客服優化方案|客服優化方案(集合13篇)
發表時間：2017-09-02客服優化方案(集合13篇)。
▲ 客服優化方案
一、現場會活動的整體安排
1.8:00---9:00，會議報到，參觀成果展示；
2.9:00---9:40，聽第一節公開課，（三個科目分三堂進行）；
3.9:50--10:10，學生大課間活動；
4.10:20-11:00，聽第二節公開課（三個科目分三堂進行）；
5.11:10-12:10 ，分語文組、數學組、思品英語組、科學美術組進行集中說課、評課；
6.12：30－1：30，在會議室休息，看專題片；
7、1：30－4：30，研討發言活動。
二、現場會活動的分項活動準備要求
1.成果展示要求：
(1)“優化課堂，提高課效”專題活動部分資料：
a.學習培訓類；
b.制度方案類；
c.學科研討類；
d.檢查督辦類；
e.意見反饋類；
f.初步成果類。
要按照檔案目錄的要求進行收集、整理、裝訂到位。
(2)學校常規管理類：
a.教師備課；
b.學生作業；
c.培優輔差記載；
d.教學常規評價；
e.教學反思。
要體現較高的標準和質量要求。
(3)專題匯報
A.20---25分鐘；b.突出本項活動主題；c.光盤形式。
2.講課活動準備：
(1)堅持全面開課原則：語文2節、數2節、英、科、思、美各1節；
(2)堅持講課教師搭配原則：老、中、青年教師結合；
(3)堅持各學段兼顧的原則：高、中、低學段兼顧；
(4)要高標準準備這8堂課，一律不得講熟課，依據進度確定講課內容，杜絕作秀表演，力求真實的原生態課堂展示。
3、聽課準備：
所有與會人員分8個小組聽課，由教研室指定各小組的聽課評課組長，定各小學的'評課人員，定教研室的點評教研員，聽課評課人員要一致。
4.說課、評課準備：
（1）講課教師講完課后要按照說課程序要求先說課，說課時間一般控制在5分鐘左右，要求講課教師不斷能夠講好課，還要能夠按照說課要求說自己的課；
（2）每個科目的課都要指定中心評課發言人進行評課，每位評課發言時間一般要在5分鐘以上，要有水平，要有特色，要有創新，要有亮點，不落入俗套和一般化。
（3）評課要求：
a.評所講課程哪些地方和做法有利于優化課堂提高課效；
b. 評所講課程哪些地方和做法不利于優化課堂提高課效；
c. 評所講課程還需要采取哪些方法進一步優化課堂提高課效；如何更加注重實際科實效。
d.不能掉以輕心，評課發言檔次不高，不能就事論事，不涉及深層次內容要求，沒有理論高度；
e.評課要圍繞“優化課堂，提高課效”這一中心主題；
f.評課要緊密聯系新課程標準、課改理論要求、學科特點、具體教學內容、具體學情等五個方面來進行；
g.評課一定要按照評課程序與要求來，最好聽課后迅速整理成書面發言稿。
5.典型發言與活動研討準備（1：30---4：00）
(1)鎮領導致歡迎詞（10分鐘）；
(2)z鎮中心學校發言（站在鄉鎮教育管理角度進行的發言，15分鐘）；
(3)z鎮中心學校發言（站在鄉鎮教育管理角度進行的發言，15分鐘）；
(4)z中心小學發言（站在學校管理角度進行的發言，15分鐘）；
(5)z中心小學發言（站在某學科的角度進行的發言，15分鐘）；
(6)z中心小學發言（站在某學科的角度進行的發言，15分鐘）；
(7)教研室、普教股作專業指導（15分鐘）；
(8) 局領導講話（20分鐘）；
6.會議材料準備
(1)制作會議指南：用A3彩紙制作100份
a.第一面內容：
z縣小學優化課堂提高課效現場會，會議指南（豎）；
主辦單位：z縣教育局；承辦單位：z中心小學；
時間：20xx年3月24日。
b.第二面內容：歡迎辭；
c.第三面內容：活動安排
d.第四面內容：坳駝駱鎮中心小學簡介
(2)準備好會議簽到冊
(3)會議材料內容：領導講話、交流材料、講課教案；
A4紙統一裝訂，需準備100本，發放范圍是縣局領導（10本）；各鄉鎮中心校長、教管主任（24本）；完小校長（62本）、縣直小學校長、分管主任（4本）。
7.氛圍營造準備
（1）制作會標、橫幅2條、垂幅4條、歡迎標語；
（2）制作文化宣傳欄或是展板。
(3)校園環境衛生整理：街道口到校門的衛生、操場衛生、各室（廚房教室宿舍辦公室走廊）衛生、廁所衛生。
（4）學生言行舉止等行為規范的教育。
8.大課間的第三套體操的展示：
要注意隊形整齊、服裝以及做操的質量，注意做操的組織與散操環節，建議一、二年級學生太小可以不參加。
9.后勤生活服務方面：
（1）會議報到時的接待簽到、發資料、倒茶水、發香煙（一律不準不發整包香煙）等要安排有專人負責；
（2）后勤生活要請技術高的廚師主廚，幫手要安排足夠；
（3）傳菜人員、發酒人員要落實到人；
（4）會場和休息時的茶水服務人員要安排到人。
鎮中心學校
▲ 客服優化方案
在xp系統下，可能很多朋友遇到過這樣的情況：欲安裝字體，將字體復制到C:WindowsFonts時，沒有應該彈出的“安裝新字體提示，以至復制進文件夾的字體無法使用，C:WINDOWSFonts下的文件菜單里也沒有“安裝新字體選項。
筆者不幸也在前段時間遇到這樣的情況，第一個反應就是google和baidu。可是搜索結果要么是98系統的解決方法，要么就是重裝系統，后者很明顯太麻煩，前者所提98系統下的desktop.ini文件，在xp系統的字體文件夾下面卻沒有找到。一時筆者也無法可想，正準備重裝系統時靈光一閃，終于找到了終極解決辦法：
在C:WINDOWSFonts文件夾下面新建一個文件“desktop.ini，用記事本打開，輸入如下內容（不含引號）：“[.ShellClassInfo]
UICLSID= ，保存后，將“desktop.ini文件屬性改為只讀隱藏即可。至此問題完美解決。
原理：xp系統下的C:WINDOWSFonts是一個較特殊文件夾，就算將工具-文件夾選項里選為所有文件可見，此文件夾下面的配置文件“desktop.ini仍然無法顯示，打開辦法唯有在地址欄輸入C:WINDOWSFontsdesktop.ini才能顯示出來。所以處理問題的時候沒有想到此配置文件丟失。而很多朋友在優化系統的時候往往搜索所有的desktop.ini再刪除，因此誤刪此文件造成字體無法安裝。
最后解決問題的辦法雖然很簡單，但是要想到從此方向入手解決，卻頗費心思。就如第一個將雞蛋立起來的故事。希望本文能給遇到此問題的朋友一些幫助。
▲ 客服優化方案
1、重復注冊博客，靠博客數量來堆積使自己網站的流量提高，從而帶動排名。這樣做只是由于入口多了所以帶來的流量也就多了，初期還行，后期沒效果。
2、每個門戶注冊一個博客，長期進行維護。初期沒什么效果但是一到過一段時間效果很好。
3、每個站大量注冊博客，并加以觀察，發現有被收錄的博客后停止注冊此門戶，并維護這個被收錄的博客，一直到所以門戶的博客都被收錄了停止注冊，并維護被收錄的所有博客。前期效果帶來流量多，等到全收錄了停止注冊并長期維護提高權重。增加網站排名。
▲ 客服優化方案
為進一步加強旅游交通安全工作，保障游客生命財產安全，根據《中共安溪縣委辦公室安溪縣人民政府辦公室關于開展預防重特大道路交通事故專項整治行動的通知》（安委辦發明電〔20xx〕5號）文件精神，為進一步加強旅游交通安全工作，保障游客生命財產安全，結合我縣實際決定自即日起，在全行業開展為期五個月的預防重特大道路交通事故專項整治行動，特制定本實施方案。
一、工作目標
通過在全縣旅游行業深入開展景區道路安全和旅游包車安全專項整治行動，堅持預防為主、標本兼治、綜合治理的原則，著力解決景區交通安全和旅游包車管理存在的薄弱環節和突出問題，進一步推動全縣文體旅行業道路交通安全形勢持續穩定向好。
二、整治時間
即日起至20xx年3月15日。
三、整治措施
（一）強化景區道路交通安全管理問題整改
對全縣A級景區開展重點檢查：對道路急彎、連續彎、易落石、長坡等地段是否設置相關安全警示標識牌、安全防護欄等安全防護措施；雨霧天氣是否設置禁止進入景區等提示；對進入景區的車輛是否采取了相應的措施，如：雨霧天能見度低，禁止游客自駕車進入景區或對駕駛員進行安全駕駛培訓等安全提示；景區觀光車是否具有特種設備使用登記證，駕駛員是否具有特種設備工作人員證；景區是否制定有景區道路交通安全應急預案等。
（二）強化旅行社租賃旅游包車管理工作
1.各旅行社要有健全的安全管理機構，有完善的安全應急預案，重視安全培訓和安全教育，建立完善的旅游企業安全生產管理機制。
2.各旅行社必須租用具有旅游客運資質企業的旅游客車，且租用的旅游客車的經管范圍要與該趟次運營線路相應，與運輸企業書面簽訂全年或單次合同，明確雙方責任義務，特別要明確雙方應承擔的'安全責任，查驗核實車輛的營運證照和包車客運標志牌是否齊全有效，嚴禁租用無牌無證、無資質、報廢車輛從事旅游客運。
3.各旅行社要按照相關規定投保責任險，向游客推薦意外險，與游客簽訂書面旅游合同或在全國旅游監管服務平臺上簽訂電子旅游合同和《文明旅游、旅游安全告知書》（合同附件），做好租車合同和組團合同的簽定及業務檔案的制作、保存等工作。不得以“低價團”招攬業務和招攬合同以外游客，不得出租（借）經營資質，擾亂旅游市場秩序，對不配合車輛安檢措施，或攜帶“三品”且不同意交有關部門處理的游客，必須解除合同。
4.各旅行社行前要對游客進行必要的旅游交通安全知識宣傳提示，落實導游在旅游活動中的安全提示、警示、救援責任，要按照要求在行車前播放《安全文明旅游伴我行》宣傳片，行車前要督促司機檢查車況，行車中提醒司機遵守交通安全法規避免超速、超員、疲勞駕駛等安全隱患的發生，并合理安排游覽行程以確保游客安全。
（三）強化文藝演出、體育比賽包車安全管理
縣文化館、高甲戲劇團、茶文化藝術團、體育中心等局屬各單位組織下鄉文藝演出和體育比賽必須租用有資質的汽車營運公司，要督促抓好車況檢查、遵守交通安全法規，避免超速、超員、疲勞駕駛等情況，并合理安排道路行程，杜絕安全事故的發生。
（四）強化交通安全宣傳責任
各股室、局屬各單位要加強干部職工道路交通安全教育，督促各文旅企業要加強內部員工的宣傳教育，主要負責人要定期組織人員進行安全培訓，傳達上級重要文件精神，確保旅游交通安全宣傳的針對性、有效性。局屬各單位要利用LED顯示屏、宣傳欄、條幅等方式進行交通安全公益宣傳，切實增強全民交通安全意識。一旦發生緊急情況，要立即啟動應急預案，妥善處置并及時上報，縣文體旅局將聯合交通、公安等相關部門不定期對各旅游企業道路交通安全工作落實情況開展督查，對工作落實不力的旅游企業將給予通報批評并約談其負責人。
（五）強化開展安全應急培訓
各旅行社要切實落實企業安全生產主體責任，針對不同季節，科學制定旅游線路和產品，進行風險監測和安全評估，防止安全事故發生；定期對導游(領隊)開展安全應急常識和崗前培訓，導游(領隊)應掌握滅火器材品種及其正確使用方法、自防自救常識、逃生技能等消防安全知識和乘坐車輛安全常識。
四、組織保障
（一）加強組織領導。各股室、局屬各單位、各文旅企業要充分認識到當前加強旅游道路交通安全工作的重要性和緊迫性，切實提高“沒有安全就沒有旅游”的思想認識，高度重視，進一步増強責任心和使命感，要把道路交通安全隱患專項大排查大整治工作納入“一把手工程”，加強組織領導，成立工作專班，細化具體方案，指定專人負責，明確目標任務、要求和職責分工，切實做好組織實施、檢視指導、協調督辦等工作，確保專項工作有序開展。
（二）扎實推進工作。預防重特大道路交通事故專項整治工作要分步推進、切實整改、長期堅持。要建立問題清單、責任清單、銷號清單，提出對策措施，倒排時間表，打牢基礎；要對照清單，全方位開展集中整治，序時實施整改，及時封堵漏洞，努力做到“隱患窮盡、問題歸零”；要采取“回頭看”等形式，重點抽檢整改措施是否落實到位、風險隱患是否遺漏新生等，進一步鞏固排查整治成果；要樹牢長期作戰思想，構建長效機制，全面提升工作效能、治理效能。
（三）營造良好氛圍。各股室、局屬各單位要迅速向全體干部職工傳達專項整治工作要求，督促本單位工作人員以身作則，做好表率，帶頭遵守交通安全法律法規，安全出行、文明出行。各旅游企業通過自有LED顯示屏、橫幅、公眾號等廣泛開展各類交通安全宣傳教育，普及交通安全常識，曝光典型交通違法和交通事故案例，營造安全文明出行的濃厚社會氛圍。
（四）督導檢查到位。我局將定期或不定期開展旅游包車專項檢査，對照整治內容逐項把關，確保每家旅行社都檢查到位。將聯合交通運輸部門開展聯合執法檢查，同時依據公安交警、交通運輸等部門抄送的無牌無證、無資質、報廢車輛從事旅游客運情況線索，對查處到的旅行社將依法嚴處。
▲ 客服優化方案
摘要：智能化變電站測控裝置雙重化配置以后，監控信息冗余的同時帶來了異源數據的辨識選擇和遙控對象惟一性的問題，本文分析了現有雙測控配置方案的優缺點，提出了一種由監控系統自主選擇主機并根據雙機實時運行狀況自動切換主備機的策略，本文對雙測控的實施方案進行了闡述，提出了一種間隔層測控裝置不停電檢修的運維方式，適合智能變電站無人值守的趨勢。
智能變電站是堅強智能電網的重要基礎和支撐。隨著我國智能變電站的推廣建設，站內一次設備信號的采集、測量、控制和監測的可靠性要求越來越高。作為變電站內信息監視和控制的主要實現環節，測控裝置的配置方案對監控系統可靠性起著關鍵性的作用。國內110kV及以下的數字化變電站中采取保護單套配置，測控功能由一套獨立的測控或者保護測控一體化裝置來實現。為了提高監控系統的可靠性和冗余性，220kV及以上電壓等級的數字化變電站，繼電保護設備及與之相關的設備、網絡等按照雙重化的原則進行配置，從而引入了測控雙重化配置的概念。測控裝置雙重化配置具有功能獨立、聯閉鎖可靠性高等特點，可以提高監控系統的冗余性以及防誤操作的安全性，當裝置出現N1系統故障時能夠不影響系統的正常運行；但測控雙重化配置也帶來了數據源與控制源不惟一的問題，監控系統需要對上送的數據進行辨識和篩選，一定程度上增加了監控系統的復雜度和運維出錯的可能性。本文對現階段實施的多種雙測控方案的優缺點進行了總結，提出了一種監控系統自主選擇主機，并根據雙機的實時運行狀態自動切換主備機的方案。此方案既有效解決了冗余配置方案中數據源和控制源不惟一的難題，同時提供了一種測控裝置檢修不影響系統運行的機制，提高了監控系統的可靠性和易維護性。此方案適合無人值守智能站的運行和維護，具備可推廣性及可復制性。
按照國網公司Q/GDW161—20xx的設計規范，220kV及以上的智能變電站中主要的保護裝置雙重化配置，相應地過程層和間隔層設備均需要雙套配置。具體到智能變電站內三層兩網的架構體系來說，過程層和站控層網絡分為A、B雙網；過程層的合并單元、智能終端分別雙套采集一次設備的信息，間隔層的保護、測控裝置雙重化配置對下接入過程層A、B網，對上接入監控系統雙MMS網。因此雙測控配置實際上對應的是智能變電站內整個三層兩網的雙重化結構。
在220kV及以上的智能變電站中，采用雙重化配置的三層兩網結構。1）過程層設備：配置雙套獨立的合并單元，分別采集電子式互感器的兩路二次轉換器（A/D采樣回路），并輸出IEC61850-9-2標準規定的SV采樣報文至過程層SV交換機上，保護裝置也可以通過點對點的方式直接接入。配置雙套獨立的智能終端，分別獨立采集對應間隔的一次設備（如斷路器、刀閘等）的信息并實現對其控制功能。雙重配置的保護或者測控裝置的跳閘、合閘回路與2套智能終端的動作線圈一一對應，各自獨立。智能終端與間隔層裝置通過IEC61850標準規定的GOOSE（面向通用對象的變電站事件）協議以組網或者點對點的方式進行信息交互。2）過程層網絡：過程層網絡是過程層和間隔層設備信息交互的橋梁。220kV以上的智能變電站一般采用過程層GOOSE網絡和過程層SV網絡相互獨立、雙重化配置的結構。當一個網絡運行異常時不應影響另一個網絡的正常運行，正常情況下雙網獨立運行，構成冗余配置。3）間隔層設備：繼電保護裝置的雙重化配置原則，包括保護裝置以及保護配合回路（電子式互感器、合并單元、智能終端、過程層交換機、跳閘線圈等）的雙重化。雙重化配置的保護裝置及其回路之間完全獨立，沒有直接的電氣聯系。相應地測控裝置也應雙重化配置，對下接入過程層網絡的A、B網并采集上送合并單元、智能終端的開關量和模擬量信號。雙重化配置的測控裝置功能上各自獨立，具備完整的測量、控制以及聯閉鎖功能，分別進行聯鎖計算并將各自的聯閉鎖狀態發以GOOSE的形式給智能終端。對于獨立的控制回路，兩套裝置的閉鎖輸出接點接入各自的回路中互不影響；對于共用的控制回路，將兩套測控的聯閉鎖節點并接，以提高控制的成功率。4）站控層網絡：站控層MMS網絡采用雙重化配置，間隔層設備應提供2個以太網口分別連至MMSA網與MMSB網。5）監控系統：監控后臺服務器和遠動裝置是智能變電站一體化信息平臺的核心，對整個變電站安全運行起著至關重要的作用。采用冗余配置的2臺監控后臺的數據庫定時或者自動同步，當一臺監控后臺癱瘓或者退出運行時，另一臺監控后臺能自動啟動并正常運行，提高監控系統的可靠性。綜上所述，智能變電站二次系統的雙重化配置提高了站內監控信息的冗余度和可靠性，當站內裝置發生N1故障時仍然有備用系統可以正常工作，提高了系統的可靠性。
鑒于IEC61850標準中規定的GOOSE和SV服務協議，數字化變電站中采用光纖傳輸突破了常規站內電纜和節點的限制，信號的傳輸呈現幾何級的增長。據統計智能變電站內一個110kV間隔測控裝置所采集的過程層開關量信號、告警信息、模擬量信號等多達三四百個，雙重化配置之后上送到站控層的監視信號翻倍，全站所有的信號總計將達到數萬個之多。如此之多的信號勢必會增加監控系統處理信息的復雜度，給運維人員也帶來困惑。同時對于同一個監視對象而言，采用雙重化配置帶來了信息識別和篩選的困難。數字化站內A、B兩套過程層設備如果上送的信息（如開關位置）不一致或者品質有差異，對于監控系統而言必須在兩個異源信號之間進行辨識，增加了數據處理的復雜度和出錯的概率。對于異源數據的選擇切換，目前沒有一種簡單可靠的切換機制來保證數據的準確性，且無論對測控裝置或者監控后臺而言都將耗費非常多的軟硬件資源。對于站內調度或者監控系統下發遙控命令而言，雙重化的配置導致需要選定惟一的控制源。當測控裝置的運行狀態發生改變后，控制源的切換也給系統的穩定性帶來挑戰，控制源的不惟一性降低了遙控的成功率。
現階段國內多數的二次設備制造廠家均提出了各自的雙測控實施方案，比較主流的實施方案如下：1）采取“虛點映射”的策略實現站內監控數據和控制方向的“二取一”。這種方案需要監控系統建立兩套測控采集的實時數據與某個虛點的對應關系，且虛點跟實點數據之間要實時交換。為此監控后臺必須增加一套實時的判斷邏輯并維護多張采集實點與虛點的隱射關系表，無疑增加了后臺的處理復雜度。同時當裝置主備切換時也帶來了遙控對象不確定、數據隱射關系更改的問題。2）兩套測控之間通過硬開入交互通信，實現自動切換。這種方案兩臺測控之間通過外部開入交換實時運行狀態，并根據一定的規則進行主備機自動切換。實際運行過程中當采集的對方運行狀態不可靠或者雙機之間通信異常時，可能導致主備機誤判。同時雙機實時交互通信，對兩套裝置的獨立運行也提出了挑戰。3）監控系統或者遠動裝置通過手動設置軟壓板的方式，實現主備機的切換。此方案中測控裝置設置“主機軟壓板”，監控后臺根據測控裝置軟壓板的值來選定主機，且通過遙控軟壓板的方式來切換主備機。主備機的切換需要監控后臺或者遠動人為操作參與，增加了出錯的可能性，且不利于變電站的無人值守。綜上所述，目前的雙測控實現方案中，在面臨雙數據源選擇和監控對象的惟一選擇時，都沒有很完美的解決安全性和易操作性的問題。同時增加了監控系統邏輯處理的復雜度，帶來了主備機切換的不穩定性，難以適應無人值守的需求。
雙重化配置的兩套測控裝置，采取對下雙主、對上主備的工作方式。對下雙主是指兩個測控裝置在功能上（測量、控制、聯閉鎖）上完全獨立；測控裝置不作主備機邏輯判斷，之間無任何信息交互。對上主備是指站控層設備（遠動和后臺）通過特定的規則自動選擇主測控裝置，實現測控功能的熱備用。
兩套測控裝置分別對下接入過程層A、B網，其中第一套測控裝置接入第一套合并單元、智能終端，用于采集A套合并單元的模擬量，A套智能終端的開關量；第二套測控對稱接入第二套過程層設備信息。將測控裝置采集的數據分為兩類：1）私有信息：測控裝置本身獨有，以及衍生出的二級信號組成，主要包括所接入的合并單元或者智能終端的GOOSE通信鏈路狀態、功能壓板信號、測控裝置本身的告警信息、運行狀態以及邏輯閉鎖信號等，這類信息能夠完整地表征該測控裝置所處的運行狀態。2）公共信息：能夠反映變電站一次設備當前運行狀態的信息，包括電壓、電流、功率、開關刀閘位置等，這類信息能夠完整地表征變電站運行的狀態且數據具有惟一性。測試裝置具體實施方案如下：1）兩套測控裝置在功能（測量、控制、聯閉鎖等）上完全獨立，不作主備機邏輯判斷。2）兩臺測控均可響應手控操作，測控屏上設置兩個手合、手分把手，緊急情況下可以選擇任何一臺裝置去手動操作。3）對于聯閉鎖信息，兩臺測控裝置分別進行聯鎖計算，并將各自的聯鎖狀態通過GOOSE發送給A、B兩套智能終端。短語獨立的控制回路，閉鎖接點接入各自的回路中互不影響；對于公用的控制回路則將兩個閉鎖接點并聯，以保證控制的成功率。當智能終端和測控裝置通信中斷時，智能終端的聯閉鎖接點應自動復位。
1）監視方向：主備測控裝置均和后臺通信。對于公共信息，由監控后臺對相應的點進行配置，取主測控的公共信息進行顯示；對于私有信息，由監控后臺二取二進行顯示。對于公共信息中出現兩套采集的信息不一致的情況，由監控后臺進行不一致告警，提示運行人員對一次設備和二次設備進行檢查。2）控制方向：監控后臺默認將遙控命令下發到主測控裝置上。當現場運維需要特殊處理時（如主機運行正常，但聯鎖不滿足或者需要操作備機），允許運行人員在遙控界面使用備機進行遙控。
1）監視方向：主備測控裝置均和遠動通信。對于公共信息，由遠動裝置對相應的點進行配置，取主測控的公共信息上送主站；對于私有信息，由遠動裝置二取二進行顯示。2）控制方向：監控后臺默認將遙控命令下發到主測控裝置上。
智能變電站未來的趨勢是無人值守，因此雙測控配置方案中對于主備機的選擇和切換關系到運行和維護的準確性和安全性。本方案中主備機的選擇和切換實現規則如下。
監控后臺或者遠動裝置基于以下規則自動選擇主測控裝置：1）非檢修狀態、通信正常的測控裝置選擇為主機。2）如果A、B兩套測控裝置上述兩個條件都滿足或者都不滿足，默認選擇A套裝置作為主機。上述規則中，雙測控裝置的A、B套定義由現場工程組態時決定，如可以按照IP地址大小的原則實施。
假設A機地址為1，B機地址為2，則默認選取A機為主機。當運維過程中需要對間隔層測控裝置檢修時，后臺監控系統可以根據運行狀態自動切換主備機。即裝置投檢修后自動由主機降為備機運行狀態，而原先的備機則同步升級為主機運行狀態。這種方案可以保證始終有一臺測控裝置正常運行，且檢修開始和結束時主備機切換均不需要人工干預，而由監控系統根據實時運行狀態自動切換。為此提供了一種測控裝置不停電檢修的完美方案，適合無人值守站的運維模式。
本文從智能變電站測控裝置雙重化配置結構入手，分析雙重化配置帶來的優勢和需要解決的問題。針對目前國內主流雙測控配置方案的優缺點進行分析總結，在此基礎上提出了一種由監控系統自主選擇主機并根據雙機實時運行狀況自動切換主備機的策略。本文提出的雙測控優化方案即充分發揮了冗余配置的優勢，又解決了異源數據辨識選擇和控制對象的惟一性；同時提供了一種間隔層測控裝置不停電檢修的模式，適合智能變電站無人值守的運維趨勢。本方案已經在廣東電網220kV茂名廣場變成功實施，具有良好的推廣意義。
參考文獻：
彭志強,張小易,高磊,等.智能變電站二次系統雙重化配置技術應用分析.江蘇電機工程,20xx,32(5):38-41.
胡紹謙,熊慕文,王文龍.數字化變電站雙測控實現方案探討.廣東電力,20xx,24(10):45-47,83.
Q/GDW161—20xx.線路保護及輔助裝置標準化設計規范.
鐘華兵,王志林,房萍,等.變電站自動化系統支持雙測控的實現方法.現代電力,20xx,27(3):13-15.
▲ 客服優化方案
一、指導思想
以科學發展觀為統領，認真貫徹落實公司年初工作會議精神，緊緊圍繞“新發展”這個主題，以加強作風建設為主線，以開展問責問效為抓手，堅持教育為先、懲防并舉、突出重點、注重實效，進一步推進各部門、各子公司轉變思想、改進作風、提速增效，凝聚發展共識，煥發干事激情，為全面推進百億化工集團提供堅強有力的保障。
二、“兩問兩優化”內容
（一）問責內容：
1、因工作失職，造成較大損失或者不良影響的；
2、濫用權力，造成較大損失或者不良影響的；
3、監督管理不力，造成較大損失或者不良影響的；
4、違反制度規定，造成較大損失或者不良影響的；
5、浪費財物，給公司造成較大損失或者不良影響的；
6、弄虛作假或者隱瞞不報，欺騙公司領導的。
針對以上情況，依照有關規定分別追究分管責任、領導責任和直接責任。
（二）問效內容：
1、對上級交辦的工作和事項無正當理由沒有按期保質完成的；
2、不履行或不正確履行崗位職責的；
3、工作推諉，效率低下的；
4、不按工作制度辦事的；
5、違反工作紀律規定的；
6、其他影響工作效能的行為。
針對以上情況，圍繞“想沒想到、抓沒抓住、管沒管緊、干沒干好”，檢查工作效率高不高、工作效果好不好、工作效益優不優、工作效能強不強，依照有關規定追究效能責任。
（三）作風方面整治內容：
1、針對“臉難看、話難聽、事難辦”等現象，著力整治衙門之風，重點解決服務不優的問題。
2、針對辦事拖拉、工作疲沓，手續繁多、程序復雜等現象，著力整治拖沓之風，重點解決效率不高的問題。
3、針對推諉扯皮、相互掣肘，缺乏主動、消極應付，回避矛盾、報喜不報憂、推卸責任等現象，著力整治推諉之風，重點解決責任心不強的問題。
4、針對紀律渙散、要求不嚴，敷衍塞責、得過且過、麻木不仁，弄虛作假、形式主義等現象，著力整治懶散之風，重點解決落實不力的問題。
5、針對假公濟私，辦事吃拿卡要、不給好處不辦事、給了好處亂辦事以及違反規定公款吃喝、公車私用損公肥私等現象，著力整治貪婪之害，重點解決品行不良的問題。
6、針對小團體利益至上，缺少大局意識，抵制掣肘公司制度推行的現象，重點解決部門、車間負責人的本位主義問題。
7、針對造謠生事、無事生非，詆毀、誹謗干事者等現象，著力整治渙惑之害，重點解決心術不正的問題。
（四）環境方面整治內容
1、人文環境方面。重點整治拉幫結派、挑撥離間、嫉賢妒能、打擊報復等現象，切實營造一個團結、民主、和諧、積極向上的人文環境。
2、工作環境方面。重點整治辦公場所臟亂差、違反員工行為規范等問題，營造出一個清潔衛生、整齊規范的工作環境。
3、現場環境方面。重點整治跑冒滴漏、亂堆亂放、違反“兩禁”等問題。為打造一個花園式企業奠定基礎。
4、輿論環境方面。重點整治不利于促進公司團結發展的消極負面輿論問題，廣泛的正面宣傳公司投資、項目、規模、發展速度等，努力營造“兩問兩優化我是主角，新發展我是主人”及“人人熱愛、時時關心、處處美化”的濃厚輿論氛圍。
三、主要措施
開展“兩問兩優化”活動，重點抓好以下工作：
（一）加強教育引導
把教育貫穿于“兩問兩優化”活動始終，創新教育形式，豐富教育內容，提高教育效果。要深化素質教育，充分運用“大發展、我該怎么干”大討論活動成果，大力開展學習型企業創建活動，不斷提高各部門人員的理論素質和業務素質；要加強示范教育，深入開展向公司先進工作者、優秀員工學習活動；要抓好警示教育，公開曝光違反制度和紀律及違法犯罪的典型，以示警戒；要開展專題教育，利用公司網站及《人》平臺，開展“兩問兩優化”專題討論，進一步提高公司員工的思想認識，促進自查自糾，推動問題整改。
（二）深化制度建設
各部門要結合實際，按照各自職能和業務要求，進一步健全和完善職責清晰、管理到位、有效管用、獎罰分明的管理制度體系，切實做到以制度管人管事，靠制度問責問效。當前重點要加強行政服務領域的制度建設，在公司范圍內建立健全以責任追究制、崗位責任制、首問責任制、限時辦結制、考核評議制等六項制度為核心的制度體系，明確崗位職責、推行首問責任、實行限時辦結、強化考核評議，全力打造辦事快速“通道”。要從各部門領導干部做起，強化各項制度的落實力度，嚴格做到“制度面前無特權、制度約束無例外”，加強對制度落實情況的監督檢查，嚴懲不落實制度的人和事，切實提高制度的執行力。
（三）強化監督檢查
充分發揮黨委和人事行政、審計部門的監督作用，堅決糾正有令不行、有禁不止的行為，確保政令暢通、各項任務落實到位。
加強投訴受理。公開舉報箱、投訴受理電話和網上受理郵箱，接受公司員工投訴與反映問題。同時，加大對投訴舉報的快查快結力度，切實做到有訴必理、有理必果，嚴禁敷衍拖拉、推諉扯皮。
強化明查暗訪。建立橫向到邊、縱向到底、點位全覆蓋的明查暗訪機制，推行“高管值班”、現場稽查和“各部門互查”制度。嚴格責任追究。對明查暗訪、員工投訴、以及通過其他途徑發現并經查實的問題，按照公司管理制度，嚴格責任追究，堅持問責無例外，不搞下不為例。上級部門要加強對下級部門問責工作的督查，健全督辦制度，對應該問責而沒有問責的，要嚴肅追究部門主要負責人的責任。在開展責任追究過程中，要堅持抓領導責任與抓直接責任、抓主要責任與抓次要責任并重。要分清每一層級應承擔的責任，既要追究直接責任人的責任，也要追究分管負責人的責任。建立責任追究檔案，為員工考核和評優評先提供依據。
四、實施步驟
開展“兩問兩優化”活動，要著力抓好宣傳發動、集中整治和作風評議等關鍵環節的工作，務求活動取得實效。整個活動為期兩個月，分為三個階段，每個階段原則上安排20天時間。
第一個階段為宣傳發動階段，由黨委牽頭，人事行政部負責落實，重點在全公司范圍內進行廣泛宣傳。行政部與網絡信息部要強化對開展“兩問兩優化”活動的新聞輿論宣傳。努力營造人人都參與、人人受教育的良好氛圍。利用公司網站、刊物、宣傳櫥窗等平臺，及時宣傳報道活動進展情況和工作成效，大力宣傳各部門涌現出的先進典型，全面展示活動中形成的新思路、新舉措、新經驗，曝光明查暗訪中發現的典型問題。切實發揮輿論宣傳的導向作用和監督作用，要把輿論宣傳貫穿于“兩問兩優化”活動始終。
第二個階段為查改階段。各部門、各子公司要積極行動，進行自查自糾，積極整改，同時黨委組織人員進行指導督查。
第三個階段為檢查驗收階段。由活動辦公室組織專人，逐個部門、單位進行驗收。要著力強化作風評議工作。進一步促進員工轉變作風，提高效能，同時，要切實強化評議結果的運用，獎優罰懶，鞭策后進。
開展“兩問兩優化”活動，要注重立足當前、著眼長遠，不斷深化和拓展活動成果，逐步建立健全加強作風行風建設和優化發展環境的長效機制。
五、組織領導
公司成立“兩問兩優化”活動領導組。領導組下設辦公室（公司兩問優化辦公室），設在工廠人事行政部。
組長：
副組長：
成員：
辦公室主任：
副主任：
各部門、各子公司要把這項活動擺上重要日程，各部門各單位主要負責人為活動開展第一責任人，加強組織領導，深入推進“兩問兩優化”活動順利開展。
充分發揮各部門領導和黨員干部的帶頭示范作用。從各部門領導和黨員干部做起，帶頭深化學習、帶頭改進作風、帶頭提速增效、帶頭攻堅克難、帶頭服務群眾、帶頭促進發展。對所屬部門的員工要從嚴教育、從嚴要求、從嚴管理、從嚴監督，一級抓一級、一級帶一級，把活動不斷引向深入，以優良的黨風、工作作風促進效能建設的進一步優化。
加強對活動的具體指導和督促檢查。公司“兩問兩優化”辦公室派出專人，通過明查暗訪、走訪員工、實地察看等形式，對各部門活動開展情況進行指導檢查。根據不同層次、不同部門領導和黨員干部情況，確定督導重點，搞好分類指導；及時掌握活動開展情況，提出意見建議，督促解決存在的問題。各部門要從實際出發，細化工作方案，健全配套措施，創新活動形式，確保取得實效。
▲ 客服優化方案
畜牧業是農業的重要組成部分，事關肉食品供給、農業生態平衡、農民持續增收及公共衛生安全。為貫徹省《“兩減六治三提升”專項行動方案》《加快推進畜禽養殖區域布局調整優化和養殖污染治理工作指導意見》精神，深入推進畜牧業結構調整和轉型升級，促進畜牧業綠色發展，根據省及市關于畜牧業發展轉型升級的總體部署，結合實際，制訂本方案。
一、指導思想
牢固樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，根據我市資源條件和環境承載能力，嚴格按照禁限養區劃定標準，有保有壓，因地制宜確定養殖區域和養殖種類，積極推進全市農牧結合發展，實現畜牧業發展與生態環境保護良性循環。
二、主要目標
控制養殖總量，提高規模比重。優化畜牧產業布局，推進種養結合模式，逐步減少散養戶，提高適度規模養殖水平，促進畜牧業向標準化、品牌化發展方向轉變。到20xx年全市畜禽總量不超過6.5萬頭豬（或相當量），其中生豬存欄4.5萬頭，蛋禽存欄36萬只（含蛋肉兼用型），肉禽存欄5萬只，肉羊存欄2萬只。全市生豬大中型養殖規模比重達到70%以上，家禽規模比重達到80%以上。生產技術水平和產出效率穩步提高，建成省部級畜禽標準化養殖場或生態健康養殖示范場8個。
三、優化調整重點內容
（一）區域布局優化
1．調整產業布局。根據《市畜禽養殖禁限養區域劃定方案》，我市設禁養區6個，面積32.65平方千米；限養區3個，面積62.62平方千米，禁限區總面積95.27平方千米（詳見表四）。按照國家和省、市相關規定，根據我市水環境保護要求和土地承載能力，科學確定各區域適宜養殖規模，應減則減，宜調則調，協調發展畜牧業。統籌考慮全市經濟社會發展規劃，畜禽產品供給安全和環境承載等因素，調整優化養殖結構。根據鎮（街、區）土地利用整體規劃，規范畜禽養殖設施用地行為。
2．優化產業結構。遵循“種養結合、畜地平衡”原則，優化養殖品種結構，逐步打造和提升優質禽、優質山羊、生豬等畜禽養殖產業。穩定生豬養殖，養殖區域向油坊鎮和八橋鎮蔬菜園區集中，淘汰嚴重影響環境的中小散型養殖場，減少泔漿水喂豬的養殖戶，形成年出欄4萬頭的規模。肉雞養殖向西來橋鎮、油坊鎮集中，規模養殖最終形成年出欄20萬只。充分利用本地現有林地，推廣生態放養，生產質優味美，市民認可的優質雞，放牧飼養主要分布在雷公島、新壩鎮、油坊鎮，年放牧養殖規?？刂?萬只以內。依托已有山羊養殖條件，加快優良山羊品種的引進和推廣，大力推進肉羊雜交改良和秸稈養羊工作，重點分布在油坊鎮、新壩鎮。
（二）畜禽養殖方式優化
推廣種養結合、生態平衡的循環農業利用發展模式。根據水田多、土地緊張的資源特征，推進養殖業與種植業合理配套，以種養結合、發酵床養殖等推廣應用模式為重點，在全市規?；笄蒺B殖場推廣生態健康養殖新技術、新模式，到20xx年規模養殖場糞污治理率達到90%，力爭20xx年實現目標。
開展種養結合創新試點示范，經批準新建的養殖場要按照養殖數量配套相應比例的農田，就近就地消化吸納糞污；指導規模養殖場完善基礎設施，實行干濕分離、雨污分流，配套建設干糞堆積發酵池和污水三級沉淀池等治污設施。引導規模養殖場與規模種植經營戶簽訂糞污利用協議的方式，在農田、蔬菜基地建造糞污儲存池，通過鋪設管網自流或噴灌用于種植業，實現區域內畜禽規模養殖場糞污有效利用，確保20xx年規模養殖場廢棄物無害化處理和綜合利用率達到98%。
支持畜禽規模養殖場（戶）和家庭農牧場改造畜禽舍，新建沼氣池等設施并完善配套其他污染治理設施，推動全市畜禽生態養殖發展。
四、保障措施
1．強化組織領導。各鎮（街、區）是布局優化調整工作的責任主體，要切實加強組織領導，明確發展目標，落實工作責任，加強監督考核。根據“誰養殖、誰治污”的原則，落實畜禽養殖場的主體責任，督促養殖業主依法履行養殖污染治理、病死動物無害化處理等職責，把保障畜牧業持續穩定健康發展的各項政策措施落實到位。要加強畜牧業生產信息的分析和預警，建立準確、可靠的基礎數據采集系統，定期進行信息平臺發布和預警，強化宏觀調控和風險控制能力。完善畜牧業風險防范的各種應急預案，提高預防和處置能力，保障畜牧業持續健康發展。
2．完善政策扶持。充分利用財政資金，綜合運用信貸、貼息、擔保等各種金融工具，引導撬動金融和社會資本支持畜牧業發展，加大對養殖污染治理、農牧結合設施建設等扶持力度。在調整土地總體利用規劃時，適當安排生態畜牧業用地。完善畜牧業保險政策，擴大畜禽投保覆蓋面，深入推進畜禽養殖保險，增強畜牧業抗風險能力。充分發揮市場導向作用，鼓勵農業經營主體和工商民間資本參與優勢畜禽品種培育、畜禽養殖污染治理、農業資源循環利用等領域的投資，鼓勵發展畜禽糞便、沼液收集處理配送的社會化服務組織，形成企業主導、政府扶持、市場化運行的畜禽養殖污染治理和資源化利用機制。
3．建立長效機制。一是嚴格禁限養區管理。禁養區內禁止畜禽規模養殖；限養區內禁止新建規模養殖場，現有養殖場不得增加規模；其他區域未經所在鎮（街、區）及相關部門批準不得新建養殖場。各鎮（街、區）要落實監管責任，村級組織要安排專人加強非法新建養殖場監管，強化土地流轉監控措施，防止出現違規建設。二是建立養殖污染治理長效監管機制。各鎮（街、區）要制定污染治理監管辦法，督促養殖場限期完成污染治理配套設施建設，符合技術要求的養殖場要定期將畜禽養殖品種、規模以及畜禽養殖廢棄物的產生、排放和綜合利用等情況報環保局、農委備案；加強對畜禽養殖場的動態監管，對畜禽養殖場污染治理和設施運行情況加強巡查監督，落實“誰污染、誰治理”的主體責任，對不符合生態養殖要求的養殖場（戶），逐個制定落實改造提升或轉產轉業的工作方案，以治理為突破口，倒逼畜牧業轉型升級。三是加強執法。相關部門要定期開展聯合執法行動，對治理不力，污染環境的主體，要嚴格依法查處并進行媒體曝光，營造社會參與和社會監督的良好氛圍。
4．培育新型主體。加快培訓新型職業農民，支持家庭農場、農業龍頭企業、合作社等新型經營主體發展，構建新型經營體系。應用市場、法律、政策等調節杠桿，逐步淘汰小型養殖場和散養戶，推進小型、散養養殖戶向適度規模轉化，發展專業化和農牧結合綜合型家庭農場發展。鼓勵畜禽規模養殖企業、家庭牧場之間加強橫向聯合，建立協會或合作社，積極發展畜禽流通、加工型合作組織，使力量分散的養殖主體聯結成力量強大的生產者聯合體，增強市場競爭能力。探索完善龍頭企業與養殖場（戶）的利益聯結機制，大力推廣多種形式的畜牧產業化運行模式。
5．完善服務體系。強化良種推廣、疫病防治、檢疫監督等體系建設。加快良種化進程，加大疫病防治基礎設施建設，改進疫病防治技術，提高疫病綜合防控能力和水平，降低疫病風險；建設高素質的檢疫監督隊伍；加強畜牧獸醫服務隊伍建設，提高健全畜牧行業服務和管理水平，滿足畜牧業發展的需要。
▲ 客服優化方案
引言
基于鐵路運輸增加運量和節能減排的考慮，車輛的輕量化設計越來越受到重視。國外關于優化設計方面的研究起步較早，專家Van Campen D.H.，Schoofs A.J.G等早在1994年就提出了結構優化設計及試驗設計的理論。伴隨軟硬件技術的進步，尤其是多學科優化軟件Isight的普及，國內很多專家、學者針對軌道車輛設備的優化設計進行了研究：北京交通大學的胡博以CRH3-EC01車體型材厚度尺寸為設計變量對車體進行了輕量化研究，實現減重7.0%;大連交通大學的丁彥闖等建立了鐵路客車轉向架構架參數化模型，以鋼板厚度為設計變量，最終實現構架減重6.29%;長春軌道客車股份有限公司的馬夢林對伊朗地鐵車輛牽引梁的結構進行了拓撲優化設計，在滿足各工況強度要求的基礎上實現了材料的合理分布;北京交通大學索雪峰對動車組M2S 車下懸掛設備進行了布局優化，使車體在不需要配重的條件下達到了平衡。但是對于軌道車輛核心部件的車載柜體還缺乏相關的研究。
車載柜體如牽引變流器、輔助變流器、高壓箱、供電箱、制動電阻等是實現軌道車輛正常運行的重要部件。出于可靠性方面的考慮，在進行輕量化設計的同時，車載柜體還需滿足結構強度、振動模態、疲勞壽命等方面的要求。
本文提出了一種車載柜體的優化集成設計方法，即采用專業前處理軟件建立車載柜體的有限元模型，然后在優化軟件Isight中集成靜強度仿真、模態仿真，以板厚作為優化變量，利用Pointer專家系統優化技術尋找最優方案，并通過成熟的疲勞計算程序對優化方案進行驗證，最終實現了對車載柜體的優化設計。
模型描述
車載柜體是一個復雜的系統，包括柜體骨架、安裝器件、門組件、線纜、母排、緊固件等，其中骨架和安裝器件占柜體總質量的85%以上，進行輕量化設計時需著重考慮。安裝器件關系到車載柜體的功率、容量等電學性能，需要通過控制系統仿真和電磁仿真進行優化。骨架由鈑金件焊接而成，因此表征鈑金件母材特性的板厚參數可作為車載柜體優化設計的重要參數。
優化算法
進行車載柜體的優化設計時，除了需要有可靠的優化模型外，還需要選擇效率和計算精度都比較高的優化算法。按照優化過程中對約束的處理方法、樣本選擇方法等不同，優化算法可以分為梯度法、直接法和全局優化法3類：
(1)梯度法利用了函數的導數、梯度等數學特征，是解決目標函數和約束函數為非線性、連續、可微函數這類問題的理想方法。計算時，首先計算初始點周圍的梯度，然后根據沿梯度最大方向選擇下一設計點，以同樣方法依次選擇下一設計點，直至最終確定最優解。對于連續及單峰的設計空間，該方法能有效地找到梯度下降最快方向;但最優結果很大程度上取決于初始點的選擇，易陷于局部最優解，通常用于在某一設計點周圍搜索局部最優解。Isight中的梯度優化算法有連續二次規劃法、廣義梯度下降法、修正可行方向法及多功能優化系統技術等。
(2)直接法只需利用直接計算得到的函數值來評估尋優方向，無需計算梯度，即不需要連續的設計空間，且參數類型無限制;通過評估基準點周圍某種模式下的性能指數確定搜索方向，搜索階段可以設置較大步長，比較適合解決中等規模(10~50 個)設計變量的問題;但不支持并行計算，需要的計算時間較長，且最優結果在某種程度上依賴于初始值。Isight中直接法有下山單純型算法、Hookes Jeeves算法等。
優化設計案例
問題提出
它在軌道車輛的電傳動系統中起到控制高壓線路通斷的作用，總質量為87.5 kg，骨架部分材料為不銹鋼，屈服極限為205 MPa。模態仿真顯示柜體一階固有頻率為22.0 Hz，靜強度仿真的最大Von Mises應力和疲勞仿真最大1 應力如表1 所示?？梢钥闯?，最大V o nMises 應力遠低于材料屈服極限，總體損傷小于1 ，具有很大裕量，可以進行輕量化設計以降低成本。
優化過程集成
依據標準規定，車載柜體需進行靜強度仿真、模態仿真、隨機振動疲勞仿真。靜強度仿真、模態仿真一般需要幾分鐘到幾十分鐘的計算時間;而基于模態疊加法的隨機振動疲勞仿真一般需要8 h 以上的計算時間，并且一個工況的輸出文件達數百GB，因此不宜將其嵌入優化流程中?？蓪㈧o強度仿真和模態仿真集成到優化軟件中尋找最優方案，再通過隨機振動疲勞仿真驗證方案的可行性。
結語
通過在Isight軟件中建立基于有限元仿真的優化流程，實現了車載柜體的優化設計，實現了前處理軟件、Isight、Abaqus及ANSYS這 4個軟件之間的數據傳遞。該方法同樣適用于基于相同標準的其他模型的優化設計。
通過對某車載柜體進行優化設計，實現減重11.5%，并且驗證是可行的，達到了優化的目的。這對今后的柜體設計將有重要的指導意義，并可推廣應用到其他屏柜類產品。
上述優化集成方法采用了與結構仿真相同的有限元模型，在軟硬件滿足要求的情況下可以同時進行結構仿真和優化設計，大大縮短了產品的設計周期 ;另外優化中還可加入D O E 工具，減小設計變量的樣本空間，提高優化仿真的效率。
▲ 客服優化方案
為做好“五一”假期羅浮山道路交通安全應急保障工作，預防因出游的車流、人流量過大造成嚴重交通堵塞，根據市公安局黨委，縣委、縣政府統一部署安排，縣局決定抽調應急警力隨時做好羅浮山道路交通安全應急準備工作。
一、應急時間
20xx年5月1日至5日，羅浮山景區出現交通堵塞時，各單位抽調的應急警力在接到上級領導的命令后，立即集中前往羅浮山開展交通疏導工作
二、領導小組
20xx年“五一”假期羅浮山道路交通安全應急保障工作小組由縣公安局黨委副書記、政委王慶勝擔任組長，交警大隊長廖文恒任副組長，交警大隊其他領導、各部門負責人為成員
領導小組下設辦公室，由龔偉靈同志負責“五一”假期的'應急處置上傳下達及協調工作。
三、崗點安排
1、羅浮山高速路口至廣汕路巡邏
2、廣汕路長寧紅綠燈路口
3、羅浮新城路口
4、埔筏紅綠燈
5、游客服務中心紅綠燈路口
6、游客服務中心周邊巡邏
7、羅浮大道往黃龍觀路口
8、舊長瀾路黃龍觀路口
9、羅浮大道名流路口
10、羅浮大道麻姑峰路口
11、景區大門停車場出口
12、景區大門停車場入口
13、景區大門
14、嘉寶田酒店路口
15、羅浮大道酥醪路口
16、原那里花開路口
17、羅浮大道巡邏
18、黃龍大道巡邏
19、瀾石至酥醪路段巡邏
20、巡邏及事故處理組
21、應急組
22、應急拖車組
四、工作要求
1、各單位要高度重視“五一”期間羅浮山景區分流疏導應急工作，主要領導要親自組織、嚴密部署、逐級負責，切實做到領導到位、警力到位、措施到位、責任到位、絕不能因工作失誤和麻痹大意造成路面交通陷于癱瘓等不良后果。
2、嚴格紀律。現場執勤民警和全體工作人員，要服從命令，聽從指揮，統一行動，各司其職各負其責，嚴禁擅自行事，影響交通分流管制工作正常進行。
3、加強通訊保障和信息報送工作。“五一”期間，各崗點應配備對講機、執法記錄儀，保證通信暢通，信息傳遞快速準確。各參戰單位一旦發現轄區路面出現交通事故、嚴重交通堵塞等突發情況，應該立即報告大隊值班領導。
4、參加應急分流交通管制工作的車輛必須保持良好的技術狀態，要準備足夠的反光錐、警示燈、管制或分流提示牌備用。
5、全體參加交通分流管制工作的民警、協警要站在講政治的高度，以人為本、全力以赴、盡最大努力保證轄區道路安全、暢通。
6、參加執勤民警必須準時上崗、統一著制服、戴大檐帽、白手套、反光衣、肩燈；在執勤中要保持警察風紀嚴謹、文明執勤、聽從指揮、服從命令。各單位自備各種裝備（車輛、對講機、反光錐、警戒帶等），持對講機。
▲ 客服優化方案
按照《“不忘初心、牢記使命”主題教育調查研究工作方案》要求，制定調研方案如下：
一、調研題目
關于我市教育資源優化情況的調研。
二、調研目的
通過對我市教育資源在優化配置上的措施和成效進行調研，總結推廣推進教育資源優化的'好經驗好做法。
三、調研內容
就學校布局調整、教學質量、素質教育、學校安全、教師待遇等方面情況進行深入調研，找出存在的問題，提出意見和建議。
四、調研方式
1、聽取市直相關部門專題匯報，了解我市教育資源優化情況。
2、聽取相關縣（市）區政府匯報；深入學校、教育機構實地了解情況；召開座談會，聽取意見和建議。
五、時間安排
10月15日前形成調研報告。
六、調研組構成
組長：
成員：
七、有關要求
（一）科教衛體委和研究室配合，根據領導的工作實際，研究具體調研提綱、確定具體調研時間和地點。
（二）科教衛體委負責擬定調研函，與有關部門溝通聯絡，確保調研按計劃進行。
（三）調研結束后形成調研報告，經主席會議和常委會議審議后，呈報市委。
▲ 客服優化方案
很多站長朋友可能認為搜索引擎原理一定很神秘，很深奧，其實只要找一些相關的seo優化教程，比如在a5站長站，就有很多涉及到有關搜索引擎原理的教程，寫的都是比較通俗易懂的，無非是通過機器人圍繞互聯網抓取內容，然后進行索引，再把內容收錄到自己的數據庫里面，通過內容的質量，和物以類聚人以群分的原則，對于搜索的結果進行排名，從而讓用戶通過關鍵詞的搜索，就能夠找到更加符合用戶需求的內容，這就是大概的基本原理，從這些方面了解這些原理對于網站的seo優化來說就已經足夠了!
做網站seo優化，一定要同時分析自己的優勢和競爭對手的優勢，因為seo優化說白了，就是一種競爭的方法，誰的seo優化水平高，其競爭力就高，所以我們可以通過建設網站的技術比拼，內容更新比拼，網站外鏈建設比拼等等方面，全方位的分析自己和競爭對手，從而實現快速的超越競爭對手，讓自己的網站排名獲得更高一點!
不過在這一項的研究中，一定要注意不能夠誤入歧途，因為現在互聯網上有了太多的誘惑，比如黑鏈誘惑，比如黑帽誘惑，雖然這些方法對于某些類型的網站而言，非常的合適，但是如果你要做一個正規的網站的話，那么選擇這樣的黑帽優化方法，往往會讓自己后悔的，因為現在百度對于黑帽的優化方法比較的反感，這是因為黑帽優化方法，妨礙了百度提供更好的內容給用戶，從而影響到自己的權威性，所以一定會嚴厲的打擊，所以如果要想正兒八經的運營網站，最好的方法還是走白帽優化方法!
在分析之后，自然就要操作，操作的效果如何，只有通過觀察監測才能夠體現出來，比如我們可以通過了解百度快照時間，百度內容收錄，以及網站的外鏈數量等等，這些數據來看看自己的工作成果，現在這些工具很多網站都有，直接在線就可以，比如站長們常上的a5網站就有各種各樣的seo優化的檢測工具，利用這些工具的檢測，發現在優化過程中的錯誤之處，及時的調整，這樣才能夠讓自己的優化技術不斷的上升，也能夠讓自己的網站排名逐步的提升!
隨后就是當自己的網站排名搞上去了之后，也不能夠掉以輕心，因為在seo優化方面，競爭力是非常強勁的，如果沒有保持時刻戰斗的精神，那是很容易讓自己的網站排名被別人超越，當然，你可以參加歪歪6359的seo系統課程，系統的學習一下，才能比同行更有優勢只有讓自己的網站排名長期占據百度的首頁或者第二頁，才能夠算作成功，如果只是在首頁，稍微的亮一下相，然后就淪落到爪哇國里面，這樣的seo優化能力是不敢恭維的
▲ 客服優化方案
相信有很多的朋友會被這幾個名詞繞的有些頭大，很多朋友覺得智能DNS跟雙線加速、CDN加速是類似的技術。其實不然，雖然他們的目的都是一個：讓用戶更快的訪問網站。但是他們的應用原理卻大相徑庭。
大家一定很清楚這幾種都是比較常見的主機加速的方式。所以文本主要介紹一下“智能dns解析”，“cdn加速技術”，“雙線主機的加速方式”的基本加速原理，當你了解了這些就可以從這幾種方式中找出一種更適合你的主機的加速方式。
一、何謂雙線加速
雙線加速比較常用的就是“雙線雙IP”和“雙線單IP”,”BGP雙線單IP”
1.雙線雙IP。
雙IP雙線路實現方式是指在一臺服務器上安裝兩塊網卡，分別接入電信網線與網通網線并設置一個網通IP與一個電信IP，這樣一臺服務器上就有了兩個IP地址（即域名解析到哪個IP都可以訪問），需要在服務器上添加網通或電信的路由表來實現網通用戶與電信用戶分別從不同的線路訪問。
雙線雙IP比較常用的兩種使用方式：
（1）用兩個不同的域名解析到這兩個IP，在網站上放上不同的連接，網通用戶點擊訪問網通的線路，電信用戶點擊訪問電信的線路。（智能DNS沒有廣泛應用之前比較常見的一種方式）。
（2）智能DNS，所謂的智能就是不需要用戶自己去判斷，而是交給域名解析服務器。智能判斷用戶的線路，如果是電信用戶就解析到電信IP，網通用戶就解析到網通IP。
2.雙線單IP。
顧名思義，兩條線路一個IP地址。一臺服務器上配置一個網卡一個IP地址，此IP是網通IP或是電信IP，通過路由設備設置數據包是通過是電信網絡或是網通網絡發出來實現的雙線技術。此方案也可以提高網通用戶與電信用戶的訪問速度，解決了雙IP雙線需要在服務器上設置路由的問題，但由于IP地址采用的是網通或電信的IP，訪問用戶在發送請求數據包時不會自動判別最好的路由。
BGP雙線單IP。
BGP(BorderGatewayProtocol)邊界網關協議。BGP具體的功能就是控制路由的傳播和選擇最佳路由。這個雙線路的實現必須是IDC機房運營商與電信、網通能夠達成合作協議，通過骨干網絡的路由器來給予最優路由選擇，所有的一切，對于服務器和用戶都無任何負擔。服務器僅需單ip且效果最佳。但是這樣的合作談判又怎么會那么容易。所以目前這樣的基于BGP的解決方案基本都是針對絕對的高端用戶提供的。
二、何謂智能DNS
看到了上面的雙線雙IP的概念，你應該清楚了智能DNS是為誰準備的了吧！沒錯，為了不浪費雙線雙IP，為了更好地用戶體驗，對訪問用戶進行智能線路判斷，讓電信用戶走上電信的高速路，讓網通用戶走上網通的高速路。推薦使用免費智能DNS的服務商——DNSPOD
三、何謂CDN加速
CDN加速=智能DNS+多服務器
如上面公式，CDN是多臺服務器加智能DNS的結合體。CDN服務，其實就是把靜態頁面緩存到不同地區很多臺專門的緩存服務器上，然后根據用戶線路所在的地區通過CND服務商的智能DNS自動選擇一個最近的緩存服務器讓用戶訪問，以此提高速度，這種方案對靜態頁面效果非常好，同時它也需要智能DNS的幫助才能實現把用戶引導到離自己最近的緩存服務器上。好的CND服務提供商必須有好的智能DNS做基礎。
優點：本地Cache加速，鏡像加速，遠程加速，帶寬優化，集群抗攻擊。
CDN加速又有別與鏡像技術?？垂剑篊DN＝更智能的鏡像+緩存+流量導流。（爆個料，阿桑奇的“維基解密”網站在風頭正緊時，弄出一千多個鏡像站點，有圖有真相）
各種加速方式對比：(雙線雙IP與雙線單IP對比僅供參考)
綜上所述，以上各種雙線實現的方式各有優缺點，智能DNS+雙線雙IP成本較低，但網絡不夠穩定并且占用大量的服務器資源，普通雙線單IP只是實現了部分雙線路的效果所以訪問速度不佳，CDN方式對靜態網頁效果很好但對交互性很強的網頁效果不太理想，BGP單IP雙線路解決了以上所有的問題是最好的實現方式但國內采用此種方案的IDC服務商較少，如果能將BGP單IP雙線與CDN加速結合起來將會是最優的解決方案。目前全國已有不少合用BGP技術方案的數據中心，但大多為特殊客戶提供服務，很少有針對普通用戶和IDC商的機房。
▲ 客服優化方案
摘要：為使飛機起降安全，冬季常采用醋酸鈣鎂或乙二醇溶液等，清除飛機或跑道上的積雪。該過程中很容易使跑道、滑行道、客機坪、停機坪等飛機場道面發生鹽凍侵蝕破壞，并對水體產生污染。本文主要研究含氣量和摻合料對機場道面混凝土性能的影響，采用正確的方式，對機場道面混凝土性能進行優化設計。
關鍵詞：機場道面混凝土；性能；優化設計
1引言
相關設計規范中，對受凍地區機場道面混凝土剔除了明確的抗凍指標要求，但抗鹽凍剝蝕性要求尚不明確?；炷聋}凍剝蝕破壞主要是由水溶液結冰引起的。鹽凍多破壞混凝土表面，而普通水凍主要體現在混凝土內部破壞。鹽凍破壞比普通水凍破壞更為嚴重。依據實際工程情況，提高坍落度，摻加優質礦渣粉和低鈣粉煤灰等，實現混凝土性能優化。
2試驗方案
2.1原材料
該實驗過程中，應用到的原材料主要有水泥、摻合料、外加劑、砂、石子、水。
2.2配合比
依據具體道面設計規范，將設計強度控制為28d齡期抗彎拉強度，混凝土單位水泥用量需在300kgm-3。應用坍落度進行稠度測定時，要將坍落度控制在0.5cm以下，稠度在20s以上。合理確定混凝土配合比參數及性能指標。
2.3試件成型養護與試驗測試
（1）試件成型與養護?；炷猎嚰ɡ庵w和立方體，規格分別為15cm×15cm×55cm和10cm。棱柱體試件能夠測定抗彎拉強度或抗折強度，立方體試件可對鹽凍剝落量進行測定。試件成型之后，將其放置時間控制在1d，脫模，然后進行養護。完成養護工作之后，取出，在空氣中面干數小時，對其抗彎拉強度進行測定。將振搗時間控制在45-60s，生成水泥漿，進行多次抹面。常態引氣混凝土因工作性能好，便于出漿整平，無論是振搗時間，還是抹面次數都相對較少，輕抹即可[1]。
（2）普通凍融試驗和鹽凍剝蝕試驗。采用快速水凍法執行混凝土普通凍融試驗，經300次凍融循環，抗凍指標DF值不小于60%，表明，混凝土抗凍性合格。抗凍性與該數值成正相關。鹽凍試驗初期，從10cm立方體試塊上，進行混凝土試件切割，厚度以5cm為宜。鹽凍剝蝕試驗測試面以混凝土上成型面為宜，進行機場環境模擬。應用單面浸泡法測定混凝土抗鹽凍侵蝕性。試驗過程為凍3h（20℃），融3h（15-20℃），形成初次凍融循環；將4%NaC1溶液作為凍融介質。經數次凍融循環之后，對混凝土剝蝕量進行測定。30次凍融循環之后，剝蝕量在1.0Kgm-2，表明混凝土抗鹽凍侵蝕性合格；該數值越小，抗鹽凍剝蝕性越高。
（3）測定氣泡結構參數。依據《水工混凝土耐久性技術規范（DL/T5241-20xx）》標準，測定和計算硬化混凝土氣泡結構參數。對硬化混凝土各面層氣泡結構進行分析之前，要做好制樣工作。具體實施方法如下：受抹面影響，混凝土上成型面會形成砂漿層，而且水泥漿體會覆蓋表層氣泡。應用拋光機將表面漿體厚度磨掉1mm左右，露出氣泡，從而對表面砂漿層氣泡結構參數進行有效分析。采用切割機依據不同深度，對其他層面混凝土樣進行有效切割，用以測定該層面混凝土氣泡結構參數。
3試驗結果與討論
3.1抗彎拉強度
首先，含氣量。摻加優質茶皂素引氣劑，提高混凝土抗彎拉強度。當含氣量為3%-4%時，混凝土抗彎拉強度提升空間最大。主要是因為混凝土氣泡結構參數和引氣泡能夠對裂紋擴展進行有效抑制。雖然，通過引氣能夠提高干硬性混凝土抗彎拉強度，但效果不夠顯著。其次，摻合料。當含氣量和摻合料摻量分別為4.5%和15%時，摻粉煤灰和礦渣混凝土90d抗彎拉強度及其增長速率均比無摻合料的混凝土高，而粉煤灰和礦粉復摻的強度增長效果最好。為使后期強度增加，采用該水泥進行混凝土配制時，需要摻加15%Ⅰ級或Ⅱ級低鈣粉煤灰和15%礦渣粉，以達到良好的復摻使用效果[2]。
3.2抗凍性和抗鹽凍侵蝕性
首先，含氣量?；炷梁瑲饬颗c其DF值呈正相關，該過程中，鹽凍產生的剝落相對較少，很大程度上提高了其抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。同等含氣量狀態下，干硬性混凝土的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性均比坍落度為20-50mm的常態混凝土低。雖然，引氣管使干硬性混凝土DF值提高，剝落量降低，且其抗凍性指標合格，但抗鹽凍剝蝕性指標不合格。其次，摻合料。當含氣量和摻合料分別為4.5%和15%時，無摻合料混凝土抗凍性和抗鹽凍剝蝕性比摻粉煤灰和礦渣混凝土大。摻粉煤灰和礦渣混凝土耐久性符合要求，能夠通過引氣，使混凝土具備較好的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。
3.3氣泡結構參數
首先，含氣量。添加優質引氣劑，使混凝土平均氣泡間距縮小，含氣量越高，縮小愈明顯，而氣泡直徑減小。表明，引氣使混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性提高。其次，離表面深度。比較含氣量相近干硬性混凝土和常態混凝土各位置氣泡結構參數。干硬性混凝土和常態混凝土表層氣泡結構參數與內部存在差異，均會發生劣化?；炷岭x上表面越近，含氣量和氣泡直徑越大，使平均氣泡間距變大。深度超過10mm之后，硬化混凝土氣泡結構參數比較穩定。僅水泥漿體中有氣泡，使表層混凝土含氣量比內部混凝土高。為使抗凍性和抗鹽凍侵蝕性相同，同等水膠比下，砂漿含氣量要比混凝土高。相較于常態混凝土，干硬性混凝土引氣泡穩定性和氣泡結構差，需對其進行強力振搗及多次抹面，表面層干硬性混凝土很容易出現含氣量損失和氣泡結構劣化。上述結果表明，當含氣量和水膠比相同時，干硬性混凝土抗彎拉強度低[3]。
4結語
綜上所述，在混凝土中摻加優質茶皂素引氣劑，使其抗彎拉強度提升?；炷量箖鲂院涂果}凍侵蝕性隨含氣量增大而提高。依據實際情況，合理引氣，降低摻粉煤灰和礦渣對混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性的負面影響。深度超過10mm后，硬化混凝土氣泡結構參數處于穩定狀態。依據實際情況，采用正確的方法，對機場道面混凝土性能進行優化設計，減少凍害問題。
作者:陳紹東 單位:中國建筑西南設計研究院有限公司
參考文獻
[1]楊全兵,陳勇.機場道面混凝土性能優化設計研究[J].同濟大學學報(自然科學版),20xx,(08):1221-1226.
[2]丁汀,葉英華,劉巖.裂縫寬度對機場道面融雪除冰碳纖維混凝土導電性能影響的試驗研究[J].工業建筑,20xx,(07):118-121.
[3]陳士昌,羅勇,李曄,譚悅.抗凍型機場水泥混凝土道面配合比設計方法研究[J].城市道橋與防洪,20xx,(09):172-174+178+15-16.
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