅鋼管一一連接。管線埋設注意事項：所有管線必須按設計準確埋設，不得出現少埋、不埋等現象，管內都必須穿入3㎜鋼絲，以便于線路的導入。管線接口與接線箱的連接處要注意封閉，以防澆筑砼時砂漿滲入，堵死管道。

五、模板臺車定位

隧道襯砌施工采用整體式模板臺車一次性澆筑，在臺車定位之前，要認真的對鋼筋做最后的復檢。檢驗確定合格后，方可將模板臺車推進，臺車定位要借助測量儀器，要用全站儀將隧道襯砌中心線測出，并用鋼釘釘點做好標記，找出襯砌臺車的中心，用吊垂找出臺車中心線與襯砌中心線的偏差后進行調整，直至兩中心線重合。再用水平儀測出襯砌臺車中心頂面的標高，算出與襯砌中心頂面標高的差值后調整高度。分別測出左右兩個腳點的方位，與設計方位對比，找出差值后進行調整。至此，臺車的位置就定位完成。將臺車的支撐螺旋桿全部撐開并扭緊，每根螺旋桿必須都由專人負責檢驗，以防松動(砼澆筑過程中也要不定時的進行檢驗)。用表面光滑的木板將臺車端頭封閉，封閉后的端頭要密合，不能出現較大的缺口，要保證砼施工過程中，堵頭模板不漏漿。

六、止水帶、止水條的安裝

隧道設計中明、暗洞交界處要預埋止水帶，在每道施工縫位置要預埋止水條。在預埋止水帶時，要在封閉堵頭模板之前先將止水帶的止水條均為單根長度能夠滿足要求的，無須再另行接合。

七、明洞砼的澆筑與養護

所有工作都準備完畢后，便可施工襯砌砼。將臺車上所有的小窗口全部打開，從襯砌臺車的一側接入砼輸送泵的輸送管道，調試砼攪拌設備及砼配合比后開始澆筑。砼在臺車的'一側澆筑高度在大于3米后，便要將管道轉移到臺車的另一側，以平衡砼自重所帶來的偏壓力，防止將臺車擠壓偏位，造成脹模。砼入模后要及時的振搗，振搗時間要適中，不能太長也不能太短，以免造成砼離析或不密實。在施振過程中要注意對預留及預埋件的保護，以免將其損壞，失去作用。在弧頂部位的砼可采用附著式振搗器對其進行的振搗。在施工過程中要保證砼的坍落度及良好的流動性以填充拱部的剩余空間。砼施工完成后，要在規定的時間內進行拆模，以防止時間過長，砼附著于模板表面，不易拆除，最終導致粘連，影響砼表面的美觀。

砼拆模后，要及時的對其進行養護，以保證砼的強度按期增長。在實際施工中，可采用灑水養護。待砼強度達到要求時，方可取消對砼的養護。

八、洞頂回填綠化及排水系統

在明洞及洞門砼施工完成后，待砼的28天抗壓強度達到設計要求，便可對明洞進行回填，在回填之前，要將中隔墻頂部的防水材料均勻的鋪設在明沿砼表面并加以固定，之后要在該層防水層表面再鋪設一道土工布，要形成兩布一模。即為兩層土工布中間夾一層防水板，以保證在回填土時，防水板不致被輕易的破壞。洞頂回填的材料應選用均勻的碎石土，回填時要分層回填并壓實，因不宜在明洞襯砌上施加過大壓力，故壓實工具應選用小型機具，如打夯機。其夯實厚度及強度要嚴格按照路基標準進行?；靥畹淖詈笠粚訛楦餐粒饕獮槿蘸蟮木G化工作做好準備。故耕植土可采用松鋪。洞頂要做好排水系統，如洞頂排水溝等，保障洞頂排水順暢，無積水，便可減輕洞內的防排水壓力。達到綜合防排的效果。

【15】隧道專項方案

1、認真貫徹落實國家、省、州、企業的安全生產法律、規程、制度。堅持“安全生產、預防為主”的安全生產方針，建立健全施工安全檢查和監督網絡體系，分段分部位做好安全檢查與防護，使之做到經常化、制度化、

標準化。

2、抓好安全生產目標責任制，落實安全生產責任制，以項目經理為首，以專職安全員為主的安全生產管理小組，實行責任目標分解，層層落實到人頭。堅持周一安全例會制和班組安全活動制，對新工人和轉崗工人及時進行崗位安全教育，做好各分部、分項的安全技術交底工作。

3、上崗前必須進行三級教育，考核合格后，持證上崗。

進入施工現場，必須遵守現場紀律及現場各項規章制度，不得違章指揮、違章作業，不準酒后作業，杜絕野蠻施工，倡導綠色施工。

4、各工種作業時，應互相配合，聽從指揮，不準擅離職守。未經允許不得擅自移動和拆除施工現場的安全設施。上下作業要走馬道、樓梯，不準攀登腳手架。

5、制訂各工種安全規章制度和機械設備操作規程并上墻。

【16】隧道專項方案

隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。

隧道是一種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道;城市地下鐵路和海底、水底隧道;軍事工程方面的各種國防坑道;水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。

目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的;在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的`這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：

首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面空間，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。

隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善!

我們這次實習，主要是焦晉高速隧道工程和趙固煤礦的礦井建設。

第二節隧道工程

我們這次實習地點是焦晉高速的隧道工程，特別是牛郎河隧道，它是焦晉隧道中工程量最大，地質條件最復雜，施工最困難的最長的隧道。

1、焦晉高速

概況

焦作至晉城高速公路(焦作境)，是經國家計委批準立項的河南省重點工程，也是國內第一條由地、市級公路局自籌資金、自行建設、自主管理的跨省高速公路。焦晉高速(焦作境)穿梭在太行山崇山峻嶺之中，懸掛于縣崖峭壁之上，地質條件復雜，施工場地狹小，施工難度前所未有。去年年底全線通車的河南焦作至晉城高速公路，由于采用了多項諸如煤炭采空區注漿加固等先進技術，使這條穿越太行山的高速公路成為國內先進筑路技術的實驗示范基地。

焦作至晉城高速公路(焦作至省界段)雖然只有短短的擋墻高，其中最高的橋墩達83米，有“河南第一墩”之稱;最高的擋墻高達30米，接近工程規范極限，技術要求極高。省界至晉城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晉高速最長的隧道，約為3900米。

成果

為了優質完成工程建設，工程業主單位焦作市公路局在設計過程中，先后采取了紅外遙感、衛星導航攝像技術對地質構造、巖石進行科學分析，并普遍采用計算機輔助設計線路、橋隧、擋墻，使所有工程設計都達到了科學化和標準化。開工以后，工程指揮部相繼聘請了省內外8名筑路工程專家成立了工程技術專家組，針對工程建設中出現的技術難題，定期召開科研論證例會進行技術攻關。

在治理大面積煤礦采空區時，工程施工單位在有關專家的幫助下，采用最先進的鉆孔注漿施工方法實施治理，共鉆孔隧道淺埋偏壓和膨脹土路基處理等高新技術的相繼采用，使該工程的各分項工程合格率達到100%，優良率達到90%。

2、牛郎河隧道

概況

牛郎河隧道進口位于張莊河附近,出口位于牛郎河村,屬越嶺特長

隧道,為雙線、雙洞、雙車道、雙側電纜槽和排水溝的隧道。其中左線起訖里程LK26+415～LK30+370,全長3955m;右線里程RK26+405～RK30+300,全長3895m。

牛郎河隧道地處太行山中低山區,海拔高度介于724m～1046m之間,隧址區地形起伏較大。地勢陡峭,相對高差320m。隧道最大埋深280m。區內溝谷發育,多呈“U”及“V”型谷。

工程地質條件

隧道進口隧址區主要穿越中奧陶統上馬家溝組第三巖性段中厚層灰巖及第四薄層泥灰巖,巖層產狀平緩,近于水平。地表覆蓋薄層第四系殘坡積地層。進口80m屬Ⅲ類圍巖,薄泥層灰巖,強～弱風化,硬質巖組。發育兩組節理,巖體較破碎,呈碎石狀鑲嵌結構,圍巖穩定性差。中間Ⅳ圍巖,中厚層灰巖,微風化～新鮮巖石,硬質巖組,單斜構造,產狀平緩。受構造影響較重,節理較發育,呈X型張性節理,節理走向分別5°～7°和290°,節理寬度約1～1.5cm,貫通性良好,由黃粘土殘積物充填,層間結合性差。巖體呈塊碎石狀鑲嵌結構塊狀砌體結構,圍巖穩定性一般。地下水主要為巖溶水和基巖裂隙水,呈滴水狀或涌水狀。

施工概況

根據隧址區地形、地貌及地質條件，兩端接線工程量和隧道照明的需求，隧道進、出口段平面線形分別設置為半徑R-R-人行橫洞右洞內各設置4處應急停車帶。牛郎河隧道采用分離式斷面，兩洞凈間距約30m，其建筑限界為：凈寬9.75m(0.75+0.25+0.50+3.75×2+0.50+0.25)，凈高5m。洞內設單側檢修道，高0.40m，隧道內輪廓為單心圓。應急停車帶處的內輪廓為三心圓。

除明洞外，隧道襯砌結構系按NATM原理，采用以柔性支護體系為主要受力結構的復合式襯砌，即以噴、錨、網、格柵或型鋼鋼架等為初期支護，模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土為二次襯砌，并在兩者之間敷設防水板。這種支護方式既能充分維護和利用圍巖的自承能力，減薄襯砌厚度，又便于機械化快速施工有利于保證施工安全和工程質量。隧道內設置有電光照明、全射流風機縱向式通風、消防、監控通訊以及配套的養管設施。

牛郎河隧道采用分離式、雙洞、雙車道布置,兩洞凈距右線各設緊急停車帶兩處,行車方向右側加寬人行橫洞各兩處,洞門為端墻式。隧道以柔性支護體系結構的復合式襯砌為主要受力結構,即以噴錨,鋼筋網,鋼格柵支撐、噴長度為弱爆破、超前錨桿、強支撐方法。Ⅲ類圍巖開挖循環進尺1.5m～2.0m,Ⅳ類圍巖循環進尺2.5m～3.0m。裝碴運輸采用無軌裝碴,無軌運輸方案。二次襯砌采用自行全液壓整體模板臺車施工方案。

【17】隧道專項方案

為進一步加強我校防溺水工作，最大限度減少和避免學生溺亡事故發生，切實維護廣大學生生命安全，特制定此方案。

一、工作目標

加強對防溺水工作管理，形成全社會共同預防未成年人溺亡的工作氛圍，全面落實防溺水工作安全措施和責任制，最大限度減少學生溺亡事故發生。

二、工作原則

（一）分級負責原則

學校校長是本校、本園防溺水工作的第一責任人，要切實落實責任，對本轄區本校防溺水宣傳教育和學生在校期間的安全管理負責。

（二）預防為主原則

要突出學校教育職能，強化引導功能，完善防范措施，防止未成年人溺亡事故發生。

（3）部門聯動原則防溺水工作涉及鄉鎮水利、派出所、綜治、婦聯、宣傳、村委等單位部門，學校要積極與有關單位密切協調，共同做好防溺水工作。

三、組織領導

學校要將預防未成年人溺亡工作作為一項重要工作來抓，高度重視，認真部署，統籌協調，強力實施。學校成立防溺水工作領導小組：

組長：xx

成員：xx

專干：xx

四、工作措施

（一）開展形式多樣的防溺水宣傳教育

學校要認真組織好防溺水宣傳教育，整個防溺水期間，每個教學班要上3—5節防溺水專題教育課，防溺水專題教育課要有計劃、有教案；4—6月份每班每月至少開展2次防溺水主題班會（全班學生要在主題班會記錄上簽名）；督促學生及家長完成安全教育平臺安排的防溺水專題活動；學校要組織學生開展防溺水集體簽名宣誓活動；

學校在5月、6月、9月、10月，每天放學前要組織學生進行防溺水警示教育；學校要結合學生年齡特點，開展防溺水知識、征文、手抄報、繪畫等活動；要充分利用校園宣傳欄、電子屏、黑板報、國旗下講話等形式對學生進行預防溺水專題宣傳；學校4—10月份要在校園內外、轄區人口集中處及重點水域懸掛防溺水宣傳橫幅及防溺水宣傳標語（校園內必須有防溺水宣傳橫幅）。

學校在五一、暑假學生離校前要召開防溺水專題警示教育和假日安全工作會議，安排部暑假期防溺水工作。

（二）加強學生在校及上下學路途管理

一是嚴格學生在校期間管理。落實學生大門出入、請銷假和家長接送制度；堅持上課前點名制度，對于無故未到校學生要第一時間告知班主任，要第一時間與家長聯系，并最終確定學生的去向，學校要及時掌握缺勤學生的情況，要嚴防學生因缺勤二發生溺水傷亡事故；學校要強化重點學生重點時段的管理。

二是細化學生上放學途中和午休時間的管理（學生全部在校午休，不允許在家午休），實行教師分包制度。非寄宿制學生堅持校長、教師護送路隊及路隊長管理路隊制度，確保學生按時安全到校到家。

四是在班級設立安全信息員，讓學生互相監督和提醒。發現事故苗頭，信息員要第一時間把情況報告給班主任或任課教師，班主任或任課教師要第一時間處置隱患苗頭。堅決把隱患消滅在萌芽狀態。

（三）切實明確家長的.安全監護責任。

一是要召開一次防溺水家校聯誼會或開展一次家訪活動，告知家長認真落實監護人職責，增強家長的安全意識和監護意識，使家長切實擔負起中小學生及幼兒在上學放學路上、節假日期間等脫離學校和老師監管時段的監護責任，確保學生離校后安全。

二是要及時將《防溺水致家長的一封信》發到每一名學生家長手中，要求家長在回執上簽字，學?；厥詹⒔y一保管回執。同時，將《防溺水致家長的一封信》放大張貼在學校大門口，使所有接送學生家長及經過此處的群眾都能看到，擴大宣傳效果。

三是通過校信通、微信等形式及時向家長通報各地未成年人溺亡案例、宣傳防溺水常識、防溺水要求、防溺水安全預警信息、家長監護責任要求等，提示家長盡到防溺水安全教育監護責任。

（四）強化重點水城、重點人群、重點時段防范

一要重點防范學校周邊或學生上放學途經的河流、溝渠、堤壩、魚塘、水坑等地段。尤其是要加強對刁河、前河、母豬河、蕩堰河等河流及王溝壩、磙子溝壩、白坡壩、崗西壩等庫壩的巡查監管。

二要重點防范留守兒童、外來務工人員子女、特殊家庭子女等群體。

三要重點防范節假日、學生上下學途中（尤其是下午放學后）、極端天氣等溺水高發時段。

要做到“三清三明”：

一是在夏季來臨前對轄區內存在溺水安全隱患的河流、溝渠、堤壩、魚塘、水坑、蓄水池等重點水域進行排查登記造冊，做到底數清、隱患問題明；

二是學校對低齡低年級段學生，特別是留守兒童，以及外來務工人員、服刑人員、單親家庭或父母雙亡等重點對象的未成年子女登記造冊，做到底數清、監護情況明；

三是對轄區內重點水域責任領導、安全巡查教師登記造冊，實行定時間，定區域，定任務，定人員，做到底數清、看護責任明。（對轄區內河、壩、水坑、蓄水池等造冊及領導教師分包情況一式兩份，一份學校存檔，一份交中心學校存檔。特殊學生造冊情況學校存檔。）

（五）健全防溺水聯動機制。

要與鎮水利、派出所、綜治、宣傳、村委等單位部門形成防溺水聯動機制。

一是對轄區內的溺水隱患點調查摸底，懸掛宣傳橫幅，設立安全警示標識、警戒線、護欄，針對隱患采取措施，切實解決存在的問題，及時消除隱患。

二是要把校長或主管安全領導的電話制牌公示在轄區內隱患點及大門口，確保一旦發生落水求助，快速出擊，及時救援，最大限度地減少溺水傷亡事故的發生；

三是構建防溺水義務宣傳網絡。發揮廣大群眾的監督、提醒和勸阻作用，采取各種有效形式組織宣傳隊，進村入戶，大造聲勢，讓防溺水家喻戶曉。構建“防溺水聯防體系”，積極營造全社會人人關心學生安全和各部門齊抓共管的濃厚氛圍，實現全員參與、監管無死角、防控效果明顯的目標。

五、工作步驟

（一）籌備宣傳發動階段（4月9日—4月20日）

學校要召開一次防溺水工作專題會議，對防溺水工作進行安排部署。要制定《防溺水工作方案》、《防溺水應急預案》，明確指導思想；成立防溺水工作領導小組，明確工作職責；制定具體措施，做好工作安排。學校要與中心學校，學校要與班主任，學校與學生及家長層層簽訂《防溺水安全目標責任書》；學生及家長要與學校簽訂《防溺水承諾書》，明確各自職責，層層落實責任。學校有計劃有針對性地對學生和家長開展各種防溺水宣傳教育活動，明確學校、家長、相關部門的責任和業務，提高對防溺水安全的管、控、防能力。

（二）隱患排查整治階段（4月21日—4月30日）

一是全面排查登記可能發生溺水事故地點，做到底數清、隱患問題明，并對存在的隱患立即進行整治（書寫警示語、設置防護欄、安全警戒設施等）。

二是排查未成年人監護人情況。對低齡低年級段學生，特別是留守兒童、以及外來務工人員、服刑人員、單親家庭或父母雙亡等重點對象的未成年子女登記造冊，做到底數清、監護（代理監護）情況明。

三是在校園內外、村鎮人口密集處及重點水域懸掛防溺水宣傳橫幅、張貼警示標語（每校在大門口及轄區河壩坑塘等處至少張貼5個標語）、豎牌公示應急救援人員信息。

（三）聯防聯控階段（5月1日—10月31日）

學校在持續多形式加強宣傳教育的基礎上，加強對學生在校期間的教育管理，落實教師值班制度和分包制度，做好學生上放學途中、午休、課間休息時間的監管。5月及6月底組織學生開展2次防溺水安全應急演練活動。學校要對重點水域管理責任人、安全巡查人員登記造冊，實行定時間，定區域，定任務，定人員，做到底數清、看護責任明。學校要與各相關部門、村委會對接，共同配合，抓好學生校內外防溺水工作，督促池塘、水庫管理者落實好防溺水的相關措施。暑假前要召開專題防溺水會議和家長會，安排部暑假期有關防溺水工作。

（四）健全長效機制階段。

要吸取我鎮及各地溺水傷亡事故的沉痛教訓；總結提煉本校及各地在預防未成年人溺亡工作方面的好經驗、好做法，建立管當前、管長遠的制度，形成制度成果，有針對性的制定防控措施，構建防控長效機制。

六、相關要求

（一）加強領導

校長要時刻牢記肩頭的責任，要有擔當精神，堅決克服麻痹思想和僥幸心理，充分認識防溺水工作的重要性、必要性和緊迫性，牢固樹立“生命至上”理念和“安全第一、預防為主”的思想，成立組織機構，制定具體方案，召開專題會議，進行安排部署，迅速落實各項措施，實現未成年人“溺水傷亡零事故”。

（2）明確責任

學校要層層落實領導、班主任、教師責任，做到機構到位、人員到位、保障到位、工作到位，并認真履職、密切配合、形成合力，按照屬地原則落實好各項工作。

（3）強化督查

要切實抓好防溺水工作的落實。學校要把防溺水工作作為當前安全中心工作來抓，按照工作有部署、有檢查、有落實的要求，學校將對此項工作進行定時和不定時督查，發現問題，隨時通報；同時，從五一過后，學校對轄區內防溺水巡查情況在厚坡教育群曬圖（每周至少三次，其中雙休日至少有一次）。

（4）嚴格信息報告制度

凡發生學生溺亡事故的，學校應第一時間向鎮中心學校報告。因不及時報告造成重大損失的，要追究相關人員的責任。事故處理結束后，學校要及時將事故發生經過、原因分析、處理結果以及今后改進工作的措施等以書面形式報鎮中心學校。

（5）建立專檔