技師技術總結（精品十一篇）_技師技術總結
發表時間：2024-01-17技師技術總結（精品十一篇）。
? 技師技術總結
淺談車工實習教學探討
摘 要：實習教學是中、高等職業院校培訓學生動手能力的重要環節，關系到每個學生的操作技能水平，決定著學生整體素質和業務水平，對學生日后的發展也有著極其重要的作用。實習教學一直是職業學校的探討領域，對實習教學作一些探討。
關鍵詞：實訓教學 興趣教學 校企合作 安全教育
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973(xx)009-190-02
實訓教學是中、高等職業院校培訓學生動手能力的重要環節，關系到每個學生的操作技能水平。實習教師合理的指導是學生更快更好地掌握技能的關鍵，我結合多年實習教學的經驗就車工操作實習的教學方法談幾點體會。
1 安全教育應常抓不懈
安全問題是實習課操作過程中比較重要的問題，該問題關系到每個學生的安全，安全問題應當是實習教學過程中不可忽視的，應當常抓不懈。首先，實習學員應當嚴格按照車工安全操作規程去做，安全問題每節課不講，要常說、常做，把安全放在第一位，針對車工實訓操作中比較容易發生纏繞事故，要求學生務必做到以下幾點：
(1)衣著問題。這就要求同學們要注意著裝，進車間要穿工作服，夏季不要穿裙子、短褲和拖鞋、涼鞋商機操作，留有長發的要戴帽子，把長發塞入帽子，最好不要留有長發。手上不要帶手套。
(2)工作時的三個注意：1)注意不要離工件太近，做到心中時刻裝有安全距離;2)要帶防護眼鏡;3)注意脖子上不要佩戴掛件。
(3)實習中技術問題。電器設備有故障，不要胡亂探索，要及時申報，有專業人員維修。
此外，作為實習教師，要有防患于未然的意識，時刻強調安全意識，在學生經常出入的場合張貼事故畫報、帶領學生觀看事故視頻無疑都是不錯的選擇。讓學生在這個過程中，心理時刻有安全意識，并形成一種習慣，對安全問題做到警鐘長鳴，常抓不懈，確保實習課的順利進行，這對學生今后的良好的工作習慣形成有著至關重要地作用。
2 實訓教學重中之重
2.1 激發實習學生的興趣
上車工實訓課的班級，并全是車工專業。對于非本專業的學生，可能造成講的過深、過多，使學生產生急躁情緒。針對這樣的對象，作為實習教師，務必注意教學方法，要先實踐后理論，讓學生對實習科目產生興趣，帶著問題去探索，做到實踐和理論相結合，在實踐中，可以就事論事結合實例去講。每當學生第一次接受新生事物時都會有很強的好奇心理，因此課前教育的好壞對學生以后的學習興趣工作態度尤為重要：(1)介紹機床的產生及發展結合視頻介紹國外一些先進加工手段和新的加工理念。(2)讓學生知道機械加工技術具有加工精度高、質量穩定、生產效率高、勞動強度小等特點，讓他們懂得自己所從事的專業是一項有技術含量的工作。
2.2 充分發揮教師和學生的相互作用
在教學過程中，教師和學生之間相互聯系，又是獨立的主體。兩者相互聯系，有相互制約。教師是教學工作的組織者，學生是被組織者，也是在實習過程的探索、學習主體。教師是教學的組織者，學生是教學過程中的認識體。因此，教師的講解與學生的學習必須匹配。作為一個指導學生實習工作的教師，一定要注意把握學生的自身的特點，在教學過程中，要給學生發揮自己主觀能動性的空間，讓實習的同學可以展開自己的思維，做到發散思維，從而有創新空間。這是一個被動學習到主動探索的改變過程，同時也是一個從認知到歸納總結規律的漸進成長過程，在這個過程要強調學生的主體作用，要充分發揮學生的主觀能動性。
2.3 建立實習知識的格局
在教學過程中要不斷的拓寬學生的知識面，逆水行舟，不進則退，因而要復習鞏固舊的知識。在實際加工中都應在仿真系統中反復操作實驗達到安全正確。那么在此基礎上進行復習這樣再一次接觸這方面的問題學生就很容易理解很容易地實際操作，并且加深了對此內容的認識。學習過程中，要懂得溫故而知新，及時溫習學習過的知識，做到舊知識不忘，新知識牢固，創新空間不斷的學習格局。
2.4 難與易的關系
在教學過程中，把難懂的問題拆開變為易懂的，讓易懂的使其更加易懂。以便使學生更快，更好地掌握。如數控加工中，以刀具補償+刀尖半徑補償。第一步刀具對準工件端面，來確認Z軸坐標;第二步刀具對準工件外圓，來確認X軸坐標;第三步在刀補中，輸入刀尖半徑和最佳吃刀位置;第四步復位;第五步加工出零件。這是在教學過程中比較難懂，比較復雜的地方，于是筆者就將其內容拆開分別講解并操作，這樣使得學生很快地接受了。
在實習教學中，還應該根據不同的內容，采用不同的方法，最重要地是要把握好授課時候的新和學生學習過程中的好奇心。教學過程中，我們要注意新的概念，可以使舊瓶裝新酒，也可以是新知識加新方法的教學。以學生的好奇心帶動學生的積極性，發揮同學獨立思考能力和創新思維，解決實習中的難題，這樣的教學方法可以提高學生的接受新知識的能力。學習，本身也是一個創新的過程，以創新的方法激發學生激情和好奇心的過程無疑是成功的，從筆者多年的教學經驗來看，效果顯著。
2.5 鍛煉學生的動手能力和解決問題的能力
在課題的講解過程中，教師要把握好重難點，做到詳略得當，有所為有所不為。課程熟悉之后，然后進行實習課題操作演示，同學們都能按著教師演示動作進行實習操作，教師巡回指導。在這個過程中，同學們可能意識不到是教師有意識的把操作中的難題留給同學們自己來解決。通過實習操作中同學們動腦想辦法解決實習操作中的難題。筆者在教學過程中就曾經探索過這樣的教學方法，在這過程，筆者很受啟發和教育，通過這個過程鍛煉了同學們思考問題克服困難的能力和動手操作的能力，同時也使得全班同學認識到不斷提高思考能力和操作中的動手能力是解決難題的好辦法。
3 興趣教學另辟蹊徑
設計一些外形比較接近現實生活中一些形狀的東西進行加工。例如在練習車削圓弧面時，可以教同學們車葫蘆、車錐面以及結合一些塔形形狀的零件。綜合練習時老師經過一些設計再在塔的頂部一段加上外螺紋，在葫蘆底部加上內螺紋進行連接，設計成一些好看的形狀讓學生去進行加工。這樣學生通過這個加工過程既達到了學習技術的目的也大大地激發了學生的學習興趣，提高了機床操作的熟練程度和工件的加工精度。掌握了各種零件的加工方法，也提高了程序的編制能力從而達到教學的目的。
4 校企合作展示平臺
學生在最后一年的時間里學校把他們送到企業頂崗實習，讓他們提前適應企業的管理和生產模式提前融入社會，去感受生活的艱辛與樂趣，這樣更能適應社會發展的需要。經過多年的實踐，我們通過以上的實習教學方法取得了很好的實際效果。每年培養的車工專業畢業生在中級工技能考試中通過率都在99%以上，對口就業率也在90%左右。結合學?，F有機床和學生的實際水平有針對性的開發了本校的培訓教材，讓學生學得更直接、更有效。在數控技術發展日新月異的今天，我們指導教師的技能水平更應該與時俱進，不光是在技能上具備較高的水平，還應該在理論上不斷豐富自己，使自己達到雙師型的水平。這樣才能為企業培養出合格的高技能人才，為學校的發展作出應有的貢獻。
本文上述部分是筆者作為一個合格的實習教師的一些感悟和探討。作為一個實習教師，除了自身具備較硬的專業知識和較高的技術水平外，一定要備好課，做到心中有數。教學過程中，不能滿堂灌，要循序漸進。尤其要注意實習課程，使得學生養成良好規模的操作習慣。另外要發揮同學們的獨立思考的能力，促使學生養成動腦解決實操作中遇到的問題，在操作中有所學習，有所創新，同時鍛煉他們的動手、動腦能力，來適應改革開放和社會發展的需要。
參考文獻：
[1] 賴桂芳.實習教學必須與產品生產相結合[J].中小企業管理與科技(上旬刊)，xx(08).
[2] 王小軍.談車工實習教學中對學生創新能的地培養[J].中等職業教育，xx(10).
[3] 謝明.一體化教學模式在車工實習教學中的優勢[J].中國科教創新導刊，xx(27).
[4] 馬自金.車工實習教學應用研究[J].湖南農機，xx(5).
? 技師技術總結
一、背景介紹
作為高級技師，我在過去一年里參與了多項技術工作，涉及到機械制造和維護方面的職責。通過對自身工作的總結和反思，我意識到高級技師在技術工作方面扮演的角色非常重要。在這篇文章中，我將詳細介紹我在技術工作方面所承擔的任務以及我在這些任務中所取得的成就和經驗。
二、技術工作內容
在過去的一年中，我主要負責機械設備的安裝、維護和故障排除。我與團隊合作，根據客戶的需求和要求，進行設備安裝和調試，確保設備能夠正常運行。我還負責定期維護設備，以確保其性能和可靠性。此外，我還負責解決設備故障，并提供緊急修理服務。這些工作需要我具備扎實的技術知識和豐富的實踐經驗。
三、成就和經驗總結
在技術工作中，我積累了許多寶貴的經驗。首先，我學會了如何與團隊合作，這對于完成復雜的技術任務至關重要。我和同事們建立了良好的溝通和協作機制，通過合理分工和分工合作，我們能夠高效地完成工作。其次，我通過實踐和主動學習不斷提升自己的技術水平。我經常參加培訓課程和學習新的技術知識，以保持對行業最新發展的了解。此外，我也積極參與技術交流活動，與其他同行分享經驗和技巧。這種積極學習和分享的精神使我能夠持續提高并在工作中取得更好的成績。
四、遇到的挑戰和解決方案
在技術工作中，我也遇到了一些挑戰。例如，有時候設備故障的原因不容易確定，這需要我進行深入的分析和調查。在這種情況下，我會盡可能地收集信息，與同事和上級進行討論，以尋求他們的建議和意見。我也會利用現有的資源，如技術手冊和互聯網，來獲取更多的相關知識。通過這些努力，我成功地解決了許多困難的問題，并提高了自己的分析和解決問題的能力。
五、對未來的展望
作為高級技師，我在過去的一年中取得了很大的進步，但我仍然有很多需要提升的地方。未來，我希望能夠進一步提高自己的技術水平，并擔任更多復雜和挑戰性的任務。我也期望能夠在團隊中發揮更大的作用，幫助他人提升他們的技術能力。同時，我也會繼續保持學習的態度，與行業的最新發展保持同步，并不斷更新自己的知識和技能?？傊?，我相信通過不斷努力和學習，我能夠在技術工作中取得更大的成就。
六、結語
通過這篇文章，我詳細介紹了我在過去一年中作為高級技師所從事的技術工作。我分享了自己在這些工作中取得的成就和經驗，并提出了對未來的展望。作為高級技師，我將繼續努力提高自己的技術水平，并為實現公司的技術目標做出更大的貢獻。同時，我也希望能夠幫助其他人提升他們的技術能力，共同推進行業的發展。通過持續學習和積極探索，我相信我能夠在高級技師的工作中不斷取得進步。
? 技師技術總結
雜交瘤技術的基本原理是用分泌抗體但不能長期培養的B細胞與能在體外長期培養并可低溫保存的腫瘤細胞進行雜交。篩選得到的雜交瘤細胞應該是既能分泌抗體又有瘤細胞的特性，可長期傳代培養，又可在液氮中保存的細胞。把這些細胞單克隆化，用單克隆化的雜交瘤細胞進行單克隆抗體的生產。
原理：最常用的單克隆抗體是小鼠的單抗，此外也有大鼠的和人源的單抗。人源單抗制備比較復雜。小鼠單抗的制備通常是使用Balb/c小鼠的B細胞和它的骨髓瘤細胞。大鼠的單抗制備通常用Lou/c大鼠及其骨髓瘤和Y3/AO大鼠及其骨髓瘤細胞。B細胞是從免疫動物的'脾臟中分離出來的。動物免疫方法與抗血清制備相同，只是在制備脾臟前3d必須進行一次靜脈加強注射以保證得到的B細胞有旺盛的分泌抗體的活性。骨髓瘤細胞有許多細胞株是經過誘變和篩選得到的缺陷型。篩選的標準是①瘤細胞本身不產生抗體或者產生抗體的某種鏈，但不能分泌;②是次黃嘌呤鳥嘌呤核苷酸轉移酶(HGPRT)和胸腺嘧啶激酶(TK)的缺陷型。因為這種缺陷型的瘤細胞正常的核酸合成途徑被氨基喋吟(aminopterin)阻斷后，由于缺失這些酶，即使補充它的底物次黃嘌呤(H)和胸腺嘧啶(T)，核酸合成的旁路也不能起到救援的作用，結果導致瘤細胞死亡(圖7—2)。而雜交瘤細胞因帶有B細胞的全套基因，在HAT存在的條件下借助于HGPRT和TK的作用通過替代的核酸合成途徑能正常合成DNA和RNA.所以雜交瘤能正常地生長繁殖而被選擇出來。未被融合的游離的B細胞只能存活3d而后自行死亡。這就是用HAT培養基進行選擇的原理。
? 技師技術總結
我自一九六八年以來分別任養路工、養護科科長、計劃科科長及全質辦主任。多年來在上級領導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養護、工程、計統、全質工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發的優秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發的優秀質量管理工壹次，省公路局頒發的優秀質量管理工壹次，市經貿委頒發的優秀質量管理工貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發先進工壹次。
我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全局職工發動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質量檢查點的制定等手段進行管理。創建了確保綠化達標的生產模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內部銀行加強計劃管理》則由計統科根據每月生產任務對養護單位核算、發放資金券，財務科憑券兌現報銷。激發了養護單位自我進行計劃管理和厲行節約的積極性，提高了投資效益，降低了養護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經貿委頒發優秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經貿委等五組織授予優秀小組稱號。年《內吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環的試制終于成功。研制的`清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發的優秀小組個人獎。
我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鉆研技術，總結經驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現路面邊緣開裂或不均勻沉陷現象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側基層展寬－厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發生邊緣開裂、漏水、沉陷現象。
年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。
效益是工程施工的生命線。在保證質量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發揮公路工程資金的最佳使用效能。根據公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數增加逐漸上升。因此要采取如下措施提高生產率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術培訓，提高施工能力。其二節約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節約：⒈控制材料的采購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現機械化，特別是專業機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環。
計劃工作我在領導的支持和推行下制定了內部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據當月的生產指標分解
? 技師技術總結
時光飛逝，一眨眼20xx年已來臨，回首去年在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。
在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規章制度，團結同事，樂于助人，保守企業機密。
在工作上，從剛剛畢業的學生走上工作崗位的轉變，無論是在心里上還是行動上，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務：
1、主要負責對稷山鐵路隧道技術方面的工作。
2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監控量測，及時上報隧道沉降數據。
3、做好各項技術交底，進行專門的口頭和書面交底，作好施工日志記錄。技術問題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質量，安全、進度奠定了基礎。
4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時上報相應的資料，組織對施工隊進行驗工計價，建立收方臺賬。
除了取得的成績外，還存在很多不足：
有時對測量儀器、工具及設備沒有按規定進行維護、保養。 來稷山28標以后，發現自身還有很多不足，需要從師傅，領導，同事身上不斷學習，不斷進取，希望能與工作，生活更融洽。
在稷山鐵路28標作技術員的這段時間里，我學到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。我一定會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來！
? 技師技術總結
本人與1987年高中畢業，1988年進入當時的***工作，工作中嚴格要求自己，刻苦鉆研業務技術，在領導和同事們關心教育下，漸漸成長為工作中的技術骨干并逐步走上供電所領導崗位。1995年10月加入中國共產黨。在-20xx年經過四年的自學， 通過了南京大學主考的經濟管理專業高等教育自學考試。20xx年在蘇州生產技能培訓中心以優異的成績完成高級工的培訓和鑒定。
1988年至20xx年在**擔任抄收員，負責全鎮綜合變與專用變的電能表的抄表、核算、收費。負責、參與過低壓線路及低壓配電設備的新建安裝和改造工作。20xx年任***供電所核算員，20xx年9月任***供電所副所長。在***工作期間，還負責一期、二期農網改造的前期布局設計查勘，后期竣工驗收，竣工資料編制。并首先采用了WPS制作現場查勘圖，及后期竣工圖。這在公司農網工程中全面推廣，相比CAD制圖，易學易用，只有有電腦基礎就能很快學會制圖。在推廣WPS制圖后，我又學會了更專業的CAD制圖，在戶表改造中再次發揮了作用。
20xx年2月到***供電所工作，任副所長，20xx年9月至20xx年4月，任***供電所所長，負責了***供電所的05、06、的迎峰度夏工程，新增和增容配變30多臺。
20xx年4月***供電所與紅梅供電所合并，成立了新的***供電
所，任供電所支部書記兼副所長。
***朱家村配變變壓器容量160KVA，20xx年4月，迎峰度夏改造工程，變壓器增容至315KVA，0.4kv線路更換JKLYJ-185導線，供電半徑238米。20xx年6月總表抄見電量（雙月累計）99180KWH，到戶售電量總計85474KWH，根據線損公式：
△P=×100％
A1―配電出口電能表抄見有功電量。
A2―用戶抄見有功電量之和。
計算得6月份線損為13.82%，而四月份線損為13.25%，也就是說經過農網改造。線損沒有下降，反而略有上升。
引起該低壓配變線損偏高的原因分析：
1. 抄表差錯，估抄、漏抄、錯抄造成供售電量差異，人為形成電能損耗；
2. 人為竊電，使電力企業少計售電量；
3. 電能表或互感器的誤差造成計量失真；
4. 樹木、攀藤植物等對線路攀觸，致使線路對地放電；
5. 三相負荷不平衡，造成線路和配電變壓器損耗增加；
6. 對臺區臨時用電虛報、瞞報，少計售電量；
解決的方法及防范措施：
組織人員對該臺片用電高峰時，進行負荷實測與用電檢查，排除了人為因素引起的電能損耗，負荷實測情況：
計算不平衡度%=（最大電流－最小電流）/最大電流×100％
=(231-33)/231×100％
=85.7% > 15%
三相負載電流不平衡，將會增加配電變壓器、低壓電網損耗。當低壓干線及主要分支線始端的三相電流不平衡率大于20%時，可使低壓線損率升高2-3個百分點。
由于農網改造的外包施工隊伍，在更換導線后，擔心搞錯線路的零線，貪圖方便，將接戶線很多接在三相四線至線路的中間二檔，導致了三相負荷嚴重不平衡，引起線損增加。根據三相符合狀況對低壓線路進行了相應的調整，并對二相制供電的支線改為三相四線供電，進一步平衡負荷。
20xx年8月總表抄見電量（雙月累計）147640KWH，到戶售電量總計136818KWH，計算線損為7.33%，相比6月降低了47.0％。再次符合實測情況：
計算不平衡度%=（最大電流－最小電流）/最大電流×100％
=(178-156)/178×100％
=12.36% < 15%
為了避免類似情況，除了要求施工隊伍在低壓電網改造中，接戶線只能按原樣恢復。同時我供電所成立了降低低壓臺區三相負載電流不平衡率的QC活動小組，夏季用電高峰，對供電區域所有臺片進行負荷實測，針對三相不平衡度不符合規程要求的作為課題。
積極開展變壓器負荷實際測量和調整工作。配變的負荷實測工作看似簡單，但是在實際工作中有幾個問題，一是實測工作不能簡單地測量配變低壓側A、B、C三相引出線的相電流，而且要測量零線上的電流，或者是測量零線對地電壓，從而可以更好地比較出三相負荷的不平衡情況，二是實測工作要向低壓配電線路的末端和分支端延伸，這樣可以進一步發現不平衡負荷的出現地點，確定調荷點，三是負荷實測工作既要定期開展也要不定期開展，尤其是在大的用戶負荷投運和在高峰負荷期間，要增加實測的次數，通過及時的測量配變低壓出線和接近用戶端的低壓線路電流，便于準確地了解設備的運行情況，做好負荷的均衡合理分配。
具體可以總結為以下幾種方法：
1.平衡配電變壓器的三相負荷, 三相負荷不平衡時, 配電變壓器的電能損耗增加, 通過進一步的分析可以證明三相負荷不平衡度越大損耗也越大, 因此應加強配電變壓器三相負荷的監控, 及時調整三相負荷, 力求使三相負荷達到平衡。
2.由于大量的單相負荷是引起低壓配網三相不平衡的重要原因, 所以應盡量將單相負荷用戶根據用戶數量、負荷類別、漏電情況等均衡地分配到A、B、C 三相上。
? 技師技術總結
技術工作總結
作為一名技師，我在過去的一年中投入了大量的時間和精力來學習和提升自己的技術能力。通過這篇總結，我將分享我在這一年中所取得的成績和經驗，以及我下一步發展的計劃。
在過去的一年里，我參加了多項技術培訓和研討會，不僅進一步鞏固了原有的技術基礎，還學習了許多新的技能和知識。我積極參與技術團隊的項目，獨立完成了多個技術任務。在這個過程中，我不斷遇到挑戰，但我勇敢地面對并解決了這些問題。我學會了如何分析和解決技術難題，并從中吸取了寶貴的經驗。
在工作中，我注重與同事和上級保持良好的溝通和合作。我與團隊成員共同分享技術經驗和知識，互相學習和進步。我也通過與上級領導交流，了解他們的期望和需求，并努力滿足他們的要求。這不僅加強了我們之間的合作，還提高了項目的執行效率和質量。
我還積極參與技術方面的自我提升。我利用業余時間閱讀相關技術書籍和文章，不斷開拓自己的技能和視野。我還參加了技術會議和交流活動，與行業內的專家和同行進行交流，了解最新的技術動態和發展趨勢。這些經歷使我對技術的發展有了更清晰的認識，并且使我更有信心應對日益復雜的技術工作。
除了技術方面的工作，我還注重自我管理和時間管理。我設定了明確的目標和計劃，并制定了詳細的工作計劃。我通過合理地安排時間和任務的優先級，提高了工作的效率和質量。同時，我也學會了克服各種壓力和困難，保持積極的心態和良好的工作狀態。
我將繼續努力提升自己的技術能力。我計劃參加更多的技術培訓和研討會，學習更多前沿的技術知識。我還計劃主動承擔更多的技術任務和項目，鍛煉自己的實踐能力和解決問題的能力。同時，我也要注重與同事和上級的合作，共同完成團隊的目標。
過去的一年中，我在技術工作中取得了可喜的成績，我相信通過不斷學習和努力，我能夠在未來的工作中取得更大的突破和進步。我將繼續保持對技術工作的熱情和動力，為提升公司的競爭力和實現自身的價值而努力奮斗。
? 技師技術總結
作為一名鉗工技師，我有幸能夠在這個領域中發揮我的專業知識和技術。通過多年的工作經驗和不斷的學習成長，我積累了豐富的技術知識和實踐經驗。在這篇文章中，我將詳細介紹我在鉗工技師技術工作中所做的工作，并分享一些我所掌握的技巧和經驗。
作為一名鉗工技師，我主要負責加工和修復各類金屬材料，并為客戶提供高質量的產品和服務。在進行工作之前，我首先進行詳細的工作計劃和準備。這包括確定所需的材料和工具，評估工作的難度和風險，并制定相應的工作流程和時間表。
在實際工作中，我使用各種工具和機器來加工金屬材料。我熟練掌握使用磨床、銑床、鉆床和車床等設備進行加工工作。我能夠根據客戶的需求和要求進行精確的尺寸和形狀加工，并保證產品的質量和精度。
除了加工工作，我還需要進行零部件的修復和更換。在進行維修工作之前，我會進行詳細的檢查和分析，找出故障的原因并提供解決方案。我熟悉常見的故障類型和修復方法，能夠迅速、準確地解決各種問題。
在我的工作中，最重要的一點是保證安全。我嚴格遵守安全操作規程，使用個人防護裝備，并確保工作區域的安全。我會定期檢查和維護設備，確保它們的正常工作。如果發現任何可能存在危險的情況，我會立即采取行動，以保護自己和他人的安全。
在實踐工作過程中，我發現了一些技巧和經驗，這些對于提高工作效率和質量非常有幫助。我意識到細心和耐心是非常重要的。加工和修復過程中的一絲不慎可能導致嚴重的后果，因此我總是非常謹慎地操作。我發現通過不斷地學習和實踐，不斷提升自己的技術水平是非常重要的。我會關注新的工藝和技術，參加相關的培訓和研討會，以便與時俱進。
作為一名鉗工技師，我深知專業技術的重要性。通過不斷學習和實踐，我不僅提高了自己的技能，還能夠更好地為客戶提供服務。我將繼續努力學習和成長，為鉗工技師這個職業做出更大的貢獻。
? 技師技術總結
根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：
1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；
2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；
3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；
4、根據路基土質情況，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；
5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。
6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。
? 技師技術總結
一、專業技術成績
經過在水電建立工地生產一線工作多年的學習實踐，深感安全文明生產的重要性。無論是在三峽工地擔當維護班長還是在云南小灣工地擔當供電班長和副中隊長期間，我始終把“安全第一，預防為主”的方針貫穿到生產過程中去，以嫻熟的技術作為安全文明生產的重要保障，在生產過程中取得了肯定成績。
20xx年在三峽工地主持對覃家坨603高壓架空線路進展改造，首先我們安裝了拉線、安裝了橫擔、然后放線、收緊線、安裝附件、搭設引流、立、撤桿塔地線、拉線及附件工作。在絕緣子調爬過程中使用托瓶架、大刀卡更換耐張絕緣子，用鋁合金雙鉤、緊線器、手拉葫蘆更換直路絕緣子，用新絕緣子渡舊絕緣子的方法大大降低了勞動強度。我和同事們一道安全、優質、高效、準時地完成了這項工程，并博得了全都的好評。
20xx年7月也就是三峽工地最熱的'月份之一，在壩前MQ126060T門機上司機反映門機自帶6KV變壓器最近似乎溫升過高，我們讓電工和司機觀看運行，幾日后通過協調我們對變壓器停電檢修，通過測試發覺該主變鐵芯對地絕緣電阻為零，隨即對變壓器吊芯檢查
（1）檢查各間隙，槽部沒有發覺異物；
（2）用鐵絲對鐵芯底部進展清理，也沒有發覺狀況：
（3）測量壓板連片的絕緣均為100兆歐以上；
（4）測量穿芯螺栓絕緣時，發覺右上的穿芯螺栓對鐵芯絕緣為零。
對該螺栓進一步檢查時發覺端部的絕緣套過短，螺栓壓破絕緣套與上夾件相碰。當時曾疑心穿芯螺栓穿過鐵芯時與鐵芯相碰而引起接地，因此用絕緣紙板把穿芯螺栓墊起，再對穿芯螺栓與鐵芯搖絕緣為100兆歐以上，說明穿芯螺栓內部并沒有與鐵芯接觸，只是由于受到沖擊和振動時，使穿芯螺栓移位造成端部與上夾件接觸。再對鐵芯接地片認真檢查，沒有發覺有變色現象，可以推斷該處沒有很大的環流電流流過。用萬用表測得鐵芯對地電阻為54歐，并再次對上、下夾件、鐵軛、芯柱等處進展檢查，還是沒有發覺特別狀況。隨后打算采納溝通法查找接地點，從低壓側加200V，用毫安表沿鐵軛各級逐點測量，發覺鐵芯靠下部左側的電流為零，可以初步推斷該處為接地點。通過以上綜合分析，造成鐵芯多點接地，可能是由于鐵芯毛刺或懸浮物引起的接地故障。假如利用電焊機進展大電流沖擊法，現場操作不便利，點焊時間不好把握，易造成鐵心絕緣受損。若采納兆歐表對電容器充電，再由電容器對變壓器鐵心放電的方法，也存在操作不便，且電容器參數不好選擇的缺點。通過比擬，打算用電容放電法進展處理，采納FCE—T型放電檢驗儀，輸出電壓0～400V輸出電流0。5kA，放電時間10～20μs，采納該檢驗儀主要是考慮該儀器的輸出電流大，而時間極短，不會對鐵芯絕緣造成危害。首先用100V電壓對鐵芯進展放電，此時聽到左下角有放電聲，用萬用表測得鐵芯對地電阻為1。5兆歐，考慮鐵芯對地絕緣墊片較薄，升到400V電壓再次沖擊，第3次升壓后再沖擊時已聽不到放電聲。馬上用搖表測得鐵芯絕緣為300兆歐以上說明故障點已消退。經過我們的不懈努力安全高效的排解了故障保證了前方施工順當進展。
二、技術革新成果
在生產施工過程中，我和同事們一起積極開展一些立足崗位的創新活動，大膽創新，銳意進取。針對個別大型門塔機上的變頻器因設計緣由沒有安裝抑制諧波的裝置，從而使變頻器對電網注入了大量的諧波和無功功率，使供電質量下降的現象，我們積極找資料，做試驗，針對不同大型設備易于安裝和使用性能綜合分析應用了兩種方法來抑制諧波污染，第一種：安裝適當的電抗器。變頻器的輸入側功率因數取決于裝置內部的AC—DC變換電路系統，可利用并聯功率因數教正DC電抗器，電源側串聯AC電抗器的方法，使進線電流的THDV大約降低30%—50%，是不加電抗器諧波電流的一半左右，其次種：裝設有源電力濾波器。目前諧波抑制的一個重要趨勢是采納有源電力濾波器。它串聯或是并聯于主電路中，實時從補償對象中檢測出諧波電流，由補償裝置產生一個與該諧波電流大小相等，方向想反的補償電流，從而使電網電流只含基波重量。這種濾波器能對頻率和幅值都變化的諧波進展跟蹤補償，其特性不受系統的影響，無諧波放大的危急。從而強有力的保障了供電和門塔機的安全運行。
? 技師技術總結
我叫##，是神華集團神朔鐵路分公司機務段的一名機車司機，我是20xx年從西安鐵路職業技術學院分配到神朔鐵路分公司機務段，成為一名電力機車乘務員。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，現任SS4B82號機車司機長，來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的不斷努力下，現了行車安全10周年。10年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結積累行車經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平?，F將自己這些年來的技術總結如下：
一、用技術業務保安全：
10年來，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—20xx監控裝臵,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—20xx的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺。
任何人都不是生而知之，而是學而知之。我也是常人，技術業務上的知識他也不是生來就會。和諧機車剛上線時，只經過電力機務段幾個月短暫培訓的他，又沒有老師傅跟車指導，我深感手中閘把的份量。但并沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰的斗志，于是狠命學習技術業務成為我的首要任務，而我學習業務的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學習盡頭，使我的技術業務進步很快。迅速的把所學的理論和實踐結合起來，掌握了機車的操縱方法和應急故障處理方法。幾年來運行中遇過數次機車故障，都快速處理，未發生一起機故。但我沒有滿足現狀。機車這一動態的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現，我只有通過不斷的學習，才能提高自己的技術水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全。
二、用規章標準要安全：
神朔線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯合運輸”的運營機制，使得各聯合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線工作了多年的司機，我深知這一嚴峻形勢。對我來說，如何與廣大乘務員一起用標準、規章干活，把好安全關，就顯得尤為重要。如果我們人人都能遵章守規、執行標準化作業，那我們安全上就不會出事。今年三月的一天，我正在神北庫內進行整備作業，發現鄰線準備出庫的機車受電弓升不起來，急得該車乘務員不知如何是好。他正準備去看看是怎么回事，這時候臨線機車的乘務員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”我聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上機車，問明情況后，按下受電弓開關，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態，發現受電弓傳動風缸鞲鞴沒有伸出，根據判斷，這最可能的原因就是風路的問題。我對該車乘務員說：“你去看看143塞門是不是半關或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半關了！”去檢查143塞門的乘務員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務員不好意思的連聲致謝。
三、用機車質量創安全：
良好的機車質量是單位創造效益和安全的基礎。隨著逐年運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，怎樣保證機車日常保養質量，顯得更是尤為關鍵。為此，我就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養。今年四月的一天深夜，SS4B82機車適逢進庫整備，我配合清潔組的員工把機車主要部件關鍵部位進行了重點清潔保養，恰好被運轉主任查崗看見，主任見到此景，非常感動，表揚說：“有這么認真負責的職工保養機車，我們的機車質量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產運輸形式，我單位機車的質量穩步提高，為安全運輸起到了至關重要的基礎作用。用先進性促進安全。神朔鐵路是聯合運輸的運營管理機制，把每個聯合運輸單位臵身于激烈的競爭中，這使我深刻認識到作為一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發揮出一名共產黨員的先鋒模范作用，從而為企業在競爭中謀發展貢獻力量。共 產黨員先進性教育活動的開展，更讓我深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中我會更加努力學習專業知識，提高自己，完善自己，爭取做一名業務精能力強的機車乘務員。
-
述職報告之家小編為您推薦技師技術總結專題，歡迎訪問：技師技術總結
