預應力施工方案

預應力施工方案(精選十二篇)。

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預應力混凝土施工流程：錨具及鋼絞線檢驗合格→預應力梁底模安裝→非預應力鋼筋安裝→按設計坐標及高程焊接波紋管定位支架→安裝波紋管及排氣管→安裝錨墊板及螺旋筋→預應力工程隱蔽驗收→澆筑混凝土并養護→鋼絞線下料編束→預應力鋼絞線穿束→拆除模板→張拉設備及儀表配套校驗→安裝錨板及夾片→安裝千斤頂→預應力筋張拉錨固→張拉質量檢驗→預應力孔道壓漿→切除多余長度鋼絞線→封堵錨具孔→轉入下道工序施工。

其中預應力孔道壓漿宜在預應力束張拉完畢后盡早進行，一般預應力混凝土構件，在張拉完畢，停10小時左右，觀察預應力鋼材和錨具穩定后，即可進行。

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1透層施工技術

隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經濟、文化已經處于一個急速發展的時期，在這種良好的發展環境中，我國的各行各業也在急速的發展過程中，比如說道路建設部門，他們也在追隨者人們對生活質量水平的要求升高而不斷的發展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發展的步伐。

1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。

b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土。

c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。

2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

1.3透層質量控制要素1）摻配比例。透層內煤油含量過高會造成三個不利影響：

a.瀝青含量過低，影響透層的粘結作用和防水作用。

b.沒有揮發的煤油隨雨水流失，污染當地環境。

c.煤油價格高，提高了生產成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。

2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。

2封層的施工技術

2.1作用與適用條件

1）封層的`作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。

b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

2.2一般要求

以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發現水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術，最后我們發現瀝青這種物質當被使用到路面建設上可以滿足我們的這種需求。

3結論

目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設技術工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業廢料進行處理掉，但是現在又開發了一種路面施工技術研究，這種技術不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現了可持續發展的綠色理念。

參考文獻

[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術及其應用[J].科技創新導報，20xx（2）：36.

[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質量控制與早期損害分析[J].科技創新導報，20xx（26）：53.

[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術的應用[J].北方交通，20xx（5）：86.

[4]趙英會.瀝青路面施工質量控制在瀝青路面施工工程中的應用研究[J].交通標準化，20xx（23）：101.

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一、工程概況：

二、施工準備：

（1）、清除雜物，整理場地；

（2）、清查安裝主要的施工機具；

（3）、安裝好施工現場水電供應設施；

（4）、合理組織施工，做到責任明確，分工合理；

（5）、準備足夠的施工所需用的材料。

三、施工方案：

（一）、通道及鋼筋砼蓋板涵：

1）、施工放樣。仔細對施工圖紙進行復查，領會設計意圖。根據圖紙確定的構造物的位置和標高，準確計算結構物中樁坐標和軸線方向，然后根據計算的具體位置進行施工放樣，為便于開挖后的檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑處加以固定。放樣完成后，根據基礎的結構尺寸放出結構基礎的邊線，申請駐地監理工程師復查，得到確認之后，方可進行基坑開挖。

2）、基坑開挖。

A、根據現場施工設備條件和施工環境，基礎開挖采用挖掘機開挖，人工配全修理；開挖時派出專門的測量人員及時測出其基底高程，防止超挖現象發生。對于有地下水的區域，基礎開挖時在基坑四周挖集水溝，以保持良好的排水，確保在挖方的整個施工期間都不至于遭受水的危害。

B、對于部分涵址為I級非自重濕陷性黃土的地基，基礎開挖后，采用重錘夯實，現場用輕型觸探儀檢測地基承載力達到設計要求后方可澆筑基礎砼，如果地基承載力不夠，則視具體情況作換填石灰處理，墊層的厚度、寬度通過地基承載力驗算計算所得。換填石灰時，石灰與土的比重按體積比3：7，在拌合站集中拌合，拌合好后灰土混合料采用運料車運輸，人工攤鋪整平，每層攤鋪厚度控制在20cm左右，灰土的壓實度采用小型氣夯進行夯實，達到監理工程師認可。根據實際情況也可以采用其它的措施來處理地基。

3）、模板與支架：

A、基礎砼模板采用尺寸標準、表面平整光潔的竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。

B、模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

C、支立模板時為了防止模板移位變形，支立基礎側模時在模板外設立支撐固定。臺身的側模設立對拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，按拉桿拔出的要求設計，拉桿外淘塑料管，模板拆出后拔出重復利用。

D、模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行自檢，合格后方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可后方能澆筑?；炷翝仓r，發現模板有超過允許偏差值的可能及時糾正。

4）、混凝土的澆注及養護：

a.材料選用。試驗室嚴格把關，各原材料都要要滿足設計和施工需要。

b.涵洞混凝土采用集中拌和，罐車運輸，吊車配合澆注。拌和前對各種原材料質量進行嚴格檢查。砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，吊斗法入模。砼澆注時，必須對運到施工現場的砼進行嚴格的檢查。如砼坍落度、和易性。

c.澆注前先對支架、模板、預埋件進行檢查，模板內的'雜物、積水應清理干凈，模板如有縫隙必須填塞嚴密。

d.為了防止混凝土自高處向模內傾卸時發生離析，在澆注基礎時，吊車傾卸高度不超過2米，通過串筒下落。

e.混凝土按一定厚度順序和水平方向分層澆注，上層混凝土在下層混凝土初凝前澆注完成；上下層同時澆注時，上層與下層澆注距離保持1.5米以上，澆注厚度不超過30cm.

f.混凝土的振搗采用插入式振搗，移動不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5到10厘米的距離。

g.混凝土澆注連續進行，因故間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土初凝時間。

h.混凝土澆注完成后，在收漿后盡快養護，混凝土的養護采用灑水養護，養護時間不得少于7天。

5）施工縫的處理：

由于基礎臺身、臺帽分別澆注，施工縫應認真處理，施工縫的處理采用人工鑿除。在處理層混凝土澆筑完1-2天內，對其表面的水泥砂漿和松弱層進行拉毛，經鑿毛處理的混凝土面用水沖洗干凈，在澆筑次層混凝土前應對水平縫鋪一層厚度為1~20cm的1：2水泥砂漿，對于鋼筋砼、砼拱圈和蓋板砼的現場澆注施工應連續進行，避免施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進行，接縫應設在涵身沉降縫處。

6）沉降縫的處理：

沉降縫的設置根據設計圖紙洞身每墻4~6米設一道沉降縫，沉降縫的構造嚴格按施工圖執行。沉降縫的設置必須上下貫通成一條垂線，基礎墻身根據沉降縫的設計長度分段澆筑。澆筑時先在沉降縫位置處用木板作擋塊，等到砼達到一定強度后，拆除木板擋塊，于沉降縫位置處貼上泡沫塑料。

7）、洞底鋪砌：

本涵洞、通道基礎底面整平硬化，由測量人員控制基底標高，按設計標號的砼進行澆筑，若涵洞內的坡度過大時，要在涵洞底面地基上增設5%的反坡使基礎成臺階狀，以確?；A的穩定性。

8）、蓋板的預制、運輸和安裝：

蓋板預制。

①鋼筋的加工、綁扎成型：鋼筋統一在鋼筋車間按圖紙要求下料、彎曲、現場制作，嚴格按規范要求進行焊接、綁扎，安裝時做到尺寸準確。

②模板的支立：模板采用高硬度的竹膠模板，同時應具備有足夠的剛度以防澆筑混凝土時有明顯的撓曲變形。模板安裝前，在其表面涂刷脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。在支立過程中，要注意檢查模板內側是否與鋼筋接觸，以確保結構物構件有足夠的保護層厚度；其次要注意檢查模板上下面的方向，斜交涵洞應注意斜交的方向，避免發生反向錯誤。

③混凝土的拌合、澆筑：嚴格按試驗室提供的施工配合比進行配料，采用強制式拌合機集中拌合，最短拌合時間應符合施工規范要求，拌合時，在水泥和集料進筒前，應先加入一部分拌合用水，并在攪拌的最初15S內將水全部均勻注入拌合筒中，拌制的混合料肉眼觀察應分布均勻、顏色一致。混合料采用罐車運，人工配合澆注，必須對運到現場的混合料進行檢查（包括混合料的坍落度、和易性等），澆筑前先對支架模板、預埋件進行檢查，清除模板內的雜物、積水，模板如有縫隙必須填塞嚴密。在澆注混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。

④混凝土的養生：混凝土澆注完成之后，待表面收漿后盡快對混凝土進行人工灑水養生，灑水養生最少保持7天時間，結構物在拆摸前應連續保持濕潤。

蓋板的運輸、安裝：成品砼強度在達到設計強度的70%后，方可搬運，用拖車運至現場，Y-16T型吊車起吊安裝。安裝前先檢查涵臺的尺寸，安裝時先在板底與臺帽間墊1cm厚的油氈，再安放蓋板。對于涵底縱坡≥4%的涵洞，蓋板安放完成之后，還應在兩端用ф18栓釘鋼筋進行固定，栓釘安裝后用10號水泥砂漿灌孔。安裝完成后，鋸掉兩側的吊環，在板端一端填油氈，一端填20號水泥砂漿。

9）臺背回填：

當涵身的強度達到80%以上及蓋板吊放完成后方可進行臺背回填，即臺后基底2.0m后按1：1邊坡至涵頂范圍內填筑10%石灰土，所有臺背填土必須分層填筑，采用小型碾壓機碾壓，對于靠近墻身處及邊緣、死角等地方用小型平板振搗器夯實，在填筑過程中必須對應涵臺兩側對稱分層碾壓密實，壓實度須達到95%以上，嚴禁單側填土及使用大型碾壓機進行碾壓。在涵頂填土時，蓋板強度必須達到設計強度。

（二）鋼筋砼圓管涵：

1）開挖基礎：

a.在開挖基礎前，準確放出中線位置，并用十字栓樁，進行精確的位置、高程控制。

b.基礎開挖采用挖掘機配合人工開挖，開挖時測量人員及時放出基底高程，嚴禁超挖現象發生?；A開挖后，如基底承載力不夠，則視具體情況作換填石灰處理，墊層的厚度、寬度通過地基承載力驗算計算所得。換填石灰時，石灰與土的比重按體積比3：7，在拌合站集中拌合，拌合好后灰土混合料采用運料車運輸，人工攤鋪整平，每層攤鋪厚度控制在20cm左右，灰土的壓實度采用小型氣夯進行夯實，達到監理工程師認可。根據實際情況也可以采用其它的措施來處理地基。

2）基礎模板與支架：

a.基礎砼采用強度大、剛度好、尺寸標準、周轉率高的定型組合鋼模，組合鋼模必須保證其表面平整、形狀準確、板縫間不漏漿等要求。

b.模板安裝前，在模板表面涂刷脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

c.支立模板時為了防止模板位移凸出，支立側模時在模板外設立支撐固定。

d.模板安裝完畢后，為保證位置準確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，合格后方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可后方可澆注混凝土，澆注時，發現模板有超過允許偏差值的可能應及時糾正。

3）基礎混凝土的澆注及養護：

涵洞混凝土采用集中拌和，罐車運輸，吊車配合澆注。拌和前對各種原材料質量進行嚴格檢查。砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，吊斗法入模。砼澆注時，必須對運到施工現場的砼進行嚴格的檢查。如砼坍落度、和易性。

澆注前先對支架、模板、預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水應清理干凈，模板如有縫隙必須填塞嚴密。

為了防止混凝土自高處向模內傾卸時發生離析，在澆注基礎時，吊車傾卸高度不超過2米，通過串筒下落。

混凝土按一定厚度順序和水平方向分層澆注，上層混凝土在下層混凝土初凝前澆注完成；上下層同時澆注時，上層與下層澆注距離保持1.5米以上，澆注厚度不超過30cm.

混凝土的振搗采用插入式振搗，移動不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5到10厘米的距離。

混凝土澆注連續進行，因故間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土初凝時間。

混凝土澆注完成后，在收漿后盡快養護，混凝土的養護采用灑水養護，養護時間不得少于7天。

基礎完成后，把鋼筋砼圓管用吊車穩放在砼基礎上，要求各管節直順，管內相臨的高差不大于5mm，管節接頭處用瀝青麻絮填充。以保證管節間不滲漏水，管節接頭的外部用15cm寬的油氈、瀝青與加固材料共同纏繞密封住，然后再用瀝青在外部刷上一層，保證外部的水份不滲漏進入涵管內。

4）涵口八字墻施工：

涵管完成以后，讓測量人員把兩側洞口的八字墻位置設放出來，

精確定位，并把標高控制好，開始支立模板。

模板采用尺寸標準、表面平整光潔的竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

支立模板時為了防止模板移位變形，支立基礎側模時在模板外設立支撐固定。臺身的側模設立對拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，按拉桿拔出的要求設計，拉桿外套塑料管，模板拆出后拔出重復利用。

模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行自檢，合格后方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可后方能澆筑?；炷翝仓r，發現模板有超過允許偏差值的可能及時糾正。

澆筑八字墻砼，工藝與澆筑基礎砼相同。

臺背回填：

當八字墻砼的強度達到80%以上方可進行臺背回填，回填采用級配良好的天然砂礫，對稱施工，因施工工作面較小，采用小型碾壓機碾壓，對于靠近墻身處及邊緣、死角等地方用小型平板振搗器夯實，在填筑過程中必須對應涵臺兩側對稱分層碾壓密實，壓實度須達到95%以上，回填至施工路基高度（超過涵管的上頂面），再同路基一起填土施工。

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現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術

蘇秦

謝新華 譚偉

(中國水利水電第七工程局有限公司五分局

四川彭山

620860)摘要：分析重慶至湖南高速公路重慶段H8 合同段秀山互通立交主線橋現澆預應力連續箱梁的施工方法。介紹支架設計、強壓及觀測、箱梁施工等施工過程，總結施工中應注意的問題，已供同行參考。關鍵字：預應力混凝土 連續箱梁 施工

1、工程概況

秀山互通主線橋位于秀山縣官莊鎮乜敖村上壩社，該橋中心樁號為K30+723.5，跨越319國道及平郎河，設計梁底和319國道路面相對高差6m。上部構造為6×25m的6跨一聯預應力連續箱梁，全長158m。

2、滿堂支架設計 2.1 滿堂支架設計 2.1.1、軟土地基處理

清除箱梁垂直下方27.5m寬度范圍內泥漿坑、松軟地段，采用拋石擠於換填，石屑填縫并保證換填厚度達到平均100cm。設置單向橫坡，坡度控制在2％范圍內，便于及時排除雨水。不能設置單向橫坡的，按照滿足碗扣支架立桿安設的間距將對碾壓后地面分成臺階狀，并用機械加強夯實以滿足支架需要。如縱向坡度過大，同樣采取設置臺階方式處理。在處理好的地基上進行橫斷面為25cm×25cm的C25混凝土地梁設置,對在319國道兩邊路肩，對其進行加固處理后采用臺階式填筑，同時在跨國道部分1～2#墩之間其支架立柱下面基礎要作如下處理：在319國道路面上采用枕木支撐，以保證319國道路基穩定性。2.1.2、支架材料選用

支架采用碗扣式鋼管架，立桿主要采用3.0m、2.4m、1.8m幾種,立桿接長錯開布置，頂桿長度為1.5m、1.2 m、0.9m，橫桿采用0.9m、0.6m、0.3m三種組成，頂底托采用可調托撐。

通過對梁體自重、各種荷載計算，得出支架的布置分以下區域進行：

（1）一般結構區域底版立桿按照90cm×90cm×60cm的布置，即大、小橫桿均為90cm，步距為60cm；

（2）腹板和隔板正下方投影內按照60cm×60cm×60cm的布置，即大、小橫桿均為60cm，步距為60cm； 2.1.3、支架布設注意事項

（1）當立桿基底間的高差大于60cm時，則可用立桿錯節來調整。

（2）立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用長2.4m和3.0m的立桿錯開布置，往上則均采用3.0m的立桿，至頂層再用1.5m和0.9m兩種長度的頂桿找平。

（3）立桿的垂直度應嚴格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差應不大于10cm。

（4）腳手架拼裝到3～5層高時，應用全站儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。

（5）斜撐的網格應與架子的尺寸相適應。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應盡量與腳手架的節點相連，但亦可以錯節布置。

（6）斜撐桿的布置密度，當腳手架高度低于30m時，為整架面積的1/2～1/4，斜撐桿必須對稱布置，且應分布均勻。斜撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載能力的關系很大，應按規定要求設置，不應隨意拆除。2.2、支架預壓

預壓目的：檢驗支架及地基的強度及穩定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形。

預壓材料：用編織袋裝砂或水箱對支架進行預壓，預壓荷載為梁體自重的120%。

預壓范圍：箱梁有效寬范圍。支架拼裝時按設計縱距及橫距布置立桿,支架頂利用頂托調平,鋪設橫向方木和縱向木板,拼裝組合鋼模板,安裝水箱或用吊車吊放砂袋對支架進行預壓。

預壓觀測：在每一跨的中心、橫向左、右側布3個點進行觀測，在預壓前對底模的標高觀測一次，在預壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降穩定為止，將預壓荷載卸載后再對底模標高觀測一次，從以上的觀測資料中計算出支架的彈性變形及地基的下沉。

預壓方案布置：橋梁附近水源條件好、采用設置水箱的辦法按照上部荷載的120%進行布置。加載過程分四級進行，即25%、50%、80%、100%、的加載總重，每級加載后均靜載3小時，分別測設支架和地基的沉降量，做好記錄，加載完成后等到日沉降量達到施工要求方可卸載。

3、施工預拱度

在支架上澆筑箱梁混凝土施工過程中和卸架后，箱梁要產生一定的撓度。因此，為使箱梁在卸架后能滿意地獲得設計規定的外形，須在施工時設置一定數值的預拱度。在確定預拱度時應考慮下列因素：卸架后箱梁本身及活載一半所產生的豎向撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性變形，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由溫度變化而引起的撓度；由砼徐變引起的徐變撓度。徐變撓度對梁體的撓度影響不容忽視。影響徐變撓度的因素主要有以下幾點：

在受彎構件中，在長期持續荷載作用下，由于徐變的影響，梁的撓度會與日俱增，徐變撓度可能達到彈性撓度的1.5至2倍。影響徐變的主要因混凝土的徐變與砼的級配組成也有關系，水灰比越大，徐變也越大；骨料的彈性模量越大，徐變素是應力的大小和受荷時混凝土的齡期，因此在施工中要避免混凝土結構過早地施加預應力。越?。凰嘤昧吭酱?，徐變越大。此外，結構所處的環境也有重大的影響，濕度大的地區徐變小。針對以上影響混凝土結構徐變的各種因素采取以下措施：嚴格控制水灰比和水泥用量；選用質地堅硬、耐磨性能好的骨料；加強構件的養護，延長灑水養護時間；選用適當的外加劑。根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，作為預拱度的最高值，設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度以中點為最高值，以梁的兩端部為支架彈性變形量，按二次拋物線進行分配。根據計算出來的箱梁底標高對預壓后的箱梁底模標高重新進行調整。

4、箱梁現澆施工 4.1 鋼筋加工與安裝

鋼筋制作安裝嚴格按照設計圖紙和技術規范施工。根據設計規范要求鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±20 mm；箍筋間距±10 mm；骨架徑±10 mm，骨架傾斜度±0.5 %；保護層厚度±10 mm；骨架中心平面位置20 mm。

根據需要從加工間內領出經檢驗合格的各種不同規格的鋼筋，按照施工設計圖紙擺放腹板及底板鋼筋并綁扎成型，然后將預留孔道所用的根據梁型設計需要而卷制的波紋管按圖紙所給坐標尺寸安放于骨架內，每隔50 cm 加設一道直徑φ8 定位鋼筋將波紋管其牢固地定位于鋼筋骨架內部。并經檢查合格后，進行側模安裝。為保證梁體內鋼筋的混凝土保護層厚度，在鋼筋骨架外側綁扎3 cm 厚的塑料墊塊。4.2 模板安裝

模板制作在加工廠按照梁體幾何尺寸制作，模板安裝前，先將模型清掃干凈，剔除焊渣及混凝土結塊，均勻地涂抹脫模劑，安裝止漿膠帶然后進行模板安裝。安裝過程中，要保證模板的接縫嚴密平順，側模安裝完畢后再安裝端頭模型，端頭模型安裝要保證預留鋼筋能從模上眼孔順利穿出模外，安裝完畢，4.3、混凝土澆筑

混凝土由拌和站集中拌和、由混凝土輸送泵運送。拌和站的拌合能力、混凝土輸送泵運送能力、必須滿足在最早灌注的砼初凝前灌注完該段的全部混凝土為控制標準。整個澆注分兩次進行，第一次澆注底板及腹板混凝土，外測腹板施工縫設于腹板與翼板轉角以上2～3cm處，中腹板施工縫設于腹板根部以上30～50cm處。第二次澆注腹板、頂板及翼板，在第二次澆注前檢查支架有無壓縮和下沉，并塞緊各楔塊，以減少沉降。

4.4、混凝土養護

澆筑完混凝土采用灑水并覆蓋塑料薄膜，養護過程中要主要混凝土表面水分。4.5、卸落支架

箱梁壓完漿并封錨后,其壓漿強度達到設計強度的90 %以上方可落架。拆架必須分成若干組在每一孔各跨中間同時向墩臺處松動螺旋。

模型拆除時，先將底部固定楔子及上部拉桿約束給予解除、拆卸，再取出模型塊之間的連接螺栓，用千斤頂在梁頂面向外頂模型，讓其自動脫離混凝土面后向下墜落。

5、預應力施工 5.1、波紋管安裝

預應力鋼束管道采用塑料圓波紋管。按設計圖紙所示位置布設波紋管，并用定位筋固定，安放后的管道必須平順、無折角。

預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性，所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲綁扎定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。同時應根據設計要求在預應力鋼筋曲線段設置防崩鋼筋。錨頭平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對準管道中心。管道貌位置容許偏差縱向不得大于10mm，橫向不得大于5mm。

管道所有接頭長度以5d為準，采用大一號的波紋管套接，要對稱旋緊，并用膠帶紙纏好接頭處以防止混凝土漿摻入，當管道位置與非預應力鋼筋發生矛盾時采取以管道為主的原則，適當移動鋼筋保證管道位置的正確。

澆注混凝土之前對管道仔細檢查，主要檢查管道上是否有孔洞，接頭是否連接牢固、密封，管道位置是否有偏差，嚴格檢查無誤后，采用空壓機通風的方法清除管道內雜物，保證管道暢通。

5.2、預應力筋的加工及安裝

鋼鉸線的穿束在澆混凝土前進行，穿束時為防止鋼鉸線捅破波紋管，同時為減少鋼鉸線與孔道的磨擦便于穿束，端頭用膠帶包裹或加工專用的子彈頭穿束。穿束后注意孔道兩端的預留張拉長度，盡量使兩端相等。并且在砼澆注前必須對外露鋼絞線用編制帶包裹，以防被砼污染和銹蝕。對于使用連接器的鋼筋，其接頭必須嚴格居中，接長鋼筋應嚴格伸入連接器長度的1/2，并防止松動。5.3、預應力筋的張拉

預應力張拉設備使用前應先委托外單位校定，測定油泵線性回歸方程，根據千斤頂的張拉力計算出壓力表讀數，施工過程中實行雙控，以油表讀數為主，伸長值為輔。

1、預應力筋張拉采用張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，實際伸長量與計算伸長量差值控在6%以內，梁體混凝土齡期不少于7d、混凝土強度必須達到80%時方準施加預應力（檢驗砼強度時應注意試件的取樣及養生條件）。

2、鋼絞線張拉步驟：0→初應力→σcon→（持荷5min錨固），對伸長量不足的查明原因，采取補張拉措施，并觀察有無滑絲、斷絲現象，作好張拉記錄。5.4、壓漿及封錨

張拉完成后切除外露多余的預應力筋，在灌漿前的24～48 h，張拉端凹入部位用細石混凝土填實，灌漿孔、排氣孔（抽真空管）由一端帶螺紋的鍍鋅水管引出。檢查灌漿孔、排氣孔是否暢通，若是堵塞，則必須疏通。如孔道有異物需用水沖洗干凈，然后用高壓風把孔道中的水吹干，嚴禁在孔道有積水的情況下進行抽真空灌漿。

按要求把漿體拌制好，設備連接安裝就位后即可開始灌漿作業。首先是對管道進行抽真空處理，直到真空度達到穩定時（－0.09～0.07 MPa），將水泥漿加到灌漿泵中打出一部分漿體，待這些漿體的濃度一樣時，將輸漿管接到孔道的灌漿管上，啟動灌漿泵，開始灌漿。灌漿過程中保持真空泵的開啟狀態，當觀察到空氣濾清器有漿體經過時，關掉真空泵。關掉真空泵后，繼續保持灌漿泵的壓力（0.5～0.7 MPa），并持壓1～2 min 后封閉進漿口，完成灌漿作業。灌漿作業要連續，一次完成，順序由上至下，且每一孔道壓漿應緩慢、均勻。壓漿時，每一工作班應留取不少于3 組的70.7 mm×70.7 mm×70.7 mm 立方體試件，標準養護28 d，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質量的依據。

鋼絞線割束可在壓漿前也可在壓漿后，割束必須用砂輪機鋸割，任何預應力鋼筋均不能用電弧燒割。對于高強預應力鋼筋嚴禁用電弧燒割。

封錨前應先將錨具周圍混凝土沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網，澆注封錨混凝土。封錨混凝土標號應與梁體混凝土同標號。6 結論

（1）在砼澆筑前，需要對支架進行預壓，并根據實測變形值與理論計算值的比較結果，檢驗支架的強度情況。

（2）在施工前，要對支架進行強度、變形量和穩定性驗算，保證支架不會出現問題。（3）現澆連續箱梁由于自重大、體積大，澆筑過程中的穩定性控制難度較大。宜采用支架模板一體化設計，同時進行支架預壓工作，嚴格控制支架變形，在澆筑過程中一定要對稱進行并加強支架模板穩定性的觀測和監控。

（4）盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時間差，宜控制在5 至10 d，同時嚴格按規范要求處理施工縫。施工縫應留在腹板與翼板結合處，第一次澆注混凝土面應比翼緣板底高2 cm，這樣可保證梁體美觀。

（5）真空壓漿對提高管道漿體的密實性有顯著效果，但不能對真空進行絕對化的理解，無論用什么樣的真空機，受管道密閉性，抽真空機的工作效率，操作因素等的影響，管道內總是會有殘余空氣，因此即使采用真空鋪助壓漿技術，也一定要在恰當的位置設置排氣孔。

作者簡介: 蘇秦(1977-):四川成都人,長期從事路橋工程施工管理,現任渝湘高速公路H8合同段常務副經理.謝新華(1977-):黑龍江寶清縣人, 助理工程師,長期從事路橋工程施工管理,現任渝湘路工程部主任.譚偉（1978-），四川廣漢人，助理工程師，長期從事路橋工程施工管理，現任五分局分局長辦公室主任。

? 預應力施工方案 ?

【摘要】目前，全球都在興修水利工程，水利工程的建設也隨著時代的發展進入到了快速發展的時期，相應的，水利工程的規模以及工程的難度都在隨之而增長，這就需要提高對工程的質量要求提高，其體現在工程的方方面面，例如如何控制工程的成本、如何保證質量的同時提高進度等等，這對工程的管理方面而言無疑是個不小的挑戰。相應的，也應運而生不少解決方案，本文就以其中的現代數字技術為主，對工程管理的特點進行分析，詳細解讀現代數字技術對加強工程的質量、提高工程進度和精度以及行之有效的人員管理等層面的作用。

水利工程，一種對水資源的高效利用的工程，目前全球都在積極利用這種，我國，自古代以來就有著興修水利的工程，作為一個農業大國，同時也是處于一個發展中的社會主義國家，對于水利工程的大力發展勢在必得，興修水利，對于我國的綜合國力的提升有著強有力的推動，不僅僅是因為水利工程影響著諸多行業的發展，同時對于國家的長久性可持續發展有著重大的意義。短短幾十年，我國的水利工程飛速發展，從古代的落后技術到目前行走在國際前沿，隨著技術的革新，對于水利工程的管理要求也在不斷地提高，需要對水利工程全方面、多角度進行管理、控制，更高效、高質量地完成工程的建設，以此，就很有必要引入且注重現代數字技術在水利施工管理之中的運用。

興修水利工程，其工程大多在擁有較大落差的水域進行，有時也會選擇高度差極高的山地，在這類環境下進行工程建設，往往會受到周邊環境的影響，導致了工程施工時無法保證施工條件的穩定、施工進度的如期等等問題，這對于工程的管理和控制是不小的麻煩，需要相關部門對整個施工地形進行詳細、整體的分析報告，提高工程的管理能力。

不同于古代的水利工程，現代的水利工程都是超大型的工程，屬于整個系列的建設工群，整個梳理工程造價極高、工期極長，同時對于其專業性的要求也十分苛刻，這類原因，使得水利工程工程資金的控制風險顯著升高，而工程往往受到環境的影響，施工進度進程容易受到干擾，為了能在工期內準時完成，往往還會花費更多資金，這都是對水利工程的成本控制管理提出的挑戰。

現代的水利工程建設，屬于多種專業協同工作的工程，在工程里面，有著各種各樣的任務，相對的，也就有著形形色色的工種，在施工過程之中，不同項目還需要交叉、配合、平衡工作，這類工作對于工程的管理方面有著極高要求，如果管理不善，就可能因為工序紊亂，工程進度受到影響，甚至會由于工種間的原因引起工程的質量問題，最終給整個水利工程建設帶來巨大問題。也就是說，工種的調度必須有序而且合理，這是水利工程管理任務的重中之重。

水利工程之中，涉及到不少危險的項目，例如工程之中的爆破、隧道作業，再比如高空作業、水下作業等等，這類工作危險系數極高，但卻不可獲取，屬于水利工程之中不可避免的作業，在這類工程的管理上，稍不留神，就會釀成慘烈的事故。同樣的，當水利工程之中發生了安全事故，受傷人員無法及時就醫也是一大安全問題，這要求工程的管理方面對此類事故進行好風險控制，還有對安全問題的預防。

現代數字技術是一種新穎的、廣泛應用于工程管理中的技術，它基于常規的管理模式，在其基礎上，結合現代科技技術，形成了完善科學的完整體系，有著廣泛且高效的使用率，對于整個水利工程的建設有著重要作用

上文說了那么多，這里詳細談談數字技術在水利工程的管理中起到的作用。在水利工程施工之中，整個工程大部分使用了現代數字化模擬管理的系統，按照不同的作用又可以細分為企業的數字化管理部署、生產機械的統一信息管理、水利工程的工程進度調控以及設備的維修監護等等四類管理結構。這些管理系統通過復雜的組合，有機地結合起來，在數字化的管理設備上形成了有序的統一管理，在相應的.分層管理上，各司其職，又相互結合，受惠于數字化技術的高效性、精準性，保障了任務的及時調度，不同工種的協調，任務的交互，整個工程的管理工作做到了合理高效的調度。在水利工程之中，數字化管理系統無處不在，其擁有著開放、閉合雙模式的管理模式，兩個連接模式相互關聯、相互影響，兩種模式在系統之中形成了一個無縫的控制，方便數字管理系統的管理能夠無時無刻都可以獲取整個工程的數據，再實時傳輸數據到后續的管理系統之中進行下一步更詳細完善的工作分配，在極短時間之內再次完成工程的調度，減少工期；如若再工程之中發生了問題，監控著整個工程的數字化管理系統可以根據信息數據來及時地找出且解決問題，保證工期的質量；再有關于設備的停止操作，由于設備的特殊和復雜，不方便人員進行操作，這就需要數字化管理系統和設備進行機械對接、管理，及時更新數據，對設備進行精準的調控；最后，整個水利工程數字化管理系統屬于一個整體性的管理，擁有著集合總線，方便監控和工程調度，在整個工程中起到大腦般的指揮領導作用。

水利工程在不斷的發展，目前的水利建設也越來越離不開現代化數字管理化技術的幫助，不僅僅是由于工程的特殊性，更是因為數字化管理技術帶來更高效、精準的管理，可以有效提高工程質量、縮短工程工期，對整個工程施工建設有著巨大的作用。

[1]胡燕.當代水利施工管理技術發展與變革[M]..

[2]葉菱.數字技術在現代施工管理中的應用..

[3]趙長海.論我國水利施工管理[J].2013.

? 預應力施工方案 ?

預應力技術的優勢

預應力技術不僅僅能運用于路橋結構，還能運用于路橋加固維修，對山體和邊坡之類的地方進行錨固的加強，提升大型的構件，及頂推施工等路橋建設的各個方面。因為在道路橋梁工程建設中使用預應力技術能夠有效地節省施工的材料，還能減輕結構的自重，提高路橋結構的抗裂水平與抗滲能力，降低結構的主拉應力與豎向剪力，增強結構的剛度。而且，預應力技術的施工工藝比較便捷，結構簡易且安全，所以這項技術就被廣泛地運用于路橋的建設里。特別是最近幾年，在我國大力興建的交通基礎設施的工程里，提高路橋的承載力和耐久性已經成了路橋專家研究的重要對象，而預應力技術在解決這些問題上都具有重要的意義。下面，筆者著重闡釋以下體外預應力。

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作為后張預應力體系的一個重要分支,體外預應力混凝土具有不少的優點，預應力筋的套管布置較為簡單，且易于調整，將后張預應力的操作程序大大簡化了，并縮短了施工的時間。同時，因為預應力筋都是布置在腹板之外的，這就使得混凝土的澆筑工作變得更為方便，能有效減少施工中的摩擦造成的損失，而且在換預應力筋的時候就會更加方便。目前，我國在這方面的研究很少，對其受力的性能研究也不多，所以，相關的專業人員應該結合實際和理論將這種結構進行深入的研究，以便于該項技術在道路橋梁工程中能發揮更大的作用。

體外預應力結構與體內預應力結構在其構造上有著本質的區別，體外預應力的預應力筋在砼結構的外部，只能在錨固和轉向塊處可能和結構相連。這樣一來，結構的整體形變就能決定體外預應力。反之，體內預應力的預應力筋在砼的內部，且和結構是完全粘結的，無論在哪一個切面出，都能和結構相協調。在設計體外預應力的時候，就要考慮到避免體外筋和結構的二者共振，因為這二者都能產生獨立振動。在特殊的地震區，設計方案中還要加入增強抗震性能的措施，以便加強道路橋梁的抗震系數。

道路橋梁中的預應力技術

運用在路橋建設中鋼筋混凝土的結構中的預應力新技術在鋼筋混凝土的結構中常常出現的質量方面的問題就是混凝土裂縫，尤其是在其大型的鋼筋混凝土的結構及其構建中，非常容易出現裂縫。我們在路橋工程的鋼筋混凝土的結構與構造使用或加載錢，向其受拉區的砼預先施加一定的壓力，也就是說在砼的受拉區進行鋼筋張拉，再通過鋼筋的回縮力讓砼的受拉區先受到鋼筋回縮所施加的壓力。這種應用的工作原理是當混凝土的結構或者構件受到了外荷載所施加的拉力后，就會先去抵消受拉區的混凝土當中的預先承受的壓力，然后再受到一定的拉力。這樣做的結果就是有效地控制了砼的伸長，從而達到推遲或永遠不出現裂縫的最終目的。

1運用在碳纖維片里的預應力新技術

我們都知道，道路橋梁的跨度很大，工程對于其構件的受彎能力有著很高的要求。一般來說，受彎結構及其構件都是T型梁或者是箱梁，這些結構和構件與整個道路橋梁工程中的鋼筋混凝土相比，它通常都是大型的`。由于道路橋梁工程中的鋼筋混凝土所成的梁，其受拉區混凝土的拉應力與受壓區的混凝土的壓應力都相當大，所以為了使受彎結構及其構件能夠滿足受彎能力的相關要求，施工的成本相對來說就特別高。如果我們碳纖維片里應用預應力新技術，就能充分利用預應力新技術的特點，提高道路橋梁的混凝土梁的相關性能，這也就是為什么預應力的碳纖維片能夠被大量地使用在相關工程的改造及加固工程里的原因。

2運用在混凝土路面工程里的預應力新技術

近年來，隨著預應力新技術的廣泛使用及其自身的技術的不斷成熟，道路橋梁建設者們大膽地將這一技術應用在混凝土路面里，這一舉措的興起與普及，大大地提高了混凝土地面的工程質量。它的工作原理和被運用與道路橋梁的混凝土結構中的預應力技術相差無幾，也是通過配置預應力鋼筋對路面進行相對的約束，以達到推遲或者是永遠不出現裂紋的目的。為了將此技術運用到混凝土路面的工程中，相關的專家做了很多前期的努力，如前期理論的研究工作比以往更加成熟。首先要對交通的荷載和濕度、溫度的變化能引起的路面翹曲約束及收縮期間產生的板底摩擦約束這些因素進行綜合考量和深入的研究，然后在此基礎上，再在路橋工程的混凝土路面的施工里，科學地施加縱向的預應力，以此避免路橋混凝土路面產生橫向收縮開裂的現象。目前，該技術在實際的操作中，積累了許多經驗，日臻成熟。

預應力新技術存在的問題

1預應力的鋼筋管道容易堵塞

造成預應力鋼筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的澆筑過程里，沒有及時跟進保護和操作時的野蠻作業。這樣就會導致無法順利穿過預應力鋼筋，或是影響了張拉效果，也就說在張拉時，預應力鋼筋伸長的實際值和理論值會產生很大的出入，然后就增加道路橋梁施工的成本甚至是延長工期。因此，在澆筑混凝土時要杜絕野蠻的施工，且要安排專業人員跟班保護。在預留孔道時，要對抽芯時間進行控制，這樣做是為了避免在混凝土沒有達標時就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔斷。

2張拉的控制不夠嚴謹

在我國，預應力新技術的起步比較晚，所以在實際的施工中，不規范的操作就較為嚴重，特別是在控制張拉力時，極為不嚴謹的現象最為突出。很多工程都用了1.5級的油壓對張拉力進行計量，這樣做的誤差就很大，有些工程甚至沒有進行千斤頂的計量標定就將它應用到了張拉中。還有一些是因為施工人員不夠專業，所以施工結果就不理想。所以，要提高該項技術的質量，歸根究底還是要在規范施工方面下手，提高施工人員的素質，采用專業的設備，嚴格控制張拉力的控制。

3在張拉前就出現裂縫及收縮和徐變過大

在路橋工程里，混凝土的結構很容易因為溫差和干縮等問題出現裂紋，也別是在大型的結構及構件中，通常都是在張拉前就出現了裂縫，這就導致了該技術沒能達到抗裂的作用。所以要避免這一問題出現，就要考慮到溫差等問題，現在，我們可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決該問題。路面的收縮及徐變過大所導致的預應力損失都會給工程質量產生非常大的負面影響，所以，我們要采用高強度且水灰較小的混凝土進行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴重的后果。

結束語

總之，在道路橋梁建設中使用預應力技術，應該不斷地積累經驗，不斷地深入研究，在逐漸成熟的理論基礎上，再對該技術進行反復地實踐，以提高解決問題的能力，提高道路橋梁建設的工藝水平和質量。現階段存在于建設中的問題急需廣大的建設者進行解決，應該受到重視，以便推動該技術地不斷發展和推廣使用。

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錨索框架梁技術交底

一、錨索框架梁技術條件

1.框架梁采用正方形布置，采取現場立模施工，封頭混凝土強度等級與框架梁一致，單孔四束錨索框架梁截面尺寸為0.5m0.5m，單孔六束錨索框架梁截面尺寸為0.6m0.6m，框架梁在土質及軟質巖邊坡面上應人工開槽現澆，露出高度0.1m，在硬質巖上可直接現澆，無需人工開槽，且需設置與框架梁一致的混凝土找平排水板。

2.坡面錨索間距為4.0m，正方形或矩形布置，配合框架梁使用。錨索與水平面夾角為15～30，錨索采用高強度，低松弛15.2mm鋼絞線制作，鋼絞線強度為1860MPa，錨索孔注漿一般環境下采用M35純水泥漿，注漿壓力不小于0.6～0.8MPa，4束錨索加固，錨索孔直徑115mm，單孔拉力設計值450KN,超張拉5%～10%鎖定，邊坡容許承載力應大于200KPa，6束錨索加固，錨索孔直徑130mm，單孔拉力設計值700KN,超張拉5%～10%鎖定，邊坡容許承載力應大于250KPa。

3.框架梁排水槽必須延伸順接至側溝，以便形成完整的排水系統。

二、錨索框架梁施工及錨索張拉

1.錨索施工

1）錨孔測放

錨索孔位應按設計要求，準確測放在坡面上，孔位允許偏差50mm，孔徑允許偏差0～10mm，錨孔深度不小于設計長度，錨索長度允許偏差-30～100mm，錨索的鉆孔斜度（傾角）允許偏差1。

2）鉆孔設備

鉆孔機具的選擇，根據錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇潛孔鉆，潛孔沖擊成孔。

3）鉆機就位

錨孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位。

4）鉆進方式

鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆。

5）鉆進過程

鉆進過程中要認真作好施工記錄，鉆進過程中若遇到塌孔，應立即停鉆，采用注漿固壁處理，24h后重新鉆進，或采用跟管鉆進工藝。

6）孔徑孔深

鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。

7）錨孔清理

鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。

8）錨孔檢驗

錨孔鉆造結束后，須經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。

9）錨索體制作及安裝

錨索幾束鋼絞線組成根據施工設計圖紙框架梁截面尺寸而確定。安裝錨索體或錨桿前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體或錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線或錨桿長度，計算孔內錨索長度，確保錨固長度。

10）錨固注漿

注漿材料宜采用水灰比1：:05～1:1的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的水泥漿。注漿漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，并在初凝前用完。嚴防石塊、雜物混入泥漿。錨索注漿前，采用空氣清孔，排除孔內雜物和積水，然后將灌注管插入距孔底300mm～500mm處，漿液自下而上連續灌注，隨著漿液的的灌進，慢慢拔出灌漿管，灌漿壓力不小于0.6～0.8MPa，中途不得停漿，在初凝前要進行補漿，必須做到漿液均勻地填滿鋼筋與孔壁間的空隙。注漿管應具有足夠的內徑，能使漿體壓至鉆孔底部，注漿管能承受1.0MPa的壓力。

2.框架梁施工

1）鋼筋綁扎

①在施工安置框架鋼筋之前，先清除框架基礎底浮碴，保證基礎密實。

②鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭百分率不超過50%，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。錨桿尾部與豎梁鋼筋相焊接成一整體，若錨桿與箍筋相干擾可局部調整箍筋的間距。

③鋼筋綁扎完成后，48小時內，務必進行砼澆注。

2）立模板

①模板采用鋼模，立模前首先檢查鋼筋骨架施工質量，并做好記錄，然后立模板。模板立在開挖槽外側，槽內混凝土要滿灌。

②模板安裝前要打磨光滑，表面刷脫模劑，模板接裝要平整、嚴實、凈空尺寸準確，設合設計要求并美觀。模板底部要與基礎緊密接觸，以防跑漿、脹模。

3）砼澆筑

①澆筑前應檢查框架的截面尺寸，要嚴格檢查鋼筋數量及布置情況。

②施工時，先進行坡腳施工，待坡腳初凝后，再進行上部縱梁施工。坡腳基礎及縱梁砼澆筑都采用C35混凝土，施工時選用振搗棒振搗密實，頂面用光抹壓光。

③鋼筋宜制成整體長骨架，其制作、搭接、安裝要符合設計及技術規范要求。

④框架分片施工，縱向每隔3~4個框架于框架中部設伸縮縫一道，縫寬0.02m，以瀝青麻筋填塞。錨頭應埋入框架梁中，錨頭鋼筋與框架縱梁鋼筋焊接相連，與縱梁同時澆筑。

⑤澆筑框架砼必須連續作業，邊澆筑邊振搗。澆筑過程中如有砼滑動跡象可采取速凝或早強砼或用蓋模模壓住。各縱梁砼應不間斷澆筑，若因故中斷澆筑，應及時處理。

3.錨索張拉

1）錨具與框架之間加4根25mmHRB335聯接鋼筋，每根鋼筋長0.3m。

2）錨具底座頂面30mm處增設一層6mmHPB235的鋼筋網。

3）錨盤采用適應15.2mm鋼絞線的錨具。

4）制作錨索時，其長度應增加1.5m張拉段。

5）錨索正式張拉前，應取0.1~0.2倍軸向拉力設計值對錨索預張拉1~2次，使錨索體完全平直，各部位接觸緊密。錨索張拉：在同一聯錨索框架梁內應分兩次采用對稱循環張拉，每次張拉時間間隔為3~5天。第一次按“坡面錨索張拉順序示意圖＇分3個循環進行張拉，第一次張拉值為錨索單孔拉力設計值的70%；第二次按“坡面錨索張拉順序布置示意圖＇分兩個循環進行張拉。第二次張拉值為錨索單孔拉力設計值的40%（含超張拉10%），每次內每個循環均應對所有錨索張拉一次，且每孔錨索張拉間隔時間應保持一致，錨索張拉中應對錨索的伸長及受力做好記錄，核實伸長與受力是否相等。

6）錨索張拉后應對錨頭和錨桿的自由段間的空隙進行補漿，補漿材料宜選用水灰比0.45~0.50的水泥漿。

7）錨索施工完畢后，應對錨索測力計受力情況等進行檢查、核實，經綜合評估錨索受力等趨于穩定后，方可切割錨具外超長部分鋼絞線，并對錨索進行封頭處理。

三、施工注意事項

1.錨索為永久工程，必須做好防銹，防腐處理。

2.錨索錨固段處于腐蝕環境中的錨索采用I級防護構造，錨固段應采用全長波紋型管防護，且與自由段搭接長度不小于200mm，錨固段水泥砂漿保護層厚度不小于20mm。

3.錨索自由段應采用I級防護構造，護管內采用22聚乙烯塑料護管，管內應充滿防腐油脂，并采取專門措施將防腐油脂滯留于護管內，護管應延伸至過渡管內至100mm。

4.錨索孔灌漿后不得隨意敲擊桿體，也不得在桿體懸掛重物。

四、安全、環保及文明施工

1.施工現場設置醒目的防護帶，確保施工的安全順利進行?，F場施工作業人員正確佩戴和使用安全防護用品；嚴格按照安全用電操作規程用電，嚴禁私自亂拉電線；嚴格按照機械操作規程使用機械設備；夜間施工應有足夠照明

2.嚴格組織施工管理，開展文明施工，創標準化施工現場，現場材料堆碼整齊，設備材料標示清楚。

3.有針對性地采取措施，確保水源、植被不被污染和破壞。施工過程中對廢棄漿液必須按指定的地點進行排放嚴禁將含有污染的物質或可見懸浮物的水排入河渠、水道、水田。所有機械廢油回收利用或妥善處理，嚴禁隨意潑倒。

4.特別注意：施工過程中要保證腳手架的穩定做好防墜落措施。

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①張拉前檢查混凝土抗壓強度，要求不低于C40級，張拉時嚴格按照設計要求和有關規范執行。張拉采用雙控，即應力控制和伸長量控制。②施工中如因千斤頂工具式夾片磨損造成夾持不緊，出現滑絲，處理方法為壓力機立即回油，更換工具式夾片，檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物，清除錨墊板喇叭口內混凝土重新張拉。如果仍有滑絲現象，則應對鋼絞線、錨具進行重新檢測，對千斤頂油壓表進行重新標定，確保今后萬無一失。③由于波紋管破損而漏漿，造成鋼絞線與混凝土握裹，引起摩擦力過大。處理方法：反復多次張拉并持荷一段時間，以克服摩擦力過大的影響，預制T梁時應注意及時清孔。④由于孔道摩阻而使伸長量偏小，處理方法：在開始張拉時把鋼絞線拉到5.0MPa，再回油至油壓表讀數為零，然后分級張拉，并按規范要求進行超張拉，這樣得出的張拉伸長值滿足設計要求。⑤張拉過程中隨時觀測梁的上拱度和梁體的側向變形，避免梁體變形過大而產生裂紋，并及時觀測各項數據，以便今后設計、施工時作參考，做到心中有數。

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3.1插樁。樁打入過程中修正樁的角度較困難，因此就位時應正確安放。第一節管樁插入地下時，要盡量保持位置方向正確。開始要輕輕打下，認真檢查，若有偏差應及時糾正，必要時要拔出重打。校核樁的垂直度可采用垂直角，即用兩個方向(成90°)的經緯儀使導架保持垂直。通過樁機導架的旋轉、滑動及停留進行調整。經緯儀應設置在不受打樁影響處，并經常加以調平，使之保持垂直。

3.2錘打。因地層較軟，初打時可能下沉量較大，宜采取低提錘，輕打下，隨著沉樁加深，沉速減慢，起錘高度可漸增。在整個打樁過程中，要使樁錘、樁帽、樁身盡量保持在同一軸線上。必要時應將樁錘及樁架導桿方向按樁身方向調整。要注意盡量不使管樁受到偏心錘打，以免管樁受彎受權。打樁較難下沉時，要檢查落錘有無傾斜偏心，特別是要檢查樁墊樁帽是否合適。如果不合適，需更換或補充軟墊。每根樁宜連續一次打完，不要中斷，以免難以繼續打下。

3.3接樁。接樁時要注意新接樁節與原樁節的軸線一致，兩施焊面上的泥土、油污、鐵銹等要預先清刷干凈。當下節樁的樁頭距地面1～1.2m時，即可進行焊接接樁。接樁時可在下節樁頭上安裝導向箍，以便新接樁節的引導就位。上節樁找正方向后，對稱點焊4~6點加以固定，然后拆除導向箍。管樁焊接施工應由有經驗的焊工按照技術規程的要求認真進行;施焊第一層時，宜適當加大電流，加大熔深。采用手工焊接，第一層用ф3.2或ф4.0的E4320型焊條，第二層以后用ф4.0～ф5.0的E4320型焊條，要保證焊接質量。

3.4送樁。為將管樁打到設計標高，需要采用送樁器，送樁器用鋼板制作，長4m。設計送樁器的原則是打入阻力不能太大，容易拔出，能將沖擊力有效地傳到樁上，并能重復使用。

? 預應力施工方案 ?

預應力混凝土結構與鋼筋混凝土結構相比，具有下列主要優點：①改善使用階段的性能。受拉和受彎構件中采用預應力，可延緩裂縫出現并降低較高荷載水平時的裂縫開展寬度;采用預應力，也能降低甚至消除使用荷載下的撓度，因此，可跨越大的空間，建造大跨結構。②提高受剪承載力?？v向預應力的施加可延緩混凝土構件中斜裂縫的形成，提高其受剪承載力。③改善卸載后的恢復能力?；炷翗嫾系暮奢d一旦卸去，預應力就會使裂縫完全閉合，大大改善結構構件的彈性恢復能力。④提高耐疲勞強度。預應力作用可降低鋼筋中應力循環幅度，而混凝土結構的疲勞破壞一般是由鋼筋的疲勞(而不是由混凝土的疲勞)所控制的。⑤能充分利用高強度鋼材，減輕結構自重。在普通鋼筋混凝土結構中，由于裂縫和撓度問題，如使用高強度鋼材，不可能充分發揮其強度。⑥可調整結構內力。將預應力筋對混凝土結構的作用作為平衡全部和部分外荷載的反向荷載，成為調整結構內力和變形的手段。

預應力混凝土結構存在的缺點：①工藝較復雜，質量要求高，因而需要配備一支技術較熟練的專業隊伍。②需要有一定的專業設備，如張拉機具、灌漿設備等。③預應力反拱不易控制，它將隨混凝土的徐變增加而加大，可能影響結構使用效果。④預應力混凝土結構的開工費用較大，對于跨徑小、構件數量少的工程，成本較高。

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預應力混凝土連續葙梁橋的裂縫病害成因復雜多樣,不能單純地從某一個影響因素的.角度進行評價、分析,應考慮到各種不利因素的綜合作用.

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