述職范文|橋梁支座更換方案（集錦16篇）

橋梁支座更換方案（集錦16篇）。

? 橋梁支座更換方案 ?

主橋下部結構采用棧橋和墩位平臺方案，施工鉆孔樁基礎，反循環工藝成孔，北塔承臺采用輔以井點和深井降水明挖施工，南塔承臺采用整體鎖口鋼管樁圍堰施工，塔柱采用6m液壓自爬模澆筑施工，下橫梁采用支架法施工，上橫梁采用托架法施工，上部采用先梁后纜方案施工，主纜在梁面上采用貓道為操作平臺，PPWS工法架設，索鞍利用塔頂吊架分2塊吊裝就位。主橋鋼箱梁采用單向多點同步頂推法架設，現場在項目駐地以北設置鋼梁節段組拼制造廠，鋼箱梁在工廠加工成板單元，運抵現場加工成標準節段。北共用墩與北主墩間搭建鋼箱梁頂推平臺，在頂推平臺上設置1處2×170t跨橋位移動提升站吊裝箱梁節段和安裝北錨梁。鋼箱梁前端設置鋼導梁，頂推過程中設置臨時墩進行支撐，臨時墩最大跨度82m，最高達55m。頂推由計算機控制自動連續頂推系統實現。南岸錨固段鋼梁板單元由運梁車通過棧橋運輸，采用支架法高位拼焊方案，由200t履帶式起重機安裝2個錨固段，其他單元板件控制在14t以內，用塔式起重機安裝，在平臺上安裝組拼胎架和千斤頂微調系統，將錨梁拼焊成整體，整個支架拼焊及頂推、合龍統一納入監控，進行線形控制。北岸錨固段鋼梁在組拼場拼裝成大塊節段，由運梁車運輸至北岸2×170t提升站處，由2×170t提升站將梁段提升至拼裝平臺上，將錨梁拼裝成整體。如圖2所示。

頂推設計

1、頂推拼裝平臺

頂推拼裝平臺是鋼箱梁節段拼焊和線形控制的場地，是頂推施工的起點。拼裝平臺縱向長40m，橫向寬44m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。

2、臨時墩及導梁

全橋共有6組臨時墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標準間距為82m。每組標準臨時墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結構，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結構。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設計考慮調水調砂的沖刷12m影響。平臺及臨時墩樁均以入土深度和貫入度進行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時先采用DZ120錘打到穩定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復打，80t履帶式起重機在棧橋上配合施工。鋼導梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長52m，重約153t，與鋼箱梁用高強螺栓連接，導梁前端一節底面設置成斜坡口，以便鋼導梁能順利到達臨時墩上。鋼導梁在使用前必須進行探傷和等強度靜載試驗，以便檢驗豎向實際撓度與計算值的出入，測量出準確的撓度，確保架梁安全。鋼導梁在工廠分單元制造并運輸至工地，利用汽車式起重機分節拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺后整體拼裝。鋼導梁前端設上墩結構，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實現過墩。

3、滑動裝置

滑動裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實際應用中實測摩擦系數都在0.02～0.04(涂硅脂潤滑)，動、靜摩擦系數相差約0.01。考慮到工程的復雜性，采用靜摩擦系數0.05，動摩擦系數0.03?；灞砻嬖O置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數增大?；烙射摪逯谱鳎黧w鋼板厚度應在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向寬度為滑塊寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進和吐出?；腊宓挠行чL度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷?；懒号c分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應梁底曲線的變化，調節箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，以適應主橋豎曲線和設計成橋線形的要求。橡膠層內的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。

4、動力及控制系統

本工程采用18臺ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺千斤頂配置8根鋼絞線。設備儲備能力及安全系數計算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時墩影響，施工要求不平衡水平力前進方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%?？偁恳Π纯傢斖浦氐?%計算，設備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動力儲備系數為18臺×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數為8根/臺×260kN/根×18臺/8090kN=6。連續頂推千斤頂裝置包括2臺千斤頂以及連接撐套、2套自動工具錨及2套行程檢測裝置。通過2臺千斤頂串聯，其中1臺千斤頂頂推，另一臺回程復位，當前一臺頂推行程快要到位時，另一臺進入工作狀態，交替接力往復循環來實現鋼箱梁不停地連續頂推作業。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對，布置間距約40m，在縱隔板內側802mm處，過墩時不用拆除。

5、導向及糾偏裝置

頂推過程中會由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導向限位措施和加橫向力主動糾偏(見圖3)。導向的限位點分設在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺處設置橫向限位導向。前端臨時墩限位導向利用滑道作糾偏導軌，結合鋼箱梁橫隔板設計，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時墩間距)共28對，對滑道梁的約束用螺栓連接。在主塔內側則用限位導輪，與主塔采用預埋件連接，實現主動糾偏。導向失敗，偏差過大，必要時采用強制施加橫向力進行糾偏。而糾偏受力點應盡量設在結構縱向長度的首、尾兩端，為了保證梁按設計軸線滑動，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進墩拉導梁、在拼裝平臺拉箱梁拉錨器進行糾偏;②導輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進行主動糾偏。所以導向及糾偏工作必不可少，在頂推行進狀態中，以導向為主，必要時強制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內。

6、頂推同步控制技術

桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統擬采用分布式計算機網絡控制系統，由1個主控臺(工控機+組態軟件)、9個現場控制器、若干傳感器、若干數據線及控制線組成。每個主橋墩、臨時墩上各配置1個現場控制器，每個控制器可控制2套頂推連續千斤頂，現場控制器要求既能就地控制又能遠程控制。主控臺及現場控制器之間通過通信電纜連接。各現場控制器之間采用通信單元通信，所有檢測及控制信號經過通信單元傳送到主控計算機。主控計算機根據各種傳感器采集到的位移信號、壓力信號，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動作順序，完成集群千斤頂的協調工作;同時，控制變頻器頻率的大小，驅動油缸以規定的速度伸缸或縮缸，從而實現千斤頂的同步控制。每個墩位配置1個現場控制器，每個現場控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個泵站和2套頂推設備，同時將所有的數據傳送到主控臺。操作面板上安裝有急停開關、遠程/就地選擇開關、報警指示燈等。在遠程控制狀態下，現場控制箱只能進行停止操作;在就地控制狀態下，現場控制箱可對本泵站上的任何1臺或多臺千斤頂進行自動、手動操作。

方案優化與創新

該橋方案中臨時墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達6～12m)，施工期間風大，頂推距離長、梁重等施工要求，頂推設計采取了在常規鋼箱梁頂推方法基礎上進行創新，實現大噸位鋼箱梁高柔性支墩長距離單向多點同步頂推技術，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。

1、臨時墩頂不平衡水平力控制方案和措施

針對工程特點采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據，頂推千斤頂的頂推力和速度作為受控量，實現力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時墩結構的設計，比常規的5%～10%有很大提高。臨時墩結構設計時采取上滑道后偏離臨時墩中心20～25cm措施。

2、頂推平臺采用長、短結合滑道

頂推拼裝平臺前端采用臨時墩方式，其上設置短滑道，其余部分在箱梁與平臺間設置通長滑道，便于鋼箱梁節段拼焊時節段的調整及滑動與起頂，頂推施工時僅在拼好的箱梁后端設置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節段組靠前端臨時墩短滑道與后端設置起頂滑塊共同滑出，后端設置起頂滑塊在滑出一定距離后自動與箱梁脫開分離。如圖4所示。

3、臨時墩頂設置預張拉水平索

為避免頂推時各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進行抵抗。臨時墩墩頂位移設計允許值縱橋向為:頂推前進方向120mm，反向為60mm。水平鋼絞線束施工時分級加載，確保墩頂水平位移不超標。每墩設置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨張拉收放調整。預張拉水平索布置情況如圖2所示。

4、設置拉線式位移變送器和限位急停裝置

為確保使同一臺連續千斤頂的前、后2個串聯油缸協同一致，在連續千斤頂后設拉線式位移變送器，可有效測量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動開關進行檢測及限位，對頂推系統進行預警。在預張拉水平索設限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測臨時墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉換成電信號直接傳送至主控計算機上，超限后停車。

5、移動提升站采用液壓連續千斤頂自動控制提升技術

全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個節段，節段類型共A，B，C，D，E，F6種，C類和F類最重約319t，共44節。2×170t移動提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結構，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設2個吊點，總起重量為2×170t。每吊點上連續提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統由主控計算機、現場控制器、傳感器、通信單元以及數據線等一整套設備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂的協調工作，實現千斤頂的同步控制。

6、臨時墩和南、北錨固段支架基礎

北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時墩基礎采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運及環保要求。南錨固段支架岸上基礎在堤上山邊采用挖孔擴大基礎，路上采用擺放擴大基礎加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對河堤影響小、環保等特點。

? 橋梁支座更換方案 ?

暑假的一天，我和老爸參加了吳中區蘇苑街道嘉寶社區舉行的親子活動——“架起溝通的橋梁”。

7月的天氣特別炎熱，驕陽似火。好在社區離家比較近，我和爸爸打著傘，穿過公園來到社區服務中心。大廳已經來了幾位小朋友和他們的家長，差不多都是二年級到四年級的?？偣惭埩?0人(5個小朋友和5位家長)，人到齊后，社區工作人員將我們帶到了閱覽室。不多一會，蘇州學大的幾位老師也來了，這次活動就是由他們和社區一起主辦的。

活動分兩個環節，第一個環節是學大的趙老師給我們講授家庭溝通的藝術。講課在互動中進行，趙老師邊講課邊讓我們參與一些互動的問答，比如孩子喜歡什么？今年暑假的心愿是什么？在家里孩子有事一般跟誰商量？爸爸媽媽的生日是哪天？等等。由家長和孩子分別寫在紙上，寫好后一起亮出來，看是不是回答一致。經過十來次的互動，我發現我們小孩和家長在溝通上是存在一些差異，比如我老爸認為我太愛撒氣，太頑固，而我則認為老爸太沒耐性……看來我們沒有完全了解對方。不過，通過這次活動，我們都覺得以后要多關注對方，多傾聽對方，多相互溝通和了解。

第二個環節是我們、爸爸媽媽們、還有學大老師一起完成一幅長卷畫，畫的好有獎品，畫得不好也別急，有參與獎。在長長的桌子上鋪上一幅長長的白布，醮上各色顏料，我們在白布上自由馳騁。我畫了葡萄樹，枝頭掛著幾串鮮艷的葡萄，一只貓頭鷹在樹枝上張望著。老爸畫了一個大大的水風車，是有點大，好象是太湖邊上的……OK!搞定了！最后，我們得了個二等獎，拿到了一本筆記本。

? 橋梁支座更換方案 ?

近年來,橡膠支座在橋梁上的'廣泛應用,其重要性也日益受到重視.本文對橡膠支座的選用、布置、設計計算等方面進行了分析,希望從設計環節減少事故隱患.

? 橋梁支座更換方案 ?

（一）施工要點：

（1）材料要求：

水泥，細集料，粗集料，水和附加劑，砼拌和，輸送，養護符合《結構砼工程規范》的規定。

（2）導管灌注水下砼還應符合下列要求：

①水泥標號不低于425，初凝時間不低于2.5h。

②粗骨料宜選優質級配良好的碎石

③骨料粒徑不得大于導管1/8和鋼筋最小凈距的1/4，同時不得大于40mm。

④砂子選用級配良好的中砂。

⑤坍落度宜為180~220mm。

⑥水灰比在0.5~0.6，水泥用量不少于350kg/m3。

⑦鋼筋應符合《技術規范要求》。

（3）測量定位：

首先要平整場地，清除雜物，換除地表層軟土，夯壓密實。然后采用全站儀，根據樁位坐標放出鉆孔樁的中心位置，并設立護樁，對護樁采取水泥砂漿加固，設立明顯標志。

（4）埋設鋼護筒：

鋼護筒壁厚≥3mm，高度為3m，在護筒上，下端和中部的外側各焊一道加勁助，護筒內徑比樁徑大30cm，護筒頂設出漿口，人工挖掘埋設法設置鋼護筒，鋼護筒的位置準確，不傾斜。埋設時，護筒中心軸線對正測量標定的樁中心，偏差不大于5.0厘米，傾斜度的偏差不大于1%。護筒頂面高出地面0.5米，護筒埋深2.5米，護筒周圍1.0m范圍內采用粘土回填，夯實至護筒底0.5m以下，在護筒頂部焊吊耳。鉆進過程中經常檢查護筒是否發生偏移和下沉，并及時處理。

（5）鉆機就位

鉆機下部鋪墊枕木，鉆錐中心軸線對正樁位中心，對操作人員進行開鉆前教育。機械移位由汽車吊配合。

（6）泥漿制備

拌制泥漿粘土嚴格選取，控制好含砂率，試驗測試確定泥漿性能，相對密度1.06—1.10，失水率15—20毫升/30分鐘，泥皮厚度小于3毫米/30min。粘度18—28S。如不能滿足要求，加膨潤土重新試驗確定。

（7）鉆孔

樁的鉆進分班連續作業，護筒內的泥漿頂面，始終保持高出筒外水位或地下水位1.0—1.5m以上。施工中經常測定泥漿性能，保證護壁效果。并做好詳細的鉆孔記錄，經常注意土層的變化，查看地質資料。每進尺3米測鉆桿的傾斜度，以便及時進行調整。鉆孔樁時詳細記錄鉆孔時間進度，地質狀況等情況，按隱蔽檢查記錄表詳細記錄入冊，列入竣工檔案和監理工程師驗證的依據，并隨時核對地質情況。

（8）終孔

鉆孔達到設計標高，對孔位，孔深，孔徑，孔形傾斜度等情況，進行檢查，滿足要求后通知監理工程師進行成孔檢驗。

（9）清孔

采用換漿法清孔，采用比重儀控制，使泥漿比重達到規范要求。清孔后沉淀層厚度控制在300mm，如果清孔后4小時尚未開始澆筑混凝土則對孔底進行重新清理。清孔過程中始終保持孔內原有水頭高度，以防塌孔。

（10）鋼筋籠制作及安裝：

鋼筋及鋼筋搭接，對接焊試件經力學檢驗合格后使用。鋼筋除銹后，按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作。制作鋼筋籠時，確保其順直，焊接牢固。為了使其在運輸及吊運時，不散架，不彎形，在起吊位置設加強箍筋和吊環。鋼筋籠分節制作，采用汽車吊安裝就位，接頭采用搭接焊或鋼筋對頭加幫條焊，接頭按規范要求交錯布置，為防止鋼筋籠在砼澆筑過程中發生浮籠現象，設置地面框架固定鋼筋籠。并在箍筋上每2m設不少于4對穿心圓式混凝土墊塊。

（11）安設導管

導管使用無縫鋼筋，板厚8mm，直徑250mm，中間節長2m，底節長4m，接頭用法蘭盤連接，底節導管下端沒有法蘭盤。導管使用前進行試拼，試壓，不得漏水，并編號及自下而上標示尺度。

（12）灌注水下混凝土

砼灌注就前應先試拌，選定配合比各種參數，嚴格控制砼的坍落度和和易性，連續性，防止卡管。采用直升導管法灌注水下混凝土。導管上設漏斗，漏斗下設隔水栓。開始時漏斗中儲備足量的混凝土拌合物，其數量保證在切斷隔水栓首批混凝土灌注下去后，導管下口埋入混凝土中1—3m。以后連續快速灌注，混凝土拌合物通過導管進入已灌好的混凝土中，并始終保證導管口埋在混凝土中，（控制在2m—6m范圍內）。讓灌好的混凝土頂托著上面的泥漿和水逐步上升。為使灌注工作順利進行，盡量縮短灌注時間，使整個灌注工作在首批混凝土初凝以前完成。

混凝土的坍落度采用18cm—22cm，骨料采用河砂，碎石，粗骨料粒徑采用2cm—4cm。

水下混凝土灌注過程中，專人測量混凝土高度及導管埋入深度，并做好水下混凝土灌注記錄。

砼灌筑樁應高于設計標高0.8m，待砼強度達到75%，鑿除樁頭后在再與系梁一起重新澆注完成。

截樁頭及無損檢測：

灌注混凝土基樁完成后3小時，超灌的混凝土用人工鑿除，注意防止對樁基非清除部分損壞和擾動。對監理工程師指定要進行檢測的樁，按規定進行無損檢測或鉆芯取樣。

（二）墩柱，系梁，蓋梁臺身施工

1、施工方法

該橋墩設計樁頂系梁相接，柱頂設計蓋梁，系梁及橋臺施工采用挖掘機配合人工挖基，系梁，臺基礎采用砼型組合鋼模，墩柱，臺身采用砼型鋼型一次性澆筑達到標高。

2、施工工藝

系梁，墩柱，蓋梁臺身施工采取分部進行，流水作業施工，即：挖基礎→破樁頭→立模→系梁鋼筋→灌注砼→墩柱鋼筋定位→墩柱放樣定位→綁扎立柱鋼筋→立墩柱模板→腳手架→蓋梁模板→蓋梁鋼筋→墩柱，蓋梁砼灌注→養生。

3、施工要點

承臺基坑開挖采用挖掘機配合人工開挖，根據地下水位情況進行基坑排水，檢測基坑底標高，進行基底處理，測量放樣。

破樁頭按設計圖紙多余的鉆孔樁頭破掉，將鋼筋頭彎成喇叭口，并綁扎好，測量放樣立系梁模板，綁系梁鋼筋，經監理工程師檢查后再進砼的灌注。

立墩柱模板之前應用全站儀進行精確的定位并彈出十字線，對系梁的標高認真的測量。

墩柱的鋼筋綁扎搭接應按設計要求進行，模板和鋼筋籠之間要墊好墊塊，保證鋼筋的保護層厚度。

立模板采用吊車和人力配合將整體鋼模安裝就位，外搭腳手架固定模板和蓋梁模板的支撐，經監理工程師檢查合格后開始灌注砼至蓋梁頂部。

當砼強度達到75%拆除底模，砼灌注完后12小時以內及時進行濕潤法養護，養護時間不少于7天。

（三）空心板梁預制

1、預制場施工概述

預制場布置4條張拉臺座，并配備一組40T龍門吊和一組10T龍門吊，進行模板的拼裝，砼的澆筑和移梁等工作，并設相應的存梁區。同時設小型預制構件區預制涵洞蓋板，涵管及其它小型預制構件。

預制場平面布置詳見《預制場平面布置示意圖》。

施工前將現場整平夯實，并澆筑15cm厚c20級混凝土，以方便地材的運輸和儲存。張拉臺座為槽式臺座，采用半埋入式?？v梁為c35級鋼筋砼，縱梁兩端各鑲嵌一塊2cm厚鋼板，防止縱梁端部被破壞；固定橫梁和移動橫梁均由工字鋼和加固肋板焊接而成；梁片底模全部采用固定式底模，即在兩縱梁之間用c25砼作為底?；A，兩側面鑲嵌角鋼，并貼以橡膠條用以止漿，砼表面鋪蓋鋼板，用以減小梁底磨擦。與制梁臺座相對應的位置設存梁場，存梁場亦需整平夯實且需排水順暢，根據梁板長度和梁板支撐點的位置布設存梁臺座，存梁臺座采用c15砼，斷面為25×25cm，且需注意存梁臺座不得產生不均勻沉降。

為滿足本工程砼施工質量，本合同段所需砼均由預制場內的砼攪拌站集中供應，攪拌站規模為50m3/h。

2、勞動力安排

預制施工安排120人負責預制場施工，分成三個工班。第一工班負責鋼筋加工及綁扎；第二工班負責模板加工及安裝，第三工班負責砼澆注及養生。

3、先張法預應力砼空心板梁的預制

先張法預應力砼空心板的外模采用定型鋼模，內模用充氣芯模。張拉方法采取一端固定，一端整體張拉的方法，砼由拌和站集中供應，插入式振搗器振搗。

（1）施工準備工作

平整壓實場地，修筑張拉臺座，張拉設備檢查標定，作鋼絞線檢測，制作鋼模板，定購芯模，為監理工程師提供實施性張拉等。

（2）模板的制作，安裝與拆除：

①模板的制作，安裝與拆除：

a、梁片外模采用定型組合鋼模，內模采用充氣芯模。模板各部位尺寸準確，表面光滑，無凸凹不平現象。為防止充氣芯模在澆注砼時整體上浮，采用頂部壓重法予以固定，嚴格控制芯模及鋼筋骨架的位置，使其偏差符合設計要求。鋼筋保護層采用墊塊來保證。

b、模板的安裝與鋼筋的綁扎結合進行，鋼筋骨架在底模上綁扎完畢后，支邊模和端模。模板要支承牢固，誤差在允許范圍內。立模完畢經監理工程師檢查合格并簽字同意后進行下道工序施工。芯模安放要在底板砼澆注完成之后進行，在對芯模充氣的同時進行頂板鋼筋的綁扎。

c、模板的拆除對砼工程的外觀及質量有很大的影響，在砼灌注前，模板上必須涂脫模劑輔助拆模，當砼強度大于2。5mpa時，拆除不承重側模，當砼強度大于10mpa時，將芯模內的氣體放出，并將芯模抽出。

②先張法預應力砼空心板梁施工，模板的制作除滿足上述一般要求外，還有如下要求：

預制場平面布置示意圖

a、先張臺座的鋼蓋板作為預制構件的底模，要求地基不產生非均勻沉陷，底板制作必須平整光滑，排水暢通，為防止預應力筋放松梁體中段拱起，兩端壓力增大，梁位端部的底模增設10mm厚鋼板，以滿足強度要求和重復使用的要求。

b、端模預應力筋孔的位置要準確，安裝后與定位板上對應的力筋孔要在一條直線上。由于施工中實際上存在此偏差，故制作端模時力筋孔徑應比力筋實際直徑增大2mm。

c、先張法預應力砼板梁，預應力鋼筋放松后板梁壓縮量為1‰左右，為保證梁體外形尺寸，側模制作要增長1‰。

（3）鋼筋及預應力筋的制作

①鋼筋骨架的加工制作

鋼筋的規格，型號必須符合設計要求，并且有出廠合格證和質量驗收單，同時須經現場復檢合格后方可使用。

鋼筋加工前進行調查，除銹，鋼筋的長度，彎折角準確，主筋接頭用閃光對焊，焊接接頭在構件中的位置符合設計要求及規范規定。

鋼筋先將主筋點焊形成骨架，然后再細部綁扎。

鋼筋骨架有足夠的剛度，不易變形，且在澆砼時不得松散移位。同時，在鋼筋與模板之間布置墊塊以確保保護層厚度。

②預應力筋的制作

預應力筋采用鋼絞線，其下料長度根據計算長度，工作長度和原材料試驗數據確定，在臺座張拉端和錨固端盡量用拉桿和連接器代替預應力筋，以減少預應力筋工作長度。

穿鋼絞線。將下好料的鋼絞線運到臺座的固定端，采用向前推的方法穿束。鋼絞線穿過橫梁及塑料套管后在其前端安引導工具，以利于鋼絞線沿直線前進。引導工具為一個鋼管，前頭做成固錐形狀。穿束前各孔眼統一編號，對號入座，防止穿錯孔眼。

③預應力筋張拉程序與操作

a、預拉前的準備工作

先張法梁的預應力筋在底模上整理好后，利用兩端的縱梁對已加工好的預應力筋進行張拉。本工程中先張法梁采用一端固定，另一端整體張拉的方法進行施工。為了確保張拉預應力值滿足設計要求，采用油表讀數和伸長值雙控制法。

張拉前，先安裝定位板，檢查定位板的力筋孔位置和孔徑大小是否符合設計要求，然后將定位板固定在橫梁上。再檢查預應力筋數量，位置，張拉設備和錨具無誤后，進行張拉。

b、張拉工藝

張拉程序：

先張法預應力筋張拉程序如下：

鋼絞線0初應力σcom（持荷2min錨固）

σcom——張拉控制應務

調整預應力筋長度：安裝好定位板后，將固定端與張拉端的工具錨環安裝好，在張拉端用穿心式千斤頂對各根鋼絞線進行預拉，在預拉時使每根預應力筋均勻受力，且使其保持拉直但不伸長的狀態。

初始張拉：

一般施加10%的張拉應力，將預應力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預應力筋上選定適當的位置刻畫標記，作為測量延伸的基點。

正式張拉：

張拉時分級加載，每級荷載值為20%控制應力。

持荷：

按預應力筋的類型選定持荷時間為2min，使預應力筋完成部分徐舒，完成量約為全部量的20%~25%，以減少鋼絲錨固后的應力損失。

錨固：

補足或放松預應力筋的拉力至控制應力。測量，記錄預應力筋的實際延伸量，并與理論計算值進行核對，其誤差要求在±6%范圍內，符合規定要求后，立即錨固，隨后即可進行砼的澆注。

④張拉注意事項：

a、千斤頂必須同步頂進，使橫梁保持平行移動，預應力筋均勻受力。當千斤頂的行程不能滿足力筋伸長量要求時，可利用頂鐵和頂塊對力筋進行二次加載，即當預應力筋的伸長量達到千斤頂行程的2/3左右時，將頂鐵放入移動橫梁與固定橫梁之間，打開回油閥，使千斤頂回油，然后在千斤頂前端加入一定厚度的鋼板做為頂塊，繼續分級加載拉至控制應力，頂塊的厚度以終張拉時千斤頂行程達2/3時為最佳。

b、持荷2min，使預應力筋完成部分徐舒，以減少錨固后的應力損失。

c、補足力筋的拉力至控制力，測量，記錄預應力筋的延伸量，并核對實測伸長值與理論計算伸長值，其誤差在±6%范圍內，若不符合規定，找出原因及時處理。

d、為減少預應力松馳，可對預應力筋進行超張拉，但超張拉應力不得大于105%σcom。

e、及時填寫預應力張拉原始記錄。

（4）預應力混凝土配料與澆筑

①預應力混凝土配料

預應力混凝土配料除符合普通混凝土有關規定外，還必須符合如下要求：

a、配制高強度等級的混凝土必須選擇級配優良的配合比，本工程采用低塑性混凝土，坍落度5~7cm，以減少因徐變和收縮所引起的預應力損失。

b、預應力混凝土所用的一切材料，必須全面檢查，各項指標均要合格。

②預應力混凝土澆筑

a、混凝土澆筑前除按操作規程檢查外，對先張構件還要檢查臺座受力，夾具，預應力筋數量，位置及張拉噸位是否符合要求等。砼采用拌和站集中拌和，砼的灌注采用10T龍門吊和2個容積為1m3的料斗，由梁中部開始向兩端分層連續一次性灌注。采用插入式振搗器振搗，作業時注意振搗的時間和順序，避免過振，漏振和離析，特別是振搗側面砼時，要避免因過振而引起的芯模上浮，同時振搗時避免振搗器與預應力鋼絞線直接接觸，防止斷絲。

b、混凝土澆筑除按正常操作規程施工外，還要注意以下事項：

先張構件使用振搗捧振搗時避免觸及力筋，防止發生受振滑移和斷筋傷人事故；

澆筑混凝時防止內模上浮和偏位，隨時檢查定位箍筋和壓塊固定情況；

（5）砼的養生

為縮短砼的養護時間，加快模板的周轉，本工程中所有先張構件均采用蒸汽養生。采用蒸汽養生要注意以下幾點：

①開始加熱時升溫速度不能過快，每小時不得超過15℃。

②恒溫溫度與外界溫度之差不得大于40℃，且恒溫溫度最高不得超過60℃。

③當砼強度達到設計強度后，即可結束恒溫開始降溫。降溫速度也以每小時15℃為宜，當砼表面溫度與外界溫度之差不超過20℃時，即可結束降溫，進行預應力筋的放松。

④在對砼進行加熱時需注意，蒸汽不能直接噴在砼表面，以免砼局部受熱，造成砼局部強度降低。

（6）預應力筋放松

當混凝土強度達到100%后即可在臺座上放松預應力筋。預應力筋放松采用千斤頂慢速回油法，放松時將回油閥打開，緩慢回油，逐漸放松預應力筋，放松過程與張拉過程相反進行。

預應力筋全部放松后，用砂輪機切去多余部分后進行封端砼施工。預應力筋的切割順序，由放張端開始，逐次切向另一端。切割時由有效長度短的力筋開始對稱進行。

（7）移梁與存梁

按設計的橋梁起吊位置用龍門吊將梁片移出預制區放入存梁區內，吊梁采用吊鉤法，存放時注意下列事項：

①存梁場地要整平，壓實且不可積水。

②梁片按起吊及安裝次序堆放，并有適當通道，防止越堆吊運。

③所有梁片標以不易擦掉的記號，并準確記錄砼澆筑，張拉的時間及日期，同時標注好梁片所用位置。

④梁片放置在墊木，吊環向上，標志向外，層與層之間以墊木隔開，各層墊木的位置在吊點處，上，下層墊木必須在同一條豎直線上。

⑤梁片存入存梁區后，繼續灑水養生。

⑥預制梁片與橋面鋪裝砼齡期之差不大于3個月。

（8）施工技術要點：

①預制梁片時，中，邊板交叉進行，并逐孔進行編號，做好記錄。

②模板的安裝和拆除均采用龍門吊，裝拆時要注意：

a、在整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態，認真進行維修保養工作。

模板在吊運過程中，避免碰撞，嚴禁從吊機上將模板懸空拋落。

b、模板在首次使用時，對模板面認真進行除銹工作。除銹采用鋼絲刷清除銹垢，然后涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要注意均勻，不遺漏。

c、拆裝時，注意接縫處止漿墊的完好情況，若發現損壞及時更換，以保證接縫緊密，不漏漿。

③砼澆注施工要注意下列事項：

a、砼澆筑前對所有的操作人員進行詳細的技術交底，并對模板和鋼筋的穩固性及砼的拌和，運輸，澆筑系統所需的機具設備是否齊全完好進行一次全面檢查，符合要求后開始施工。

b、澆筑時，下料要均勻，連續，不要集中猛投而產生砼的阻塞。分段長度為4m~6m，分層下料厚度不超過30cm，上層砼必須在下層砼初凝之前覆蓋，以保證接縫處砼的良好接合。

c、施工中隨時注意檢查模板，鋼筋及各種預埋件的位置和穩固情況，發現問題及時解決。

d、澆筑過程中要隨時檢查砼的坍落度和干硬性，嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量，前后臺密切配合，以保證砼的質量。

e、每片梁除留足標準養護試件外，制作隨梁同條件養護的試件3組，作為拆模，移梁等工序的強度控制依據。

f、梁片頂面進行拉毛，以利與橋面鋪裝良好結合。

g、認真填寫砼澆筑施工原始記錄。

（四）梁片架設

本橋空心板梁，由預制場生產，當下部結構達到設計強度后，開始架梁，架梁之前先將梁中心線彈好，并量測板長，編號。然后在墩，臺頂彈出中心線及梁端線，再按設計位置安放支座，最后用兩臺75T汽車吊完成吊裝作業。

詳見《橋梁安裝施工工藝框圖》。

（五）橋面鋪裝

1、施工注意事項

（1）空心板梁與橋鋪裝砼的砼齡期施工間隔盡量縮短，以避免兩者之間產生過大的收縮差。

（2）橋面鋪裝在全橋寬上同時進行，為保證其與下面的砼構件緊密結合，對橋面鋪裝下面的砼進行，并用高壓水沖洗干凈。

（3）砼鋪裝層預留好伸縮縫工作槽，瀝青鋪裝層可不預留伸縮縫工作槽，但在安裝伸縮縫前必須先行切割瀝青砼鋪裝所占的伸縮縫的位置。

2、砼鋪裝層

（1）橋面鋪裝鋼筋綁扎前，應進行清掃或用水沖洗，保證砼面無雜物及泥土。鋼筋要調直，按規定間隔尺寸綁扎。

（2）在澆注前對鋼筋的焊接，模板等要認真檢查合格后經監理工程師簽證后，方能進行下道工序的施工。

（3）砼在拌合站集中拌合，砼車運輸，砼鋪設要根據當時的氣候，濕度等情況進行。砼鋪設要均勻，其高度略高于完成的橋面標高，并用振動器壓實以及整平板整平。

（4）在修整之前清除表面的自由水，然后進行鏝平，收漿，覆蓋，養護工作。

（5）在瀝青砼鋪裝層施工前，視溫度情況掌握刷毛時間，刷毛要均勻，厚度約2~3mm，并將其刷毛面清掃干凈，覆蓋繼續養護，在養護期砼未達到設計強度前嚴禁通行。

3、防水層

鋪設時，橋面板的表面要平整，干燥，干凈，沿緣石或中間分隔帶的邊緣要封閉，以免橋面水滲入主體結構內。

4、泄水管

鋪設時要避免堵塞泄水管，泄水管頂面與橋面鋪裝層底面齊平，下端按圖紙施工。

5、瀝青砼鋪裝層

（1）攤鋪見路面熱拌瀝青砼面層的攤鋪施工。

（2）在砼鋪裝層的強度達到設計等級的70%以上時方能進行瀝青砼層的鋪裝。

（3）瀝青砼鋪裝層與路面瀝青砼施工同時進行。

1、鉆孔樁基礎施工方法

1.1鉆孔場地平整

鉆孔前平整場地，清除雜物，換除軟土，夯打密實。鉆機底座應置于堅實的填土上，以免產生不均勻沉降。場地的大小要能滿足鉆機的放置及混凝土運輸設備等協調工作的要求。

1.2護筒埋設

護筒用5~8mm的鋼板制作，護筒內徑較樁徑稍大30~40cm。護筒的埋設深度不小于1.5m，護筒頂端高出地下水位1.0~2.0m，同時高出施工地面0.3m。護筒埋設應準確，穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不得大于50mm，傾斜度偏差不大于1%，保證鉆機沿著樁位垂直方向順利工作，存儲泥漿使其高出地下水位和保護樁孔頂部土層不致因鉆桿反復上下升降，機身振動而導致坍孔。

1.3鉆機就位

立好鉆架并調整和安設好起吊系統，將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。啟動卷揚機把鉆盤吊起，墊方木于鉆盤底座下面，將鉆機調平并對準鉆孔，安裝鉆盤，鉆桿位置偏差不大于2cm。

1.4泥漿制備

鉆孔泥漿選用優質粘土，有條件時可優先采用膨潤土制漿。為提高泥漿的粘度和膠體率可投入適量的燒堿或碳酸鈉，漿液的比重，粘度，靜切刀，酸堿度，膠體率，失水等指標要符合該地層護壁要求，泥漿性能指標見下表《泥漿性能指標表》。

項目

相對密度

粘度（S）

失水量β（m1/30分）

膠體率

孔壁泥皮厚（mm）

靜切力

酸堿度（PH）

指標

1.2~1.4

22~30

≤20

≥95

≤3

3—5

8~11

1.5成孔

開鉆時，要及時掌握地質變化情況，隨時檢查孔位中心，孔徑，垂直度，發現問題及時處理，當鉆孔深度達到設計深度后，要對鉆孔的孔徑，深度及垂直度做全面的檢查，并填寫檢查表，對不合格的要通過修孔使其符合規范要求。

沖擊中，如遇堅硬漂卵石，宜采用中，大沖程，操作時防止打空錘和大松繩。遇有表面不平整的漂石，硬巖時，應先投入粘土夾小片石，將表面墊平后鉆進。沖擊鉆錐起吊和進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止鉆錐撞擊發生傷人事故。

鉆進過程中應及時排除鉆渣，并添加粘土造漿，使鉆錐經常沖擊新鮮巖層。

1.6清孔

清孔處理的目的是抽，換原鉆孔內泥漿，降低泥漿的相對密度，粘度，含砂率等指標，清除鉆渣，減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留沉淀土過厚而降低樁的承載力，為在泥漿中灌注混凝土創造良好的條件。清孔時，孔內水位要保持在地下水位以上1.0~1.5m。

1.7吊放鋼筋籠

吊放鋼筋籠用吊車進行。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止將泥土雜物帶入孔內，采用分段吊放，焊接鋼筋籠時，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進行搭接或幫條焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后應校正軸線位置垂直度，勿使扭轉變形。鋼筋籠定位后，在4h內澆注完混凝土，防止坍孔。

6、混凝土澆筑及養護

采用斜層法全斷面一次完成。使用插入式振動棒振搗，先振搗墻體腰線以下部位，振搗密實后再振搗腰線以上部位，如此反復向前推進。當防撞墻頂部砼接近終凝時進行墻體頂面壓光?；炷翝仓?天后拆模，拆模后覆蓋灑水養護7天。

7、附屬工程施工方法

7.1臺背回填采用砂礫分層填筑，每層厚度15cm，采用光輪壓路機和電動打夯機夯實，密實度逐層檢測，確保臺背回填實度不小于95%，并建立施工臺帳，詳細記錄，臺背回填與路基搭接處挖寬度不小于2m的臺階，以保證搭接處的密實度，錐坡填土與臺背回填同時進行。

7.2待臺背回填沉降穩定后，即可進行搭板施工，搭板采用現澆，每側搭板分三次澆完，縱向施工兩側設置Ф20鋼筋拉桿，搭板與橋臺接觸面鋪設油氈瀝青墊層。

7.3橋頭錐體填土夯實后，刷坡，最后砌筑錐體護坡。錐體護坡，漿砌片石鋪砌宜在填方基本穩定后施工，坡面須掛線，砌面要平順，砌石時不允許邊砌邊補上，碎石墊層應按規定分層做好，并需邊做碎石墊層邊砌石。

砌筑所有石料，砂漿要符合設計要求，施工方法要嚴格按照施工規范進行。

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一、橋梁工程概況

本橋為新建大橋，橋長173.92米。

湘青大橋上部構造為5跨30m+1跨16m預應力空心板梁，下部為三柱式墩、U型橋臺或埋置式橋臺、鉆孔樁基礎。

本工程橋梁主要工程量為：Ф1.6m鉆孔樁15根223.5延米。

Ф1.2m鉆孔樁6根90延米。

16m預應力空心板梁11片。

30m預應力空心板梁70片。

二、橋梁工程施工方案

根據本工程的分布情況，成立三個橋梁隊施工。

橋梁施工：橋梁一隊從0#臺施工起，再依次施工1#墩、2#墩，橋梁二隊從6#臺施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，橋梁三隊的主要工作是預制空心板梁及其它相關工作。橋梁一隊配1臺沖擊鉆機，橋梁二隊配1臺沖擊鉆機，后備一臺1臺沖擊鉆機。橋梁三隊配備6套空心板梁預制模板。

橋梁立柱、蓋梁、預制梁施工模板均采用定型鋼模，湘青大橋預制廠設在原縣委黨校附近。待下部構造全部結束后才能架梁，預制梁架設采用雙導梁架設。

三、施工方法及施工工藝

（一）鉆孔灌注樁根據地質情況，本工程鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進成孔，施工方法如下：

1.測量定位采用全站儀坐標法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標記。

2.鉆孔前準備

（1）平整場地，圍堰筑島旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標高應高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應滿足鉆機和吊機行走需要。

（2）埋設護筒護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般采用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少于0.5m。

（3）粘土選備：鉆孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。

（4）鉆機就位鉆機就位對鉆孔質量和能否順利鉆進關系重大，就位時應保證管錐中心對準樁位中心，并將鉆機支墊牢固。

3.鉆進

（1）泥漿配制分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。

（2）開孔為保證鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急于進尺，在護筒底1m范圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。

（3）小管錐鉆進護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進，管錐邊鉆進邊出碴，鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。

（4）擴孔：當小管錐完成小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鉆進方式一次到底或分段鉆進。

（5）沖程選定孔壁穩定、鉆進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。

（6）保持水頭高度由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。

（7）粘土投入量在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3. 4.清孔成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。

5.吊裝鋼筋籠鋼筋籠由鋼筋班負責分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。

6.灌注水下混凝土采用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節長2.0m，另外配置1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鉆架起吊入倉。

灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼，其深度不少于1m.當混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高1m.沖擊鉆施工工藝流程圖《鉆孔樁施工工藝流程圖》。

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采用傳統速率陀螺穩定平臺的導引頭角跟蹤系統可以直接提取用于比例導引的慣性視線角速率,而采用捷聯穩定方案后,天線平臺的角跟蹤系統失去了直接測定視線角速率的能力,視線角速率需要通過數字計算的方法來提取.同時由于視線的旋轉,實際的`角跟蹤系統方位和俯仰兩個通道之間存在交叉耦合,與速度跟蹤系統之間也具有參數耦合關系.針對上述問題,提出雙通道耦合目標跟蹤濾波器的設計方法,并在考慮與捷聯穩定控制系統及速度跟蹤系統信息相互融合的情況下,對整個角跟蹤系統進行了閉環仿真,對捷聯式天線平臺角跟蹤系統的性能進行了系統的分析.結果表明:角跟蹤系統方位與俯仰通道濾波值能很好跟蹤真值,提出的設計方法在捷聯式天線平臺角跟蹤系統中的應用是有效的.

王偉,WANG Wei(北京無線電計量測試研究所,北京,100854)

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我們每一個人都離不開書籍。讀書，會讓我們增長知識，會讓我們的生活變得多姿多彩，會讓我們搭起理想的橋梁。書好比是一盞指路的明燈，它會指引你到達成功的彼岸；書好比是船，它會載著你出海遠行；書好比是朝陽，它會帶領你走向黎明；書好比是一把火，它會為你照亮心中的黑暗；書還是……

有一次，我偶然間看到了動物小說家沈石溪伯伯寫的《狼王夢》這本短篇小說。我隨便翻了翻，覺得內容十分有趣，便有了看下去的欲望。我從這本書中認識到了一只母狼紫嵐，它是一只為了實現自己的理想而永不放棄的狼。它為了能夠讓自己的三個寶貝兒子成為出色的大公狼，從而讓它們奪取王位這個偉大的理想而訓練它們，把自己弄得滿身傷痕，甚至付出了寶貴的生命?？赐赀@本書后，我從它身上得到了一個寶貴的道理：要成功，必須付出艱苦的努力，要為自己的理想而堅持不懈。你想知道我的理想嗎？讓我悄悄地告訴你吧：我的理想是成為一名出色的鋼琴家。

正因為這個理想，所以我從九歲就開始學習鋼琴了。剛開始學的時候，我覺得這種樂器的聲音很好聽，使我很感興趣。可是過了一段時間，曲子越來越難了，我便漸漸地厭倦了。之后媽媽每次叫我練琴時，我便會搞搞這個，摸摸那個，來拖延時間。有一次，我去學琴時，老師問我為什么曲子這么不熟練。我答不上來，頓時覺得自己很委屈，淚花在眼眶里打轉。突然，那本書中紫嵐的形象在我的腦海里浮現。我的眼淚頓時沒有了，我心想：哭也不能解決問題呀！于是，我專心致志地聽老師講課?；氐郊液?，我便試著回憶起老師彈奏時候的拍子，這才發現我的拍子打錯了。我又重新彈了一遍，十分成功，自己都覺得十分驚奇。而現在呢，我已經順利考到了六級，離“成為鋼琴家”這個偉大的理想似乎又跨進了一步。

讀書，會使人受益終生，會使你為自己的理想而奮斗。所以，我們要多讀書，讓它成為我們理想的橋梁。

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一、引言

橋梁是連接兩個地理區域的重要工程結構，對于交通運輸的發展起著至關重要的作用。在橋梁的建設過程中，施工方案的制定是至關重要的一步。本文將從橋梁的設計、施工準備、施工工藝以及安全措施等方面進行詳細介紹，以確保橋梁的質量和安全。

二、橋梁設計

橋梁設計是橋梁施工方案的基礎，需要考慮到橋梁的類型、跨度、荷載、地質條件等因素。在設計階段，需要開展詳細的工程勘察和測量，確定橋梁的具體參數。此外，需要遵循國家相關標準和規范進行設計，并進行專業的結構分析和計算。

三、施工準備

1. 施工隊伍組建：根據橋梁的規模和施工難度，組建一支專業的施工隊伍。施工隊伍應包括工程師、技術人員、操作工以及安全人員等，確保施工人員的專業性和素質。

2. 材料準備：根據設計要求，準備符合標準的橋梁材料，如鋼筋、鋼板、混凝土等。同時，要確保材料的質量和數量滿足施工需要。

3. 設備準備：根據施工方案，準備所需的機械設備，如吊車、起重機、挖掘機等。確保各類設備的正常運轉和維護。

4. 施工場地準備：清理施工場地，平整地面，確保施工安全。同時，還要搭建施工臨時設施，如辦公室、倉庫、工人宿舍等。

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四、施工工藝

橋梁施工工藝是指按照一定的順序和步驟進行橋梁建設的方法和過程。正確的施工工藝能夠提高施工效率和質量，避免施工事故的發生。

1. 打樁：根據設計要求，在橋梁的橋墩和橋臺位置打樁，以確保橋梁的穩定性和承載能力。

2. 澆筑橋臺：在橋墩的頂部澆筑橋臺，用于支撐橋面的橫梁和欄桿。

3. 安裝橫梁：根據設計要求，將預制的橫梁進行吊裝和安裝，確保橫梁的水平度和穩定性。

4. 鋪設橋面板：在橫梁上鋪設橋面板，采用精確的技術手段確保橋面的平整度和防滑性。

5. 安裝欄桿和護欄：根據設計要求，安裝橋梁的欄桿和護欄，確保行車的安全。

五、安全措施

在橋梁施工過程中，安全是最重要的考慮因素之一。以下是一些常見的橋梁施工安全措施：

1. 施工現場封閉和標識：設置警示標志和圍欄，限制施工區域，防止無關人員進入施工現場。

2. 安全培訓和教育：對施工人員進行安全技術培訓和教育，提高他們的安全意識和應急處理能力。

3. 安全防護設施：如搭設安全網、設置安全手扶梯、配備安全繩等，確保施工人員的安全。

4. 定期檢查和維護：定期檢查施工設備和施工現場，及時處理可能存在的安全隱患。

六、總結

通過本文的介紹，我們了解了橋梁施工方案的詳細內容。橋梁施工方案的制定需要從橋梁的設計、施工準備、施工工藝以及安全措施等方面進行綜合考慮。只有在嚴格按照施工方案進行施工的過程中，才能保證橋梁的質量和安全。因此，在進行橋梁施工時，必須嚴格按照方案的要求進行操作，確保每一步都能夠達到預期效果。通過科學合理的施工方案，我們可以建設出更加安全、穩定和耐用的橋梁，為社會發展提供更好的交通運輸條件。

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尊敬的全體員工：

大家好！在過去的一段時間里，公司致力于提升形象，加強企業文化建設，為此，經過精心策劃和討論，決定對我們的工作服進行更換?，F特向全體員工發出工服更換通知。

一、更換原因

公司工服是我們的視覺名片，直接關系到我們整體形象和印象。為了讓我們的形象更加統一、專業，并進一步提升公司在行業內的競爭力，我們決定對工作服進行更換。新的工作服將符合時尚、舒適和專業的要求，讓我們在工作中更加自信和有序。

二、更換內容

本次更換的工作服包括上下衣物以及配飾，具體如下：

1. 上衣：我們將采用高質量的職業裝款式，以藍色和白色為主色調，帶有公司的LOGO和名字，以體現我們的品牌形象。

2. 下裝：為了提高員工的工作舒適度，我們將采用舒適、合身的褲子，以黑色和灰色為主，使員工在工作中更加便利和自如。

3. 配飾：作為整體形象的補充，我們將為每位員工配備相應的領帶或領帶夾，以及指定的領巾或圍裙等裝飾品，使整個形象更加完善。

三、更換時間和地點

工作服的更換將于下個月開始，工作服配發的具體時間和地點將通知每個員工。請各位員工密切關注公司通知，并在規定的時間和地點領取新的工作服。

四、工作服的保管和維護

新工作服的保管和維護是維持我們形象整潔的重要環節。希望大家能夠妥善保管和愛護自己的工作服，合理洗滌和熨燙，避免刮擦和弄臟。任何破損或丟失的情況，請及時向公司報告，以便進行處理。

五、其他事項

1. 本次工作服更換是一次全員參與的活動，希望大家配合公司的統一安排，積極參與并按時領取工作服。

2. 工作服在公司的日常工作中是必須穿著的，不得隨意更換或自行加以修改。

3. 若在穿著工作服時遇到不適或有特殊情況，請及時向公司人力資源部門反映，我們將盡力為您提供合適的解決方案。

本次工作服更換是公司形象提升的重要一環，也是展示我們團隊精神和專業性的重要舉措。希望各位員工能夠理解并全力配合，做好個人形象的管理和維護。相信通過共同的努力，新的工作服將為我們帶來更多的工作動力和自信心。

感謝大家的配合和支持！

公司人力資源部

日期：XX年XX月XX日

? 橋梁支座更換方案 ?

成功，是所有人都期盼的目標，但在通往成功的橋梁上道路非常艱險，困難重重，所以堅持下來的人很少很少。

我的媽媽曾經跟我說過：“成功的路上并不擁擠?！彼晕覉孕胖灰獔猿值膹臉蜻@端走到那一邊就能成功。

但是這段路途是艱辛的，是很長的，要付出巨大的努力，就像居里夫婦千辛萬苦，甚至付出生命發現了新元素鐳一樣艱苦；也像中國共產黨用了28年和數千萬的犧牲的人來解放中國一樣，要用很長的時間和巨大的代價才能換來成功。這也許你、我都做不到，但生活的每個細節都是這樣，作業認真的完成，就會得到老師的表揚，這就是成功，用心復習，考出了好的成績，這就是成功，雖然這些事微不足道但是已為更大的成功打下基礎，“一份耕耘一份收獲”它們的本質都是一樣的，它們都是需要努力，需要堅持才能做好的。

這也是為什么有的人走到橋的那一端獲得成功，有的人卻沒有成功的道理，因為那些成功的人花費的時間，付出的努力都要比沒有成功的都要多，從生活中的瑣事就可以看出，一個作業就可以看出一群學生的差別，因為他們付出的東西不一樣，所以他們的回報就不一樣。

每個人在這座橋上都是同樣的起跑線，每個人都是平等的，接下來就是看每個人付出的和努力的多少了，當然還缺一樣東西——毅力，很多人就是因為沒有毅力而放棄了。

我是一個很好勝的人，什么東西都想贏，當然成績也不例外，所以我付的很多，課上的聽講，和課外的培優，課后的復習，這樣才能贏，才能成功。

在這段旅途中可能有小的失敗，但不要放棄，有可能是一個小插曲，只要懷著必勝的心去面對，相信自已一定會成功的。

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一、項目背景

隨著監控技術的不斷發展，已經有越來越多的幼兒園開始采用監控系統作為學校的輔助設備。采用監控系統已成為許多幼兒園智能化管理的新趨勢。通過認真分析幼兒園視頻監控需求，我們在幼兒園視頻監控設計方案中將遵循以下的原則：先進性、可靠性、實用性、可用性、可維護性和可擴展性、集成性和安全性。

二、需求分析

4、高教學質量：系統可以對監控點的實時場景進行錄像，并將錄像資料存儲。利用該功能，幼兒園可以將孩子的一些日常學習、生活等情況錄制下來，進行一系列的分析，并制訂出適合孩子們的教育方式，積極地開發孩子們的內在潛能，提高師資水平和教學質量。

6、增添宣傳途徑：幼兒園可以將一些相關的監控點公開到一些宣傳媒體中(平面媒體和視頻媒體都可)，讓家長不必親臨幼兒園就可以看到學校的具體情況，增添了家長了解學校的途徑，并且也可以減少過多接待學生家長的參觀而帶來的對園區教學的影響。

三、設計思路

設計方案充分考慮了后期的擴容、管理變更等可能的建設要求。本次設計思路如下：

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橋梁，作為交通基礎設施的重要組成部分，承載著道路運輸的重任。然而，與此同時，橋梁也是一個容易受到自然災害和人為因素影響的脆弱環節。因此，在橋梁的建設和維護過程中，專項施工方案的制定顯得尤為重要。本文將詳細介紹橋梁專項施工方案的內容和執行流程。

1.前期準備工作

在開始橋梁施工之前，需要進行詳細的前期準備工作，以確保施工的順利進行。這包括了以下幾個方面：

（1）調查研究：施工前需要對橋梁的現狀進行調查研究，了解橋梁的技術參數、結構完整性、使用歷史等信息。同時，還需了解工程地質、氣候環境等因素，為施工方案的制定提供參考依據。

（2）橋梁評估：通過對橋梁的評估，確定橋梁的使用壽命、結構安全性等情況。評估結果將對施工方案的制定起到指導作用。

（3）技術方案的研究和制定：根據前期的調查研究和橋梁評估的結果，制定出最合適的技術方案。技術方案應考慮到施工的安全性、經濟性和可行性等因素，以達到最佳的工程效果。

2.施工方案的制定

基于前期的準備工作，施工方案的制定成為下一步的重點工作。施工方案應當由專業的工程師和技術人員共同參與制定，并且需要經過相關方面的審核和審批。

（1）施工工藝選擇：根據橋梁的具體情況、施工條件和技術要求，選擇合適的施工工藝。施工工藝要滿足施工安全、施工質量和施工周期的要求。

（2）施工步驟的確定：根據施工工藝，制定詳細的施工步驟。施工步驟應包括施工前的準備工作、施工中的具體操作以及施工后的清理和驗收工作等。

（3）施工計劃的編制：在施工方案的基礎上，制定施工計劃。施工計劃應包括施工時間、施工人員配備、材料和設備調配等詳細內容，以確保施工的有序進行。

3.施工方案的執行流程

制定好施工方案后，施工單位將進入到具體的執行階段。在執行過程中，需要根據施工方案的要求，按照預定的步驟進行施工。施工單位需要嚴格按照工藝要求和施工計劃進行操作，同時做好安全防護和質量監控工作。

（1）施工前的準備工作：在施工前，需要對施工場地進行清理和整理工作，確保施工環境的安全和整潔。

（2）施工中的操作：按照施工方案和工藝要求，進行具體的施工操作。在施工過程中，需要對材料和設備進行管理和使用，保證施工的質量和安全。

（3）施工后的清理和驗收：在施工完成后，對施工現場進行清理和整理工作。同時，進行施工質量的驗收工作，確保橋梁的安全和可靠性。

4.施工方案的優化與改進

在實際的施工過程中，難免會遇到一些問題和困難。因此，施工方案的優化和改進也是必不可少的環節。施工單位需要根據實際情況，及時總結經驗教訓，優化施工方案，提高施工效率和施工質量。

（1）總結經驗教訓：在施工過程中，難免會遇到一些問題和困難。施工單位需要對這些問題進行總結分析，找出問題的原因和處理方法，為下一次的施工工作提供參考。

（2）改進施工方案：基于經驗教訓的總結分析，施工單位需要對施工方案進行改進。改進的方案應該具備針對性和可行性，以解決實際問題和提高施工效果。

（3）提高施工效率和質量：通過施工方案的改進，提高施工效率和施工質量。施工單位需要在施工過程中，不斷優化和改進施工工藝和操作方式，最大程度地提高施工效率和質量。

綜上所述，橋梁專項施工方案的制定是確保橋梁施工順利進行的關鍵步驟。通過前期的調查研究、橋梁評估以及技術方案的制定，可以為施工方案的制定提供充分的依據。在實施過程中，需要按照施工方案的要求進行操作，并做好安全防護和質量監控工作。同時，施工單位還需要及時總結經驗教訓，優化施工方案，提高施工效率和施工質量。只有做到這些，才能確保橋梁建設的順利進行，為交通運輸提供可靠的保障。

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