個人述職報告鐵路貨運(錦集十三篇)

個人述職報告鐵路貨運(錦集十三篇)。

? 個人述職報告鐵路貨運 ?

一、一年的回顧

1、認真履行崗位職責，嚴格操作規程，緊緊圍繞安全生產努力工作，虛心向師傅們學習，為實現“一事不出、一人不傷、一點不延”的安全生產目標做出了貢獻

2、作為一名新進的鐵路職工，剛剛進入這一工作崗位之后，很多新接觸的事物都是自己以前沒見過的，所以我為了干好自己的本職工作，認真學習理論知識，做到不懂就請教師傅，并把學到的知識與實際工作結合起來。

3、認真學習有關規章制度及上級下發的文件精神，在學習上，注重理論知識與實際操作相結合，與解決實際問題相結合，不斷增強理論學習的針對性和實效性。

4、在學習中除學習制度、上級文件之外，平時也積極學習各種相關知識，及時總結學習心得體會和工作體會，保證學習的效果。并且把工作中遇到的問題，以及解決方法歸納整理。

5、在學習中，做到學用結合，自己通過學習和實際操作，總結出一些合理化建議向新來的同事們進行學習、共享，促進大家共同進步，帶動同事的學習熱情。

二、恪盡職守，努力完成各項工作任務

做為一名新進鐵路職工，自己努力工作，認真學習各種技能和理論知識，按時完成了車間領導及師傅安排的工作任務，確保了車間施工目標的順利進行。

1、在車間領導的領導下，在全車間師傅及同事的努力下，我們車間完成大修工作。道岔大修工作是我段安全生產工作的重點，也是我們班組的任務之一。通過師傅們的施工實踐，逐步總結出一套適合當前對安全工作要求嚴，大修后設備質量要求高的施工組織方法，并逐漸形成了自己的體系?？傮w涵蓋前期調查、方案制定、物資供應、施工準備、申請計劃、組織施工、后期保障等。今年在任務下達前期，我們立即整理物資，清點機具，在工長的帶領下奔赴到保定紫荊關、淶源縣一帶，開始了長達5個月的整修工作。在住宿條件差、施工地點環境不佳的情況下，我們新進職工克服了水土不服、由奢入儉等難題，從一開始的笨拙逐漸地熟悉了工作的節奏。和其它班組的同志配合完成了京原線南城寺站、奇峰塔站、大盤石站、塔崖驛站、王安鎮站、浮圖峪站、北屯站、淶源站、小西莊站、艾河站、招柏站共計預鋪34組單開、2組菱形道岔;清篩、更換單開道岔36組、菱形道岔3組、清篩線路342空以及更換Ⅲ型枕257根，艾河專用線更換軌枕230根、北屯專用線清篩線路1899空等施工任務。在整修之外，我們還學會了各種組道岔的工具的用法，按時完成了工作任務，同時也得到了領導的`好評。

2、積極參加應急搶修工作。今年的7月21日降下了北京61年來最大暴雨，給我段設備帶來了不同程度的水害影響，京原主干線更是一度封閉，為盡快搶通中斷的線路，我們所有進山的鐵路職工，第一時間趕赴搶險救災現場，每天不辭辛勞。為了完成任務目標，使線路盡快暢通，自21日20：00～24日6:45，領導帶領我們全體搶險人員在外連續奮戰了70余個小時，完成燕山站、奇峰塔站、39km、k33km、162km、164km清理泥石流80多立方米;33km、166km、168km處理路基塌方3處，回填土方90立方米;168km+300m處卸片石2車，裝石碴20xx袋，并對164km+300m、164km+800m進行了加固，清理石碴20立方米，搗固軌枕40根，裝水泥10噸，為京原線順利開通提供了有力的保證。

3、認真學習新進職工的管理技能。我們初次進山工作，由于心態、身體狀況等問題，曾經一度覺得工作很累。不過上級在這時正好給我們單位發來了師徒合同，于是我們紛紛和自己的“師傅”們簽訂了一對一的師徒合同。簽訂合同之后，每個師傅都盡心盡力地教授我們各種工作技能，有時還會教我們一些書本上沒有的、表達不清的小技巧，在眾“師傅”們的教授之下，我們的工作技能有了很大的提高。而且在現場工作的時候，還會有專門的師傅們在旁邊教導，如果我們有哪里沒有做到位，他們還會一遍遍地給我們演示，直到學會為止。

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一、加強業務學習，提高業務素質

由于畢業不久就在機關工作，我深知自己業務技能差，現場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業務，主動利休班工夫到現場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現場施工人員了解情況、學習業務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業務技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達工作

三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發生過漏報信息等情況。

三、積極聯系，為段各項施工爭取更多工夫

20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。

四、規范調度內業管理

20xx年，我認真領會會議精神，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創新，規范、完善了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現場經驗，導致有時不能準確了解現場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。

以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續發揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。

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進入電務段轉瞬幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我控制了許多的鐵路方面的學問?；叵脒@一年的難忘經受，我確實學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論學問與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到如今工作中的理性認識。在工作期間我不斷調節自己的心態，謙虛學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從一般信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以自立的開展一些工作，這也是一段完美自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教育和幫忙下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的長進，現將總結如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要仔細特殊是鐵路工作，它關系到生與死。做事仔細才干使得我們的工作越發有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了須要承當自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的.起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的堆積，量的飛躍。

這里的事由生疏到熟識，這里的環境由艱辛到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到酷愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關心和耐煩指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場學問，使我對以前學習的理論學問有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業務學問學習中，我控制了信號機、軌道電路、轉轍機的根本學問，這三項是鐵路信號的根底，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了無數東西，同時我也堆積了作為一名合格信號工技師應當具有的根本能力，這一刻我要調節好自己的心態，以"天行健，君子自強不息'的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也裸露了一些問題，對工作看法的不主動，對規范標準控制不清晰，自立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我肯定會努力改過，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業中去。

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鐵路班組支部述職報告

尊敬的領導、各位同仁：

大家好！我是鐵路班組支部的班長，今天非常榮幸有機會向大家述職。在過去這一年里，作為班組支部的一員，我和班組中的同志們一起努力工作，為鐵路事業做出了一些貢獻，現在我將向大家詳細匯報我們的工作情況。

一、組織建設

在過去的一年里，我們注重加強班組支部自身建設，并開展了一系列活動，使得每個黨員都能夠更好地參與工作，促進了班組內部的凝聚力和向心力。具體來說，我們主要做了以下工作：

1.召開了6次支委會議和3次黨員大會，討論和準確把握工作方向。

2.深入學習了《中國共產黨章程》、《中國共產黨廉潔自律準則》等黨內有關文件，舉辦了不少的培訓班和學習交流活動。

3.每個月都開展了一次集體學習，通過討論閱讀文章等形式，加強對當下時事和政策的了解。

二、工作開展

在過去的一年里，我們在班組工作上也做了不少的努力，主要是為了保證鐵路運輸的正常進行和客運質量的提升。

1.全面開展了安全檢查，重點加強鐵路道岔、信號機、電纜等關鍵設備的安全監控和維護，保證列車的正常運行。

2.加強與工會和群眾的聯絡與聯系，為班組內外職工開展各種活動提供平臺和機會，提高職工的工作積極性。同時，每月都會組織一次理論學習和各種活動，增加班組凝聚力。

3.我們還深入宣傳了企業的正面形象和愛崗敬業精神，積極向員工推廣鐵路業務，并且為員工和家屬提供各種咨詢服務和便利。

三、思想建設

針對當前社會的思想風氣，我們在過去的一年里也積極參與思想建設和引導。

1.組織黨員積極參與競賽、比賽、學習等活動，以提高黨員精神面貌和政治動員能力。

2.加強黨員的政治思想培訓，推行入黨積極分子感性教育（即引導符合入黨條件的積極分子深入了解黨的基本理論、優良傳統和工作任務）。

3.開展讀書會、講座等活動，讓黨員能夠深入學習領會習近平新時代中國特色社會主義思想，并為普及社會主義核心價值觀提供一定的助力。

總體而言，我們班組的支部工作在這一年內取得了可喜的進展。但同時我們也還有很多需要加強的地方，比如要更好地協助工作領導，更好地引導職工，同時也要通過切實有效的工作，建立更強大的班組凝聚力。最后，班組支部向中央和所有員工致以崇高的敬意！

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一、以學習落實科學發展觀為契機、增強黨性觀念、樹立黨員形象

一是通過學習落實科學發展觀活動的開展，使我對黨的新時期理想信念、宗旨觀念及黨的作風建設、黨的組織紀律有了更深的認識，同時也加深了對科學發展觀重要思想的理解，充分地把學習實踐科學發展觀的重要思想與立足做好自己的本職工作結合起來，努力把學習的收獲和思想認識的成果轉化為履行職責、做好工作的實際行動。

二是在自己的日常學習、工作和社會實踐中體現科學發展觀的要求，把共產黨員的先進性在自己的本職工作中充分發揮出來。在思想上、行動上同黨中央保持一致，堅決執行黨的決議，積極完成黨組織交給的任務。認真參加黨的組織生活，不論走到哪里，都要把自己臵于黨組織的管理、監督之下。自覺把思想認識從那些不合時宜的觀念、做法和體制中解放出來，以正確的認識、嶄新的觀念、科學的思維指導實踐，銳意進步，開拓創新，始終走在時代前列。

二、強化逐級管理、突出主管職能

一是強化對作業場的管理，充分利用對各班組進行的月度檢查評比排名活動，將作業場的基礎管理水平、安全控制效果、生產任務完成等方面的綜合管理情況綜合納入考評，排出順位進行獎優罰劣。通過激勵約束，進一步提高作業場主動加強管理、主動爭先創優的工作積極性，促進作業場逐步達到自控、自強的目標，進而實現作業場整體管理上水平的。同時避免“以功抵過”的現象，做到獎罰分明，分項進行評比來避免類似現象發生。

二是強化監督、指導、檢查管理。在作業場的半月、全月安全工作例會。及時了解和掌握班組的安全管理現狀和動態情況，指導班組找準問題，幫助班組解決問題，充分發揮作業場檢查監督、檢查指導的作用。

三是進一步強化安全員管理。作業場一是進一步細化安全員分工，分工充分體現突出“精”和“?！?，消除什么都知道一點，什么都做不到位現象。二是充分利用安全員月底排名制度，排名順位要在作業場月度安全例會上進行通報，對前一名的給予獎勵，后一位的納入考核，連續兩個月排名最后給予告誡，連續三個月排名最后調整工作崗位，以此來激發安全員主動工作、主動鉆研、主動深入的積極性。

四是進一步強化現場安全管理。我們充分發揮各級主觀能動性，提升現場管控能力?，F場管理做到5個加強，即：加強安全形勢教育，加強安全工作預想，加強安全檢查落實，加強關鍵環節卡控，加強問題分析整改。通過現場管理5個加強，提升現場管理人員的獨立思考、獨立作戰能力，確保作業場各項制度、措施得到有效落實。

三、充分發揮人的主觀能動性，完善安全管理，做到務實高效。

（一）狠抓基本作業制度落實，深化安全管理全過程。

針對個別作業人員存在的重視重點故障發現，忽視一般部位檢修的傾向，杜絕只敲不看、只鉆不檢，走形式、擺架子現象，我們采取加大警示牌投放力度和范圍，加大考核力度的方法，強化作業制度落實。上至基層、下至車間、班組，每半月對三級發現率進行一次分析，找出薄弱環節，確定下一步投放重點，保證控制到位。在今年的4月份，我們針對甲班對側承的設牌發現率不足40％的問題，專門加大了該部位的投放頻次，對沒發現的職工進行跟蹤設牌，引導職工作業到位，使警示牌的發現率穩步提高，自5月份以來，每月都在90％，而且發現了3起彈性旁承滾子丟失故障。

為保證職工作業到位、檢查到位，在加強日常管理的基礎上，我們還采取列車質量的互檢辦法，來檢驗作業質量。規定本班組與組之間每旬一次一列、班與班之間每月二次兩列和安全員異地互檢每月一次一列，不打招呼、不定時間，自選車次，檢查結果書面報車間，納入每季度的“五項評比”，以強化加修到位，質量完好。年初到現在，沒出現過一件對方列檢質量反饋問題。

（二）積極發揮激勵作用，由被動式管理向自覺落實標準轉變?！凹钭饔檬蔷薮蟮摹笨v觀作業場這幾年防止故障的發展史，無不說明這一點，作業場防止故障從無到有，從少到多，到形成規模，可以說激勵作用是決定性因素，以前發現一件典型故障只獎勵幾元錢到現在發現一重點故障動則幾百元上千元的獎勵，二者相差何止千里，特別是實行崗位等級管理新的計件工資后，效果更加明顯，這點我們深有體會，作業場的獎勵系數向哪種防止故障上傾斜，哪種防止故障就會激增。因此，使用激勵機制進行客觀調控，是提高兩率最有效的途徑：

1、正確引導。讓每個職工都清楚安全與效益的關系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認識到這一點，所以先受益，還有一部分人無動于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導這部分職工，讓其明白現在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個人的切身利益息息相關，從根本上清除職工的模糊認識和僥幸心理，增強危機感。

2、突出重點。對易砸鍋惹禍的故障，進一步加大獎罰力度，真正觸動“靈魂”，象搖枕、車輪等大部件故障，作業場設立了1000元至10000元的獎勵格次，達到“心動”的作用，促使職工自覺的落實作業標準，主動攻關。

3、均衡發展。各種故障獎勵的標準不一樣，職工的重視程度也就不一樣，有細化作業的，也就有簡化作業的，如去年對承載鞍故障比較重視，每個月都發現幾件，作業場對獎勵標準進行調整后，制動梁故障大增，而承載鞍故障就相應的減少了，這其中，有沒有漏檢，就不得而知了，只有適時的對獎勵標準進行合理調整，引導職工落實每一項作業標準和檢查內容，從根本上加強每一環節，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發展，從而促進作業場兩率水平整體提高。

4、定期分析。首先是對防止故障的分析，根據車流的變化，季節的交替，及時分析現場車輛發生故障的特點和規律，做好預測，為現場提供有效的信息，提高職工作業重點。其次是對發現故障的人的分析，定期對作業場職工進行對照分析，找準問題點，及時確定整改措施進行整改。

四、以階段性專項活動為契機，不斷強化安全基礎工作。

今年一月份以來，“勞動安全專項整治工作”、“安全隱患排查治理”、“人身安全教育月”、“人身安全專項整治”、“安全生產百日督查專項行動”、“安全生產月”、“安全六查活動”等八項專項活動穿插于今年的整體工作，對于每一項安全整治活動，我們都成立相應的活動領導小組，及時組織召開專題會議，學習上級要求、吸取事故教訓，并結合實際情況，認真細致的做出活動安排，明確目標、要求和完成時限等，通過做實做細每一項安全專項活動，使作業場的基礎工作得到進一步夯實。

對于階段性安全專項活動可以說是一個接著一個，甚至多個重疊開展，我們針對這種現狀，就預測職工、甚至我們的個別干部會產生麻痹、厭煩情緒，對此作業場對于每一次專項活動一是檢查各班組是否認真對待，是否親自傳達、親自組織、親自檢查、親自抓整改情況。二是檢查職工是否清楚每次大檢查活動要求和重點內容，向職工了解班組的傳達、布臵情況，判斷班組是否重視。三是檢查職工有無違反活動要求現象，判斷職工是否認真對待。四是檢查班組活動記錄本，有無重復發生的問題，特別是一些傾向性問題有無反復發生，從而確認班組是否認真整改。對一些不認真對待的班組，作業場給予警示，并明確表示一旦再次發生嚴懲不貸。由于作業場

高度重視每一次安全大檢查，以安全大檢查為抓手，把管理的觸手伸到每一個安全生產環節，使職工始終牢牢繃緊安全生產這根弦，才確保了作業場井然有序的安全生產氛圍。

五、立足現場保安全，突出專用線管理

1、立足主戰場，抓關鍵，促作業。運用安全的主戰場永遠在作業現場，控制住現場作業，就等于牢牢的抓住了安全生產主動權。今年以來，我以“三嚴一勤”為手段，確?，F場作業始終處于受控狀態，即：嚴干部、嚴作業、嚴卡控、勤查崗。我要求自己必須以身作則，嚴格履行自身職責，做到敢抓、善管，二是納入考核，讓個別安全員感受到緊迫感和危機感，三是一旦反復發生，作業場召開班子會，調整其工作崗位?，F場作業著重解決一些職工干慣了，工長看慣了，看似很普通，一旦發生后果十分嚴重的慣性違章，比如：走道心、處理制動故障不關門、穿越線路不瞭望等，作業場強調：對于一些危害性較大慣性行為，作業場一旦發現首先嚴肅處理工長和作業場值班人員。為確?，F場作業不失控，作業場一是采取每天不定時抽查作業場帶班人員的到位情況，二是采取特別抽查后半夜、非正常天氣、超長列車的到位情況。

2、今年以來，專用線的管理凸現重要，在各類事故通報中，大部分是由于異地管理失控造成的。今年年初，作業場就把異地管理做為XX年的管理關鍵。我作業場堿廠專用線遠離作業場不易管理，甚至有的人認為作業場鞭長莫及，在這種情況下，抓好邊遠班組的管理顯得尤為迫切。為此，作業場一是調整邊遠班組的管理，采取更換專用線負責人的措施，同時，重新調劑各班人員，二是采取三個結合，即：定人包保和不定人指導相結合，每月一次評估和不定時抽查相結合，日常檢查和夜間抽查相結合。三是抓好中間環節的管理，即工長的管理，在這方面作業場經常對專用線的工長進行直接對話，通過談話來分析作業場的管理狀態，特別是對一些管理弊端，作業場一經了解，立即指正，責成整改，以確保邊遠班組的管理狀態始終在作業場的掌控之中。

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尊敬的各位領導：

xx年來，在車站、車站黨委的正確領導下，緊密圍繞車站、車間安全生產這一中心工作，在安全生產及站區秩序治理等方面充分發揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發揮的作用以及總結自己在一年工作中的問題和不足。

一.確保各項工作順利推進落實

確保作業安全是運輸生產首要前提，首先卡死安全這一關。堅持“抓基礎管理、抓關鍵控制、抓過程考核、抓結果激勵”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點，全面加強安全管理;以安全攻關為手段，強化基本作業制度落實”的指導思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現場”的要求，規范作業標準，強化作業過程盯控，深入推進“三項工程”建設，優化勞動組織和生產作業流程，使車間自控型班組建設達標率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實現“六杜絕、一減少、兩確?！卑踩a目標。

二.強化路外安全控制，加強站區秩序管理

為進一步強化路外安全控制，落實管理責任，促進全員“一崗雙責”的落實，制定了強化管理措施，確?？瓦\站區保持良好的秩序。

三.切實提高作業效率和提升客運服務質量

客車給水作業不但是客運安全工作的重中之重也是提高客運服務質量的重要體現，為切實提高上水質量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓，制定了“上水作業安全考核辦法”，在作業寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業人員、每輛車的作業人員所給水輛數等詳細寫實情況，并落實旬、月總結分析制度。為加強站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業的列車發放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制 。

回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經驗和教訓。需要在今后工作中認識加以克服、改進和提高。只有善于總結過去，才能不斷地提高自我，創新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。

總之，明年的客運工作要以安全、路風、服務、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實的作風，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住安全關鍵盯住重點環節，團結一致，不斷提升服務理念，提高服務技能，為車站客運工作再上新臺階做出了應有貢獻

我的述職到此結束，謝謝大家!

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各位代表、同志們：

我于20xx年8月調入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續穩定，截止20xx年12月31日，車站實現行車安全1235天。現將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。

一、增強素質，提高修養，完善自我

隨著鐵路改革的不斷深入和快速發展，對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產重要論述以及《安全生產法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。

二、立足本職，勤奮努力，做好主角

在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的`指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創新，充分發揮決策、指揮、協調的優勢和能力，帶領分管業務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。

一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我帶領職教干部，以安全生產法律法規、生產事故案例、正反典型等為主要內容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內在聯系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。

二是完善長效機制，進一步規范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我帶領科室專業干部，結合新形勢下安全生產特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產委員會及安全生產分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現場作業控制制度》、《安全生產責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規范性、科學性和可操作性，進一步規范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。

三是突出業務培訓，進一步提高隊伍業務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規章、新標準、新技術的實施以及現場作業出現的新問題為主要培訓內容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業務干部等關鍵崗位人員進行業務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業務素質。同時，根據季節特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。

四是狠抓關鍵環節，進一步強化現場安全控制。始終堅持以接發列車、調車作業、貨物裝載加固、貨檢作業、旅客乘降等關鍵作業、關鍵環節為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據新形勢下的崗位特點，組織業務干部對所有技術作業標準進行了統一清理和規范，進一步細化現場各崗位作業標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。

三、廉潔自律，強化作風，作好表率。

作為一名共產黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規定，身為主管安全、運輸的主要負責人，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發現問題，一律按車站規定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產黨人的政治本色。

安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發揮。作為安全主管，我始終發揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續作戰、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!

? 個人述職報告鐵路貨運 ?

鐵路旅客實習報告（一）

實習時間：xx，xx，20xx--xx，20xx

實習地點：新開店附近的鐵路

實習目的：

1.了解鐵路工程及其設計施工過程的基本知識

2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解

實習經歷：

這次實習讓我受益匪淺。這些設計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創新精神。因此，現在我們更加了解當前的情況。首先，我們要努力學習，學習我們的專業知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠實現有針對性的就業或設計此類作品。

實習內容：

作為新生，對所學專業要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現已結束，我們對土木工程中的鐵路工程專業有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或實習后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，圖書館門前，老師帶路動員我們實習，并為我們強調了幾點： 1.安全第一，處處注意安全；2 認真對待實習，態度端正。每個人都要參與，不能隨意缺席； 3、一切行動都聽從指揮，不得擅自獨立行動；基本的了解將為以后專業課程的學習打下良好的基礎。

接下來，老師給我們講了一些鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現代交通的分類和各種交通的特點。現代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道?，F在，我只簡單介紹一下鐵路運輸的特點：運力大、貨運量低、行車速度快、連續性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施和大眾交通工具。鐵路在綜合交通系統中占有重要地位。鐵路在促進經濟社會全面協調可持續發展中發揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面：

1．鐵路的起源與發展

世界上第一條鐵路：1825 年 9 月 27 日，它在英國斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速210公里。

鐵路發展趨勢：高速客運和重載貨運。

2.選線設計

選線設計的基本任務：

1）根據國家政治、經濟，根據國防需要，結合結合路線所經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃路線的基本方向，選定設計路線的主要技術標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計出沿線的空間位置。線（線平面、標高），并保證行車。在安全的前提下，努力提高線路質量，降低工程造價，節約運營費用。

3）與其他單科工科專業聯合學習，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，因此它們通常相互交互。整體經濟合理，為進一步的個性化設計提供了依據。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結構.

（2）鐵路等級，如下圖：

3。鐵路工程建筑

鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結構物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設備和道岔組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商的標記、鋼軌型號、制造年份等。

3）連接件-接頭連接件：接頭連接件：連接端部的兩條軌道。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩滾動，保持前后軌協調工作。

4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。

5) 軌枕：軌枕的作用：支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，將鋼軌的壓力分散到道碴床身上。軌枕的分類：按材質可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型和III型。

6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻分布在路基上減少路基表面集中應力。結構：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。

8) 道岔：道岔是一種線路裝置，使機車車輛能夠從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是連接和交叉線。線路連接、立交設備統稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔?，F在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖：

9）道岔：道岔由兩條基本軌組成，兩個尖頭導軌和各種連接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而建造的巖土結構。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。

11）橋梁：橋梁支撐著鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結構和下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺和橋墩基礎。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎依次傳遞到基面。

12）隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設和建筑材料

軌道鋪設 將在軌排總成底座上組裝的軌排鋪設在道床上。整個鋪設工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設，以及道碴的運輸和鋪設。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。

5．無砟軌道

無砟軌道是一種低維護的軌道結構。軌道力分布并傳遞到路基基礎。無砟軌道按結構可分為整體結構式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。

6.高速鐵路

根據UIC的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術的高速鐵路運輸系統。

7.重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或用于運載大宗貨物的交通密度和通行能力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸?？傊亓靠蛇_10000-20000噸，軸重可達30噸，行駛密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關注的問題是運行管理、軌道適應性、散貨裝卸等。

8.城市軌道交通

城市軌道交通由于準點率高、速度快、舒適度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空間，節約城市土地，具有良好的環保效益，在世界發達國家主要城市公共交通系統中一直處于領先地位

。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規模，但發展城市軌道交通已被視為拉動國民經濟特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市正在建設1000公里的城市軌道交通線路。

9.我國鐵路現狀與發展

我國公路網不發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據1998年統計，運輸密度高達×104t﹒ km/km，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍、倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經濟發展的需要。因此，要解決鐵路發展滯后問題，盡快適應國民經濟和社會發展的要求，小鐵路發展是不夠的，慢發展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經過對鐵路的現場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老師給我們看了一段關于鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務院作出的戰略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高山缺氧、生態脆弱等嚴峻挑戰。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設者放棄節假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經濟發展。

經過一天忙碌的鐵路客運實踐，我們在老師的帶領下對實踐進行了總結。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調了實習的重要性，需要以正確的態度對待最終的實習報告。和實習日志。

鐵路旅客實習報告（二）

1．實習目的

通過車站交通工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調車作業方案的編制方法、作業程序車站接發列車術語、車站乘務員、調車區長等的理論知識和初步技能。車站旅客、行李搬運工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運用基本理論知識、基本技能和專業知識和工作實踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業務主要發往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業務。中鐵快運只辦理到站業務，不辦理派送業務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據階段性計劃制定并發布調車運營方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

三．實習的內容和過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現場實習轉眼間就要結束了?？梢哉f是感慨萬千。我也相信這次寶貴的實習經歷一定會對我以后的工作和學習大有裨益！

黃村站實習期間，我對各類列車運營和兩個崗位進行了詳細的實習客運中的指揮和乘客。通過實習單位領導和各位大師的真誠關懷和耐心指導，結合書中的理論知識和規章制度中的各種制度，我學到了很多東西，也產生了很多感想。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。

1.調車區長實習階段

按照計劃，我的第一份實習是調車區長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現狀，根據階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關信息。雖然調車區長的工作并不復雜，但調車區長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規定的時間發車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執行作業標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分。黃村站目前有4個調車區： 北調車區：黃村站、調車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調車區：調車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護標志（溝1與圍1號道岔之間）、運行專用安全保護標志（剪1與進1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業區：外貿專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉);剪板廠作業區域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的作業區域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（2010年7月）每月新增調車機1臺），調車1的作業區域為連接調車場、南引出線、剪板廠運行線的專線。其業務主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區專線的接送、站內作業車輛的編制和解譯，調整車輛順序。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業。第二調度的作業區域為調車場和郵政基地，其作業主要負責郵政（行李）車的底面、作業車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業區域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規章制度的學習，我對調車區長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段

調車區長實習結束后，我按計劃開始實習站務員，實習第一天師傅就告訴我，站務員是鐵路運輸列車的統一組織者，直接承擔鐵路運輸運行指揮、協調、組織和管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業務知識，必須具備組織、協調和統籌規劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發現作業過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。

站務員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規定辦事，加強協調聯系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發事件的經驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。

同時，注重學習業務技能，提高業務質量。參加車站乘務員培訓班、職業技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規范工作的自覺性和主動性。必須對規章制度和操作標準有清晰的認識。規則是寶貴的經驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準。

現階段，站長告訴我，站務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規定》、《規定》、《車站細則》中的相關規定，同時也嚴格辦理按照《接發列車運行規范》中的規范條款，嚴格執行六位人格。接發列車時，站務員應親自辦理擋車、安排進場路線（包括聽取進場路線準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。

在師傅的指導下，我認真研究了站務員的工作流程。站務員在組織列車接發作業時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機”，這是接發列車運作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。不僅如此，開往事故現場搶險、搶修、搶險的列車應優先考慮。

正常辦理接發列車時，首先應按照列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調度順序，按照《運行規范》辦理接發列車。接發車”，然后組織相關人員按時開車，處理運行中出現的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度單及相關表格。

比如正常接發車時，標準操作流程如下：調度專用電話響鈴，表示有列車經過車站。車站服務員接到出發站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：“X班次列車將在X小時X分鐘通過”。根據列車運行計劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“XX列車來了，X車道將通過”，聽朗誦。操作首先在調度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，站務員必須認真執行看、指、說、按進入鍵的程序。通過控制臺監控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變為紅色時，再次確認信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續通過控制臺監控進場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實際通過時間等；最后向列車調度員報告：“X站報告，X班列車將在X小時X分鐘通過?！被谝陨涎芯?，車站服務員接發列車的操作流程總結如圖2-1所示。

調車作業應按調車設備和作業方法，按調車作業標準辦理。在北京鐵路局京九線CTC調度集中系統設備在黃村站全面應用后，列車與調車的沖突檢查規則為：列車優先，調車是必要的。

除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務員來說是一個嚴峻的考驗。發生異常情況時，作為站務員，除向列車調度員報告，通知設備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部上崗，做好接待和準備工作。在異常情況下調度列車。

在實習的過程中，我發現異常情況的發生沒有規律可循。此時，站務員是核心人員，負責指揮、處理和監督非正常情況下的列車收發。技術水平和業務能力強弱直接關系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業務量大、設備穩定性強的客觀原因，出現異常情況的概率較低，這也導致大型車站服務員處理突發事件的能力較差。弱，安全系數也低。掌握非正常情況下的列車收發處理要點，落實非正常情況下的列車收發運行標準，是必須認真解決的問題。

異常情況大致可以分為兩種：一種是設備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運營調整四個方面。值班人員發現駕駛設備暫時性故障時，應當及時通知工務、電力、供電、水電等有關部門和人員，及時采取措施?；謴突径萝嚪绞?，按要求及時向列車調度報告，組織列車和救援列車按調度順序開路，按規定填寫交車憑證和調度指令，最終按規定在站內無閑線時組織接機。車。

例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調度員下達允許列車在非到線線路發車的調度指令，集中區域正在安排調車列車進入道路或進入道路上的相關道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯鎖確認開關的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區入口道路的開關就地操作到規定位置并就地鎖定，頒發綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據是主管表示第一塊區域有空，當不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實習，我發現站務員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務員的位置還是有了更深的了解。

3.操縱助理值班實習階段

助理值班實習后，我也練習了操縱助理值班，操縱助理值班（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。

在實習的過程中，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據站務員的命令，值班助理操作員準備發送和接收路線。一看，兩點，三確認，四叫系統。乍看之下，上車時上車線是空閑的，上車時街區是空閑的。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示器確認來電燈帶和信號顯示正確；第四次調用，確認無誤，按規定調用。

由此可見，車站乘務員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發車操作。因此，明確車站乘務員和操縱助理乘務員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務員和操縱助理乘務員收發列車的操作程序和術語。在這個階段的實踐中，我了解到FZY-CTC去中心化自律調度集中系統即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯鎖系統平臺上的。實習期間，我在不影響正常工作的情況下，對現場知識進行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅決熟悉，對進出列車的標準和操作進行了推論。值班助理的標準要牢記。關于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術和新設備的使用，控制臺也變成了電腦聯鎖系統，所有的操作也都是通過點擊按鈕來實現的。鼠。在實習的過程中，我發現很多司機都是技術工人，剛到一個新崗位，有點害怕是很正常的。休息。

4.指揮實習階段

助理值班員實習結束后，我按計劃進行了乘務員實習?？瓦\部門的技術特點是技術含量較低，屬于技術行業；但是，員工的整體素質還是比較高的。因為是與旅客打交道，所以對專業素質要求很高，能夠快速準確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運業務主要發往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據黃村站每天上下車旅客的特點：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點來看，上午到達6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。在師父的指導和我的認真學習下，我總結出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務員實習階段

乘務員實習期結束后，我擔任實習生職位。實習第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設施設備。旅客列車主要負責旅客列車的收發、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經?？汀⑿欣顦I務15列，白班10列，夜班5列。從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設有三個站臺，可同時收發四列旅客列車。入口，兩個出口和一個售票處。車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點名、核對，宣傳注意事項（如：重點列車及臨時增列旅客列車到站及應急措施、消防安全知識學習等）。這個地方。

旅客進出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客進站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監督。驗票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗票入站。 , 列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩?？繒r，組織旅客有序上下車，實行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導，在出站口檢票后離開客運站。未購票的旅客，根據相關規定，將補票并收取手續費。如遇無票旅客強行出站時，應采取安全有效措施防止其出站，并對其進行教育，對構成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機關處理。通過師父的指導和我的不斷學習，總結出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。

我在實習期間作為乘客學到了很多東西，尤其是如何與乘客打交道。雖然沒學透，但我知道，在這里學習后，我進步了。工作內容和職責得到充分把握。

四。實習總結與心得

實習期間，我一直在記錄和思考我的實習。 ，我做了以下個人反思和總結：

1。虛心請教，理論聯系實際，動手實踐

通過現場實踐與大師和領導交談，讓我們對工作有了更透徹的了解現場。雖然通過學習對專業知識有了很深的理解，但是到了現場才發現原來現場實踐和專業知識還有很多需要整合的地方，而且還有很多需要更深入了解的領域。理論是灰色的。只有把理論付諸實踐，才能實現理論本身的價值，只有把理論付諸實踐，才能實現理論。被檢查。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質，體現一個人的意志。學習只是吸收知識，而實踐則是運用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯系實際，知識才能應用到生產和生活中，知識才能得到鞏固和加強。

2.增強安全責任意識，明確崗位職責

無論是調車區長還是站務員，無論是操作值班員還是旅客，首要工作就是強化樹立安全責任意識，明確崗位職責。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現場把控，最大限度地發揮總結的工作積極性和創造性。不斷提高安全責任意識，增強安全觀念，努力推動工作全面推進。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規范管理、夯實基礎、達標”的總體要求，堅持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關的事；嚴格規范你的作業。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責任、自我警覺、自律和安全、自衛和自我保護意識。

3.要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑

樹立危機意識，樹立終身學習理念，克服基層團隊時間緊、任務重、學習條件差的困難，堅持學習理論、學習技術、學習管理的思想工作，學習做員工，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質。尤其是對新設備、新技術的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學六十秒”的求知精神。同時，培養自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式深入發展的今天，我們必須清醒地認識自己。

隨著企業改革的不斷深入，提高自身綜合素質是改革和競爭取勝的關鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強自律，做好自己的本職工作

作為小班組長，站務員要想管理好團隊，首先要管理好自己。要有形象意識，也就是要有班長的模樣，不僅要以身作則，還要學會做老師，做世界一流的人。無論是站務員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學習技巧、服從紀律、保持團結、完成任務等各方面都要嚴格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優秀。 ;堅決不做別人不做的事，自尊自重，自我監督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題時，盡量做到果斷、細致?？朔尚傅男膽B，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為進步的動力，保持強大的戰斗力，積極進取、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

5.增強進取精神，勇于開拓創新

創新是一個民族的靈魂。隨著社會的發展和企業科技的進步，工作環境、新設備、新技術被大量投入和使用。我們要勇于開拓創新，勇于實踐，不斷總結前人工作經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創新和體制創新推動工作保質保量高效完成。要有做一流企業的緊迫感和進取精神，視工作為事業，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創新進取意識，做一流事業，創造第一-一流的經驗，并產生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態和崇高的敬業精神，不計個人利益，虧損，積極，嚴格自律，技術領先，不懼怕事，樂于貢獻，只有這樣，才能最大限度的實現自己的人生價值，為企業的發展做出貢獻。

在今后的工作中，要進一步發揮自己的積極性、主動性和創造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領導同志的意見和建議，一一改進。以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態迎接來自各個方面的挑戰，實現從被動到主動的轉變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠。

實習時間雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態度做好本職工作，為鐵路的跨越式發展做出自己的貢獻。

最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領導、各位領導表示衷心的感謝！

實習報告（三）

I.實習單位介紹

鐵路運輸分公司由原晉城煤業集團鐵路運輸辦公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，擁有員工 1,080 人。主要負責集團公司及當地裝卸點的煤炭及物資運輸任務。下設車輛、維修、工務、電務四科，以及泗河、龍泉兩站，以及20個業務管理部門。固定資產原值 p>

1億元；轄礦區專用鐵路與后月線嘉豐站、太滘線晉城北站、太滘線東天梁站相連，全長110公里；內燃機車13輛，自備車輛80輛，信號采用先進的微機聯鎖控制系統。

從鐵路運輸辦公室到鐵路運輸公司，其內部管理和運作一直是工廠化管理模式。

集團公司作為內部核算單位，對鐵路公司實行收支兩條線管控，每年進行成本指標考核?？己酥笜酥饕ㄟ\輸量、當地超軌費回收率、拖欠清算、固定成本和可變成本完成情況；生產管理的要求是平衡配車、配重空交、車輛保有量的管理；在此基礎上，從安全管理、綜合管理、環保管理、精神文明建設、鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。

1997年4月8日，鐵路運輸局開通試運行，當年貨運總量

萬噸，營業收入

一萬元。 1998年以來，鐵路運輸辦先后對礦區鐵路專線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，使1998年總貨運量增至

萬噸，營業收入達到了

p>

萬元。 1999年運輸量達到

1萬噸，營業收入

1萬元。 2004年總貨運量達到

1萬噸，營業收入

1萬元。 2005年，鐵路運輸分公司對城莊煤礦站進行微機鏈升級改造，購置DF8B內燃機車2臺、K18AK煤斗車80輛，完成鳳凰山煤礦、固樹園煤礦的煤炭運輸任務在配煤系統中。 ，年末公司完成配煤任務49萬噸，總貨運量達到

萬噸，實現營業收入

萬元。

2006年總貨運量達到

萬噸，收入

萬元。 2007年，鐵路運輸分公司對原有交通指揮系統進行升級改造，運輸量穩步增長，實現貨運總量2684萬噸，實現營業總收入1億元。交通生產實現新的歷史性突破。 .

二、金融機構內部人員

財務部是鐵路公司的職能部門，主要負責公司的財務管理，會計、會計人事管理、基層成本核算、生產經營預算、財務指標分配、考核管理、稅務管理、經濟合同管理、財產保險管理、發票管理、會計檔案管理等。有科長1名，副科長2名科長、科員8人。財務科由分管人力、財務的副經理直接領導。

（財務科組織結構圖）具體分工如下：

1。李新疆，負責財務科全面工作；

2．孔懷進，負責財務部日常管理工作；

3．孔國昌，負責財務部的業務核算工作； 4、徐賢麗，負責總賬核算、報表管理、簿記、審計、憑證管理、相關報表、報表附注、說明及說明等工作。安排；

5.郭建英，負責成本核算、生產費用報銷、財務預算編制、成本考核、政策與目標管理、相關報告、授權業務指標考核； 財務軟件、計算機設備、打印機設備的管理維護及臨時工作安排；

6.李玉芳，負責運輸收入核算、綜合管理（質量、環境、職業健康安全管理的編制和實施報告）、相關報告及臨時工作安排；

7．白松霞，負責固定資產管理、折舊費和大修費的計提、支付及相關報告； 8、唐雪蘭，負責庫存物資、低值易耗品的核算、審計、物資消耗成本的分配、相關報表；

臨時性工作的各種結算、核對、上報工作稅收及相關報表和安排；

9.王凌霞，負責交易所會計管理； 債權債務的清算和核算；行政報銷；與報告和安排有關的臨時工作；

10.李霽，負責現金管理及證券管理、貨幣資金管理、相關報告及臨時安排工作；

11．馮倩，負責本科生事務（辦公用品、勞保用品、清潔工具收集、取報及臨時安排）；獎金計算、發放、網頁制作、管理、信息傳遞等

三、實習內容

實習期間，我主要有一個詳細的了解財務部門涉及的部分工作的業務流程，并就公司全面預算管理與財務人員進行學習、交流和交流。

在各項資金的審批方面，公司財務部有嚴格的審批制度和相關程序，對公司資金流向的監督和審核起到了強有力的作用。

例如：向公司借款時，需辦理的手續為：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負責人簽字—→簽字分管領導——→經理批示——→填寫貸款表——→財務部負責人審核簽字——→主會計師——→審核——→出納——→內部銀行——→銀行。在這幾十道程序中，需要四位不同的領導簽字同意才能生效。其他項目，如差旅費、費用報銷等，也需要按照上述程序逐步進行。

財務監督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行監督、約束和控制。隨著支出的日益復雜，公司財務部門轉變管理方式，引入全面預算管理，工作重心向事前預測、計劃、事中監督和控制轉移。這樣，資金已經初步得到合理使用。

綜合預算管理工作在集團公司正式開展了三四年，但作為子公司的鐵路公司與其他生產礦山在這方面仍有較大差距。這項工作可以說是剛剛起步。

公司全面預算管理主要由財務部牽頭。財務科制定并發布《綜合預算管理實施過程評價辦法》和《綜合預算管理監督辦法》等規章制度，對各單位的預算工作進行監督。通過分析各單位月度預算指標，統計匯總、嚴格考核、監督各單位相關費用使用情況。

公司全面預算管理分為兩個方面，一是對生產單位的“配額管理”，二是對政府機構的“配額管理”。公司要求各站根據實際生產需要計算材料、油、電等項目的支出定額，再根據定額計算成本預算。限額主要是指根據單位業務和費用的特點，對一年內材料和辦公費用支出的限額，按年末限額進行考核。

四、實習的收獲與心得

短期實習很快就結束了?；仡櫿麄€實習過程，總的來說，我還沒有全面掌握。 , 以后需要在實際工作中多多實踐。在這次實習中，我主要分析了鐵路公司2007年8月和2008年8月兩個不同時期的資產負債表和損益表，主要分析了公司的償付能力、經營能力和盈利能力。進行了專門的分析并得出了簡要的結論。

通過實習，我鞏固了自己的書本知識。通過與財務人員的交流，我對公司目前重點開展的全面預算管理工作有了更深入的了解，為我今后的工作打下了堅實的基礎。對于我部門的財務預算管理工作，在一定程度上對我有幫助。到輔導幫助。

V.對實習單位會計和財務管理的評價與建議

由于公司全面預算管理剛剛納入公司重點工作，各方面還存在不足。

如何使全面預算管理工作深入到各個崗位，還存在一些困難和差距。

就目前的情況來看，可以看出公司的全面預算管理還存在一些問題：

工作只是處于應對階段視察和做表面文章，并沒有真正深入公司。在生產經營全過程；職能部門預算管理未深入開展；各單位財務預算管理不平衡；管理預算不嚴格；整體預算與績效考核等脫節。

為了實現“人人是會計，崗位是效益之源”的目標，公司還需要做一個加強理論宣傳等大量工作，讓每位員工真正了解和掌握全面預算管理的相關方面。知識。作為公司的財務部門，不僅要檢查考核，更重要的是要指導和幫助各單位做好預算工作，做到費用合理、規范使用.在明確考核標準的同時，要注重考核制度的落實。節省了很多成本，應該相應增加激勵，而不是僅僅依靠完成指標。這避免了進一步的費用支出。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的流動比率較2007年8月有所上升

，即流動性略有增強。此外，流動比率的經驗標準為2，而公司2008年8月的流動比率僅為1，表明公司短期償債能力較低。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的速動比率低于2007年8月，公司短期償債能力下降。此外，流動比率的經驗標準為1，公司2008年8月的速動比率為0，表明公司短期償債能力較差。

'現金比率

分析：

從表中數據可以看出，公司2008年8月的速動比率比8月快2007年，動態比率有所下降，而且下降幅度特別小?，F金比率的經驗標準為 ，公司 2008 年 8 月的現金比率為 ，說明短期償債能力特別差。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的資產負債率高于2007年8月，表明財務風險有所增加。

(2) 權益比率權益比率=總負債×

從表中數據可以看出，公司2008年8月的權益比率高于資產負債率2007年8月比率較低，表明公司長期償債能力有所增強，所有者權益加強了債權人權益保護。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的權益乘數低于2007年8月的資產負債率，表明公司長期償債能力略有增強。

（4）有形資產負債率 有形資產負債率=總負債×

從表中數據可以看出，公司2008年8月的有形資產負債率較低與2007年8月的資產負債率相比，表明公司的有形資產負債程序有所加強。

（2）運營能力分析

1.總資產周轉率

...

庫存周轉天數...

分析：

從數據從表中可以看出，公司2008年8月的存貨周轉率比2007年8月低

倍，周轉天數增加了

天，說明公司存貨周轉率下降，公司存貨利用效率下降。

同時，也會對公司的短期償債能力產生不利影響。

3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率（次數）=營業收入平均應收賬款=主營業務收入期初應收賬款+期末應收賬款2應收賬款周轉天數=360應收賬款周轉率表9 應收賬款周轉率分析表 應收賬款差異

平均應收賬款…

…

營業收入…%…%% 分析：

…

p>

從表中數據可以看出，公司20XX年8月凈資產收益率高于20XX年8月增幅%，說明公司投資收益有所提升，投資資金的盈利能力增加了。

這幾年，鐵路公司一直處于長期虧損的階段。近兩年，受煤價上漲等利好因素影響，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集團生產礦山煤炭產量普遍下降，導致鐵路運輸公司運輸量減少，收入相應減少。為了增加利潤，需要增加運輸量，增加庫存物資的消耗，控制成本，減少附加費用的支出。總體而言，公司目前的財務指標正朝著有利的方向發展。

鐵路客運實習報告（四）

通過實踐、調研和分析，了解了我國現行客運體系的現狀和問題，并提出我自己的意見。

1 客運現狀

中長途客運市場現狀

量逐年增加。自治區中長途客運量中民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅占2%。航空的運輸收入幾乎達到鐵路的一半，而且還在緩慢上升。

航空和鐵路運輸市場客源主要來源

乘客根據自己的經濟能力和社會水平選擇交通工具。自治區中長途旅客分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客多為中高收入、高知識結構的國有企事業單位的政府官員和業務人員，而且機票可以報銷。 ，自費出行的工農成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環境存在的問題

從宏觀環境看，與民航相比，鐵路客運市場存在的主要問題

中長途客運主體地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區連接內地的首選運輸通道。但與民航和公路相比，國家和鐵道部近年來投入建設和改造的資金與其地位不相稱。鐵路運輸能力相對不足，表現為客運高峰期無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運營速度遠低于內地。

落后的營銷機制與鐵路市場發展的矛盾。一是營銷體系尚未建立。很多單位雖然設立了營銷機構，但大部分職能是虛擬的，難以承擔營銷責任；二是市場部與鐵路各部門的協調配合不夠密切；三是激勵約束措施不力，員工收入與營銷業績脫節，營銷責任不到位。

人員素質與市場需求的矛盾。許多鐵路工人沒有危機意識和市場意識。他們敷衍，冷漠，服務質量意識差。實際情況成為鐵路進入市場的重要障礙。

從微觀環境看，鐵路和民航在客運市場競爭的重點

票價高低是旅客選擇的首要前提一種交通工具

到達同一目的地時，機票價格明顯比火車臥鋪票價高出3到5倍，比硬座票價高出6-10倍。幾乎所有接受調查的旅客都回答說，如果機票價格不比火車票高太多，那么出行的首選就是坐飛機。因為飛行不僅速度快，而且是身份的體現。

速度是乘客選擇交通工具的必要條件

與鐵路相比，飛機的速度具有絕對優勢，但速度并不是乘客選擇的出行方式的決定因素。旅客消費動機調查顯示，50%的旅客出差乘坐飛機，也就是說，有一半的旅客出差，趕時間，希望盡快到達目的地。鐵路旅客問卷調查顯示，47%的旅客是為了探親回國；其次是業務，占比22%；只有 15% 是商務旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人?？疾炻每统鲂行枨?，順序為：易購票、候機時間短（飛機）、安全準時。 75% 的旅客在回答這個問題作為選擇飛行的直接原因時表示速度。

服務質量是旅客選擇交通工具的重要依據

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大部分旅客不再滿足于順利到達目的地并且安全。旅途中需要舒適、便捷、溫馨的服務環境。雖然鐵路部門的軟硬件條件不如民航，但服務工作與民航相比還有很長的路要走。仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作較上期有明顯改善。

安全系數的大小是乘客選擇交通工具不可缺少的因素

乘客首先考慮安全，占比44%，其次通過快遞 30% 和舒適 26%?，F在廣大旅客的安全要求不僅是安全到達目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全環境。鐵路的安全優勢正在逐漸喪失。 38%的旅客認為，隨著民航領域科技進步和人員素質提高，鐵路和民航安全事故率除具體因素外基本持平。在進一步的調查中，38名乘客認為同樣的安全系數比坐火車要高。

3 鐵路與民航在營銷上的差距

與民航相比，鐵路票務單一，缺乏競爭力

我覺得更方便購買機票調查的乘客比例為71人，優勢明顯；認為機票和火車票在便利性上相似的乘客占22人；而認為買火車票比買機票更方便的乘客僅占6人。

與民航相比，鐵路部門在營銷和宣傳方面相對滯后，93%的盤里旅客不知道鐵路部門“十大聽說”等好消息。

與民航相比，鐵路部門的整體形象有待進一步提升

絕大多數旅客認為民航部門的人員素質、服務質量和從業人員素質較高；對鐵路部門的印象一般；只有 2 名乘客選擇了更好的印象； 17名乘客對鐵路部門印象不佳。售票員現象仍是廣大旅客反映最為強烈的問題。其他反映最強烈的問題還有火車站的服務態度、餐車的餐食質量、旅途中的安全狀況、健康狀況等。

4點思考與建議

落實資產管理責任制促進鐵路企業扭虧增盈

明確企業資產管理責任制，建立合理調整資產結構、優化資源配置的激勵、約束和監督機制，實現鐵路企業資產增值。

促進裁員，減員增效，減輕鐵路企業負擔

×××鐵路局有xxxx員工，還有更多×××航空公司員工超過5000人。兩家公司創造的經濟效益幾乎相同。目前，鐵路企業龐大的勞動力是造成經濟效益低下的重要原因。鐵路企業要開辟分流渠道，多渠道開展下崗職工培訓，提高企業經營效率。

開展營銷宣傳，擴大鐵路影響力，提升社會知名度

逐步加大對營銷宣傳的支持和投入，加大宣傳力度，擴大范圍的宣傳。在商業中心、長途汽車站等密集發放宣傳品，利用報紙、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、海報、路牌、霓虹燈等媒體開展大型宣傳活動廣泛宣傳鐵路運輸安全準點。 、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路改革動向、新舉措、新服務信息。

建立健全以市場為導向的營銷機構和團隊

一是客貨運輸多收合體系，要健全適應市場的營銷機構盡快制定相應的制度和考核激勵辦法，賦予人財權，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。 二是快速建立一支具備專業知識、分銷和管理知識的專兼職營銷團隊，調查客源、分析市場、制定對策，最大限度地挖掘客源和貨源.

優化服務質量，改革服務方式，努力打造鐵路運輸良好形象

鐵路要爭取客流，擴大市場份額，除了速度和價格因素外，關鍵是提高服務質量。首先，要深入開展市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務和服務競賽，縮小與航空的差距。二是要加強對客運人員的培訓、管理和教育，不斷加強路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員的綜合素質。三是加強包括供應管理人員在內的旅程，確保膳食質量。四是在特快列車上安裝閉路電視，改善列車行駛文化娛樂條件。

拓寬售票渠道，完善銷售網絡

除了商業中心、廠礦、酒店、生活區等人口密集的定時定點售票處外，為方便起見，開通移動售票車。旅客除就近購票外，還應完善電話訂票措施，延長預售票銷售時間，盡可能擴大送票范圍，減少旅客購票時間。與長途汽車站、大型酒店開展聯營業務，為大型會議、旅游團、農民工提供上門售票服務，形成集訂票、銷售、和送票服務。

采取適當的價格策略

乘客對鐵路運輸的需求顯然是時間依賴性的。在客運市場，運力和運量相對隱蔽，應根據價格變化進行調整。 .客流高峰期，可適當提高票價；市場低迷時，應適當降低票價。當然，價格波動的幅度應該大致相同，差價的實施必須以均價大體穩定為前提。

嚴格票務管理

為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善火車票銷售管理辦法，嚴厲打擊非法售票行為

鐵路旅客實習報告（五）

1．實習目的：

掌握運輸組織的工作流程。

熟悉車站售票員、乘務員的操作流程。

二。實習單位及職位介紹：

地點：該站位于遼寧省**市**區，隸屬**鐵路局** *車廠管轄。

車站性質：車站按業務性質為客貨站，按等級分為二等客運站。其主要任務是按照《客運條例》規定的方向，負責列車的收發，以及客運、貨運、軍用運輸、裝卸任務和列車調度。

設備情況：車站目前有2條干線，3條到發線，平均每天往返87列。

實習崗位：車站售票員、乘客

3.學習內容及過程：

學習內容：（1）客運操作——乘客； （二）車站售票操作-見習售票班

實習流程：

（一）旅客見習流程

07:30-18:30 擔任**站客運車間二班見習旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，換上工作服，整理作業備件。

2，07:20，參加課前點名，聽值班站長的電報：

⑴ 轉達關于倉庫檢查問題的公告； ，07:50，交班

⑴檢查工作區的工具和備件。

⑵填寫交接書，核對收據。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，組織旅客按順序出站，取票后檢查無票旅客及超重旅客必須補票。

5.發現問題及建議

⑴由于人員不足，驗票、換票太慢。

合理化建議：建議增加人員以避免此類問題。

（二）售票員實習流程

07:00-17:00，見習售票員在售票處工作。

1.售票

**站共處理87班旅客列車的進出，44班上、43班下，日運送量3000-5000人次。

2.作業流程

⑴核對零錢，填寫交接書。

6點40分提前到售票窗口查看找零情況，核對異地票據，填寫交接簿，換取找零。

⑵現場操作

7:00-17:00在1號窗口售票。

3.問題與建議

⑴由于人手不足，中午到了換午飯的時間。

合理化建議：增加人員以避免此類問題。

我曾在**站實習，分別是旅客實習生和見習售票員。我很好地完成了工作任務，確保了實際安全，提高了我的實踐能力。我覺得我是一名現場員工。在以后的崗位上，我會加強實地考察，為鐵路貢獻自己的力量。

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計劃號碼或運輸號碼，_________________

貨物運到期限，_______________________

發站承運日期，_______年_____月_____日

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承運人／托運人施封

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托運人確定

承運人確定

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裝費

取送

車費

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合計

記事

合計

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各位代表、同志們：

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協助和支持下，我以安全質量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務。現述職如下：

一、加強思想政治理論學習，融入和諧鐵路發展潮流20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實現了速度上質的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。

高鐵標準已是鐵路改革發展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強學習，樹立高鐵意識，才能適應形勢和崗位要求，主要在以下三個方面加強了學習。一是通過深入學習科學發展觀、和諧鐵路建設理論，認真貫徹集團公司領導干部會議精神，轉變思想觀念、工作作風，順勢而為、乘勢而上。二是認真學習新技術新設備尤其是和諧型機車知識和機車整備質量管理系統的使用，爭做復合型干部。三是不斷加強經營管理、法律法規方面知識的學習，努力提高管理水平和決策能力。

二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項工作自20xx年一年多來我在車間安全生產、質量管理、成本控制及干部隊伍建設四個方面的工作成效主要有以下7點：

1、組織車間圓滿完成了20xx年度的生產任務。

2、對車間各項規章制度進行修舊補廢，增加機車質量管理系統使用制度，和諧型機車作業指導書、隔離開關非正常情況下的操作辦法，完善了車間達標考核制度，使各崗位作業有標準，違章有考核，基本上實現了有法可依，有章可循。

3、積極推進整備作業現代化管理的步伐。 20xx年8月份整備質量管理系統開始在全集團推廣應用，檢查司機不再使用機統6紙活票，改用電腦上的整備質量管理系統報活，作業方式突然改變，給整備質量，庫內產生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進行手把手培訓，并制定過渡期保安全保質量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統中的SS6B故障字典庫進行完善，使這項工作在我車間得到很好的推廣應用，受到集團機務處的通報表揚。

4、立足基礎，精心組織、大膽創新，實現新機型上馬后整備作業安全可控、平穩有序。20xx年10月份新型大功率交流傳動和諧型電力機車開始在我段進行試運，12月份第一批30臺機車便投入使用，在和諧型機車整備作業無任何經驗借鑒的情況下，如何確保過渡期間和諧型機車整備作業安全和質量，成為一個急待解決的問題。我立足基礎，明確目標，大膽創新，確立過渡期間和諧型機車整備作業不沖撞，

不溜逸為基本要求，對檢查司機著重于制動機及機車操縱方面知識的教育培訓，并在每個班組挑選業務好的檢查司機固定由他們擔任和諧型機車的整備，充分利用和諧型機車在“聯掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車動車操作要求，以上措施有效確保了新設備新機型上馬后的平穩過渡。

5、加強車間成本管理，嚴肅財務紀律，嚴格進行成本控制，實際生產中挖潛節能，對未到限偏磨閘瓦進行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進行細致分析及時上報段職能部門，較好的完成了各項財務計劃指標。

6、下大力氣狠抓職工培訓教育工作，提高職工作業技能。20xx年配合段職教科組織的大規模的培訓、考試17次，10月份車間又抽調技術骨干對隔離開關組職工進行非正常情況下的操作辦法培訓，12月份又對檢驗組進行和諧型機車整備作業技能補強培訓，20xx年車間共舉辦了3種工種的技術比武，并在10月份選派3名選手參加集團公司舉行的機車檢查保養員技術競賽，取得了好成績，為車間爭了光。

7、扎實車間管理人員工作作風，提升管理隊伍執行力。車間管理隊伍能力的強弱、素質的高低直接影響車間各項工作的質量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車間管理層建設。在管理層建設上堅持民主集中制原則，注意民主作風的養成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務召開車間會議，集體決定，分頭負責。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調動了副職的積極性，維護了班子的團結。二是抓好基層管理隊伍建設。管理上關口前移，教育前伸，20xx年調整、任用基層管理人員工班長5人，調度3人，預備工長3人。在具體工作中注重發揮每名工班長的特長和優勢，充分調動他們工作的積極性和主動性，使各崗位的調度、工班長成為一支有凝聚力、有戰斗力的隊伍。

三、勤勉工作，從嚴務實，以身作則，始終做到廉潔勤政

對待工作，扎實勤奮，無私奉獻。無論工作時間還是節假日，時時以工作為重，處處從工作著想。想方設法擠出時間，深入班組、深入現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。針對自身管理經驗和業務知識薄弱環節努力學習，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。

四、找準差距，正視不足，努力修正工作薄弱環節雖然一年來在工作、學習和自身建設方面取得了一些成績，但實事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。

尤其在機車質量工作方面，一直以來整備作業任務繁重，檢驗組人員匱乏，保質量、保正點問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當距離，今年5月份連續發生2起責任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關注工作中的薄弱環節，正視不足，揚長補短，統籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環節給予改進提高，補齊“短板”，為我車間的安全生產作出更多、更大的貢獻。

謝謝大家！

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xx，女，xxxx年生，現任xxx站客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質過硬、作風正派、勇于擔當的優秀員工。

該同志高度重視學習的重要性，自覺養成堅持學習的良好習慣，一方面深入學習黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質和黨務工作能力和水平。另一方面積極學習業務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。

作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業的典范，并帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加xx站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質量，才能讓高鐵有序發展，她認真研究提高高鐵服務的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她牢記黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發事件時，總能在突發現場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為個人年終ppt:旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發展，開行的列車日益增加，工作強度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現突發事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的同志們。

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。xx剛開站時，規章制度不健全、人員大多是新手對業務不熟、設備設施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現的問題一一完美解決，一邊還要預想將來會出現哪些問題，提早設想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發展才剛起步，難免會出現突發問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。記得x月份時，由于xx站上行線路的某一段出現了區間紅光帶，導致xx站上行的始發列車無法正常開出，當時站臺上同時有三趟已經上完旅客的列車在等待開出，車門均已關閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做個人年終工作總結ppt:出了在車內踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準備，并加強與綜控室和運轉的聯系，隨時調整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達了，最后線路終于在兩個小時之后恢復通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發生的最緊急的突發事件，她帶領站臺客運員們順利的度過難關，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

她在做好本職工作的同時，也不忘關懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號召大家為地震災區捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人;班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是習慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅風油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關懷體現到點滴細微之處。

20xx年，綜合組在車間各級領導的關懷支持和兄弟班組的幫助下，緊緊圍繞安全第一，精檢細修，熱情服務的工作目標，狠抓安全調控，改革基礎管理，完善班組管理制度，認真開展各類安全專項整治活動，以落實現場作業有序可控為切入點，突出關鍵，把握重點，切實貫徹5s標準，發揚綜合組一專多能，敢打敢拼的優良傳統，圓滿完成了車間交付的各項生產任務，受到了各級領導的大力好評。具體表現在以下幾個方面。

綜合組是一個集電氣焊、鉗工、油漆、木工、打風為一體的綜合性班組，班組涵蓋范圍廣，工作危險性高，特別是電氣焊、油漆作業，更是高風險，稍有不慎，就可能釀成不可挽回的.損失。有鑒于此，班組根據實際情況制定了一系列的防范措施。比如，為電焊車、乙炔瓶車安裝了滅火器;作業中嚴格防護，切實杜絕事故的發生;與兄弟班組協調，搞好作業防護等。在油漆、氧氣乙炔瓶、木料等易燃易爆物品的存放上，班組也嚴格按照車間規定擺放，嚴格執行5s標準，并經常檢查氣體是否有泄漏，油漆、香蕉水是否存放完好，木料等易燃物品是否遠離火源等。按時校表，更換軟管，確保設施完好。

工班長在每次的班前會、總結會等會議上，都把安全當做重點來強調。每次的派班會上，工班長都要針對各工種實際情況，再三強調作業者安全作業，嚴守工藝，文明修車。在作業前的防護、作業中的監控方面，班組有著一套行之有效的措施，作業者、防護者各司其職，嚴格盯控，有效的杜絕了事故的發生。經過長期的重復強化，班組人員基本都能把安全第一這一理念深入到內心，人人事事不忘安全。20xx年，綜合組未發生一起安全事故，這一成績充分說明了班組對安全工作的重視。

具有良好執行力和團隊精神是我班組多年來的優良傳統。作為一個大型的綜合性班組，綜合組的管理工作尤為復雜。20xx年，在車間包保干部的大力支持下，班組進行了一系列的整改，在車間有關文件的基礎上制定了符合班組實際情況，切實可行的班組管理規范，積極抓好班組規范化管理，做好班組成員的管理工作。在工作中對班組成員按工種進行區域化、規范化管理，為各工種指定組長，組長全面負責本組工作，做到任務分工明確，責任層層落實，嚴格按要求落實考核標準。

按規范填寫班組408臺賬以及安全臺賬、工會臺賬，嚴格考勤制度，突出五員一長職能職責。關心每一位班組成員工作和生活情況，耐心解釋車間的改革措施及工資分配方案，化解班組成員的消極思想，切實調動工作積極性。積極向車間反應班組情況，盡可能提高班組人員收入。充分調動班組每一位成員參與班組管理的積極性，公開班組財務管理，重大問題和敏感問題召開民主生活會，征求每一位成員的建議和意見，實行班務公開，民主管理。

如今，鐵路機車更新換代日新月異，車間負責維修的機車型號多，以及機車修程的變更，需要我們掌握更多的技能:內燃機車、ss3型、ss6b型、和諧號電力機車的維修工藝，還有我們綜合組工裝制作工藝等，都迫切需要我們抓緊學習，勤于實踐，提高個人業務素質。只有這樣，我們才不會落后于時代，才不會被淘汰。班組按照干什么學什么，缺什么補什么的原則，積極參加段、車間組織的職工培訓。按照車間規定，組織班組成員學習上級下發各類文件和書籍，提高班組成員動手能力。加強安全教育，把安全教育與業務教育密切結合起來，起到了不錯的效果。

積極抓好現場監控，真正抓到卡控關鍵點，是保障安全作業的前提。綜合組正是因為嚴格執行了這一點，才能在本年度碩果累累，受到各級領導的大力褒獎和兄弟班組的廣泛好評。20xx年，綜合組多次參與車間的大型作業，例如:事故車的救援及修復、制作安裝車間實施5s定制管理標牌、劃分定制區域，使各類備品存放有序一目了然;為新中心備品庫制作大量備品存放架，規范了備品存放，方便了兄弟班組人員領料;制作安裝車間排污渠路面鋼板，并安裝防滑板，方便了行人，保障了路過安全，等等。20xx年里，綜合組制作了大量的工裝設備投入使用，大大減輕了作業者的勞動強度，提高了工作效率，保障了作業安全。例如:制作牽引電機修理平臺裝置、和諧號機車濾網作業推車、輪對存放架、作業現場膠皮定位裝置以及200余套鋼絲繩吊具等。此外，綜合組也有著自己的特色項目，比如:內燃機車機體裂紋的焊接、內燃機車中冷器、冷卻單機的維修等?？傊C合組是車間的中堅力量，哪里需要哪里上，能上能干，敢打敢拼!

作為一個新整合的大型綜合性班組，我們在班組管理、安全管理等方面也存在著這樣那樣的問題。關鍵有以下三個方面:

1、班組在安全教育、安全監控方面存在的不足。雖然，班組管理上一向是以安全問題作為重中之重，但是在有些情況下，比如趕急活、加班加點的時候，也出現了一些違章作業的現象，班組人員對事關安全的問題不夠敏感，對他人的安全事故教訓不夠重視。

1、加強班組教育，提高人員業務素質，鞏固安全意識。針對各工種的具體情況，制定一系列的教育計劃，并嚴格督查，長久堅持，切實提高班組戰斗力。

2、徹底打破大鍋飯分配方案，嚴格按照多勞多得，不勞不得的工資分配方案計算工資，提高班組人員的工作積極性。

3、工班長以及班組五員一長恪盡職守，嚴格督促作業人員安全、作業事項，勤強調，多跟班，狠抓作業現場監控。發現違章，一律加倍考核，絕不手軟。加強班組談心活動內涵，實打實的解決班組人員遇到的各類問題。

4、嚴格按照5s方案擺放x燃易爆品，并指定專人負責管理。班組各設備實行專人專管，嚴禁外來人員使用設備。

總之，成績只屬于過去，新的一年，是全新的開始，綜合組將一如既往的踏實工作，聽車間的話，落實車間改革精神，以飽滿的熱情，高昂的斗志，精湛的業務技能回報車間對綜合組的關懷和支持!

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