重慶軌道交通實習總結（合集十三篇）

重慶軌道交通實習總結（合集十三篇）。

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各位還沒實習的，有福了。我把我們遇到城市軌道交通實習實訓設備問題的文章給大家分享下!

實習報告要求

1 信號

信號系統的作用：信號時“信號。聯鎖。閉塞”的總稱，由各類信號顯示，軌道電路，道岔轉輒裝置等主體設備及其他有關附屬設施構成的一個完整的體系，是現代信息技術的重要領域。隨著軌道交通建設的快速發展，當今信號系統技術已融通信，信號，計算機等先進技術于一體，并向數字化，智能化，綜合自動化方向發展，其發展水平已成為現代化建設的重要標志之一。

城市軌道交通通信信號用于指揮和控制列車運行的設施，對于提高通過能力，保證行車安全卻有著至關重要的作用。

2 對行車調度指揮流程進行概括和分析

城市軌道交通系統是一個復雜的，技術密集型的城市公共交通系統，為實行統一指揮，有序組織運輸生產活動，軌道交通系統設立調度控制中心，調度控制中心實行分工管理原則，按業務性質劃分，設置不同的調度工種。

行車調度控制方式：軌道交通系統的基本行車調度方式主要與采用的行車調度指揮設備類型有關，主要有調度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。

1 調度集中

調度集中控制設備是一種遠程控制的信號設備，它是區間采用自動閉塞，車站采用電氣集中連鎖，在控制中心利用電纜引接到指揮該線路列車運行?？刂浦行牡男熊囌{度員通過操縱控制臺上的按鈕集中控制，管轄線路上的信號和道岔，直接辦理各車站的接發車進路，指揮列車運行，行車調度員通過區間和車站線路表示盤，可以清楚地掌握線路上列車運行和分布情況，區間和站內線路的占用情況，各種信號機的現實狀態和道岔開通位置等。

2 行車指揮自動化

在行車調度員監控下，由雙機冗余計算機組等設備構成的列車自動監控子系統完成列車運行的控制任務。自動進行列車運行調查自動繪制實績列車運行圖和生成各種運行報告。該子系統的主要人工功能包括行車調度員直接辦理進路和進行列車運行調整。

3 地鐵的隧道與高架線路的優缺點

優點：我認為是在可行的條件下，最短的鏈接了2個目的地，同時可以避開繁忙的交通，并能不受外界交通人流的干擾，提高了運行速率以及效率。

缺點：在我看來，地鐵的隧道與高架線路的缺點是在當地造成一定的噪音，影響了附近居民的正常生活，并且一旦設計不合理還會影響到城市的美觀。

4 信號傳輸技術

傳輸子系統是通信系統最重要的子系統，是連接行車調度指揮中心與車站，車站與車站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通通信網的基礎和骨干，為通信系統各子系統以及列車控制系統，電力監控系統，自動售檢票系統，主控系統，辦公自動化系統等系統提供語音，數據和圖像信息的傳輸通道。因此。傳輸系統應是一個實時，透明，無阻塞，可靠性高的系統，且當出現緊急情況時，本系統應能迅速及時地為防災救援和事故的指揮提供通信聯絡，當本系統發生故障時，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統基本功能。

SDH傳輸網方案

1

SDH是同步數字體系，是一種完整嚴密的傳送網技術體系。SDH采用矩形塊狀幀結構，段開銷，引入“凈負荷指針”新技術，實現不同速率等級的.接入。采用 SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中，提取2Mbit /S的電信號，也可將2Mbit/S的電信號，直接插入光纖傳輸系統，SDH特別適宜于構成線性通信網和環狀通信網，它由一些具有標準接口的網絡單元組成，在光纖上進行同步信息傳輸。

2 地鐵的軌道結構的組成

軌道結構作為主要的線路設備，是城市軌道交通系統的重要組成部分，軌道給行使的列車提供了導向作用和承載作用。

一般的軌道結構由鋼軌，軌枕，鏈接零件，道床，道岔和防爬器，規矩拉桿及其他附屬設備等構成。

3 車輛結構

車輛由車體、轉向架、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備、車輛電氣系統等組成。轉向架是城市軌道交通車輛的走行部分，它裝置于車體與軌道之間，由輪對、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架、制動裝置、牽引電機與齒輪變速傳動裝置、轉向架支承車體裝置等組成。轉向架是車輛最重要的組成部件之一，是支承車體并擔負車輛沿著軌道交通走行的支承走行裝置，它的結構是否合理直接影響到車輛的運行品質、動力性能和行車安全。為了便于通過曲線，在車體和轉向架之間設有心盤或回轉軸，轉向架可以繞一中心軸相對車體轉動。為了改善車輛的運行品質和滿足運行要求，在轉向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車，轉向架還裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行，這種轉向架稱為動力轉向架。

鐵路運輸發展的初期，世界各國大多采用將倫對直接安裝與車體下面的二軸車結構。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大;此外，車輛載重、長度和容積均受到限制。把兩個或多個坤對用專門的構架(或側架)連接，組成一個小車，則稱為轉向架，車體坐落在兩轉向架上。由于這種轉向架結構具有許多明顯的優點，現在大多數軌道車輛的走行裝置都采用轉向架的結構形式。轉向架的作用及要求如下：

⑴ 采用轉向架可增加車輛的載重、長度和容積。

⑵ 轉向架相對車體可自由回轉，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線，減少運行阻力與噪聲，提高運行速度。

⑶ 便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動力性能和運行品質。另外，有轉向架車輛在通過兩軌頭高低不平處時，車體支承點的垂直移動量僅為二軸車輪對支點的一半，從而提高了運行的平穩性。

⑷ 支承車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均勻分配。

⑸ 便于安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足運行要求。

⑹ 便于在轉向架上安裝牽引電機級減速裝置，驅動輪對(或車輪)使車輛沿著軌道運行。

⑺ 轉向架為車輛的一個獨立部件，便于轉向架的互換、制造和維修。

城市軌道交通的車門一般采用壓縮空氣為動力的風動力，也有采用電器驅動的車門。由于車輛運載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側門開度較大數量較大，例如，上海地鐵車每扇設有5扇內藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm(高×寬)，在帶司機室車(A型)的前端中央還設有應急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套節式踏級板可向前放下到路基上，列車內的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。

受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。近年來多采用單臂弓。受電弓將電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。其動作原理如下：

⑴升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線。

⑵降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

受流質量 負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力(一般為70N或90N);由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力;受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力;受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

弓網接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態分布規律，在一定范圍內波動。如果太小，會增加離線率;如果太大，會使滑板和接觸線間產生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應盡量減小受電弓的歸算質量，增加接觸懸掛的彈性均勻性?；宓馁|量和機電性能對受流質量影響很大。

4 模擬駕駛裝置結構與特點

降低能耗、減少磨損。

意義：自己寫哦。

2地鐵列車手動駕駛：列車通過司機的認為調控運行機車，發動時，按下啟動按鈕，地鐵以一定加速度向前行駛，在速度顯示儀有速度調控紅線，司機通過控制手拉裝置控制車速，以致不超過限定車速。在車進站后，車速調控紅線又會移動，司機此時又要通過手拉裝置調控車速，最后當車輛制動后，司機按下開車門按鈕。

意義：自己寫哦

3備車與收車過程

備車：我認為是為了適應客流變化，確定完成臨時緊急的運輸任務，以及預防運用車發生故障，必須保有若干技術狀態良好的備用車的過程。

收車：我認為是地鐵車輛在一天的運行結束后，按規定的時間結束運營，并返回車站的過程。

5 制動

電-空制動控制、輔助控制、主風缸、制動儲風缸、空氣彈簧儲風缸等組成制動控制作為一個整體安裝在車底架上。

1電-空制動

電-空制動控制主要包括模擬轉換器、緊急制動電磁閥、中繼閥、限壓閥等控制元件。

制動控制單元氣路說明：非緊急制動情況下，模擬轉換器根據EBCU的計算將空氣制動所需的電信號轉換成一定比例的預控壓力Cv，預控壓力Cv經由緊急電磁閥，經過載荷限壓閥的調整到中繼閥，中繼閥根據Cv壓力的大小調整開度，從而使主風管的壓縮空氣通過中繼閥向制動缸充風。緊急制動時緊急制動電磁閥失電，壓縮空

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鄭州2017年再開9條軌道交通線路

2017年，鄭州軌道交通要新開工9條線路，確保運營里程達到93.6公里以上，論證建設四環快速化等一批路網骨架工程。

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交通|軌道交通今年要新開工9條線路

省委常委、鄭州市委書記馬懿說，著眼于市域布局優化、內部暢通，加快推進以軌道交通為引領的公共交通體系和以快速路網為骨架的通道體系建設，軌道交通今年要新開工9條線路，確保運營里程達到93.6公里以上，論證建設四環快速化等一批路網骨架工程。

有專業人士認為，這意味著鄭州四環有望實現快速化，鄭州市快速路即將進入“雙環”時代。按照此前“鄭州市四環快速化工程規劃批前公示方案”，四環快速路全長93公里，規劃高架橋雙向6車道，地面主干道雙向8車道，快速路設計時速不低于80公里，跑完全程不到70分鐘。

房子|已改造村莊的安置房，加快建設進度

馬懿說，鄭州今后要把拆遷群眾安置工作擺在更加重要的.位置，已改造村莊的安置房要在確保質量的前提下，今年全部啟動，加快建設進度，確保2018年安置任務大頭落地。

鄭州今后如何治霾?據介紹，鄭州將大力推進“電代煤”“氣代煤”的清潔能源替代，確?？諝赓|量不斷好轉。此外，要全面推進森林生態、濕地生態、流域生態、農田生態、城市生態“五大生態體系”建設，賈魯河治理、園博園建設要如期完工，確保今年生態環境有一個大的改善。

聚焦|不等不靠，積極主動，向國家中心城市邁進

今后，鄭州如何建設成國家中心城市?馬懿說，目前，國家正在研究制定支持鄭州建設國家中心城市的指導意見，我們要不等不靠，積極主動，對各項工作進行再謀劃、再提升、再深化。

省內經濟學家提出，鄭州也有很多短板。鄭州市的經濟總量在全國35個大中城市中排第15位?；A設施和公共服務設施建設嚴重滯后于城市的快速發展，“大城市病”問題依然突出。

鄭州未來發展利好多多。河南省商業與經濟學會會長宋向清說，中原城市群總面積28.7萬平方公里、總人口1.58億人，2015年生產總值5.56萬億元，僅次于長三角、珠三角、京津冀三大城市群。

“依托中原城市群和鄭州大都市區的廣闊腹地，以鄭州為核心的區域性資源優勢、市場優勢、勞動力優勢在全國將會更加凸顯，鄭州的輻射帶動能力和虹吸效應將會不斷顯現?！彼蜗蚯逭f。

2017杭州加開臨客有哪些?

1月13日~25日，鄭州東—廣州南間每日加開G4011次。

1月13日~24日，鄭州—廣州東間每日加開K4211次;洛陽—廣州東間每日加開03240/37次;鄭州—東莞東間每日加開3386/7次。

1月19日、20日、21日、23日、24日、25日，2月2日、3日、4日、12日、13日、14日，鄭州東—深圳北間加開G4663次。

1月19日、20日、21日、23日、24日、25日，鄭州東—上海虹橋間加開G4312/09次。

1月15日~25日，鄭州—上海間每日加開K4056/3次。

1月14日~25日，鄭州—上海間每日加開K4170/67次。

1月13日~25日，新鄉—上海間每日加開K4045/8/5次。

1月13日~27日，鄭州東—北京西間每日加開G4568次。

1月13日、14日、16日、17日、19日、20日、22日、23日、25日、26日日、31日，2月2日、3日、5日、6日、8日、9日、11日、12日、14日、15日、17日、18日、20日、21日，鄭州東—北京西間加開G4566次。

1月19日、20日、21日、23日、24日、25日，鄭州東—杭州東間加開G4316/3次。

1月16日~24日，鄭州—杭州間加開K4364/1次。

1月15日~24日，鄭州—杭州間加開K4164/1次。

1月13日~24日，安陽—寧波間每日加開K4073/2/3次。

1月20日、21日、22日、24日、25日、26日，鄭州東—信陽東間加開G4539次。

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關于城市軌道交通論文

摘要：針對城市軌道交通供電設備計劃維修模式逐漸暴露出維修不足和維修過剩的問題，以及設備的老化和失效無法實現在線監測的現狀，本文采取多種方式對多種設備的狀態數據進行統計、分析，形成城市軌道交通供電系統設備性能的狀態評估和服役壽命的預測，在保證城市軌道交通供電系統可靠運行的基礎上，為城市軌道交通供電系統設備的維修策略提供可行性建議，改善目前城市軌道交通供電系統的檢修模式。

關鍵詞：城市軌道交通；供電設備；狀態評估；壽命預測

近年來，城市軌道交通成為解決我國現代城市交通擁堵問題的主要工具之一，在我國快速發展。而供電系統是城市軌道交通系統的重要組成部分，其運行可靠性和安全性直接關系到整個系統的正常運行。隨著軌道交通進入網絡化運營階段，供電設備的運行維修決策問題也越來越突出，當前供電設備采用的計劃維修模式逐漸暴露出維修不足和維修過剩的問題。以城市軌道交通供電設備可靠性和安全性為中心的.狀態維修模式充分考慮供電系統設備的運行可靠性因素，成為供電設備維修決策的重要考慮方向。針對不同類型的供電設備，監測其一次狀態信息，結合既有系統的數據和檢測試驗數據，利用科學的數據挖掘方法，掌握供電設備狀態的關鍵參數，研究運用不同的方法建立供電設備健康狀態評價模型，開發集合設備狀態評價、設備剩余壽命預估、設備故障率預測以及設備維修策略建議等功能于一體的設備狀態評估系統，改善目前城市軌道交通供電系統的檢修模式，具有大范圍推廣的價值。

1供電設備狀態評價原理

城市軌道交通供電系統設備包括油浸式變壓器、干式變壓器、交聯電纜、直聯電纜、直流開關柜、低壓開關柜等，設備種類較多，進行設備狀態評價時采用的評價原理也存在差異。但基本原理都是通過各種輸入量確定設備的關鍵參數，運用科學的方法，建立供電設備的健康狀態模型、壽命預估模型、可靠性模型，分別評判設備的健康狀態、剩余壽命和故障率。本文以油浸式變壓器為例，介紹設備狀態評價的原理。

1.1計算繞組熱點溫度

油浸式變壓器繞組熱點溫度是指繞組中最熱的那個點，通常在該點的絕緣老化速率最快，由于該點的位置不便確定，因此需要通過估算的方法進行計算。

1.2計算等效運行時間

油浸式變壓器的絕緣壽命是指在變壓器絕緣材料溫度給定的情況下，從絕緣材料投入使用到發生電氣故障所經歷的總時間。絕緣材料老化和時間及溫度的關系服從阿倫尼烏斯反應原理。在服役時間T內，變壓器可能運行在不同的條件下。將服役期T劃分為n個區間tθH(ti)保持恒定。

1.3計算靶心度健康指數

灰靶理論是灰評估和灰決策理論，需要在沒有標準模式的情況下設定一個灰靶，通過灰靶變換找到靶心，然后將待評估狀態與靶心進行比較計算靶心度，通過靶心度來判斷油浸式變壓器所處的狀態等級。

2供電設備狀態評估系統的主要功能

2.1數據獲取

供電系統設備較多，每種設備的有效數據分別來自不同的地方。設備的一次狀態數據通過增加傳感器實時監測獲?。辉O備的運行數據由現有的供電自動化系統共享獲?。辉O備的檢測試驗數據由供電系統定期的檢測試驗共享獲?。辉O備的基礎信息數據由設備出廠資料信息化獲取。一次狀態數據包括：設備運行溫度、壓力、微水含量等；電纜的表皮溫度；設備局部放電量、放電次數。設備的運行數據包括：設備的電流、電壓、功率因素、有功功率、無功功率、設備位置狀態、故障報警信息等。設備基礎信息和檢驗數據包括：設備出廠檢驗數據、設備型式試驗報告、設備銘牌數據、設備巡檢記錄、設備故障檢修報告、設備定期實驗報告等。

2.2數據存儲

由于獲取的數據種類眾多、數據海量、數據格式差異較大，為保證數據庫能夠有序存儲數據、快速檢索數據，所以采用統一的數據命名規則，對所有數據進行梳理、重命名后，利用可配置壓縮精度的分段壓縮手段將數據存儲到數據庫中。同時利用內置歷史緩存和歷史預讀功能，提高數據庫的數據檢索和數據統計能力。

2.3功能規劃

供電設備狀態評估系統對系統的功能結構進行了詳細的規劃，確保用戶在使用系統時能夠有良好的體驗，如圖1所示。

3系統設計

根據上述的設備的健康狀態、剩余壽命和故障率計算原理，結合供電設備狀態評估系統功能結構，設計開發城市軌道交通供電設備狀態評估系統。在供電設備狀態評估系統中可以看到整條線路、整個站點所有設備的狀態信息概況、設備狀態占比。如圖運行狀態、設備的剩余壽命、設備的預計故障率、設備的評價打分狀態以及輔助的設備維修策略。用戶可以很清晰地了解設備運行狀態以及結合設備運行狀態制定高效的維修計劃。

4結語

本文利用運用阿倫尼烏斯定律、加權灰靶理論、威布爾分布法、模糊層次分析法、聯合電熱應力模型等，設計開發的城市軌道交通供電設備狀態評估系統，具有完整的設備狀態評估、設備壽命預測、故障率預測等功能，可為供電設備的維修策略提供可行性建議，有助于改善目前城市軌道交通供電系統以計劃檢修為主的檢修模式。且隨著智能算法應用的深入以及設備數據的不斷積累，該系統的模型還可以進行優化修正，以便實現設備狀態評估達到更高的預測精度。

參考文獻

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[9]劉四維,劉燕.談阿倫尼烏斯方程在干式變壓器負載導則中的應用[J].變壓器,2009(01):14-15.

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重慶市規劃局、重慶市地理信息中心11日聯合發布《2017重慶主城春運軌交地圖》，該地圖重點對春運期間重慶主城區軌道交通、機場、火車站、主要客運站點的情況進行了詳細介紹，方便市民參考地圖，在春運期間實現快捷出行。

重慶主城春運軌道交通地圖發布

點擊查看》》》》》》高清重慶主城春運軌道交通地圖

“《2017重慶主城春運軌交地圖》是該中心‘每周一圖’團隊推出的第164期地圖，也是2017年的'第2期。地圖對主城各大交通樞紐的相關春運信息進行了整理，突出了主要樞紐今年春運間新增的變化及便民措施。”重慶市地理信息中心地理文化團隊負責人張海鵬介紹，地圖上的數據信息均來自重慶市政府網、重慶軌道交通網、重慶市公路客運售票網、重慶江北國際機場網站等官方網站。

據悉，2017年春運將于1月13日開始，至2月21日結束，為期40天。今年春運較2016年相比提前11天，是近五年來啟動最早的一次春運。據預測，春運期間重慶旅客發送量較去年春運穩中有升，總量約為5120萬人次，同比增長1%，將呈現節前啟動早、來得猛、峰值高，節后相對平緩的特點。

《2017重慶主城春運軌交地圖》顯示，重慶江北國際機場預計將迎送旅客約430萬人次，日均旅客吞吐量約10.75萬人次。為方便旅客有更多途徑進出江北國際機場，從2016年7月13日起已陸續開通機場專線01、02、03三條公交線路，可通過最短路徑到達解放碑、重慶北站北廣場和沙坪壩楊公橋，全程10元且刷宜居暢通卡納入1小時優惠免費換乘。從1月13日起，江北國際機場還將先期正式啟用東區T3A航站樓E、F指廊301—315機位、501—504遠機位及相關滑行道，可有效增加客機?？坎次患哟罂土髦苻D量。

鐵路方面，預計春運期間重慶站、重慶北站及成渝高鐵各站發送旅客560萬人次，日均14萬人次。節前、節后高峰日將分別在1月26日(臘月二十九)、2月2日(正月初六)左右出現。

值得一提的是，春運期間重慶各火車站在所有自動售票機和車站指定窗口將增開支付寶掃碼支付業務方便旅客。此外，根據春運客流特點今年客票預售期已由60天調整為30天，互聯網和電話訂票服務時間調整為6點至23點，預計1月14日至1月16日左右將迎一個售票高峰。

《2017重慶主城春運軌交地圖》顯示，重慶春運期間中短途客流增量將有所增加，特別是渝萬高鐵通車運行后，與鐵路相連的重要公路客運樞紐到發客流將更加集中。為方便旅客出行，春運期間與鐵路銜接的二級以上汽車客運站將24小時開放候車室，讓旅客走得了、走得好、走得滿意。此外，該市內各大汽車站還將充分依托移動互聯網等技術手段，拓展互聯網售票、電話售票、手機客戶端售票等渠道，提高旅客購票的便利度。

重慶主城有多個客運站，主要發車線路都有差別，具體來看：

重慶汽車北站(乘軌道交通3、6號線在紅旗河溝站下車可達)

地址：江北區紅石路4號紅旗河溝立交附近

主要線路：長壽、合川、墊江、璧山、涪陵、統景、西彭、禮嘉以及貴州等地。

龍頭寺長途汽車站(乘軌道交通3號線在重慶北站下車可達)

地址：重慶火車北站旁

主要線路：萬州、石柱、開縣、云陽、奉節、巫山、巫溪以及四川、福建、貴州、新疆等地。

重慶長途汽車站(乘軌道交通1、3號線在兩路口站下車，3號出口換乘皇冠大扶梯可達)

地址：渝中區菜袁路3號

主要線路：萬州、銅梁、江津、丁家以及四川巴中、華鎣、武勝、西充、儀隴等地。

重慶汽車站(菜園壩)(乘軌道交通1、3號線在兩路口站下車，3號出口換乘皇冠大扶梯可達)

地址：渝中區菜袁路12號

主要線路：黔江、萬州、涪陵、合川、潼南、永川、銅梁以及四川、貴州、湖南、上海等地。

重慶南坪汽車站(乘軌道交通3號線在南坪站下車可達)

地址：南岸區江南大道15號附4號

主要線路：南川、綦江、北碚、萬盛、長生、木洞、石龍以及貴陽、安順、遵義等地。

四公里交通換乘樞紐(乘軌道交通3號線在四公里站下車可達)

地址：四公里立交附近

主要線路：酉陽、秀山、黔江、彭水、石柱、巫溪、長壩、武隆、豐都等。

茶園交通換乘樞紐(乘軌道交通6號線在長生橋站下車可達)

地址：南岸茶園新區

主要線路：豐都、黔江、南川、綦江、忠縣、巫溪、開縣等10余條線路。

沙坪壩汽車站(乘軌道交通1號線在沙坪壩站下車步行可達)

地址：沙坪壩區天陳路58號

主要線路：璧山、大學城等地。

陳家坪汽車站(乘軌道交通1號線在石橋鋪站下車，換乘公交109、836可達)

地址：九龍坡區石楊路39號

主要線路：銅梁、江津、榮昌、大足、璧山、永川以及四川成都、綿陽、遂寧、江油等地。

機場長途換乘中心(乘軌道交通3號線在江北機場站下車可達)

地址：渝北區兩路

主要線路： 市內南川、潼南、萬州、永川、云陽、合川、榮昌、西彭、涪陵、涪陵、銅梁、大足、北碚、墊江、綦江、梁平、璧山、江津、萬盛等地，以及四川達州、宜賓、自貢、瀘州、內江、遂寧、南充、廣安、巴中、大竹、宣漢、安岳、閬中、鄰水、隆昌、南部和貴州遵義、赤水、習水等地。

北碚汽車客運中心站(乘軌道交通6號線在狀元碑站下車步行可達)

地址：北碚區云華路155號

主要線路：永川、銅梁、大足、綦江、江津、合川、潼南及四川廣安、南充、瀘州、遂寧、達州等地。

春運主要便民電話：

重慶市交委

023-89183106、023-89183000

重慶交通服務熱線

023-96096

重慶江北國際機場

023-67155777、023-966666

重慶火車站

023-61860131、023-12306

重慶火車北站

023-61860372、023-12306

重慶軌道交通

023-68002222

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軌道交通專業就業前景和專業介紹

軌道交通信號與控制專業是行業針對性強的新專業之一。

本專業培養掌握自動控制理論、軌道交通控制技術、計算機原理及應用技術、傳感器及檢測技術、可編程控制器原理及應用、電力電子技術等方面的基礎理論、專門 知識與基本技能，在高速鐵路、客運專線、既有鐵路、地鐵及城市軌道交通領域的信息和控制專門人才，以適應我國軌道交通事業的快速發展。

1、主修課程

高等數學、大學物理、外語、模擬電路、數字電路、信號與系統、數字信號處理、高級程序設計語言、數據結構、微機與接口技術、現代通信原理、自動控制原理、 自動檢測技術、車站信號自動控制、區間信號自動控制、列車運行控制、地鐵與輕軌控制技術、鐵路信號遠程控制、編組站自動化系統等。

2、就業方向

本專業具有國家行業需求的鮮明特色和較完善的培養體系。畢業生主要從事高速鐵路、既有鐵路、地鐵和城市軌道交通、廠礦企業鐵路等領域中信息和控制方面的研 究、設計、開發、系統集成、施工和經營管理等工作。畢業生可在國有鐵路各路局、城市地鐵公司、各地方鐵路公司等部門從事技術開發與管理、工程設計及設備維 護等工作。

3、開設院校

南京理工大學、西南交通大學、長沙理工大學、華東交通大學、大連交通大學、蘭州交通大學、昆明理工大學、湖北理工學院、鄭州大學

城市軌道交通工程技術專業主要

學習

城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、建筑材料、工程機械、土力學與基礎工程、結構設計原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經濟及管理、工程測量等課程。城市軌道交通工程技術專業培養掌握城市軌道交通基礎工程方面的基本知識和技能，能從事城市軌道交通工程的設計、施工、監理及養護的高級技術應用性專門人才。城市軌道交通工程技術專業要求學生掌握城市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護技能。

城市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。城市軌道交通工程技術專業。

畢業生

主要在城市軌道工程施工單位、勘測設計部門從事城市軌道施工、勘測、造價文件的`編制、施工組織與管理等技術

工作

。城市軌道交通工程技術專業主要擔任城市軌道勘測設計部門的技術工作崗位、城市軌道交通工程施工及其現場管理工作崗位、試驗檢測部門的技術工作崗位、城市軌道土建工程的養護維修工作崗位、城市軌道相關監理單位的技術工作崗位等。

城市軌道交通工程技術專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。

城市軌道交通工程技術專業學生畢業后主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前“珠三角軌道圈”、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設占有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。

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第一條 為了規范軌道交通管理，促進軌道交通建設，保障安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。

第二條 本市行政區域內軌道交通的規劃、建設、運營及其相關的管理活動，適用本條例。

本條例所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。

第三條 軌道交通應當遵循統一規劃、優先發展、安全運營、規范服務的原則。

第四條 市人民政府應當加強對軌道交通工作的領導，建立軌道交通綜合協調機制，協調解決軌道交通規劃、建設、運營中的重大問題。

第五條 市建設行政主管部門負責本市軌道交通建設的監督管理工作;市交通運輸行政主管部門負責本市軌道交通運營的監督管理工作。

發展改革、規劃、財政、城市管理、國土資源、公安、房管、人防、安監、園林綠化、價格等有關部門按照各自職責，做好軌道交通的相關管理工作。

區、縣人民政府應當協助市人民政府及其有關部門做好軌道交通的相關管理工作。

第六條 市人民政府確定的軌道交通經營單位具體負責本市軌道交通的建設和運營，并按照本條例的授權實施相關行政處罰。軌道交通經營單位執法人員實施行政處罰時，應當持有效執法證件，規范執法、文明執法。

第七條 軌道交通發展所需資金以政府投入和社會資本相結合的方式，通過多渠道、多方式籌集。

市人民政府設立軌道交通發展專項資金，實行?？顚Ｓ?。

鼓勵公民、法人或者其他組織投資軌道交通的建設和運營。

第八條 市人民政府有關部門、軌道交通經營單位應當開展軌道交通安全教育和宣傳，提高社會公眾安全意識。

第九條 公民、法人或者其他組織應當支持軌道交通發展，愛護軌道交通設施，遵守軌道交通運營秩序。

供電、供水、排水、供氣、通信等相關單位，應當保證軌道交通建設和運營的需要。

第十條 市規劃部門應當會同建設、交通運輸、國土資源等部門和軌道交通經營單位編制軌道交通線網規劃、軌道交通用地控制規劃等軌道交通規劃。

編制軌道交通規劃，應當征求社會公眾、沿線區(縣)人民政府、有關單位以及專家的意見。

編制軌道交通規劃，應當統籌安排軌道交通不同線路之間，以及軌道交通與鐵路、航空、公路和城市其他公共交通之間的換乘銜接,按照科學合理、疏密有度、高效便捷的原則設置站點。

第十一條 市規劃部門在規劃軌道交通車站周邊用地時，應當根據軌道交通規劃預留換乘樞紐、公共汽車和出租汽車站點、機動車和非機動車停車場、公共廁所等公共設施和緊急疏散用地。

第十二條 本市建立軌道交通建設土地儲備制度。市國土資源部門應當根據軌道交通規劃和周邊情況，對符合條件的用地提前納入土地儲備。

第十三條 軌道交通經營單位應當根據軌道交通規劃組織編制軌道交通建設規劃，并按照規定的審批程序報請批準。

第十四條 市規劃部門應當會同國土資源、發展改革等部門根據本市軌道交通規劃和建設規劃，劃定軌道交通規劃控制區的范圍，并報市人民政府批準。

軌道交通規劃控制區內不得擅自新建、改建、擴建建(構)筑物;確需新建、改建、擴建建(構)筑物的，市規劃部門應當書面征求軌道交通經營單位的意見后，依法作出審批。

第十五條 鼓勵軌道交通的出入口、地下空間、通風亭、冷卻塔等設施與周邊建筑整體設計，相互融合。

軌道交通沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規劃部門應當將整體設計要求納入土地的規劃條件;已經出讓或者劃撥的，建設項目因整體設計要求造成建筑面積增加的，不計入容積率計算標準。

第十六條 軌道交通工程的規劃、設計應當合理連通周邊大型居住區、商業區公用設施等建筑，保障出入口的數量和功能，滿足緊急疏散的安全需求。

第十七條 市人民政府確定的軌道交通用地范圍內，軌道交通經營單位可以從事房地產、廣告、物業管理等綜合開發活動，其收益應當納入本市國有資產預算管理，用于軌道交通發展，并接受財政、審計部門的監督。

綜合開發應當統籌安排和同步規劃公共交通樞紐、商業等公共配套設施的建設。

第十五條 軌道交通建設需要征收土地、房屋及其他建(構)筑物的，按照有關法律、法規的規定進行，并依法予以補償。

軌道交通設施用地(含地下空間)可以以劃撥方式供應給軌道交通建設單位。

第十九條 軌道交通工程建設項目的勘察、設計、施工、監理等活動應當符合有關法律、法規和技術標準的規定。

第二十條 軌道交通工程施工時，施工單位應當按照有關規定，在施工現場周邊設置連續、密閉的圍擋,并控制軌道交通建設過程中的噪聲、揚塵等污染。

軌道交通經營單位應當做好軌道交通建設期間的道路維護工作，并負責建成后道路和相關設施的恢復。

第二十一條 軌道交通建設期間，公安機關交通管理部門應當會同建設、城市管理、交通運輸等部門和軌道交通經營單位制定交通疏導方案，避免或者減少軌道交通工程施工對城市交通造成的影響。

第二十二條 軌道交通建設使用地下空間的，不受其上方土地所有權、使用權屬的限制。

軌道交通建設需要占用地下、地上空間的，有關單位和個人應當予以支持和配合。軌道交通經營單位應當采取保護措施，防止對軌道交通工程上方和周邊已有建(構)筑物和供電、供水、排水、供氣、通信管線等設施造成損害，保障其安全。

第二十三條 軌道交通建設需要使用供電、供水、排水、供氣、通信管線和人防工程及其他建(構)筑物等工程技術及檔案資料的，相關部門及單位應當負責協助提供。

第二十四條 軌道交通建設涉及管線遷移的，管線產權單位應當按照經市規劃部門批準的管線遷移方案及時遷移，軌道交通經營單位應當依法承擔遷移費用;遷移中，管線產權單位要求提高標準或者增加管線容量、數量的，提高或者增加部分費用由管線產權單位承擔。

第二十五條 軌道交通工程完工后，軌道交通經營單位應當按照設計標準組織工程驗收，并按照國家有關規定進行不少于三個月的不載客試運行。

試運行期滿后，軌道交通經營單位應當依法辦理軌道交通設施及相關項目的驗收。驗收合格的，按照國家有關規定進行試運營基本條件評審。評審合格的，進行不少于一年的試運營，并向建設行政主管部門備案。

試運營驗收合格的，交付正式運營。

第二十六條 軌道交通經營單位應當及時收集、整理軌道交通建設工程檔案，在工程竣工驗收合格后及時向市檔案管理機構移交。

第二十七條 市交通運輸行政主管部門應當制定軌道交通服務規范和乘客守則，并向社會公布。

軌道交通經營單位應當按照服務規范的要求，為乘客提供安全、便捷的服務。

第二十八條 軌道交通經營單位應當按照以下要求向乘客提供信息服務：

(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息;

(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;

(三)在車站提供問訊服務，車站工作人員在接受乘客問訊時，應當及時準確提供解答;

(四)需要調整首末班車行車時間，或者發生非正常情況、設施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發布手段對乘客進行告知。

第二十九條 軌道交通經營單位應當為乘客提供良好的乘車環境，采取下列措施：

(一)建立公共衛生管理制度，落實衛生管理措施，保持車站和車廂整潔、衛生，保證空氣質量和衛生狀況符合國家標準;

(二)依照國家有關規定落實污染防治措施，減輕車輛運行時的噪聲污染;

(三)合理設置自動售票設施和人工售票窗口，安排工作人員引導乘客購票、乘車;

(四)保持售票、檢票、自動扶梯、車輛、通風、照明等設施完好;

(五)無障礙設施完好、暢通，在車廂內為老、弱、病、殘、孕和攜帶嬰幼兒的乘客設置專座;

(六)維護車站和列車內秩序，安排工作人員巡查，及時制止違法、違規行為;

(七)宣傳安全、文明乘車知識;

(八)法律、法規規定的其他措施。

第三十條 軌道交通經營單位應當根據國家有關標準，在車站周邊、車站出入口以及車站內設置軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志，并做好運營服務標志的日常管理和維護工作，保持標志齊全、易識別。

第三十一條 軌道交通經營單位的工作人員應當具備與其崗位相適應的專業知識和技能。駕駛、調度等崗位的工作人員必須經考核合格后，方可持證上崗。

第三十二條 軌道交通經營單位應當根據運營要求、客流量變化等情況編制和及時調整運營計劃，并報市交通運輸行政主管部門備案。

市交通運輸行政主管部門應當根據軌道交通規劃和運營情況，設置、調整公共汽車線路，實現公共汽車客運與軌道交通的有機銜接和功能互適。

第三十三條 軌道交通票價實行政府定價，票價的確定和調整應當召開聽證會，廣泛聽取社會各方面的意見。

軌道交通經營單位應當執行市人民政府批準的票價并予以公布。市價格部門應當對軌道交通票價的執行情況進行監督檢查。

第三十四條 乘客應當持有效車票或者本人有效乘車證件乘車，持單程票的乘客在出站時應當將車票交還。乘客越站乘車的，應當補交超過部分的票款。

乘客無票、持無效車票或者冒用他人乘車證件乘車的，軌道交通經營單位可以按照線網最高票價補收票款，并可以加收五倍票款。市交通運輸行政主管部門應當加強對軌道交通經營單位加收票款的監督。

第三十五條 軌道交通運行過程中發生故障無法及時恢復運行的，軌道交通經營單位應當組織乘客疏散和換乘，及時向社會公布，并向市交通運輸行政主管部門報告。

軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，乘客有權持有效車票要求軌道交通經營單位按照原票價退還票款;乘客要求軌道交通經營單位出具延誤證明的，軌道交通經營單位應當予以出具。

第三十六條 乘客應當遵守乘客守則，遵守公共秩序和社會公德，文明乘車。在軌道交通設施范圍內禁止下列行為：

(一)攔截列車;

(二)強行上下車;

(三)攀爬或者跨越圍墻、護欄、護網、閘機;

(四)擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區域;

(五)攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性以及其他有可能危及人身和財產安全的危險物品乘車;

(六)擅自擺攤設點、停放車輛、堆放雜物、散發宣傳品或者從事銷售活動;

(七)乞討、賣藝、收撿廢舊物品、攬客拉客;

(八)使用滑輪鞋、滑板乘車;

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(九)攜帶自行車等交通工具乘車;

(十)攜帶充氣氣球或者有嚴重異味、易污損設施的物品乘車;

(十一)攜帶寵物、家禽等動物乘車，殘疾人攜帶有識別標志的助殘犬除外;

(十二)在運行的自動扶梯上逆行;

(十三)刻畫、涂寫，擅自張貼、懸掛物品;

(十四)躺臥、踩踏座椅;

(十五)吸煙、隨地吐痰、便溺，亂吐、亂扔果皮紙屑等廢棄物;

(十六)在車廂內進食;

(十七)違反法律、法規規定的其他行為。

軌道交通經營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查，乘客應當予以配合。

第三十七條 在軌道交通車廂、車站內拍攝影視劇、廣告、宣傳片等，應當征得軌道交通經營單位同意，并遵守相關法律、法規規定。

第三十八條 市交通運輸行政主管部門和軌道交通經營單位應當建立投訴受理制度，受理乘客投訴。

軌道交通經營單位應當自受理投訴之日起十個工作日內作出答復。軌道交通經營單位未答復或者乘客對答復有異議的，乘客可以向市交通運輸行政主管部門投訴或者申訴，市交通運輸行政主管部門應當自受理乘客投訴或者申訴之日起十個工作日內作出答復。

第三十九條 市人民政府建立軌道交通運營補貼機制。市財政、交通運輸等部門通過對軌道交通經營單位經營狀況的審核，界定其營運的合理成本，提出補貼方案，報市人民政府批準。

第四十條 軌道交通經營單位依法承擔軌道交通建設、運營安全責任，設置安全管理機構，配備專職安全管理人員，建立健全安全管理制度和操作流程，維護軌道交通運營安全。

市建設、交通運輸、公安、安監等部門應當對軌道交通建設、運營安全進行監督檢查，發現安全隱患的，應當責令軌道交通經營單位采取措施，及時消除安全隱患。

第四十一條 軌道交通經營單位應當設置消防、防爆、防毒、報警、救援、疏散照明、逃生、視頻監控等器材和設備，并定期檢查、維護、更新，保持其完好、有效。軌道交通的視頻監控系統應當與公安機關相關系統連接。

第四十二條 本市設立軌道交通安全保護區，其范圍如下：

(一)地下車站和隧道結構外邊線外側五十米內;

(二)地面車站、高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內;

(三)出入口、通風亭、車輛段、控制中心、變電站、冷卻塔等建(構)筑物結構外邊線外側十米內;

(四)軌道交通過江、河、湖隧道結構外邊線外側一百五十米內。

因其他特殊情況需要調整軌道交通安全保護區范圍的，由軌道交通經營單位提出，經市規劃部門審核后，報市人民政府批準。

第四十三條 在軌道交通安全保護區內進行下列施工作業活動的，施工單位應當制定安全防護方案，依法向有關部門辦理批準手續,有關部門依法許可時，應當書面征求軌道交通經營單位的意見：

(一)新建、改建、擴建或者拆除建(構)筑物;

(二)基坑(槽)開挖、取土、地面堆載、樁基礎施工、頂進、爆破、地基加固、灌漿、錨桿、鉆探、錨索作業;

(三)修建塘堰、開挖河道水渠、采石挖砂、打井取水;

(四)敷設管線或者設置跨線等架空作業;

(五)在過江、河、湖隧道段疏浚;

(六)其他可能影響軌道交通設施安全的作業活動。

施工單位作業時，出現危及軌道交通安全的情形時，應當立即停止作業，采取補救措施，并報告許可作業的部門和軌道交通經營單位。

第四十四條 軌道交通經營單位應當對軌道交通安全保護區內的施工情況進行日常巡查和管理，發現危及軌道交通安全的情形時，可以要求作業單位停止作業并采取相應的安全措施;作業單位拒不采取安全措施的，軌道交通經營單位應當報告建設行政主管部門或者相關部門。

第四十五條 在軌道交通地面線路或者高架線路兩側新建、改建建(構)筑物或者種植樹木的，不得妨礙行車瞭望，影響行車安全。

第四十六條 禁止下列危害軌道交通設施安全的行為：

(一)非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置;

(二)損壞車輛、隧道、軌道及其設備、路基、車站設施;

(三)損壞和干擾機電設備、電纜和通信信號系統;

(四)危害軌道交通設施安全的其他行為。

第四十七條 軌道交通經營單位應當開展日常安全隱患排查，并定期對軌道交通設施進行安全檢查。發現安全隱患的，應當及時消除。

市交通運輸行政主管部門應當對軌道交通運營安全實施監督檢查，需要進行技術檢測的，可以委托專業機構實施;對監督檢查中發現的問題，市交通運輸行政主管部門應當提出整改意見，軌道交通經營單位應當按照要求予以落實。

第四十八條 市交通運輸行政主管部門應當會同建設、公安等部門按照有關法律、法規以及本市突發事件總體應急預案的規定，組織編制本市軌道交通突發事件應急預案，報市人民政府批準后實施。

軌道交通經營單位應當根據本市軌道交通突發事件應急預案，制訂本單位的軌道交通突發事件應急預案，報市建設、交通運輸行政主管部門備案，并定期組織演練。

第四十九條 因節假日、大型群眾活動等原因造成客流量上升的，軌道交通經營單位應當及時增加運力。

發生軌道交通客流量激增等危及運營安全的情況時，軌道交通經營單位可以采取乘客限量進站等臨時措施，并及時向市交通運輸行政主管部門報告。

第五十條 因自然災害、惡劣氣象條件或者重大安全事故以及其他突發事件，嚴重影響軌道交通安全的，軌道交通經營單位應當停止線路運營或者部分路段運營，及時疏散乘客，向社會公告，并向市人民政府和有關部門報告。

第五十一條 軌道交通建設、運營中發生人員傷亡事故，軌道交通經營單位應當先搶救傷者，排除障礙，維持現場秩序，盡快恢復正常運營，并及時向有關部門報告。

第五十二條 違反本條例規定的行為，有關法律、法規已有處罰規定的，從其規定。

第五十三條 違反本條例規定，軌道交通經營單位有下列行為之一的，由市交通運輸行政主管部門按照下列規定予以處罰：

(一)違反第二十八條規定，未按照要求向乘客提供信息服務的，責令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上五千元以下罰款。

(二)違反第三十條規定，未按照國家有關標準設置、維護軌道交通運營服務標志的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。

(三)違反第三十一條規定，安排未經考核合格的駕駛、調度等崗位工作人員上崗的，責令限期改正;逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下罰款。

(四)違反第四十一條規定，未設置和維護軌道交通設施的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上一萬元以下罰款。

(五)違反第四十七條規定，未開展日常安全隱患排查和安全檢查，及時消除安全隱患的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。

(六)違反第五十條規定，停止線路運營或者部分路段運營未及時疏散乘客的，責令限期改正;逾期不改正的，處二千元以上五千元以下罰款。

第五十四條 違反本條例第三十六條第一項至第五項、第四十六條規定的，軌道交通經營單位有權對行為人進行勸阻和制止，并移交公安機關依法處罰。

第五十五條 違反本條例第三十六條第六項至第十六項規定的，由軌道交通經營單位責令改正;拒不改正的，對單位處二百元以上一千元以下罰款，對個人處五十元以上三百元以下罰款。

第五十六條 違反本條例規定，建設、交通運輸行政主管部門、軌道交通經營單位和其他有關部門及其工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私枉法的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十七條 本條例所稱軌道交通設施，是指軌道交通的軌道、路基、橋梁、隧道、高架、車站(含出入口、通道、通風亭及冷卻塔)、控制中心、車輛段、停車場、變電所等土建工程，車輛、機電設備、供電系統、通信信號系統和其他附屬設施，以及為保障軌道交通運營而設置的相關設施。

第五十八條 本條例自20xx年1月1日起施行。

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中職軌道交通專業成熱門的原因

7月20日，記者了解到，隨著南寧地鐵1號線東段的通車試運營，我市中職學校設立的城市軌道交通相關專業受到熱捧。

在廣西中職學校中，南寧市第四職業技術學校是最早開設城市軌道交通相關專業的學校。早在軌道交通運營管理、動車檢測與維護3個專業方向。今年，該校計劃招生200人，但目前報名已近400人。

雖然隨著南寧地鐵的發展，對相關專業人才需求量大，但并不意味著中職軌道交通專業是進入地鐵行業的直通車。市第四職業技術學校相關負責人介紹，雖然該校已有部分學生進入軌道公司就業，但學校相關專業學生的主要出路還是讀大專深造，因為軌道交通相關專業技術性強，對員工知識水平的要求也比較高，目前軌道公司招收員工要求的.學歷主要也是大專以上。為此，為了給城市軌道交通專業的畢業生更好地提供升學渠道，中職學校也和一些高職大專進行了合作，鼓勵學生繼續深造，以取得更好的發展。

記者在采訪中了解到，除與地鐵相關的專業外，一些市場缺口比較大的專業也受到歡迎。記者在市第一職業技術學校了解到，該校比較熱門的專業包括烹飪、酒店管理、計算機類、電梯以及汽修，還有一些新興的專業如工程機械應用、學前教育、電子商務等也較受歡迎。

近年來我市中職院校的學生因為實操能力比較強，市場就業前景不錯，一些技術過硬的中職生的月薪甚至高于剛畢業的本科生。據了解，近年來南寧的經濟不斷往技術密集型方向發展，因此有專業技術的一線工人或技師的需求量居高不下，中職學校也積極培養這一類技術型和應用型的勞動者，更符合企業和社會的用工要求。

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其他要求：最好是客運中心的工作，本人在廣州火車站以及廣州地鐵都有工作過。

5.本人有策劃活動、組織活動的經歷，從高中起至今組織過比如下鄉活動、社團聯誼、文藝晚會等。

20xx年10月~20xx年6月 廣東xx職業技術學院 城市軌道交通運營管理 ?？?/p>

獲得證書：計算機一級，大學英語四級，維修電工資格證書。

課程描述：學習過乘客心理學，市場營銷，行車組織，行車安全，機械基礎，機械制圖(主要CAD制圖)等。

能對列車的接發車過程進行簡單操作(扣車、接車、發車以及排除故障)

工作描述：對售票崗，巡視崗，以及站臺崗進行培訓，熟悉車站內部設施。并進行手搖道岔等培訓。

工作描述：主要是春運前期的售票工作以及春運后期，從票房調到客運部，從事檢票工作。

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論述新型城市軌道交通車輛的特點及在未

來城市發展的作用

城市軌道交通車輛的特點

1.城市軌道交通的技術優勢

（1）運量大、速度快

與城市綜合交通系統中其他交通運輸方式相比，城市軌道交通具有運量大、速度快的特點

（2）靈活性、可達性差

軌道交通線路站與站之間的距離相比公共汽車較長，車輛和線路條數也不及公交車多，可達性和靈活性都較差。據分析，公共汽車路線的最優平均站距約為680~797m[28]，而軌道交通的平均站距約為800~3000m。因此，軌道交通需要和公共汽車連接貫通、分工協作，形成“以軌道交通為主，公交為輔”的運輸結構，才能使城市綜合交通系統發揮最優功效，為市民提供便捷、舒適的服務。

（3）安全舒適

軌道交通是封閉性的交通方式，與其他交通方式相隔離，安全性較高，事故率極低。同時，軌道交通運營平穩，乘車環境舒適，車站配套設施齊全，是服務水平較高的公共交通方式。

（4）節約土地

相對于道路交通，軌道交通用地少，尤其是地鐵，線路只占用地下空間，只有車站會占據少量的地上空間。而對于輕軌等地上的軌道交通，由于是導向式的交通方式，有其特定的運行路線，不會占用軌道以外的土地。而普通交通由于沒有特定的運輸路線，為了保證運輸的暢通和輻射面積，就需要保證其擁有很大的專用的運輸面積，需要占用大量的土地。

（5）能源消耗低

軌道交通以電力牽引為主，與傳統的交通方式相比，能夠以更低的能源消耗完成更多的客運任務。軌道交通平均能耗約是公交車的1/3，是小汽車的1/12。

（6）環保

地鐵和輕軌列車由于是電力牽引，不排放SO2，NO2等廢氣，其運行過程中僅會產生對空氣無污染的CO2， 軌道交通的人均CO2排放量約是小汽車的1/5，其噪聲污染也較小。

2.城市軌道交通的經濟特點

（1）準公共產品特性

與一般的投資項目追求利潤最大化不同，軌道交通項目的目的是為了滿足旅客多層次、多方面的出行需求，為其提供高質低價的服務。雖然目前我國大部分軌道交通項目都處于虧損的狀態，但相比直接經濟效益，軌道交通項目更多追求的是宏觀的社會經濟效益。項目一旦建成，其產生的社會經濟效益會擴散和轉移到全社會，產生非常可觀的正外部性。

（2）投資大、周期長

軌道交通項目技術要求高、施工難度大、建設周期長，在許多城市，往往是一個城市投資額最大的市政基礎設施項目。我國城市軌道交通項目的綜合造價一般都在6~7億元每公里。而且目前軌道交通的設計功能要求、人工材料成本、征地拆遷費用都不斷提升，其綜合造價呈上升趨勢。因此，若沒有一定的財力和人力作為支持，很難實現，因此一般只有經濟實力較為雄厚的城市才有條件進行如此大規模的建設項目。

（3）規模經濟特性

城市軌道交通項目具有非常顯著的規模經濟特性。對一個城市來說，軌道交通的覆蓋面越大、網絡化程度越高，其整體效率就越高。因此，軌道交通每增加一公里的里程，其所獲得的邊際利潤會不斷增長。而對具體的運營項目來說，軌道交通的運營時間穩定，在這期間，運營人員的工資和水電等基本支出基本不變，因此增加一名旅客的邊際成本幾乎為零。

城市軌道交通對城市發展的作用

1.軌道交通對城市發展的引導作用

城市軌道交通是一個承載大容量客運的系統，其對城市交通結構、城市空間結構、產業結構布局和城市經濟發展有著深遠的影響。不僅僅因為其對大量客流的吸引作用，還因為其對于周邊用地的可達性和經濟活力。

2.軌道交通對城市交通結構的影響

綜合交通體系主要包括公共交通與私人交通兩方面。其中，公共交通的運量又可根據服務范圍的大小和運輸能力的強弱分為大運量、中運量和低運量。大運量的公交系統服務范圍廣線路長，一般客流密度可以超過1萬人/千米/日，較適合于中遠距離的出行，一般大運量的公共交通系統構成包括城市鐵路、市郊鐵路和磁懸浮。中運量的公共交通系統構成包括輕軌、單軌鐵路和ＡＧＴ系統。由此軌道交通系統變自然而然的成為了構成大運量和中運量公共交通的主體。而以公共汽車、電車為代表的公共交通和以自行車、小汽車為代表的私人交通方式構成了低運量的公共交通系統。在中高運量與低運量結構互補的結構模式下，也意味著軌道交通系統與低運量交通互為補充。尤其是軌道交通，它對都市圈的形成具有很強的支持作用。如果互補的比例結構發生重大變化，那么隨之相應的交通結構就會產生聯動效應，進而改變對城市影響力的改變。

需要指出的是，城市的發展，尤其是城市交通的發展在很大程度上促進了軌道交通能夠在綜合交通體系中發揮更大的作用。如何建立起一個多層次、立體化的綜合公共交通體系是滿足一個大城市交通的迫切需求。低運量的交通必然不能適應長距離高速度大客流的運輸任務，只有以公共交通為主體、以軌道交通為主導的綜合交通體系結構才是目前能充分適應城市發展需求的交通結構。

3.軌道交通對城市空間結構的影響

城市空間結構直接反映了城市地域的功能結構。而土地利用則是城市功能結構變化的主要影響因素之一。所以軌道交通對城市空間結構的影響，在很大程度上是通過對土地利用的影響表現出來的。

軌道交通沿線土地利用會得到加強。在我國城市建設中，用地狹小、人口密集是很多大中城市的特點，如上海等一些東部沿海城市的人均城市建設用地才50平方米左右。如何在有限的空間內尋求最大的效果，是我們一直在探尋的問題。軌道交通的建設用地相對于城市道路建設來說，其占用面積少、運輸能力強、速度快、效率高，因此能有效的增強其沿線土地的利用和開發。這樣一來，城市建設用地也得到了利用，沿線周邊的居民也能隨之分享到更多的城市綠地來改善居住環境。

軌道交通使得居住地散出城市中心。作為城市土地開發和舊城改造有機連接

的組成部分，軌道交通在使得人們出行變得快捷而有序的同時，也將居民的居住區和商業區、工業區進行了有效的分離。由于城市中心對金融、貿易、服務業等功能區域的不斷強化，商業設施用地的需求不斷增加，使得原先位于城市中心的一部分居住區需要向外遷移。但是否可以遷移還要取決于一些其他因素，比如交通是否便利，是否影響人們的生活等。而軌道交通的出現，使得居住區向外遷移的設想成為可能，因為它所具備的良好可達性為城市中心居住區向外遷移提供了強有力的交通支持。

軌道交通對城市空間結構的這一改變能引導城市建設相對密集及具有土地混合利用型的社區或新城市次中心區。各區域在功能上的劃分，使得城市在商業、工作、生活、娛樂等方面的結構與功能得到合理的分布與完善。

4.軌道交通對城市產業結構的影響

為了適應現代化經濟建設的發展要求，軌道交通應運而生，它架起了城鎮間、地區間的橋梁，成為人流、物流、信息流的載體，支持和保障了相關區域經濟的持續穩定發展。

第三產業隨軌道交通沿線逐漸擴散。由于軌道交通成功地縮短了城鎮之間，以及城鎮與港口、城鎮與機場等之間的空間距離，因此它不僅改變了原有的區位交通，更改善了原有的投資環境，帶動了沿線各產業的全面發展，使得城市中心的工業企業搬遷至郊區軌道交通沿線成為可能，更使得當地的產業結構從原先的農業轉變為工業。隨著軌道交通線路的不斷延伸，其帶動的產業也逐漸由工業轉向第三產業，第三產業的延綿也從此由里向外、由中心城區向郊區延展。由此引起的第三產業發展的條件、潛力、功能作用和效益的變化，也勢必吸引金融保險、商業貿易、房地產、技術信息、旅游、郵電通訊等系列產業在軌道交通沿線蓬勃發展起來。

5.軌道交通對城市經濟發展的影響

軌道交通對城市的經濟影響滲透到人們生活的方方面面。作為城市重要的基礎設施之一，它不僅提高了城市的土地使用率，給商貿資源帶來了價值增值，還為城市創造了品牌效應和市場資源。這些有形和無形資源的充分利用都是軌道交通所創造的經濟價值，它在美化城市環境的同時，也從根本上提高了居民的生活環境水平，提高了城市的綜合競爭力。

軌道交通對城市增長極地位的強化作用。所謂增長極是指人類社會活動所需的資源和生產資料分布聚集在一定地區，其形式為點狀空間，它能促使經濟高度增長并形成新的經濟增長點，同時帶動周邊其它地區的經濟增長。這就是增長極帶來的一系列的連鎖反映。當較發達地區的經濟通過信息、技術和管理等不同渠道逐漸向外擴展的時候，相對落后的地區就會通過各方的資源技術、產業結構和經濟結構等進行承載，從而達到互補的作用，以引導整個區域經濟的共同發展。

軌道交通通過利用一系列資源帶來的城市土地、房地產的增值和其他相關產業的發展，為城市創造了巨大的經濟效益。它不僅增加了地方財政收入，加速了地方GDP的增長，更為地方政府加大城市基礎設施建設的資金投入提供了良好的保障。

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各位老師，各位同學：

大家好！我今天演講的題目是：全國交通安全反思日——關注安全，一路走到安森！

說到死亡，人們往往會聯想到戰爭。兩千萬人在第一次世界大戰中喪生。第二次世界大戰中，又有3600萬人化為烏有。然而，一個更殘酷的現實卻被人們忽視了。也就是從第一輛車問世以來，已經有4000萬人慘死在超速行駛的車輪下。

據公安部交通管理局統計，近年來，我國交通事故死亡人數已經相當于一個縣的總人口。每年受傷人數等于一個中等縣。更可怕的是，中國每六分鐘就有一人死于車禍。刺耳的剎車聲響起，路上又是一片殷紅的血跡。然后，另一個家庭將籠罩在悲傷和淚水中，他們的生活從此蒙上一層陰霾。我們經歷了那么多痛苦，那么多痛苦的代價，讓我們深刻地認識到維護安全的不可或缺性。

這讓我們思考為什么交通安全意識的成長一定要用血和淚來澆灌。難道只有你會去哪里的對比才能讓我們更加珍惜生命？難道只有你會去哪里，只有我們親人悲痛的淚水，才能喚起我們對生命的尊重，對交通安全的重視？為了更好地宣傳交通安全知識，珍愛生命，我們在此向全體師生發出倡議：

1.要認真學習交通安全法律法規，遵守交通規則，增強安全意識，樹立文明交通安全道德。

2.當我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路。

3.當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧。

4.不滿16周歲，不能在道路上騎電動車，摩托車，不打傘騎車，不脫手騎車，不騎車帶人。

5.乘公交車時應站在指定位置等車，等車停穩后上下車，在車上要抓好扶手，頭，手等身體部位不能伸出窗外

人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。今天又是“全國交通安全反思日”，就讓我們大家行動起來，從我做起，從現在做起，重視交通安全，珍愛生命。在今天這個特殊的日子里，對大家真心道一句：“注意安全、一路平安”

我的講話到此結束，謝謝大家！

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各位考官：

你們好!

我叫英才，今年xx歲，來貴單位出租車司機職務。我曾經在xx單位駕駛過八輪貨車，從事駕駛職業中、高檔車型均能熟練駕駛，有吃苦耐勞的敬業精神，具有5年在駕駛方面的工作經驗。我工作認真，踏實肯干，對工作認真負責，恪盡職守，能夠吃苦耐勞，不在車上吸煙，工作時間不喝酒。

本人對徐州市區路況熟悉，有良好的駕駛技術在駕駛過程中，遇到了危急的情況，我進行理智分析，從而使我自己在駕駛技能方面得到了一定的鍛煉。我對貴公司的.前途十分有信心，希望有機會和你們共同工作，為公司的發展共同努力。

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xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市地鐵建設的歷程，華水土木軌道交通暑期社會實踐調研宣講團隊一行來到了位于工人路的鄭州市軌道交通管理委員會。在這里，華水土木軌道交通調研宣講團隊與鄭州市的軌道交通有了一個更為親密的接觸。在與工作人員進行交流的時候，華水土木軌道交通調研宣講團隊發現，鄭州市和地鐵，在39年之前曾擦肩而過。

1974年鄭州市已經是中央確定的一級防衛城市，為深入貫徹落實毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱霸”的偉大戰略方針，同時解決鄭州市當時交通運輸的需要，河南省委提出了

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