公路橋梁實習周記

公路橋梁實習周記(模板二十篇)。

?1?公路橋梁實習周記

工程造價編制的一般步驟和工作內容可概括為擬定工作方案，確定編制原則;熟悉掌握計價定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標準。那么，下文是由.jinpinTjian ul li a小編為大家提供公路橋梁造價計算注意事項，歡迎大家閱讀學習。

1、施工預算中如何剝離和提取工程量

我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法，不同于房建工程(現國家已對建筑工程推行工程量清單計價模式)，作為編制工程造價的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師又進行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。

在編制預算工作中，橋梁工程的計價是比較繁瑣的，而且又是占造價文件篇幅最多的一項，加之近年來橋梁的設計及施工技術地不斷發展，新結構、新材料、新工藝的廣泛應用，更增加了工程造價計價的難度。

1.1、輔助工程量的確定至關重要

根據橋梁工程施工技術的特點，其造價的基礎資料包括以下兩下方面的內容：

(1)主體工程

它包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

(2)輔助工程

它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜，如屬于基礎工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統等;屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等;與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施(如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基外，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定，設計圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確取定各項計價工程量，就有著十分重要的現實意義。

1.2、提取工程量順序

橋涵工程計價的項目比較多，工程量的計算和提取難度也大。經實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。也就是說，按照挖基→基礎→下部工程→上部工程順序，以及相應的輔助工程順序進行，使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。

2、橋梁各分部工程提取工程量方法

2.1、開挖基坑

基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并結合施工期內河床水位的高低，合理確定圍堰的數量，基坑排水臺班消耗標準的，以及必須采取的技術安全措施等;了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復，以及河道的疏通等情況。以上各項均需按照從實際出發、不留隱患的原則，確定其計價數量，將所需費用計入工程造價內。

2.2、基礎工程

橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式，但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。

基礎砌石和混凝土圬工常稱為天然地基上的基礎。砌石基礎按片石、塊石分別進行統計匯總，編制預算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，應進行抽換;若設計圖紙上只有砌體總數時，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計價。

編制混凝土基礎預算時，應按不同標號和是否摻用片石分別進行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進行抽換。

鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，計算工程量要結合實際情況和實施性施工組織設計進行，故應注意以下幾點：

(1)根據現場地質情況，選定鉆孔機具的型號，根據實際不同土層厚度對應定額中8種鉆孔土質選用定額和確定相應的輔助工程量(注意：成孔定額中同一孔內的不同土質，不論其所在的嘗試如何，均應執行總孔深定額)。如溪尾大橋樁基地質為細砂1.8m→弱風化花崗巖7.2 m→微風化花崗巖6m。樁長15m，設計樁徑1.5m。可以看出設計為端承樁，這樣我們選用型號為GCF-2000的沖擊鉆機，分別套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定額。

(2)當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注村外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計算埋設護筒數量時，則應視同為“干處”計價。如際駭大橋，有32根樁在水中，我們設計采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工，在套用定額時，比較了干處和濕處的單價，每噸鋼護筒的單價濕處比干處多了6倍左右。所以，必須嚴格區分干處和濕處定額，否則預算值偏差很大。

(3)在干處埋設護筒，一般可按每個護筒長2.0m或按設計數量計算;水中埋設鋼護筒可按設計數量計算，并按規定計算回收金額。

對于鋼護筒應注意以下5點：

①由于定額中鋼護筒在干處考慮了周轉攤銷，水中則按全部設計質量計算，并根據設計規定的回收量計算回收金額。所以必須根據實地調查的水位計算出鋼護筒在干處和水中的數量及質量。

②如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不再全長使用鋼護筒。

③一般情況下，每節護筒長按2m制作(使用長度根據需要拼表)，當在干處埋護筒時，設計上一般要求入土深為1.8m，四周夯填0.2m粘土，總長為1.8m+0.2m=2m。所以，干處埋護筒時，其長度按2m計算。

④水中埋護筒時，當水深為5m 以內時，一般設計要求入土深度為3m，護筒實際長度為5m+3m=8m。

因此，水中埋護筒且當水深為5m以內時，其護筒實際長度應按8m計算。

⑤護筒直徑的確定。護筒直徑可參照橋梁施工規范的有關規定確定。護筒直徑與鉆機類型、地質情況有關，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。

如溪尾大橋17根水中梳子地的施工，原設計按水深3.51m布置4m高的竹籠圍堰筑島作為施工作業平臺，但實測水位達到6.51m。因此，設計變更改為采用“水中平臺”施工方案，搭設水中鉆孔作業平臺，埋設整體式鋼護筒(采用DZJ60型振動式沉拔樁錘沉埋，進入風化層50cm以上)，十字型鉆頭沖擊鉆機或牙輪鉆循環機成孔。在設計變更金額計算中，水中鋼護筒按全部設計質量計算，僅此護筒一項就增加金額53萬元。

(4)若在水中進行鉆孔時，應計列灌注樁工作平臺，泥漿船及循環系統。

如溪尾大橋鉆機工作平臺，采用固定式平臺，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機工作平臺利用汽車吊作業平臺上的25t汽車吊進行架調。經套定額計算，增加設計變更金額42萬元。

(5)鉆孔的土質定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質鉆探資料，對照定額土質種類的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應以地表面與設計樁底的`深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時，則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時，應根據棄置的平均運距另行計價。

(6)一般1座墩臺的藻注樁基礎若只有2根時，就不設置承臺，而設計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價。當在陸地(或采用圍堰筑島填心鉆孔)進行承臺或系梁施工時，應按實際計算挖基數量及其排水和廢方的遠運處理。

(7)澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船(站)時，可根據實際情況取定并計算其費用。

2.3、下部工程

橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

(1)編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石(有人行道時為第一層以下的帽石)，要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標呈，臺背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。

(2)墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。

(3)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價依據。

2.4、上部工程

橋梁的上部構造工程，通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結構形式。在提取上部構造的計價工程量時按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

(1)預制及安裝結構主體工程

近年來橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算時，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該3項均以構件的設計體積為準，至于構件的平均運距應根據施工組織設計確定;鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫(按行車道寬度米計)，均以施工圖設計資料為準。若吊裝設備的使用期超過定額規定的4個月時，可按施工的計劃期調整設備的攤銷費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現場的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時間;預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的體積增計場內運輸和操作損耗1%。

(2)預制及安裝結構輔助工程

很多預算人員在編制橋梁上部預算時單價總是偏低，如C50混凝土T梁，正常單價為900元/m3左右，而實際編出的卻是600元/ m3單價怎么都上不去。究其原因，主要是沒有弄清楚輔助工程項目?，F就預制安裝25m預應力T型梁MA13標的大橋為例說明如下：

①預制場的平整面積應根據建設工程規模的大小來確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。

②大型預制構件平面底座的個數，應根據施工進度計劃可能周轉使用的次數取定。

例如：我標段際口II大橋和溪尾大橋共用一個預制場，際口大橋有80片T梁，長度為25m;溪尾大橋有70片T梁，長度為30m。施工臺座原計劃16個，但考慮溪尾大橋的染的長度多5m，最后采用12個臺座，先預制際口橋后預制溪尾橋，即節約了場地，又節約了資金。

③預制廠的門架一般可按施工組織設計作為計價依據，設備的使用期可根據計劃使用期調整設備的攤銷費。

④雙導梁吊裝設備可參考定額附注中的質量。預算定額中制定了多種吊裝構件的施工方法和配套的吊裝設備，但各有其適用范圍，在編制預算時，注意不要漏計，如采用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿;不能隨意采用，如纜索吊裝設備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具，就不得采用纜索吊裝設備為安裝T形梁。同時，在某一項預算中已計列了纜索吊裝設備，就不應計列運輸索道設施，應考慮利用纜索作為運輸材料之用。

⑤預制場的軌道鋪設，因為概預算項目表將其列為臨時工程的一個項目，所以不能計算在橋梁的上部工程造價內。

⑥如果梁場為共用預制場，要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸，為了節約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節約資金19萬元。

2.5鋼筋工程

鋼筋工程都是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。

(1)鋼筋應以共設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量內。

(2)鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質量之和，如預應力空心板(標準跨徑為10~16m)，一般可按板長增加1.5m計算。

(3)現澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節澆筑接長鋼筋時，所需的塔接長度的數量，可掃20-30D(D為鋼筋的直徑)另行計入鋼筋數量內。

(4)I、II級鋼筋定額消耗的區分

一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而定額中是合在一起的，江沒有按I、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術處理?，F舉“現澆簡支T梁上部構造(44-3)”鋼筋為例，確定I、II級鋼筋的額定消耗，見表I(表格略)。

說明：

交通部頒布的《公路工程預算定額》中，大部分定額工料機的消耗量是比較穩定的，如表I中的鋼筋定額，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%。所以，無論是計算I級鋼筋 還是計算II級鋼筋，其單位定額消耗量都應該是1.025t。

在定額4-44-3中，我們根據專業知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發生的，I級鋼筋是不用電焊或對焊的。因此，我們在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉，而在計算II級鋼筋時則要加上。如對于II級鋼筋消耗的30kVa以內交流電焊機臺班的計算式為：

(0.41/0.82)×0.205+0.41=0.513

顯然，在定額4-44-3中的20-22號鐵絲和小型機具使用費，即是針對I級鋼筋的，也是針對II級鋼筋的，即使有些變化，但對于整個定額來說，也是微不足道的，所以不予以調整。實踐證明，經過這樣的處理后，I、II級鋼筋的單價就拉開了差距，否則，I、II級鋼筋的單價就很接近。

?2?公路橋梁實習周記

高速混泥土路面容易產生各種病害,如不及時處理將會影響道路的使用性能.文章介紹了高速公路混泥土路面的常見病害,簡要分析了病害產生的'原因,并結合工程實踐總結了相應的預防措施和維修對策.

?3?公路橋梁實習周記

摘 要：橋梁工程在公路中的應用越來越多，橋面鋪裝層的施工質量對橋梁的安全性和可靠性等起著關鍵作用。很多公路橋梁在建成通車不久就發生病害現象，其中橋面鋪裝層的開裂、滲水等現象尤為普遍。因此，很有必要對公路橋梁橋面鋪裝層的施工技術等進行深入的分析和探討，以提高公路橋梁橋面鋪裝層的施工質量，從而提高橋梁的使用壽命，確保車輛的正常通行。

關鍵詞：橋面鋪裝施工;施工工藝流程;基本特性

引言

橋面鋪裝層作為橋梁的“面子”工程，不僅影響著橋梁的耐久性、安全性和實用性，還影響著橋梁的美觀性和舒適性等。

一、公路橋梁橋面鋪裝層的基本特性

公路橋梁橋面鋪裝層通常由水泥或瀝青混凝土面層、混凝土找平層和防水層三部分組成。其中，橋面水泥或瀝青混凝土面層與道路運行車輛直接接觸，具有較好的耐磨性、抗滑性、變形性、防滲性、抗裂性和熱穩定性等，其常采用1～2層密級配的瀝青混凝土，厚度約5～8cm;混凝土找平層通過使基面保持平整便于防水層的施工，它通常采用水泥混凝土;橋面防水層對橋梁路面的抗滲性起著關鍵作用，它通常采用改性瀝青防水材料，厚度約0.3～0.8cm，防水層材料具有較高的抗拉強度、低溫抗裂性、耐高溫性和不透水性等，可以適應橋梁的受力狀況和外界環境溫度變化的影響。

公路橋梁橋面鋪裝層可以減輕車輛的輪胎或者履帶等對行車道橋面板的直接磨耗，通過承受和傳遞橋面車輪的荷載，對車輛輪重的集中荷載起分布作用[4];由于其直接承受外界雨水、陽光等自然環境因素的影響，可以使橋梁結構內部的混凝土和鋼筋免受損壞和銹蝕;橋梁橋面鋪裝層參與主梁的受力，可以減少橋梁的撓度值，對主梁受力有一定幫助作用。若橋梁橋面鋪裝層設計和施工質量可靠，那么在設計使用年限內可以充分發揮其服務功能，在提供舒適安全的行車環境的同時，還可以降低公路橋梁的日常維護費用。

此外，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好，橋面鋪裝重量應盡量降低(二期恒載)，鋪裝質量應使鋪裝層與橋面板結合緊密;橋面鋪裝常采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結碎石等材料;橋面鋪裝一般不進行受力計算。

二、公路橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程

公路橋梁橋面鋪裝層的施工質量是保證橋梁安全運用的前提條件。為了避免鋪裝層施工中的橋面鋪裝層與行車道板粘結不牢固，瀝青混凝土面層、橋面混凝土平層、橋面鋪裝結構層間結合以及防水層卷材接茬處等施工不規范，造成橋面鋪裝層產生早期破壞現象，影響橋梁的耐久性和實用性，因此，橋面鋪裝層的施工應嚴格按照施工工藝流程進行。橋面鋪裝層的施工工藝流程為：

2.1 施工準備

公路橋梁橋面鋪裝層準備進行施工時，應該做好以下施工準備工作：建立橋梁橋面鋪裝層施工質量管理體系，成立由監督管理人員、質量檢測和施工技術負責人等組成的監督管理小組，明確相應的技術規范和標準，制定相應的施工質量目標，合理制定施工計劃;并對施工人員進行技術交底，切實落實施工責任制;在施工準備階段還應對橋面進行檢查，清除橋面雜物(如油污、殘漿、碎石等)，將其鑿毛至滿足設計及規范要求后清洗橋面，同時還要對梁頂標高進行復測，確保施工數據的準確可靠。

2.2 加工和安裝鋼筋

對于施工所需的鋼筋等原材料加強進場質量管理，所選用的鋼筋應具有產品合格證書，同時外觀質量也應滿足要求;對于進場的鋼筋還應進行抽樣檢驗，只有經現場取樣實驗合格的鋼筋才能使用。鋼筋的加工和安裝應該嚴格按相應的照設計圖紙和施工技術規范進行。在進行橋面鋼筋綁扎作業時，應避免施工人員或者機械對鋼筋網的踩踏，同時還應在鋼筋下方鋪設一定厚度的石子混凝土墊塊，墊塊的標號應與鋪裝層相同，這樣可以避免施工過程中鋼筋骨架局部或整體的下繞，確保鋼筋網安裝位置的精確。綁扎鋼筋網時，首先應做好點線的控制，鋼筋網的網眼尺寸等參數應該滿足有關的設計和規范，同時在施工加強對網眼尺寸的監測和控制，避免鋼筋網直接粘貼在梁面上以及鋼筋網的嚴重變形等;鋼筋網進行焊接時，焊點也應滿足相應的設計要求，對于不同類型的鋼筋應根據運輸和安裝條件等采取適宜的焊接工藝，逐一將鋼筋短頭焊接以形成鋼筋網的有效支撐，鋼筋網的支撐強度應滿足規范和設計要求。

2.3 制作和安裝模板

模板的制作和安裝應結合橋面鋪裝層施工工藝的特點和模板的工藝要求等進行。根據公路橋梁的實際長度以及板塊的劃分，在確定槽鋼位置的基礎上布設標高控制點，模板的高度應該和面層板的厚度相同，然后布設型鋼，型鋼頂高程應與設計標高一致，最后在型鋼上安置振動梁，以此完成模板的安裝工作。模板安裝過程中要求模板間的縫隙需要嚴密堵塞，最大程度上減少漏漿量。對于懸吊模板的.安裝，在施工過程中還應考慮應經安裝好的模板能否完全拆除。模板安裝完成后應做好相鄰模板拼接處的高差，以及模板間錯位和不平整等方面的檢查工作，確保模板間高差和模板內側平整度等符合有關要求。

2.4 拌制和鋪設混凝土

混凝土的拌制、運輸和鋪設等也應嚴格按照有關規定進行。為了便于施工，橋面鋪裝層混凝土通常在拌合站進行集中拌制。拌制混凝土的原材料應符合質量要求;可按照砂、水泥、碎石的裝料順序拌制混凝土;混凝土的攪拌時間可以根據拌合料的和易性以及攪拌機械的工作性能等合理確定，一般而言攪拌的最長時間不應超過最短時間的3倍左右?；炷恋倪\輸通常選用專門的運輸車輛，在運輸過程中應采用帷布等進行覆蓋，以避免混泥土運輸過程中水分和溫度等變化對混凝土性能產生不利影響;應合理安排混凝土的運輸時間，盡量縮短運輸時間;此外還應及時對混凝土運輸車輛進行清洗，以減少混凝土運輸中的不利影響。在鋪設混凝土之前應該對橋梁梁板的頂面進行灑水，使其充分濕潤;混凝土的鋪設通常按跨為單位進行整體的澆筑：首先將混凝土從橋梁的一端向另外一端進行人工攤鋪，攤鋪要均勻且鋪設厚度應略高于橋面的鋪裝;然后利用平板振動器或振動梁進行振搗，振搗要充分;再利用混凝土整平機或鐵滾筒等機械或人工進行提漿和找平;最后利用鋁合金龍骨或慢刀等搓刮成型，人工反復抹壓后用特制刷掃毛，完工后及時進行覆蓋養生。

2.5 切縫和養生

切縫和養生是橋面鋪裝施工工藝中關鍵的步驟。其中切縫應該注意切縫位置和切縫時間的把握。通常在墩頂每隔10～15m設置一條深約2cm左右的橋面鋪裝橫向縮縫，橫向縮縫應與防撞欄的縮縫對齊。切縫時間應準確可靠，可根據混凝土的初凝時間進行控制，避免過早或過晚切縫造成的混凝土大面積損壞或裂縫產生，切縫的施工應嚴格按照工藝要求進行[4]，切縫完成后應采用專門的填縫料進行灌縫。橋面鋪裝完成后應結合施工場地的實際情況進行養生，可采用灑水和養護劑等進行養護，養護的時間應該根據水泥的特性等合理確定，通過養生可以確保橋面鋪裝層混凝土在一定時期內滿足相應的質量和強度要求。

三、結論

由于橋梁工程在公路中的應用越來越多，而橋面鋪裝層的施工質量對橋梁的安全性和可靠性等起著關鍵作用，因此有必要對橋梁橋面鋪裝層的施工技術進行研究。文章結合橋梁橋面鋪裝層的基本特性，詳細闡述了橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程，希望可以為公路橋梁橋面鋪裝施工質量的控制等工作提供一定的參考。

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[2]景運峰.公路橋梁常用預應力加固技術分析[J].城市建設理論研究，2011（25）.

[3]田俊.淺談預應力施工技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].科技天地，2011（10）.

作者簡介：郭燕，身份證號碼：370124198606077026；畢明英，身份證號碼：71202198512145743。

?5?公路橋梁實習周記

摘 要：橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。但就目前的橋梁現狀前景不容樂觀，其損壞原因及如何養護與管理問題本文進行了闡述。

關鍵詞：公路橋梁 養護 存在問題 管理 建議

1前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。然而，在我們公路部門，特別是基層養護部門對于橋梁較為普遍地存在著“重建輕養”，養路不養橋的現象。從而導致橋梁結構的過早損壞。因此，全面加強對橋梁的養護與管理，已刻不容緩，尤其是對縣級及鄉村公路管養所來說，更是迫在眉睫。隨著公路運輸事業的迅速發展，對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負荷日趨加重，隨之橋梁病害的發展也在加劇。為此，對現有危險橋梁進行加固或改建之外還必須加強對橋梁的日常養護，使之處于正常使用狀態。那么如何養護管理好現有橋梁，以適應目前公路交通運輸日益迅猛的發展需要，在這方面我來談談自己在日常工作中總結出來的幾點認識。

2現有橋梁產生病害的原因

1)橋梁建設中的前期原因致使橋梁不能適應現有大交通量的需要，我縣鄉村公路橋梁大多修建于70年代以前，過去在資金不足、技術力量薄弱，而工期又非常緊的情況下建設起來的這些橋梁 其技術標準低、工程質量差，以不能適應當前交通量日益增長，從而加快了橋梁疲勞、老化進程，部分交通量大的橋梁便成為危橋。

2)橋梁設計荷載等級低，大大限制了公路運輸的通行能力。以前修建的橋梁等級大多為汽車-10級，而現在的汽車重量已達到了一百多噸，這么多各種超重車的出現加重了橋梁的負荷加快了橋梁損壞的進程，加之車輛超載行駛使這些低等級的橋梁難以適應。

3)橋梁設計的不合理性，導致橋梁病害的加重。在60代至70年代我縣采用最多的橋梁結構是石板梁橋和圬工拱撟。石板梁橋最大的弊病是橋面沒有鋪裝，即使有也是簡易鋪裝，石板一斷裂整座橋便處于癱瘓狀態;圬工拱橋配筋率低，與梁橋相比可節省大量的鋼材，但是其橋臺難以穩定，容易產生位移，橋臺的位移必然會導致整個上部構造的損壞，主要表現為腹拱頂開裂，拱角滲水等等。

4)自然因素的影響，日益加重的環境污染，造成橋梁的自身老化、破損。隨著我縣粉絲工業的發展，各企業只注意發展生產，排出的廢水不經處理便排入河流，致使沿線橋梁下部構造腐蝕?；铱p脫落，基礎外露，鋼筋銹蝕，大大減少了橋梁的使用周期。

3橋梁養護存在的突出問題

目前，公路養護管理單位普遍存在著養路不養橋、重建不重養的思想，造成橋梁失養，表現在以下幾個方面:

1)橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比較普遍，個別的橋面上堆放柴草雜物、垃圾泥土污物等，晴天塵土飛揚，雨天泥漿四濺。

2) 橋面不平整，使車輛顛簸，影響車速，增加橋梁構件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。

3) 橋頭跳車現象嚴重。橋頭跳車會給行車帶來不順適，影響車速，降低行車質量，長期下去也會影響橋的使用壽命。

4)橋欄桿殘缺不齊。，造成欄桿殘缺的原因很多，如車輛肇事，人為破壞等等。雖然不影響車輛運行，但會造成行駛在橋上的車輛及行人缺乏安全感。

5) 橋梁構件損壞不及時維修。橋梁投入運營后，由于施工中出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、墩臺砌塊脫落、基礎外露、鋼筋外露銹蝕等，這類毛病不及時處理可能釀成大病。

6) 橋況不明。橋梁資料不全、橋梁技術狀況不清楚等，是由于技術資料不及時歸檔所造成的;對橋梁不進行定期檢查檢驗，橋梁病害的狀況、病害發展過程不清楚，橋梁技術狀況在各類報表資料中混亂，甚至還有橋名不統一的情況。

4加強橋梁養護管理的建議

1)提高對橋梁養護管理的認識 實踐證明 公路橋梁必須與公路的改造同步進行，只有提高橋梁的通行能力和承載能力，才能真正發揮公路改造的作用和效益。而當前資金和緊缺，不可能投人大量資金新建橋梁，只能采取較少的投資，對現有大量的公路橋梁進行維修養護加固和技術改造以解決當前之亟需。公路部門從省、市、縣公路段（局）到公路站 道班 都要提高對橋梁養護管理的認識使大家充分認識到日常養護是提高公路橋梁通行能力和延長橋梁使用壽命的必要措施。把“保證公路暢通，加強現有橋梁的保養、維修與加固工作，使其能經常處于完好的技術狀態，延長其使用年限”作為當前橋梁養護的中心工作來抓，促進橋梁養護工作向正規化、秩序化方向發展。

2)各級公路管理部門要確立專門機構，專人負責橋梁養護管理。日前由交通部修訂并實施的《公路橋梁養護管理工作制度》（簡稱《制度》）明確規定對橋梁養護管理技術工作實行工程師制度，橋梁養護工程師應及時、全面掌握橋梁技術狀況，保障橋梁安全運行。公路橋梁養護專業性強，技術含量高，橋梁養護工程師作為橋梁養護措施的制定和實施者，是保障橋梁養護質量優良的關鍵。新修訂的《制度》按照監管單位和管養單位對橋梁養護工程師進行了規范。監管單位的橋梁養護工程師應具有5年以上從事橋梁養護管理工作的經歷，具有高級工程師及以上技術職稱；管養單位的橋梁養護工程師應具有3年以上從事橋梁養護管理工作的經歷，具有工程師及以上技術職稱。橋梁養護工程師還要定期進行培訓和考核。

3)加大對橋梁養護管理的投入(1)在每年的年度養護工作計劃中，安排一定的經費保證一般性維修、管理; (2)適當控制一定數額的資金，投入到橋梁的維修和加固工作量比較大的重點項目上。對設立專門橋梁養護機構的單位要專項單列橋梁養護經費，以保證橋梁養護管理的經費來源。

4) 進行橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術檔案。加強橋梁檢查和檢驗，為系統地掌握橋梁技術狀況，較早地發現缺損和異常情況，提出養護措施，保證行車安全，延長使用壽命。必須按照JGT H11-2004《公路橋涵養護規范》要求對橋梁開展經常性檢查、定期檢查和特殊檢查。對于列養的橋梁必須一橋一卡，對于新修建或改建的橋梁，其橋梁檔案要即時填補完整或更新。

5結束語

總之，公路橋梁的養護與管理是當前公路養護管理的一個薄弱環節，我們應加大力度加強其管理工作，這們以來就可以盡量減少和避免造成人民群眾不必要的生命財產的損失，因此加強公路橋梁的養護與管理有著非同小可的重要意義。

?6?公路橋梁實習周記

橋頭跳車問題是我國公路建設中常見的病害之一,它對行車安全產生了較大影響,廣大工程人員也對其提出了各種方案以盡量減少這種現象的出現.為此只有通過大家共同努力,不斷的總結經驗,才能確使橋頭跳車問題得到真正的'解決.

?7?公路橋梁實習周記

建于上世紀六、七十年代的公路橋梁,現在大多帶病服務于現代交通運輸中,因此,對這些橋梁進行病害撿查就顯得十分重要.橋面系、上部構造、支座、墩臺及基礎是病害檢查的重要部位.文中指出了這些部位的常見病害,并分析了產生這些病害的'原因,為橋梁的養護決策提供依據.

?8?公路橋梁實習周記

頂崗實習進行時實習周記 第三周，事與愿違，好天氣依然還是沒有到來，居然還下起了大雪，真的有點像20xx了。只能待在試驗室，早上8：30下午5：00準時下班，試驗室里大家玩笑話，這樣下去天天都是放假了，陰雨蒙蒙的日子里，人都快要發霉了。

給寢室人打電話，寢室長已經在四川實習一段時間了，他做的也是試驗檢測這塊，相比之下我們試驗室的條件真的是算可以的，他們那邊篩分也需要手動。

出去實習還是很辛苦的，有苦無處訴說，聽他說，實習項目部前不著村后不著店的，買個東西還需要跑很遠，晚上還要斷電，實習的同學們都要堅持啊。

這周，在試驗室里把各種臺賬都看了遍。臺賬原是指擺放在臺上供人翻閱的賬簿，也稱流水賬。我們現在講的工作臺賬不單是一些統計數字，而包括有關文件、工作計劃方案、工作匯報總結以及重要工作活動記實、有關資料等，有紙質的，也有電子文檔的，有文字圖表的，也有圖片影像的，分門類別，整理成冊成本，如上級檢查或查找資料，可隨時查閱。要使基層單位真正重視立足平時記好臺賬，就必須切實提高對臺賬重要性的認識。上面檢查，主要就是檢查你的臺賬，儀器的使用情況記錄，試驗對于溫度濕度有要求的要有溫度濕度的記錄，試驗時間，試驗項目，一樣都不能少，還有沒份報告的存放等，我們試驗室都會記錄在案。

我也發表了一下我的個人觀點，現在試驗室記錄都還是原始的臺賬。建立一個電子版的`也是很重要的，現在試驗室大家都會電腦，做個電子表格，把臺賬登記在案，到時候自己查起來都方便許多。

?9?公路橋梁實習周記

人類居住和賴以生存的地球,已面臨越來越嚴重的生態環境問題,人類生存空間和生活條件受自然環境條件的制約已漸漸受到全世界的重視.當前我國對生態環境遭破壞的`情況非常重視,特別是西部地區戈壁、沙漠面積大,生態自我調節能力很弱,一旦遭到破壞就很難恢復.目前,草原退化、植被破壞使得生態惡化問題日益突出.為避免生態環境破壞范圍擴大、程度加劇,加重對社會經濟的可持續發展和國家生態環境安全的影響,上至黨中央國務院,下至每一位普通公民,都把當前的生態環境問題作為關注的熱點.

?10?公路橋梁實習周記

第一天：探索未知的起點

今天是我踏入路橋公司實習的第一天。早上七點二十分，我準時到達公司大樓，這里高聳入云的外觀讓我不禁感嘆一番，實習正式開始了。

我被分配到了設計部門。一位熱情的導師帶領我參觀整個部門的工作環境，并向我介紹了他們在路橋工程領域所從事的具體工作。

在跟隨導師學習了一些基本知識之后，我被安排與其他實習生一同參與一個重要的項目。這個項目是一個橋梁的仿真設計，要求我們利用專業軟件進行建模、分析和優化。雖然面對一個全新的項目，我的內心充滿了一絲緊張，但我相信通過與同事們的合作，我一定能夠克服困難。

第二天：融入團隊的第一步

今天，我開始正式與團隊成員一起工作。在與他們的交流中，我感受到了他們的團結和合作精神。大家互相幫助、互相支持，使得整個團隊更加高效。

在這一天中，我主要負責進行橋梁的設計工作。通過與導師和同事進行溝通，我逐漸理解了項目的具體要求，并開始利用專業軟件進行建模。盡管有些困難，但我不斷嘗試和學習，最終取得了進展。這一天里，我真切地感受到了作為團隊一員的自豪感。

第三天：親身經歷橋梁施工

今天，導師帶領我們參觀了一座正在建設中的大型橋梁工程現場。站在橋頭，我仰望著那座高聳入云的橋梁，不禁被它的氣勢所折服。

在導師的帶領下，我們深入工地，親身體驗了橋梁的施工過程。我們可以看到工人們辛勤勞作的身影，聽到隆隆的機械聲和嘈雜的交流聲。這個項目的復雜性和艱巨性讓我深刻理解到專業知識與實踐的重要性。

在現場，我還了解到了很多與橋梁施工相關的知識。從橋梁的鋼筋配置、混凝土澆筑到沉箱安裝等等，每個環節都需要精準的計算和嚴格的施工操作。這使我更加明白，只有將理論知識與實際操作相結合，才能真正理解和掌握一個行業。

第四天：迎接挑戰的開始

今天，我們的項目進入了一個新的階段。我們需要通過模擬實驗，對設計方案進行優化和改進。

為了完成這個任務，我和我的團隊成員一起制定了實驗的具體流程和參數。通過互相討論和斟酌，我們決定采用多組實驗數據，以獲取更準確的結果。

實驗過程中，我們經歷了許多的嘗試和失敗，但也不斷收獲了經驗和教訓。每當遇到一次失敗，我們都不會灰心，而是相互鼓勵并重新調整策略。這樣的合作讓我感受到了真正團隊的力量。

第五天：回顧與總結

今天是我實習的最后一天。回頭看，這一個星期我經歷了許多新鮮而有趣的事情。我體驗了橋梁設計的工作流程，參觀了工地的實際施工過程，與團隊成員一起面對挑戰，取得了自己的成長。

通過這次實習，我不僅對專業知識有了更深入的了解，更感受到了真正的團隊合作和專業精神的重要性。我明白了知識需要付諸實踐，并深刻體會到了在路橋行業發展的潛力和機遇。

離開公司的那一刻，我心里不舍又飽滿。我知道，這次實習經歷將成為我人生中寶貴的財富，讓我更加堅定了自己對于從事路橋工程的夢想。

路橋實習周記，記錄了我在這一周中的學習、成長和收獲。無論是開啟新的工作起點，還是融入團隊，親臨施工現場，面對挑戰，這些經歷都將成為我人生路上的寶貴財富。我相信，只要不斷努力，不斷學習，我一定能夠成為一名出色的路橋工程師。

?11?公路橋梁實習周記

個人信息

xxx

性別：x

民族：漢族出生年月：20xx年xx月xx日

婚姻狀況：未婚

身高：177cm體重：62kg

戶籍：福建莆田現所在地：福建莆田荔城區

畢業學校：長春建筑學院學歷：本科

專業名稱：土建類土木工程畢業年份：20xx年

工作經驗：三年以上最高職稱：初級職稱

求職意向

職位性質：全職

職位類別：建筑裝飾工程

其他

職位名稱：室內設計實習生;

工作地區：福建-莆田市區,福建-莆田城廂區,福建-莆田荔城區;

待遇要求：1000-20xx元/月可面議;不需要提供住房

到職時間：可隨時到崗

教育培訓

教育背景：

時間所在學校學歷

20xx年9月- 20xx年6月長春建筑學院本科

培訓經歷：

時間培訓機構培訓主題

1月- 5月中建教育二級建造師培訓

10月- 9月中建教育一級建造師網絡培訓

8月- 8月中水內部組織培訓質量檢測員培訓

9月- 9月中水內部組織培訓公路施工技術規范理解

工作經歷

所在公司：中國水利水電第十六工程有限公司

時間范圍：20xx年8月- 5月

公司性質：國有企業

所屬行業：建筑、房地產、物業管理、裝潢

擔任職位：公路橋梁

工作描述：試驗員青島項目獨立完成現場取樣以及后續試驗施工員漳州龍海項目對現場施工情況安排及記錄，

離職原因：

?12?公路橋梁實習周記

（1）油漆過稠時，可以調入不超過油漆重量2%的稀釋劑。不同品牌的油漆是不能混用的，禁止使用汽油、柴油作為稀釋劑。

（2）刷漆工作應在天氣干燥和溫暖季節進行，風沙、霧天、雨天又潮濕的時候都不能進行刷漆，對經常受煙熏、落煤灰的部位，應在列車間隔較長時間進行涂刷油漆。

（3）油漆的層數原則上應為底漆兩層、面漆兩層，對易遭受損壞或工作條件困難部位應多涂一層面漆。

（4）損壞和失效的'油漆一經查出，應及時進行補涂油漆，以防繼續銹蝕。

（5）刷漆時應搭設防護用腳手架或吊架，必須及安全帶。立交橋的注意橋下行人和車輛。

▲述職報告之家ys575.cOm必讀指南:
• 道路橋梁實習總結?|?實習周周記?|?實習周記?|?園藝實習周記?|?公路橋梁實習周記?|?公路橋梁實習周記

（6）要設專人防護，傾聽列車，及時下道避車，工具及漆桶放置不得侵限。

?13?公路橋梁實習周記

個人信息

xxx

性 別： 男

民 族： 漢族

出生年月： 19xx年12月1日

婚姻狀況：

未婚

身 高： 177cm

體 重： 62kg

戶 籍： 福建莆田

現所在地： 福建莆田荔城區

畢業學校： 長春建筑學院

學 歷： 本科

專業名稱： 土建類 土木工程

畢業年份： 20xx年

工作經驗： 三年以上

最高職稱： 初級職稱

求職意向

職位性質： 全 職

職位類別： 建筑裝飾工程

其他

職位名稱： 室內設計實習生 ;

工作地區： 福建-莆田市區,福建-莆田城廂區,福建-莆田荔城區 ;

待遇要求： 1000-20xx元/月 可面議 ; 不需要提供住房

到職時間： 可隨時到崗

教育培訓

教育背景：

時間 所在學校 學歷

20xx年9月 - 20xx年6月 長春建筑學院 本科

培訓經歷：

時間 培訓機構 培訓主題

20xx年1月 - 20xx年5月 中建教育 二級建造師培訓

20xx年10月 - 20xx年9月 中建教育 一級建造師網絡培訓

20xx年8月 - 20xx年8月 中水內部組織培訓 質量檢測員培訓

20xx年9月 - 20xx年9月 中水內部組織培訓 公路施工技術規范理解

工作經歷

所在公司： 中國xxxx程有限公司

時間范圍： 20xx年8月 - 20xx年5月

公司性質： 國有企業

所屬行業： 建筑、房地產、物業管理、裝潢

擔任職位： 公路橋梁

工作描述： 試驗員 青島項目獨立完成現場取樣以及后續試驗 施工員 漳州龍海項目對現場施工情況安排及記錄，

?14?公路橋梁實習周記

個人信息

xx

性別：男

民族：漢族出生年月：1984年11月21日

身高：171cm體重：63kg

戶籍：福建福州現所在地：福建莆田仙游縣

畢業學校：湖北工業大學學歷：本科

專業名稱：土建類土木工程畢業年份：20xx年

工作經驗：五年以上職稱：中級職稱

求職意向

職位性質：全職

職位類別：公路橋梁

質量/認證/安全管理

房地產

職位名稱：專業監理工程師，質檢工程師。

工作地區：福建-莆田市區，福建-莆田城廂區，福建-莆田涵江區，福建-莆田秀嶼區，福建-莆田仙游縣，福建-廈門市，福建-福州市，福建-福清市，福建-泉州市，福建-石獅市，福建-晉江市。

待遇要求：（面談）元/月可面議；不需要提供住房

到職時間：可隨時到崗

技能專長

語言能力：英語

電腦水平：一般的文檔處理和表格制作。

教育培訓

教育背景：

時間所在學校學歷

20xx年9月-20xx年7月福建工程學校中專

20xx年3月-20xx年1月湖北工業大學本科

工作經歷

所在公司：福建省交通建設工程監理咨詢公司

時間范圍：20xx年7月-20xx年7月

公司性質：國有企業

所屬行業：建筑、房地產、物業管理、裝潢

擔任職位：公路橋梁監理員

工作描述：參與高速公路的路基工程現場監理工作，在專業監理工程師指導下負責約3公里的路基及附屬工程監理工作和內業資料。

離職原因：

所在公司：福建省凱第建筑工程有限公司

時間范圍：20xx年9月-20xx年1月

公司性質：民營/私營公司

所屬行業：建筑、房地產、物業管理、裝潢

擔任職位：市政工程施工員

工作描述：2年的市政工程施工現場管理經驗，較熟悉施工工藝流程和驗收規范以及工程有關各方的協調配合。

離職原因：

其他信息

自我評價：近10年現場施工監理經驗，能夠系統應用專業理論知識，站專業角度與參建各方協調合作！

?15?公路橋梁實習周記

針對橋涵跳車問題是公路施工中無法徹底消除的一種現象,通過對橋涵跳車產生的原因進行分析歸納的.基礎上,對橋涵跳車的防治措施進行了探討,從而改善行車條件.

高偉,GAO Wei(陜西省成通機械化公路工程有限責任公司,陜西,西安,710068)

?16?公路橋梁實習周記

改革開放以來,我國公路建設事業迅猛發展,尤其是高速公路建設,從無到有,現已建成3.8萬多公里.作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展,跨越大江(河)、海峽(灣)的長大橋梁建設也相繼修建,一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋,形式多樣,工程質量不斷提高,為公路運輸提供了安全、舒適的服務.隨著經濟的發展、綜合國力增強,我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展.特別是電子計算技術的廣泛應用,為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段.更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的'籌資渠道,保證了建設資金來源.我國廣大橋梁工作者,充分認識到這一可貴、難得的機遇,竭盡全力,發揮自己的聰明才智,為我國公路橋梁建設事業,積極工作,多做貢獻.本文結合常用的橋型談談對公路橋梁發展趨勢的看法,不當之處,請同行指正.

?17?公路橋梁實習周記

分析橋頭跳車機理,并結合勉縣至寧強高速公路工程建設的實際,介紹了防止橋頭跳車,防止高填方路段和填挖結合等部位因地基差異沉降對路面結構造成不良影響而采取的技術處理措施.

?18?公路橋梁實習周記

由于預應力技術在我國起步晚、發展快，因此在實際施工中也難免出現一些實際問題，如公路裂縫等等。這些現象不僅表明人們應該更加重視公路橋梁施工中存在的問題，還應加強對預應力技術在施工中的應用策略研究，結合有關資料，從質量方面著手，加強對施工的控制，以保障公共建設的施工安全。隨著預應力技術在公路橋梁施工中日益廣泛的應用，對這一復雜工藝的研究和運用需要更為專業的知識和技能，才能確保公路橋梁施工質量，推進現代化建設的發展。

?19?公路橋梁實習周記

2.1預應力鋼絞線的選擇。在預應力鋼絞線的選擇上，目前使用較為普遍的是低松弛鋼絞線。該種鋼絞線是預應力鋼材中較為新穎的一種，具有高效經濟、便于操作、外觀輕美等優勢，因而受到國內外許多重要建筑工程的青睞，包括常見的高速公路、高架橋以及大型核電站等等。使用預應力鋼絞線能夠至少節約1/3的鋼材，由此可見其出色的經濟效益和社會效益。在預應力鋼絞線的選擇上要注意以下幾點：鋼絞線性能參數以及鋼絞線的標準。前者包括松散性、松弛、伸長率、屈服荷載以及表面狀態等等；后者包括尺寸公差、品種規格、延伸率以及破斷荷載等方面的內容。

2.2預應力錨具的選用。預應力錨具要選擇主要有機械錨固和模組錨固兩種。前者是指通過機械加工的形式，在預應力鑰材端部形成一個同錨釘工作條件相適應的高強鋼絲或高粗度鋼筋。其優點在于能夠盡可能小的減少應力損失并且方便連接。對于預應力的調整可在未灌漿之前通過不斷緊扣或放松的方式進行。而后者則是通過對契形錨具的應用將預應力鋼材形成錨旋，其優點在于種類繁多、應用范圍廣、變化多樣、噸位較大以及便于穿索等等。其缺點在于預應力損失較前者更大，而且在緊扣或放松等重復性動作上較為不便。

2.3預應力體系的設計。預應力體系的設計通常采用XYM和OVM體系來對預應力體系進行設計。這一體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲結合在一起的空間曲線，在腹板頂部承托上進行集中的錨固，且低板鋼束應同近齒板處錨固盡可能地靠近。

2.4預應力效果的分析。預應力混凝土結構的實踐設計，通常是以經驗為依據，對預應力鋼束分布圖進行假定后分析其盈利，以檢查各截面的應力狀態，或對鋼束分布加以改進?？梢哉f，預應力體系、預應力錨具及預應力鋼絞線的設計都是由預應力效應分析所決定的。計算預應力損失主要包括瞬時損失與后期損失個層面。瞬時損失是鋼束錨固前或錨固時所可能出現的瞬時的損失值。后期損失則指的是鋼束錨固后所發生的損失，包括混凝土徐變、收縮，鋼束松弛等引發的損失。

?20?公路橋梁實習周記

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