瀝青路面施工方案（匯編十九篇）_瀝青路面施工方案

瀝青路面施工方案（匯編十九篇）。

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摘要：文章對于影響瀝青路面壓實度的因素進行了總結與分析，并提出了針對性的解決措施。對于Superpave瀝青混合料的壓實特點進行了分析，闡述了Superpave瀝青路面碾壓控制標準、典型碾壓工藝及其注意問題。 關鍵詞：瀝青路面 混合料 壓實度控制 影響因素 路面壓實是瀝青路面施工中的最后一道工序，也是瀝青路面施工中最重要的環節，壓實度對于瀝青路面的高溫穩定性、水穩定性和耐久性有著直接的重要影響，對瀝青路面使用壽命起到至關重要的作用。 一、瀝青路面壓實度影響因素 （一）路面壓實設備 在瀝青路面施工過程中，常用的路面施壓設備有以下四種：靜載鋼輪壓路機、輪胎壓路機、振動鋼輪壓路機、組合式壓路機.根據壓路機型號不同，常見配重為10～30t不等，振動壓路機所能提供的最大擊振力一般可達配重的1.5～2.5倍，一般情況下，配重越大，倍數越小。 （二）路面壓實度影響因素分析 1.材料的影響。包括集料的顆粒形狀、表面紋理、級配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比等等，以及瀝青膠結料的.粘度、等級、瀝青含量等因素。 2.層厚的影響。較厚的鋪層易于達到規定的壓實度，而薄層降溫快，需要壓路機盡可能快地壓實，因此薄層（4cm以下）混合料的初壓溫度要高，以保證有足夠的時間去壓實，厚層（7cm以上）可能要稍微降低初壓溫度。瀝青路面的結構層的厚度應與混合料的最大公稱粒徑相匹配，對于常規的瀝青混合料，層厚宜不小于混合料最大公稱粒徑的3倍。 3.混合料溫度的影響?；旌狭系臏囟瓤赡苁怯绊憻岚铻r青混合料壓實的重要指標，它影響了瀝青膠泥的勁度，反過來，它又控制了混合料的壓實特性。初壓所達到的密實度越高，最終密實度也越高。通常在130℃～160℃時，集料顆粒上的瀝青膜粘度最低，顆粒之間容易互相滑動，實現重新排列，使之更密實，在這個溫度范圍能達到最高的初始密實度。 4.氣候因素的影響。氣候因素包括：空氣溫度、風速、日照強度、下臥層的溫度等。 二、路面壓實度控制 （一）Superpave混合料壓實特點 與其他類型的瀝青混合料相比，Superpave瀝青路面混合料的結構特點為：骨架嵌擠密實結構，中間粒徑的集料多，粗集料間能夠形成骨架，內摩阻力較大.由于其材料結構的特點，Superpave瀝青路面具有其一定的壓實特點，包括： 1.需要較大的壓實功，采用重的壓路機（如25噸膠輪壓路機）或進行振動碾壓。 2.為保證壓實度，層厚宜滿足最大公稱粒徑的3倍以上。 3.高溫碾壓不推移，初壓可以緊跟攤鋪機，需要振動碾壓。 4.使用膠輪壓路機進行復壓，以提高壓實度。 5.可能存在敏感區，混合料在某一溫度區間難以壓實，此時應適當調整溫度再進行碾壓.整理。 （二）Superpave路面典型壓實工藝 1.初壓。初壓用10T 或10T以上雙鋼輪振動壓路機緊隨攤鋪機碾壓，并不得產生推移、發裂現象。壓路機應從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，待第一遍壓完后，將壓路機部分重量位于已壓實過的混合料面層上再壓邊緣，以減少向外推移。初壓一般采用兩臺雙鋼輪振動壓路機，各碾壓一遍。為了保證路面平整度，初壓第一遍采用靜壓，后續碾壓組合、振動方式根據試鋪確定。初壓后，檢查橫披、路拱，不符合要求時，應趁熱修整。碾壓時，應將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線和方向不應突然改變，以免混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。 2.復壓。復壓應緊接在初壓后進行.Superpave瀝青路面復壓推薦采用2～3臺大噸位采用輪胎壓路機，如25噸或30噸重型輪胎壓路機.碾壓遍數經試鋪段確定，不宜少于4～6遍。輪胎充氣 壓力不小于0.7MPa，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2碾壓輪寬。要求達到規定的壓實度，并無顯著輪跡.。糾正措施部分可以在拌合站或施工現場完成，部分措施需要通過改變混合料設計來實現。 3.終壓。終壓應緊接在復壓后進行，其目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機采用靜壓方式進行。Superpave終壓溫度不宜過低，路面壓實成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90℃，改性瀝青混合料不低于100℃。 （三）瀝青路面壓實度控制標準 多年實踐經驗證明，Superpave瀝青混合料碾壓應采用“高溫、緊跟、慢壓”的原則，就是壓路機要緊跟攤鋪機，在瀝青混合料溫度較高時進行壓實。瀝青路面壓實度應采用“雙指標控制”，即要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度的壓實度不小于93%，面層實測空隙率不大于7%；對于Superpave瀝青路面混合料路面現場空隙率宜控制在3%～7%。近年來，隨著旋轉壓實儀越來越多的推廣應用，筆者認為，對于Superpave瀝青路面施工壓實度的控制，除了采用上述“雙指標控制”外，還應該補充要求旋轉壓實標準密度的壓實度不小于97%.這樣將更有利于Superpave瀝青路面施工質量的控制。 （四）路面壓實過程中須注意的幾個問題 1.碾壓長度的確定.碾壓段長度應與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進，應使折回處不在同一橫斷面上。 2.對橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機壓實時，應采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣，還應用人工夯錘補充壓實。 3.在攤鋪機連續作業時，壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應不大于5公里/小時.連續施工過程中，壓路機不得隨意停頓。 4.碾壓過程中，為了防止路面溫度下降太快，應注意控制雙鋼輪壓路機的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機粘輪，可采用水加洗滌劑的混和液作為隔離劑，但應注意嚴禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發熱即可停止。 5.壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時，應關閉振動。 6.在當天碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。 綜上所述，影響瀝青路面壓實的因素包括：材料、層厚、混合料類型、氣候等。實際施工過程中，應綜合考慮以上因素，制定科學合理的碾壓工藝。其次，對于Superpave瀝青混合料，應該采取“高溫、緊跟、慢壓”的碾壓原則，高溫碾壓是檢驗Superpave瀝青混合料骨架特性的有效手段。最后，瀝青路面壓實度應采用“雙指標控制”，即要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度的壓實度不小于93%，面層實測空隙率不大于7%；對于Superpave瀝青路面混合料路面現場空隙率宜控制在3%～7%，建議補充要求旋轉壓實標準密度的壓實度不小于97%。 參考文獻： [1]交通部.公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-）[M].人民交通出版社，2004. [2]李小利.Superpave瀝青混凝土路面技術的應用[J].公路，（10）.

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甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國合同法》及相關法律、法規、規章的規定，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，甲方將的瀝青混凝土路面委托乙方施工作業，雙方經現場踏看并友好磋商，達成如下協議，以便共同遵守：

一、工程名稱：

二、工程地點：

三、工程量：預計新鋪筑路面積約㎡，最終以實際收方面積為準。

四、本工程計量辦法：

1、乙方按甲方要求鋪筑的瀝青混凝土型號（ac—13型）、厚度（平均厚度7cm）將瀝青砼熱料攪拌后運輸至甲方指定的鋪筑地段，同時人工配合攤鋪機、壓路機鋪筑碾壓成型；工程完工后，由甲乙雙方依據實際鋪筑面積共同驗收并簽認。

2、本工程瀝青砼鋪筑以㎡為單位作為結算依據。若有異議，應當在完工之時提出，完工之時未提出的，即視為認可。

五、工程單價：

貨幣單位：人民幣元

細目編號單位單價（單位）

ac—13㎡

備注：以上單價不含稅。

六、付款方式：

甲乙雙方簽訂協議后，甲方預付萬元工程材料款，工程路面鋪筑完甲乙雙方簽證驗收后在辦理施工決算資料、竣工資料給甲方后，甲方在30日內支付清全部工程款的95%，剩余5%在壹年的質保期滿后，10個工作日內甲方全部支付給乙方。

七、工期：根據甲方基層完成情況通知乙方，乙方接到甲方通知后立即著手準備，5個工作日內進場，并根據氣候及基層情況實施鋪筑，確保工期。

八、施工前的.準備工作：

1、根據乙方現場施工需求，乙方負責組織前場臨工和鋪筑熱料輔助工人，安全執勤人員，管理人員及時到位，施工中甲方應負責協調乙方與原基層施工單位，監理單位的關系，保證乙方順利施工。

2、乙方在鋪筑中如果發現路面基層有問題，及時通知甲方現場處理。

九、工程質量及保修：

1、工程質量滿足建設部《市政道路工程質量檢驗評定標準》中關于瀝青混凝土面層的有關要求，路面工程質量等級合格。

2、缺陷修復責任期為壹年。在缺陷修復責任期內，因乙方原因如瀝青砼質量或施工質量造成的路面損壞或缺陷，由乙方自行負責修復。因路基或路面基層質量不符合要求或強度不符合要求、排水不暢等原因造成的路面損壞，不屬于乙方保修范疇。

3、缺陷修復責任期內，因不可抗力、自然災害，或者是人為的破壞行為造成的路面損壞或缺陷，不屬于乙方的保修范疇。

4、保修期內，已完成路面瀝青砼鋪筑地段，乙方每月巡查回訪一次，發現有問題或出現病害，及時會同甲方商量，屬乙方瀝青混凝土自身質量或鋪筑質量問題的，由乙方自行負責修復完善；若由于加寬部分路基或基層質量造成的病害，或人為因素，自然災害造成的損害、破壞，則不屬于乙方質量修復范圍。

十、違約責任：

1、甲方未按合同約定履行各項義務和不按時支付工程款，以及由于甲方的行為致使合同無法履行，甲方應承擔違約責任，并按合同總價款的5%支付違約金。

2、乙方未按合同約定鋪筑瀝青混凝土，給甲方造成損失，應承擔違約責任，并按合同總價款的5%支付違約金。

十一、免責條款：當事人一方因不可抗力或自然災害等原因不能履行合同時，應當及時通知對方，并在合理期限內提供有關機構的證明文件，可以全部或部分免除該方當事人的責任。

十二、合同的生效與終止：

1、本合同經雙方代理人簽字且加蓋公章或合同專用章后生效。

2、該工程經雙方驗收合格，甲方支付完乙方全部工程款后，本合同即告終止。

十三、糾紛解決方式：甲乙雙方在合同執行過程中發生爭議時，應及時協商，協商不成時，由開封市仲裁委員會仲裁。

十四、本合同一式貳份，甲乙雙方各執壹份，均具有同等法律效力。

十五、本合同未盡事宜，由雙方簽訂補充協議，補充協議與合同條款具有同等法律效力。

甲方：乙方：

甲方代表：乙方代表：

合同簽訂時間： 年 月 日

合同簽訂地點：

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甲方(發包人)：

身份證號：地址：

乙方(承包人)：

身份證號：地址：

《中華人民共依照和國合同法》，《中華人民共和國建筑法》及其它相關法律的規定，本著平等、自愿公平的誠實信用的原則、雙方就本工程具體事項，協商一致訂立本合同。

—、合同標的：乙方按甲方要求進行瀝青砼路面攤鋪施工，甲方按照約定支付工程款。

二、合同項下工程概況：

工程名稱：

工程地點：

工程內容：瀝青混合料

三、工程造價：

3.1工程款按實際工作內容及下列結算單價計算，但最終具體金額以實際工

備注：

(1)以上工程量均為估算數量，粘層油結算按雙方共同丈量或根據甲方申報的資料數據：計量單位為噸的項目，有甲方派人進后場監磅前場簽票。

(2)施工中，涉及安全設施(如護欄和標志標牌等)均由甲方負責提供維護，甲方提供完好路面給乙方噴油。

(3)其中擋洪閘至泵站南側道路及泵站廣場為單獨價格一層AC-13玄武巖面層料(按規范添加抗剝離劑)，單價為430元/噸，約700噸，約長1.45公里。

(4)確保質量情況下添加1%再生料

3.2承包人以供料施工的形式承包本合同項下的.工程，本合同中所約定的瀝青混合料單價包含供應的瀝青混合原料的價格以及瀝青混合料攤鋪施工費用，同時包含施工準備，試驗，修補缺陷，運輸等費用以及承包人有關經營管理費和利潤。

四、甲方駐工地代表：乙方駐工地代表：

五、建設工期和竣工時間：

六、付款支付方式

6.1工程預付款：合同生效后不遲于開工前，甲方預先付乙方工程價款總額的50%人民幣萬元

6.2甲方向乙方支付工程款(進度款)的方式與時間：機械進場預付工程款的50%，施工結束后七日內付足實際工程量的95%工程款，剩余5%計入質量保證金于瀝青路面工程全部結束后，起第13月止如無發生因瀝青路面質量原因的損壞的甲方如期返還乙方全部5%工程質量保證金

(1)工程施工結束后，甲方未按合約時間支付工程款、延期每月按江蘇銀行貸款的三倍計算給承包人。

6.3稅金按照下列第條方式執行

本工程結算單位為不含稅價格，稅金由甲方承擔。

七、質量標準與完工驗收

7.1乙方按照本工程合同要求進行施工并做好瀝青砼攤鋪前的準備工作(其它占路施工物由甲方負責清移)，甲方提供經過驗收合格的下承層，處理好施工路段的社會車輛、行人的疏導管制工作，因甲方下承層質量問題和路基質量問題而引起的瀝青路面質量問題由甲方負責，并承擔由此產生的維修費用。

7.2乙方必須按照雙方合同的約定和甲方提供的工程設計標準、施工技術規范等相關要求進行供料施工，工程質量應達到工程設計要求，質量標準的評定以國家或行業的質量檢驗評定標準為依據，同時應配合甲方做好瀝青路面的自檢工作，提供相關的試驗資料。因乙方原因工程質量達不到約定的質量標準，乙方承擔缺陷修補，因甲方未能提供該工程的相關要求，乙方則按國家規范或行業標準進行施工，驗收也按國家規范或行業標準執行

7.3本工程外形尺寸應按設計圖紙進行施工，瀝青路面厚度由甲方控制，因厚度達不到標準而引起的質量問題由甲方承擔。

7.4乙方在完工結束后應做好清掃工作，本合同項下瀝青路面攤鋪視為結束，其路面維護工作也自動移交付給甲方。

7.5甲方向乙方購買瀝青混合材料，明確瀝青混合材料AC-13為玄武巖瀝青混合料(按規范添加抗剝離劑)拌合生產含油量不低于5.0±0.3(按國家規范進行操作生產)，AC-25為石灰巖瀝青混合料拌合生產含油量不低于4.0±0.3(按國家規范進行操作生產)，原材料送檢依據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ052—20xx對瀝青混合材料進行檢測試驗。

7.6乙方在生產及供料時由甲方安排專人在拌合樓現場監督生產，如甲方發現乙方在生產及供應過程中違反甲方在合作協議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權拒絕使用并要求立即改正，由此造成一切損失由乙方自行承擔，如乙方拒不改正及改正后還不符合甲方在合作協議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權單方面終止合同并拒付實際工程量的余款及扣除前期工程量5%質保金作為甲方損失補償金。

7.7乙方在拌合生產及供應甲方瀝青混合料期間禁止中途變更及生產供應其它與甲方無關的瀝青混合料，如乙方違反本條規定甲方按每次為10000元/次從乙方余款里扣除做為甲方材料供應損失補償。

7.8甲方應在進場施工前提前3日告知乙方做好進場施工準備工作，甲方負責清掃提供路面，乙方接到甲方通知要及時備原材料用于生產，如因乙方原材料不足而照成甲方工程標段誤工及工程延期如超過24小時起，乙方須按每天1000元標準向甲方支付賠償金。

7.9工程設計變更：本工程如有設計變更或甲方對本工程另有特殊要求應提前3天書面通知乙方，待完工時應按甲方書面通知的內容為準，但任何工程設計變更均不能使本合同中止或者無效。

8.0工程決算：本工程完工后乙方應及時按規定向甲方交付各種結算相關的文件，甲方與乙方應及時根據實際施工數量進行工程款的決算。甲方在收到承包人完工決算之日起14天不予答復，視為認可完工決算文件的工程款項

8.1事故處理：凡在施工現場發生的一切安全事故，均為按照國家相關法律、法規、規章規定的手續和程序進行處理，事故的責任由乙方自行負責，甲方不承擔任何責任。

8.2爭議解決方法：一方的違約照成另一方的經濟損失由違約方全部承擔，發包人與承包人在履行合同發生爭議時，首先應當協商解決，協商解決不成，可向工程所在地的人民法院起訴。

8.3合同解除：發包人與承包人協商一致，可以解除合同，但不影響雙方在合同約定中的結算和解決爭議的條款的效力

8.4合同生效與終止：本合同經雙方法定代表或其代表簽字并蓋章后生效，尾款結清后自行失效。

8.5若甲方不符合約定及時提供工作面因其它矛盾導致乙方無法正常施工造成乙方現場機械設備閑置或人員窩工(不超過12小時)，如超過12小時不能正常施工甲方須按每天10000元的標準向乙方支付賠償金，機械進場施工，如發生第二次機械所產生的運費由甲方負責承擔。

8.6、補充條款

1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、數據(電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件)

2、本合同一式四份，甲方與乙方各保持二份，均有同等的法律效力

8.6、另行協商條款(如雙方無該條款填寫"空白"二字)

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

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瀝青路面再生利用,能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料,同時有利于處理廢料、保護環境.本文根據國內外瀝青再生技術的發展應用情況,介紹了舊瀝青路面再生施工工藝與質量控制.

? 瀝青路面施工方案 ?

本文通過TRLL、AAPA、CPN車轍試驗和三軸剪切試驗綜合評價了聚丙烯腈纖維瀝青混合料的'高溫抗車轍性能,結果表明無論采用何種方法,添加纖維對混合料抗車轍能力的提高要明顯優于普通瀝青混合料,且這些試驗方法在評價抗車轍性能方面具有一定相關性.

馬勤(蘭州理工大學材料科學與工程學院,甘肅,蘭州,730050)

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國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規模的公路建設而忽視了對該技術的研究。1973年石油危機爆發后美國對這項技術才引起重視，并在全國范圍內進行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發、再生混合料的設計、施工設備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規實踐，目前其重復利用率高達80%。

西歐國家也十分重視這項技術，聯邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養護的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復工程中推廣應用這項技術。

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甲方：

乙方：

根據《中華人民共和國合同法》及相關法律法規，確保 瀝青路面優質、圓滿完成施工任務，甲乙雙方本著平等互利的原則，共同協商，達成如下條款，以茲共同遵守。

一、工程承包范圍

按甲方要求，總厚度 cm，穩定層上灑透層油其上灑封層碎石，由甲方負責。 cm厚度交粗式底層， cm厚重交中粒式中層厚重交細粒式面層及相關瀝青路面施工項目。

二、工程承包方式和計算方法：

1、本工程按包工包機械設備的方式承包。

2、本工程承包的綜合單價(不含稅金和保質金)為 元/m本工程涉及的一切稅金和費用由甲方負責繳納。

3、自此合同簽訂后，在施工中增減的工程量，均按上述的綜合單價計算。本工程量暫定為 m2.

4、工程量的計算：按實際攤鋪瀝青砼面積進行結算。

三、施工要求：

1、乙方嚴格按瀝青路面施工技術規范進行施工。

2、攤鋪機械設備必須符合現場施工要求。

3、瀝青及其它原材料必須符合設計要求。

4、杜絕質量事故，甲方有權對質量進行抽檢。

四、施工工期：

1、本工程合同工期為期以甲方開工令為準。

2、以下原因可順延工期。

A、影響工期的關鍵項目，因設計變更導致工程量增加，工期按比例順延。

B、人力不可抗拒事件的發生。

五、付款方式：

合同簽訂、設備進場付總工程造價的%; 底層施工開始付總工程造價的; 面層施工開始付總工程造價的 %;面層施工完畢，甲方組織驗收，如合格付總工程造價的 %;

六、雙方責任：

1、甲方責任

A、提供干凈的.施工現場。水源、電源、現場提供水準點、坐標點、保持良好的施工環境。

B、派一名現場負責人協調業主、監理及有關方面的關系。

C、路基塌陷造成瀝青路面開裂不予乙方負責，路基塌陷造成人員傷亡、車輛損壞、機械損壞由甲方負責。

D、負責組織設計技術交底。

E、及時按合同約定辦理工程結算和支付手續。

F、負責該工程的竣工驗收。

G、因甲方原因造成的設備人員工資誤工費用由甲方負責。

2、乙方責任

A、嚴格按施工技術規范、設計文件施工。

B、嚴格遵守執行工程現場管理規定。

七、工程質量事項：

A、如果因乙方引起的質量原因，甲方現場負責人指出，乙方應立即予以修復，并對乙方的施工質量缺陷，保修 個月。

八、違約責任：

A、工程不準倒手轉包，否則甲方有權單方面終止合同，乙方五條件退場，由此造成的損失，乙方自行負責。

B、甲方必須確保乙方的工程資金，若由于資金情況影響乙方施工進度，乙方可以暫時撤場并有權采取合同措施來維護自己的合法權益。

九、其它

A、本合同未盡事宜雙方另行協商，簽訂協議。

B、本合同一式貳份，甲乙雙方各執一份，自雙方簽訂蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

瀝青路面施工合同范文3

甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國合同法》及相關法律、規章的規定，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，甲乙雙方就乙方分包甲方承建的貴州老干媽食品有限公司龍洞堡廠區瀝青混泥土路面施工之項目經雙方友好協商，一致同意訂立如下合同條款。

一、工程名稱：貴州老干媽食品有限公司龍洞堡廠區瀝青混泥土路面施工工程。

二、工程實施地點：貴州老干媽食品有限公司龍洞堡廠區。

三、工程內容：乙方分包施工的瀝青混凝土路面面積預先估計大約為 米2(施工完畢后按實際施工方量結算)，底層為乳化瀝青噴灑打底，底面全部采用土工格柵鋪設，瀝青混泥土層全部采用中粒式(AC-16)熱油攪拌，攤鋪厚度為5.00厘米。

四、工程期限：工程開工之日起，施工正常氣候條件下(不低于10oC的非雨天氣)乙方在4天之內完成分包全部工程。為確保工程質量，若遇上述氣候條件則順延工期。

五、工程計價：瀝青混泥土層按實際施工方量計價，單價為不含稅5厘米厚 元/米2(包含管理費、人工工資、工人差旅、攤鋪機、壓路機等施工設備的使用費)，估算瀝青混泥土層總價為 元;土工格柵按材料價結算，玻纖格柵不含稅單價 元/米2，估算玻纖格柵不含稅總價為 元(含采保、搬運、鋪設施工等費用)，以上兩項合計為工程估算總價共計 元人民幣。

五、工程質量要求：甲方指派技術監理參與指導乙方施工，乙方不得無故違背甲方的技術指導意愿。路面質量要求壓實、平整，接頭無縫，路面無翻砂、無波浪。

六、工程結算與付款：甲乙雙方簽訂合同后，甲方即向乙方支付工程總價30%的工程預付款，即 元人民幣，以示工程正式開工啟動，付款之日即開工之日。工程完工后甲乙雙方組織人員在3日之內完成收方驗收，工程驗收完畢后，甲方在5日內付清甲方全部工程余款(估算價為 元，結算時按實際收方量計算)。

七、質量保修：質量保修期為壹年，保修期內非質量問題造成的損壞不在免費保修范圍。

八、違約責任：違約方向對方償付合同總價(按千分之五的違約金，直至停止違約止。

九、合同有效期：從甲乙雙方簽字(蓋章)之日起到雙方履約完畢止。

十、未盡事宜由雙方友好協商解決。雙方協商仍不能解決的則提交國家法定機構判定裁決。

十一、本合同自雙方委托代表簽字(蓋章)之日起生效。合同一式貳份，雙方各執壹份。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

? 瀝青路面施工方案 ?

一、施工特點與難點

隨著瀝青路面施工進度的不斷推進,我部即將步入隧道內瀝青路面施工階段。根據以往隧道內瀝青路面施工經驗,我部總結隧道內瀝青路面施工存在以下特點與難點。

(一)、安全方面:

1、隧道內通風不暢,加之瀝青混合料高溫、冒煙、有毒的特點,要做好通風、防高溫、防毒、驅散濃煙工作;

2、隧道內無自然光線,且粘層及瀝青混合料吸光嚴重,要做好照明及反光警示工作;

3、隧道內無無線通訊信號或信號極弱,要做好隧道內與外界的聯絡工作;

4、隧道內空間較小且相對封閉,機械作業噪音大,要做好相應防噪保護工作;

5、隧道內施工處理安全事故比常規情況難度大,效率低,要建立應急預案。

(二)、質量方面:

1、隧道內作業空間狹小,施工機械需重新調整;

2、隧道內水泥混凝土鋪裝層為剛性路面,在中面層施工時,要調整攤鋪碾壓方案以保證面層的壓實度、厚度和平整度。

二、安全技術措施

針對以上隧道內瀝青路面施工特點與難點,我部制定以下措施和方案,確保工程質量和施工安全。

(一)、安全措施

1、成立安全領導小組,細化分工,責任到人。

總指揮:孫國一

副總指揮:鄭育林 馮寶泰

組員: 張 磊 劉柱華

江小鵬 郝俊友

邵興榮 張儉成

1.1總指揮全面負責整個施工生產過程中的安全部署,資源調度工作;副總指揮協助總指揮對具體事務進行細化分工組織。

1.2生產組織小組:由張磊負責,主要工作:制定生產計劃,協調施工生產各環節,對施工人員進行細化分工,負責安全生產設備和防護用品的正常運轉和使用。

1.3通訊聯絡小組:由江小鵬負責,主要工作:制定通訊聯絡方案,對各聯絡員進行細化分工,負責隧道內各作業區及隧道內與外部的通信暢通工作。

1.4交通管制小組:由張儉成負責,主要工作:制定交通管制方案,對管制小組人員進行細化分工,負責隧道進出口及隧道內的交通協調工作。

1.5隧道內緊急救援小組:由邵興榮負責,主要工作:制定隧道內緊急救援方案,對救援人員進行細化分工,負責隧道內安全事故的緊急處理及配合外部救援小組進行救援工作。

1.6外部救援小組:由劉柱華負責,主要工作:制定外部救援方案,對救援人員進行細化分工,負責外部救援協調工作及配合隧道內救援小組的救援工作。

1.7進行常規求救電話公示,并責任所有人員將以下號碼存入手機中。醫療急救中心:120

消防救援中心:119

地方公安部門:110

秀山縣安監局:023-

2、配備安全生產設備和安全防護用品

2.1 安裝排風機。根據隧道長短、橫縱曲線線形及自然通風條件確定排風機數量、功率及安裝位置。一般情況,每800米設置一臺功率為2000kw的排風機。以促進隧道內的空氣流通效率,及時散熱、驅煙,提高空氣質量。

2.2配備2臺30kw的本田原裝進口防風型燈車,在攤鋪、碾壓區域各放置一臺,以提高隧道內施工的照明條件。同時所有作業人員都統一穿著反光背心、所有機械設備都貼反光標志以示警戒。

2.3給各作業隊隊長及施工主要負責人配備對講機,以克服隧道內無無線通訊信號問題,加強各作業區聯系。

2.4所有作業人員配備防毒口罩、護目鏡、耳塞、抗高溫鞋,以達到防毒、防高溫、防噪音、保護眼睛的目的。

3、加強施工組織協調

3.1成立生產組織小組,制定施工組織方案,細化分工,責任到人。

組長:張磊

組員:邵興榮 張儉成 從健

3.1.1張磊負責生產總調度,主要包括前臺與拌和后場的聯系及前臺各作業點之間的調度.

3.1.2張儉成負責交通管制,主要包括隧道作業區的交通封閉及混合料運輸車進入隧道后的現場指揮。

3.1.3邵興榮負責攤鋪作業,主要是攤鋪設備的正常運轉和作業區人員的協調。

3.1.4從健負責碾壓作業,主要是碾壓設備的正常運轉和作業區人員的協調。

3.2實行分批輪班制?？紤]施工人員在隧道內作業環境下的生理承受能力和保證輪班過程中各作業點的有序銜接,實行每2個小時進行分批交叉輪班。

(二)技術措施

1、作業面準備:隧道內瀝青面層施工前,對混凝土鋪裝層有一系列的處治工作,包括灌縫處理、噴砂打磨、混凝土防水、pcr粘層油、玻纖格柵裂縫處治等,合理安排各工序,確保中面層施工時作業面成品質量。

2、放樣:平面位置與隧道內原有鋪裝層對應,厚度及標高控制根據隧道內鋪裝層平整度情況而定。平整度較好(最大間隙≤3mm)時,采用無接觸式平衡梁控制,反之,通過拉鋼絲控制。

3、拌和:考慮隧道內瀝青面層寬度(8~8.4米),采用一臺攤鋪機鋪筑,且為保證攤鋪面夯實效果和平整度,攤鋪速度控制在2.5m/min以內,從而算得中面層施工時拌和站產量控制在180噸/小時,上面層施工時拌和站產量控制在130噸/小時。

4、運輸:嚴禁運輸車超載運行,采用倒車方式進入隧道作業面,已減少對已鋪筑玻纖格柵的破壞。

5、攤鋪:采用一臺攤鋪機攤鋪,拼裝寬度以小于攤鋪面20cm為宜。攤鋪速度控制在2.5m/min以內,振搗5級,夯錘6級,以提高攤鋪面夯實效果和平整度。(一般路段振搗4級,夯錘5級)

6、碾壓:隧道內碾壓方案為:

初壓:緊跟攤鋪機,用兩臺雙鋼輪壓路機并排平行碾壓,前靜后靜1遍,速度為1-1.5km/h,強振1遍,速度為1.5-2km/h。

復壓:緊跟初壓,考慮膠輪壓路機和隧道路面的寬度,用兩臺*p301輪胎壓路機前后交叉碾壓4遍。速度為2-3km/h。

終壓:緊跟復壓,用雙鋼輪壓路機靜壓1遍以消除輪跡。速度為2.5-3.5km/h。

7、成品保護:考慮隧道內瀝青路面降溫較慢,做好交通封閉工作,待自然冷卻至50℃以下方可開放交通。

? 瀝青路面施工方案 ?

一、SBS改性瀝青混合料的運輸。

1、SBS改性瀝青混合料在運輸過程中，首先應保證運力滿足要求，運料車盡量勻速行進，避免混合料離析、結塊或遭雨淋?，F場應檢查瀝青混合料的質量。

2、根據拌和料、攤鋪機生產能力及運距計算車輛數，保證攤鋪機攤鋪時前面常保存有4――5輛待卸車，運輸車輛采用大噸位運輸車，保證運力滿足要求。

3、運輸前應檢修車輛性能，保證運輸車性能良好，防止運料過程中車壞。運輸車輛的車廂應清掃干凈，洗刷油水混合物，嚴禁有雜物殘留在車廂；為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1：3的柴油水混合液。

4、裝料過程中，為減少瀝青混合料出現離析，應縮短出料口到車廂的距離。不管是否刮風、下雨，運料車均應用完好的雙層蓬布覆蓋設施。

5、運料途中運料車不得隨意停駛，盡量勻速行進，避免突然加速和急剎車。

6、采用數顯插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠和運到現場的溫度，插入深度大于150mm，在運料車側面中部設檢測孔，孔口距車廂底面約300mm。

7、在攤鋪現場應憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質量。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用，已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。

8、卸料后，對殘余的混合料應及時清除，防止結硬。

二、SBS改性瀝青混合料的攤鋪。

1、攤鋪SBS改性瀝青混合料的過程中，首先要修補、處理下承層，同時為確保上面層與下承層粘結完好應灑布粘層油。攤鋪溫度應控制在一定范圍內，并且要連續穩定的攤鋪，以確保攤鋪后連續、平整。

2、處理下承層，下承層的清掃、修補、處理是一項極其重要的工作，必須予以重視。

該項工作應在攤鋪前1天完成，并驗收確認。具體要求如下：徹底清掃、沖洗下承層的污染物，砂漿和其它浮渣應用鋼刷擦清；下承層的坑槽、松散和其它病害應按規定用瀝青混合料修補；對下承層的標高、橫坡、平整度要進行檢測，對影響質量且無法在上面層消除的缺陷地段進行調平。

3、灑布粘層油。

由于下承層已受到一定污染，為確保上面層與下承層粘結完好，在攤鋪瀝青混合料前，應對下承層、橫縫接口、與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口等的側面，均噴灑一層粘層油。其質量控制要點如下：粘層油質量應滿足規范要求；粘層油用量控制在0.3――0.4kg/m2之間，且應灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或予以刮除；路面有臟物時應清除干凈，對沾粘的土塊應用水刷凈，待干燥后澆灑；當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青；粘層瀝青應保證在攤鋪前乳化瀝青破乳，水分蒸發完后確保其不受污染。

4、攤鋪。

攤鋪溫度宜控制在170℃――180℃之間，不得低于160℃；攤鋪前，攤鋪機應調整到最佳狀態。螺旋布料器的`料量以略高于其中心為度，避免攤鋪出現離析現象。攤鋪混合料前，應預熱熨板到規定溫度，初始壓實度不小于85%，攤鋪機熨平板必須拼接緊密，防止卡入料將路面拉出條痕；上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，應密切注意平衡梁的粘料情況，發現粘料時及時清除，防止產生拉痕。

攤鋪機行走前，應嚴格按松鋪標高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求：

（1）連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度按2.5m/min左右予以調整選擇，做到緩慢、均勻不間斷攤鋪，做到每天收工停機一次；

（2）攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情況下，需在現場技術人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝；

（3）攤鋪過程中應隨時檢測調整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0～3L以內。目測混合料的質量，發現問題及時報告技術負責人予以處理；

（4）注意攤鋪機接斗的操作程序，減少粗集料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10M厚的熱料時擾料，這是在運料車剛退出時進行，而且應在料斗兩翼才恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料；

（5）嚴禁料車撞擊攤鋪機，由攤鋪機靠上并推動料車前進。隨時觀測攤鋪質量，發現離析等不正?，F象及時處理。料車在攤鋪區灑落的散料必須及時清除；

（6）遇到機器不能連續攤鋪時，應及時通知拌和組和技術負責人。攤鋪遇雨時，停止施工，遭雨淋的混合料應廢棄，雨后下承層未充分干前，不得繼續攤鋪。

三、SBS改性瀝青混合料的壓實。

1、SBS改性瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要原則，應注意碾壓的均衡、連續性，防止出現漏壓等現象。

2、SBS改性瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要原則，在不出現推移的前題下盡可能早壓，碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。

3、碾壓溫度、速度和遍數應嚴格按規范執行。

4、碾壓必須均衡、連續進行。碾壓應從路邊緣向內30――40cm處開始，以防止瀝青混合料擠出，同時允許外側邊緣瀝青冷卻產生穩定的剪切區，以利于壓實。

5、采用振動壓路機壓實改性瀝青混合料路面時，壓路機輪跡重疊寬度不應超過20cm；當采用靜載壓路機，壓路機輪跡應重疊1/3――1/2的碾壓寬度。

6、改性瀝青混合料碾壓時，應指揮協調好壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使鋪筑面在較短時間內達到規定的壓實度。碾壓長度一般控制在30～50m之內。

7、使用核子密度儀對壓實情況進行跟蹤檢測，發現問題及時分析原因，調整施工工藝。注意用核子密度儀測量時，避免因高溫損壞儀器，影響檢測結果。

8、在碾壓中，應先起步后振動，先停振后停機，驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機折返應呈階梯形，初壓時不得使用輪胎壓路機。

9、在水箱的水噴完前，應及時加水，切忌由于缺水而發生粘輪現象。

10、碾壓作業段的起始點應有標志，最好插旗表示，以避免出現漏壓現象。

11、路面在冷卻前，車輛機械不得在路面上停放，并防止礦料等落在路面上。

四、改性瀝青混合料的路面接縫。

攤鋪機橫向接每天都要碰到的，其平接縫的具體做法是：攤鋪機駛離現場，由人工將端部混合料鏟后再予以碾壓，將坡下部分用切割機切掉并清除，縫邊涂刷粘層瀝青。攤鋪機起動前，熨平板要進行預熱，將熨平板放在前鋪的面層上并與切縫邊對齊，下墊木板，攤鋪成松鋪厚度青混合料攤鋪層，用鋼輪壓路機從前鋪的面層上碾壓，每次向新鋪層推進10――15cm，直至將新鋪層壓密實，再進行縱向正常碾壓，檢查接縫平整度是否符合要求。橫向接縫應離橋梁伸縮縫20m以外，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。

五、SBS改性瀝青混合料路面平整度控制措施。

施工前首先要保證中面層清潔、平整。施工中的平整度控制應嚴格防止混合料產生離析，自卸車在裝料時要按規定的次數進行移動。改性瀝青混合料儲倉卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續攤鋪。攤鋪機前灑落的混合料要及時清理，人工在攤鋪好的路上進行修補往往適得其反。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配。碾壓遍數，應遵循：先靜壓一遍、振動兩遍、結束前靜壓二遍的五遍原則，同時要解決好粘輪與水隔離的關系。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊后逐步向路中心碾壓。按工藝規定的碾壓速度、遍數、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓三個步驟，終壓用雙輪靜壓收面，最后壓平輪跡。

SBS改性瀝青路面施工是一項技術性強，涉及范圍比較廣的一個系統工程。在施工過程中，要充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上進行層層把關，這樣才能鋪筑出優良的路面工程。

參考文獻：

1、孫廷召。關于SBS改性瀝青施工技術的探討[J]。河南科技，2004，（12）。

2、蔡道平。瀝青路面平整度施工質量控制研究[D]長安大學，2006。

3、王東。付國銀， 孫國華， 曹寶山。 混凝土工程施工監督的具體措施[J]。科技信息（學術版），2006，（08）。

? 瀝青路面施工方案 ?

摘　要　本文介紹了再生劑的機理、開發思路以及所開發再生劑的性能，與傳統再生劑相比較，所開發再生劑的基本性能和抗老化性能等方面的特點。
關鍵詞　路面　瀝青　再生劑　研制

瀝青路面的再生利用，能夠節約大量的瀝青和砂石材料，節省工程投資，同時有利于處治廢料、節省能源、保護環境，因而具有顯著的經濟效益和社會、環境效益。
國外從七十年代石油危機后開始再生劑研制工作，迄今為止，在國外特別是美國已有許多種再生劑應用于路面再生，形成一套比較完整的再生利用技術，并達到標準化的程度。目前國外再生劑正逐步進入我國市場。我國是從八十年代初開始瀝青路面再生利用研究的，當時所研制的再生劑主公路，這項工作至今基本上還處于停滯狀態。而今一些高等級公路已陸續進入了維修或改建期，開發適用于高等級瀝青路面的再生劑這一工作已提到公路工作者的議題。
在東南大學交通學院和常州市化工研究所的合作下，研制出了針對高等級瀝青路面的新型再生劑。
本次研究中所用舊料為寧連路高速化改造工程中的翻挖舊瀝青混合料，路面已使用七年，所用瀝青為克拉瑪依ＡＨ－７０。舊料經破碎、用三氯乙烯抽提、高速離心去礦粉、回收等工序后，得到舊瀝青，其基本物理性能與國標ＡＨ７０＃比較如下：
與普通ＡＨ７０＃瀝青比較，舊瀝青的針入度下降、軟化點上升、延度減小。
１　再生劑的開發
１．１　基本思路
從化學組分的角度分析，我們要使老化瀝青恢復原有性能，就要向其中加入一定的分子量小的組分，使組分重新協調。資料顯示過去曾有人試圖通過比較舊瀝青組分和優質瀝青的組分，來決定舊瀝青中應添加的組分，進而找到與這種組分匹配的再生劑，但這種嘗試并沒有成功，其原因是：
１?由于瀝青的化學結構極其復雜，即使化學組分相同的瀝青，因油源基屬及生產工藝不同，其性能也有很大變化。
２?要找到某種固定組分的再生劑，從工藝上來說有相當大的難度，對設備和工藝要求很高，成本亦高。所以必須尋找其它途徑。
我國在八十年代初期所使用的再生劑很多就是一些石油工業生產出的輕質油如潤滑油、柴油、機油、減五油等或者它們的混合物，一些省份用此再生劑鋪筑了許多再生路面。
但是只用輕質油分來再改性舊料，實踐證明效果并不是很好。首先，輕質油分在自然界風、熱、光等的作用下極易揮發，其中芳香分易于發生氧化、縮合、共聚等反應，分子量會很快變大。所以加入的油分并不能長期穩定的存在于瀝青中，對混合料性能的改善也只是一個短期行為。其次，對于反應式：油分?主要是芳香分?→膠質→瀝青質來說，油分的過量加入，會加快這種不可逆反應的進程，也就是起了加速老化的作用。再者，油分與瀝青質的溶度參數相差較大，加入油分后雖能起到降粘的'作用，并不能保證形成穩定的高分子濃溶液。所以，用輕油再生的舊瀝青混合料其自身的抗老化性能較差，用此混合料鋪成的再生瀝青路面，有效服務期較短，一般２年左右就又趨于老化。
為使加入的油分能穩定存在于再生混合料中，必須采取有效措施穩定油分。通過大量的試制，我們開發了一種Ａ型再生劑，它是一種增粘樹脂與輕油相混溶的合成物，實驗證明此種混溶物能有效克服上述缺點。
１?２　機理分析
如何防止再生劑中的輕油在施工過程中和使用期自然環境下穩定存在于瀝青中而不發生揮發和老化，我們采取的主要方法是：讓輕油與所合成的增粘樹脂混溶，以形成一種穩定的高分子溶液。
１?瀝青之所以能形成穩定的高分子濃溶液，是由于極性化合物與瀝青質有較強的結合力，它圍在瀝青質的周圍，使瀝青質形成一個個分散的小顆粒而不發生凝聚，進而保持瀝青質在芳香分和飽和分中處于懸浮狀態。
近年來國外大量研究顯示，瀝青在從飽和分、芳香分→膠質→瀝青質的遷移過程中幾乎不產生極性化合物，而且遷移過程中極性化合物會漸漸變為非極性化合物，這樣包圍瀝青質的極性化合物會越來越少，瀝青質就會發生凝聚，表現為老化特征。我們合成的增粘樹脂其分子本身含有許多不飽和鍵，有很強的極性，能有效的包裹瀝青質，加入到瀝青中后，使瀝青中的極性化合物增多，這樣可有效延緩瀝青質發生凝聚的時間，也就推遲了老化發生的時間。
２?增粘樹脂屬于膠持的一部分，加入增粘樹脂后，相對來說，瀝青中膠質含量就大，對于組分遷移：油分?主要是芳香分?→膠質→瀝青質，從化學反應平衡來說，也就減緩了油分向膠質的遷移。進而推遲老化的發生。
１．３　再生劑的合成
再生劑的合成工藝關鍵是增粘樹脂的合成，我們選用的主要原料是１－４丁二烯與丙烯酸脂系列物?主要是丙烯酸甲脂、丙烯酸乙脂等?，在１６０～１７０℃的條件下按一定的比例進行共聚。進而再與輕質油份在１００℃左右進行混溶。所選用的輕質油分是由幾種粘度低、不易揮發的輕質油混合而成。
２　再生劑基本性能
２?１　目前市場上很難找到我國八十年代初生產的再生劑，為與我們研制的再生劑進行比較，通過查閱大量資料，我們也合成了一種輕油型再生劑，即將０號輕柴油和３０號機械油按６０∶４０比例混合，此配比是我國八十年代初曾被廣泛使用的一種再生劑配比，具有一定的代表性。將Ａ型再生劑與此輕油型再生劑分別進行相關性能試驗，結果如表２：
從６０℃的粘度比較，輕油型再生劑比Ａ型再生劑要小得多，這是因為Ａ型再生劑中加入了粘度較大的增粘樹脂。國外許多資料顯示，將再生劑放入薄膜烘箱，在１６３℃、５小時的情況下，再生劑中的輕質油分揮發，同時也發生了一定程度的組分遷移，向老化方向發展。對不同的老化程度，試驗后的再生劑出現不同程度的粘度增大、重量減少，所以以試驗前后的粘度比和重量損失率來評價再生劑的抗老化性能。
從表２的試驗結果可看出，Ａ型再生劑的試驗前后粘度比和重量損失率都比輕油型小，所以我們可以說Ａ型再生劑的抗老化性能要優于傳統的輕油型再生劑。
２?２　再生后的瀝青基本性能
再生劑的功能就是要恢復已老化瀝青的各種性能，將再生劑與老化的瀝青按不同的比例相混合。
從表３可看出，再生劑用量為５％～１１％時，老化瀝青的針入度、軟化點均得到明顯的改善。延度之所以變化不大，可能與所用的老化國產克拉瑪依瀝青的含蠟量偏高有關。
可見再生劑的加入能明顯改善老化瀝青的性能，改善程度與再生劑的摻量有關。
２?３　再生后的瀝青抗老化性能
分別將Ａ型再生劑和輕油型再生劑按不同比例加入老化瀝青?粘度為４５８ｐａ．ｓ?中，進行薄膜烘箱試驗，試驗結果如表４：
由于輕油型再生劑的粘度比Ａ型再生劑的小許多，所以摻加到老化瀝青中時，使老化瀝青的粘度降低到相同水平，輕油型再生劑的摻加量要比Ａ型再生劑的小。我們試驗時按普通的摻量范圍向老化瀝青中加再生劑。對比薄膜試驗前后的粘度比、針入度比、延度、重量損失率，結果很明顯，摻入了Ａ型再生劑的再生瀝青比摻入輕油型再生劑的再生瀝青抗老化性能要好。
另外，我們將此試驗數據與國家規范相對比，對ＡＨ－７０＃瀝青的抗老化性能規范中規定：薄膜烘箱試驗后，質量損失０?８％，針入度比５５％，延度?２５℃?５０ｃｍ。對比之下，Ａ型再生劑加入到老化瀝青中后經過薄膜烘箱試驗，針入度比和

? 瀝青路面施工方案 ?

分析了瀝青路面病害產生的原因,介紹了國內外提高瀝青路面抗車轍性能的措施,對國內外幾種較常見的抗車轍劑進行了綜合比較,提出欲提高瀝青路面的高溫抗車轍性能,控制路面孔隙率是關鍵,同時需要結合修筑路面等級以及經濟、社會效益綜合分析.

? 瀝青路面施工方案 ?

在平時的學習、工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文可以推廣經驗，交流認識。怎么寫論文才能避免踩雷呢？以下是小編整理的瀝青路面工程材料成本控制方法探討論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

摘要：瀝青路面工程材料的成本控制，是路面工程施工中十分重要的一環，特別是在社會主義市場經濟不斷發展的背景下，建設施工企業也需要做好成本控制，讓企業獲取經營利潤，同時也可以讓企業的核心競爭力得到保障。因此，非常有必要對瀝青路面工程的材料成本就行控制。

關鍵詞：瀝青路面；工程材料；成本；控制；

瀝青路面工程材料的選擇和控制不但直接影響著施工的質量，也對施工的成本有著非常大的影響，特別是在當前建筑行業競爭日益激烈的背景下，建筑企業需要嚴格控制成本，提升企業的市場競爭力，因此探討瀝青路面工程材料的成本控制方法具有非常重要的現實意義，本文就對此展開探討。

一、瀝青路面工程材料的成本控制的必要性

從目前來看，公路施工企業的生產經營面臨非常大的市場競爭，企業想要在市場中謀得一席之地，就需要不斷提升自身的市場競爭力，為此，企業需要完善管理模式，采取更為科學合理的方式來降低公路工程施工成本，從而讓企業得以全面發展。在客觀實踐中，施工成本的管理，既要保證施工工程不會延誤工期，也要保證施工質量，特別是瀝青路面施工，其已經形成了較為系統的施工模式，因此施工工程材料的質量就成為了影響瀝青路面施工質量的重要影響因素。不但要求材料符合施工需要，也需要保證材料的混合比和配比的合理性，同時施工時需要的材料質量、價格、運輸、種類、機械等投入都非常大，做好管控方法，強化對工程材料成本的控制，直接關系到施工成本，也正因為如此，在瀝青路面工程施工時，做好工程材料的成本控制工作無疑是非常有必要的。

二、瀝青路面工程材料的成本控制方法

（一）做好設計預算同實際考察的對比管理在瀝青路面工程施工前，一定要做好前期準備工作，要基于工程的設計文件以及配比情況，合理界定當前施工所需材料的數量，做好事先預估工作，并基于此對材料進行進一步考察，考察的內容不但是材料的材質和質量，也需要對其使用用途和方法做客觀調查，并抽取具有代表性的樣本進行試驗分析，并對運輸等環節的成本進行嚴格核算，將所有因素加以綜合考量，將原材料的質量、價格、產量以及運輸成本等都納入到考察內容中，從而全面把控瀝青路面工程施工材料。

（二）做好施工原材料費用的控制基于瀝青路面施工的實際需要，針對性地做好備料工作。在選購原材料時，要針對性購買，注意質量和性價比，采取合理的儲存方式加以儲存。管理者需要全面做好日常的檢查工作，保證原材料的質量，特別是在選用瀝青的過程中，強化材料的采買、入庫和出庫等手續的管控，采買時要深入市場調研，同材料質量好的供應商展開合作。當材料進入施工現場后，工作人員要嚴格控制材料應用，保證材料能夠科學合理的應用，并安排專門的人員記錄材料使用情況，如果出現同預算差別較大的情況，應該及時核對檢查，分析原因，做好處理工作，從而避免更大的問題出現，避免材料的濫用，控制成本的增加。同時，材料的采購一定要分重點，分層次，做好層層把關，對于主要的原材料，采取招標以及議標的方式加以把控，保證成本和質量的最優化選擇，且在日常管理過程中，要強化驗收工作，避免出現人情驗收的情況，嚴格把控材料關和質量關，對于主要的原材料，如瀝青、燃料等采用兩人驗收聯簽制度，避免一人驗收材料入庫情況的出現，并定時做好材料盤點工作，動態化地把控材料的使用情況，讓施工單位能夠全面把握各種材料的合理入庫量，并針對性地構建材料采購信息和庫存平臺，從而提升對材料的管控效果

（三）強化施工現場以及攪拌站的成本控制瀝青路面施工對于施工工藝的要求非常高和精細，因此在成本控制過程中一定要注意強化施工現場以及攪拌站的成本控制。在實際施工中，瀝青路面工程對于瀝青混合料以及穩定土的用量非常大，且需要應用大型設備進行拌和，需要非常大的場地。正因為如此，在實際施工中一定要做好拌和站的管控和選擇，充分滿足施工中的堆料、拌和以及運輸需要。要做好前期基層驗收和交接工作，控制基層測量標高和瀝青層施工攤鋪厚度，對于每層瀝青瀝青混合料的需要量以及尾料數量要做到系統管控，最大限度地節省混合料，在施工過程中要注意保證攤鋪工作面不會被閑置，使得工序期間不會出現間斷，充分保證每層瀝青攤鋪施工可以合理推進，嚴格把控每一個環節的施工質量，避免出現返工帶來的成本增加問題，同時，要注意不斷優化各類瀝青混合料的配合比，在對瀝青混合料進行攪拌的過程中，最大化降低溢料數量，降低骨料重復加熱造成的燃料消耗和成本的增加，且在施工現場還要注意保證施工人員以及機械設備的安全，降低工程施工的成本。另外，要充分考慮拌合站的場址選擇，分析材料供應的便利情況，拌合站同施工現場的運輸合理性，對于周邊居民和正常秩序是否有影響，二者間的距離是否合理等，特別是瀝青路面施工中要求瀝青混合料運輸到現場溫度不能夠低于120℃—150℃，因此施工單位一定做保障拌合站和施工現場距離的合理性，避免因為距離太遠造成瀝青混合料溫度無法滿足施工需要。與此同時，瀝青路面的主體工程由砂、石等地材運往拌合站，且經過拌和后的混合料運往施工現場，這決定了混合料的運輸成本直接影響了整個工程的施工成本，因此要基于有效平衡生料和熟料的運輸距離，保證砂石材料運輸至拌和距離與拌和后的混合料運到工地現場的`合理性，讓其距離既能夠滿足施工的要求，也可以最優化地控制成本，從而在此環節有效控制施工成本。

（四）強化對機械設備的管理在瀝青路面施工工程開展過程中，會應用非常多的機械設備，這些設備大多都會消耗大量的能源，如果管控不到位的話，就非常容易出現超出預算的情況。瀝青路面工程會應用大型的拌合站以及多種攤鋪設備，施工單位大部分情況下都是選擇租賃這些設備，因此需要承擔較高的支出，且往往按日結算租賃費用，如果工期出現延誤的話，機械設備的租賃費用自然就會更高。因此，一定要做好機械設備的管理工作，可以讓施工人員輪班進行操作，降低機械空閑時間，從而最大化提升設備的應用效率，降低租賃費用，維護瀝青路面工程的施工成本。

（五）做好施工竣工驗收階段的成本控制在瀝青路面施工驗收階段，要充分做好施工竣工驗收階段的成本控制。瀝青路面工程施工作為一種短平快的施工項目，前期的投入力度非常大，施工單位往往會墊款施工，因此一定要做好工程的掃尾工作，及時收集和保管各種資料，強化驗收和結算工作，及時回收資金，最大化降低對于企業資金周轉的影響，為企業的進一步運行和發展提供支持，保障經濟效益。瀝青路面工程是整個道路工程施工中非常關鍵的一環，其涉及到大量的原材料、人力以及機械設備的應用，一定要做好規劃處理，最大化地降低施工成本，讓施工企業能夠獲取更多的利潤，要在充分保障工程質量的基礎上做好成本控制工作，從多個角度強化瀝青路面工程施工質量和成本控制，從而有效保障施工企業的利潤。

三、參考文獻

[1]靳云叢.關于瀝青路面施工的成本控制措施[J].工程建設與設計,2018(24):230-231.

[2]李小鳳.公路工程施工成本動態控制研究[D].華中科技大學,2014.

[3]殷愛紅,楊文堅.瀝青路面施工組織管理對工程成本的影響[J].公路與汽運,2012(03):224-226.

? 瀝青路面施工方案 ?

c、路基塌陷造成瀝青路面開裂不予乙方負責，路基塌陷造成人員傷亡、車輛損壞、機械損壞由甲方負責。

d、負責組織設計技術交底。

e、及時按合同約定辦理工程結算和支付手續。

f、負責該工程的竣工驗收。

g、因甲方原因造成的設備人員工資誤工費用由甲方負責。

2、乙方責任

a、嚴格按施工技術規范、設計文件施工。

b、嚴格遵守執行工程現場管理規定。

七、工程質量事項：

a、如果因乙方引起的質量原因，甲方現場負責人指出，乙方應立即予以修復，并對乙方的施工質量缺陷，保修 個月。

八、違約責任：

a、工程不準倒手轉包，否則甲方有權單方面終止合同，乙方五條件退場，由此造成的損失，乙方自行負責。

b、甲方必須確保乙方的工程資金，若由于資金情況影響乙方施工進度，乙方可以暫時撤場并有權采取合同措施來維護自己的合法權益。

九、其它

a、本合同未盡事宜雙方另行協商，簽訂協議。

b、本合同一式貳份，甲乙雙方各執一份，自雙方簽訂蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

瀝青路面施工合同范文3

甲方(發包人)：

身份證號： 地址：

乙方(承包人)：

身份證號： 地址：

?中華人民共依照和國合同法》，《中華人民共和國建筑法》及其它相關法律的規定，本著平等、自愿公平的誠實信用的原則、雙方就本工程具體事項，協商一致訂立本合同。

—、合同標的：乙方按甲方要求進行瀝青砼路面攤鋪施工，甲方按照約定支付工程款。

二、合同項下工程概況：

工程名稱：

工程地點：

工程內容：瀝青混合料

三、工程造價：

3.1工程款按實際工作內容及下列結算單價計算，但最終具體金額以實際工

備注：

(1)以上工程量均為估算數量，粘層油結算按雙方共同丈量或根據甲方申報的資料數據：計量單位為噸的項目，有甲方派人進后場 監磅前場簽票。

(2)施工中，涉及安全設施(如護欄和標志標牌等)均由甲方負責提供維護，甲方提供完好路面給乙方噴油。

(3)其中擋洪閘至泵站南側道路及泵站廣場為單獨價格一層ac-13玄武巖面層料(按規范添加抗剝離劑)，單價為430元/噸，約700噸，約長1.45公里。

(4)確保質量情況下添加1%再生料

3.2承包人以供料施工的形式承包本合同項下的工程，本合同中所約定的瀝青混合料單價包含供應的瀝青混合原料的價格以及瀝青混合料攤鋪施工費用，同時包含施工準備，試驗，修補缺陷，運輸等費用以及承包人有關經營管理費和利潤。

四、甲方駐工地代表： 乙方駐工地代表：

五、建設工期和竣工時間：

六、付款支付方式

6.1 工程預付款：合同生效后不遲于開工前，甲方預先付乙方工程價款總額的 50%人民幣 萬元

6.2 甲方向乙方支付工程款(進度款)的方式與時間：機械進場預付工程款的50%，施工結束后七日內付足實際工程量的95%工程款，剩余5%計入質量保證金于瀝青路面工程全部結束后，起第13月止如無發生因瀝青路面質量原因的損壞的甲方如期返還乙方全部5%工程質量保證金

(1)工程施工結束后，甲方未按合約時間支付工程款、延期每月按江蘇銀行貸款的三倍計算給承包人。

6.3稅金按照下列第 條方式執行

本工程結算單位為不含稅價格，稅金由甲方承擔。

七、質量標準與完工驗收

7.1 乙方按照本工程合同要求進行施工并做好瀝青砼攤鋪前的準備工作(其它占路施工物由甲方負責清移)，甲方提供經過驗收合格的下承層，處理好施工路段的社會車輛、行人的疏導管制工作，因甲方下承層質量問題和路基質量問題而引起的瀝青路面質量問題由甲方負責，并承擔由此產生的維修費用。

7.2 乙方必須按照雙方合同的約定和甲方提供的工程設計標準、施工技術規范等相關要求進行供料施工，工程質量應達到工程設計要求，質量標準的評定以國家或行業的質量檢驗評定標準為依據，同時應配合甲方做好瀝青路面的自檢工作，提供相關的試驗資料。因乙方原因工程質量達不到約定的質量標準，乙方承擔缺陷修補，因甲方未能提供該工程的相關要求，乙方則按國家規范或行業標準進行施工，驗收也按國家規范或行業標準執行

7.3 本工程外形尺寸應按設計圖紙進行施工，瀝青路面厚度由甲方控制，因厚度達不到標準而引起的質量問題由甲方承擔。

7.4 乙方在完工結束后應做好清掃工作，本合同項下瀝青路面攤鋪視為結束，其路面維護工作也自動移交付給甲方。

7.5 甲方向乙方購買瀝青混合材料，明確瀝青混合材料ac-13為玄武巖瀝青混合料(按規范添加抗剝離劑)拌合生產含油量不低于5.0±0.3(按國家規范進行操作生產)，ac-25為石灰巖瀝青混合料拌合生產含油量不低于4.0±0.3(按國家規范進行操作生產)，原材料送檢依據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》jtj052—對瀝青混合材料進行檢測試驗。

7.6 乙方在生產及供料時由甲方安排專人在拌合樓現場監督生產，如甲方發現乙方在生產及供應過程中違反甲方在合作協議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權拒絕使用并要求立即改正，由此造成一切損失由乙方自行承擔，如乙方拒不改正及改正后還不符合甲方在合作協議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權單方面終止合同并拒付實際工程量的余款及扣除前期工程量5%質保金作為甲方損失補償金。

7.7 乙方在拌合生產及供應甲方瀝青混合料期間禁止中途變更及生產供應其它與甲方無關的瀝青混合料，如乙方違反本條規定甲方按每次為10000元/次從乙方余款里扣除做為甲方材料供應損失補償。

7.8 甲方應在進場施工前提前3日告知乙方做好進場施工準備工作，甲方負責清掃提供路面，乙方接到甲方通知要及時備原材料用于生產，如因乙方原材料不足而照成甲方工程標段誤工及工程延期如超過24小時起，乙方須按每天1000元標準向甲方支付賠償金。

7.9 工程設計變更：本工程如有設計變更或甲方對本工程另有特殊要求應提前3天書面通知乙方，待完工時應按甲方書面通知的內容為準，但任何工程設計變更均不能使本合同中止或者無效。

8.0 工程決算：本工程完工后乙方應及時按規定向甲方交付各種結算相關的文件，甲方與乙方應及時根據實際施工數量進行工程款的決算。甲方在收到承包人完工決算之日起14天不予答復，視為認可完工決算文件的工程款項

8.1 事故處理：凡在施工現場發生的一切安全事故，均為按照國家相關法律、法規、規章規定的手續和程序進行處理，事故的責任由乙方自行負責，甲方不承擔任何責任。

8.2 爭議解決方法：一方的違約照成另一方的經濟損失由違約方全部承擔，發包人與承包人在履行合同發生爭議時，首先應當協商解決，協商解決不成，可向工程所在地的人民法院起訴。

8.3合同解除：發包人與承包人協商一致，可以解除合同，但不影響雙方在合同約定中的結算和解決爭議的條款的效力

8.4 合同生效與終止：本合同經雙方法定代表或其代表簽字并蓋章后生效，尾款結清后自行失效。

8.5若甲方不符合約定及時提供工作面因其它矛盾導致乙方無法正常施工造成乙方現場機械設備閑置或人員窩工(不超過12小時)，如超過12小時不能正常施工甲方須按每天10000元的標準向乙方支付賠償金，機械進場施工，如發生第二次機械所產生的運費由甲方負責承擔。

8.6、補充條款

1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、數據(電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件)

2、本合同一式四份，甲方與乙方各保持二份，均有同等的法律效力

8.6、另行協商條款(如雙方無該條款填寫“空白”二字)

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

【述職報告之家YS575.com】年度知識盛典專題:
• 瀝青路面修補方案?|?施工方案?|?項目施工方案?|?塔吊施工方案?|?瀝青路面施工方案?|?瀝青路面施工方案

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

? 瀝青路面施工方案 ?

彩色瀝青路面設計及施工

隨著人們對道路美觀要求的不斷提高,彩色瀝青路面因美觀、醒目、施工方便逐漸得到了人們的認可.文章介紹了彩色瀝青路面的設計和施工方面的基本要求.

? 瀝青路面施工方案 ?

導語：瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結構內，若不能夠及時予以排除，就會浸濕各結構層材料甚至路基土，使其強度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。更為嚴重的是，進入路面結構層之間的空隙中的水分，在行車荷載的作用下，會成為高孔隙水壓力和高流速的水流，沖刷層面材料并產生唧泥現象，促使瀝青面層出現剝落、松散等病害，從而使整個路面結構的使用性能迅速變壞。因此，如何有效防止雨水向瀝青路面內侵滲，及時排除有可能滲入的水分，已成為高等級瀝青路面設計、施工和養護工作的一個至關重要的課題，引起了廣泛關注和重視。筆者根據近年來的經驗教訓，經過分析研究，提出下述高等級瀝青路面雨水侵滲破壞的一系列防治措施，以期同行參考指正。

瀝青面層各層次盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型

密級配瀝青混凝土，所用礦料的各種料徑顆粒級配連續、相互嵌擠嚴密，壓實后空隙率小。尤其是I型密實式瀝青混凝土，壓實后空隙率很小，一般在5%以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲?，F行瀝青路面設計及施工技術規范中均明確規定，在瀝青面層中應至少有1層是I型密實式瀝青混凝土。

另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，近年來在我國成功應用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。像瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)表面層，作為一種理想的面層結構，空隙率僅為2%～4%，不僅抗滑、抗轍槽，而且具有密水性能好、減少開裂的優點，發展潛能遠大。筆者認為，在滿足瀝青路面表層抗滑和抗轍槽要求的前提下，各瀝青層要盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型，以防止雨水通過瀝青面層空隙向路面結構內大量侵滲而造成破壞。

瀝青面層采用優質瀝青材料和礦料，防止瀝青面層產生料質性病害

選用優質瀝青材料。高速公路、一級公路、城市快速路、主干路的瀝青面層，應選用符合重交通道路石油瀝青技術要求的優質瀝青，以及經過試驗論證、行之有效的改性瀝青。其他道路的瀝青面層，可采用符合中、輕交通道路石油瀝青技術要求的瀝青或改性瀝青。

選用優質礦料。礦料質量的好壞，對保證瀝青面層的使用品質和性能同樣至關重要。礦料的各項質量技術要求，在現行的瀝青路面施工及驗收規范中有著詳盡的規定，應嚴格遵照執行。這里著重強調的是，應盡可能提高礦料與瀝青的粘附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩性。建議瀝青路面表面層為5級，其他4級。當使用屬于酸性巖石的礦料時，應采取有效的抗剝離措施。

嚴格控制瀝青混凝土的施工勻質性，防止瀝青面層發生局部施工質量性病害

要控制好瀝青混凝土的施工勻質性，應嚴格施工質量管理，采取強有力的.技術保證措施。從基層準備、材料使用、配合比設計，到混凝土拌制、運輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個施工階段和環節，都應嚴格實行標準化、規范化和程序化管理，采取強而有力、切實有效的技術保證措施。尤其要做好瀝青混凝土的拌制、運輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等現場施工質量控制工作，保證級配組成和瀝青含量，克服離析現象，并注意處理好每一道接縫。

提高瀝青混凝土面層施工過程中的壓實度控制標準，增設現場壓實后剩余空隙率檢測指標

碾壓是瀝青面層施工的最后關鍵工序。碾壓不充分，會使瀝青混凝土面層的壓實后剩余空隙率偏大，導致雨水入滲。因此，瀝青混凝土面層施工時，應進行充分壓實，盡量減小壓實后的剩余空隙率，并在施工過程中現場對這一指標進行跟蹤檢測。

(1)對于瀝青混凝土面層的壓實度標準，筆者認為，應適當提高瀝青混凝土面層施工過程中的壓實度控制標準，尤其是表面層的壓實度控制標準，以使瀝青面層在施工過程中得到更充分壓實，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過程中的壓實度控制標準，在原來的基礎上再提高1個百分點，表面層提高兩個百分點。這就是說，高速公路、一級公路、城市快速路、主干路，表面層98%，其他各層97%;其他公路，表面層97%，其他各層96%。

(2)瀝青面層施工過程中，建議增設現場壓實后剩余空隙率這一檢測指標。關于這一指標的控制標準，建議按照所采用瀝青混合料類型的馬歇爾試驗技術指標中空隙率的規定高限值來控制表面層;

規定高限值基礎上放寬一個百分點來控制其他各層。如瀝青面層為I型密實式瀝青混凝土時，其馬歇爾試驗技術指標中空隙率的規定高限值為6%，則瀝青混凝土現場壓實后剩余空隙率的控制標準為，表面層不超過6%，其他各層不超過7%。

設置下封層，阻止雨水下滲破壞基層

下封層可有效阻止水分向基層及其以下侵滲。筆者建議，對于高等級半剛性基層瀝青路面，盡量考慮設置下封層，改變以往那種靠澆灑透層瀝青兼起防水作用的不正確的做法。由于這類路面一般情況下采用半剛性材料穩定碎石基層，基層頂面往往存積粉塵，很難清掃干凈而完全露出碎石。透層瀝青可以滲入碎石間隙，但在粉塵上無法牢固粘結，施工車輛行駛時會出現起皮和卷帶，致使透層不完整，起不到防水作用。

下封層可采用拌和法或層鋪法施工的單層式瀝青表面處治，也可采用乳化瀝青稀漿封層等。

　　防治半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫要控制減少半剛性基層裂縫，不僅應從設計上合理確定路面各結構層的類型和厚度，滿足路基路面的承載力和安全穩定性要求，而且應著重基層施工過程中的施工工藝和質量的管理與控制。要從選材、組成設計，到拌和、運輸、鋪筑，直至碾壓和養生，針對各個施工階段和環節中影響開裂的相關因素，制定和采取相應的有效措施。

半剛性基層產生裂縫后，易輻射到瀝青面層，引起反射裂縫。在瀝青面層與半剛性基層之間加鋪路面防裂層，可有效防治這一現象。由于路面防裂層的應變系數較大，可以吸收和消化半剛性基層的上傳應力和應變，從而避免或減少半剛性基層的反射裂縫。路面防裂層，可根據需要選擇瀝青貫入碎石層、級配碎石層或耐高溫的土工合成材料等結構類型。

合理設置中央分隔帶和路肩的防、排水設施

在中央分隔帶或路肩范圍內鋪設不透水或低透水性的防滲層，以達到防水阻滲、保護路面結構的目的。防滲層的設置，應與中央分隔帶或路肩排水結合起來，統一考慮。防滲層可以采用表層鋪面型式，也可采用下臥埋置的下封式或側封式，還可采用它們的組合型式。防滲層可選用瀝青處治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，漿砌混凝土預制塊或石材等。需要引起注意的是，設置的防滲層或鑲邊路緣石與瀝青路面邊緣相接時，接縫應填充密實，銜接緊密，以防雨水侵滲進入路面結構內部。

路面水通過路面橫坡向下側的中央分隔帶或路肩排流，再由中央分隔帶或路肩排水設施予以排除。

擔負路面水排泄任務的中央分隔帶或路肩，應為可能滲入路面結構內部的水分留出向外滲排的通路，避免水分被長時間積滯在路面結構內部無法排出而造成破壞。中央分隔帶或路肩內的這種滲排通路上的填料，應采用透水性好的材料，如細粒含量少的粗粒土，瀝青或水泥處治開級配粗集料等。路面邊緣外設有路緣石時，為防止路緣石阻水，宜考慮采用多孔隙的瀝青或水泥處治開級配碎(礫)石材料做路緣石。一般情況下，針對瀝青面層和基層范圍內的滲入水，考慮設置向外滲排的通路。設有下封層時，可只針對下封層以上范圍內的滲入水。

及時修復瀝青路面局部破損，有效處治各種病害

瀝青路面在使用過程中，會出現裂縫、麻面、松散、坑槽、泛油、油包、擁包、脫皮、啃邊等破損病害。若不能及時有效地處治修復，將導致病害加重擴散，并引發路面滲水破壞，從而形成惡性循環，加速瀝青路面破壞。

針對路面使用過程中出現的不同類型的破損病害，應認真調查研究，分析病害形成的原因與后果，采取行之有效的技術措施，及時處治修復，以保持路面的完好狀態。

? 瀝青路面施工方案 ?

就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內，通過移動式現場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產生翻松現象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業的可持續發展。

為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規范結構失效情況的出現。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：

（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。

（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。

（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。

（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。

（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。

（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規性能，如壓碎值、吸水率等。

某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現狀為瀝青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，AC-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，AC-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發展，中下面層結構較為穩定，路面表面瀝青已出現老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。

通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在AC-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規范》相關規定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。

（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規定進行，確保其偏差在2厘米以下。

（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。

（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調整。

（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。

（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現場主管的指導下對攤鋪施工中出現的離析現象進行及時處理。

（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規定。

綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節約的有效途徑。

? 瀝青路面施工方案 ?

摘要：

文章分析了致使瀝青路面不平整的原因，進而提出解決問題的施工控制措施，從而保證瀝青路面平整度。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；原因；施工控制

1、導致瀝青路面不平整的因素。

（1）路基不均勻沉降導致瀝青路面不平整。

在修筑山區公路時，常會遇到溝壑、縱橫向挖交界等很多原因可能導致路基不均勻沉降?；?、填料以及碾壓等環節如果處理不當，路基不均勻沉降將被加重，這必將降低瀝青路面平整度。

（2）基層平整度達不到要求降低瀝青路面平整度。

基層頂面平整與否是影響瀝青路面平整度高低的一個非常重要的因素。山區瀝青公路修筑時，通常瀝青面層不厚，要保證瀝青路面層攤鋪厚度的一致性，就要保證基層頂面平整度能夠達到要求。過往車輛反復碾壓導致瀝青面層混合料的密實度發生改變。上面這些都是導致瀝青路面平整度低的重要原因。

（3）施工工藝水平低降低導致瀝青路面不平整。

在施工過程中的各個具體環節下，攤鋪和碾壓溫度沒有控制好，工序銜接不合理，以及隨意操作，都可能降低瀝青路面平整度。

2、施工中保證瀝青路面平整度質量的控制措施。

（1）基層施工質量控制。

①嚴格控制基層混合料集料的粒徑，同時混合料配合比也要嚴格控制好。對于二灰穩定類混合料，采取集中廠拌、機械鋪筑的方式進行作業。

②基層強度不足不利碾壓，因此要嚴格控制二灰劑量及含水量。

③為使平整度達到最佳效果，應分兩層攤鋪設計厚度超過30cm的，攤鋪厚度嚴格控制，標高基準線精確測設，控制攤鋪寬度在全幅施工。

④要對二灰穩定類混合料的作業長度進行控制，應考慮到施工質量受氣候條件、施工機械的.效率及拌和、運輸時間和攤鋪、碾壓時間等因素的影響，保證碾壓質量，同時盡量減少接縫。

⑤攤鋪及碾壓后的標高和平整度用水準儀和3m直尺跟蹤檢測，及時處理、解決發現的問題。

⑥接縫處精心處理，保證平整度的要求。

⑦加強養生且不少于7天。當分層施工時，應在下層表面始終保持濕潤的情況下進行上層的鋪筑；壓實下層后，無需專門的養生期，即可進行上層的鋪筑。

（2）瀝青面層的施工控制。

①瀝青混合料拌合質量的把控。

混合料的性質，如礦粉量、瀝青量和溫度等都可能導致攤鋪厚度不一致。所以，為使路面平整度達到要求，混合料配合比要進行嚴格控制?；旌狭蠝囟茸兓⒊矶茸兓约半x析都會導致表面不平整，所以，應該確保混合料運送到攤鋪現場時的溫度保持一致；工作過程中要留意，不能在任何地方出現離析現象。

②瀝青混合料攤鋪質量把控

a、保持且精確控制整平板前熱混合料高度合適，體積和稠度均勻。

b、選擇正確的攤鋪速度且保持勻速進行連續、不間斷作業。一般情況下，表面層攤鋪速度宜控制在2——3m/min，中、下面層宜控制在3——5m/min。

c、為減少縱向接縫的數量，要盡可能選用全幅型攤鋪設備。

d、供料車駕駛員應事先培訓且技術熟練。

③瀝青混合料壓實的把控。

壓實瀝青混合料的過程中應注意壓實順序、速度、溫度和遍數等各方面。

a、碾壓應在規定溫度范圍內的較高溫度下，在瀝青混合料不產生發裂、推移的情況下完成。

b、壓路機應由低一側向升坡方向，由路邊向路中進行碾壓。雙輪壓路機每次重疊為30cm，而三輪式壓路機為后輪寬1/2。在陡坡路段碾壓時，壓路機的驅動輪在后而從動輪在前，并注意為免使混合料產生推移或發裂，不得突然改變碾壓路線和方向；在平緩路段碾壓時應使從動輪在后面，而將驅動輪靠近攤鋪機。

c、碾壓后的路面在冷卻后，才能開放交通。

d、為防止瀝青混合料粘輪，鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置，輪胎壓路機應用1：3的油水混合液由專人負責噴灑輪胎表面。

④橫、縱接縫的施T控制。

a、縱向接縫的施工控制：將路面上的分道線與縱向接縫相重合，隨后2臺攤鋪機梯隊進行作業。兩條攤鋪帶相接處，為保證該處與其他部分厚度相同，必須有一部分接槎。搭接的寬度前后應一致。作業時前一臺攤鋪機留下約20cm寬度的已鋪混合料暫不碾壓，之后后一臺攤鋪機再跨縫碾壓從而消除縫跡。通常結構層各接縫的位置應該錯開50cm以上。

b、橫向接縫的施工控制：攤鋪機作業完成離開后，要迅速把溫度相差十度以上和攤鋪層尾部高程不合適以及斷面不整齊的混合料整理成高程合適和斷面整齊的尾部阻擋混合料。在第二天攤鋪機開始作業的時候，要把阻擋部分的混合料鏟除才能繼續向前攤鋪。壓路機碾壓橫縫時，新鋪的瀝青混合料要使用輪寬為10——20cm進行碾壓。其中絕大部分應該處在已經壓實的攤鋪層上，然后逐漸橫移直至壓路機全部進入新鋪的瀝青混合料上，再改為縱向碾壓。為確保良好的平整度，壓路機要求橫向碾壓3～4遍。

⑤采用新設備、新工藝提升路面鋪筑質量。

瀝青路面表面層選用浮動基準梁，下面層選用掛線進行施工。使用混合料再拌運輸車，能夠使密實度比較容易達到均勻一致，進而瀝青面層的質量提高。為確保路面平整度，對面層缺陷部位或局部不平整可使用磨光機或銑刨機進行徹底處理。

（3）公路養護和管理的控制。

做好瀝青公路的養護和管理工作應做到以下幾點：

①瀝青公路的養護工作應在規定時間內盡快進行，工作中進行交通管制，開放交通一般在混合料表面溫度降低到50℃以下時才可以。

②落實交通管制丁作，特別是超載車輛要禁止通行，否則路面過早的出現車轍，影響路面的平整度。

③對路面可能會造成污染的車輛，限制或禁止通行，此外，還要做好配套排灌泄水設施的施工工作，同時要勤于疏導引流。

3、結語。

通過采取以上施工控制措施，瀝青路面的平整度問題能夠得到有效解決，公路質量得以改善，公路服役壽命得以延長，交通安全事故的發生得以減少，養護維修支出得以減少，創造良好經濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[3]陳盅華。公路瀝青路面平整度施工控制[J]，交通世界，2016（01）：34—35。

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瀝青路面再生利用技術是一項新的瀝青路面修筑技術.闡述了瀝青路面的.再生原理,分析了舊瀝青路面再生混合料配合比設計的關鍵技術.

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