作文|迎高鐵的作文(范文十八篇)_迎高鐵的作文
發表時間：2023-09-03迎高鐵的作文(范文十八篇)。
? 迎高鐵的作文
由概念高鐵到感觸高鐵…
2011年中國鐵路進入了飛速發展的時代，高速鐵路具有運量大，占地省，能耗低，污染小，全天候，適應性強的技術經濟優勢，正在越來越多的走進人們的生活，但隨之而來的則是對運輸快捷舒適、經濟便利、安全正點等方面的要求越來越高。
這次我們帶著站領導“一定要走出去，一定要解放思想，更新觀念，帶著問題去，帶著體會回”的囑托對高鐵進行了參觀。雖然時間很短，我們不能對高鐵有深刻的了解，但我們也受益匪淺。
我們都是參加客運工作多年的職工，曾幾何時井底觀天的認為，xx站是全路樹標塑型的源頭站，獲得連續xx年旅客滿意度測評第一名的殊榮，認為我們就是最好的，于是閉門造車式的作業意識形態一天又一天的禁錮著我們的思維。高鐵似乎只是一個稱謂符號。但這次感受高鐵行真正的使全新的服務理念，無障礙，多功能的候車方式清晰的展現在我的們眼前時，真是感慨萬分，一方面對鐵路的飛速發展感到由衷的高興，另一方面又對我們這些客運基層人員如何適應新形勢下的新技術、新服務進行全新挑戰。
我們認為主要有幾點：一是認識觀念的轉變。由舊的理念逐漸轉變為新理念。
可以概括為候車區域舒適化，環境衛生整潔化，設施設備先進化，旅客服務人性化，規章制度完善化，信息平臺自動化，安全生產規范化，優質服務貼心化，揭示揭掛齊備化，現場作業合理化，營銷策略全面化。
二是服務意識上的跟進。要注重服務的普遍性，增加客運從業人員的知識儲備。由現有以時刻查詢、引導服務為服務內容的單一服務向問不倒、難不住服務轉變。
例如，它可以準確地為旅客提供住宿、餐飲、民航、高速公路、天氣等他們比較關心的信息。要注重服務的需求性，在開辦母嬰候車室、助困室等特殊旅客候車區的同時增加服務項目如開辦書吧、茶吧手機卡充值、無線上網等服務提升服務層次。同時注重服務的延續性，與民航、交通、酒店、旅行社等企業單位合作，開辟延伸服務專區，使旅客的出行更加便捷。
三是設施設備上的完善。完善的服務離不開配套的設備設施，當然，我們的車站受現有條件的制約，不可能與新建的車站相比。我們想在此提出幾條建議：
1、 是否可以考慮增加揭開的數量、內容和形式，特別是在明顯位置，可以縮短旅客停留查詢的時間。
2、 你能考慮換成xx站的檢票剪刀嗎。剪刀的彈簧部分設計較長，質量較好，不易夾票，縮短了檢票時間，提高了工作效率。
3、 是否考慮在平臺兩端設置明顯的警示標志和防護欄桿，提高封堵效果。
客運服務無止境，身為高鐵的見證者和親歷者，我們將以此次參觀活動為契機，用更高的要求約束自己，用更多的知識豐富自己，凝神聚力，共創xx站新的輝煌！
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今天，我和爸爸，奶奶一起去上海玩。
我們走進候車大廳，找了一個靠窗的位置，我趴在座位上，不僅看到了蜿蜒的鐵軌，還看見了一些老式火車，更重要的是讓我看見了傳說中的“和諧號”！它一身雪白，頭尖尖的，太陽的照耀使它光亮，它從遠方風馳電掣般地飛來，哇！檢票開始了，我們可以近距離觀看和諧號了。不過檢票機是不會讓你隨意進去的，我好奇地把票插入它的“櫻桃小嘴”里，“嘀”的一聲，票吐了出來，同時前面的門自動打開。到了下面，和諧號緩緩地停穩在站臺上，我感覺它像一條龐大的白龍，行駛過程中它最快可達到每小時300千米，而老式火車卻只能行80千米，“和諧號”速度真快！
門徐徐開了，我靈巧地沖了上去，我環顧四周，發現里面很寬敞，一腳踩到地毯上整個人像縮小了10倍，掉進了綠油油的草地里，很舒服。鼻子聞了聞很清新，一眼掃視過去，就看見了我的座位，我橫沖過去，一屁股坐在上面，好累！我閉目養神，我想：老式火車內部很臟，垃圾沒人掃，瓜皮果殼到處亂扔。而和諧號就不同了，里面又干凈又整潔，沒有一絲紙屑。行駛時車子很平穩，放一杯水在車上，水都不會翻出來。老式火車搖搖晃晃地，水沒過多久就翻了。聽了爸爸的介紹，我還知道老式火車的座椅是硬邦邦的，上面就鋪了一層布，太簡單了！而和諧號的座椅軟綿綿的，還能根據個人習慣調整角度。只要你坐上去，就像坐在了云間的一朵白云上，像是體驗了一次漫步云間。和諧號的前一個座位的背椅上會有一個小巧玲瓏的'“折疊式托板”，上面能放好多東西，老式火車就沒。顯示屏也是，和諧號每到一站，上面就清晰地顯示出以下數據：XX已到站，天氣XX，時間XX。老式火車我不說大家都知道，沒有，“和諧號”真先進??！
不一會兒，我們到達了上海，差不多一個小時吧！這讓我感覺到我們國家的發展是多么的迅速?。?/p>
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First built in 20xx, the Wuhan-Guangzhou high-speed railway went into operation on December,26th,20xx. Overall length of its main line is 1068 kilometers, and it goes through the following three provinces: Hubei, Hunan and Guangdong.
武廣高鐵始建于20xx年，20xx年12月26日投入運營。主線全長1068公里，途經湖北、湖南、廣東三省。
The speed of the Wuhan-Guangzhou high-speed railway is 350km/h,the fastest speed in the world now, which makes it only three hours needed from Wuhan to Guangzhou, seven hours less than before. Besides, there are all kinds of facilities in the train, which make your trip safe and comfortable, so it is more humanitarian.
武廣高鐵時速350公里，是目前世界上最快的速度，從武漢到廣州只需要3個小時，比以前少了7個小時。除此之外，火車上還有各種各樣的.設施，使您的旅行安全舒適，因此更加人道。
However, the only fly in the ointment is that the train fare is too high and the station is quite far away from the downtown area.
然而，唯一令人高興的是火車票價太高，而且火車站離市中心很遠。
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人生都要經歷許多第一次。要不，去年寒假，我就經歷了一個很有意義的第一次——第一次坐高鐵。
那天，我和媽媽要坐高鐵去上海。這可是我人生第一次坐高鐵??！媽媽為了培養我的獨立生存能力，讓我自己去買票。
我在媽媽的陪伴下來到售票大廳門口。隊伍好多好長??！尤其人工賣票窗口。我看見大廳西側有一排電腦，很多人都在用電腦購票，因此，我決定試著用電腦自己購票。
我來到一臺電腦前，人數最少的一個隊伍后面等候。沒有輪到我時，我希望快點輪到我；可輪到我，我又有些手忙腳亂了，連手指頭都無從適從。站在我身后的一位大學生姐姐，一看我就是一個新手，她熱情地手把手教我：第一步點去哪兒；第二步點乘什么班次的列車，在站在一邊的媽媽的建議下，我便很快選擇了班次；第三步最難了，也是最讓我擔心的——塞錢，我真當心塞進去多余的錢不會出來，沒想到，錢塞進去以后多余的5元錢居然順利地從機器的出票口一起掉出來。這下，我打心眼里佩服：電腦咋就這么智能、這么能干！
買完票后，我們就來到候車大廳候車。候車時，我仔細閱讀車票上的信息：根據車票上所指定的檢票口、座位車，我都一一學會了自己檢票，自己找座位……我幫自己檢票、找座位的同時也幫助媽媽檢了票找打破了座位，直至順利達到上海。
生活都會都會遇到許多第一次，一旦遇到，我們都應該學會自己想方設法解決。
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中國高鐵的迅速進步，既縮短了城市與城市之間的距離，又拉近了人與人之間的距離大大改變了大家的出行方法。于我而言，動車聯系著廈門與深圳這500多公里的路程，更維系著大家一家人的情感紐帶。
我的父親是深圳人，爺爺奶奶住在深圳;大家一家三口住在廈門，為了可以探望爺爺奶奶，父母常常帶往返兩個城市之間。20xx年以前，廈門到深圳沒直達火車，只能坐綠皮火車到廣州再轉車到達，不然就只能坐大巴，時間大概需要7到9個小時，長途的旅程讓父母特別疲憊。20xx年十二月二十六日廈深鐵路開通了，時間縮短了一半不止，從廈門到深圳4個小時就能到。那會兒我也4歲了，父母終于不需要再擔憂整夜坐大巴我會不舒服，不需要擔憂坐大巴有太多的不安全。記得在小學一年級寒假的時候，爺爺打來電話說奶奶得了急性中風，父親一大早就買了動車票，帶這我和母親趕回深圳，不到中午大家就到了醫院。目前想來還好有高鐵，不然大家要在大巴上煎熬一整天，心里還要不斷地擔憂著奶奶的病情。
感謝高鐵讓大家的親情更親，讓家不再遙遠。感謝許很多多的鐵路人日日夜夜艱苦奮斗在鐵路一線，用汗水和青春，收獲著千千萬萬“小家”的幸福。
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在我模糊的記憶中，第一次出去玩兒，爸爸媽媽帶我坐火車，記得火車上人特別多，當時爸爸抱著我，隨著擁擠的人群走進車廂，后來聽爸爸說由于我們訂票晚了，所以沒有座位，車廂里擠滿了人，一直到終點，大約三個小時，爸爸全程抱著我，滿頭大汗，這是我第一次有了坐火車的經歷。
最近一次出去玩兒，爸爸說坐高鐵，媽媽說開車，我堅決支持媽媽，因為我想起了那段模糊的記憶。爸爸笑著神秘的對我說，這次給我一個全新的體驗。
第二天早上，我懷著好奇的心情來到了保定東站，我們很快的辦完了手續，來到站臺邊上，不一會兒一列火車緩緩地向我們駛來。爸爸在邊上對我說：“這就是中國最新的復興號?！蔽铱粗疖嚰饧獾谋亲?，充滿了好奇心。上了火車，哇！好干凈好整潔，我們很快的找到了座位，再也不用像上次那樣看著爸爸那樣辛苦，火車開始慢慢的行駛起來，好快，好穩……
爸爸對我說：“中國高鐵起步雖晚，但發展迅速，如今中國境內開通運行的高鐵線路總里程已經超過一萬多公里，居世界首位?！鼻疫€擁有幾宗最：運營里程世界第一；運行實驗時速第一；建成世界上第一條地處高寒地區的哈達高鐵；建成單線最長的京廣高鐵；建成世界線路最長（620公里)且技術標準最高的京滬高鐵！
我心里想著中國鐵路的發展，見證了中國綜合國力的發展，我為此感到無比的驕傲和自豪，我們作為中國力量的新一代，應深知：“少年強，則國強”，我們從小要刻苦學習，立志為祖國建設增添新的力量。
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寒假第五天，我即將回四川，我老家去玩了，瞧，又是一大群人來坐高鐵回家。
高鐵里面人特別多，因此，爸爸非要讓我戴上口罩，高鐵開始動了，不一會兒便開得像箭一般向前沖去。
我一眼朝透明的玻璃望去，看，外面的風景可真美?。「吒叩纳巾?，像房屋的房頂，一座座高山連綿不斷近處的高山看得很清楚，樹上面種著松樹、楊樹。許多我認識的樹都種在山上，也有許多我不認識的樹種在山上。遠處的山被霧籠罩著，看得不太清楚，它隱隱約約，若隱若現的挺立在那里。
坐高鐵的美景可不止那一點，如果你把抬頭望著山的眼睛向下看一眼，你就會發現另一幅美麗的“畫”，你便會看到那連群成隊的房屋，和那正在“跑步”的車，雖然房屋不會動，但高鐵會動，高鐵在動的時候，就感覺房屋在動，車本身就會動，再加上高鐵也會動，可以說是陸地交通工具數一數二的了。
高鐵跑的可真快啊，這幅“畫”觀過了身，那又來一幅“畫"，畫上畫的是一群鴨子正在水中快樂的嬉戲，它們捉魚的捉魚，游泳的游泳，我看著就快活，低著的頭向上看，你會發現那電線上，鳥兒數都數不清，那般美景也很好看，鳥兒在電線上，可真像五線譜。
高鐵接著進山洞了，雖然沒了風景，但現在聽音樂可是很不錯的選擇哦！
坐高鐵真好玩，有時間我還要再體驗一次。
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你坐過飛機嗎?你有過貼著地面飛的感覺嗎? 寒假的時候，爸爸帶我去體驗高鐵，我有這種感覺!”
有一天晚上我放學回家，剛踏進家門，就看見爸爸拿著手機興奮的跳起來說：“祖國的高鐵提速成功了，最快可達400KM/h!”我還沒來得及放下書包就一把搶過爸爸手里的手機，跟著爸爸一起歡呼起來，過了一會，我的心情平靜下來，疑惑地問爸爸：“老爸，速度這么快，你什么時候帶我體驗一下?”爸爸思考了一會兒，回答道：“就寒假，寒假就去體驗!”
爸爸實現了諾言， 我們全家有幸跨上了高鐵。我們一家人早早地來到了高鐵站，我興沖沖地等著車。當我到站臺上的時候，我就被它吸引住了，一列白色的，嶄新的，高大的高鐵映入眼簾。它的車頭是流線型的子彈頭，車身大部分都是白色的，有藍色的線條裝飾。我心頭砰然一震，這就是提速過的超快式高鐵?？邕M車廂里，感覺真涼快啊! 整齊舒適的座椅;方便干凈的小桌板;為乘客溫心設計的小窗簾。一坐下來，座椅軟軟的，很舒服，仿佛是仙境的白云椅。我們坐著等著列車開動。車上的列車員和藹可親地為我們服務，仿佛是幾個小天使一般。
“動了，動了，列車開動了!”我興奮得跳起來地叫著，像只快樂的小鳥。我感到列車越來越快，列車屏幕上顯示的時速也在不斷增加，向窗外望去，樹過去了，房子過去了，一大片的景物過去了，外面的景物從眼前消失得越來越快，我的心跳也越來越快，越來越激動。時速終于突破了400KM/h，我也難以抑制心中的激動，大叫道：“我們飛起來了!”過了一會兒，我的心情平靜下來，當我晃過神來，我才醒悟過來，高鐵成了“快”的新代言人，高鐵的發展象征著祖國的一小步，卻是科技的一大步。
高鐵速度真神奇啊!我愛高鐵的速度，我愛科技的發展，但是，我最愛我們的祖國輝煌的七十年。
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細觀濮陽之“濮”字，水美人美事業美但美中不足，不足在哪一點呢？我居濮陽xx年，深有感觸的一點不足就是交通尤其不便，無鐵路，無機場，出個門要跑到安陽、鄭州中轉，耗力又費時。
20xx年12月26日，距離濮陽八十公里的鶴壁東站開通了高鐵，飛馳而來的高鐵為濮陽人的出行帶來了極大的便捷。20xx年1月17日，赴京匯報工作的我和同事一起分享了這段快樂又短暫的旅行。
清晨7點，天光大亮，我們一行坐在通往鶴壁東站的車里閑聊，談興正濃時，第一個目的地到了，用時1小時。寬闊潔凈的候車廳里，溫暖如春，再不見往日車站烏煙瘴氣，再不見人潮人海處你推我搡，再不見吵鬧聒噪雜亂一片。站在站臺上，列車如約而來，步入車廂，一排兩座，空間不小，伸腿自如，美麗的鐵姐笑語盈盈，前來贈送點心和礦泉水。端坐在舒適的座位上，我盯著車廂接頭處的顯示屏，火車完成從0到300公里/小時的速度跨越僅用時8分鐘！像風一樣奔跑的火車一路歡歌，2個半小時就輕松地悄然到了北京西。晨起在濮陽，午時就到京，路途沒有變，可心情大不一樣。
當我踏上北京西站臺時，我不禁納悶，感覺不到提速帶來的不適，這高鐵咋這么快就到了呢？我不禁興奮，高鐵帶來的迅捷必將改變我的生活，我不禁幸福地暢想，屬于我的雙城生活已然來臨，我不禁歡呼雀躍，我已經年邁的爸爸媽媽，我再不受時間、空間的限制，有了高鐵，我可以甜蜜地與你們相約在周末！
濮陽—我的工作、生活之地，信陽—我的出生之地，爸媽居住之地，兩個城市相距千里。生活在高鐵時代，我可以從此告別想回回不了、想見見不到的尷尬與煩惱了。朝陽升起時，我還在濮陽氣定神閑地吃完早餐，午間陽光四射的信陽，我已和爸媽共敘家常了。
飛馳的高速列車，不僅改變著人們的出行方式，更顛覆了人們的時空觀念，親情、愛情，就業、置業，旅游、消費……都因高鐵而不同。它已經改變了我的生活方式，必將給予我許多快樂與幸福串起的日子，也同樣將快樂與幸福送給你，送給他。
可以看到，一種叫做“高鐵”的生活方式，正在為我們打開一扇扇嶄新的大門。
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高鐵是新的交通，高鐵來到我們身邊，融入我們生活，給我們帶來別樣的享受和體驗。提起高鐵，我們往往都會想到和諧號和磁懸浮之類的.，但是今天我就要帶領大家暢想未來，看看若干年后的高鐵會是什么樣的。
未來的高鐵沒有駕駛艙，神奇吧。來看看是誰來駕駛的呢？原來的是機器人全程操控，只見一個白色的“胖小子”正呼啦啦的按著遙控器，紅色鍵是左邊方向，黃色鍵是右邊方向，綠色鍵是停車。機器人熟練的掌握了每個駕駛技術，乘客們都特別安心。再來看看車上的溫度感應系統：每當人們走進洗手間都會自動開門關門，并根據人在洗手間的步驟出水關水。車窗則是全自動的隔音玻璃，只要在觸摸屏這里劃一下就會開窗或關窗。
高鐵是速度的象征；高鐵是現代的超越；未來的高鐵最吸引人的還是速度，每小時跑幾千公里已不是什么難題，從杭州到北京只需一個小時。
我們每個人都會有自己夢想，并且每個人都在期待夢想成真的那天。我希望中國高鐵人能夠建設世界最好的高速鐵路線，讓中國的高速鐵路成為世界的領跑者，成為全體國人的驕傲。
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當今世界上，鐵路速度一般定為五個檔次：時速100~120公里稱為常速；時速120~160公里稱為中速或準高速；時速160~200公里稱為快速；時速200~400公里稱為高速；而時速400公里以上稱為特高速。
中國在鐵路的運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高鐵最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行。國人驚呼“太快了”、“難以想象”。
然而，380公里的時速便是高鐵的最后極限嗎？答案是否定的?，F在世界上的不少國家都正在抓緊研發和實驗更快、更節能環保、更匪夷所思的新型高速列車，并且初見成效。而我們所要做的便是，改變對列車的傳統心理定位，做好迎接一路風馳電掣的心理準備。
法國：TGV與飛機抗衡
TGV是法文單詞letrainàgrandevittesse的縮寫，翻譯過來是高速列車的意思。TGV列車最早的原形是TGV001。起初它以燃氣渦輪發動機為動力，在1972年11月8日創造了時速318公里的世界紀錄。這種車在試驗中曾175次跑出超過300公里的時速。然而，今天的法國鐵路公司已經遠遠不滿足于此了。為了和飛機搶客源，法國的阿爾斯通鐵路公司正在研發一種新型的TGV列車，這種新型列車極大減少了列車與鋼軌之間的摩擦力，2010年8月，在一次試跑模擬測試中，曾獲得了時速達573公里的高速行駛，成為目前已知列車的最高世界紀錄。對此，阿爾斯通卻稱“這不是高鐵列車的極限，我們相信很快就有人會打破和超越它！”
果不其然，這個驚人的速度很快便被改寫了，只不過改寫它的是阿爾斯通公司自己——TGV的另一個分支AGV，AGV是指裝備有電磁或光學等自動導引裝置，確保列車能夠沿規定的導引路徑無障礙和突擊停車的行駛。
AGV除了自動導引裝置外，還通過利用碳復合材料代替傳統的鋼鐵車身，給列車最大化“瘦身”，以減輕其車身的重量，讓笨重的車身輕盈起來，同時他們還將之前的一個個車輪改換成鉸鏈式的一體化車輪（像坦克車輪一般），以減少一個個體車輪與鋼軌所產生的巨大摩擦力。為此，AGV的測試速度比TGV的整整提高了10個百分點，達到630。3公里。據阿爾斯通公司稱，這種速度的列車將會在10年之內投入正式運營，“屆時我們將擊垮飛機。”
日本：讓“貓耳”和速滑選手一樣進入彎道
阻礙列車運行速度的一個關鍵因素便是彎道，因為一旦遇到彎道，列車便不得不大幅度地減速，以保證不出現出軌和翻車的危險。作為全世界列車運行路上彎道最多的日本，一直為此頭痛不已，深受其困。好在日本人并沒有就此便讓列車的速度停滯不前，相反，他們從上個世紀末并就展開繞開彎道糾結的研發，結果他們最終勝利了。他們成功研發出一套列車傾斜系統，并將其安裝在列車上，這套系統發揮了它神奇的自動感應效應，日本的N700子彈頭型列車上便裝有這個系統。當N700要進入彎道時，自動感應器會提前發出傾斜指令，接著，列車上的16節車廂，每節便都會按照先后的順序，進入自動傾斜狀態，結果列車就如同一名速滑選手在進入彎道時一樣游刃有余，不但不會減慢速度，而且還能讓車廂里的旅客絲毫感覺不到列車正在轉彎。
接下來日本又研制出N700子彈頭的下一代——FLASHCH360，俗稱“貓耳”，這種新型列車能像一塊浮木箱一般浮在鐵軌上飛行，預計5年后，正式運行。
還是日本，日本早稻田大學的小濱教授，研制出一輛能借助空氣動力，推著列車飛行的列車，他稱這是一架“飛機”。小濱的原理是，當飛機低空飛行時它與地面的作用力還遠比在高空飛行時的小，這就好比一張紙片在地面幾米之上和高空中，它飄行所需要的動力是不一樣的，越低則所需動力越小，而這就是“翼地效益”。利用“翼地效益”，小濱讓列車在一個半封閉的脫離地面的混凝土上飛行，并且利用太陽能電子螺旋槳推動列車前進，測試的結果是，這種利用空氣動力飛行的列車所耗的能力只是磁懸浮列車的1/4，但時速卻可高達435公里，每次的載客量為450人。
美國：絨毛軌道滑行列車
給列車鋪上一層絨毛軌道，是美國紐約大學威因鮑爾的設想。威因鮑爾是從滑雪中得到啟示的，滑雪運動員告訴他，每次滑雪時，他們都感覺到下面的空氣讓自己浮了起來，因此他們很容易很輕松地就能在空氣中滑過。威因鮑爾覺得這是雪下空氣所提供的浮力的結果，也就是說浮力有著巨大的潛力，這種潛能如果被利用起來，將會提升100萬倍。威因鮑爾認為，這些被提升起來的巨大潛力能夠讓一輛重達70噸的列車和200多名乘客像被“打冰球”一樣自由輕松地“滑行”到目的地。
為了證明自己的設想不是天方夜譚，而是實際可行的，威因鮑爾和他的助手從一家家居用品店里，買回了許多抱枕的內膽填充絨毛物，然后用這些絨毛模擬雪花。結果，只用了少許的能量便讓滑行在絨毛軌道上的模型列車達到了飛機一樣的驚人速度，而更妙是，因為不需要軌道能節省一大筆費用。
英國：讓列車在圓環中飛梭
讓列車不要軌道就能運行的，不只是威因鮑爾一個人的專利，還有英國皇家科學院的普爾利曼。普爾利曼的實驗是要在空中架起一座座彼此隔一段距離就相連的O型的管狀圓環（類似于高架橋的一個個橋墩）。列車被懸吊在圓環之中，每個圓環上都有一個馬達，并且設有與列車想匹配的凹槽，以保證列車在運行起來不會錯位，管環道路的好處是，減少了列車與鐵軌之間的摩擦，而且可以上下層疊，既節省空間又不會發生車禍，這種讓列車在空中行駛的做法，最高的時速可達340公里，這個速度雖然不是最快，但它卻不占用地面資源、避免擁堵，并且省下了鋪鐵軌的錢，是管環與技術的完美集合。
不論未來的列車將會以什么樣的形態出現在我們的面前，但它們都會有一個共同點，那就是——完全超乎我們的想象。
我們要改變對列車的傳統定位，因為風馳電掣的列車時代很快就會到來的！
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高鐵依舊在無縫長軌上無聲地奔馳，各式的景色——田野、房屋、工廠，一樣樣從窗前掠過。我掏出相機，想留住它們，未等對焦，它們便消失在后方。高鐵太快，它跨越了距離，卻留不住時間。一方面，它允許你飽嘗大年夜團聚的歡樂；另一方面，它卻不肯給你一點兒閑暇去品味生活。速度越快，也許失去的.便越多。
回到了北京的家，我一瞥窗外，金紅的夕陽正在西山的縫隙間緩緩下落。醉人的晚霞如紅酒一般，仿佛正等著我慢慢品嘗。
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中國十大高鐵站排名
第1 西安北站
西安北站擁有西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西安北站占地53.3萬平方米，規劃總整體建筑面積42.5萬平方米，主建筑面積33.6萬平方米，其中主站房面積為17.1萬平方米，無柱站臺雨棚9.4萬平方米，建筑高度43.6米。
第2鄭州東站
鄭州東站擁有16個站臺32股道，排名全國第二位。該站包括站房和站場兩部分，總建筑面積411841平方米，站房面積15萬平方米。
鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國家高鐵干線的始發站，同時又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭登洛城際鐵路等中原城市群軌道交通的始發站。
第3貴陽北站
貴陽北站擁有15個站臺32股道，位居全國第三位。貴陽北站站房全長418米，南北寬236米，建筑面積25.5萬平方米。無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。車站匯集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。南面貴廣高鐵直接連通珠三角，東面滬昆高鐵連通中部和長三角，西面滬昆高鐵連接昆明市，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶市和成都市。
第4上海虹橋
上海虹橋擁有16個站臺30股道，位居全國第四位，站房面積14.5萬平方米。
上海虹橋站位于上海市閔行區申虹路，東鄰上海虹橋國際機場T亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路;南端與滬昆高速鐵路接軌。
第5昆明南站
昆明南站擁有站臺數與上海虹橋規模相等，但是站房面積少于上海虹橋站，屈居第5位。昆明南站站房面積12萬平方米。
昆明南站是云南省“八出省，五出境”國際鐵路通道的重要樞紐，預計“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”等四大通道的匯合點，時速快鐵、城際鐵路)、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
第6杭州東站
杭州東站擁有昆明南站相同，但是因為少一個站臺，屈居第6位。
杭州東是寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃客運專線的始發樞紐站，同時也是滬昆高鐵的中間站。新站房建于杭州地鐵杭州地鐵普鐵、專線、地鐵、公交、長途巴士、出租車、機場巴士等多種交通方式的無縫換乘。
第7南寧東站
南寧東站擁有30股道。到發線規模與杭州東站相同，因為少兩個站臺，屈居第7位。南寧東站擁有站房面積12萬平方米。
南寧東站是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是一個以鐵路客運為中心，集城市軌道、市域短途公路客運、市區公交、出租車、私家車、其他社會車輛等交通設施及交通方式為一體的特大型區域綜合交通樞紐，總建筑面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元。
南寧東站為湘桂高鐵、貴南高鐵、南廣高鐵、南昆客運專線、廣西沿海城際鐵路與柳南城際鐵路的交匯點。
第8石家莊站
石家莊站擁有到發線規模與南寧東站相同，因為站房面積小于南寧東站，屈居第8位。
石家莊站引入京廣鐵路、京廣高鐵、石太高鐵和石濟高鐵共4條鐵路，也是京廣鐵路線上唯一同時引進京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車站，旅客在普速高鐵換乘上極為方便。
第9重慶西站
重慶西站擁有15站臺29股道，位居全國第9位，該站擁有站房面積12萬平方米。
重慶西站，位于原上橋東站(貨運)站址，東臨內環快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華巖旅游風景區，北臨渝昆高速西環立交，位于沙坪壩區上橋，距重慶江北國際機場40km，距重慶北站(龍頭寺火車站)17km，距重慶站(菜園壩火車站)12km。
重慶西站按渝黔線、渝昆線、成渝客專及渝長線同時引入考慮。
第10重慶北站
重慶北站擁有14站臺29股道，位居全國第10位，該站站房面積11萬平方米。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位于重慶渝北區龍頭寺，[全國鐵路客運特等站;是重慶主城九區主要鐵路客運站之一(另有重慶站、重慶西站)。重慶北站根據高速鐵路客運運營，南廣場主要負責特快、普快等普通列車的客運運營。
基本特點
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的'高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。
輸送力強
高鐵所能承安的旅客運輸能力非常強大。
目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下(日本可達3分鐘)的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對;如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82000萬人;如果采用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1250輛，全天工作20h，可通過25000輛。如大轎車占20%，每平均乘坐40人;小轎車占80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，采用大型客機的單向輸送能力只能達到1500萬～1800萬人。
耗時少
除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。
安全性好
高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發生事故以及2011年7月23日中國甬溫鐵路事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低于其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人;1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。
正點率高
高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范，若裝設擋風墻，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，
列車限速在暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費;日本規定到發超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。
能耗較低
如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優于汽車和飛機。
高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新干線開通后僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以后，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。
? 迎高鐵的作文
凌空架起的高架橋上，疾馳而過的“和諧號”在鐵軌上瞬間劃出一道閃電，“輕吟淺唱”間一路穿青山越綠水，帶我們盡情領略祖國河山的錦繡美景。高鐵，我來了！去年寒假我們一家人到安微旅游就乘坐了日行千里、快捷舒適的高鐵，我親身體驗到了風馳電掣般的速度，至今回想起來，內心仍然激動、興奮不已。
我們乘坐的是合福高鐵，從福州出發。來到動車站，整潔有序的大廳，寬敞明亮的候車室，各種便民設施無處不在。一進站，流線型的高鐵車頭像锃亮的子彈頭一樣，長長的車身如一條歡騰游走的白龍，不由得我眼前一亮！車內環境更是潔凈清新，座椅舒服無比。坐到自己的位置上，我發現前面椅背上還有一個跟飛機座位同樣精巧、可翻動的小桌子，我和姐姐開心地把水壺放在了上面。趁著開動前那幾分鐘，我著著實實地在車廂轉了一圈：舒適的室溫、明亮的車頂、設計合理的行李架、清雅的座套、專門的洗手間、感應的水龍頭、自動沖水的衛生間沒有異味……
“親愛的旅客們，歡迎乘坐‘和諧號’動車……”耳邊響起的.是乘務員輕柔溫馨的話語。列車開動了，沒有晃動的感覺，時速高達300公里，一路上飛一樣的感覺，卻行駛得非常平穩，沒有一點顛簸。我故意倒一杯九分滿的水放在小桌上，到終點站的時候，居然沒有倒翻，沒有灑出一滴來，多么神奇??！高鐵如此快，卻非常的安靜，因為車窗安裝的是最先進、安全的隔音、減速玻璃?？粗巴庀蚝箫w馳的樹木、田野、山嶺和不時飛入視線的高樓大廈，我一點也沒有眩暈的感覺?！翱炜?，那有一片美艷的花?！苯憬銉裳鄯殴猓瑩P聲驚呼，“太漂亮了！”“美呆了……”旁邊賞景的乘客也紛紛贊嘆，一時間，陌生的人們有了共同的話題，高鐵把異鄉人們的心熱枕友愛地系在了一起?！皝硪粔K南平煎@、嘗一口黃山火焙豆腐……”乘務員親切的推薦聲，“哇！這么多好吃的！”食品車上琳瑯滿目的各地美食，令饞嘴的我“口水直流三千尺”……我迫不及待地品嘗著美味小吃，“好吃，好吃……”外婆也邊品著小食邊不住口地夸著，還熱情友善地請旁邊的人一起品嘗。車廂熱鬧了起來，五湖四海的人們愉快地聊起了各自家鄉的美景美食……乘著高鐵，人們愜意地欣賞著沿途秀美的風景，領略著各地不同的美食文化。高鐵是如此高速、高效率地向人們傳遞著親情與歡樂！
福州、合肥兩地雖隔千里之遙，中途要經過3個省市，飛馳的高鐵卻在短短4個多小時就把我們送到了，城市與城市的距離更加貼近了。一路上，坐著高鐵我們穿山越水，賞盡無限風光，品遍風味美食，人們談笑風生，美好美醉了一顆顆心！高鐵，我來了！你令我的旅行更加快樂了！
“一橋飛架南北，天塹變通途。”我感嘆高鐵的宏偉，感嘆科技的高速發展。我們的祖國就像高鐵一般，正以高鐵的速度前進。高鐵，我來了！祖國的飛速強大正需要我們年輕的一代以高鐵的速度努力學習科學文化知識，建設祖國，為祖國的發展增光添彩。讓祖國的未來更加燦爛、更加輝煌！
? 迎高鐵的作文
我是一名小學生，有一次，我在電視上看見了高鐵，我一直想：它長得是什么樣子的？
四年級放暑假的時候，我終于坐上了高鐵，
開始，我還有點擔心，因為上次坐了一次火車去重慶，好家伙，走的時間太長，還老是晚點，坐臥鋪去重慶時，睡都睡不好，跌跌撞撞，坐火車感覺很累，火車上很吵，氣味也比較重，我也是擔心高鐵會不會像火車一樣呢？
我們到西安高鐵站買票時，看了看到達時間：“什么？才幾個小時，?！蔽野胄虐胍桑骸斑@會不會又晚點呢？”沒想到的是，我們剛進車站，高鐵就來了，我不由自主地想：“這一點是比火車好，就是不知道里面環境怎樣？”當我進去，眼前一亮：地板是藍顏色的，干干凈凈，放行李也不像在火車上一樣，放不下就放地下，人人的行李都在行李艙內，座椅不和火車上一樣硬硬的，而是軟綿綿的，坐上去非常舒服，而且高鐵里面不允許泡面，這樣一來調料味就沒了，而且這里的人都靜悄悄地，不像火車上吵吵鬧鬧。這里還可以充電，假如你有急事時，手機沒電了，可以充電，而在火車上，是沒有充電插板的。
突然睡意悄悄接近，我一不留神就睡著了，我正在做美夢時，媽媽拍了拍我的肩膀說：“到重慶了。”我驚訝地說：“?。【偷搅恕?。然后，我伸了伸懶腰，下車了，剛下車，我就情不自禁地說：“高鐵真好?。 ?/p>
通過這次坐高鐵，我想說，高鐵讓生活更美好了，更便捷，它的速度快、環境好。隨著科技的發展，高鐵將遍布中國的大小城市。
? 迎高鐵的作文
小時候
我曾想
什么時候
那長長的火車
載著我
走出大山
看看遼闊的大海
看看繁華的都市
看看美麗的世界
我
等待
夢中的列車
聽聽快聽
高鐵高鐵
嗚隆隆隆
一陣沉悶的雷聲
看看快看
高鐵高鐵
一支離弦的利箭
它
來了
匆匆地來了
它
去了
匆匆地去了
來與去的匆匆間
留下我的擔心
在瞬間
會發生什么危險
高鐵高鐵
安全宣傳資料
老師的講解
家長的囑咐
忐忑不安的我
由懵懂慢慢明白
在突然的過往
該注意哪些
聽看
高鐵高鐵
一陣悅耳的聲響
一支離弦的利箭
去吧
登上“平安號”
行李箱裝滿安全
去吧
向著夢的方向
向著最美的世界
高鐵高鐵
向前向前
? 迎高鐵的作文
我和爺爺奶奶結束衡陽之行，準備回株洲了，在去衡陽火車站的路上，爺爺說帶我去體驗坐高鐵的滋味，我聽了非常高興，也非常期待。
來到火車站，票價真貴呀！兒童票31元，大人票62元，我和爺爺奶奶一共花了155元，買好票檢票進入候車室，等了十分鐘就可以上車了，我們從站臺通道進入月臺，第一眼就看到一列白色的火車，它比普通火車矮，窗口大一些，長度又要短一些，有象飛機一樣的車頭，細看又象是子彈頭。整個車身整潔程亮，顯得非常豪華，進入車廂，看到車廂里的壁面和天花板也是白色的，銀灰色的過道兩邊是紅色的沙發座位，坐在上面非常舒適，前排座位的靠背上有一個可以收放的支架，一打開就可以放東西，用起來非常地方便。穿著紅色制服的服務員來來往往忙忙碌碌。過了兩分鐘車子終于啟動了，不一會兒就飛奔了起來，可車內感覺不到一點搖晃，也聽不到一點噪音，我透過窗戶看外面，只見近處的景物象閃電一般一閃而過，根本看不清楚，遠處的景物就象被什么東西吸引了一樣，齊刷刷地往后面飛馳。正當我還在聚精會神看外面的時候，車內的廣播響起，株洲馬上就要到了，爺爺看了一下時間，才剛剛過去20分鐘，3分鐘后列車緩緩?？吭谥曛捃囌?，我依依不舍地走下火車，這次坐高鐵的感受可真象豬八戒吃人參果一樣啊，還沒嘗出個味道就已經結束了。
聽爺爺說還過幾年懷化也會通高鐵，那時候我回株洲就會又快又舒服了！真希望這一天快點到來。
? 迎高鐵的作文
暑假的一天，爺爺帶我坐動車去泰寧游玩。那天我們早早來到動車站，進站后，我隨著人流來到站臺，一眼就看到了“和諧號”，它靜靜的停在軌道上，銀白色流線型的車身，像子彈頭一樣的車頭。走進車廂，里面干凈整潔，座位舒適寬敞，配有小餐桌和方便手機充電的插座，座位還可以前后轉動，變換方向，比飛機上的座位還舒服。不到兩分鐘，動車就平穩緩慢地開動了，它越開越快，兩旁的景物飛快的往后飛馳，最快時速達到了260公里，我們只要一個半小時就可以到達泰寧了。聽爺爺說，以前他坐汽車去泰寧要坐快一天，而且要不斷轉車，經常清晨摸黑出門，晚上滿天繁星才到。如果坐火車，那就得先坐車去廈門火車站，然后再坐綠皮火車“況且況且況且”的顛簸，有時比坐汽車還累。后來有了高速公路，方便了很多，自駕開車也要5個小時?，F在有了動車，在車上打個盹，看個書或者聊一下天的時間就到了，不僅快，而且全程舒適愜意。你們現在真幸福啊!祖國在飛速發展，每天都在發生著天翻地覆的變化。曾幾何時，綠皮火車還是中國鐵路的主車型，“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，只能停留在想象，但就在今天，“天涯咫尺”早已成為中國百姓生活中的現實?，F在我們國家又在主導一帶一路建設，不久的將來，我們的高鐵將走向世界!
聽了爺爺一席話，我幻想著有一天，我手拿相機，坐在中國的動車上，拍下那德意志的教堂，那伊斯蘭的傳奇，那日耳曼的舞蹈，那法蘭西的歌唱。不可能，那“一帶一路”就是地球的項鏈，來自中國的高鐵會沿途送下我，也會熱情拉上你。
坐上高鐵，你能真切的感受到中國速度。高鐵成為中國崛起的新象征。“喜看稻菽千重浪，敢叫日月換新天，不負時光不負己”。讓我們跟上高鐵，跟上這屬于中國特有的，飽含激情的，令世人自豪的中國速度。
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