海運方案|海運方案（精選十四篇）

海運方案（精選十四篇）。

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運輸方式：□門到門□門到堆場□港到門□港到港□

其他：

裝貨港：______卸貨港______：目的港：______托運人（全稱）：______聯系人：____________地址及電話：裝箱地點：______裝箱時間：______收貨人（全稱）：______聯系人：______地址及電話：______運費噸：______

其他雜費：

1）運費率：______

2）運雜費總額（大寫）：______

聲明：

（1）托運人、受托人、收貨人、承運人之間的權利、義務和責任界限適用于《國內水路貨物運輸規則》及《合同法》的有關規定。

（2）托運人簽署本委托書時已視受托人為其貨運代理人，并認可受托人的代理或轉委托行為及提供的運單。

（3）托運人在接受正本運單時或在雙方約定的時間內一次付清全部運雜費。

（4）托運人必須遵守國家法律、法規，對委托書填報的真實性負責。如要托運危險品必須事先申報和聲明，否則，造成的一切后果由托運人全部承擔，與受托人無關。

（5）無特別聲明，并在運輸過程中箱、封完好的.情況下，托運人與受托人之間以整箱交接上述貨物，受托人對貨物的數量不負責。另外，托運人應妥善包裝貨物以防止運輸過程中受損。

（6）貨物限重_____噸/20’、____噸/40’，由于超重產生的責任、風險及費用由托運人負責。

（7）因托運人欠費導致受托人留置了貨物或單據后，托運人應在65日內履行債務，否則后果由托運人承擔。

（8）托運人自行承?；蛭惺芡腥舜鸀檗k理保險的貨物，則貨物在一切承保范圍內所發生的責任與損失，由托運人與保險公司自行負責。

（9）本委托可以以傳真的方式簽訂，傳真件與正本具有同等的法律效力。請準確完整填寫，否則不予以訂艙，視為無效委托。

（10）客戶投訴電話：____________。

托運人簽章：______受托人簽章（托運人貨運代理人）______

_____日期：______日期：______

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隨時航運互聯網的發展，特別是近期愛船網以及阿里巴巴等互聯網大鱷的發展，后期的海運的定義可能會貫穿海陸，有望發展為門到門的海洋和陸地運輸一體化的運輸產業。那么，下面是由小編為大家提供進口海運操作流程，歡迎大家閱讀瀏覽。

進口海運操作流程

大概流程：

收貨人預備進口單據→換單→報檢→報關→辦理設備交接單→提箱→提貨

具體操作如下：

一、進口單據：

1：收貨人向貨代提供進口全套單據;貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單(小提單)。

2：進口單據包括：帶背書的'正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同(一般貿易)。 3：貨代提前聯系場站并確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。

二、換單：

1：貨代在指定船代或船公司確認該船到港時間、地點，如需轉船，必須確認二程船名。 2：憑帶背書的正本提單(如果電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函)去船公司或船代換取提貨單(小提單)。

注：“背書正本提單”兩種形式：

(1)，提單上收貨人欄顯示“訂艙人”，則由發貨人背書;

(2)，提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書。

三、報檢：

檢驗檢疫局根據“商品編碼”中的監管條件，確認此票貨是否要做商檢。

四、報關(清關)

1：收貨人如果有自己的報關行，可自行清關，也可以委托貨代的報關行或其他有實力的報關行清關

2：報關資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發票、合同、小提單 3：海關：

(1)通關時間：一個工作日以內

(2)特殊貨物：二到三個工作日

(3)查驗：a，技術查驗：依據單據以及具體貨物決定是否查驗;b：隨機查驗：海關放行科放行后，電腦自行抽查。

五、辦理設備交接單

1：貨代憑帶背書的正本提單(電放放貨的傳真件和保函)去船公司或船代的箱管部辦理設備交接單。

2：設備交接單：它是集裝箱進出港區、場站時，回箱人、運箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機械設備的憑證，并有管箱人發放集裝箱憑證的功能。它分進場和出場兩種，交換手續均在碼頭堆場大門口辦理。

注：拼箱貨(CFS條款交貨)，憑船代業務部進口科的通知單到箱管部交納進口單證費，然后可憑“小提單”和分單到碼頭直接提取貨物，無須辦理設備交接單。

六、提箱：

1：貨代憑小提單和拖車公司的“提箱申請書”到箱管部辦理進口集裝箱超期使用費、卸箱費、

進口單證費等費用的押款手續。

2：若押款人不是提單上所注明的收貨人，押款人必須出具同意為收貨人押款并支付相應費用的保證函(保函)。

3：押款完畢經船代箱管部授權后到進口放箱崗辦理提箱手續，領取集裝箱設備交接單，并核對其內容是否正確。

4：收貨人拆空進口貨物后，將空箱返回指定的回箱地點。

5：空箱返回指定堆場后，收貨人要及時憑押款憑證，到箱管部辦理集裝箱費用的結算手續。

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單據是辦理貨物的交付和貨款支付的一種依據。單據可以表明出口商是否履約，履約的程度。進口商品以單據作為提取貨物的貨權憑證，有了單據，就表明有了貨物。下面是小編為大家整理的海運單證制作流程知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

1,托運單(SHIPPING NOTE B/N),有的地方稱為“下貨紙”，是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單據。承運人根據托運單內容，并結合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。

托運單制作應注意：

(1)目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時，須在港口名稱后注明國家，地區或州，城市。如信用證規定目的港為選擇港(OPTIONAL PORTS)，則應是同一航線上的，同一航次掛靠的基本港。

(2)運輸編號，即委托書的編號。

每個具有進出口權的托運人都有一個托運代號(通常也是商業發票號)，以便查核和財務結算。

(3)貨物名稱

應根據貨物的實際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。

(4)標記及號碼，又稱嘜頭(SHIPPING MARK)，是為了便于識別貨物，防止錯發貨，通常由型號，圖形貨收貨單位簡稱，目的港，件數或批號等組成。

(5)重量尺碼。重量的單位為公斤，尺碼為立方米;

(6)托盤貨要分別注明盤的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼，對超長，超重，超高貨物，應提供每一件貨物的詳細的體積(長，寬，高)以及每一件的重量，以便貨運公司計算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設備。

(7)運費付款方式。一般有運費預付(FREIGHT PREPAID)和運費到付(FREIGHT COLLECT)。有的轉運貨物，一程運輸費預付，二程運費到付，要分別注明。

(8)可否轉船，分批，以及裝期，效期等均應按信用證或合同要求一一注明。

(9)通知人，收貨人，按需要決定是否填。

(10)有關的`運輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶有特殊要求的也要一一列明。

2,裝貨單(SHIPPING ORDER S/O)是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可作為裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口申報手續的主要單據之一。

3,收貨單(MATES RECEIPT M/R)又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。

由于上述三份單據的主要項目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯。

4,裝貨清單(LOADING LIST)是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。

5,提貨單(DELIVERY ORDER D/O)又稱小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發放小提單時應做到：(1)正本提單為合法持有人所持有(2)提單上的非清潔批注應轉上小提單。(3)當發生溢短殘情況時，收貨人有權向承運人或其代理獲得相應的簽證。(4)運費未付的，應在收貨人付清運費及有關費用后，方可放小提單。

6,海運提單(BILL OF LADING B/L)提單是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發的貨物收據(RECEIPT OF GOODS)，在將貨物收歸其照管后簽發，證明已收到提單上所列明的貨物;是一種貨物所有權憑證(DOCUMENT OF TITLE)。提單持有人可據以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓;是承運人與托運人之間運輸合同的證明。

海運單證(提單)及其流轉程序

1. 裝船單證(由托運人辦理)

托運人填制托運聯單(包括托運單、裝貨單、收貨單等)后，向承運人的代理人辦理托運，代理人接受承運后，將承運的船名填入聯單內，留存托運單，其它聯退還托運人，托運人憑以到海關辦理出口報關手續;海關同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運人憑以向港口倉庫發貨或直接裝船;然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單;理貨公司將收貨單退還托運人，托運人憑收貨單向代理人換取提單，托運人憑提單等到銀行辦理結匯，并將提單寄交收貨人。

承運人辦理的裝船單證：

承運人的代理人依據托運單填制裝貨清單和載貨清單，根據承運人的要求，依據裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉寄承運人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據裝船實際情況，修編載貨清單，經大副簽字后，向海關辦理船舶離境手續;依據載貨清單填制運費清單，寄往承運人的卸貨港代理人和船公司。

2. 卸船單證(由收貨人辦理)

收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單;代理人簽發提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內容相一致;收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續后，再到港口倉庫或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查;收貨人實收貨物少于提單或發生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。

承運人辦理的卸船單證：

承運人的代理收到艙單、貨物積載圖、分艙單后向海關辦理船舶載貨入境手續，并向收貨人發出到貨通知書，同時將上述單證分送港口、理貨等單位;船舶抵港后，理貨公司憑艙單理貨，憑貨物積載圖指導卸貨，當貨物發生溢短或原殘時，編制貨物溢短單或貨物殘損單，經大副簽認后，提供有關單位。

3. 裝、卸船貨運單證的流轉程序

托運人向代理公司辦理貨物托運手續：

1 代理公司同意承運后，簽發裝貨單(S/O )，并要求托運人將貨物送至指定的裝船地點。

2 托運人持代理公司簽發的裝貨單和二聯(收貨單) 送海關辦理出口報關手續。然后，裝貨單和收貨單送交理貨公司。

3 代理公司根據S/O留底編制裝貨清單(L/L) 送船舶。

4 船上大副根據L/L 編制貨物配載圖(C/P )交代理公司分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。

5 托運人將貨物送碼頭倉庫，期間商檢和海關到港口檢驗、驗關。

6 貨物裝船后，理貨組長將S/O和收貨單(M/R 交大副核對無誤后)，留下S/O ，簽發收貨單。

7 理貨組長將大副簽發的M/R交托運人。

8 托運人持M/R到代理公司處支付運費(在預付運費情況下) 提取提單(B/L) 。

9 代理公司審核無誤后，留下M/R，簽發B/L給托運人。

10 托運人持B/L到議付銀行結匯，議付銀行將B/L郵寄開證銀行。

11 代理公司編制出口載貨清單(M/F) ，向海關辦理船舶出口手續，并將M/F交船隨帶。

12 代理公司根據B/L 副本編制出口載貨運費清單(F/M) ，連同B/L 副本送交船公司，并郵寄或交船帶交卸貨港的代理公司。

13 卸貨港的代理公司接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期。

14 收貨人到銀行付清貨款，取回B/L 。

15 卸貨港代理公司根據裝貨港代理公司寄來的貨運單證，編制進口載貨清單等卸貨單據，約定裝卸公司，聯系泊位，做16 好卸貨準備工作。

17 卸貨港代理公司辦理船舶進口報關手續。

18 收貨人向卸貨港代理公司付清應付費用后，以正本提單換取提貨單(D/O )。

19 收貨人持D/O 送海關辦理進口報關手續。

20 收貨人持D/O 到碼頭倉庫提取貨物。

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二、甲方每次煤炭運輸前，提前五天通知乙方派船準備。乙方船舶抵達指定港口裝貨，如因甲方資源不足，造成船舶虧噸，虧噸的差額運費應由甲方承擔，如發生資源落空或空返，甲方應支付計劃全程運價款的30%作為賠償金。

三、船舶每次留港時間，起運港及到達港的貨物裝卸均為甲方負責向港口申請安排，并由甲方保證兩港的安全泊位。裝貨港為24小時，卸貨港為24小時，兩港合為48小時。留港時間指船舶抵港報時起算(包括錨地)至裝、卸完畢為止。如超過上述期限，甲方應支付給乙方滯港費，不足12小時按半天計費，超過12小時按一天計費。

四、運價：每次船舶運費按登記載貨噸及實際航線計算，每噸按市價計算，每航次另外確認一份運價通知單。

五、運費結算方式：每次運輸任務完成后，乙方按實裝量在七個工作日之內與甲方結算運輸款。

六、甲方應向乙方安排的運輸船舶提供符合安全、適裝、適卸條件的碼頭進行作業，以及相關資料。乙方保證安排的運輸船舶具備從事貨物運輸應當具備的各種證書，具保證證書真實、有效、齊全。

七、費用負擔：乙方負責支付船舶港務費、引航費、移泊費、停泊費、系解纜費、開、關艙費，船用水電費。甲方負責支付兩港的貨物港務費、交通建設費、理貨費、海事監費、裝卸費等其讓費用。

八、貨物保險由甲方負責，并承擔一切保險責任，與乙方無關。

九、煤炭運輸合同甲乙方暫定二年，自簽訂合同日起計。

十、以上合同條款，一方更改后，須經另一方重新蓋章后有效。 十一、本協議一式四份，甲、乙雙方各執一份，經雙方代表簽字、蓋章，并自簽訂之日起生效(或經電報、電傳、傳真確認)。如發生爭議，仲裁和判決機構為甲方所轄地海事法庭。

甲方： 乙方：

日期： 年 月 日

海運貨物運輸合同范文三

委托方：_________(以下簡稱

受托方：_________(以下簡稱

甲、乙雙方為更好地開展海運進出口業務，雙方經友好協商，根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規的有關規定，現甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的配艙、裝船、進棧、報關等一系列貨運代理工作，達成如下協議，以便共同遵守。

一、甲、乙雙方均持有有效營業執照，并且嚴格按照營業執照中的營業范圍開展業務。由于甲方的違法經營行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應當承擔賠償責任。

二、甲方同意將其攬取的或其生產的貨物委托乙方代理安排運輸。

三、訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內容的完整性，其中應當包括但不限于所托運貨物之件數，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名(中英文品名)。

四、訂艙內容要求更改或取消時，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關操作人員書面確認，并承擔由此產生的一切風險和額外費用;若貨物已進港或已離港，則乙方有權視情況決定拒絕更改。

五、甲方委托乙方在3月15日前為其安排17-18個TEU。

六、甲方同意按以下方式確認費用：場站費，港口操作費及海運費由乙方全部墊付，甲方30天內收到乙方全部發票后與乙方結清全部貨款(乙方必須按照為甲方報價收取相應費用)。乙方收取的任何額外費用甲方有權不予結算。

乙方報價如下：

A. 場站費(裝貨費300元/TEU,安保信息費130元/TEU)合計430元/TEU。

B. 港口操作費(文件費：400元/提單。

場站：200元/TEU

港雜：105元/TEU

THC：750元/TEU)。

C.海運費(中國青島港到斯里蘭卡科倫坡港海運費為490USD/TEU)。

七、甲方付清上述費用和報酬，乙方應及時將海關退還的核銷單，退稅單等有關單證交付甲方。

八、甲方必須按照約定準時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基于本協議下業務所產生的費用。若甲方拖欠費用，則乙方有權采取法律措施維護自身權益，而由此所產生的一切風險、費用、責任均由甲方承擔。

九、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應及時將定艙配載的船名、航次、關單號、運價等信息告知甲方(雙方同意以乙方附于《訂艙確認書》的傳真報告作為已告知的最終證據)，甲方如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》后一日內書面提出，否則視為同意。

十、甲方委托乙方代理報關，應在乙方要求的時間之前，提供合同、發票、裝箱單并對其內容的真實性和一致性負責。

十一、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應當及時送貨至指定地點交乙方委托的裝箱人裝箱。因乙方裝箱不利造成延誤的，乙方應承擔所有因此產生的其它額外費用。

十二、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，并應在7_天內，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發生地區的有權機構出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。

十三、因甲乙雙方中一方的原因導致合同預期利益不能實現，無責任方有權以書面形式通知解除本合同，同時有權要求過錯方承擔違約責任。

十四、因本協議項下委托所產生的任何爭議，雙方應友好協商解決;無法協商或協商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。

十五、本協議自雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年， 本協議一式二份，雙方各持一份，具有同等效力。

甲方名稱(蓋章)：_________ 乙方名稱(蓋章)：_________

甲方地址：_________ 乙方地址：_________

法定代表人：_________ 法定代表人：_________

委托代理人：_________ 委托代理人：_________

外幣賬號：_________ 外幣賬號：_________

人民幣賬號：_________ 人民幣賬號：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

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海運提單按照是否有批注，具體可以被分為清潔提單和不清潔提單兩種，這兩種提單都是在承運人或者船公司在收到貨物或者裝載貨物后，對貨物或者外包裝進行檢查之后所簽發的，如果沒有發現問題，確認貨物以及包裝完好無損，承運人就會簽發清潔提單，而如果發現貨物本身或者它的包裝上有明顯的缺陷，船公司就會把這新信息在提單上標注出來，這種海運提單就被稱為不清潔提單。需要特別注意的是，銀行一般都是拒絕接受不清潔提單的。

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2022煤炭購買合同（海運）正文內容

甲方：_________________(賣方)

乙方：___________________公司(買方)

根據《中華人民共和國合同法》及相關法律、法規的規定，按照誠實信用、平等互利的原則，甲、乙雙方經協商一致簽訂本合同，以共同遵照執行。

一、品名、產地、運輸

1、品名：________________，產地：________________。

2、運輸方式：海運，到貨港：。

二、數量及價款

1、數量：__________噸。數量根據到貨港商檢部門出具的水尺報告數量確定，實際交貨數量與到港稱量數量有差異的，以乙方計量的實際交貨數量為準。

2、貨物單價為：__________元/噸，總價款為__________。此價款為港到岸價(艙底價)，包括增值稅專用發票在內。

三、質量標準

甲、乙雙方約定質量標準如下：

序號項目條件(ARB/ADB/DAF)標準備注1全水TotalMoisture%(max)2灰Ash%(max)3揮發份VolatileMatter%4硫Sulphur%(max)5CSN(自由膨脹系數)(min)6粒度Sizemm(95%min)7固定碳(F.C)8G值(粘結指數)9Y值(揮發份指數)10

四、供貨時間

1、，該供貨時間為具備提貨條件，甲方書面通知乙方提貨的時間。

2、甲方應當在發貨后3日內將船舶名稱、始發港、發貨量、預計到港日期等信息通過傳真給乙方，并按有關規定向乙方交付提貨憑證。

3、船舶到港后，甲方負責在5日內辦理通關手續，具備提貨條件后書面通知乙方提貨。

五、驗收與交付

1、甲、乙雙方按照到貨港商檢部門出具的商檢報告對質量標準進行確認。乙方對煤炭質量有異議的，有權另行委托檢驗機構檢驗。

2、到貨港商檢部門出具商檢報告前，乙方有權對貨物進行抽檢。根據抽檢結果，乙方有權按照本合同進行處理。

3、乙方接通知后安排提貨的，甲方應按照乙方要求，及時、妥善將貨物及相關文件、憑證等資料交付乙方。

4、甲方供貨質量不符合約定標準或延遲交貨的，應自行承擔相關費用。

5、乙方接收貨物并不免除甲方的質量保證責任，收貨后發現煤炭實際質量與約定標準不符的，乙方有權按本合同進行處理。

六、付款安排

1、本合同項下付款方式為：銀行承兌匯票或乙方同意的其他方式。

2、本合同生效后7日內，乙方支付_____________元(即總價款的_________%)的定金。

3、貨物符合約定質量標準為乙方支付剩余貨款的前提，乙方有權選擇一次性付款提貨或分期付款提貨。

4、甲方應按照乙方付款額度在乙方付款后立即安排交貨。乙方支付的________%的定金作為最后一期貨款，多退少補。

5、貨物符合質量標準的，甲乙雙方應當在乙方支付剩余________%貨款后5日內完成結算，甲方交付全部貨物。

6、甲方應當按照乙方要求及時開具增值稅專用發票。

七、合同價款調整

1、水份：超過________%的，扣除超出部分相應數量的貨款;

2、灰份：超過_________%的，每超出_________%，單價降低________元/噸;

3、硫：超過________%的，每超出_________%，單價降低_________元/噸;

4、揮發份：超過_________%的，每超出________%，單價降低__________元/噸;

5、G值：低于________的，每降低，單價降低_________元/噸;低于________的，每降低，單價降低________元/噸;

6、Y值：低于_______的，每降低，單價降低_________元/噸;低于_______的，每降低，單價降低_________元/噸;

八、合同的變更與解除

1、貨物質量出現如下情形的，乙方有權拒收貨物，解除本合同：

(1)灰份超過_______%(包括本數)的;

(2)揮發份超過_________%(包括本數)的;

(3)G值低于_________(包括本數)的;

(4)Y值低于________(包括本數)的。

2、貨物遲延到港超過5日或甲方遲延交付任何一批貨物超過3日的，乙方有權解除本合同。

3、甲方供貨存在設定質押、監管、查封、第三人主張權利或其他權利瑕疵的，乙方有權解除本合同。

4、因價格變動等原因需要解除合同的，乙方有權解除本合同，但需賠償甲方實際經濟損失。

九、不可抗力

1、本合同項下不可抗力是甲乙雙方在簽訂合同時不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況，對本合同的履行必然造成障礙的。包括地震、臺風、海嘯、洪水等自然災害，法律政策變動、行政征收、征用等政府行為，以及戰爭、動亂等社會異常行為。

2、任何一方在獲知不可抗力發生時應立即通知對方，詳細說明此種不可抗力的影響，其中包括此種不可抗力的開始時間和可能的持續時間，并隨時將有關情況通知對方。

3、任何一方因不可抗力造成的部分或全部不能履行本合同義務的行為，將不視為違約，但應在條件允許時采取一切合理及實際可行的措施，以減少因不可抗力造成的損失。

十、違約責任

1、本合同生效后，甲乙雙方應全面履行本合同約定的義務。

2、甲方供貨質量不符合本合同第三條約定質量標準的，乙方有權同時處以___________萬元罰金。

3、因甲方供貨質量不符合約定標準、貨物存在權利瑕疵或甲方延遲交貨，導致乙方解除本合同的，甲方應雙倍返還定金;不足以彌補乙方損失的，甲方應另行支付賠償金。

4、甲方逾期交付貨物的，每遲延一日，應按照逾期貨物金額日萬分之_________的標準向乙方支付違約金。

5、乙方無正當理由逾期支付貨款的，應當向甲方承擔違約責任。

十一、爭議解決

凡因履行本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，各方應以友好協商的方式解決;協商未果的，由乙方所在地法院管轄。

十二、其他

1、甲乙雙方在收到對方通知后應及時回復確認。

2、本合同經甲、乙雙方簽字、蓋章后生效。

3、本合同正本一式份，雙方各執份，具有同等法律效力。若雙方通過傳真簽訂合同，傳真件具有同等法律效力。雙方在本合同中互留傳真號碼。

甲方：________________乙方：__________________公司

法定代表人______________法定代表人__________________

授權代表：________________授權代表：_________________

傳真：______________________傳真：_________________

____________年_______月_____日______________年_______月______日

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不知不覺我已經來到公司一個月了，在這一個月的學習期間，首先要感謝各位同事的幫助，在各位同事的幫助下，我已經漸漸熟悉了一票貨的操作流程，在期間遇到什么不懂的問題，我都會積極的尋找答案，以及認真的整理筆記。

來公司的前幾個禮拜，首先了解了公司的幾家主要的訂艙代理，比如APL、SAF等訂捷豐，OOCL訂外運，HMM訂嘉里大通和港易通。還有我們公司自結的場站是明港和錦恒。通過學習，了解到每個船公司的要求是不一樣的，例如OOCL的格式單會出兩遍，費用要自己到外運網站查?，F代的提單要自己去網站下載給客人發送、開船后七天內要簽單，否則有滯簽費等等。這些細節我會在以后的工作經歷中慢慢的積累。

在最近的日子里，同事給了我幾票同行貨讓我全程操作，目前已經做到從錄入公司系統，找代理訂艙出號，給客人發入貨通知，場站發下貨紙，輸艙單，盯報關放行，提單確認等等流程，已經比較熟悉，不靠同事的幫助已經能夠獨立完成。之后的費用確認，簽發提單等等我會在今后的工作過程中慢慢學習并積累經驗。比如要牢記場站和代理的那些固定的費用，方便以后做賬單。

還有最近接手了峰林姐的報關派車的工作，目前已經順利完成了一票，費用也與客人確認好了，這方面的工作主要就是聯系車隊和報關行，這期間要注意的細節就是要算好免費的箱使日期，不能讓車隊太早提箱，而產生額外的箱使費。還要幫客人盯好報關放行這幾個步

驟，等貨物出了運抵就可以通知報關行報關，等通關放行了，通知客人，一票的任務也就完成了。

再就是艙單錄入這部分已經比較熟練，也整理了筆記幾家船代怎么錄分票，比如今天遇到的刪單問題就是屬于異常情況，要在今后的工作中鍛煉處理異常情況的能力。

在今后的工作中，我會努力學習，爭取能夠盡快獨立完成工作，完成公司布置的任務。

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應聘職位： 物流類：跟單員、訂單員、客戶服務類：客服專員、文員、行政/人事類：行政助理、人事專員

月薪要求： 2000--3500 希望工作地區： 廣州 廣州 廣州

個人工作經歷：

公司名稱： 廣州安聯船務貨運有限公司起止年月：XX-03 ～ XX-02

工作描述： 主要從事海運操作和客服跟單，也進行一些簡單的對賬和車輛調配，對海運操作的流程非常熟悉，能根據客戶的需求進行訂艙配載、跟蹤貨物，對發生的異常情況能快速的做出正確的處理;根據不同的客戶不同的需求進行貨物追蹤，滿足客戶需求，努力提升服務水平。

離職原因：

工作描述： 按要求進行調查項目的計劃安排與執行管理，反饋市場信息并對項目相關資料管進行整理。

受教育培訓經歷： 起始年月 終止年月 學校(機構) 專 業 獲得證書 證書編號

XX-09 XX-06 廣州城市職業學院 物流管理 全國報檢員資格證書

有1年以上貨運代理公司操作經驗，能處理和操作各項業務，熟悉船公司、港口及所屬航線操作;熟悉海運、拖車等操作流程，并了解與船務相關的外貿常識;有良好的英語聽、說、讀、寫能力;電腦操作熟練，能熟練應用OFFICE辦公軟件;做事認真細致，吃苦耐勞，能承受壓力;悟性好，工作認真負責、積極主動，具有良好的客戶服務意識;應變能力、協調能力強，能獨立處理緊急問題;具有較強的語言表達能力、人際交往能力、解決問題的能力;有親和力，較強的責任感與敬業精神.

本人性格沉穩，做事認真，談吐大方，誠實守信，能吃苦耐勞;為人隨和，樂觀向上，有很強的團隊合作精神和奉獻精神;工作認真負責，愛崗敬業，有自己的主見和強烈的職業道德精神，愛好廣泛，善于與人交往、溝通;積極參與各種實踐，鍛煉了較強的社會實踐能力。

附：

優秀的求職者都會在自己的個人簡歷上花費大量的時間和精力，只有這樣才能讓對方在簡歷上獲得想要的個人信息。如果準考官在一份簡歷中發現不了自己想要的內容，那這份個人簡歷的下場很可能就是垃圾桶了，那么求職者也就沒有了面試等一系列后續問題了。所以如何撰寫一份完美的簡歷?完美的簡歷上應該展示出什么內容?

一份優秀的簡歷首先就要明確目標，求職者就是來找工作的不是來表演才藝的。所以有些求職者在個人簡歷上寫滿了自己的特長又有什么用呢?只能讓別人知道你是一個有才藝的人。作為求職者一定要主要在簡歷中體現自己的工作能力。可以先寫曾經的工作情況是什么或是在曾經的工作中處理過哪些問題，再或是取得過哪些工作成績等等，將自己的工作能力在個人簡歷中凸顯出來，讓考官清楚的看到你的工作實力，從而在心中將你先記下來。

為什么會選擇這個公司，這是一個在面試中常出現的問題。求職者首先要知道企業的招聘信息編寫是個人簡歷的基礎之一，將招聘條件和自己的符合程度寫在個人簡歷上，證明自己首先是可以勝任這個公司的崗位做的選擇。其次要在個人簡歷中明確自己以后可以在工作崗位上為公司做出怎么樣成績，這樣可以讓招聘人員清楚的記住你的簡歷。

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隨著全球化的不斷推進，國際貿易的規模不斷擴大。作為國際貿易的重要運輸方式之一，海運在物流領域發揮著重要作用。作為一名從業多年的海運操作員，我深切體會到了海運操作的重要性和繁雜性。在這里，我將結合我自己的實際經驗，為大家分享一下海運操作的心得體會。

一、作業前的準備工作

在進行任何一項工作之前，準備工作的做好與否決定著后面操作的順利與否。海運操作也不例外。在開始操作之前，要了解貨物的基本信息，包括尺寸、重量、數量、包裝方式等。同時，還要了解貨物的特殊要求，比如是否需要冷藏、易碎品等。還需要了解目的港的具體要求、拖車運輸、報關等相關事宜。只有將這些準備工作做到位，才能確保后續的操作流程順利進行。

二、艙單制作與整箱貨物操作

在海運操作中，艙單的制作是一個重要的環節。艙單包括了貨物的詳細信息，包括貨物的數量、類型、尺寸、重量等。制作艙單時，要仔細核對每一條信息，確保其準確無誤。同時，在整箱貨物操作中，我們要根據艙單信息，在碼頭或倉庫中進行貨物的裝箱工作。在這個過程中，我們要注意貨物的擺放順序、穩固性，以避免貨物在海上發生損壞或傾覆的情況。

三、拼箱貨物操作

與整箱貨物不同，拼箱貨物需要將多個客戶的貨物按照目的地進行拼箱，然后統一運輸。在拼箱操作中，我們要根據貨物的目的地和運輸要求，將貨物進行合理的拼箱規劃。在這個過程中，我們需要注意貨物的配載比例、尺寸兼容性等問題。同時，還需要做好貨物的標記和分類，以便目的港的清關和分發操作。

四、海運文件的管理

在海運操作中，涉及到大量的文件處理，包括提單、艙單、港口文件、報關單等。這些文件的管理是非常重要的一項工作。我們要確保文件的準確性和及時性，以避免因文件問題導致的貨物滯留、清關延誤等問題。在文件的處理過程中，我們要細心核對文件的內容，確保其與實際操作一致。同時，還要注意文件的整理和歸檔工作，以便需要時能夠迅速找到所需文件。

五、與客戶的溝通與協調

在海運操作中，與客戶的溝通與協調也是非常重要的。我們要及時向客戶報告貨物的進展情況，以便他們做出相應的安排。同時，還要與客戶共同解決在操作過程中出現的問題。在與客戶的溝通過程中，我們要做到言行一致，及時回應客戶的需求，并且與客戶保持良好的溝通關系，以建立良好的合作基礎。

六、風險管理與事故處理

在海運操作中，可能會出現一些意外情況，比如天氣原因導致的航班延誤、貨物的破損等。對于這些情況，我們要及時進行風險管理與事故處理。在風險管理方面，我們要做好貨物的保險工作，以便在出現損失時能夠得到相應的賠償。同時，還要與船運公司、港口等相關部門進行及時的溝通與協調，以降低風險。

小編認為，海運操作是一項繁雜而重要的工作。在進行海運操作時，我們要做好準備工作，包括了解貨物信息、目的港要求等。同時，還要注重細節，確保艙單的準確性、貨物的合理裝箱等。與客戶的溝通與協調、文件的管理以及風險管理與事故處理也是我們工作中的重要環節。只有通過各方面的努力，我們才能保證海運操作的順利進行，確保貨物能夠安全、準時地到達目的地。

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甲方： XXXXXXXXXXXXXXX(托運人)

法定代表人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

法定地址：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

郵編：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

經辦人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

聯系電話：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

傳真：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

銀行帳戶：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

乙方：XXXXXXXXXXXXXXXXX(承運人)

法定代表人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

法定地址：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

郵編：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

經辦人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

聯系電話：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

傳真：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

銀行帳戶：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

甲乙雙方經過友好協商，就辦理甲方貨物海運出口訂艙事宜達成如下合同：

1.乙方同意接受甲方的委托辦理甲方有關貨物的海運出口訂艙事宜(具體貨物品名、數量、裝卸港等以甲方提交的訂艙單為準)。

2.甲方按照乙方提供的格式訂艙單如實地填寫貨物的品名、數量、質量、裝卸港口等內容。對于填寫錯誤而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。

3.乙方應及時向甲方提供船期預報以及截止接單日期。上述船期預報不構成雙方對船舶駛離裝貨港和抵達卸貨港具體的時間約定，僅作為甲乙雙方辦理海運訂艙事宜的參考。

4.甲方應根據船期預報，在截止接單日之前將訂艙單送達乙方。對于超過截止接單日甲方要求加載的貨物，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的貨物，乙方不承擔任何責任。

5.甲方的貨物包裝應適合海洋運輸或者貨物的特殊屬性，包裝外面應注明搬運、儲存、防護等標識，具體的包裝標準參見XXXXXX。甲方如果對貨物的儲存、防護或者出口運輸有特殊要求，應在訂艙單上注明。在甲方貨物包裝明顯不適應海洋運輸或者貨物特殊屬性時，乙方對于貨物在運輸過程中的滅失或損壞不負責任。

對于貨物本身以及貨物包裝不當造成的第三方的損失，仍應由甲方承擔。

6.乙方在接到甲方的訂艙單后，應立即辦理配載等手續。除甲方能證明乙方在配載上有過錯外，乙方不承擔任何責任。如果貨物未能如期配載，乙方應及時將有關情況通知甲方。

7.乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項的，應在貨物裝船--天前向乙方出具書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項所引起的各項費用，由甲方全部承擔。

船舶在開航前，甲方要求解除訂艙的，參照《海商法》的有關規定辦理。

8.對于預付運費條款下的出口貨物，乙方在配艙回單上應標注運費基價。甲方應于貨物發運前，按照運費單價及貨物數量向乙方指定的帳戶支付運費。如標注的運費單價有誤，甲方應在船舶開航前向乙方提出更正，否則視為接受乙方所標注的運費基價。

9.對于其他運費條款下的出口貨物，乙方在在配艙回單上應標注運費基價和運費支付的最后期限。甲方應于上述期限屆滿前，按照運費單價及貨物數量向乙方指定的帳戶支付運費。如標注的運費單價有誤，甲方應于上述期限屆滿前向乙方提出更正，否則視為接受乙方所標注的運費基價。

10.甲方應在運費支付期限屆滿之前，將運費支付至乙方指定的帳戶。對于逾期支付的款項，甲方應應按每日萬分之五的比例向乙方支付違約金。

11.港雜費等其他費用，甲方應在收到乙方轉來的帳單后五個工作日之內支付至乙方指定的帳戶。對于逾期支付的款項，甲方應按每日萬分之五的比例向乙方支付違約金。

12.對于預付運費條款下的出口貨物，在甲方未結清所有費用之前，乙方也有權滯留相應的運輸單據，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。甲乙雙方對此另有約定的，從其約定。

13.乙方在辦理甲方貨物出口運輸的過程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的損失和發生的費用承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失。在任何情況下，乙方的賠償責任都不應超出每件XXXXXXXX元人民幣或每公斤XXXXXXXX元人民幣的責任限額，兩者以較低的限額為準。

14.如貨物的滅失或者損壞是由于《海商法》第五十一條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。

15.本合同項下發生的任何糾紛或者爭議，應提交海事法院審理。

或者

本合同項下發生的任何糾紛或者爭議，應提交中國海事仲裁委員會，根據該會的仲裁規則進行仲裁。

仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

(注：上述兩條款，只能選擇一項，請各單位自行決定。)

本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

16.本合同從甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一天，合同期滿之日前，甲乙雙方可以協商將合同延長XXXX天。合同期滿前，如果雙方中任何一方欲終止合同，需以書面的形式通知另一方。

17.本合同經雙方協商一致可以進行修改和補充，修改及引、充的內容經雙方簽字蓋章后，視為本合同的一部分。本合同正本一式 XXXXX份。

甲方：XXXXXXXXXXXXXX

簽字蓋章：XXXXXXXXXX

XXXXXXX年XXXX月XXX日

乙方：XXXXXXXXXXXXXX

簽字蓋章：XXXXXXXXXX

XXXXXXX年XXXX月XXX日

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海運提單基本知識大全

提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證 對于合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。下面是小編為大家整理的海運提單基本知識大全，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、提單的基本知識

1.提單的定義與關系人

海運提單(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)，或簡稱為提單(Bill of Lading, B/L)，是國際結算中的一種最重要的單據。《漢堡規則》給提單下的定義是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.

《中華人民共和國海商法》(1993年7月1日施行)第71條規定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。”

提單的主要關系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。托運人即貨方，承運人即船方。其他關系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權有關的當事人。如果提單發生轉讓，則會出現受讓人、持有人等提單關系人。

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2.提單的功能

提單具有以下三項主要功能：

(1) 提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據

對于將貨物交給承運人運輸的托運人，提單具有貨物收據的功能。不僅對于已裝船貨物，承運人負有簽發提單的義務，而且根據托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為“收貨待運提單”的義務。所以，提單一經承運人簽發，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。

提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的種類、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。

本來，簽發提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。

(2) 提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證 對于合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。

提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。

(3) 提單是海上貨物運輸合同成立的證明文件

提單上印就的條款規定了承運人與托運人之間的權利、義務，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸的依據，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的;它履行在前，而簽發在后，早在簽發提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸的各項工作。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是只是運輸合同的證明更為合理。

如果在提單簽發之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規定，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事;但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸的特點，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。

3.提單的流通性

提單作為物權憑證，只要具備一定的條件就可以轉讓，轉讓的方式有兩種：空白背書和記名背書。但提單的流通性小于匯票的流通性。其主要表現為，提單的受讓人不像匯票的正當持票人那樣享有優于前手背書人的權利。具體來說，如果一個人用欺詐手段取得一份可轉讓的提單，并把它背書轉讓給一個善意的、支付了價金的受讓人，則該受讓人不能因此而取得貨物的所有權，不能以此對抗真正的所有人。相反，如果在匯票流通過程中發生這種情況，則匯票的善意受讓人的權利仍將受到保障，他仍有權享受匯票上的一切權利。鑒于這種區別，有的法學者認為提單只具有“準可轉讓性”(Quasi-negotiable)。

4.提單的簽發

有權簽發提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理。代理人簽署時必須注明其代理身份和被代理方的名稱及身份。簽署提單的憑證是大副收據，簽發提單的日期應該是貨物被裝船后大副簽發收據的日期。

提單有正本和副本之分。正本提單一般簽發一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時，可以應用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。副本提單承運人不簽署，份數根據托運人和船方的實際需要而定。副本提單只用于日常業務，不具備法律效力。

5.有關提單的國際公約

由于提單的利害關系人常分屬于不同國籍，提單的簽發地或起運港和目的港又分處于不同的國家，而提單又是由各船公司根據本國有關法規定自行制定的，其格式、內容和詞句并不完全相同，一旦發生爭議或涉及訴訟，就會產生提單的法律效力和適用法規的問題，因此，統一各國有關提單的法規，一直是各國追求的目標。當前已經生效，在統一各國有關提單的法規方面起著重要作用或有關國際貨物運輸的國際公約有三個：

(1) 海牙規則(Hague Rules)

海牙規則的全稱是《統一提單若干法律規定的國際公約》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規則。包括歐美許多國家在內的50多個國家都先后加入了這個公約。1936年，美國政府以這一公約作為國內立法的基礎制定了1936年美國海上貨物運輸法。海牙規則使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統一，在促進海運事業發展，推動國際貿易發展方面發揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認該公約。海牙規則的特點是較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規則，建立航運新秩序。

(2) 維斯比規則(Visby Rule

在第三世界國家的強烈要求下，修改海牙規則的意見已為北歐國家和英國等航運發達國家所接受，但他們認為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規則就是在此基礎上產生的。所以維斯比規則也稱為海牙---維斯比規則(Hague-Visby Rules)，它的全稱是《關于修訂統一提單若干法律規定的國際公約的議訂書》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區參加了這一公約。

(3) 漢堡規則(Hamburg Rules)

漢堡規則是《1978年聯合國海上貨物運輸公約》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯合國貿易法律委員會草擬，1978年經聯合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。漢堡規則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協后通過的。漢堡規則全面修改了海牙規則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發展中國家意愿，這個公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規則對國際海運業影響不是很大。

二、提單的內容

1. 提單的正面內容

通常，提單正面都記載了有關貨物和貨物運輸的事項。這些事項有的是有關提單的國內立法或國際公約規定的，作為運輸合同必須記載的事項，如果漏記或錯記，就可能影響提單的證明效力;有的則屬于為了滿足運輸業務需要而由承運代自行決定，或經承運人與托運人協議，認定應該在提單正面記載的事項。前者稱為必要記載事項，后者稱為任意記載事項。

(1) 記載事項

各國關于提單的法規都對提單的必要記載事項作出規定，雖然有簡有繁，但是，從提單的法律效力和業務需要考慮，各國對提單的必要記載事項規定是基本相同的。我國海商法第73條第1款規定，提單內容，包括下列各項：

① 關于貨物的描述：貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質的說明;

②關于當事人：托運人和收貨人的名稱、承運人的名稱和主營業所;

③ 關于運輸事項：船舶名稱和國籍、裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期、卸貨港和運輸路線、多式聯運提單增列接受貨物地點和交付貨物地點;

④ 關于提單的簽發：提單的簽發日期、地點和份數;承運人、船長或者其代理人的簽字。

⑤關于運費和其他應付給承運人的費用的記載。

在以上各項中，除了在內陸簽發多式聯運提單時的船舶名稱、簽發海運提單時的接受貨物地點和交付貨物地點，以及關于運費的支付等三項可以缺少外，其他都是不可缺少的。一般地，關于提單的簽發和其他應付給承運人的費用等幾項記載由承運人填寫，其他都由托運人。 除上述各必要記載的事項外，如承運人與托運人協議，同意將貨物裝于艙面;或約定承運人在目的港交付貨物的日期;或同意提高承運人的責任限額;或同意擴大承運人的責任;或同意放棄承運人的某些免責;或其他有關法律規定的事項等，都應在提單正面載明。

提單的正面內容還可有一些以打印、手寫或印章形式記載的事項。一些是屬于承運人因業務需要而記載于提單正面的事項，如航次順號，船長姓名，運費支付的時間、地點、匯率、提單編號及通知人等。一些是屬于區分承運人與托運人之間的責任而記載的事項，如關于數量爭議的批注;一些是屬于為減輕或免除承運人責任而加注的內容，如為了擴大或強調提單上已印妥的免責事項，對于一些易于受損的特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損壞免責為內容的印章等。

(2) 提單正面的條款

提單正面條款是指以印刷的形式，將以承運人免責和托運人作出的承諾為內容的契約文句，列記于提單的正面。常見的有以下條款：

① 裝船(或收貨)條款。如：“Shipped in board the vessel named above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near thereto as the vessel may safely get and be always afloat.”(上列外表狀況良好的貨物或包裝(除另有說明者外)已裝在上述指名船只，并應在上列卸貨港或該船能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨)。

② 內容不知悉條款。如：“The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.”(重量、尺碼、標志、號數、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對)。

③ 承認接受條款。如：“The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, exceptions and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof.”(托運人、收貨人和本提單持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載一切印刷、書寫或打印的規定、免責事項條件)。

④ 簽署條款。如：“In witness whereof, the Carrier or his Agents has signed Bills of Lading all of this tenor and date, one of which being accomplished, the others to stand void. Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance upon their goods. (為證明以上各項，承運人或其代理人已簽署各份內容和日期一樣的正本提單，其中一份如果已完成提貨手續，其余各份均告失效。要求發貨人特別注意本提單中關于該貨保險效力的免責事項和條件)。

2. 提單的背面條款

提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強制性條款，其內容不能違背有關國家的海商法規、國際公約或港口慣例的規定，違反或不符合這些規定的條款是無效的。一類是任意性條款，即上述法規、公約和慣例沒有明確規定，允許承運人自行擬訂的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人以及其他關系人之間承運貨物的.權利、義務、責任與免責的條款，是解決他們之間爭議的依據。各船公司的提單背面條款繁簡不一，有些竟達三、四十條，但內容大同小異，現將主要條款內容介紹如下：

(1) 定義(Definition): 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款，對作為運輸合同當事人一方的“貨方”(merchant)的含義和范圍作出規定，將“貨方”定義為“包括托運人、受貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”。

(2) 首要條款(Paramount clause): 說明提單所適用的法律依據，即如果發生糾紛時，應按哪一國家的法律和法庭裁決。這一條款一般印刷在提單條款的上方，通常列為第一條。

(3) 承運人責任條款(Carrier’s responsibility clause): 說明簽發本提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義務。由于提單的首要條款都規定了提單所適用的法規，而不論有關提單的國際公約或各國的海商法都規定了承運人的責任，凡是列有首要條款或類似首要條款的提單都不再以明示條款將承運人的責任列記于提單條款中。如果首要條款規定海牙規則適用于本提單，那么，海牙規則所規定的承運人責任，也就是簽發本提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義務。

(4) 承運人責任期間條款(Carrier’s period of responsibility clause): 各船公司的提單條款中都列有承運人對貨物運輸承擔責任的開始和終止時間的條款。根據海牙規則，承運人從裝船開始到卸船為止的期間對貨物負責，也即通常所稱的“鉤至鉤”(Tackle to Tackle)責任，具體指貨物從掛上船上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。但這種規定與普通班輪運輸現行的“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應，一些船公司為了爭攬貨載，也常將責任期間向兩端延伸，并將延伸了的責任期間列記于提單條款之中。因此，針對這種情況以及集裝箱運輸出現之后的實際情況，漢堡規則將承運人的責任期間擴大至“包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、貨物在承運人掌管下的全部時間”。這與海牙規則比較起來，無疑是延長了承運人的責任期間，加重了承運人的責任。

(5) 免責條款(Exception clause): 由于提單的首要條款都規定了提單所適用的法規，而不論有關提單的國際公約或各國的海商法都規定了承運人的免責事項，所以不論提單條款中是否列有免責事項條款的規定，承運人都能按照提單適用法規享受免責權利。譬如海牙規則有17項免責事項，如地震、海嘯、雷擊等天災、戰爭、武裝沖突和海盜襲擊，檢疫或司法扣押、罷工停工、觸礁擱淺、在海上救助或者企圖救助人命或者財產，因托運人過失如包裝不良、貨物的自然特性或者固有缺陷如容積或重量的“正常損耗”等免責事項。

(6) 索賠條款(Claim clause): 包括損失賠償責任限制(Limit of liability)，即指已明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額;索賠通知(Notice of claim)，亦稱為貨物滅失或損害通知(Notice of loss damage);訴訟時效(time bar)，即指對索賠案件提起訴訟的最終期限，等等。

(7) 包裝與嘜頭(標志)條款(Packing and mark clause): 要求在起運之前，托運人對貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將目的港清楚地標明在貨物外表，在交貨時仍要保持清楚。

(8) 運費條款(Freight clause): 預付運費應在起運時連同其他費用一并支付。如裝運易腐貨物、低值貨物、動植物、倉面貨等，其運費和其他費用必須在起運時全部付清。到付費用在目的港連同其他費用一起支付。另外，承運人有權對貨物的數量、重量、體積和內容等進行查對，如發現實際情況與提單所列情況不符，而且所付運費低于應付運費，承運人有權收取罰金，由此而引起的一切費用和損失應由托運人負擔。

(9) 留置權條款(Lien clause): 如果貨方未交付運費、空倉費、滯期費、共同海損分攤的費用及其他一切與貨物有關的費用，承運人有權扣押或出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運人仍有權向貨方收回差額。

(10) 轉運或轉船條款(Transshipment clause): 如果需要，承運人有權將貨物轉船或改用其他運輸方式或間接運至目的地。由此引起的費用由承運人負擔，但風險由貨方負擔。承運人的責任只限于其本身經營船舶所完成的運輸。

(11) 卸貨和交貨條款(Discharging and delivery clause): 船到卸貨港后，收貨人應及時提貨，否則承運人有權將貨物卸到岸上或卸在其他適當場所，一切費用和風險應由貨方承擔。

(12) 動植物和艙面貨條款(Animals, plants and on deck cargo clause): 根據海牙規則，這些貨物不包括在“貨物”的范圍之內，因此承運人對這些貨物的滅失或損壞不負賠償責任。但是只有對運輸合同載明并且實際裝艙面(甲板上)的“艙面貨”，承運人才可免責。

(13) 危險品條款(Dangerous cargo clause): 危險品的裝運必須由托運人在裝船時聲明，如不聲明可標明，承運人有權將該貨卸下、拋棄或消滅而不予賠償。

除了以上介紹的提單正背面的內容外，需要時承運人還可以在提單上加注一些內容，也就是批注。

三、提單的類型

1.按貨物是否裝船劃分

(1) 已裝船提單(on board B/L or shipped B/L)

是指整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上后承運人才簽發的提單。提單是買方憑以提貨的依據，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。同時，使用已裝船提單對買賣雙方的責任劃分均有利，具體說來，在FOB、CIF、CFR價格條件下，貨物裝船是承運人“鉤至鉤”責任的起點，如果在裝船過程中承運人發現問題，可以在提單上加一批注以修改托運人申報貨物的內容，只有在貨物表面狀況與托運人的申報一致時，承運人方才注明“已裝船”文句，因此，“已裝船”是賣方按照合同交貨的標志。貨物裝船后，承運人始對提單上描述的貨物負責，承擔貨物在運輸中的滅失和損壞之責，因而對買方來說，減少了收貨的風險。故雙方都愿意在信用證中規定提單上有已裝船字樣。由于信用證中一般均要求提供已裝船提單，銀行也因此只接受表明貨已裝船，或已裝具名船只的提單。

表示貨已裝船或已裝具名船只的方法有兩種。一種是由提單上印就的“貨已裝船”或“貨已裝具名船只”這類詞表示。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發貨日。另一種是由提單上加批的詞語證明貨已裝具名船只。批注必須表明貨已裝船的日期，這一日期即是發貨日期。如果提單表明“預期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫明貨實際已裝的船只的船名。如果貨實際所裝的船只就是當初預期要裝的船只，這一說明也不能免。

貨物裝載在船只上，可分為置于艙面(即甲板上，loaded on deck)與置于艙內(即甲板下，loaded under deck)。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單(On deck B/L)，它表示貨物裝載于甲板上。一般收貨人都不喜歡其貨物置于甲板上，因甲板上之貨物易遭雨淋水浸，或卷入海中等損失，比甲板下貨物有較大的危險性，對買方不利。除非發貨人同意，承運人將不屬于甲板貨(deck cargo)的普通貨物裝載于甲板上，以致發生毀損或滅失，必須承擔賠償責任。如果提單上載有上述批注，表示該項裝載已獲托運人同意。根據UCP500第31條，銀行將不予接受有這類批注的提單。

由于貨物本身的性質，例如具有危險性的貨物，或體積過于龐大的貨物，如整部重型車輛等，非裝載于甲板上不可，或按一般商業習慣可以不必裝載于甲板之下者，如原木之類，則信用證應加注“on deck shipment acceptable”或類似字樣的特別條款，也就是說必須具有信用證特別授權。

但是，根據海運的慣例，即使運輸條款沒有規定，承運人也有權將貨物裝載于甲板上，只要他對貨物的滅失負責。為了說明他的這種權利，提單條款中往往有承運人有權將貨裝甲板的內容。這種提單不算是甲板貨提單。若提單只是表明貨可裝甲板(the goods may be carried on deck)，而并沒有明確注明已裝或將裝甲板(the goods are or will be loaded on deck)，銀行可以接受。

(2) 收貨待運提單(received for shipment B/L)

簡稱待運提單。是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發的提單。有時船公司因船期問題，指定倉庫預收貨物，根據倉庫收據簽發收妥待運提單，準備交由日后到港船只裝運。特別是隨著集裝箱運輸的發展，因集裝箱船航運公司大都在內陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發已裝船提單的。通常此種待運提單上記載“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表示簽發提單時，承運人僅將貨物收管(take in charge)準備于不久后裝船，而實際當時還未裝船。由于這些貨物尚未裝船，所以提單上并未載明裝運船舶的船名和裝運日期。有時提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達將貨運出，船公司并不負責。正因為此，進口商一般不歡迎這種提單，如果進口商付款后取得的提單對貨物能否及時裝船并沒有確切的保證，萬一貨物不能順利裝船，進口商無貨可提。所以信用證項下銀行一般不愿意接受這種提單。

收妥待運提單雖表示貨物尚未裝船，但如在簽發待運提單后，貨物已經裝載于船只上，則承運人可在待運提單上加注“已裝船”(On board)字樣，注明船名和裝運日期并由承運人簽署，這時待運提單便轉化為已裝船提單。在此種情況下，貨物的裝運日期是加注的裝船日期，而不是待運提單的出單日期。

也有承運人在待運提單上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of this endorsement dated…”等語，并加簽署，使這張待運提單具有已裝船提單的效力。

如果受益人提交的是待運提單，銀行將審查是否轉化為已裝船提單，也就是查看是否有已裝船批注。這一項是銀行審單的重點。如果信用證要求已裝船提單而提單內無已裝船說明或批注，銀行不會接受。

2. 按對貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分：

(1)清潔提單(clean B/L)

這是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(in apparent good order and condition) 沒有作相反的批注(Superimposed Clause)或附加條文的提單。信用證要求的提單均為清潔提單。銀行審單時應注意審核是否為清潔提單。

如果提單上沒有打上“clean”字樣或原先印就的“clean”字樣被承運人刪除，并不影響提單成為清潔提單。也就是說，提單清潔與否，不依提單上是否有“清潔”字樣，根據UCP500第32條的定義，只要“是不帶有明確宣稱貨物及/或包裝缺陷狀況的附加條文可批注的運輸單據”就是清潔單據，因此提單上有無“清潔”字樣并無意義。不能因為沒有此字樣就構成單據不符點。

(2)不清潔提單(foul B/L)

這是指承運人在提單上加注了有關貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。承運人簽發提單給托運人，要對托運人，收貨人或其他提單持有人承擔提單上所載的責任。提單上記載了“received(或shipped )from the shipper herein named in apparent good order and condition, unless otherwise noted in this B/L…”，表示除非另有說明，否則，即表明貨物表面狀況良好。承運人應在目的地交付提單上記載的外觀良好的貨物給收貨人。如果貨物在目的地顯示其狀況不良，承運人可能要負責任。因此，承運人在接管貨物時，如果發現貨物或包裝污染、潮濕、破包等，即在提單上批注，以明確其責任。批注就是對“表面狀況良好”提出的異議，而“表面狀況良好”一詞是說明憑目力所及的范圍，貨物是在表面上外觀良好的情況下裝運的，但這不說明沒有暴露出來的質量。例如批注了“兩包破”(2 bags torn)或“10箱貨物短裝”(10 cases short-ship)等，即表示這些情況在裝運時即已發生，不應由承運人負責。有了這些批注，則構成不清潔提單。但這種情況除外：按照班輪條款規定，托運人的責任到貨物吊至船舷為止，貨物過了船舷后發生損壞，如果是由裝卸不慎造成的，責任應在船方而不是托運人。在這種情況下提單上不作任何批注。

并非所有有關貨物的批注都構成不清潔提單。例如，承運人對于提單上列有貨物的數量、質量、價值或特性并不負責，即使托運人在提單上聲明了內容、價值、重量、尺寸、標記、質量、數量等，承運人也視作不詳。這些聲明并不構成提單的“不清潔”。承運人對因包裝性質(如裝入紙袋、塑料袋內的貨物)而引起損失或損壞予以保留的條款，即免責權利，也并不作為聲明貨物有缺陷，不構成“不清潔提單”。如果大副收據所列貨物嘜頭、件數、重量等內容與提單所申報的不符，提單應根據大副收據作更正，這種更正過的提單應該說不構成不清潔提單，但可能遇到刁難挑剔的客戶，也會以不潔提單為由而拒付。

例: 提單上常見的批注類型有：

a. 對貨物與包裝狀況的批注，如：

ONE BAG BROKEN (一包破)

ONE BALE OF RUBBER STAINED BY WATER (一包橡膠水漬)

ALL TIMBER LOADED WET (全部木材裝船水濕)

ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED (第23號紙箱有霉跡)

TWO BOXES CARSHDE，CONTENTS EXPOSED (兩箱打碎，貨物暴露)

THREE STEEL TUBES BENT (三條鋼管彎曲)

DAMAGED BY VERMINS (RATS) (有蟲或被鼠咬)

TWO DRUNS,NOS.3,5,BADLLY DENTED N/R FOR CONDITION OF CONTENTS (第3,5兩桶嚴重碰凹，船方對其內容不負責)

b. 對附加費用的說明，如：

PORT ECPENSES AT DESTINATION TO BE BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港費用由收貨人負擔)

c. 免責批注，如：

N/R FOR PUTREFACTION (船方不負貨物腐爛之責)

N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY BONDLES OFF (散捆后船方對件數不負責)

SAID TO CONTAIN… (據托運人說有…)

d. 對運輸方式的說明，如：

SHIP MAY DISVHARGE THE GOODS AT THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能進入目的港，船方可將貨物在就近港口卸下)

e. 未明確表示貨物與包裝不良的批注。如：

SECOND-HAND CASES (用過的箱子)

? 海運方案

海運提單是一種運輸單據，是承運人與托運人之間關于貨物運輸的一份契約;也是承運人出具給托運人的一份收據。下面是小編為大家分享海運提單風險與防范，歡迎大家閱讀瀏覽。

(一)海運提單

1、海運提單及其作用

海洋運輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港運輸提單(port to port B/L)，簡稱海運提單。海運提單是一種運輸單據，是承運人與托運人之間關于貨物運輸的一份契約;也是承運人出具給托運人的一份收據;還是一項物權單據，提單的收貨人或合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物。

2、海運提單的關系人

海關提單的關系人可有四種：承運人、托運人、收貨人、被通知人。

3、海運提單的物權轉讓

海運提單按收貨人的表示分為不可流通形式和可流通形式。

可流通提單收貨人抬頭：

1)、可流通的.來人抬頭提單。

2)、可流通的指示抬頭提單。

其表示方法又分為三種：

(1) 以開證行的指定人作為抬頭人(To Order of Issuing Bank)。

(2) 以申請人的指定人為抬頭人(To Order of Applicant)。

(3) 以托運人的指定人為抬頭人(To Order of Shipper)。

3)、可流通的記名抬頭提單(Negotiable Named Consignee B/L)。

A、出口商(XX X Co.)以發貨人的身份作成空白背書。

B、出口商(XX X Co.)以發貨人的身份作成開證行的記名背書。

C、信用證規定提單收貨人是議付行，在寄單前，議付行作成記名背書給開證行。

D、進口商付款贖單時，若提單抬頭人或被背書人是開證行，由開證行背書給進口商。

(二) 不可流通轉讓的海運單

1、不可流通轉讓海運單的概念及作用

不可流通轉讓海運單(Non-Negotiable Sea Waybill)是承運人收到托運人交來貨物而簽發的收據。不可流通轉讓海運單的記名收貨人是唯一的收貨人，承運人負責把貨物交給收貨人，不須收回該項單據。

它的基本作用是：

1)、承運人收到由它照管的貨物收據。

2)、運輸合約的證明。

3)、解決經濟糾紛時，作為貨物擔保的基礎。

2、不可流通轉讓海運單的特點

1)、不可流通轉讓海運單不是物權憑證，不能背書轉讓。

2)、不可流通轉讓海運單的收貨人可以不需提示該單據即可提貨。

3)、不可流通轉讓海運單條件下，銀行不能取得貨物控制權。

4)、不可流通轉讓海運單除單據上寫明的收貨人外，他人不能提貨。

5)、信用證沒有要求不可流通轉讓海運單時，銀行不接受不可流通轉讓海運單。

? 海運方案

海運公司述職報告

尊敬的上級領導：

我是XXX海運公司的XXX，特此向您提交本次述職報告，以展示公司近期的工作成果和未來的發展規劃。

一、工作總結

自去年以來，XXX海運公司在上級領導的正確領導下，積極響應國家一帶一路倡議，堅持以市場為導向，不斷優化經營體制和業務模式，取得了令人矚目的成績。下面我將從四個方面對公司的工作進行詳細總結。

1. 業務拓展

為了更好地適應國際市場需求，我們積極開拓新的航線和市場，加強與國內外航運公司的合作，豐富了公司經營的品種類型和服務范圍。目前，我們已經與多個國際港口合作，使得公司業務從亞洲市場向歐洲、非洲和美洲等地區延伸，實現了跨國經營和全球化服務。公司還推出了多項增值服務，如貨物保險、倉儲配送等，為客戶提供一站式物流解決方案。

2. 運力提升

為了滿足市場對運力的需求，我們通過多種形式投資船舶，并注重提高船舶的運載能力和運輸效率。同時，我們積極引進先進的船舶裝備和技術，提升公司的裝卸作業水平和效率，在保證運輸質量的前提下，不斷降低運輸成本。截至目前為止，公司擁有各類船舶200余艘，總運力超過100萬噸，形成了較為完善的航線網絡和運輸體系。

3. 服務質量

服務質量是公司發展的核心競爭力。我們注重培訓員工的素質和技能，提高員工服務意識和專業能力。公司建立了一套完整的質量管理體系，實施全員服務品質控制，并通過客戶滿意度調查等方式，及時收集客戶的意見和建議，不斷改進我們的服務。目前，我們的服務水平得到了國內外客戶的一致好評，客戶滿意度穩步提升。

4. 安全環保

公司堅持以人為本，安全第一的原則，加強對員工的安全培訓，落實崗位責任制，加強安全管理。同時，我們推行綠色運輸理念，廣泛使用低硫燃油和環保材料，減少二氧化碳排放和海洋污染。在安全和環保方面，公司一直保持零事故的良好記錄，得到了有關部門的認可和表揚。

二、未來規劃

1. 拓展國際市場

未來，XXX海運公司將繼續加強與國際航運公司的合作，進一步拓展國際市場，完善航線網絡和服務網絡。我們將加大對一帶一路沿線國家和地區的布局，發展集裝箱運輸和多式聯運業務。同時，我們還將加強對互聯網和物聯網技術的應用，提高公司運輸信息化水平，提供更高效的物流服務。

2. 提高運力和服務質量

為了更好地滿足客戶的需求，我們將不斷提升運力和服務質量。計劃近期引進一批大型集裝箱船舶，提高運力和運輸效率。同時，我們將進一步增加員工的培訓投入，提高員工的綜合素質和服務能力。

3. 加強安全與環保

安全與環保是公司永恒的主題，我們將進一步加強安全管理體系建設，提升員工安全意識和行為規范。同時，我們將持續推行綠色運輸理念，推進船舶燃油的減排和環保材料的使用，為保護海洋生態環境作出我們的貢獻。

三、感謝與展望

在此，我要衷心感謝領導的正確指導和全體員工的辛勤付出，是你們的努力才使得公司取得了今天的成績。未來，我們將繼續堅持市場導向，加強創新和優化，為實現公司可持續發展而努力。

謝謝您的支持與關注，期待您對我們的進一步指導和幫助。

此致

XXX海運公司

XXX

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