鐵路道岔培訓總結(精品18篇)

鐵路道岔培訓總結(精品18篇)。

（1）鐵路道岔培訓總結

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。

2、車輛和行人通過鐵路道口，必須聽眾道口看守人中和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿關閉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米以外，不得影響道口欄桿的關閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿。

4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通過。

6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，須停車和止步了望，確認安全后再通過。

7、車輛、行人通過設有道口信號機的無人看守道口及人行過道時，必須停車或止步了望，確認兩端無列車開來時，方準通行。

8、通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架活動板或吊鏈;載高度超過兩米的貨物上，不準坐人;行人手持高長物件，不準高舉。

1.旅客應當接受并配合鐵路運輸企業在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。

2.鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：

⑴匿報、謊報貨物品名、性質;

⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物;

⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規定重量;

⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。

3.旅客或托運人無正當理由拒絕檢查時：在車站，安檢人員可以拒絕其進站或運輸;在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進行檢查。因拒絕檢查而影響運輸的，由旅客或托運人負責。對懷疑為危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質的，旅客或托運人又不能提供該物品性質和可以經旅客列車運輸的檢測證明時，鐵路可以不予運輸。

4.站車查出危險品時，按下列規定處理：

⑴在車站發現超過旅客限量攜帶規定的少量有危險性質的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品;

⑵旅客拒絕按本條前款規定處置危險物品或站車發現屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理;

⑶列車檢查發現的鞭炮、拉炮、摔炮、發令紙類的危險品應立即水浸銷毀。

1.我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業而言的.，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。

2.“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易了望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。

3.火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現代化的通訊手段和車站進行“車機聯控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。

4.直達車司機(Z字頭列車)的駕駛執照是A本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：規章關(制動的理論、維護保養理論、技規行規);檢查機車故障;路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長,至天邊,大火車,開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。

（2）鐵路道岔培訓總結

時光飛逝，轉眼間我半年的沈局質監所實習期結束了。在這期間我依次在衡器室、質檢室、超偏載室和計量室進行了實習。過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學生到工作的角色轉變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在沈鐵質監所領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步。

告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經歷就是質的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學我止境。

在實習最開始的期間，我認真學習了《沈陽鐵路局質量技術監督所安全保障管理體系文件》，讓我更加深化了自己的安全意識，知道了工作中的安全風險點，并且知道了如何安全合理的進行工作。

在隨后的見習過程中，有各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，有書本、規章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺，現將這一段時間的見習工作情況做出匯報：

一、生活方面：

新的環境，新的生活，從來到單位的那天起，以后的生活交注定不同凡想。工作以后，生活方面發生了很大變化。從一個學子到一個鐵路工作者，讓我意識到我需要開始對自己和家庭的生活負責認，應該承擔起對自己、對家庭的義務。所以我開始學習做家務，學做飯，分擔父母的負擔，因為從工作的那天起，我已經邁入了人生的一個新的階段。隨著工作和生活的不斷深入，領導們的關心，同事們的鼓勵，新的生活方式開始了。

二、工作學習方面

在學習中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學習，努力提高自己的作業水平。工作中，有領導和同事們熟悉的身影，學習中，有領導和同事們的耐心指導，在不斷的實踐中，我學到了很多書本上沒有的現場知識，使我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，實際結合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。

工作很辛苦，有時很煩燥，有時候面對眾多未完成的臺賬很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。休息的時候多看作業指導書及相關動車資料，作業的時候多份細心，所謂理論結合實踐，多學多進步。 在以后的學習中我還要繼續努力，克服自己的缺點，彌補不足，加強理論知識和業務知識方面的學習，總結以往的工作經驗及教訓，發揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，總結經驗不斷提高自己的業務水平。在領導的指導和師傅們的建議基礎上，認真反思，逐條改進。要以飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰。

三、思想方面：

良好的工作狀態少不了心平氣和的心態。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強自身集體榮譽觀的休養。所以在今后的工作學習中一定要改變自己身上的缺點，就要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。時刻提高自身的素質，邊工作邊學習，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把單位利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗?？傊诮窈蟮墓ぷ鲗W習中要嚴格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠把單位利益放在個人利益之上。 回顧半年的工作經歷，這一切只是個開始，學海無崖，我以后一定會在工作中更應謙虛謹慎，積極向上，虛心向同事和領導學習，完成好自己的工作，為質監所的明天奉獻出自己的力量。

（3）鐵路道岔培訓總結

宏路道中

明-葉春及

日入蟲鳴草露涼，海風吹月月蒼蒼。

郵亭處處看相似，高隔松林十里長。

（4）鐵路道岔培訓總結

在本季度的工作中，綜合檢修天窗全部無缺勤參加，不但認真完成包保設備的檢修，還完成了工區安排的防護和值班任務。綜合天窗檢修包保設備過程中，按標準化作業程序，參考《維規》技術標準，對設備的機械特性和電氣特性認真調節，使其達到技術標準。對所包保白音哈爾站7/9道岔，包保軌道電路，電纜盒2個，白音哈爾，烏蘭花站內全部矮型信號機。對不熟悉的設備檢修時我更加細心，又因為進入冬季，設備容易因溫度原因出現故障，機構螺絲緊固，接點擦拭。

重點部位注油，電動轉轍機摩流調整等細節問題我都逐一檢修完好。 在檢修工作當中，首先要抓好安全。我嚴格按照檢修作業程序進行檢修工作，并做好人身安全防護。在參加檢修和擔當防護時，我認真對設備問題分析，找出根本原因，把每個數據，每個標準都調在標準范圍之內。在每次檢修前我都首先檢查工具、儀器、儀表工作是否齊全，正常。在擔當防護員時，防護馬甲，袖標，口哨，對講機一樣都不能缺少。調閱期間發現了多起道岔曲線不良并及時處理，11月18日我調閱時發現烏蘭花站2g電壓過高，立即通知工長，在當周的巡視天窗里處理了這起安全隱患。

在完成工作任務的同時，作為通訊員我還積極撰寫網評文章，以自己現場一線的角度報道鐵路現場的情況，為我段宣傳工作盡心盡力！為了幫助工區保持先進集體和為我們集體創造良好的工作、生活環境，我主動幫助工區完成班組管理工作，每天打掃衛生，火爐加煤、倒灰，我都搶著干，為我們工區和諧氣氛出自己的一份力。

通過本季度的現場檢修鍛煉和理論學習，我的業務技術水平和工作能力又有了很大的提高。在工作當中，一方面積極培養自己認真、負責的工作態度，同時，積極學習相關的理論知識，將實際操作與理論知識相結合。我堅信，只要自己堅持和努力，在不久的將來，我肯定會成為一名優秀的鐵路工人。

（5）鐵路道岔培訓總結

安全是我們鐵路職工工作的基本守則，每一位老師都在強調，奔赴自己的工作崗位后，除了干好自己的本職工作外，在工作上一定要真正樹立安全第一的思想，遵章守紀，嚴格把關，不斷吸取別人的教訓，搞好自控互控，從工作中的每一個細節抓起，絕不允許安全問題的發生。

作為一名新入路職工，我們學習的第一課就得是安全，安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命。作為一名貨運中心職工，我們必須憑借自己的業務技能和強烈的責任心，一絲不茍的工作態度，來認真對待工作。保證自身的安全就是對自己工作高度認真負責的態度。我們把安全放在鐵路行業的首位，我們老師經常講：“安全第一，預防為主”，這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全，時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的，是要付出沉痛代價的。

我們不能把安全第一只放在口頭，制作成標語，我們要在思想上烙上安全印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

作為一名貨運職工，老師多次教育我們，每一次作業都要集中注意力，嚴守兩紀，認真落實相關工作制度，不準接打手機和坐于本崗工作無關的事情。

（6）鐵路道岔培訓總結

本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

三要在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

四要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

（7）鐵路道岔培訓總結

近年來，隨著鐵路發展的不斷推進，鐵路工務部門的重要性也越發凸顯。為了提高工務人員的專業素養和技能水平，鐵路工務部門每年都會組織一次年度培訓。本文將從培訓內容、培訓形式以及培訓成果三個方面詳細介紹這次鐵路工務年度培訓的情況。

一、培訓內容

今年的鐵路工務年度培訓內容涵蓋了工務領域的主要知識和技能，旨在提高的專業水平和應對能力。培訓內容包括但不限于以下幾個方面：

1. 工程項目管理：介紹了鐵路工務部門常見的工程項目管理方法和工作流程，涵蓋了項目計劃、實施、控制和驗收等方面的知識。

2. 安全與質量管理：重點培訓了工務工作中的安全意識和質量管理方法，包括安全規范、事故預防和質量控制等內容。

3. 技術創新與發展：探討了鐵路工務領域的最新技術和發展趨勢，如智能化設備、數字化工程等，幫助工務人員了解行業動態并提高創新能力。

4. 職業素養和領導力：培訓了團隊協作、溝通技巧和領導力等方面的知識，提高工務人員的職業素養和管理能力。

二、培訓形式

為了使培訓更具針對性和實效性，本次年度培訓采取了多種形式，如專題講座、研討會和實地考察等。以下是本次培訓的具體形式：

1. 專題講座：邀請了鐵路工務領域的專家和學者，為工務人員進行專題講解和知識傳授。講座采用互動式教學方法，使培訓更加生動有趣。

2. 研討會：組織了工務人員參與研討會，促進經驗交流和共同學習。通過分組討論和案例分析，提高工務人員解決問題的能力。

3. 實地考察：組織了工務人員進行實地考察，走進施工現場和工程項目，親身感受和學習。實地考察增加了實踐經驗，使培訓更貼近實際工作。

三、培訓成果

通過本次鐵路工務年度培訓，取得了明顯的成果。

工務人員的專業素養得到了提高。通過系統的培訓，掌握了更多的知識和技能，拓寬了視野，提升了綜合能力。

工務人員的團隊協作能力得到了增強。通過研討會和實地考察等形式，加強了與同行的交流和合作，提高了團隊協作和溝通能力。

培訓激發了工務人員的創新思維。通過了解最新技術和發展動態，思考如何將創新應用到實際工作中，提高工作效率和質量。

工務人員的安全意識得到了強化。通過安全管理的培訓，認識到安全的重要性，并采取了有效的措施和方法，確保工作的安全進行。

小編認為，今年的鐵路工務年度培訓取得了良好的效果。通過豐富的培訓內容和多樣化的培訓形式，提高了專業素養，增強了團隊合作能力，并加強了安全意識和創新思維。這次培訓不僅提高了個人能力，也為鐵路工務部門的發展奠定了堅實的基礎。相信在未來的工作中，鐵路工務人員會繼續努力，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。

（8）鐵路道岔培訓總結

近日，中央下發了《關于在全體黨員中開展學黨章黨規、學系列講話，做合格黨員學習教育方案》，開展兩學一做專題教育是推動黨內教育由關鍵少數擴大到廣大黨員的重要舉措，旨在加強黨的思想政治建設，引導廣大黨員堅定理想信念、樹立標兵意識、勇于擔當作為;因此，兩學一做貴在常長。

兩學就是學黨章黨規、學系列講話，盡管我們平時常常把黨章黨規等字眼掛到嘴上，也常常在撰寫公文材料時引用黨章黨規中的具體內容，但能夠真正靜下心來將黨章從頭至尾認真讀一遍，這樣的人恐怕沒有幾個。兩學一做學習教育之際，我們要做的就是這件事。靜下心來，認真品讀、反復研讀黨章和黨內法規，在理解文字內容的同時學習字里行間閃耀的先輩們的智慧，感受他們熱愛黨和人民偉大事業的滿腔赤誠。

堅持經常學習、長期學習，就是要杜絕拿來用思想，不能在用的時候隨便翻翻，不用便束之高閣，長此以往落的只知枝葉不知篇章。學習首要就是端正態度，黨章和黨內經過長期實踐總結形成的各項規章制度飽含先賢先輩們的心血，學習時要抱著敬畏之心，要過腦去思考、過心去體會。學習XXX系列講話，就是要在思想上與黨中央保持高度一致，通過研讀系列講話準確理解中央政策方針的深刻內涵和意圖。

自古學成者無一得于朝夕之功，學習最重要的就是堅持;不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海。闡述的正是這個道理。選擇做一名共產黨員，意味著我們所選擇的是事業而非緊緊是職業，作為黨員干部，更應該堅持長期學習，通過學習不斷修正思想偏差，堅定政治理想，保持與時俱進。

學習的目的最終是拿來實踐，通過實踐改造自己的主觀世界和周圍的客觀環境，學習的內容相當于航向標，指引著實踐的方向和方式。實踐是對所學內容的檢驗，更要經常琢磨，長期落實，只有這樣才能真正做一名合格的共產黨員。

（9）鐵路道岔培訓總結

我很榮幸來到武漢鐵路局工作，武漢鐵路局作為全國一個重要的鐵路樞紐，它為我們這些剛畢業的大學生提供了更高更的大的發展舞臺，隨著8月3號我們在武漢鐵路局黨校舉行的升旗儀式、開學典禮、畢業生和局領導合影后，我們在黨校的崗前培訓正式開始了。接著領導們給了我們一些講話，我們可以深刻的感受到領導們對我們的關心愛護，他們為我們想好了一切，為我們提供了良好的學習環境、為我們安排了一些干部領導給我們講課、為我們解決了一切不便利的因素，我們感到領導們不是那么害怕，他們是那么的和藹是那么的可親!

第一天武局長給我們講了武漢鐵路局的建設和發展。他說在推進鐵路跨越式發展，實現“建設新武鐵、實現大跨越”建局總體思路中，全局的鐵路建設情況，特別是今后幾年的鐵路建設規劃情況:路局成立后，路局、局黨委圍繞部黨組提出的鐵路跨越式發展戰略，結合路局實際，提出了“建設新鐵實施大跨越”的建局總體思路，對加快全局鐵路建設步伐，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平提出了新的更高的要求。路局的鐵路建設主要是“完善路網布局、加強武漢樞紐”，并以此為重點，帶動全局其他建設項目的順利推進。目前，管內在建項目主要有武九擴能提速改造、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋建設、武漢至安康鐵路增建二線襄樊至胡家營段等。武九擴能提速改造工程從武昌至九江，線路長258km，西與京廣線相連，東止京九線九江站，與規劃中的銅九鐵路貫通，是國家路網中“沿江通道”滬漢蓉大能力貨運通道的重要組成部分。本段設計時速200km/h，同時滿足開行雙層集裝箱列車和相應行車速度要求，由內燃機車牽引，預留電化條件。我局管內設計線路長度180.369km，概算總額為25.25億元，主要建設內容有既有復線改造、增建二線、武漢樞紐配套工程等。目前，該工程的站前工程已接近尾聲，站后工程正在抓緊配套，年內可全線開通。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋為根本解決武漢樞紐內鐵路過江能力不足的矛盾，新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋作為武漢鐵路樞紐的第二過江通道，為建設中的京廣高速客運專線及武漢樞紐服務，同時也是武漢市中環線(公路)的過江通道。天興洲大橋正橋長4657m，工程總投資110.8億元。大橋鐵路為四線，其中Ⅰ、Ⅱ為客運專線，Ⅲ、Ⅳ為Ⅰ級鐵路，采用線路別布置，客運專線在上游，速度目標值200km/h以上，Ⅰ級鐵路在下游，速度目標值120km/h。

在此期間，領導們安排的課程多種多樣豐富多彩，都是想讓我們盡快了解鐵路盡快融入鐵路。從吳克明教授講授的樹立正確的人生觀、價值觀、職業道德觀為我們走好職場第一步奠定好了基礎;班主任、班委開展的籃球比賽、文藝匯演加深了我們同學間的感情，陶冶了我們的情操;郭池老師講的創新意識和創新管理中開展的領導和我們間的互動游戲為我們提供了新穎的管理思想，使我們進入管理層、做好管理打下了基礎;還鐵路局人事處舉辦的百佳青年大學生表彰活動使我們和已經工作的學姐學長們有了和好的交流，為我們提供了寶貴的經驗讓我們很是期待工作的開始;還有講的“在跨越式發展中青年人如何發揮作用”、“中國鐵路的建設和第六次大提速”、“鐵路行車安全”等課題讓我們更進一步了解武漢鐵路局、讓我們熟悉認識武漢局、讓我們認識到我們的機會、讓我們了解武漢局的工作基本情況、讓我們知道了今后怎樣到單位工作，怎樣做好自己的工作，怎樣發揮自己的優勢和長處。我們感謝領導們對我們的良好用心，我們會用百倍的激情去做好自己的工作，為建設和諧的武漢局盡一份力。我們都相信未來的武漢局是美好的!

培訓的這段時間里我們學習認識那么多知識，我們知道鐵路系統作為社會主義社會的重要組成部分之一，在貫徹落實黨的十六屆六中全會精神過程中，最根本的就是更進一步深化和諧鐵路建設，把構建和諧鐵路企業作為我們的歷史使命，以和諧的鐵路建設服務和諧社會建設。面對黨和人民對加快鐵路發展的更高要求，面對鐵道部黨組織提出的和諧鐵路建設的主要目標，面對全國鐵路工作會議提出的實施第六次大提速等八項任務，全鐵路干部職工只有堅持科學發展，共創和諧主題，認清使命，掙奮精神，開拓創新，奮力拼搏，才能不斷增強鐵路核心競爭力，全面推進鐵路建設。而我們的武漢鐵路局正在健康成熟的發長著，全面上下領導和職工都在為構建和諧的武漢鐵路局而努力著。

總之武漢戶領導處處為職工們著想，全力把我們作為重點對象培養。我們知道鐵路工作是艱苦的是要耐心的是要有技術的，我們知道領導們現在為我們做的一切就是為我們考慮，想讓我們盡快融入到鐵路建設中去。我們知道領導對我們的渴望，我們知道領導們對鐵路建設的堅定信心，他們把我們看成是未來鐵路建設的接班人。我們深深的感謝領導們為我們著想為我們考慮!我們清楚我們現在的能力，我們要以高漲的熱情下基層從基層干起，扎實自己的基礎，提高自己的技術，積累自己的工作經驗，使自己早些成熟，爭取和同事們一起共同努力，為建設和諧的武漢鐵路局而努力!

（10）鐵路道岔培訓總結

一、活動目標：

1、認知目標：認識計算機、網絡與中學生獲取信息的關系;

2、情感目標：正確對待網絡，不沉溺其中，自覺抵制網絡的不良影響;

3、行為目標：展示新時代小學生豐富多彩的網絡生活。

二、活動內容：

(一)活動班級：四(4)班

(二)主要環節：

1、展示學生網絡成果：借助網絡支持和大屏幕演示，展示學生豐富多彩的網絡生活與實踐成果。

2、提出諸多負面事件，通過討論網絡的負面影響，充分認識網絡，為下一步正確認識、正確使用網絡的討論奠定基礎。

3、樹立正確網絡觀：在充分演示、討論的基礎之上，客觀公正地認識網絡。

4、討論網絡秩序的維護：確立“維護網絡秩序，人人有責”的觀念，并提出一些行之有效的具體措施。

四、活動過程：

(一)網絡并不遠，就在你我身邊——網絡魅力展示

1、記錄精彩每一刻——班級電子照片展示

重大集體活動，如軍訓、運動會、春游等具有紀念意義的相關照片。

2、一人有“難”(“難題”的“難”)，八方支援——網絡學習助手

打開部分學習網站，感受網絡學習帶來的方便和快捷;現場上網查詢部分學科知識重難點。

3、知識的海洋任我游——現場網絡資源搜索

由同學提出有待查詢的知識點，現場搜索。

四、活動過程：

(一)網絡并不遠，就在你我身邊——網絡魅力展示

1、記錄精彩每一刻——班級電子照片展示

重大集體活動，如軍訓、運動會、春游等具有紀念意義的相關照片。

2、一人有“難”(“難題”的“難”)，八方支援——網絡學習助手

打開部分學習網站，感受網絡學習帶來的方便和快捷;現場上網查詢部分學科知識重難點。

3、知識的海洋任我游——現場網絡資源搜索

由同學提出有待查詢的知識點，現場搜索。

(二)虛擬的世界中，我不辨南北西東——認清網絡的負面性

主持人首先提出北京“藍極速”網吧縱火案，由此引發對網絡負面影響的討論。討論主要集中在以下幾個方面：

1、不是我不想走，實在是欲罷不能——對沉迷網絡游戲的討論。

2、還我明亮的眼睛，還我健康的體魄——對損害身體健康的討論。

3、虛擬世界中，我是誰，你又是誰?——對網上散布謠言，網絡購物騙買騙賣現象的討論，實質是對網絡道德、責任的討論。

(三)誰之過，網絡還是我?——網絡的利弊討論

主持人：網絡到底帶來了些什么?為什么有人憑借著它走向成功、走向輝煌，也有人因之而走向墮落、走向毀滅?由此引發對網絡本質的討論。由中隊輔導員對討論走向進行把握，對討論結果進行總結。由一位計算機錄入速度較快的同學，將討論結果錄入機器，并用大屏幕展示出來。

討論結果集中為：

1、網絡本善良：網絡是一種媒介、一種手段、一種工具、是為我們架起的一座與外界溝通的橋梁，本身無所謂對錯。

2、虛擬的世界中，我們仍舊是現實的：網絡雖然是一個與現實生活截然不同的虛擬世界，但仍離不開現實的道德與規范。

3、網絡面前，人人平等：網絡為每個人提供了相等的資源，從中獲益還是受害，全靠自己把握。

(四)將網絡規則進行到底——維護網絡秩序討論

網絡秩序，從我做起;網絡秩序，人人有責。面對網絡，應該做到：

1、提高自身素質，抵制網絡誘惑;

2、發現不良信息，通知朋友共同抵制，并報告有關部門。

　　公民道德日主題班班會【方案二】：

一、活動目標：

1、認知目標：認識計算機、網絡與中學生獲取信息的關系;

2、情感目標：正確對待網絡，不沉溺其中，自覺抵制網絡的不良影響;

3、行為目標：展示新時代小學生豐富多彩的網絡生活。

二、活動內容：

(一)活動班級：四(2)班

(二)主要環節：

1、展示學生網絡成果：借助網絡支持和大屏幕演示，展示學生豐富多彩的網絡生活與實踐成果。

2、提出諸多負面事件，通過討論網絡的負面影響，充分認識網絡，為下一步正確認識、正確使用網絡的討論奠定基礎。

3、樹立正確網絡觀：在充分演示、討論的基礎之上，客觀公正地認識網絡。

4、討論網絡秩序的維護：確立“維護網絡秩序，人人有責”的觀念，并提出一些行之有效的具體措施。

三、課前準備：

1、搜集、整理班級電子圖文信息， ppt演示文稿展示等。

2、搜集計算機、網絡負面影響的報道，并進行資料分類整理。

四、活動過程：

(一)網絡并不遠，就在你我身邊——網絡魅力展示

1、記錄精彩每一刻——班級電子照片展示

重大集體活動，如軍訓、運動會、春游等具有紀念意義的相關照片。

2、一人有“難”(“難題”的“難”)，八方支援——網絡學習助手

打開部分學習網站，感受網絡學習帶來的方便和快捷;現場上網查詢部分學科知識重難點。

3、知識的海洋任我游——現場網絡資源搜索

由同學提出有待查詢的知識點，現場搜索。

(二)虛擬的世界中，我不辨南北西東——認清網絡的負面性

主持人首先提出北京“藍極速”網吧縱火案，由此引發對網絡負面影響的討論。討論主要集中在以下幾個方面：

1、不是我不想走，實在是欲罷不能——對沉迷網絡游戲的討論。

2、還我明亮的眼睛，還我健康的體魄——對損害身體健康的討論。

3、虛擬世界中，我是誰，你又是誰?——對網上散布謠言，網絡購物騙買騙賣現象的討論，實質是對網絡道德、責任的討論。

(三)誰之過，網絡還是我?——網絡的利弊討論

主持人：網絡到底帶來了些什么?為什么有人憑借著它走向成功、走向輝煌，也有人因之而走向墮落、走向毀滅?由此引發對網絡本質的討論。由中隊輔導員對討論走向進行把握，對討論結果進行總結。由一位計算機錄入速度較快的同學，將討論結果錄入機器，并用大屏幕展示出來。

討論結果集中為：

1、網絡本善良：網絡是一種媒介、一種手段、一種工具、是為

我們架起的一座與外界溝通的橋梁，本身無所謂對錯。

2、虛擬的世界中，我們仍舊是現實的：網絡雖然是一個與現實生活截然不同的虛擬世界，但仍離不開現實的道德與規范。

3、網絡面前，人人平等：網絡為每個人提供了相等的資源，從中獲益還是受害，全靠自己把握。

(四)將網絡規則進行到底——維護網絡秩序討論

網絡秩序，從我做起;網絡秩序，人人有責。面對網絡，應該做到：

1、提高自身素質，抵制網絡誘惑;

2、發現不良信息，通知朋友共同抵制，并報告有關部門。

五、中隊輔導員講話

通過同學們的交流反映，看來網絡值得關注的問題還真不少，網絡已深入我們每個人生活的各個方面，但它到底會成為汩汩長流的智慧泉源，抑或是上天“賜予”人類的“潘多拉盒子”，卻是因人而異的。因此同學們要正確認識網絡，自覺抵御誘惑。

六、活動結束

（11）鐵路道岔培訓總結

在xxx工務大修段換軌一車間實習有三個多月了，從中學到了許多關于鐵路施工作業的相關知識，同時在其他各領域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業學識，為自己積累了一定的社會經驗，讓我受益匪淺。

我是被安排在車間焊軌工區，學習焊軌作業的相關知識。進入工區的第一印象就是工區的工作很繁忙，這與我以前對現場施工作業的看法大相徑庭。進入工區后，工區里的每一個人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經驗，獨到的見解，這些都是我要學習的東西，特別是他們在工作上的認真負責的態度，讓我感受頗深。

實習期間，我看到了較多關于焊軌工藝的書，對焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項工藝流程做好，并按標準化作業才能更好地確保焊頭質量。打磨、對軌、預熱都必須按標準施工，在現場施工作業過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業時，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業安全有序。

經過了三個多月的實習，我有以下幾點感想和啟發：

1、關于為人處事這一方面，我們一定要學會真誠待人。在焊軌工區里，路師傅一直很重視我們如何做人。一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。

2、要勤學好問。進入換軌一車間實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會，在平時工作中，我們一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養成勤學好問的好習慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學習，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會終身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現場工作環境，要做到“多學、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質。

在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更懂得知識和實踐的知識積累，不斷充實自己！

（12）鐵路道岔培訓總結

（13）鐵路道岔培訓總結

礦區鐵路調車員崗前培訓

一、信號知識

1、信號知識：

鐵路信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格遵守。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：

紅色------停車；

黃色------注意或減低速度；

綠色------按規定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

2、信號裝置的分類

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

3、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離

⑴進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱進路信號機不得少于 800 米；

⑶預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于 400 米；

⑷調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號機及各種表示器，不得少于 200 米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于 200 米。

4、調車色燈信號機顯示哪些信號？

⑴一個月白色燈光-----準許越過該信號機調車；

⑵一個藍色燈光-----不準越過該信號機調車。

5、進站色燈信號機顯示信號

（1）一個綠色燈光-----準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。

（2）一個黃色燈光-----準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。（3）兩個黃色燈光-----準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。（4）一個紅色燈光-----不準列車越過該信號機。

（5）一個綠色燈光和一個黃色燈光-----準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。

（6）進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光-----準許列車在該信號機前方不停車，以不超過15公里/小時速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

6、出站色燈信號機顯示信號

非自動閉塞區段： ①一個綠色燈光-----準許列車由車站出發； ②一個紅色燈光-----不準列車越過該信號機；

③兩個綠色燈光-----準許列車由車站出發，開往次要線路；

④在兼作調車信號機時，一個月白色燈光-----準許越過該信號機調車。

7、道岔、脫軌、調車表示器的顯示方式

道岔表示器的顯示方式如下：

⑴晝間無顯示，夜間為紫色燈光表示道岔位置開通直向。

⑵晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光表示道岔位置開通側向。

脫軌表示器的顯示方式如下：

⑴晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光表示線路在遮斷狀態。

⑵晝間為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光表示線路在開通狀態。

調車表示器的顯示方式如下：

⑴向調車區方向顯示一個白色燈光表示準許機車車輛自調車區向牽出線運行。

⑵向牽出線方向顯示一個白色燈光表示準許機車車輛自牽出線調車運行。

8、信號機的定位

是指在無列車運行的條件下，信號機經常保持的位置或狀態，使用完畢后立即恢復到規定的位置，叫定位。

信號機的定位規定如下：

1、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。

2、自動閉塞區段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。

3、預告信號機，以顯示注意信號為定位。

4、在自動閉塞區段內的車站（線路所），如將進站，正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，即以顯示進行信號為定位。

9、手信號的顯示要求和持旗要求

⑴顯示要求

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

⑵持旗要求

①在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該規定方式顯示信號。

②調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

10、手信號分為三類：

列車運行手信號；調車手信號；聯系用手信號。

11、調車手信號的顯示方式

⑴停車信號

晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間：紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

⑵減速信號

晝間：展開的綠色信號旗（或單臂）下壓數次；夜間：綠色燈光（或白色燈光）下壓 數次。

⑶指揮機車向顯示人方向來的信號

晝間：展開的綠色信號旗（或單臂）在下部左右搖動；夜間：綠色（或白色）燈光在下訓左右搖動。

⑷指揮機車向顯示人方向稍微移動的信號

晝間：攏起的紅色信號旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號旗（右臂）左右小動；夜間：綠色（或白色）燈光下壓數次后，再左右小動。

⑸指揮機車向顯示人反方向去的信號

晝間：展開的綠色信號旗（單臂）上下搖動；夜間：綠色（白色）燈光上下搖動。⑹指揮機車向顯示人反方向稍微移動的信號

晝間：攏起的紅色信號旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號旗（右臂）上下小動；夜間：綠色（或白色）燈光上下小動。

12、調車聯系用手信號的顯示方式是什么？

⑴道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

晝間：攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。夜間：白色燈光高舉頭上。⑵股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

一道、晝間：兩臂左右平伸；夜間：白色燈光左右搖動。

二道、晝間：右臂向上直伸，左臂下垂；夜間：白色燈光左右搖動，從左下方向向右上方高舉。

三道、晝間：兩臂向上直伸：夜間：白色燈光上下搖動。

四道、晝間：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜間：白色燈光高舉頭上左右小動。

五道、晝間：兩臂交叉于頭上；夜間：白色燈光作圓形轉動。

六道、晝間：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。

七道、晝間：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間：白色燈光作圓開轉動后，左右搖動，然后再從左下方向向右上方高舉。

八道、晝間：右臂向右平伸，左臂下垂；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再上下搖動。九道、晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動。

十道、晝間：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間：白色燈光左右搖動后，再上下搖動作成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號。二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，并納入《站細》。⑶連結信號：表示連掛作業。

晝間：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。

夜間：紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。⑷停留車位置信號：表示車輛停留地點。

夜間：白色燈光左右小搖動。

⑸“十、五、三車距離”信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間：展開的綠色信號旗單臂平伸；夜間：綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次，五車（約55米）時連續下壓兩次，三車（約33米）時下壓一次。顯示十、五、三車距離信號后不準顯示減速信號。

⑹取消信號：通知將前發信號取消

晝間：攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間：紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。

⑺要求再度顯示信號：前發信號不明，要求重新顯示。

晝間：攏起的手信號旗右臂向右方向上下搖動；夜間：紅色燈光上下搖動。⑻告知顯示錯誤信號：告知對方信號顯示錯誤。

晝間：攏起的手信號旗左右平伸同時上下搖動數次；夜間：紅色燈光左右搖動。

13、應使用夜間信號的情況

在夜間或晝間遇降霧、暴風雨雪等情況時，晝夜間信號達不到規定的顯示距離時，即停車信號顯示距離不足1000米，注意或減速信號顯示距離不足400米，調車信號顯示調車手信號顯示距離不足200米時，應使用夜間信號。

14、聽覺信號鳴示

聽覺信號，長聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復鳴示時，須間隔 5 秒以上。

二、調車專業知識

1、什么叫調車？

除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車、車輛進行一切有目的的移動，統稱調車。如列車的編組、解體、摘掛、轉線、車輛的取送、轉場整場調移以及機車的對位轉線、出入段等。

2、什么叫進路？分為哪兩種？

在站內，列車或調車車列由一個地點到另一個地點所運行的徑路叫進路。進路分為列車進路和調車進路兩種。

列車進路分為接車進路、發車進路和通過進路。

3、接車進路、發車進路、通過進路分別指哪一段線路？

接車進路：是由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。

發車進路：列車前端起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路。通過進路：為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

4、調車進路是指哪一段線路？

調車進路是指由調車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設備止的一段線路。

5、調車設備都有哪些？

調車設備主要有牽出線、駝峰和調速工具等。

牽出線可分為平面牽出線和坡度牽出線兩種。

6、調車工作分為：（1）按技術設備不同分為：牽出線調車和駝峰調車兩大類；（2）按作業目的不同分為：

1、解體調車；

2、編組調車；

3、摘掛調車；

4、取送調車；

5、其他調車。

⑴解體調車：將到達的車列或車組，按去向、車種或其他要求，分解到調車場各固定線路內。

⑵編組調車：按編組列車的有關規定，將車輛選編成車列或車組。

⑶摘掛調車：按技術站對變更牽引重量或改變運行方向的中轉列車，以及中間站對摘。⑷取送調車：向貨場、裝卸地點或車輛檢修地點送入或取出的車輛。

⑸其他調車：不屬于上述目的調車，如車列、車組或車輛的轉場或轉線、站場。

7、調車作業通知單包括哪些內容？

調車作業通知單包括編解列車車次，摘掛股道，取送作業線路、車數、特殊限制、作業起止時分，編制日期和編制人簽字。

中間站利用本務機車調車時，還應附有示意圖。

8、車站調車工作由誰領導和指揮？

車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。

調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定，考試合格的連結員或站務員代替。

9、調車進路由誰確認？

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其它人員確認。

10、什么是影響接發列車進路的調車作業？

⑴占用或穿越接發車進路的調車作業；

⑵線間距離不足5000毫米時，一線接發掛有超限車的列車，鄰線進行調車作業； ⑶線間距離不足5000毫米時，一線接發列車，鄰線調動超限車輛；

⑷接發客運列車的同時，在能進入接發車進路，而無隔開設備的線路上調車；

⑸接發列車時在無隔開設備的線路上手推調車。

11、在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？

⑴要經過車站值班員準許；

⑵應按《站細》規定的時間停止影響列車進路的 調車作業（包括接發客運列車同時，相鄰線路上禁止的調車作業）；

⑶嚴禁搶鉤作業。

12、在盡頭線調車時必須遵守哪些規定？

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 米的安全距離。遇特殊情況，必須近于10米時，調車指揮人應通知司機嚴格控制速度。為了保證作業安全，并應：

⑴距車擋或盡頭站臺 30 米處必須一度停車，如有停留車而該停留車又距車擋或盡頭站臺不足30米時，應在停留車前 30 米處一度停車，再以每小時不超過5公里的速度連掛 或靠近盡頭站臺。

⑵掛車時，待掛妥后方機撤除防溜措施。

⑶摘車時，應先做好防溜措施，方準摘鉤。

13、哪些車輛禁止編入列車？

⑴插有扣修、到裝色票的及車體傾斜超過規定限度的。

⑵曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的。⑶裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的。⑷裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的。

⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的。⑹平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的。

⑺由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的。⑻缺少車門的（檢修回送車除外）。

14、在什么情況下應顯示停留車位置信號？

在推進車輛掛車作業中，遇有天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號（單機除外）。

15、調車作業沒有看清哪些情況不準顯示信號？

所有參加調車作業的人員，都必須在看清一切情況后，才準顯示信號。

所謂一切情況系指：線路占用、停留車位置、道岔開通、車下障礙物、檢修線及裝卸作業、調車組人員分布、工具準備、車輛走行、其他機車車輛活動、調車機走行速度、行人橫過線路或道口活動情況等。

16、參加調車作業人員應做到哪些？

車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：

⑴及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定的時刻發車，不影響接車。

⑵及時取送貨物作業和檢修的車輛。

⑶充分運用調車機及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少時間完成調車任務。

⑷保證調車有關人員的人身安全和行車安全。

17、調車作業前檢查線路有何技術要求？

檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得小于1.5米，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1米。

18、取送車前應檢查哪些事項？

取送車前應先派人檢查道岔、大門、線路、停留車輛、貨位距離、裝卸機具、防護信號等符合規定后，方可進行調車作業。

19、調車人員在作業中如何觀距、觀速？

⑴ 觀距

一般以一些建筑物或電線桿、停留的車輛等為目標，然后用對比的方法來確定走行中的車輛與停留車間的距離。如比照鄰線上的存車數，來判斷車輛與停留車間的距離，還有 比照電線桿數目、鞋墩、上鞋標記、鋼軌根數等來判定，在使用這些方法時，應當記清這些目標間的距離和本身長度。

⑵ 觀速

⑴在車上觀速：調車人員低頭看枕木頭和石碴狀況來判斷車輛的走行速度。如每節鋼軌的長度為12.5米，上鋪18根枕木，能較慢地數清枕木根數時,約4公里/小時左右；

能較快地數清枕木根數時,約 7 公里/小時左右；

能看清而數不清枕木根數時,約 10 公里/小時左右；

接近看不清枕木根數時,約 15 公里/小時左右。

如能清晰地看清石碴形狀時，約 7 公里/小時；

一般地看出石碴形狀時，約 7~10 公里/小時；

看不清或接近一線時，約 13—17 公里/小時；

成一條線時，在 25 公里/小時以上。

⑵在車下測速：

人慢步行走能跟上車組時一般為 3 公里/小時左右；

正常行走能跟上車組時一般為 5 公里/小時左右；

快步行走能跟上車組時一般為 8 公里/小時左右；

慢跑能跟上車組時一般為 10 公里/小時左右；

快跑能跟上車組時一般為 20 公里/小時左右。

20、調車速度是如何規定的？

調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

⑴在空線上牽引運行時 35公里/小時，推進運行時 25 公里/小時。

⑵調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物得車輛時10公里/小時。⑶接近被連掛的車輛時 53公里/小時。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

21、編組列車的調車是什么？

編組列車的調車指按列車種類、用途和運輸性質，根據《技規》、列車編組計劃和列車運行圖所規定的編掛條件、車組、重量及長度，將車輛或車組選編和連掛的調車作業。

22、怎樣摘接風管？

摘接風管就是把兩輛車站的制動軟管的連接器摘開或接上。

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摘管時，須先關閉折角塞門，然后將右腿伸入兩軌中間成弓步緊把兩風管接頭，用力使風管頭扭轉，即可將風管摘開。

接管時，首先確認兩車鉤確已連掛好，風管頭部連接器內橡皮圈完好（無橡皮圈的應按好橡皮圈）然后方可接管，接好風管后應確認連結器連接牢靠穩妥，再打開兩端的折角塞門。

23、摘車時有哪些作業程序？

摘車時應按下列程序進行，不能顛倒或遺漏。

要領為：關——關——摘——堵——提，具體的作業程序如下：

1、關閉靠機車方面的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

2、關閉另一端的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

3、摘開風管（客車還有暖氣軟管、電氣連結器）。

4、堵住防塵堵（暖乞軟管用吊鏈吊起，將電氣連結器放在固定位置內）。

5、提開車鉤。

24、掛車時有哪些作業程序？

掛車是指連掛車輛，掛車作業應接下列程序進行：

1、調整鉤位。

2、顯示連結信號，指揮機車進行連掛。

3、車鉤連掛后，確認車鉤連掛狀態。

4、連結風管。

5、開放折角塞門。

25、掛車時怎樣調整鉤位？

直線上連掛車輛時，應將一方車輛的車鉤提到全開位置，另一方車輛的車鉤置于關閉狀態。防止兩車鉤都全開或都關閉而造成臨時搶扳鉤舌或重復連掛的現象。

曲線上連掛車輛時，應將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤從中心線并將兩車鉤各開六七成，以加大兩車鉤的接觸面，再去連掛。

26、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？如何確認？

兩車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。這個高度是由車鉤中心線距離軌面最高為890毫米，最低為815毫米，兩者之差定出來的。

確認方法：兩鉤白線之間的距離不般不超過一拳頭或一支煙的高度。

三、調車作業程序

一、總體要求

⑴信號顯示：位置適當，顯示信號正確及時，做到橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

⑵持旗：凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起；必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

⑶（著裝）防護用品佩戴：應按規定著裝，戴防護帽及手套，穿著平底鞋子。

二、作業要求

⑴防護信號：在摘風管時，必須先向司機顯示停車信號（防護信號），得到司機鳴笛回示后，方可進行作業；沒有司機回示作業不得分。

⑵摘接風管：執行“一關前（機車方向）、二關后、三摘風管、四提鉤”作業程序；程序顛倒不得分。

⑶反方向稍行移動信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；顯示不規范不得分。

⑷反方向移動信號：晝間——展開的綠色信號旗上下搖動；顯示不規范不得分。⑸“好了”信號：晝間——龍起的手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉動；顯示不規范不得分。

⑹減速信號：晝間——展開的綠色信號旗下壓數次；顯示不規范不得分。⑺停車信號：晝間——展開的紅色信號旗；顯示不規范不得分。⑻連接信號（表示連掛作業）：晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的信號旗桿成水平末斷相接。未高舉頭上或旗桿不水平不得分。

⑼指揮機車向顯示人方向移動信號：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；顯示不規范不得分。

⑽十車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⑾五車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，距離停留車五車（約55米）時連續下壓二次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⑿三車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車三車（約33米）時下壓一次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⒀一車距離信號：晝間——在距離停留車十米（約11米）時，雙臂平伸。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⒁稍行移動信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。距離半車時顯示，不規范不得分。

⒂停車信號：晝間——展開的紅色信號旗。顯示不及時，造成撞響鉤不得分。⒃試拉信號（車輛連掛作業完了，檢查連掛狀態，應進行試拉）：

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，展開的綠色信號旗上下搖動。顯示不規范不得分。

⒄防護信號（確認車輛已連掛在一起，顯示防護信號）：晝間——展開的紅色信號旗子。顯示不規范不得分。

⒅接風管：確認連結器上有無膠皮圈后，再接風管，不確認不得分。⒆“好了”信號（作業完畢，顯示“好了”信號）：晝間——攏起的信號旗或徒手弧線向車輛方向作圓形轉動。

⒇被連掛車輛移動距離：要求每0.1米扣一分，扣完為止。

（14）鐵路道岔培訓總結

通過一個學期對“鐵路行車組織學”這門課程的學習，我對鐵路行車組織相關知識有了比較深刻的認識，同時對我所在的專業和未來的發展有了更加系統的了解。對此我有如下幾點心得體會。

（1）整體認識

在我看來，鐵路行車組織是一項貫穿整個鐵路車流輸送過程的活動?？梢詫㈣F路網的行車運行與Internet網絡（TCP/IP層次結構）類比進行建模。因此，全國鐵路軌道的規劃鋪設與基礎建設以物理模型系統為主，處于最底層，可以類比為“網絡接口層”；運行的各種列車在鐵路網上運行，具有動力學系統特征，可以類比為“網際層”；鐵路上列車對旅客、貨物的運輸，體現明顯面對面交換通信的層次，可以類比為“傳輸層”；鐵路行車組織是在運輸市場境下，以滿足運輸需求和安全高效為目標，圍繞運輸資源優化利用,對鐵路車流輸送和列車運行進行規劃、計劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應用的，可以類比為“應用層”，如圖1。 TCP/IP層次結構 鐵路運行結構

類比

圖1 TCP/IP層次結構與鐵路運行結構對比圖

通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎對鐵路進行的高層次的規劃管理研究，是一個大規模的復雜系統。針對這一系統，我們應從底層進行認知，從全局進行著手，從系統角度進行分析。

（2）建模思想

在對行車組織學習中，我感受到組織行車優化的瓶頸問題就是建模算法的優化問題.。如在做調車計劃和列車編組方案時，歸根結底都是一種優化建模求最優解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統這一實際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對問題進行優化時從生產過程服務這一特點,從鐵路運輸生產過程出發對行車組織的結構進行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計劃“制定—執行一調整”的工作路線進行。在我們的學習中，

大多數的優化思想是啟發式的算法，即局部尋優的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優解，因此在計算方法上，尚有一些優化的空間。

（3）全局觀念

在學習行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統整體全局的思想。從系統學的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統工程，具有大量交互成分，其內部關聯復雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進行全局性的統籌化規劃。比如并不能考慮一輛直達列車是否開行，要從整個線路角度進行優化，同時優化方法也具有不確定性。

（4）嚴謹態度

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴謹認真的態度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統籌安排，是“牽一發而動全身”的系統，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應該養成認真嚴謹的態度。

同時，在學習過程中，我也認識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優化的，還具有一定的發展優化空間。比如鐵路行車過程中統計數據資料數量龐大，基于數據資料的統計分析，可以對鐵路需求預測、鐵路規劃方面做出非常的大的貢獻。目前TMIS僅僅基于數據庫的分析，并沒有數據倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機統計分析軟件并不完善。因此我們應該在認真學習課堂知識的基礎上，廣泛學習專業知識，并且將專業知識與數學建模、計算機等相關方面結合，才能具有自己在學術上真正的建樹。

（15）鐵路道岔培訓總結

策劃主題：奠基慶典

策劃單位:正點特色喜慶全國連鎖株洲

策劃目的: 承辦一場別開生面，莊重喜慶的奠基慶典儀式，藉此拓展、鞏固中鐵十一局的公共關系，通過有條不紊的活動程序，時尚氣派的場面，進一步提升中鐵十一局的公共形象和榮譽度。

活動時間：2006年12月16日

一、我們的實力

1.我們堅信事實是一切策劃活動的基礎依據。

因此在每一次活動之前，我們都會通過網絡媒體及實地調查等收集資料，然后進行周密的現場調研工作。我們力求用準確詳實的調查為您提供最佳的宣傳效果。

2.專業的策劃隊伍及獨特的營銷手段。

我們有專業策劃隊伍，我們不拘泥于固有的形式，在充分的市場調研基礎上我們有能力根據場所的實際情況提供最為貼切的策劃方案，運用最少的資金達到最全面、最精彩的效果。

3.我們的宗旨：以最少的投入，擁有最精彩的氣氛場面。

我們憑借全國肆百多家連鎖店資源共享的成果，本著以特色專業、務實、高效的經營理念，以獨特的市場洞察力，成功的策劃并承辦了“南車集團株洲電機有限公司新基地竣工投產儀式”、“株洲市第五屆房產交易會開、閉幕式”、“株洲市國稅局辦公大樓奠基儀式” 和“惠天然山水國際開盤慶典”等等。

二、具體實施

1、沿建設路株洲橋梁廠門口放置一個雙龍拱門，配“熱烈慶祝中鐵軌道系統有限公司成立”的字幅，拱門兩旁各放置一個飄空氣球，配祝賀條幅。條幅內容“科學管理、精耕細作、為高速客運專線作貢獻”、“立足鐵路、放眼世界，在跨越式發展中顯神威?！?/p>

2、從廠門口起至奠基會場，沿馬路兩邊插上印有“中鐵十一局道岔公司歡迎您”的豎式彩旗。

3、會場布置：

(1)會場入口處放置一個紅色三跨的聯體拱門，配“以人為本、創造精品、成就未來”的字幅。(如遇下雨天，此拱門移至主席臺前，可為貴賓作遮風擋雨之用)

(2)會場四周插上(1。2m×0.96m)印有“中鐵十一局道岔公司歡迎您”的豎式彩旗。(以引導嘉賓進入會場起到引導作用)

(3)用架管和竹跳板搭建長19m、寬10m、高0.6m的主席臺，竹跳板上鋪上一層木板，再鋪上大紅地毯，并安裝搭建長19m、高5.4m的噴繪背景板。配有“中鐵軌道系統有限公司成立大會暨廠區工程開工典禮”紅底黃字的會標。

(4)主席臺上前擺放200盆0.4m～0.5m高的盆花或綠植，主席臺上左右兩側擺放20盆1.8m～2.0m高的綠植，主席臺上后方擺放30盆1.0m～1.2m高的綠植，主席臺下擺放100盆1.0m～1.2m高的綠植，主席臺下兩側各分層次擺放1圈綠植和盆花。

(5)主席臺兩側各擺放10個飄空氣球，配字幅：

A、熱烈慶祝中鐵軌道系統有限公司成立！

B、精心設計，精心施工，打造國內一流道岔生產線！

C、保安全，保質量，保工期，圓滿完成建廠施工任務！

D、誠信，創新永恒；精品，人品同在。

E、不畏艱險，勇攀高峰，領先行業，創譽中外。

F、以人為本，誠信守法，和諧自然，建造精品。

H、同心同德，團結協作，奮勇爭先創奇跡。

I、創新圖變，務實求真，爭當行業排頭兵。

J、熱烈歡迎各級領導檢查指導工作！

K、祝各位來賓身體健康，工作順利！

(6)在主席臺前10米處，挖一個半徑為1.5m的奠基坑，在坑內鋪蓋細沙，坑外堆放一圈細沙，以供嘉賓奠基之用。在坑內中心位置放置一塊奠基石。(注：在一般情況下，用以奠基的奠基石應為一塊完整無損、外觀精美的長方形石料。在奠基石上，通常文字應當豎寫。在其右上款，應刻有建筑物的正式名稱。在其正中央，應刻有“奠基”兩個大字。在其左下款，則應刻有奠基單位的全稱以及舉行奠基儀式的具體年月日。奠基石上的字體，大都講究以楷體字刻寫。在奠基石的下方或一側，還應安放一只密閉完好的鐵盒，內裝該建筑物的各項資料以及奠基人的姓名。屆時，它將同奠基石一道被奠基人等培土掩埋于地下，以志紀念。)

(7)會場范圍內地面可鋪上一層細沙，以供路面干燥、清潔。

(8)主席臺上放置一個黃色的，跨度為18米的聯體拱門。(此拱門起遮陽擋雨之用，氣勢宏偉)

(9)主席臺上擺放桌椅，供奠基嘉賓就坐。

(10)從會場入口處至主席臺和奠基坑外四周鋪上紅地毯，地毯兩側擺放花籃。

(11)主席臺左側擺放一門太空慶典戰車（前衛科幻的造型，電子控制，安全方便。如天安門的迎賓禮炮，聲如春雷，震耳發聵，有聲有色、造型奇特，人氣指數特高）。

(12)(13)在會場入口處擺放布置簽到桌，供來賓簽到，并配戴胸花。兩旁站立18位身披“中鐵十一局道岔公司歡迎您”授帶的禮儀小姐，帶引嘉賓進場就坐。

(14)在主席臺前左側站立21 人軍樂隊，右側站立24人的威風鑼鼓，以迎接各方嘉賓的到來。

(15)主席臺前安排龍獅隊進行表演，以增加奠基現場的吉慶祥和氣氛。

(16)在主席臺正前方40米處安排小氣球放飛區。（在奠基典禮時將小氣球放飛，將美好的祝福和心愿一起放飛。）

三、奠基慶典儀式流程：

12月16日上午：奠基儀式

8:00分前將花籃、地毯、音響、麥克風等擺放布置完畢。

8:20分前將太空慶典戰車、禮炮、彩炮等布置完畢。

8:25分前禮儀小姐到場換裝做慶典前準備，樂隊等所有工作人員到場做準備。

8:30分前將音響調試完畢，暫放輕音樂待備。

8:40前將貴賓簽到處擺放整理完畢。

8:45分前軍樂隊、威風鑼鼓、龍獅隊輪番表演，禮炮鳴放。

9:05分前禮儀小姐為到場貴賓佩戴胸花，并發放紀念品。

9:40分前主持人到場做好準備工作。

9:58分主持人宣布奠基慶典儀式開始，并宣讀到場嘉賓和各祝賀單位（鳴放17響迎賓禮炮，全體起立奏國歌）。

10:05主持人（劉飛香副總經理）致主持詞（介紹來賓、宣讀賀電）。

集團公司領導（趙總）宣讀公司成立批復；

株洲市領導致賀詞；

上級領導講話（省、部、總公司領導、集團公司王董事長）；

中鐵軌道有限公司總經理講話；

工商局長頒發營業執照；

上級領導為中鐵軌道系統有限公司揭牌。

10:25主持人宣讀奠基領導名單、禮儀小姐帶引領導至奠基坑旁培土。

10:28由董事長或總經理宣布奠基開始，首先由奠基人雙手握系有紅綢的新鍬為奠基石培土，隨后再由其他嘉賓依次為之培土，直至將其埋沒為止。軍樂隊同時演奏，威風鑼鼓、龍獅隊同時表演、101響禮炮、20門彩炮齊鳴。彩花、彩帶，漫天飛舞，將氣氛推向極點。

10:48主持人宣布儀式圓滿結束，同時歡送嘉賓離開會場。

四、活動項目報價：

⒈音響設備：（2對音箱、調音臺、無線麥克風帶支架4個）

專業演出音響，2000元/場（租用）

⒉紅地毯：6元/㎡×500㎡=3000元

⒊太空慶典戰車：1500元/場（租用、專人到場服務）

⒋仿軍用彩炮：168元/門×20門=3360元（租用、專人到場服務）

⒌胸花：鮮花4元/朵×200朵=800元

⒍軍樂隊：120元/人×21人=2520元

7.拱門（跨度15m）1200元/3天/個×1個=1200元(不含電費)

8.飄空氣球400元/個/3天×12個=4800元

9.綬帶: 28元/條×18條=504元

10.主席臺:40元/㎡×190㎡=7600元（租用）

11.背景板:35元/㎡×102.6㎡=3591元(含噴繪背景)

12.簽到臺布置:200元/張×16張=3200元

13.綠植租擺：8元/盆×2000盆=16000元

14、金布臺圍：6元/米×50米=300元

15、聯體拱門：3800元/個×2個=7600元(租用)

16、紅綢花：10元/朵×16朵=160元（租用）

17、禮儀小姐：120元/位×18位=2160元

18、攝影制碟（DVD）600元

19、專業攝相：500元

20、桌 花：200元

21、威風鑼鼓：100元/位×24位=2400元

22、彩旗（含印字、旗桿、安裝）：

A、（1.2m×0.96 m）8元/面×200面=1600元

B、（0.96 m×0.64 m）6元/面×300面 =1800元

23、龍獅隊（兩龍兩獅）：100元/位×33位=3300元

24、放飛小汽球：1.5元/個×2000個=3000元

（16）鐵路道岔培訓總結

作為邯鄲站選派的三名新入路大學生之一，參加北京鐵路局黨校為期6天的20xx年第二期新入路學員培訓班。在這幾天的學習期間，我始終以積極的`態度自覺主動地參加學習，以良好的面貌投身班級活動，嚴格遵守黨校的各項>規章制度，按時出操準時上課。培訓學習在我們的戀戀不舍中已經接近尾聲。這幾天的培訓課程，令我受益匪淺，頗有醍醐灌頂之感。

一是開拓了新的視野。這次培訓，鐵路局黨校邀請到一批國內一流的專家教授和學者為我們親自授課，他們從政治、經濟、戰略、環境等各方面，深入分析了國際國內鐵路的基本情況和發展形勢，并且特別為我們介紹了鐵路和高速鐵路的發展史，讓我進一步的了解了世界各國的高速鐵路概況。在圖片中第一次見到西班牙的四輪獨立高速動車組和日本的雙層高速動車組，法國的TGV高速列車保持著堅定的信念、遠大的奮斗目標，只有達到安全優質才能贏得人民群眾滿意，才能獲得生機勃勃的生命力，承擔起大交通職責，屆時得以興路。興路才能富民，才能扮演>國民經濟大動脈的重要角色，最后得以強國。我們必將傳承老一輩鐵路人的精神，弘揚新時期鐵路精神，早日實現中華民族偉大復興的中國夢。

三是增強了自我信心。在開班動員時，徐處長講述了中國鐵路發展現狀和前景以及北京鐵路局對我們大學生的精心培養，讓我對我國鐵路和自己的未來充滿著向往，使我覺得投身于鐵路事業定能實現自己人生的價值，堅定了我投身于鐵路事業的信心。李主任在《鐵路安全教育》一課中告訴我們要在工作中注意安全；王教授在《肩負時代重任，書寫精彩人生》一課中告訴我們思想上要淡看權錢，重視做事，樹立正確的價值觀；在行動中要勤用腦，多用心，肯動手，務實、細致、科學的做事，做正確的事，正確的做事。雖然每個字都是那么的樸實，但是它們無不凝聚著兩位長輩對我們青年大學生的諄諄教導，同時這也為我們青年大學生怎么去投身于鐵路事業建設指明了方向。我會遵循他們的教導，樹立正確的人生觀和價值觀，嚴格要求自己，從小事做起，積極投入到鐵路事業的建設中。

四是掌握了一項技能。趙老師在《公文及科技文寫作》中為我們講解了公文寫作和科技文寫作的基本種類和撰寫格式。公文寫作是一種工具，是實現自我的重要一環，文字寫作最大的一個好處，便是通過寫作，使你的思維得到了整理，思維整理之后便可以整合組織資源，把整個組織的資源都調用起來。另外科技文寫作也是我們以后發表論文做學術學習必不可少的。培訓結束之后我將加強自己在公文及科技文寫作能力，多寫勤練，提高寫作水平。

五是收獲了一份友誼。這次學習培訓中，不僅見到了以前的老同學而且認識了很多志同道合的新朋友，車機工電輛，建筑，客運各個不同工作崗位不同性格的人。我們一起聊人生，聊未來，一起助力我們國家鐵路的發展，一心奉獻給我們敬愛的職業和理想。我們還參加了素質拓展活動，拔河比賽，最后還進行了才藝展示，在活動中我深深地感受到同學們富有熱情活力、頗有思想見地，在相互合作、相互啟發、相互探討、共同提高的過程中，增進了理解和互信，建立了深厚的友誼，進一步深化擴展了培訓學習的效果。

六是想表達一聲感謝。北京鐵路局和路局黨校領導對我們大學生的高度重視，相關部門特別是>班主任老師做了大量認真細致甚至是默默無聞的工作，為我們安心學習創造了良好的條件和環境。班委為我們的生活和班級活動盡心竭力，讓我們有了課后的精彩。在此，我作為一名普通學員，對北京路局黨校的精心組織安排說聲謝謝！各位老師辛苦了！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。在新的工作崗位上，我要把培訓中的所感、所想在工作中一一實現。我將以青春為軌，汗水筑夢！

（17）鐵路道岔培訓總結

鐵路實習工作總結

隨著實習的結束，我對于鐵路行業有了更加深入的了解和體驗。這段實習經歷不僅讓我學到了專業知識，還鍛煉了我的團隊協作和溝通能力。以下是我對于這次實習的詳細總結。

一、實習背景與目的

隨著中國鐵路的迅猛發展，鐵路行業對于高素質人才的需求日益增長。為了更好地適應這一趨勢，我選擇在某鐵路公司進行實習，希望通過實踐來加深對專業知識的理解，提高自己的實際操作能力。

二、實習工作內容

在實習期間，我主要參與了以下幾個方面的內容：

1. 列車調度：在調度中心，我協助師傅對列車進行實時監控和調度，確保列車運行的安全與準時。通過這一工作，我深入了解了列車運行的整個流程，以及調度在其中的重要性。

2. 鐵路信號設備維護：我參與了鐵路信號設備的日常檢查與維護工作，了解了各種信號設備的原理及操作方法。在實際操作中，我學到了如何及時發現并處理設備故障，確保鐵路運輸的順利進行。

3. 線路檢修：跟隨檢修隊伍，我對鐵路線路進行了全面的檢查，包括鋼軌、道岔、路基等。通過實踐，我認識到了線路檢修的重要性，以及如何確保線路的安全與穩定。

4. 客戶服務與票務工作：在票務中心，我了解了鐵路票務系統的運作方式，以及如何為旅客提供優質的服務。在與客戶的交流中，我鍛煉了自己的溝通技巧和服務意識。

三、專業知識與技能應用

在實習過程中，我積極將所學專業知識與實際工作相結合，不斷提高自己的技能水平。例如，在信號設備維護中，我運用所學的電路知識對設備進行檢測與調試；在線路檢修時，我用測量工具對軌道幾何尺寸進行精確測量。這些應用使我更加熟悉了專業知識的實際運用。

四、團隊合作與溝通交流

鐵路工作是一個高度協作的過程，需要各個部門之間密切配合。在實習期間，我積極參與團隊活動，與同事們共同完成任務。在與上級和下屬的溝通中，我學會了如何明確表達自己的意見，以及如何聽取他人的建議，以達到更好的工作效果。

五、個人能力提升與認知變化

通過這次實習，我深刻認識到了理論與實踐的結合重要性。在實際工作中，我不僅提高了專業技能，還培養了解決問題的能力、嚴謹的工作態度和良好的團隊合作精神。面對工作中的挑戰和困難，我也學會了如何調整心態，積極應對。

六、展望未來職業發展

這次實習為我未來的職業發展奠定了堅實的基礎。我將繼續深入學習專業知識，提高自己的技術水平和實踐能力。同時，我也將注重培養自己的綜合素質，以更好地適應鐵路行業的快速發展和變化。

（18）鐵路道岔培訓總結

先進事跡：鐵道尖兵——調車員陳誠

“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮斗的好戰場?！薄拔覀児ぷ鞯膽饒鼍驮谶@百里礦區鐵路線上，調車作業方式是移動的，我們有點像鐵道游擊隊員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進的列車扒上去，的確是種功夫?！辫F運公司調車員陳誠自豪地說。

礦區鐵路銜接國鐵作業時間和模式，實行四班兩倒，12小時工作制，調車人員的白夜班都是7時40分點名開班前會，8時多機車出庫就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時間外都在站場上或車上。由于常年室外作業，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調車組人員的標志之一。

每次到崗，陳誠領到調車作業計劃后，就召集小組連接員核對計劃，前往作業地點?？諘绲恼緢?，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行復檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，幾道掛幾個，幾道給幾個，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏后指示機車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項作業都要嚴格操作，標準實施。陳誠的認真和嚴謹在隊里是出了名的，他所在的調車組迄今為止沒有出過一次安全事故。

看似并不復雜的作業過程，其實對調車人員的觀察和反應要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什么時候摘、什么時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協調配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確?？课恢?，甩掛連接到位。一個班，12個小時連續作業，上百次扒車跳車、鉆進鉆出、彎腰站起；12個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準確無誤、標準到位，列車運行安全準時。

盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達到六、七十度，吹來的風像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發紅的雙手經常被捂得脫皮。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鉆進鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團隊成員的嚴謹認真、標準作業換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區鐵路。

一年四季，寒來暑往，調車人員經受著身體和精力的雙重考驗，長年累月，礦方裝車和作業進度趕得緊，干起活兒來都是連軸轉，飯點時吃不上飯已是習慣。陳誠干調車六年，胃病跟了他三年，但他卻說：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦，青春就沒有色彩?！?/p>

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