共享電車述職報告（集合15篇）
發表時間：2019-04-22共享電車述職報告（集合15篇）。
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尊敬的領導：
大家好！我是共享社幸福里的一名成員XXX，現在我將向您匯報共享社幸福里的工作情況和取得的成績。
共享社幸福里是一個由居民組成的小區社區，旨在通過共同努力，為社區居民提供更好的生活環境和更多的福利。在過去的一年里，共享社幸福里團隊積極組織各種活動，推動社區建設和居民福利的提升。
注重居民的健康和生活品質。開展了定期的健康講座和體檢活動，幫助居民更好地了解健康知識，預防疾病。同時，組織了健身活動，如社區晨跑和太極拳班，使居民能夠在愉快的氛圍中鍛煉身體，提高體質。與社區合作，組織各類文化活動，如書畫展覽、音樂會和舞蹈表演，為居民們提供更多的文化娛樂選擇，豐富大家的生活。
致力于改善社區環境。組織了定期的環境整治活動，包括清潔衛生、綠化美化等工作。積極倡導居民節約用水、垃圾分類等環保行為，以促進可持續發展。還為社區增添了一些公共設施，如兒童游樂場和健身器材，提供更多的休閑娛樂場所，增加居民的生活樂趣。
關注困難群體的生活需求。成立了志愿者小組，定期到附近的敬老院和福利院探望老人和孤寡老人，為他們提供關愛和幫助。組織了慈善義賣活動，籌集善款用于幫助貧困家庭和殘疾人士。通過這些活動，讓困難群體感受到社會的溫暖，幫助他們度過困難時刻。
注重居民的參與和反饋。定期召開居民代表大會，聽取大家的意見和建議，為社區工作提供指導。建立了社區交流平臺，每周開展網上問卷調查，了解居民對工作的滿意度和改進建議。鼓勵居民參與社區活動，積極參與社區的決策和管理。
通過一年的努力，共享社幸福里取得了顯著的成績。的活動得到了居民的廣泛認可和支持，居民的生活質量得到了明顯提高。的環境整治工作取得了可喜的效果，社區的環境變得更加整潔美觀。的志愿者活動幫助了很多困難群體，得到了社會的一致好評。通過居民的參與和反饋，的工作得到了改進和完善。
在未來，將繼續致力于為共享社幸福里的居民提供更好的服務和福利。將進一步增加文化活動的豐富性和品質，增強社區居民的文化素養和生活樂趣。將繼續積極推動環境整治工作，努力營造更美好的社區環境。將加大對困難群體的幫助力度，真正做到關愛每個居民，讓他們感受到社會大家庭的溫暖。同時，將繼續發揚民主、開放、透明的工作風格，聽取居民的意見和建議，不斷完善的工作。
共享社幸福里在過去一年取得了突出成績，為居民提供了更好的生活環境和福利。努力工作的背后，得到了居民的認可和支持。團結合作、積極上進的團隊將不斷努力，為居民創造更多美好的明天。
謝謝！
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女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發展。20xx年初，咕咚創始人、CEO申波在咕咚“上山出?！睉鹇园l布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
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摘 要：
近年來，在建立創新型國家的時代號召之下，作為我國人民的智力創新成果的共享單車正漸漸地進入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節約和充分地利用了資源、優化了資源配置、減少了對環境的污染破壞，而且節約了工作時間、提高了工作效率、創造了更多的社會價值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車在給我們人類帶來好處的同時，也帶來了許多的問題。為此，從法律價值的角度進行分析，為不同價值之間的沖突需求解決的途徑。
關鍵詞：秩序;效率;價值;沖突
1。提出問題
1月12日長沙晚報刊登了一篇題為“長沙共享單車數量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱：走在長沙的街頭，共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問題，筆者從法律價值的角度進行分析認為：共享單車是企業提供的一種自行車單車共享服務，主要分布在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等區域，是一種服務租賃的新模式。作為一項科技創新，它給人們帶來了便利，體現了其存在所具有的效率價值;但是，它在給人帶來便利之時，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價值的破壞。因此，當法律的秩序價值和效率價值發生沖突的時候，我們應該怎么取舍才能讓二者有機的協調起來，才是我們應該關注的問題。所以，面對不同的價值發生沖突的時候，法律應該如何取舍?就共享單車這一具體的社會現實，結合法律價值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。
2。分析問題
法律價值，從某種意義上來說，就是指法律作為一種社會規范適用于人類社會從而產生的作用，是社會主體需要與法律現象之間的關系的反映，體現了人與法的關系，反映了法對于人的意義。正如《法理學》書上所言，法律價值是作為法律價值主體的人所希求，并借助于作為法律價值客體的法律的價值屬性而得以滿足的各種價值目標的集合。在分類上，法律價值有狹義的法律價值和廣義的法律價值。狹義上的法律價值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價值的含義是指廣義的法律價值。
秩序，是指人類社會所呈現的一種狀態，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著作《社會契約論》中說過，人類社會有兩種狀態：自然狀態和社會狀態。這兩種狀態最明顯的區別是社會狀態是一種穩定的、有序的狀態，人與人之間是一種契約關系;而在自然狀態之中，人與人之間是一種無序紛爭的狀態，人與人之間是互相戰爭的關系。因此，從某種意義上來說，沒有秩序，就沒有當今的人類生活。從人類社會的發展狀態來看，有秩序是一種常態，是一種普遍、正常的狀態。不管是一個社會之中的不同階層，還是說一個社會中的各個成員之間，以及不同社會組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進行活動，一個人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持。正是因為人類意識到秩序的重要性，才通過具體的法律規范的形式對秩序價值進行維護。法律的秩序價值，是指法律規范所變現出來的為了維護人類社會的基本穩定和有序發展而對人的行為進行限制的一種價值取向和法律追求。在整個法律價值的體系框架內，秩序價值作為一種最基礎的法律價值，是其他法律價值的前提，自由、平等、效率價值的實現需要以一定的社會秩序為基石?？梢哉f，秩序是其他法律價值的基礎。
效率價值是指投入與產出或成本與收益之間的關系，而法的效率價值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產出，從而滿足人們效率的要求。“效率”一詞最初應用于經濟學領域，后來逐漸引入到法律之中作為一個富有法律意義的詞來使用。法律作為一種承載著價值取向的規范，在應用于現實社會生活的時候無不彰顯著其對一定社會價值的追求。隨著我國進入社會主義現代化建設時期，社會效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價值分為兩類：資源利用上的效率價值與資源分配上的效率價值。眾所周知，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地換取我們人類生活所需的產出。法律作為一種調控資源有力的方式，在對社會資源進行保護的同時，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率，實現法律的效率價值，為人類的可持續發展發揮應有的法律調節作用。
法律價值的沖突是指不同法律價值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態。
價值沖突產生的原因是多方面的：
一是人類社會利益主體的多元化，是導致法律價值沖突的主體原因;
二是社會生活的紛繁復雜，社會發展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產生沖突的社會原因。
三是法律對于滿足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價值間的沖突，有基本的原則應該值得我們重視：
一是價值位階原則。所謂價值位階原則，是指當不同的法律價值產生沖突時，位階在前的法律價值優于位階在后的法律價值比如說，上位法優于下位法，新法優于舊法。
二是個案平衡原則。個案平衡是指當處于同一位階上的法律價值發生沖突時，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實中，法律價值之間最具體的、最激烈的沖突常見于執法和司法人員的執法、司法實踐過程中。在法律沒有明文規定的情況下，面對紛繁復雜的案情，離不開執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實現個案平衡。在司法實踐中適用個案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當中，應該對各種法律價值都給予充分的考慮，協調兼顧各方價值的利益;
二是風險比例原則。所謂風險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價值做出取舍之前，應當確認其風險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會生活中，每一個個人的利益不可能全部都得到實現，往往會與他人的利益發生沖突，此時就需要人們做出不同的價值選擇。在司法實踐中，司法工作人員也需要經常面對不同價值之間的沖突，此時，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時取其大;
二是害與害相比較時取較小之害;
三是利與害相較時，取利而棄害。
在現實的生活中，法律的秩序價值和效率價值經常會發生沖突，二者經常發生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車作為一種新的提供出行服務的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產成本，滿足了人們對效率的價值需求;另一方面，共享單車的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認為，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作為兩種法律價值的秩序和效率產生矛盾的.時候該如何解決平衡的問題。
共享單車所導致的不同價之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進行協調解決。首先，從不同價值的位階來看，秩序是法律的基礎價值，是自由、平等、公平、正義等價值實現的前提和保障。當法律的秩序價值和效率價值發生沖突的時候，我們首先應該維護法律的秩序價值，然后在考慮效率價值。因為，如果沒有秩序作為保障，效率價值也難以得到保證和實現。只有先維護法律的秩序價值，才有條件和基礎來討論效率價值的實現問題。共享單車，在實現其效率價值、提高生產生活效率的時候，必須先有秩序的存在。企業在為社會提供共享單車服務之前，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實現。其次，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價值所遵循的原理來看，我們在肯定了一種法律價值的存在形態時，不能沒有理由絕對地否定另一種價值形態的存在狀態，當不同的法律價值發生沖突的時候，或者當同一法律價值所包含的不同內容之間發生矛盾時，結合個案的特殊情況作出適當的平衡協調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價值而放棄效率價值，更不能絕對的選擇效率價值而放棄秩序價值，必須把秩序價值和效率價值結合起來，協調兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來看，對人類而言，秩序價值和效率價值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價值相對于效率價值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。
綜合以上，筆者認為，共享單車所創造的效益和社會秩序的價值對人類而言同樣的重要，我們應該協調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益。但是，我們有一個基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無論共享單車給我們創造多大的價值，我們都必須遵守社會的基本秩序，秩序是共享單車進入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
3、解決問題
在共享經濟迅速發展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作為法律人我們應該予以重視。共享單車，在悄然之間已經進入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來，給我們的生活帶來了便利也產生了一些現實的問題，我們需要對它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的，但不能以破壞社會的基本秩序為代價。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車的到來敞開懷抱，大開方便之門。所以，希望政府的有關主管部門積極履行職責，對共享單車的市場準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。
? 共享電車述職報告 ?
姐姐曾經騎著家里那輛破舊的電動車，帶著我走遍了城里的大街小巷。
有一次，姐姐帶我去沁河玩。來到河邊，我就幸運的發現了一個大大的貝殼，心里欣喜若狂。誰知，正當我得意之際，看到姐姐竟然已經撿到了三個貝殼。
看著我羨慕的樣子，姐姐說：“要不，我們來比賽撿貝殼吧。”我說到：“比就比，誰怕誰?！庇谑?，我們開始了“地毯式”的搜尋。最后，姐姐撿了二十一個貝殼，而我只撿了十三個貝殼。我不服氣，于是便暗暗下定決心，下次比賽的時侯一定要超過她，停在一旁的舊電車便是我忠實的見證者。
還有一次，姐姐帶我去另一條河的附近玩。姐姐在地上撿了一塊小石頭扔到了河里。我看見后，便
奮邊舉起一塊大傳頭扔到河里。“撲通”一聲，水花四濺。我拍拍手上的灰土，得意洋洋地對姐姐說：“怎么樣？我厲害吧！”姐姐看著我，一臉不可思議的表情：“你力氣咋這么大？搬那么大塊石頭就往河里扔，也不害怕砸你腳?！闭f完，姐姐又帶我往前走了一段。走了沒多遠，我們發現一個用沙子堆成的烏龜，堆這個烏龜的人肯定很厲害，堆得烏龜竟然那么好……
后來姐姐又騎車帶我去了很多地方，這輛車幾乎承載了我兒時的所有快樂！可是現在，這輛車因為破舊就要被換掉了，取而代之的是一輛黑色的新電車。
雖然我舍不得那輛舊電車，不過我也會慢慢地適應新電車。說不定，這輛車同樣會帶給我更多的歡樂呢！
? 共享電車述職報告 ?
共享中心資金支付述職報告
尊敬的領導：
我是貴公司共享中心的一名財務專員，我以此報告回顧和總結我在過去一年中進行的資金支付工作。本報告旨在向領導們展示我的工作成果和經驗，并提供改進和提升的建議。
一、工作概況
過去一年，我負責共享中心的資金支付工作。具體工作內容主要包括：審查和處理各項費用報銷、辦公用品采購付款、供應商和合作伙伴付款、員工薪資和福利發放、合同款項支付等。同時，我也負責與各部門和相關方溝通，確保資金支付的準確性和時效性。
二、工作成果
1. 提高支付準確性：在過去一年中，我加強了與各部門的溝通，了解每個部門的費用發生情況，及時核實并錄入相關信息，避免了因誤差導致的支付錯誤。同時，我也建立了內部審批流程，并嚴格執行，確保每一筆支付都經過審批并得到確認。
2. 提升支付時效性：為了加快支付進程，我與供應商和合作伙伴建立了良好的溝通渠道，并與他們合作制定了支付協議。此外，我也主動聯系銀行和支付平臺，了解各項支付渠道的操作規范和優化方式，以提高支付效率。由于這些措施的實施，共享中心的資金支付時效性得到了明顯提升。
3. 控制費用支出：我與各部門合作，建立了費用預算控制和監督機制，定期與他們溝通和協商，確保費用支出不超預算。并且，我也與供應商進行了長期合作協議的談判，以爭取更優惠的價格和支付條件，從而降低了共享中心的運營成本。
三、工作經驗
1. 重視溝通協調：資金支付工作需要與各部門和相關方充分溝通，了解他們的需求和付款要求。因此，我非常注重與他們的溝通，并及時解決問題和提供支持。此外，我還建立了一個工作群組，方便與各部門之間的協作和信息共享。
2. 精細化管理：在資金支付過程中，我擁有精確且細致的數據管理能力，能夠準確錄入和核對各項數據，并建立了數據備份和安全機制，以防止數據丟失和泄露，保障資金支付的安全性和可追溯性。
3. 不斷自我學習提升：作為一名財務專員，我深知自身的不足之處。因此，我長時間關注行業動態并學習相關知識。我積極參加各類培訓和學習機會，提升自身的專業能力和職業素養，并將學到的知識應用到實際工作中。
四、改進與提升
在資金支付工作中，我發現以下幾個方面可以進一步改進和提升：
1. 進一步優化審批流程：審批流程是資金支付工作中的關鍵環節。我計劃與各部門負責人溝通，了解他們的審批需求和意見，并結合實際情況，對現有的審批流程進行優化，提高審批效率和準確性。
2. 提高數字化水平：近年來，數字化支付已成為趨勢。我計劃進一步推進共享中心的數字化支付方式，提高支付效率和便捷性，并確保支付的安全性。同時，我也將了解并學習相關技術，以提高自身的數字化能力。
3. 持續學習與成長：作為一名財務專員，我應不斷學習和提升自己的專業知識和技能。我計劃參加更多培訓和學習機會，深入了解財務管理的最新理論和實踐，提高自身的綜合素質和職業水平。
以上是我在過去一年中進行的資金支付工作總結及相關經驗和展望。感謝領導們對我的支持和指導，我將繼續努力，在今后的工作中不斷提升自己，為公司的發展做出更大的貢獻。
謝謝！
? 共享電車述職報告 ?
大千世界，蕓蕓眾生。信息化的時代，碎片化的生活，早已悄無聲息地席卷而來。隨手掃描二維碼，繼而開啟了一個嶄新的共享時代。顯然，共享資源給生活帶來了翻天覆地的變化，也逐漸改變著人們的生活理念。然而，你是否注意到，在這個數字化的共享時代，有些人仍做著格格不入“不共享”的事。
不經意地抬頭一瞥，不遠的街角處屹立著家不起眼的面館，似乎在這科技化的社會顯得有些突兀。門匾上寫著“重慶小面”，恍惚間有股冗雜的歲月感。推開厚重的木質門，一位老太太站在自家的門鋪前，整潔的衣服上竟沒有一絲油漬，甚是整潔。與她寒暄了會兒，我點了碗招牌重慶小面。
老板娘手腳麻利地端來了小面，一個素色的碗里裝著足足二兩面。霎時，一股辛辣味兒撲面而來?？诟袆诺缆槔?，味蕾展開，面香仍彌留在唇齒間與空氣中。后來，在與老板娘的攀談中我才得知：這一碗看似簡單的重慶小面，不管是佐料還是做法，都頗有講究。自家的面店基本都是手工制成的面，健康又有嚼勁；湯底則是用筒子骨或土雞熬出來的滋補高湯。至于那五花八門的調料，那講究可更多了。制作油潑辣子的辣椒，通常會選用重慶正宗紅海椒。麻油、醬油、花椒等也是成功小面的點睛之筆。萬萬沒想到，一碗普普通通的重慶小面，背后竟是如此的用料茍刻。
其實，我感慨的不只是如此，更驚嘆于在這個常使人措手不及的快節奏的共享時代，老板娘竟依舊那么篤定地做事。屹立在十字路口抑或是地鐵站中央，你總會被洶涌的人潮擁擠，從而隨波逐流。成堆的事物總讓人忙得頭昏腦亂，更少會有人能做到井井有條。加緊步伐的同時，原本完好無損的秩序也隨之被人為地打破。不知不覺間，身邊總有人在你追我趕的時代亂了心，迷了眼，生活也儼然成了場馬拉松。無可厚非，身處共享時代無時無刻不在影響著人們的心態與認知。
但是，也有像老板娘的這樣一群人，他們不顧周遭的變遷，外界的眼光，沉下心做著與此相反“不共享”的事情。他們沒有盲目追隨“共享”潮流，而是用心經營著內心的真我，秉承著那份堅持。人生也正如老板娘手中的重慶小面。愈是精致的事物，越發需要歲月的洗禮與見證。對待任何事物，細心仔細永遠都是制勝的關鍵。既然你認準了一條路，就不要去打聽要走多久。付出應有的時間與精力，你總能得到等比例的收獲與驚喜。一件事如果你能堅持下來，那么它將成為一個習慣。倘若你把它發揮到極致、做到最佳，將來你會猛地發現：原本需要費力去驅動的事情就變成了家常便飯，原本下定決心才能開始的事情也變得理所當然。
“共享時代”只是一個暫時的標簽?？傆幸惶焖鼤恍率挛锶〈?，從而開啟一場全新的時代潮流。有人會加緊步伐，拼命追趕；也有人依舊堅守初心，做好本分。再次停下腳步，沐浴著陽光，嗅著花香，安逸的日子會隨著節奏的放慢而愈發變得精致起來。共享，不共享，看似與所處的時代密切相聯，其實取決于我們自身。驀然回首，身旁的人擺脫了束縛，早已踏上了升華心靈深處的旅途。生活大抵也是如此。歲月靜好，隨緣惜緣；唯有行穩，方能致遠。
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共享單車是一件美好得不能再美好的事情。相比于滴滴需要與各種既得利益者之間的博弈，共享單車幸福得不能更多。如下是給大家整理的共享單車調查報告，希望對大家有所作用。
一、消費者使用過程中遇到過哪些問題
1、使用者中，上班族超過四分之三
此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車;一部分是直接騎著單車去上班;還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。
2、押金過高，高峰期單車數量短缺
共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。
著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
二、騎單車出事故，誰負責?
騎共享單車發生意外，運營商要不要負責?從省消協了解到，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。
建議
對此，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦?
由于現在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發現不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。
建議
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式(二維碼)的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
四、南京交警約談共享單車企業：
及時清理僵尸車
15日上午，南京交警二大隊聯合轄區街道，與各大共享單車的片區負責人專門進行了座談，要求各企業加強對車輛的管理，尤其要對僵尸車進行及時清理。
新街口作為南京核心商圈，停車區域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現了大量僵尸車的情況，給新街口地區車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業，一是加強對單車集中投放區域的巡查，一旦發現單車沒有停在規定區域，應及時調撥公司清障車輛;二是對每個單車設置智能鎖上的GpS，以及用戶下載App實名制;三是要縮短后臺對單車的GpS監控的間隔時間，否則會出現僵尸車死循環等等不良現象;四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發現就處理;五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題造成的積壓，影響循環使用。
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對于一般車主來講，其實都不會管哪種動力方式的排放多少，哪怕目前大量的電能也是源于火力發電。而車主最在意的還是能不能真省下大筆的油錢。事實上，目前大多數的純電動車型，如果在自家有充電樁的條件下，預約在晚上谷時充電的確是很省錢的，以一輛蔚來ES8為例，充滿也只需要20-30元左右電費。就算真實續航要打折，拿同樣的錢加油，用于一輛相同規格的SUV身上，這往往只能跑30公里左右了。
我們并不能光看到燃耗成本低單方面優點。剛才說的是在理想情況下，如果在公共充電樁充電，往往電價是家用谷時的兩到三倍。還有你要考慮的，根據很多網友反映，車買了但安裝充電樁時才知道不是你想裝就裝的。就算你有固定車位，安裝充電樁還得由電網公司視現場情況決定。就算能裝，如果小區要求電表安裝的位置離充電樁很遠的情況下，由電表到充電樁之間的接線費是十分高昂的。有不少車主因此額外付出了上萬元。
續航還是一件頭痛事，買了車總不可能天天只用于上下班和買個菜就算的。目前看到，就算各大廠商宣傳以NEDC測試工況下的續航里程還過得去，但實際表現都是強差人意。有人說，是不是現在的電池和電機技術還不夠成熟？其實都不是，最主要是電機的能耗特性決定的，跑得越快，上高速越多，電就耗得更多，續航就更短。最好解決這問題的方法并不是加大電池和讓電機更省電。而是給純電車裝上變速箱，哪怕只有兩個擋位都能把純電車在高速行駛時讓電機轉速降下來，這才是從根本的物理意義上實現真正的高效。
可惜的是，目前暫沒有搭載變速箱的純電車投入量產，事實上給純電車裝上變速箱在控制上又更加復雜。兩輪驅動的車型只有單電機會好處理，但對于雙電機，甚至三電機的車型，復雜的程度又陡增了。
所以，編輯一直都認為，無論從隱性的使用成本和使用體驗上，目前純電動車還是有很多不盡人意之處。相反，既然明知道日后有可能禁售燃油車，為什么不趁最后的機會好好體驗燃油車帶來的樂趣呢？
然而，有轉速的`變化、有震動的內燃機更像征著汽車是會呼吸和有生命的。燃油車會給予駕駛者更豐富的反饋，雖然現在小排量+渦輪增壓當道，氣缸數量越來越少。但還不是有很多人還迷戀著V6和V8的迷人聲線？像大眾的VR6引擎，小體積大馬力天生抖動又多一點，車迷都說夠純粹，現在的R36車主就算開了好多年都不舍得賣掉。
像一些柴油版的SUV，排量不是很大，但扭矩實在驚人，而且車身就算很重，但也很省油。特別在越野路上，在好低的轉速上也有強大的扭矩幫你征服障礙。如路虎發現、奔馳G等柴油版早就不容易買到了，如果想玩還不趁早嗎，踩著電門去越野能有感覺嗎？
還有就是情懷車了，像豐田86、斯巴魯BRZ，之前停售好久并不是因為沒有市場，而是因為影響了整個品牌的平均油耗限值而無奈暫停的。就算，今年重新引入中國，但數量都十分有限。還有一些喜歡玩舊車的朋友就更加了，新車入戶排放標準很快都得升到國六，一些出廠年份較早的老車以后面臨著就是行駛范圍只會越來越小，想玩現在還不抓緊機會？
所以，編輯給大家的建議是。如果，你是想增購一輛城市代步車的話，純電也許是可以的。但對于想真正能獲得汽車帶來的樂趣，還有想抓緊在最后的機會玩車，不留遺憾的話，反而要抓緊選擇自己的Dream Car吧。你覺得對嗎
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清晨的陽光透過窗簾印在我的臉上，迷迷糊糊的我掙扎著撩開右眼皮，看向鬧鐘……已經七點半啦！我“噌”一下從床上蹦了起來——今天可是作文比賽的日子，可不能遲到啊。我以光一般的速度沖出了家門，一抹嫩黃出現在我的面前——是“小黃”！“滴”一聲，我飛一般的駛向了車站。
到了車站，剛把“小黃”安置下來，一位爺爺就有打開了它不知把他帶向何處。我掏出手機，想要看一下幾點了。按了一下，沒反應，兩下，還是沒反應。??！都是我這個馬大哈昨天晚上忘記給手機充電了，這不今天早上就饋電了，又翻了翻包，充電寶也沒帶！誒，怎么今天早上那么不順利，難道是碰到“水逆”了嗎？我一遍垂頭喪氣，一邊等著車。
“囡囡啊，是不是手機沒電了??？”一個蒼老又不失韌勁的聲音傳入我的耳中。轉身一看，竟是一個滿頭銀發的老奶奶。我心里想：奶奶啊，謝謝您的好心，可是您又怎么幫得了我呢？“是手機沒電了吧，你看那里有個充電的地方?！蔽已夏棠讨档玫胤揭豢?，好像是有那么幾個人正排隊干著什么。我走近一看，竟然有幾個充電寶?！斑@叫共享充電寶，”老奶奶解釋道，我不禁有些慚愧，感嘆自己都沒一位老奶奶跟得上時代的腳步，“這也是我兒子前些天告訴我的?，F在過日子真是方便的嘞，我呀平時上菜場去都是騎什么摩拜啊，小黃車啊，到了菜場還有共享菜籃呢。這倒有點像我們小時候在弄堂里的生活，那個時候家里都窮，這家有輛自行車，那家家里有小孩玩的玩具，鄰里之間都互相分享著用，那時候啊真是開心啊……”
跟老奶奶聊著聊著，手機已經沖了將近一半的電，車也來了，我連忙向老奶奶道別，向考場進發……
于是我便寫下了這篇文章來贊頌如今的共享時代。前些天看了一部紀錄片叫《輝煌中國》。其中就有提到說問外國人最想帶回國的的中國特產是什么，其中之一就是共享單車?？梢娭袊墓蚕硇袠I已然影響了全國乃至全世界。作為一個中學生，我為中國的這一飛躍而感到自豪。讓我們一起盡情的共享這個“共享時代”吧！
走出考場，井下起了淅淅瀝瀝的小雨。沒帶雨傘？別擔心，來把共享雨傘吧！
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今天早上爺爺很早就叫我起床，去大姑家的門店下載英語視頻。
我問爺爺：爺爺咱們是騎電車去嗎？爺爺答到：是的。我心想正好借這個機會練習一下，而且有爺爺當保鏢，有安全保障，我在心里暗喜。
爺爺告訴我：騎電車和騎自行車是一樣的只不過那把手需要擰動。并且告訴我要領，我帶著爺爺緩緩啟動車子，心想這有什么難的，走著走著到了人多的地方，我慌了神，顧左顧不了右，又看紅燈，又看人的，真有點六神無主了，好再有爺爺的指引下到了大姑家。
到了大姑家，大姑很快幫我下載好英語視頻，我和大姑道謝后和爺爺準備回家。
回家的路上我說：爺爺我還想騎電車可以嗎？爺爺說：可以。爺爺再次讓我目視前方，速度放慢，回來比去的時候熟練多了，這樣我們很快就到家了。
今天我學會了騎電車真開心！感覺到了一點小成就感。
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對此，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
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“一會兒去百聯吧！”同學對我說道。“好啊，我們騎車去吧！”“可是我沒有自行車。”“怕什么，我有三個人共享單車的App，用共享單車呀?！薄陨?，便是我與同學的對話。的確，共享這個概念早已貫穿了人們的生活。
出門下雨沒帶雨傘怎么辦？共享雨傘！出門打籃球不帶籃球怎么辦？共享籃球！在外邊過夜怎么辦？共享床鋪！想看書怎么辦？共享書店！更有人戲道：”哈！什么都共享，那會不會還有’共享男友’啊?！比缃?，共享已成為全球性的話題，美國等各個大國也陸續出現了共享單車等可共享的物件。很多人都認為共享是值得推薦的，但也有不少人認為共享是不好的，所以，我們究竟應該共享嗎？
共享的好處，還是有很多很多的。以共享單車共享汽車為例，共享可以節約資源，減少交通的擁堵。試想一下，如果每個人都開車，那么原來就已經很堵的上海，不是跟會添堵了么？另外，共享單車可以方便我們出行，想去什么地方，隨便在路邊掃一輛，便可以騎走。且每小時價格低廉。更重要的是，共享可以培養人們的社會道德與社會責任。所以所有共享App上都會有一個“信譽積分”，若能及時歸還物件，能按照規定停放者都會增加積分，反之則會扣除積分，直至積分為零就不可以再用此物件。由此可見，若人人都能按規定歸還，停放共享物件，那么國民的素質也會相應提高。
那么共享就真的百利而無一害嗎？非然也。不知你們是否親眼見過或在新聞上聽過，共享床鋪因為衛生問題已被叫停，草叢中時常會出現被人扔進去的共享單車。私自給共享單車鎖上自己的鎖，或把共享單車私藏在自己的車庫里，更有甚者會把共享物件上的二維碼刮掉，讓人別人用不了。這也就是上文說到的社會道德問題，也反眏了現在國民素質水平的高低。另外，現在各大媒體也報道共享單車太多至于占用機動車道，由此可見再好的東西，過量了。也便不好了。
所以共享這個時代問題是利大于弊，還是弊大于刮呢？其實，共享帶來弊的根本原因，是因為國民素質的問題。共享的出現不僅是給人們帶來了方便，更是體現出一個國家的修養，共享這個東西本身就是可有可無的，但只要扯上了國民文化素質。我就認為這是需要的。若政府能大力地管治，國民能聽從，可將弊全轉于利，國家的整體修養當然能提高。
總而言之，共享不僅帶來了節約能源，方便出行等各種好處更有望成為國民提高素養的工具。是否共享？當然共享！
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2016年移動網民數達6.8億人，智能手機保有量突破10億，這為共享單車的發展提供了有利條件。國內最早的共享單車企業創立于2014年，在2015年初步發展。到2017年，國內共享單車用戶數激增700%，預計未來三年用戶數仍將大幅增長。每天一次23.2%、每周3-4次31.3%、每周一次18.1%、每月3-4次16.4%、每月一次11%。到目前為止，共享單車產業鏈已初具規模。共享單車企業連接了上下游產業鏈，用戶通過智能終端尋找自行車，并通過移動支付完成騎行行為。同時，傳統自行車廠又為共享單車企業提供自行車的生產。
圖2所示，目前，同樣成立于2014年、在2015年獲得第一筆融資的ofo和摩拜單車是共享單車行業的兩大“巨頭”。比達咨詢數據顯示，從2016年的市場占有率來看，ofo戰績略優于摩拜單車。ofo較高的市場占有率得益于其在2016下半年向二三線城市的擴張計劃。比達咨詢數據顯示，目前ofo在全國33個城市布局，摩拜單車在全國10個城市布局。二者都有向海外市場擴張的計劃。截至2016年12月31日，ofo的單車投放量為80萬輛，高于摩拜單車的50萬輛，但用戶平均單次運行時長僅為1.2分鐘，低于摩拜單車的.1.8分鐘。值得一提的是，雖然ofo和摩拜已是國內最大的兩家共享單車企業，但這兩家公司的市場滲透率卻依然處于較低水平。數據顯示，截至2016年10月30日，摩拜單車的滲透率尚不足0.4%，ofo則甚至還不足0.1%。兩家公司尚有很大的發展空間。
電商網站的發展脈絡已經為共享單車未來的發展提供了樣板，現在這類電商平臺已經不再是單純的電商購物網站，而是一個又一個的數據收集中心。利用收集到的數據，它們能夠為用戶提供更加貼心便捷的服務，在服務當中又將會找到新的盈利模式和利潤增長點。共享單車未來的發展同樣可以遵循電商的發展邏輯，通過大數據的不斷獲取和整合，獲得更加深入，更加多樣的發展道路。
共享單車盈利模式有待梳理和建構，這注定了當前的共享單車發展模式不會是其發展的終點。隨著共享單車市場競爭的日趨白熱化，對于其商業模式的考驗將會真正到來。電商的發展為共享單車的未來發展提供了有益借鑒，隨著大數據時代的帶來，共享單車或許能夠找到真正落地的機會。
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共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。如下是給大家整理的上海共享單車調研報告，希望對大家有所作用。
上海共享單車調研報告
上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時1.5元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現的新車卻一再挑戰經濟學的生產規模邊界。距離7月的共享單車正賽已經到達沖刺階段，這輛被譽為新經濟代表的戰車將何去何從?或許是所有人都迫切想知道的答案。
擴張!擴張!共享單車演繹速度與激情
剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實力演繹了什么叫做速度與激情。
如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。
但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車發布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。
除了增添產品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進入的第四個海外國家。
摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。
多了?還是少了?標準答案變得越來越難給出
一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現以后，這道數學題的標準答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共享單車過?，F象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據現實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
單車騎向何方?嚴管將加快市場洗牌速度
如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發布，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣布已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。后續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，盡快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平臺。6月7日，共享自行車政府監管與服務平臺在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，并規范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會共同發起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。
對于狂飆突進的共享單車來說，嚴格精細的監管政策也將促進行業洗牌的展開。對于部分共享單車企業而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許并不在單車投放數量，而在于數據入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰之時，ofo方面曾表示，決戰將在7月前后展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰爭似乎還未到收官之時。根據艾瑞咨詢的預測，規范整治后，共享單車市場將進一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發展機遇。到2023年底，全國共享單車市場規模將達5000萬用戶，預計增長約260%。
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火了許久的共享單車，從最開始的新鮮，到投放單車后的一系列不文明的使用行為出現。從我們身邊最貼近的人群來調查，從共享單車投放主要的受益人群----學生出發，我們大學生對于共享單車是持一個怎樣的態度呢？
我們設計了主題為《關于大學生對共享單車使用情況及現存問題的調查》的調研問卷。此次問卷有效填寫份數為159份。我們采取了線上填寫與線下紙質填寫，最后將紙質填寫的手工錄入，得出我們最終的調研結果。
此次調研的大學生集中分布在西南地區，最集中的地區為重慶地區，占了87.42%。作為山城的重慶，由于地勢原因，重慶這座城市是沒有專門的自行車道的，在共享單車的使用過程中本身就有一定的限制。
調研結果顯示，在所調查的人中，性別與是否使用過共享單車是有一定關系的。這在后面的問題“你沒有使用過共享單車的原因”有35%的女生選擇的是不會騎單車中也有體現。使用過共享單車的47.37%的男生相較于36.36%的女生具有明顯的差別。所以，筆者認為共享單車的使用者具有性別差異。
在所調查的大學生中，有61.01%的人沒有使用過共享單車，在繼續的原因調查時發現，最大的原因是不了解共享單車與本身環境的限制---地勢不平。除開客觀原因外，共享單車的運營平臺應該要多多加強共享單車的宣傳，并且宣傳的內容要有干貨。比如租用的程序、收費模式的解釋、使用過程的注意事項，讓消費者在使用前就了解，同時也可以避免消費者頭一次使用時吃啞巴虧。下圖為沒有使用共享單車的其他原因。
42.77%使用過共享單車的人表示使用時車輛有破損，而其他在使用過程中遇到的問題大多數是共享單車數量少以及二維碼損壞，這兩者都是占了32%的比例。其余還有車未上鎖、APP有漏洞等問題。最大的問題是車輛破損，破損原因筆者相信有人為原因還有自然原因，又或者是共享單車本身的質量問題，因為好幾個同學都表示自己遇到的存在破損的共享單車是腳踏板缺失。在排除他人惡意拆卸共享單車腳踏板的因素后，就可能是單車自身的質量問題了?；蛟S，共享單車的質量并沒有其宣傳的那么好。但同時，在指責質量問題的同時，也應該思考我們在使用過程中有沒有盡量保護共享單車呢，會不會因為不是自己的愛車，就一點也不注意保護呢？規范自身行為，是我們在抱怨之前更需要做的。下圖為人們在使用共享單車是所遇問題。
規范自身行為，在我們所調查的范圍內，還是做得比較好的，74.84%的人表示會按照其要求將其歸位。而這可能是因為我們調查的對象是大學生，思想文化水平還算較高的緣故。但是在勸阻他人將共享單車據為己有這一方面，40.88%的人表示不會阻止別人將共享單車據為己有的行為。
因為山城重慶的地勢，46.54%的同學都表示身邊的共享單車數量稀缺，以致44.65%的人只是偶爾使用共享單車。45.91%使用過共享單車的同學表示自己選擇使用是因為以車代步，方便出行。另外，不少（41.51%）同學表示外出游玩的時候會使用共享單車。選擇使用共享單車，大多數同學是因為其便捷性、環保性、經濟性。下圖分別是選擇使用共享單車的情況以及促使人們使用共享單車的因素。
在調查到對共享單車的整體滿意程度時，38.36%的人表示比較滿意，37.74%的人持一般態度。只有2.52%的人表示不滿意?？磥?，共享單車這一行業還是有一定的提升的空間的，在更好的為大眾服務這一方面來說還可以做得更好。在調查過程中，我們了解到，學生認為推行使用共享單車的意義在于倡導綠色出行、緩解交通壓力、以及增加出行便捷度。還有大多數女生認為共享單車可以為市民提供休閑娛樂的方式。下圖為人們認為推行共享單車的其他意義。
在調查中，筆者發現，盡管是山城重慶，不同地區對共享單車的評價也不同。在地勢相對平坦的大學城的學生表示該地區共享單車的數量充足，對投放的共享單車表示滿意。處于地勢不平的西南大學的學生表示不滿意大多數是因為地勢的客觀原因。所以，筆者認為，在投放共享單車時應該考慮當地地勢現狀決定投放數量，同時也要考慮投放地點的主要消費人群，若是學生，則可以選擇比預期數量多投放百分之幾。另外，也可以創新共享單車的使用方式比如電力發動或者太陽能發動，在地勢不那么平坦的地方也能正常使用。創新能源方式，像上海已經投放試運行的共享電動車，類似的新能源共享單車形式，半人力半新資源騎行共享單車，對于“懶人一族”應該是特別有吸引力的。
此次調研，筆者認識到共享單車還有很長的路要走，這條路需要走的更好，提升大眾對其滿意度。共享單車的現狀還算差強人意，但公司在產品質量與產品創新、服務態度、產品維護與投放等方面還需要更加完善。期待著共享單車的明天，等更好的為大眾提供便捷。
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