電力機車檢修心得體會（精選十七篇）
發表時間：2018-06-02電力機車檢修心得體會（精選十七篇）。
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電力機車總體心得體會
近年來，電力機車在鐵路交通運輸領域的應用日益廣泛。以其節能環保、效率高、運行穩定等優勢，電力機車已經逐漸成為鐵路運輸的主力。在這篇文章中，我們將就電力機車的總體表現和心得體會進行詳細分析。
首先，電力機車在節能環保方面表現出色。相對于傳統內燃機車，電力機車無需燃料燃燒，減少了對化石能源的依賴，有效降低了能源消耗和排放。同時，電力機車的驅動系統采用了先進的電氣技術，能夠通過能量回收和再利用的方式提高能源利用效率，最大限度地降低了能源浪費。這一點對于環境保護和減少碳排放有著積極的意義。
其次，電力機車在運行效率方面表現出色。電力機車使用的電力驅動系統具有高轉速、高扭矩的特點，能夠在較短時間內提供足夠的牽引力。這使得電力機車在起步、加速和爬坡時表現出色，能夠快速完成各種運輸任務。與此同時，電力機車的穩定性和可靠性也得到了極大的提升。先進的控制系統和故障檢測技術，使得電力機車能夠實時監測運行狀態，快速判斷并解決潛在問題，從而保障了運輸的安全和穩定。
此外，電力機車的維護成本也相對較低。由于電力機車使用的驅動系統較為簡單，維修和保養工作相對較少，減少了人工和材料資源的浪費，從而降低了運營成本。此外，電力機車的壽命相對較長，能夠更好地實現資產長效利用。這對于提高鐵路運輸系統的可持續發展能力至關重要。
然而，電力機車在實際應用中也存在一些問題和挑戰，需要進一步加以解決。首先，電力機車的動力來源主要依賴于電網供電，而電網的覆蓋范圍并不是無處不在的。這就意味著，在某些偏遠地區或遠程鐵路線路上，電力機車的應用受到了一定的限制。其次，電力機車的驅動系統對供電質量和穩定性要求較高，電網中的電壓偏差和電力質量問題都可能對電力機車的運行性能和壽命產生影響。為了解決這些問題，我們需要進一步完善電力機車的供電系統，并加強對電力質量的監測和控制。
總的來說，電力機車作為一種新型的鐵路運輸工具，其優勢和潛力是不容忽視的。以能源節約、環境保護、運行效率高、維護成本低等為特點，電力機車已經成為鐵路運輸的主力。然而，在推廣和應用過程中，還需要進一步解決一些問題，提高電力機車系統的可靠性和適應性。相信隨著科技的進步和相關政策的支持，電力機車在未來會有更加廣闊的應用前景，并為鐵路運輸行業的可持續發展做出更大的貢獻。
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中車株洲電力機車有限公司參觀學習體會
為學習借鑒中車株洲電力機車公司在企業管理方面的優秀經驗和做法，11月13日至15日，我有幸跟隨調研組赴中車株洲電力機車公司參觀學習。
中車株洲電力機車公司是中國中車旗下核心子公司，湖南千億軌道交通產業集群的龍頭企業，全球最大的電力機車研制基地，城軌車輛國產化定點企業，中國動車組技術發祥地，本部占地面積2.25平方公里，總資產266億元，在崗員工近萬人。近年來，株洲電力機車公司在企業文化建設、市場營銷、現場作業管理、后勤保障等方面取得了令人矚目的成效。學習調研期間，調研組現場參觀了株機公司制動、電氣、轉向架等車間，以及公司內部的圖書館、文化墻、員工餐廳、體育館和幼兒園，并試乘了最新低速磁懸浮列車、電容儲能式輕軌列車等。隨后，在現場參觀，獲得直觀感悟的基礎上，調研組與株機公司有關人員行了深入的交流和座談。
此次參觀學習主要有以下三點體會：
第一，企業文化深入人心。一是公司高度重視企業文化建設，珠機成立于1936年是國內知名老牌企業，企業文化是公司所有員工集體的記憶與共同的行動，經過80余年的積淀，公司已逐漸形成了勇負重任的責任文化與敢為人先的領跑文化，良好的文化氛圍促進了公司的快速發展。二是文化宣傳處處體現并緊貼基層，走進珠機從看到的，聽到的到感受到的無處不體現企業品牌和文化。餐桌中間擺放的是機車模型，“本職工作=日常工作+改善” “人人有改善的能力，事事有改善的余地” 等標語張貼在最基層的車間，員工的先進事跡、表彰和考核結果公式在基層員工周圍，顯示屏定點播放企業宣傳片，筆記本、簽字筆、雨傘都帶有企業標志。印象最深的有兩點一個是公司的文化墻，整個墻上都是各種字體的“車”字，從甲骨文到楷體。另外一個是公司管理的幼兒園里面也都體現企業的文化，走廊里都是火車的漫畫，很多玩具也都是火車形狀，課桌上擺放著各種公司生產的火車模型，孩子從小就受到公司文化的熏陶。
第二，后勤服務人性化。一是公司的圖書館是一個有文化的圖書館，不僅僅是讓員工讀書的地方，更是一個給員工提供休息和放松以及打造公司文化和凝聚人心的場所。館內除了普通圖書館的桌椅外，還有特色的茶吧，沙發，電子閱覽，書畫和文化展區，同時圖書館定期舉辦文化活動，員工除了讀書，還可以在這里休息、交流、創作，參加各種文化活動接受熏陶。二是公司在招待餐和會議時會在餐桌和會議桌上擺放人員姓名桌牌，并且桌牌十分精致，都帶有公司標志和特點，可以反復利用，此項措施可以方便不熟悉的人員之間互相認識。三是原來公司所屬的中小學已經移交地方，但是公司自建的幼兒園歸公司自己管理，并且幼兒園的工作時間根據員工的作息時間進行設計，更方便了員工工作和生活。
第三，車間作業現場管理規范。一是作業區域規范，將所有場地按用途進行了功能劃分，并用標識牌和地線做好標識。二是作業流程規范。對每一項作業都進行了流程設計，并且將主要流程在作業現場用公示欄進行宣傳。三是風險源提示規范。在作業現場和設備上都用統一的標識牌提醒主要風險源，讓大家不得不看見，接受提醒。
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今年xx月xx日至xx月xx日，根據國網公司安排，我有幸參加了國網技術學院舉辦的繼電保護培訓班。能成為首批培訓員工中的一份子，我感到十分的榮幸，同時也感謝江西省電力公司以及九江供電公司的領導給我這樣一次不斷完善和提高自己能力的機會。
這次培訓是在國家電網技術學院進行的。這里是國家電網公司為大力轉變公司和電網發展方式，加快建設“一強三優”現代公司而組建的高素質應用型技術人才與技能人才培養基地，電網實用新技術與新技能應用示范中心。
培訓期間，先后學習了公共基礎課如《國網企業文化》、《團隊建設與溝通協調》、《員工職業生涯規劃》等，專業知識課如《安全規程》、《電力系統繼電保護》、《二次回路》、《電力系統故障分析》、《兩票管理》等，并在繼保實訓室對主變保護屏、線路保護屏、母線保護屏、斷路器保護屏等進行了校驗和故障查找消除。在這4個月的培訓生活中，我的感受很多，收獲也很大，以下從學習，生活等幾個方面總結此次學員培訓。
專業知識理論方面
（一）對《電力系統故障分析》的學習。這是繼電保護專業的最基礎的部分，要掌握故障分析，首先要對電力系統正常運行有深刻的理解，所以可以說繼電保護是一門綜合性的課程。通過對故障分析的重新學習，我對電力系統常見故障有了全面的認識，通過對各種故障的特點進行總結，我發現了故障的規律性，以及繼電保護在這些故障的針對性。
（二）對《電力系統繼電保護原理》進行學習。繼電保護原理也是繼電保護專業的基礎，這門課通過對各種故障的特點進行總結分類，講述了保護的構成原理，以及各種原理的保護的使用范圍，優點和缺點，以及系統中各種保護的配合使用問題。由于我們這些同志絕大部分來自地區供電公司，所以我們主要學習了20xx年的積蓄，是相當深厚的。為了讓廣大學員了解齊魯文化，國網技術學院組織我們繼電保護班的學員前往曲阜、李清照故居參觀。通過導游的講解，我被影響中國幾千年的儒家文化思想深深的吸引住了。并對自己從小就敬仰的一代詞宗命運多舛有了新的認識，對她的“生當做人杰，死亦為鬼雄”的英勇和豪邁氣魄相當的欽佩。
驕陽似火的天氣，熱火朝天的賽場，激情四射的吶喊。學院舉辦的“魯能智能杯”籃球賽給我留下了許多難以磨滅的印象。它不僅豐富了學員們的業余生活，更拉近了之間的距離，使友誼更加牢固，更加長青.
七一前夕，在黨的生日來臨之際，學院舉辦了首屆新員工培訓班黨員知識競賽大型活動，黨員們從競賽中體驗到樂趣，也增加了各自的黨性修養。畢業晚會讓我見識到同學們的多才多藝，更加讓同學之間的情誼得到升華，同時也對即將離別的同學，即將分別的老師，即將告別的濟南深深的留戀。
結語
培訓所給予我的，遠不止這些，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！為期4個月的學習已經結束了，4個月時間過的真快，剛來學校的時候的情景仿佛還在眼前，轉眼間就要離開了。4個月時間不短，我在這里不僅僅學習到了知識，還交到了很多朋友，認識了許多全國各地的同行，開闊了眼界。馬上就要和這個學校告別了，馬上就要和這里的朋友離別了，對于我來說，有著對于學校，老師，同學的不舍，更多的是對于以后工作和未來的憧憬，我們都應當有著急不可待的心情，回到原來的工作崗位去大展身手，去用我們在這里學習到的知識更好的面對以后工作中遇到的困難，更好的回報對我們滿懷希望的老師，家人，同事，去回報對我們有著殷切希望的公司，去回報社會。我們一定會在以后的工作中交出一份讓國網，讓單位，更是讓自己滿意的答卷。
回到九江的這幾天，我也在回味這幾個月學到的東西，感覺到自己要學習的東西還很多，要走的路還很長，必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補不足，做好準備迎接更高的挑戰，我會虛心向領導、同事請教，盡最大的努力把技能和業務學的更扎實。在和學員們的相處過程中，我了解到我們是一個有機的整體，每個人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團隊的努力才能使工作順利完成，隨著國網公司的發展，我也會正在向著更高的目標奮斗，我會努力成為這個團隊中合格的一員，為公司的發展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國網公司的明天一定會更加輝煌！電力人生，從此揚帆起航！現作詩一首，以激勵自己：
才自聰明志自高，國網齊聚百英豪。
誨人不倦師亦友，刻苦專研勤思考。
此次一行收獲足，學識友誼共成長。
指點江山圖霸業，齊心共筑強電網。
電力人生終不悔，揚帆起航迎朝陽。
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堅持過程控制，確保機車整備質量
整備車間現有職工136名。主要承擔韶1電力機車的檢查、保養、分散修和全部機車的整備、臨碎修任務。在即將過去的2007年中，伴隨鐵路第六次大提速的步伐，我們經受住了冬春運、暑專運、黃金周、增運補欠等一系列重任的嚴峻考驗，克服了整備時間緊、任務重、責任大等諸多困難和壓力，車間緊密圍繞確保機
車質量這一中心工作，結合“大教育、大檢查、大整改”活動，堅持精細管理，過程控制。全年順利完成了臺機車檢查、1875臺機車分散修、件碎修、2557臺機車保養、臺機車整備等生產任務；截至12 月13日實現了自2005年5月23日成立以來無機破934天的好成績。車間也連續被評為先進集體。
一、質量管理抓基礎，嚴格日?；?/p>
1．質量管理，重在細節過程
一年來，在質量管理上車間始終堅持從小事入手，從細節抓起，從落實上下功夫。實行修制改革后，質量管理上沒有成熟系統科學的模式可以遵循。我們就立足于工作實際，突出管理，不斷探詢摸索，形成了自己的一套“檢查、分析、控制、落實”辦法。我們抓住碎修這個質量關鍵切入點，明確責任人，堅持了每天分析制度，找出質量慣性故障、重復發生問題以及較大質量隱患，為下一步徹底整治提供及時準確的信息；我們抓住分散修這個質量源頭，堅持了關鍵項點臺臺機車分工包?？刂啤憣嵈胧?，實現了全過程的監控；采用干部、質檢員每天量化指標，機車質量綜合評定的辦法，檢查質量標準范圍落實情況。這些辦法措施雖說不上新，但我們力求做得細、做得實、做得持久。一年來，車間對產生的件碎修，件件進行了分析，確認并考核了責任碎修236件；對入庫216臺分散修機車的關鍵項點臺臺進行了過程控制、寫實144臺次；干部、質檢員抽查機車1087臺次、機車評定203臺。質量管理突出細節，職責到人，堅持經常，把簡單的事做好就是不簡單，把平凡的事做好就是不平凡。
2．質量管理，嚴在細微過程
車間在質量管理上堅定不移的堅持“抓小防大、抓早防出”的原則，眼睛向內，防微杜漸。9月13日ss1248機車一名質檢員檢查時發現119接觸器、249繼電器相關接線過熱。經查該機車曾經于9月4日提票進行修理，但檢修組兩名職工處理不徹底，期間10班7名地檢司機檢查均未發現，機車一直帶病運行。事后車間沒有因為未造成不良影響和涉及人員多而草草了事，按臨修進行了嚴肅分析定責，工長及9名責任人分別按規定免獎45－100元，打消了職工心存“法不責眾”的想法，同時車間也分析了干部質量管理不嚴、不細、不實的責任，進行了聯掛考核。一年來，車間內部共分析定責較大質量問題10件，嚴重違紀問題5件，責任碎修236件，質量問題511件，考核最低15元，最高300元，全年車間內部累計免獎元，人平均扣減125元。質量上由細微抓起，件件嚴格分析定則，是提高職工的責任意識，確保質量的根本。
3．質量管理，見于機制過程
車間利用有獎提票、請獎、勞動競賽、質量通報等方式和方法，獎勵有突出貢獻的班組和職工，調動職工學技術、精檢細修的積極性，同時鞭策后進職工。車間每月利用好1000元左右有獎提票的獎勵，通過月底車間組織的職工集中講評、班子評議，按照獎勵條件，不搞平均分配，多則百元，少則幾元，獎勵給多提活，提有價值活的地檢人員，并公示在通告欄內，一目了然，使職工產生肯定感、比較感，提高職工多看活看好活的爭優意識。車間根據職工的貢獻大小，對發現防止的較大質量隱患，及時向段申請獎勵。07年比較突出的是地檢副司機姚樹軍同志，發現ss1機車走行部重大裂損隱患，段給予了1000元的重獎，車間班組未做任何理由的截留，直接將獎金頒發給職工，并明確決不允許搞請客吃飯等活動，同時在車間每月組織的職工集中講評會上大張旗鼓的進行表揚，讓所有職工既羨慕，又堅信只要踏踏實實工作，每個人受獎勵的機會都是均等的。車間還在4、18提速調圖、暑專運等特殊時期、關鍵時刻，在主要班組之間開展了勞動競賽，利用車間有限的資金給于優勝班組職工每人50元的獎勵，增強了班組的凝聚力和為班組榮譽而戰的爭先意識。一年來，車間堅持了每周質量一通報的做法，將一周內發生的重點問題、責任碎修考核情況、發現防止質量問題獎勵情況、下一步應注意的問題和采取措施，公示于通告欄內，增加了質量信息提示的及時性和獎懲的透明度。07年共發通報51期，獎勵金額達元。運用多種形式的獎懲機制，堅持日?；瑘猿止焦姆峙湓瓌t，是調動職工工作積極熱情，確保質量最有效的手段。
二、過程控制抓關鍵，嚴把落實關
一年來我們之所以在質量上取得了一些成績，是因為，一方面我們通過采用現代化的檢修控制模式和先進的檢測手段，實現了“機控”
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電力事故心得體會優秀范文
電力事故心得體會優秀
篇1：電力事故心得體會
讀了《7月15日廣州新建220千伏凱旋變電站外包工程人身死亡事故事、8月8日汕尾陸河供電局外單位人身觸電死亡事故快報、8月26日中山供電局外施工單位基建工程人身墜落死亡事故快報、9月27日肇慶封開供電局先觸電后高空墜落事故》以后，大家的心情都很沉重，讓我深刻體會到了“安全無小事”的深刻教訓。電力事業是個充滿危險的工作，但只要掌握電力運行規律、時刻保持安全生產的警惕性，防微杜漸，認真對待每一次工作任務，是完全可以馴服“電老虎”的。我們手里的《安規》和種種安全生產的保障措施，就是給這只兇惡的“電老虎”設計的層層牢籠和枷鎖。這次事故，正是因為參與工作的人員對于已經“馴服”的“電老虎”存在麻痹大意的思想，以為多年不發威的“電老虎”就真的成為“病貓”了。根本沒有把電力系統運行維護工作的危險性看在眼里，這無異于擅自打開關押“電老虎”的牢籠和枷鎖，個人簡歷這只兇惡的“電老虎”當然不肯放過任何發威的機會。
事故讓我們反省自己，是不是在工作中太懈怠了！說實話，危險源辨識能力也很差，安全意識也很差，這讓我們在以后的工作中需要努力提高自己，不能把自己的命交到別人手中，工作要會干，工作中要膽大心細，還好搞好同事之間的關系。
工作建議：
一，建議領導幫助我們組織業務學習，反事故演習，只要把業務水平搞上去，做一個合格的工人，無論獎懲考罰我們都愿意，二，針對個人生理條件及業務水平，適當調節班組成員，使其能更好的完成工作。三，消除設備缺陷，多巡檢，使事故防患于未然。
四，發揚人道主義精神，公正無私，使工人快樂的工作。
我主要有以下幾點心得： 1、安全生產，不是口號 安全生產，這是我們電力工作者每時每刻都能聽到或者看到的警句。但是這不僅僅是個口號，更是我們工作的第一準則，是我們人身安全保障的唯一措施，工作總結不能因為以前的安全就忽略了以后的危險。忘記了這個準則，就是把自己加上作料送到“電老虎”的籠子里。這也是造成這次事故的主要原因。這樣的態度，不出事故才是怪事。2、服從指揮、聽從調度 如果沒有各項安全保障措施，電力工作的危險程度要遠遠大于戰爭。因為戰爭并不是每個人都會犧牲，而電力生產如果沒有安全生產措施的保障，任何人都躲不過“電老虎”的魔爪。打仗如果沒有運籌帷幄、如果沒有靈活指揮、沒有各兵種、各單位協調配合，就要輸掉戰爭。電力工作也一樣，如果沒有安全生產措施為武器、如果沒有嚴格的指揮，松松散散、各自為戰、不服從指揮，就很有可能造成自傷、誤傷事故，甚至發生群死群傷的惡性事故，同時造成不可估量的經濟損失。絕不亞于輸掉一場戰爭造成的后果。因此電力工作就要象軍隊那樣，紀律嚴明，指揮到位。這次事故就嚴重的存在組織不利、管理松散、現場混亂的情況，如此一來，怎能不吃敗仗？3、有法不依、執法不嚴 隨著安全生產法的頒布，安全生產上升到法律的高度。是啊，你個人不遵守安全生產準則，后果可能是對別人造成傷害，這就是“謀殺”罪！也可能是造成國家經濟損失，這就是“危害國家安全”罪！即使沒有造成嚴重的后果，你也是“玩忽職守”罪。我們工作中的安全措施，如“兩票三制”，工作人員如果不能嚴格遵守，而是走走過場形式主義，就是“有法不依、執法不嚴”。就是威脅人身安全、國家財產，就是犯罪。這次事故中就是沒有把遵守工作安全保障制度上升到遵守“法律”的高度。4、嚴格按照東莞供電局“十個規定動作”進行工作。
為了吸取這次事故的教訓xx，學習會議紀要的精神，我以后要嚴格要求自己，認真遵守各項安全保障制度，履行安全生產職責，認真遵守“兩票三制”等安全保障措施，決不麻痹大意，為了家庭的幸福、為了事業的繁榮，而珍惜自己和他人寶貴的生命。
篇2：電力部門安全事故通報學習心得體會
電力部門安全事故通報學習心得體會 目前我們組織學習了《不該發生的傷害》的安全事故光碟,事故的主要原因是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作負責人現場麻理不到位。這些事故的發生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現了工作人員安全責任不清，現場不進行查勘，作業人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變為事故，后果不堪設想。通過學習，再次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。這些事故的發生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為電力人，發生在他們身上，如同發生在我們的身上一樣，地圖沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發生的必然。
2、作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業，嚴重違反《安全工作規程》和保障安全的技術措施，這也是事故發生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規不遵，工作浮躁，作業人員現場操作不按要求執行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
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轉眼間，短短的十三天的培訓已經結束了，作為一名剛走進社會的大學生來說，我很榮幸參加這次培訓，通過這次南網公司組織的培訓使我學到了許多在學校里學不到的東西，也讓我深深的體會到了南方電網公司的大企業風范和企業精神。學而不思則罔，思而不學則殆，以下是我關于本次培訓的一些體會和總結。
我們開學的第一課就是紅河局的領導為我們介紹了此次培訓的詳細情況和培訓目的，并對我們提出了培訓要求，通過領導的發言讓我們感受到了省公司對此次培訓的關注和重視，同時也表明了南網公司對新員工的培養和對公司企業文化的塑造。接著，按照培訓日程的安排，我們上了為期兩天的安全警示教育，負責這門課程的老師用生動而活躍的方式為我們展示了安全對一個電力工作者的重要性。方老師通過紅河局的幾次重大電力事故，讓我們了解到了安全對電力公司來說意味著什么，記憶中最深刻的就是在播放視頻前，方老師對我們說過的一句話，“今天我放的視頻中德每一個事故、每一個圖片都是真實的，上面的每一條經驗教訓都是用鮮血和生命為代價換來的，”視頻中的照片讓人觸目驚心，很多的事故都是因為一絲小小的疏忽，卻讓工作人員付出了一生的代價，“一切事故都是可以
預防”這是南網的安全理念，確實，許許多多的事故原因都是由于工作人員的大意、不小心?！斑`章、麻痹、不負責任”是安全生產中的三大殺手，作為新入企的員工，我們更應該注重安全生產，警惕安全隱患。我們在今后的工作中，安全生產的警鐘長鳴。
接下來的三天，我們分別學習了安全工器具、外傷急救和心肺復蘇。作為一名電力工作者，安全工器具就像醫生的手術刀、廚師的勺子一樣，能熟練的使用它們是我們必須掌握的工作技能，羅老師向 詳細而系統地介紹了安全工具的分類和使用方法，使我們對自己的行業又加深了認識。人在受到致命傷害時，最好的治療時間就是剛受傷的十分鐘內，能不能正確地使用急救方法就成了我們這個高危行業的重中之重，做為電力公司生產線的員工，隨時都有可能碰到觸電的情況，學會心肺復蘇，不僅是對自己負責也是對他人負責，羅老師和趙老師分別向我們介紹了外傷急救和心肺復蘇法，通過這些學習能讓我們在出現電力事故時能快速、冷靜、有效的進行搶救，最大限度地拯救受傷人員的生命，降低事故的嚴重程度，我看到每一個新入企的同事都在很努力的學習搶救技能，這使我很感動，我體會到我們肩負的責任和義務。
軍訓可以培養嚴明的紀律和嚴謹的作風，作為一名電力工作者，任何一個小小的疏忽或者失誤都可能對電網和
社會生產生活造成巨大而不可挽回的損失，因此，我們必須培養起嚴明的紀律和嚴謹的作風，軍訓期間我嚴格要求自己，服從班主任、班委的管理，服從學校的各種規定，對每天的早操、訓練絕不缺席、不早退、不曠課，軍訓雖然辛苦，但它磨練了我們的意志，培養了我們的感情。
為了進一步落實消防要求，切實提高新入企員工的消防安全管理水平，我們此次的培訓還為我們安排了消防應急預案演練，在消防演習前，各位老師對火場進行了認真地布置，學校向此次活動提供了三十多瓶干粉滅火器、三個火盆和若干汽油，活動開始前老師向我們詳細地講解了滅火的檢驗和使用方法，并強調了應注意的安全事項，同事們的積極性非常高，大部分同事都參與了此次滅火演練，并搏得陣陣掌聲，活動最后，老師向我們展示了石棉毯滅火法，不少同事也實際操作了這種方法，通過這次演練活動的開展，真正提高了員工的消防意識，熟練掌握了滅火器和滅火毯的使用方法。
企業文化對一個企業的發展是非常重要的，是一個企業的精神財富，是企業在長期實踐過程中取得的文化成果，要了解一個企業必須先了解它的文化，只有當員工的價值觀與企業文化的內涵相一致，企業和員工才能夠共同進步，共創佳績。通過深入學習南方電網的企業文化，我深入的理解了南方電網的核心價值觀、企業宗旨、企業精神、戰
略目標等，作為南方電網的一員，我們要深入了解南方電網的企業文化，秉承南方電網的企業精神，以公司宗旨理念為思想動力，全心全力為南方電網服務，做一名合格的電力人。
十三天的時間雖然不長，但卻讓我感悟很多，我學到的不僅是老師教的知識，還交到了許多朋友，認識了許多的同行，開闊了眼界，培養了我們的勇氣、執著、友誼和歡樂，千里之行始于足下，回首這次培訓，讓我對公司有了深入的了解和認識，我感覺非常地充實，回到公司的這幾天我感到自己要學習的東西還很多，要走得路還很長，必須在工作中不斷的努力來提高能力，彌補不足，做好準備迎接更高的挑戰，我會虛心向領導和同事請教，盡最大的努力把技能和業務學的更扎實。感謝各位領導的關心和愛護，我們要拿出執著的熱情和嚴謹的態度投身到工作中去，為公司的明天做出最大的貢獻。
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xx年x月x日至x月x日，公司全體員工進行了為期兩天的安全知識教育培訓。通過這短短兩天的復習和充電，在繁忙的工作之余，大家的安全生產知識又進一步得到加強，安全意識再一次深入心中，安全管理和施工的理念得到了全體員工的統一認可和支持。
剛剛過去的6月，是“全國安全生產活動月”，每年的這個時候，不僅僅是我們電力部門，全民安全學習的熱情都空前高漲，足見國家對安全的重視的程度，足見安全在工作中的重要性。大力倡導安全文化，提高全員安全防范意識，加強安全生產宣傳教育工作，營造良好的安全生產環境氛圍，對于我們電力施工企業來說，不僅僅是保障員工最根本的利益，創造最大的生產效益，也最大程度的節約了企業成本。從樹立“以人為本”的安全理念出發，宣傳安全生產法律、法規和電力安全知識，達到啟發人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的，從而提高全員安全生產防范意識。通過兩天的學習，我認為在安全生產工作中，一定要充分發揮班組安全管理的作用，因為班組是公司最基層的部門，是由一線施工員工組成的部門，班組安全管理上了臺階，公司的安全就有了保障。
班組除了要有健全的規章制度、完善的組織機構，還需要在日常管理中多一點愛心，多一些關心;在對職工的思想教育、業務培訓上多一點耐心;管理過程中更為細心;對待違章作業多一些“狠”心。只有這樣，用“心”去構筑安全防線，安全基礎才能更為牢固，安全工作才更有保障?！叭巳藚⑴c保安全”即要求全體員工在生活、學習、工作中重視安全，做到“不傷害他人，不傷害自己，不被別人傷害，保護他人不受傷害”，也特別要求每一個電力施工企業員工提高安全防范意識，嚴格執行安全生產法律、法規，確保電力生產的安全，而要堵住這個源頭就要靠我們在班組安全管理中下“狠心”去反違章、消滅違章作業，只有這樣，才能以“無違章班組”去實現零事故。還要準確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理也應把“安全重于泰山”時時刻刻放在心上，樹立“居安思?！钡膽n患意識。
電力培訓心得體會(七)：
為期天的新員工崗前培訓已經結束了，但我的心久久不能平靜。回想起局領導在開班儀式上語重心長的教導，我的心里總會浮出一種深深地感動。
一、本次培訓內容總結
在培訓的5天時間中，局培訓中心精心編排了培訓計劃，在課程安排上，更是囊括了作為一名農電工所需具備的基本文化知識與業務技能。
1、培訓中心李老師的所講授的《安全規程》這一科目，讓我對《安規》有了更深一步的熟悉。李老師沒有采用生硬的教條主義來教學，而是將學習光盤《不該發生的悲劇》從頭到尾的給我們放映了一遍。李老師講得的未幾，由于她知道鮮血鑄成的悲劇對我們是一種最大的警示。
2、《電工基礎》這一科目也是李老師所講授的，作為一名電力員工所必備的基礎知識，李老師講得很仔細，生怕我們沒有把握好，她總會提醒我們多做筆記，并對一些重難點題目給我們著重分析指導。當李老師將課程講完時候，我們大家都留意到了，李老師的嗓子已經喑啞了……
3、上崗之前我總在想，到了基層之后，我將面對的是新的工作 新的環境 新的同事。我怎樣才能把自己的工作做好做強，怎樣才能得到用戶的理解與支持，怎樣才能得到領導的認可與鼓勵。面對我心里的疑難和困惑，農電治理中心的吳老師在她的課堂上，給了我逐一的解答。她用其豐富的業務知識與獨到的見識，讓我有了一種茅塞頓開的感覺，很多原來想不通的題目也迎刃而解。
二、培訓感想
通過這次培訓，我的基礎知識再一次得到了鞏固，但最重要的是我學到了很多課本之外的知識。這對我來說無疑是一筆巨大的精神財富，它指引著我如何將今天的培訓落實到明天的實踐工作中。而我則將它視為人生新出發點上的一點洗禮，以嶄新的面貌，百倍的信心，迎接新的挑戰。
? 電力機車檢修心得體會
《電力機車控制》復習題 教材名稱：《電力機車控制》 任課教師：曹老師
電話：***
一、判斷題
1.機車的速度特性是指機車牽引力與運行速度的關系。（P22）2.機車牽引力與機車速度的關系，稱為機車的牽引特性。（P23）3.牽引電動機為更好地利用機車粘著力，一般采用全并聯形式（P77）
4.SS4改型機車Ⅲ級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數為0.3。(P30)5.網側出現短路時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。(P122)6.SS4改型機車主電路接地保護采用接地繼電器，這是一套無源保護系統。(P122)7.牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統，除網側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯鎖，使主斷路器4QF動作，實現保護。(P122)8.控制電路是為主電路服務的各種輔助電氣設備和輔助電源連成的一個電系統。(P73)9.劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，可將閘刀開關296QS倒向253C，改用電容分相起動。(P101)10.零壓保護電路同時起到高壓室門聯鎖閥的交流保護作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯運行，為控制電路提供穩定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動開關，它們既作為各支路的配電開關，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護開關，進行保護性分斷。（P147）13.電力機車輔助電機一般采用調速方式啟動。（P100）
14.電力機車屬于無動力裝置，從外界獲取電能的動力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機車為動力的鐵路。（P3）
二、填空題
4.交直流整流器機車主電路的能量傳遞是從接觸網25KV工頻交流供電，經由主變壓器和 _________轉換為可調節的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機實現拖動任務。P11 5.網側過電壓保護裝置采用，以防止外部大氣過電壓。P122 8.對機車起動的基本要求是：。P44 改變勵磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對于直流電力機車和整流器電力機車，起動時的主要限制條件是。P44 10.電傳動機車一般有 和 兩套制動系統。P52 11.根據電氣制動時電能消耗的方式，電氣制動分為 和 兩種形式。P52 12.采用串勵牽引電機的電力機車在進行電阻制動時，必須首先切斷 與 的聯接，使電機電樞與制動電阻接成回路。P54 13.制動力特性是指 與 的關系。P56 14.他勵電阻制動控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動是利用電機的 原理。P52 16.牽引電動機支路出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來實現的。P122 19.輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、及單相過載保護等。P122 20.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示 _________信號。P124 21.過電壓有 和 兩種。P119 22.對大氣過電壓和操作過電壓的保護措施是采用。P119 23.電力機車的輔助電路主要由
、、組成。P96 24.電力機車的負載電路包括 和。P96 29.輔機的過載保護用自動開關是 和 的方式執行保護任務的。P124 31.在SS系列電力機車電氣線路中，聯鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130
32.機車上的聯鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機車的電氣聯鎖方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型電力機車的控制電路分為 和 兩部分。P148 41.牽引電動機主極繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 39.主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成 故障。P120 37.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123
三、選擇題
1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制
2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動電阻柜屬于（P80）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制 4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機控制器 B.接觸器 C.繼電器
5.SS4改型電力機車主電路采用（P78）整流調壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經濟橋
6.SS4改型電力機車有（P78）級磁場削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機車主電路有短路、過流、過電壓及（P122）等四個方面的保護。A.欠流、B.欠壓、C.主接地
9.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為（P81）。A.TA、、C.TM 10.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機車輔機過載采用（P123）過載保護裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動開關
12.主令電器屬于（P128）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制
13.調速控制電路的配電由自動開關（P158）經導線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機故障切除，用第一臺通風機（P152）起動代替劈相機。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接
15.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到（P159）以上才起作用。A.四級、B.六級、C.八級
16.輔助系統過流，通過輔助系統過流繼電器（P124）來檢測。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是（P163）個。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動開關606QA，經導線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈
19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控
20.SS4改型機車整流調壓電路中并聯兩個（P79），在正常運行時能吸收部分過電壓。A.電阻、B.電容、C.電感 20.四、簡答題
1.電力機車電路是如何分類的？P73 2.SS4改進型機車輔助電路由哪些設備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動？有什么優點? P59 4.主電路如何實現變壓器次邊短路保護？P122 5.SS4改進型機車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預備環節的完成必須具備哪些條件？P157 7.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 8.對機車起動的基本要求是什么？P44 9.電傳動機車一般有哪兩套制動系統？P53 10.機車采用電氣制動時應滿足哪些基本要求？P53 11.他勵電阻制動控制方式有哪幾種？P57 12.機車在長大下坡道上運行是如何實現恒速控制的？P57 13.簡述交直流電力機車工作原理
14.SS4改型電力機車的主電路結構有哪些特點？P78 15.再生制動有什么特點？P67 16.移相調壓的特點是什么？P34 17.電力機車的輔助機組為什么要采用分別起動的方式？P100 18.SS4改機車主電路的構成？P78 19.目前電力機車上采用的機械聯鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯聯鎖？其特點是什么？P132
五、論述題
1.簡述旋轉劈相機的工作原理。P97 2.對電力機車主電路有什么基本要求？P74 3.說明SS4改機車零壓保護原理。P123 4.對電力機車控制電路的啟動要求P128 5.畫出接地保護電路，說明工作原理。P120 6.寫出SS4改機車網側高壓電路。P78
? 電力機車檢修心得體會
中南大學現代遠程教育課程考試（?？疲土曨}及參考答案
電力機車運用與規章
一、填空題
1、機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、和環形式5種。
2、連續式機車信號顯示一個半黃半紅色燈光，要求及時采取 措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。
3、機車信號分為連續式和。
4、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。
5、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。
6、機車交路按牽引作業性質可分為、貨運機車交路、補機交路和小運轉機車交路。
7、列車運行，原則上以 為上行。
8、按機車工作狀態，支配機車可分為 和非運用機車。
9、機車出段進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認 及停留車位置。
10、出乘方式有、外段調休制、外段駐班制、中途換班制和隨乘制。
11、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為。
12、機車信號分為連續式和。
13、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。
14、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。
15、機車管理工作原則上分為 和機車檢修兩大方面。
16、在列車運行中乘務員應嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向 拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。
17、機車管理工作原則上分為機車運用和 兩大方面。
18、根據鐵路技術政策，內燃機車盡量采用。
19、機車乘務制度有包乘制和 兩種形式。
20、《運規》規定因搶救急需，醫護人員憑 可登乘機車。
21、鐵路機車回送方式有：單機、專列、和托運4種。
22、平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數叫。
23、機車牽引列車在固定的牽引區段內往返運行，這個牽引區段就是。
24、當第一班乘務員到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務員繼續運行的乘務方式叫做。
25、按機車的配屬關系分為配屬機車和 機車。
二、選擇題
1、機車、軌道車鳴示警報信號的方式為（）。
（A）一長三短聲（B）一長二短聲（C）二短一長聲（D）三短聲
2、在地形、地物影響視線的地方、進站信號機的顯示距離，在最壞條件下，不得少于（）m。
（A）200（B）250（C）300
（D）500
3、車站一切電話中斷時，單線行車按（）。
（A）書面聯絡法（B）時間間隔法（C）隔時續行法（D）電話閉塞法
4、列車通過減速地點標時，應按標明的速度運行，未標明時為（）km/h。A、15 B、25
C、10
D、30
5、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。A、10 B、12
C、15
D、20
6、司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（）填記。A、司機 B、學習司機
C、機車調度員
7、所謂整備作業，就是對機車進行出發前的準備和供應，使其達到（）規定的技術狀態。
A、《鐵路技術管理規程》 B、《鐵路機車運用管理規程》 C、《機車操作規程》
8、壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數不應超過列車總重量的（）。A、1/2 B、1/3
C、2/3 D、1/4
9、機車平均牽引重量是從機車牽引力利用程度來考核機車（）的質量指標。A、走行公里 B、運用效率
C、日車公里 D、運行速度
10、聽覺信號重復鳴示時，須間隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5
11、編入列車的關門車數不超過現車總數的（）。（A）3%（B）5%
（C）6%
（D）10%
12、自閥施行最大有效減壓量，制動管定壓600kPa時為（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120
13、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。（A）10（B）12
（C）15（D）20
14、按規定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過（）kPa。A、10 B、20
C、30
D、50
15、列車需要分部運行時，司機應使用列車線調度電話（）。（A）報告前方站
（B）報告前方站和列車調度員（C）報告列車調度員
（D）報告車長
16、客運列車干線直接經濟損失100萬以上構成（）事故。（A）重大（B）大
（C）險性
（D）一般
17、一切電話中斷后發出的列車，占用區間的行車憑證是：（）。（A）路票（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）綠色燈光
三、判斷題
1、車站一切電話中斷時，列車進入區間的憑證為紅色許可證。（）
2、信號裝置一般分為信號機和信號表示器、風笛三類。（）
3、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤時間在內。（）
4、列車冒進進站信號及越過警沖標，算一般事故。（）
5、中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作。（）
6、進行中間技術檢查的機車不屬于運用機車。()
7、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤工作時間。()
8、在司機室吸煙后，煙頭應扔出窗外。（）
9、列車接近作業標時，司機須長聲鳴笛，注意了望。（）
10、列車在區間被迫停車需要防護時，列車前方由其他人員負責防護。（）
11、機車停車位置應以地面信號為依據。（）
12、機車鳴笛方式：起動注意信號二長聲。（）
13、鐵路局所屬機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。（）
14、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（）
15、長期備用機車是指備用不少于24小時并不超過1個月的機車。（）
16、移動機車前，應加強聯系，確認機車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（）
17、機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（）
18、調車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數次后綠燈常亮”：表示連結信號。（）
19、調車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”：表示緊急停車信號。（）20、LKJ-2000型監控裝置能以圖形或數字顯示實際運行速度。
四、簡答題
1、在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？
2、什么是關門車？掛車輛數和位置有何規定？
3、電話閉塞的使用規定及列車進入區間的憑證是什么？
4、何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務員有何要求？
5、列車運行圖的作用是什么？
6、牽引電動機的保養內容有哪些？
7、行車工作中何種情況構成行車事故？行車事故分為哪幾類？
8、引導接車有何規定？
9、電力機車機械間的巡視檢查應在何時進行？
10、預告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？
11、機車發生火情怎么辦？
12、《技規》規定在什么情況下應使用引導手信號接車？
五、綜合題（每題15分，共30分）
1、《技規》要求司機在調車作業中應做到哪些？
2、機車乘務員出乘前應做好哪些準備？
3、終點站的作業內容有哪些？
4、入段作業的內容有哪些？
5、鐵路交通事故報告的主要內容有什么？參考答案
一、填空題（每空1分，共10分）
1、半循環式
2、停車
3、接近連續式
6、客運機車交路
9、脫軌器、防護信號
13、半自動閉塞
16、機車外部 4、5km/h
5、半自動閉塞
7、開往北京方向
8、運用機車 14、5km/h
10、立即折返制
11、停車信號
12、接近連續式
15、機車運用
17、機車檢修
18、長交路
19、輪乘制
20、調度命令
21、附掛
22、支配機車日車公里
23、機車交路
24、中途站換班式 25非配屬
二、選擇題（每題2分，共20分）
1、A
2、A3、A
10、D
11、C
12、C
三、判斷題（每題1分，共10分）
1、√
2、X3、X4、X
5、√
6、X
7、X8、X
9、√
10、X
11、√
12、X
13、√
14、√
15、X
16、X
17、X
18、X
19、X 20、√
4、B5、C
6、C
7、A
8、C
9、B
13、C
14、B
15、B
16、B
17、B
四、簡答題（每題6分，共30分）
1、答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證：
出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。
2、答： “關門車”是指關閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風缸內的余風，本身失去制動力的車輛。包括因裝載貨物性質的要求（如裝載易燃、易爆物品車輛）需停止自動制動機作用，或自動制動機臨時發生故障不能修復的車輛。
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貨物列車中，“關門車”數不超過現車總輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書（能保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN）?！瓣P門車”數超過現車總輛數6%時要計算每百噸列車重量閘瓦壓力。當不低于280kN時，計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機；當低于280kN時，始發站編組列車，不準開車。必須按規定甩下相應的關門車，保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN。
“關門車”的編掛位置：“關門車”不得掛于機車后部三輛車之內。在列車中連續連掛不得超過二輛。列車最后一輛不得為“關門車”。列車最后第二、三輛不得連續關門。
3、答：電話閉塞的使用條件
（1）基本閉塞設備故障不能使用時；
（2）閉塞設備不能滿足列車運行的要求時。
使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票（附件一）。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發車時，根據《行車 日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄即可填發路票。
4、答：當區間或站內發生沖突、脫軌、顛覆及自然災害危及行車安全時，為了消除事故障礙，盡快開通區間，恢復列車正常運行，派往事故現場專為事故救援、搶修、搶救而開行的列車稱為救援列車。對救援列車乘務員的要求
⑴、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。
⑵、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度電話與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。
⑶、掛取被救援的列車或遺留車列時應做到： ①、確認連掛妥當并試拉；；
②、接好制動主管，應做列車制動機和列尾裝置試驗； ③、檢查撤除防溜設施。
5、答：列車運行圖的作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行計劃正常運行。
6、答：牽引電動機的保養
（1）打開檢查孔蓋檢查電機內部，如電機內部有碳劇到限、斷線、變色、燒損、松動、裂紋、開焊、甩油及整流子嚴重發黑或損傷等現象時，要立即與有關人員聯系，判明原因并采取相應的處理措施。
（2）列車起動時不超過最大牽引電流，運行中調速時，要注意牽引電流不發生大的波動，在長大坡道上爬坡時，要防止電機超載運行。高速通過振動較大的區段和道岔群時，應適當減速，以防電機產生大的火花甚至環火，列車起動和運行中都要注意避免發生連續空轉，有空轉傾向時要及時撒砂。
（3）在任何情況下嚴禁“逆電”操作。雙機重聯運行時，重聯機車的反向手柄必須和機車運行方向一致。在機車未停穩時，不許換向。夏季牽引電動機在大電流工作的情況下，牽引手柄退到“0”位后，不要立即關閉牽引通風機。
（4）冬季機車進入暖車庫時，要在牽引電動機熱態下進入。在庫外停留時間長（如段備）時，要在制動的情況下，給牽引電機加小電流通電適當時間，保持牽引電動機內部的溫度。
（5）牽引電動機的通風筒應良好，牽引風機的風道應蓋嚴密封。切除牽引通風機后應切除相應的牽引電動機。
7、答：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡，設備損壞，影響正常行車安全的，均構成行車事故。
按事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
8、答：在引導接車時，列車均應以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并做好隨時停車的準備。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。
9、答：機械間的檢查，一般在區間較大、運行時間較長、剛起車或加大負荷時及在出站后、進站前進行，但對于特殊區段，檢查次數要多些；一般檢查時機：
（1）始發列車出站后；（2）列車運行中一般每隔30min進行一次；（3）發生異音、異狀。
10、答：預告色燈信號機顯示下列信號：
一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態； 一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態。
遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用。
11、答：（1）非電氣化區段運行中機車發生火情時，必須立即停車，及時撲滅火源，徹底清除火種，防止復燃。
（2）運行中發現火情較大，并缺少滅火器材、人員時，可低速度維持進站停車，并提前通知車站，組織人員滅火。
（3）在電氣化區段應進盡量將機車轉到無接觸網線路上滅火。
12、答：在下列幾種情況下，車站應使用引導信號或派引導人員引導接車：（1）進站、接車進路信號機發生故障或因聯鎖失效不能開放使用時；
（2）進站、接車進路信號機施工停用時；
（3）變更規定接車線路，向進站、接車進路信號機聯鎖以外的線路上接車時；（4）雙線區段接入反方向開來列車（包括區間返回的列車、補機）時。
五、綜合題（每題15分，共30分）
1、答：調車機車司機在作業中應做到：
（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；
（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；
（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（4）負責調車作業的安全。
2、答：乘務員在出勤時應做到：（1）出乘前必須充分睡眠，嚴禁飲酒，以保證精力充沛地上崗。夜間值乘必須按規定持“火車頭卡”（IC卡）或派班單提前到待乘室侯班。叫班后，按規定時間到機車調度室報到出勤。（2）認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，摘錄于司機手冊。司機組織本組乘務人員共同閱讀有關行車命令、通報、領導指示及行車揭示。根據本列車具體情況，結合人員素質、天氣變化等因素，開好出勤小組會，進行充分預想，提出安全正點的方法。
（3）出勤時，應按規定整潔著裝，司機攜帶“三證、一本、二圖”（工作證、駕駛證、安全合格證、添乘指導本、操縱示意圖、機車電路圖）到機車調度員處報到，認真聽取調度員傳達的有關指示及行車注意事項，將IC卡與司機手冊交值班員審查、簽章，領取司機報單、列車時刻表后，司機在出勤登記簿上簽章。
3、答：終點站的作業內容有
（1）到達終點站后，一般應采用自閥制動后保壓停車，不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設備及該設備臨時發生故障時，司機應根據檢車員的要求，試驗列車制動機。
（2）摘車鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法。確認摘開制動軟管、車鉤后，根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動機車。摘機后一度停車，副司機應及時檢查軸溫，掛好機車制動軟管防塵堵。
（3）若機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。
7（4）待機班全員上車后，再鳴笛要道或根據信號顯示，確認入段信號、股道號碼、道岔開通位置，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。
（5）機車運行至站、段分界點處應一度停車，簽認入段時分，了解段內走行徑路。
4、答：入段作業的內容有
（1）入段走行應執行《操規》出段時的要求。
電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在閉合位置后再動車。（2）轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。
（3）入段機車檢查和整備：機務段應根據使用機型、乘務方式和段內技術作業時間，制定機車檢查、給油、清掃等工作范圍和標準。①檢查機車時，發現故障處所及時處理或報修。
②兩班不能直接交接時，交班司機應將機車運用狀態、檢修情況等作出記錄，告知接班司機；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。
③輪乘制司機應向機車檢查組的接車人員詳細介紹機車運用狀態、運行日志記錄等情況，與有關人員辦理耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。
5、答：事故報告的主要內容：
（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。
（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。
（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。
（六）對鐵路行車的影響情況。
（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。
（八）應當立即報告的其他情況。
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如果說軍訓鍛煉了我們堅強的意志和良好的作風，那么隨后老師的授課那么教會了我們職業生涯中必備的平安知識、技術知識以及終生學習的態度。
專業知識方面，老師沒有教條式的講解理論知識，更多的都是將大家在將來的實際工作中會遇到的運行設備和實際工況與所用到的理論知識相融合，進行講解。期間，還會共享一下音視頻等材料來豐富課堂生活。這種生動的聯系實際的理論課程不僅端正了我對知識的態度，也讓我對實際工作中將要面臨的問題有了一個根底性的了解，培養了我疑心的態度，工作中一定要多將學到的理論知識與現場相結合，全面的看待問題。
在現場真實地操作的感覺深深的吸引著我。記憶最深刻的就是繼電保護和變電運維。
通過對電力系統故障分析的學習，對電力系統正常運行有了深刻的理解，對電力系統常見故障有了全面的認識，在對各種故障的特點進行總結后，我發現了故障的規律性，以及繼電保護在這些故障的針對性。然后是通過對各種故障的特點進行總結分類，講述了保護的構成原理，以及各種原理的保護的使用范圍，優點和缺點，以及系統中各種保護的配合使用問題。分為控制回路、測量回路、信號回路、調節回路、繼電保護和自動裝置回路以及操作電源系統的二次回路是我們設計保護的`重點。
繼保實訓那么是對之前學習知識的大檢查，是對我們實際工作能力的真正訓練，它涵蓋了變電站所有的繼電保護。通過類似這樣的試驗，我們可以觀察現象，然后進行分析，總結就可以學到很多，形成面得知識，而不是單個獨立的知識點。繼電保護要求的是快速，準確和精確，不能出一點過失，這就要求我門在以后的工作當中認真的對待，仔細在仔細，小心在小心，一點點疏忽都可能讓整個電網受到巨大的傷害，讓企業受到巨大的損失。
變電運維仿真實訓室，主要操作九洲站仿真系統，大概有 100 多臺仿真機。九洲仿真實訓包括了常規倒閘操作、斷路器故障實訓、
母線故障實訓、線路故障實訓、變壓器故障實訓等幾個模塊。實際操作的過程中總會遇到形形色色的各種問題，每一個問題或易或難老師都會不厭其煩的為我們解答，在與老師們的交流中讓我對現在應用普遍化的自動化變電站的構造、內部情況、操作方法都有了明確的認識和思路。
綜合素質方面我們從國家電網公司的企業文化開始，通過學習我們對國家電網公司有了一個全面深刻的認識，國家電網公司是關系國家能源平安和國民經濟命脈的國有重要骨干企業，以建設和運營電網為核心業務，承當著為經濟和社會開展提供平安、經濟、清潔、可持續的電力供給的根本使命。國家電網公司把企業宗旨、企業精神、企業理念和奮斗方向作為核心價值觀，明確宣示公司對國家、對電力客戶、對合作伙伴、對員工、對社會所遵循的價值取向和價值判斷。核心價值觀是國家電網公司企業文化的靈魂，是國家電網公司賴以生存和開展的動力源泉。核心價值觀的提出，標志著國家電網公司作為一個特大型國有骨干企業正步入快速開展時期，并對國家電網公司的快速健康開展起著重要的指導和推動作用。職業道德和法律法規的學習讓我們有了做人做事的準那么，讓我們明白了每個人心中必須有個底線，必須對社會對企業負責。之后的團隊合作與拓展訓練，那么讓我明白實際工作中沒有任何一項工作是個人能夠獨立完成的，大家要通過良好的溝通協調配合，激發工作的積極性，提高工作效率，才能產生 1+1 遠遠大于 2 的效應，為企業創造更多的價值。
學院還專門為我們開設了平安根本技能培訓，掌握著一門平安技能就有可能挽救以為觸電同事的生命，也許你掌握著一門平安技能就有可能將一場大火消滅于無形之中。通過短短幾天的培訓，這兩項平安技能我們均已根本掌握。
另外，留給我印象最深的一項活動就是素質拓展實訓。短短一天的訓練，不僅僅是把妙趣橫生的游戲同人生、事業、伙伴聯系在了一起，更重要的是給我們信心、勇氣和思索，引起了心靈的強烈震撼和共鳴！每個工程的側重點不同，但都會給人帶來深刻的思考和啟示，使我們受益匪淺。素質拓展的實訓雖然短暫，它卻給我們留下了珍貴的體驗。活動中挑戰自我成功之后的笑顏，對自己隊友的信任和責任，團隊力量帶來的震撼等將會一直印在我們心里，在以后的人生道路上永遠鼓勵我們。讓我們共同努力將國家電網的團隊建設成為一個團結、誠信、果敢的大家庭。
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為推進**電網公司配網規劃一體化管理，提高配網規劃工作質量，我有幸參加了此次配網規劃專家培訓班。
這次培訓主要內容：，配電網項目前期管理辦法（Q/CSG；“十二五”配電網規劃修編要求（技術暫行規定、內容深度及模板、經濟評價要求）；方法和步驟、案例分析；評審原則、評審要點、評分標準及評審注意事項；對“十二五”配網規劃案例進行評審演練。
在這次培訓中收獲最大、印象最深刻的是分組進行案例評審這個環節，我們組由中低壓組和技金組。各個小組按照職能進行分工評審。這次評審的案例為《**供電局十二五配網規劃》中**市和**縣。我根據自己的專業強項申請加入中低壓配網組參加討論，我們將文本資料進行瀏覽發現主要問題為：中低壓配網規劃中找出了問題，但是沒有解決問題這是我們這個組發現的最大問題。
這次培訓能有幸和*網公司五省區供電局的各位專家在一起溝通，使我學習到了來自不同兄弟單位對配網規劃的要求和好的建議，同時也讓我學習到了更多的規劃方法，接下來要將各位專家好的建議融入了我們局的十二五規劃中去，逐步完善我局的配網規劃。
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分別總是在六月，說實話，留校當老師或進入企業曾經讓我遲疑過，讓我彷徨過，讓我輾轉反側難以入睡。最終選擇了告別吉林這個美麗的城市，回到了家鄉太原。“家”是一個很溫馨的詞匯，那里有我們的親人，有我們渴望的溫暖和愛。
“太行呂梁，銀線高架，大河之濱，電流騰飛……”伴隨著一首《前進吧，山西電力》，我們告別了學生時代，告別了朝夕相處的師兄弟們，步入職場，加入國網太原供電公司這個大家庭。入職以來單位為我們安排了適崗培訓課程，學習的內容既包括太原電網的介紹和公司組織結構，又涵蓋了公司生產、營銷、管理各個方面。在此次學習中我受益匪淺，主要體現在以下幾個方面：
一、樹立良好的職業精神和素質
企業不同于大學，告別了大學里自由支配的作息時間，迎來了企業里的早出晚歸；告別了大學里的專業理論，迎來了企業里的實踐操作；告別了分數上的競爭，迎來了企業里的團隊比拼。為了更好地融入企業，我們需要培養自己積極主動的精神，團隊協作的能力，忠誠企業的職業素質。老師在課上播放的吉林樺甸巡線工人呂清森堅守崗位33年的故事讓我印象深刻，我們要向呂師傅學習，不斤斤計較，不推諉責任，不毀公司形象，用業績證明自己。
二、了解太原電網，學習企業文化
通過學習，我們了解到太原電網過去有著輝煌的歷史，現在有著明確的發展方向和目標，未來有著無窮的潛力。作為國網山西電力公司的子公司，國網太原供電公司擔負著太原市六區三縣一市的6988平方公里的供電任務，是北電南送、晉電外送的重要通道。初次進入的公司大院，就看到了醒目的“一強三優”的標志，學習企業文化后，才明白其含義是電網堅強、資產優良、服務優質、業績優秀。
三、技能鑒定與職稱評定“雙通道”發展
俗話說不想當將軍的小兵不是好士兵，人還是要有一點夢想的，萬一實現了呢。這兩天對于人力資源知識的學習，讓我們發現企業為青年員工提供了職業技能鑒定與職稱評定的兩條通道。職業技能包括高級工、技師、高級技師三個等級；而職稱也可以按照專業不同分為助理級、中級、副高級和高級。
四、保障自己的安全就是孝道
早在入職前就對《安規與孝道》這門課程有所了解，但是自己親歷還是感觸頗深。從小我們就在抱怨90后是最悲慘的一代，出生的時候突然就獨苗了，沒有兄弟姐妹，打架都沒人幫；讀書趕上擴招，大學畢業不分配；好不容易有工作，有對象準備結婚買房，又趕上市場經濟高潮，房價已站上珠峰；好容易把婚結，又鼓勵二孩；兩個90后，養著四個老人兩個孩子。殊不知我們90后承擔著世界上最大的壓力，但我們的父母承擔著世界上最大的風險。父母陪伴著我們長大，我們理應也必須陪伴著他們變老。課堂上一個個生動的例子讓我們動容，一個個悲慘的故事讓我們暗下決心，學好安規，不逞能，不想當然，不做“積極的笨蛋”，遵守規程，三思而后行。
最后希望我們每一個新同事都能夠如水一般前進，奔流入海；如樹一般成長，成為參天大樹，鼓起干勁，努力工作，不辜負企業的栽培。
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當我看到電力員工和他的隊友們在災區電力搶險現場拉電纜時，我渾身熱血沸騰，真想自己也親自上陣，為災區人民獻上一份力。他用生命留下一片光明，自己卻將年輕的生命永遠留在的廢墟里，流星的永恒，是它曾以熾烈燃燒的生命照亮夜空；鮮花的芬芳，是它曾以幽香似錦的生命愉悅他人；生命的不朽，是他用無私奉獻的精神蕩滌心靈。
42歲的，就是這樣一顆流星。這個憨厚、老實、平凡，一輩子沒有離開過青藏高原的送電工人，在xx年春天驟然黑暗的之夜匆匆劃過……他的生命之火就這樣靜靜地熄滅了，為這片災難中新生的土地留下了燈火輝煌的一片光明，最后一刻的燃燒。
地震過后，從鎮到飛機場供電線路的支撐鐵塔，在震中受到山體滾石的嚴重破壞，機場只有靠臨時電源設備維持機場照明導航系統，飛機起降存有極大安全隱患。從西寧火速趕來震區的和搶險隊的同事們，投入的第一場戰斗就是檢修了這條長達35公里的供電線路，因修復材料暫時缺乏，只得對受損鐵塔進行了臨時性加固。徹底修復這條供電線路，使機場全面恢復正常供電，是抗震救災順利進行的重中之重。
每當有重大災難發生，保障電力就是保障最重要的“生命通道”。這時候，我們電力人員通常都是第一批到達災區的隊伍，時間緊，任務重，災區人民的生命就在我們的手中，無數個生靈等著我們去拯救，身上的責任感和使命感頓時成幾何倍增長。
作為一個電力員工，從這次青海地震中，我更加堅定了自己的職業理想，那就是任重道遠。繼承和發揚電力行業艱苦奮斗的優良作風，學習前輩們在災區所表現出來的大無畏和犧牲精神，始終貫徹落實電力行業“人民電業為人民”的宗旨將是我終身奮斗的目標。
在從事電力行業年以來，我學會了很多，也收獲了很多，可以說，這個行業改變了我的一生，例如恪盡職守、誠實守信的原則：在工作中，每一個環節的操作都需要一步一步嚴格按照程序進行，一絲不茍，按章辦事。因為每一個小細節都關系著一個工廠、一方人民的生產正常運行，不能有半點兒戲。深感責任于泰山之重。我常常會給自己設定目標，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設定一個更具挑戰性的標準，有準確的努力方向和廣闊的前景，不做“井底之蛙”。只有站得跟高，才能看得更遠。
當然，在我的工作中，還有很多需要改進的`地方，例如我需要更加積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。虛心接受別人的批評，并從中汲取教訓，爭取更大的進步。一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。
對于工作的熱愛，比爾？蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，他說：“每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發的技術將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，我就會無比興奮和激動。”所謂做一行，愛一行。學徒時，看到師傅們投入到工作的激情，使我深受感染，我同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。我希望能夠對自己選擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進途中可能出現的各種艱難險阻無所畏懼。我將堅持不懈地努力學習各種先進設備的知識，并用于指導實踐。進一步培養愛崗敬業、勤奮、求真務實、開拓進取的精神。在以后的工作中不斷學習業務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能，并加強對動手操作能力的訓練。同時加深對思想理論的學習，緊跟時代的步伐，在思想上保持永不落伍。
我們的社會正在不斷地進步，在電力改革大潮推進的今天，社會對電力行業的要求更高，在今后的工作中，我將立足實際，認真學習更多電力知識，使我的工作有所開拓，有所進取，更加嚴格要求自己，努力工作，發揚優點，改正缺點。
最后，為在青海地震中遇難的同胞祈福，愿災區人民挺起中國人不屈的脊梁，只要我們同心協力，眾志成城，一個更好更美的新一定會重新崛起！
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近年來，我國電力行業發展迅猛，電力供應能力逐年提高，但與此同時，一些消費者也存在著對電力服務的不滿和投訴。作為一個消費者，我在電力服務中也遇到過一些問題，通過投訴，我深深體會到了電力投訴的重要性和必要性。下面，我將詳細、具體且生動地分享我的電力投訴心得體會。
我曾經在租住的小區遇到過電力不穩定的問題。每到夏季，電力供應時常出現斷電、電壓不穩、電路過載等現象，給我的生活帶來了極大的困擾。于是，我決定對電力公司進行投訴，希望能夠解決這一問題。我首先聯系了小區物業，但他們表示這是電力公司的責任，不能解決問題。于是，我找到了電力公司的客服電話，向他們反映了問題，并提出了對策建議。在投訴的過程中，我總結出一些關鍵點，也就是我的電力投訴心得體會。
首先，理性溝通是解決問題的關鍵。當我給電力公司打電話時，我積極傾聽客服的解釋，并以理性的態度表達我的不滿。我充分發揮我的溝通技巧，讓電力公司的客服深入了解我的問題，并希望他們能夠給出合理的解決方案。通過溝通，我意識到問題的復雜性，電力供應的不穩定是由于小區用電過載造成的。電力公司的工作人員也表示將盡快處理問題，并在解決之前提供臨時解決方案，以確保我正常的用電需求。我深刻體會到，理性溝通能夠幫助雙方達成共識，解決問題。
其次，投訴應該及時、準確、完整。在我的電力投訴中，我注意到電力公司對于投訴的處理速度非常快。我認為這與我在投訴中提供了準確、完整的信息有關。我詳細向電力公司描述了問題的發生時間、具體表現、對生活的影響等，并且提供了相關房屋和電表信息。這使得電力公司能夠第一時間準確地找到問題所在，并給出有效的治理措施。因此，我得出的結論是，及時、準確、完整地向電力公司提供投訴信息，能夠加速問題的解決和處理的效果。
再次，積極參與解決問題是非常重要的。在我的投訴中，我積極與電力公司配合，提供必要的協助和配合。例如，當電力公司派遣工作人員到小區進行維修時，我積極地配合工作人員的工作，確保他們能夠準確找到問題所在并進行修復。我還與鄰居進行交流，告知他們關于電力供應問題的情況，并與他們一起向電力公司反映問題。我堅信，積極參與解決問題，能夠加快問題的解決速度，同時也讓電力公司意識到消費者對于電力服務的重要性。
最后，信任與監督并重。雖然我在電力投訴中獲得了問題的解決，但我也意識到信任與監督都是必不可少的。我繼續保持對電力公司的監督，關注他們對我的問題是否徹底解決，并繼續與他們保持溝通。我還繼續與鄰居們討論電力供應問題，互相提醒并監督電力公司保持良好的服務質量。我相信，只有在消費者的信任和監督下，電力公司才能夠持續提供高質量的服務。
綜上所述，通過我的電力投訴體驗，我深深體會到了電力投訴的重要性和必要性。在電力投訴中，理性溝通、及時準確完整的反饋、積極參與解決問題以及信任與監督并重，這些都是我所得出的電力投訴心得體會。我相信，只有通過我們每一個消費者的投訴，才能夠不斷改善電力服務的質量，為我們提供更好的生活和工作環境。
? 電力機車檢修心得體會
4月27日至5月15日，我們進行了電工基本技能、安全基本技能、登高作業、各種一次設備的結構和原理、不同試驗的試驗方法和注意事項等方面的培訓。開始的第一天，我們就進行了登高方面的培訓。作為國家電網公司的一員，登桿是一項最基本的技能。從這一天的培訓中，在老師的耐心指導下，我們都掌握了登桿這項最基本的技能。我們學會了如何做觸電急救、滅火和接線等一些基本的技能。作為電力公司生產線的員工，隨時都有可能碰到觸電的情況，學會觸電急救，不僅是對自己負責，也是對別人負責。而滅火不僅是在工作上需要，在生活上也是必須掌握的。
5月初，我們培訓的是電力一次設備的結構、原理及參數描述。我學的是電氣高壓試驗，即對電力一次設備做各種試驗，檢測設備的好壞，而掌握電力一次設備的結構和原理，才能透徹的理解試驗的原理和接線等。而隨后培訓的是一些基本的試驗的試驗方法、影響因數和結果分析等，對后來的實際操作部分奠定了理論的基礎。
夯實理論基礎，實踐中提高業務素質
5月中旬至6月中旬，我們進行了為期一個月的模擬訓練，我們的模擬訓練都是在電腦上進行的，電腦上有一個軟件，里邊詳細了介紹了各種設備的結構，并進行拆分講解。前幾天，老師讓我們自己好好看下各種設備的結構，由于是多媒體講解的，并且以圖片的形式，之前很多設備都無法看到內部的結構，經過這幾天的學習，更加清楚了設備內部是什么樣的，以前存在的很多疑問也都迎刃而解了。然后我們又認真仔細的看了各種電力設備電氣試驗的原理，即是對之前在教室里學習的基本試驗方法的原理的一次復習，之后又認真仔細的學習了各種設備的電氣試驗的接線，并在一個模擬軟件了進行了模擬。 經過了這一個月的模擬訓練，我們對各種試驗的原理和接線都理解的相當的透徹了，當然，光有理論是不行的，實踐才能出真知，隨后我們就到電氣試驗實訓大廳對真實設備做各種試驗，將之前所學的理論和實踐相結合，相互補充，在老師們不厭其煩的教導下，將碰到的一些問題請教老師，在老師的指點
下，所有問題都得到了解決，之前的模擬訓練容易忽視的一些現場注意事項，通過實際操作也得到了很好的補充。最后這二個多月的培訓，我系統地掌握了各種電力設備的內部結構、原理和試驗的原理、方法等有關高壓試驗方面的知識，使我更加能夠信任將來的工作。
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溝通的目的是讓對方清楚你的意思，取得共識，或找出異同點，或發現問題、解決問題。溝通的過程是人與人之間互動的過程，這個過程是由若干人性此的細節組合而成的。細節上出了問題，會影響整個溝通效果。所以，在整個溝通過程中千萬不要忽略細節問題。
溝通以后及溝通過程中，要了解你自己的感覺。“人貴有自知之明”。要時刻憑自己內在的感覺去體會溝通的效果如何。
當呵斥下屬時，他表情如何：憤怒、反抗、委屈、受辱，還是十分慚愧地接受你的批評？這時，要密切注意他的感受，不斷調整自己的溝通方式、內容等，以免溝通僵化，適得其反。不強迫進行溝通，也不放棄任何溝通的機會，以便達到水到渠成的效果。
接納不是代表接受，同理不是同意。也就是說，以任何事情，任何問題，我們應求同存異。既要民主，又要集中。提供“百家爭鳴，百花齊放”的溝通原則，在監理工作整個過程只有溝通，敢于講真話，才能找出隱含在事物背后的問題。自己在與現場人員進行溝通一定要寬容別人，盡量發覺別人的長處，并要求其他員工向他學習。
現場監理人員在工程監理過程中，必須會與業主、施工單位、設計單位以及監理部內部進行交流溝通。同樣一個問題，交流溝通的方式、方法不同，其結果肯定不一樣。監理人員在交流溝通中，應本著實事求是，尊重事實的原則；要以理服人；說話要注意策略，斟酌言辭，掌握分寸；要根據場合、對象的不同，調整方式和方法，心平氣和地進行交流溝通；決不能以趾高氣揚、目中無人的態度交流。這樣不僅解決不了問題，反而會激化矛盾傷和氣。由于參加工程建設的各方都有一個共同的目標，即將工程項目按業主要求完成，因而，只要在交流溝通中采取適當的方式是能夠達到相互理解、相互配合并解決問題的目的?，F場監理人員應不斷加強這方面修養，努力提高交流溝通的技巧，將監理工作做得更好。
要有高度的責任心和良好的團隊協作精神：具有高度的責任心和良好的團隊協作精神是一個管理人員素質的重要方面，否則是搞不好管理工作的?，F場多數人員由于在這方面欠佳，往往造成了無法彌補的后果。具體來說，就是以認真負責的態度和積極主動協作的精神管理好監理部，為業主提供良好的服務；監理工作往往是由多個元素協同完成的，監理人員的責任心和協作精神就顯得尤為重要，任何一個環節的錯誤都會給整個監理部帶來嚴重后果，因而每位人員都必須確保自身監理工作質量，并對自己的工作成果負責，才能確保整個監理工作的成果。
作為公司管理人員，對公司的發展提出幾點建議：一是要加大現場人員的培訓學習，提高現場人員的綜合素質，在此基礎上不斷挖掘人才，開發人才；二是公司要根據現場工作的實際情況制定符合實際的管理制度；三是提高公司員工的福利。
總之，在幾天的培訓學習時間，使我更加了解溝通、協調、管理的知識，在今后的工作崗位上，我一定不負公司領導的期望，會用一顆真誠的心對待工作，為公司的發展和自己的目標而奮斗。
? 電力機車檢修心得體會
供電公司為期一周的內部培訓結束了，此次培訓，我們系統的學習了國家電網公司的核心價值觀、企業宗旨、企業精神、企業理念、電力法律法規、電力安全工作規程等相關知識，感覺自己受益匪淺，主要有以下幾點體會。
一是要加強團隊合作精神。
在學習中，我深深體會到人與人之間的溝通，同事之間的相互支持，以及團隊的協作精神是我們工作取勝的關鍵。在今后的工作中，無論在哪一個工作崗位，都離不開整個團隊的協作，一滴水，只有融入到大海中才不會干涸。
二是要不斷學習新知識、新理念和新方法。
平時要及時反思自己在工作過程中存在的問題，努力提高自己各方面的能力，從而能更好的適應自己的工作崗位，充分發揮自己的主動性，在做好自己本職工作的同時，促進公司的快速發展。
三是要加強自己對專業知識的掌握。
作為一名電力工作者，掌握電力方面的專業知識是我們工作的基礎。只有加強對專業知識的掌握，才能更好的做好工作。
這次培訓的內容豐富，形式多樣，效果明顯。通過各位老師理論聯系實際的精辟闡述，使我們開闊了視野，提高了思想認識，同時也增強了我們做好工作的信心和力量。
電力事業是充滿陽光的朝陽事業，電力企業是不畏艱苦，團結協作，無私奉獻，敢于創新的企業，我們將用實際行動構筑一道保障電網安全運行的鋼鐵長城。讓我們在平凡的崗位上努力進取，為電力事業美好的明天唱響青春的主旋律。
7月畢業以后，我進入了江西九江供電公司，在南昌參加了為期兩個月的培訓后，經過考試，我選擇了電力修試所。這是一個人才濟濟的集體，是一個學習電力生產知識的好場所，更是一個鍛煉人的部門。我有幸加入這個大集體，更讓我有進步的動力。3月，那時我還正在繼保班輪崗，這時我接到要來國家電網技術學院培訓的通知，當時我很激動，因為我是江西省為數不多的去參加培訓中的一員，而當我知道我去那培訓的是高壓電氣試驗時，心里又有了那么點緊張，因為我還沒輪崗過試驗班，以前也從來沒有接觸過高壓試驗這一塊，怕到那以后跟不上大家的步伐。3月底我從九江來到了山東濟南，有幸成為國家電網技術學院的一名學員。轉眼間，四個月已經過去了。通過四個月的脫產學習，個人政治思想素養、理論知識水平、實際操作能力得到很大提高，為今后立足本職工作，更好地服務于建設“一強三優”現代公司的工作大局打下了良好的基礎。具體有以下幾個方面的體會。
一、國家電網公司領導對新進員工的關懷。
培訓期間國家電網公司總經理劉振亞親臨國家電網技術學院檢查、指導工作，走入新進員工的中間，同大家親切握手，熱切關心新進員工的培訓工作和生活。
在本次培訓班開班之際，國家電網公司人資部方國元副主任親自參加開學典禮，并做重要講話，講話中對全體學員提出了殷切的期望和嚴格的要求，希望員工們刻苦努力學習，學得一身好本領，將來更好的服務于社會和公司。
3月31日，培訓班正式上課，首先給我們授課的是國家電網公司企業文化處副處長張忠偉，他給我們主講的是國家電網公司的企業文化。通過引古喻今和一些事例來說明企業文化的重要性，從而引出了企業文化的概念和國家電網公司的企業文化，深刻詳細的介紹了國家電網公司的核心價值觀、企業宗旨、企業精神、企業理念和奮斗方向等內容，并在最后介紹了助你成功的十個習慣和少走彎路的十條忠告。通過這一天的學習，我們得知了先進的企業文化它就如同一根紐帶，紐帶的一頭系著企業，另一頭系著員工，兩者的相互協調統一形成了一個巨大的力量，能夠帶領企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
4月1號，給我們授課的是山東電力集團公司的曹麗霞老師，他給我們主講的是員工職業生涯的規劃。剛從大學畢業走入社會的我，對自己的未來一片迷茫。通過這一節課，我重新審視著自己的人生目標和如何完成這個目標，對自己進行了一個簡單的職業生涯規劃。
2號和3號這兩天的時間里，我們進行了團隊建設與溝通的理論培訓和拓展訓練。從這兩天的培訓里，我明白了什么是團隊和團隊精神，團隊是一群具有相互彌補才能的人，致力于共同的宗旨，努力途徑的選擇與績效目標的完成，并且愿意共同承擔責任的群體。團隊成員之間必須相互信任、相互理解，這就需要良好的溝通。良好的溝通對于一個團隊就如血液對于生命，良好的溝通可以增進相互的信任，鼓勵創新，消除懷疑和不安全感，提高團隊的績效。
在接下來的二十天里，培訓的是作為一名國家電網公司的員工必須掌握的知識和一些基本的技能，如國網概況及發展規劃、應用文寫作、電力法律、合同法、安規學習、安全用具使用及緊急救護法、新能源發電技術等等。通過這二十多天的培訓，理論知識水平、業務技能得到了很大的提高，也學習到了很多以前在課本上學習不到的知識，個人綜合素質也得到了一定的提高。
4月27日至5月15日，我們進行了電工基本技能、安全基本技能、登高作業、各種一次設備的結構和原理、不同試驗的試驗方法和注意事項等方面的培訓。開始的第一天，我們就進行了登高方面的培訓。作為國家電網公司的一員，登桿是一項最基本的技能。從這一天的培訓中，在老師的耐心指導下，我們都掌握了登桿這項最基本的技能。接下來的兩天是電工基本技能和安全基本技能的培訓，我們學會了如何做觸電急救、滅火和接線等一些基本的技能。作為電力公司生產線的員工，隨時都有可能碰到觸電的情況，學會觸電急救，不僅是對自己負責，也是對別人負責。而滅火不僅是在工作上需要，在生活上也是必須掌握.
――――范文二結束。
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