飛行通知(錦集二十篇)_飛行通知
發表時間：2021-06-19飛行通知(錦集二十篇)。
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飛行鞋
????????現在的.高科技雖然有自己的特點，但是人類想要自由飛翔的高科技，如今也沒有出現，不過將來的22世紀，人們會突破最高境界，發明飛行噴氣輪鞋，這是用太陽能為驅動，也許你會說下雨是不是就不會飛了，其實這些科學家早就把這些難題給解決了，它用最先進的蓄電池，可以365天全年使用，不會擔心你沒有動能。
????還有，如果在空中實在是沒有電了，也沒有事，不會掉下去，它有非常安全的雙翼，會安全著陸。
????這就是我給大家介紹的高科技產品。
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民航飛行學院-民航飛行學院
即中國民航飛行學院。
中國民用航空飛行學院創建于一九五六年，是中國民用航空總局直屬的以培養民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養民航其他專業技術人才及國民經濟建設所需的工、管、文等應用型高級專門人才。
學校擁有5個設施完善的機場，166架各型初、中、高級教練機，以及波音737-300、800，空客320、夏延、獎狀全飛行和固定模擬機30余臺，建有中國唯一的飛行技術與民用航空安全重點科研基地和位居全球三大航空發動機維修培訓中心之一的“GE”中心。開設有：飛行技術（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、熱能與動力工程、電子信息工程、計算機科學與技術、安全工程、交通工程、工商管理、市場營銷、物流管理和空中乘務（旅游管理）、商務管理（航空服務）等21個本、專科專業，教學內容已覆蓋了民用航空運輸人才培養的各個領域，且飛行大學生進入航空運輸業的各類證照理論和實踐考試，一次性率達90%以上，遠遠高于世界同類院校的平均水平。2005年，學院申請碩士學位授予權，以高分通過國務院學位委員會評審，獲得飛行技術與航空安全、飛行程序規劃與設計、航空人因工程、空中交通運輸管理、空中交通運輸保障、機務工程6個專業方向的碩士學位授予權。目前，學校的占地面積、固定資產總額和生均教科儀器、設備值居全國高校前列。
或許是古蜀先民夢寐以求的飛天夙愿與現代文明偶然的 “鏈接”，在古蜀國三星堆文化的都邑——四川廣漢，中國民用航空飛行學院如巋立的長梯，為翱翔藍天的尋夢人鋪筑了一條通天大道。
作為亞洲最大、世界知名的“藍天大學”――中國民用航空飛行學院,除了為新中國培養輸送了占中國民航直屬航空公司總數90%以上的飛行人才和大量的其他高級工程技術人才這樣輝煌的業績外，學院還擁有近20億的固定資產和1100多公頃的校園面積；有由夏延、西門諾爾、TB、貝爾等8種機型共107架初、中、高三級先進飛機組成的教練機隊；有亞太地區最大的飛行模擬機培訓中心和世界一流的發動機維修培訓中心以及中國唯一的萊康明發動機翻修中心??
中國民用航空飛行學院的前身是“中國民用航空局航空學?！?。1956年初, 隨著我國社會主義改造基本完成和第一個五年計劃取得決定性勝利，為了滿足祖國建設和發展需要，解決
民用航空人才短缺的突出矛盾，經民用航空局報請國務院和中央軍委同意，“中國民用航空局航空學?！庇谕?月，在人杰地靈的天府之國翻開了共和國民用航空人才培養的嶄新一頁。此后的48年來，盡管校名幾度更改，學院的辦學層次也從中專、大專升格為本科院校，但是，飛院人始終不渝地將根深植于這方熱土，用青春和智慧鋪筑了人民共和國民用航空大廈堅實的基石。
民航飛行學院-相關條目
走過了50年的風雨里程，中國民用航空飛行學院積累了豐富的辦學經驗,擁有近500名教風嚴謹、技術精湛的飛行及其他各類專業的教師隊伍，他們當中，飛行教學在2500小時以上的全天候飛行教員超過了100人,在這支優秀的教師隊伍中，有的榮獲國家授予的功勛飛行員稱號，有的獲得安全飛行金、銀、銅質獎章。近年來，學院的航空安全連創佳績,分別于1996、1997、1998、2000、2001和2003年，獲得中國民用航空總局授予的中國通用航空安全最高獎——“航空安全‘金鷗杯’”。
學院在四川新津、廣漢、綿陽和河南省洛陽市設有4個副司局級的飛行訓練分院以及所屬的5個設施完備的、供飛行教學訓練使用的機場。為了保障飛行安全和教學質量，學院還設有飛機修理廠和為轉場飛行訓練服務的遂寧、洛陽 2個航空站。洛陽航站曾多次出色完成了我們黨和國家領導人以及外國元首的專機保障任務，受到各級領導的好評。
今天，面對中國高等教育改革與發展的大好形勢，中國民用航空飛行學院在保持特色、做強主業的前提下，適度拓展與行業發展密不可分的相關專業。目前，學院本部所設的飛行技術與航空工程學院、空中交通管理學院、空中乘務學院、計算機與信息工程系、外語系、管理科學系、體育教學部開設有：飛行技術（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、計算機科學與技術、工商管理、熱能與動力工程、電子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市場營銷和空中乘務與旅游管理、商務管理與航空服務等20個本、?？茖I。專業涵蓋工、管、文等學科門類。
學院歷來十分重視學生在德、智、體等方面全面發展，其中富有特色的準軍事化管理對學生在事業上有所作為起到了基礎作用。據統計顯示: 在中國民航每天飛往國內外的各條航線上,90%以上的機長是在這里接受了良好的文化教育和嚴格的紀律作風培養后成長起來的。今天的中國民航，飛行學院的校友隨處可見，他們當中的大批優秀人才已經走上了中國民航各級管理部門的領導崗位，成為中國民航建設和發展的中堅力量。
早在上個世紀中后期,中國民用航空飛行學院就開始接收國外政府公派的留學生了。首批留
學中國民用航空飛行學院的學生是1962年6月1日開始投入飛行訓練的10名越南學生。此后的30多年里，中國民用航空飛行學院以其自己所特有的魅力吸引著蒙古、日本、韓國、柬埔寨、香港等眾多亞洲國家和地區的飛行、航管、機務維修人員來這里進行學習和深造。站在社會發展的前沿，滿足社會最新需求,自1991學院首開中國私人飛行駕照培訓先河以來, 已有近100名國內外航空愛好者在這里畢業，并獲得中國民用航空總局頒發的私人飛機駕駛執照。
致力于教書育人的飛院人也從來沒有忘記參與、支持地方經濟建設，從1999年至今，飛院人連續出色地完成了北京、四川等10多個省、市自治區要求協助的人工增雨作業任務。目前，飛行學院創建中的“ 四川三星通用航空公司 ”已橫空出世。飛行學院將在多層面、多領域為社會經濟發展提供更優質服務的同時，進一步完善自身，向建設世界一流飛行大學沖擊。
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在2100年的一個周末，我想：我已經累了一周了，今天好不容易休息一下，到天空里去看一看吧！想著想著，我便穿上休閑運動裝，背上微型飛行器來到了院子里，我輕輕一跳，就飛了起來。
我先繞著福州城飛了一圈，看到地上的行人，像一只只螞蟻那么大，一輛輛汽車，像一只只甲蟲在爬，那些“螞蟻”、“甲蟲”們，都驚奇地看著我。我飛呀，飛呀，我只顧著看下面，沒想到一頭撞在一棵蒼天大樹上?！鞍?，疼死我了。我抬頭看看，旁邊一只母鳥用翅膀抱著一群小鳥?！澳闶钦l?”母鳥驚慌地問：“你從哪兒來？”我剛要回答，只聽見“救命”得的一聲喊，母鳥就不見了，我抬頭一看，原來一只老鷹把母鳥抓走了，我趕忙飛起來，一腳把那壞東西踢了個底朝天，救了母鳥，母鳥趕緊對我說：“謝謝！謝謝！”“不用謝，我還有事，再見！”說著便飛上了天，我經過剛才一事，十分累，我看到了一大片云，我便躺在上面睡了起來。
過了一會兒，我醒了，肚子卻叫了起來，我就隨手抓了幾片云吃了起來?！鞍。≌婧贸??！钡疫€要到太空去看一看呢！下次再吃吧！我便一口氣飛上了太空。我先看到了月球，就登上了月球，可惜速度太慢，飛了三個多小時才代，我一上了月球就累倒了，過了一會兒，我才蘇醒過來，發現自己躺在床上，原來剛才是個夢。
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1、所有生產員工都必須樹立“安全生產，人人有責”思想，自覺地遵守各類安全操作規程。
2、嚴格遵守各項操作規程，工作時間按規定穿戴好防護用品。
3、工作時間嚴禁打鬧、睡覺、說笑，喝酒人員不得進入生產工作崗位，不準將小孩帶入工作崗位。
4、未經許可不得擅自操作他人設備，新員工未經考核和批準，不準獨立操作。
5、操作旋轉機械時，嚴禁戴手套;高空作業須系好安全帶;起重、吊運、搬運作業頻繁的場所，操作者和周圍作業者須戴好安全帽，禁止投扔工具、材料。
6、生產現場作業時不準赤膊，不準穿拖鞋，女工不準穿裙子，操作機床留長發的'女工上班時必須把頭發盤起來。
7、各種安全防護裝置、信號標志、儀表及指示器等，未經主管部門批準，不準隨便拆除。須經常檢查或定期核驗，并做好周檢查、月核驗，保證完好、安全有效。
8、非電工人員一律不得裝拆、修理電氣線路和移動電器設備。
9、變、配、發電房，空壓機站房等場所，非本崗位人員未經有關部門同意，嚴禁入內。
10、不準在車輛行駛時爬上、跳下;嚴禁非駕駛員駕駛機動車輛;廠區內機動車輛必須限速行駛。
11、作業場所的消防通道和物流通道務必整潔暢通。
12、原材料、成品、半成品和廢料應穩妥安全的堆放在指定的地點，不得超高，有抖落隱患。
13、下班時要切斷電源并清理好場地后方可離開。
14、發生事故或重大事故時，應及時搶救傷員，保護現場，并立即報告安委會。
15、從事特定技能的崗位，除持有政府部門或機構核發的資格證、或通過本廠的培訓考核外，廠牌上必須有“合格上崗”標識，方可操作，無證者不得獨立操作。
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無人機(unmanned aerial vehicle或drone)是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。無人機用途廣泛，成本低，效費比好，無人員傷亡風險，生存能力強，機動性能好，使用方便，在現代戰爭中有著極其重要的作用，在民用領域也有廣闊的發展前景。結合公安邊防部隊的實際，無人機在邊境地區的發展使用具有廣闊空間，能夠為邊防工作帶來極大的便利和工作效率的提高。
國內無人機近幾年來發展比較快，民企也多 通過第三屆 尖兵之翼就可以看出 國內現在發展無人機的趨勢越來越好。
而除軍事用途外，由于無人機成本相對較低、無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、使用方便等的優勢，使得無人機在航空拍照、地質測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應急救援、救護等民用領域應用前景極為廣闊。正是因為看到未來無人機的民用市場潛力巨大，除一些科研院所外，民營企業也開始介入無人機市場。目前粗略估計全國約有170多家單位在生產無人機?！熬偷投水a品而言，一套無人機系統的生產成本有可能不超過幾十萬元，這也是中國有眾多廠家看重無人機市場前景的一個原因。
我國無人機當前只具備偵查能力，無人機并不被現代戰爭看好，機器造價昂貴，戰場靈敏度低，極易被敵人捕捉，無法防御最新的電磁干擾等種種弊端，即便是美國也無能力大規模生產，另外你提到的對地攻擊型無人機只在極少的戰爭中出現，而且處于測試階段，他的攻擊方式并不算先進，GPS定位導彈一樣做的到。
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作為賽門鐵克全球高級副總裁、亞太及日本地區總裁，我經常需要出差去訪問不同地區的辦公室，拜會當地客戶和代理商，除了一些基本考核，我通常都沒有什么太大的題目給當地的員工，更關注他們會向我提出什么問題：是薪水問題，是產品質量問題，是市場機遇問題，還是跟合作伙伴的摩擦問題？通過留意他們的話題和所用的語言是正面還是負面，來判斷他們的工作狀態。我最近幾年里，平均每年都要飛38萬至40萬英里，2/3的時間都穿梭在不同的國家區域里。
我不怕被“安排”整個行程。通常人們會擔心，難以通過這樣的短暫訪問了解到當地的真實情況，而我則會從很多方面、細節看到不同的信息。譬如說，我會看他帶我去什么地方，見什么樣的人。有些地區的辦公室給我安排的都是見合作伙伴而沒有最終用戶，這代表一種現狀；有時他們總是給我安排同樣的客戶而沒有新客戶，這同樣也在傳遞一種信息。即使總是同樣的客戶也沒關系，這說明你和客戶的關系夠鐵。但我會看這個客戶在用我們什么級別的產品，和我見面的客戶方是什么樣的管理級別，我們都討論什么話題，透過這些信息我能感受到，他們的這些安排是在很好地利用我的資源還是在打發我的時間。
同時，我也會跟他們說，我來檢查工作是我工作的一部分，因為我要確保業務運作順利，這絕對不是代表公司不信任你們，也不是來挑毛病，更不是來證明我比你們更聰明。這樣做只是因為我有責任來確認你們所做的事情是否符合公司的要求和標準，來肯定我們做的事情還要繼續做下去。
你要重復講你應該要講的那些話，重復就是力量。英文有一句話說：“Peopledon’trespectwhatyoudon’tinspect。”所以你要重復地檢查一些很重要的數據，他們就會知道你在意什么。
同樣地，我會重復問同樣的一些問題。我讓各地的經理人給我這樣四張PPT：第一張是銷售數字：上個季度做多少，到今天為止做了多少，這個季度的預測是什么；第二張是這一季度的計劃和重要項目；第三張是未來的計劃和重要項目；第四張是詳解一個典型案例，這個案例可以是這個季度你做的最大的一單客戶案例，也可以是比較有特點的客戶，
但無論是什么客戶，都需要你以客戶的公司架構圖來解釋客戶采購、合約審批的架構和流程，把我們產品的使用情況及效益量化表現出來。通過他們演講的語言、語調、神態等細節，我能發現一些優秀的員工―他們非常有邏輯，溝通能力極強，也非常了解客戶。
如何有效地進行跨文化管理？我想這樣的問題會越來越多地出現在走向海外的中國企業的討論課題中?？鐕镜奈幕话闶欠艡嗍轿幕绕涫亲銎髽I級產品的公司，因為企業級解決方案通常都具有比較個性化的特點，以此滿足不同區域客戶的獨特需求，因此需要將權力下放到各個區域里。然而中國公司的習慣做法是家長式的中心決策，在收購國外公司后，如果把他們的創新力量或習慣做法鎖得很緊，就不會釋放他們的創意。因此，公司總部很難產生出最適合當地市場的商業模式或者最適合當地市場的新產品。其實，有時候最好的創新往往都始于前沿市場。如果在公司里只有老板一個人說了算，首先會使處于不同文化背景中的員工感到不適應，也許會因此選擇離開公司。一旦由于文化沖突大而造成被收購公司里的人才流失，收購企業相當于只買回了一個空殼公司。
說到放權，我有些體會。舉例來說，我不會介意我的下屬在會議里起主導地位，也絕對不介意我去贊同并跟隨他們的主張。如果是在討論一些技術或當地市場銷售策略等問題，我憑什么會比他們更懂？我要做的是，作為大局觀者，綜合考慮其他因素后，分析他們提出的方案是否符合商業邏輯、在當時的財務狀態下是否可以接受、其做法是否符合公司發展的大方向等。
另外一個逐步走向海外的中國公司可能會遇到的問題，就是怎樣讓被收購公司的員工繼續有工作熱情。有統計表明，在職場上大概60%以上的人離職原因是因為與直接上司的相處不融洽。因此，中國公司必須要考慮如何構建一個高度互信的管理環境，讓海外市場的當地員工繼續創新、繼續發揮、繼續提升，而不是繼續家長制的集權式管理。
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在實驗室管理過程中，時時、處處、事事都要把安全放在首位，要把握實驗室管理過程中的各個環節，做好預防工作，消除故事的隱患，為學生營造一個科學文明安全的實驗教學環境,實驗室安全管理主要遵循以下幾條規則:
1、加強安全教育，提高參與實驗師生的安全和自我保護意識。
2、學生實驗必須在教師指導下，實驗時要嚴格遵守操作規程。
3、準備實驗時要準備防護及保險措施，實驗裝置要牢固穩妥。
4、實驗教師要學習和掌握實驗室傷害救護常識，做好急救工作。
二、防觸電:
1、實驗室供電線路的布設電線截面積和保險絲的選用，要符合安全供電標準，供電線要定期檢修和更換。安裝電器設備要做到電流、電壓與用電器的標稱值匹配。一般情況下(有特殊標注者除外)用電器都應接地，并經常檢查接地是否良好。
2、實驗室要設總配電盤。裝設漏電保護器，離開實驗室時要將總電斷開。任課教師要嚴格控制學生實驗用電，盡量使用36伏以下的安全電壓。
3、檢修電源線、用電器及清潔大掃除時必須切斷電源，切忌帶電操，不能弄濕電源線，不能用潮濕的手觸摸正在工作的電器設備。電線或電器盒蓋破損要及時修復，以免高壓導線裸露傷人。
4、所有電工工具應用良好的絕緣手柄。所有用電器外殼應接上地線。
1、使用電烙鐵、電爐等電熱器時，不可直接放在可燃物上。使用者離開時，應先切斷電源。
2、易燃、易爆藥品應嚴格按規定存放。當大量酒精、汽油撒落在地面上時，要立即打開窗戶通風，嚴禁室內明火。不準用汽油代替煤油和酒精作燃料。
3、配齊消防器材(包括滅火器、砂、水、水桶等)，并能保證應急使用。
1、實驗室要做好通風排氣工作。做發生有強刺激或有毒煙霧的實驗必須在通風櫥內進行。使用水銀做實驗，要防止水銀蒸氣中毒。
2、嚴格遵守操作規程操作，杜絕各種有毒物品侵入人體的途徑(呼吸系統、皮膚、消化系統)。
劇毒藥品應嚴格按規定存放，嚴格領用手續。有毒藥品的使用要嚴格按規定操作，如有撒落，應立刻采用科學方法處理。
3、接觸過有毒藥品的手，應及時清洗干凈。
五、防創傷:
1、進行彈、噴、射擊等實驗，不能對著人，以防傷人。
2、用鉆孔器、錐子、針等切割和穿透物體時，不應以另一只手給物體作墊層，以免穿透時被機械創傷。
3、不能把手擠進螺孔或管子里，以防毛刺刮傷，正確使用玻璃器材。
4、備好急救藥品箱，配全實驗室一般傷害處理藥品，以便急救之用。
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這學期以來，我上了一個非常有意思的興趣班，它就是——模擬飛行班。在這里，我不僅學習到了許多關于飛機的知識，還學會了模擬操作飛機，讓我對飛上藍天充滿了向往。
記得我上第一節課的時候，老師帶著我們學習了飛機的操作方法，有飛機操縱桿、油門等使用技巧和飛機的結構。我特別的興奮，認真的聽老師的講解。當老師講到起落架的時候，老師非常詳細的介紹道：“按照飛機的類別，起落架可以分為三點式和后三點式，前三點式為一個輪子在前，兩個輪子在后，而后三點式剛好和前三點式相反”。我聽的津津入迷。最有意思還屬實際操作飛機飛行環節，當老師教會我們“紅牛”飛行挑戰賽時，我獨自挑戰駕駛飛機一口氣穿越十個氣柱障礙。經過多次的練習，我終于挑戰成功了。此刻內心無比高興。在后面的課程中，我又開始挑戰機場五邊爭霸賽，我從“ZBAA”(北京首都國際機場)跑到(經線190度角)起飛，在機場上空畫一個長方形，我駕駛機型為：塞斯納172SP，它是美國塞斯納公司于1997年生產的一種私人飛機，經過多次回合練習，失敗，重新挑戰，一次比一次飛的好，最后完美的完成任務。
在模擬飛行班的學習中，慢慢讓我喜歡上了模擬飛行，希望有一天我能真正的駕駛這我們國家生產制造大飛機，翱翔藍天之上。
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我是一個帥氣的雞蛋，有一個橢圓形的身體，還有一身迷人的肉色。
今天，小主人把我從冰箱里拿了出來，放在一旁。小主人首先拿了幾塊泡沫，然后把泡沫圍成一個三角的形狀，接著再把三角形的另兩面再用泡沫封成來，然后把我甩在里面，周邊還用泡沫把我圍著嚴嚴實實的，最后還用透明膠帶封了起來。小主人這樣做真令我透不過氣，還真不知道小主人葫蘆里賣什么藥呢？
接下來，小主人把我放在一旁，又開始找來兩個金燦燦的＂氣球姐姐＂，然后把兩個氣球姐姐與我綁在一起，好像兩個氣球姐姐之間把我手拉手，讓我如虎添翼，好像成了一個會飛的蝴蝶妹妹的樣子。小主這樣做真讓我好奇！
小主人興高采烈地帶了我出門，剛走下了一層階梯，突然停下腳步，主人把頭往樓下瞧，我心里有著一種不安的感覺，主人要把我扔下去嗎？我心里開始忐忑不安，想著逃跑，可是主人把我圍得水泄不通，怎么辦呢？忽然，小主人把輕輕地舉起，將我從高空拋了下來，從而我在空中旋轉著，跟斗翻了又翻，幸運的是氣球姐姐拉著我的手，好像在帶我飛翔天空，我的忐忑不安變成了我開心的飛行，原來我的主人是在保護我，終于明白了主人的用意。
我不但沒有粉身碎骨，而且還是安然無恙地著地了！這真是一次開心地旅行啊。
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夢想是明燈，照亮著未來的路；夢想是帆，帶我們駛向成功的彼岸。我們的生活因為有了夢想而豐富多彩。從小我就喜歡收集飛機模型，在我的書房里擺放著各種各樣的飛機模型，有殲10戰機、金鷹戰機、先鋒號、大黃蜂、蘇爾奇……所以，我的夢想是當一名飛行員。
一次偶然的機會我在電視里看到了一場飛行表演。只見美國新型的戰斗機在空中翻轉，猛然的調頭，像空中的鴿子，靈巧地在空中自由飛翔，像個神奇的精靈，藍天就是它的舞臺。我看得目瞪口呆，我覺得穿上飛行服，是一件最值得榮耀的事情。從此，想當飛行員的夢想，在我的心中扎下了根。
我知道做一名飛行員不容易，要有很高的學歷和很好的心里素質。因此，我買了許多有關航天航空的書籍，每一本我都把他讀懂讀透。只有從現在開始努力學習文化知識，多多積累知識，堅持鍛煉身體，有一個強健的體魄。也許在努力奮斗的同時，會遇到許多困難和挫折，但只要想到為自己的夢想努力，就不會被困難打倒。也為了這個遠大的理想，我一定會克服所有困難，勇往直前，直到理想實現！
希望有一天，我會駕駛著戰斗機飛向藍天，擎著彩虹，我像一只吉祥鳥，穿越風雨，像一只翱翔在祖國藍天上的勇敢雄鷹，捍衛這片湛藍的祖國領空！
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實習飛行總結
通過這段實習飛行經歷，我收獲了許多寶貴的經驗和知識，下面是我對這次實習飛行的總結。
首先，這次實習飛行讓我深刻認識到飛行員這個職業的重要性和責任感。飛行員需要具備高度的專業知識和技能，以確保飛行安全和乘客的舒適。在飛行中，我學會了如何正確操作飛行儀器，了解和執行飛行計劃，并及時做出決策以應對潛在的風險和緊急情況。同時，我也領悟到了在飛行過程中需要保持冷靜和集中注意力的重要性，這是為了能及時應對突發情況和做出正確的判斷。
其次，實習飛行讓我對航空器的組織和維護有了更深入的了解。我參觀了航空器的機庫和維修工作區域，了解了飛機維護的流程和工作人員的責任。我學會了如何檢查飛機的各個部件和系統，確保它們正常運作并符合飛行標準。在飛機維修的過程中，我還學到了如何處理常見的故障和問題，提高航空器的可靠性和安全性。
另外，我還有幸與一些資深飛行員一起工作和交流，他們與我分享了許多寶貴的經驗和教訓。通過與他們的交流，我學會了如何正確應對不同的飛行挑戰和困難，并且了解到每個飛行員在飛行職業中需要具備的品質和素養。他們的指導和激勵對我今后的發展將產生深遠的影響。
在實習飛行中，我還參與了一些特殊任務和飛行演習，這讓我對危險飛行和應急情況有了更深入的了解。通過這些經歷，我學到了如何正確應對緊急情況和高風險飛行環境，保持冷靜并尋找最佳解決方案。這些經驗對提高我的緊急反應能力和飛行技能至關重要。
最后，這次實習飛行讓我更加堅定了成為一名飛行員的決心。飛行是一項充滿挑戰和樂趣的職業，它不僅要求技術和專業知識，還需要具備堅韌的意志和團隊合作能力。我愿意不斷學習和提升自己的能力，在飛行領域追求卓越并為社會做出貢獻。
總的來說，這次實習飛行是我人生中的一次寶貴經歷。通過這段時間的學習和實踐，我對飛行員職業有了更深刻的認識，學到了許多實用的知識和技能。我將會將這些經驗和教訓融入到今后的飛行生涯中，并為了成為一名優秀的飛行員而不斷努力。
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看《飛行者》有感1000字
領導力是個與管理力截然不同的概念，如果說管理是一門科學也是一門藝術的話，那么領導則是一門藝術；如果說管理是可以后天培養的，那么領導則是必然與天賦相關的；如果說管理是理性和別的什么，那么領導必然脫離不了個人魅力。學習領導力，《飛行者》是一部極好的教材。
休斯是一個充滿魅力的卓越的領導者，其組織深深的打上了他的烙印，商業世界中卓越領導者同樣和他一樣擁有傳奇的經歷和相同的特質，最顯著的外國如喬布斯，國內如馬云。讓我們一點點剝離華麗，去認識領導力不同于管理力的特殊性。
1、擁有夢想。
人人都有夢想，但卓越的領導者往往由于炯于常人的崇高的夢想。休斯對飛行的癡迷，喬布斯對于電子的癡迷，馬云對于電子商務的夢想。孫正義在創業第一天對他僅有的兩個員工說：我們的公司將成是世界級。第二天，員工就辭職了，因為他認為這是癡人說夢，而卓越的領導者往往從第一天就擁有常人無法理解的夢想。當年馬云還在潦倒的推廣黃頁的時候，遇人便暢談互聯網的未來，也只是被人視為吹牛。
擁有一個崇高的理想不是一件可恥的事情，哪怕被人嘲笑。領導力總會提出一些似乎無法企及的目標，比如按照歷史的記錄銷售年增長率達到30%就足夠了，一個卓越的領導卻會說我們要翻一番。
2、百折不撓。
追逐夢想總有困難，而且有很多困難。挫折是命運的篩子，留下的都是真正的勇者，困難越大，越體現領導力的卓越。休斯從拍《地獄天使》開始就面臨這樣或者那樣的困難，尤其是在環球航空接近破產的邊緣、幾乎走投無路的'時候，但他憑借堅持最后走向成功。我想起馬云的那句名言：今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好，但是絕大多數人死在明天晚上，見不到后天的太陽。失敗的領導者很多，也不會有人責怪，因為按照常理他們已經努力的，但現實總是殘酷的，失敗就是失敗，沒有任何理由。當年巨人倒下、喬布斯被驅逐，他們都可以從此放棄，因為那樣的困難喬布斯沒有放棄，繼續堅持夢想，并東山再起。他們是留下來的卓越領導者。
堅持很容易表達，領導力的高低往往就只是是否堅持這樣簡單卻又影響重大的選擇。
3、完美主義者。
可能、差不多這樣的不確定、不夠完美的詞匯在卓越領導者詞典里是絕跡的。在每一件事情、每一個細節上都渴望卓越最終成就領導力的卓越。休斯對飛機外表突出螺絲釘的要求讓設計師和工程師不斷的返工；喬布斯會為了產品的細節會大發雷霆；史玉柱現在每天的工作就是打自己公司的網絡游戲，自己尋找或者與玩家尋找缺陷，并馬上完善。前幾年有本暢銷書《追求卓越》，講所謂卓越就是在每一件事情上都追逐卓越。還有許許多多各式各樣講成功、管理或領導或營銷等等書籍，想看也看不完，難怕看完了也不見得就能取得卓越。
一直以來我都認為失敗的領導者都是思維和行動的懶惰者，其實對于本組織的很多問題大部分領導都是明白的，但都有差不多之類的想法，懶得去解決真正的問題，而只是在不痛不癢的地方虛張聲勢。
就說官僚，哪個企業沒有，但卓越的領導不會視而不見或者找借口不去解決，韋爾奇以坦誠的態度面對官僚并去解決。任何問題都有解決的辦法，特別是信息如此發達的今天，最后失敗都是因為僥幸心理、懶惰、缺乏對完美主義的追求。
4、創新精神，打破常規。
記得看過一句話：常規是用來打破的，用在卓越的領導身上再合適不過。休斯總是在別人的爭議中制造著夢幻版的飛機，喬布斯的IPOD、IPHONE給行業帶來了革命，史玉柱用買保健品的方式推廣網絡游戲，這樣的例子比比皆是。
卓越的領導者提出創新性的想法時，總會遇到極大的反對，哪怕是企業內部，這是因為一般人不具備這樣的洞察力和遠見，于是無法理解這樣的想法或行為，而這樣的想法或行為在當時往往是不夠理性或者從擁有的信息出發是無法做出這樣的決定或者應該選擇別的所謂更好的方法，因此很多人也會認為其是個賭徒，實則不然。
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現在，人們的生活水平越來越高了，能買得起新房，還能買得起汽車了。這不，我們家最近就新買了一輛汽車——一輛未來飛行汽車。
這輛汽車和別的車從外觀上看沒有多大區別，也是四個輪胎、一個方向盤、四扇門，只不過在方向盤上多了兩個能聽懂主人說話的智能按鈕，一個是紅色，一個是綠色。汽車底部安裝著隱形螺旋槳，只要在飛行需要時按下綠色按鈕，說一聲：“現在開始起飛了?！逼嚨乃纳乳T就會自動打開，像鳥兒的翅膀一樣，螺旋槳也開始工作。一會兒，汽車啟動了，開始在天空自由自在地飛翔。這時，可別只顧著享受飛翔的樂趣，一定要控制好開關，把握好高度，撞上高層建筑就樂極生悲了。如果到了開闊的路面，按下紅色的按鈕，智能開關就會按照主人的指示降落下來。
這天，天氣晴朗，我們全家坐上車去看外婆。她家離我們這兒有五六十里地，要走很長時間呢！在鬧市區開車，最煩人的要數等紅燈了。
望著長長的汽車隊伍，向前看不到頭，向后看不到尾，我對爸爸說：“老爸，我們飛過去吧！”
“好?！卑职执饝磩恿司G色按鈕，汽車騰空而起，在空中，還碰上了爸爸的老朋友——張叔叔，他們親切地打招呼。一會兒，來到郊外，路上車少了，爸爸又按動紅色按鈕，收起翅膀和螺旋槳，汽車又在馬路上奔馳起來。
到了外婆家，她老人家一見到我就親熱地問長問短，看到門口停的汽車，她高興得合不攏嘴：“好，好，我外孫家也有私家車了?！蔽已鲋槍ν馄耪f：“外婆，這可不是一般的汽車，我們家的汽車會飛，不信，讓爸爸帶您出去兜兜風?！?/p>
坐到車里，汽車一會兒在地面開，一會兒在空中飛，外婆笑得眼睛瞇成了一條縫，連連叫好說：“好，好，我們也可以像鳥兒一樣想飛就到空中飛，想走就在地上走了。真沒想到，我這一大把年紀了還能坐上這樣的高級汽車呢！”
哈哈哈……我們的笑聲在空中久久回蕩著。
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蜂王的受孕方式充滿了挑戰和詩意。大自然為了促成從各個蜂巢中飛出來的蜂王和雄蜂的婚事，采取了不同尋常的措施。
每天從上午11時到下午3時，在陽光最燦爛也最灼熱時，就會有一大群打扮得漂漂亮亮的雄蜂從蜂房里飛出來，尋找未婚妻。
這個未婚妻比神話傳說中傲慢的公主更威嚴、更難以接近。因為它一出現，就有二三十個養蜂場的崇拜者向它飛去，形成一支萬余名求婚者排成的長隊。而在這上萬候選者中，只有一個會被蜂王相中，不過，這個幸運兒要付出多大的代價??！總共只持續一瞬間的惟一的親吻使這個幸運兒飄飄欲仙，同時也讓它很快就死去……
最好的蜂房通常會有四五百只雄蜂，比較弱小或退化的蜂群中，雄蜂多達四五千只。因為蜂群越是走向衰敗，所產生的雄蜂就越多?？梢哉f，擁有10個蜂群的蜂場，在上午11時到下午3時這段時間，會有將近1萬只雄蜂飛出來，其中只有10只，頂多15只，能夠完成它們一生所追求的行為。
同時，雄蜂會耗費大量蜂群的儲備。這些只會動嘴的寄生蟲，為了保持其大吃大喝的闊綽生活，每天至少要靠五六只工蜂不停地勞動來供養。
善良而又勤勞的工蜂從生到死都要飛到遙遠的地方，飛到密林中，去尋找隱居在那里的花兒。它必須到香氣馥郁的迷宮和花藥的隱秘通道中去尋找隱藏在那里的蜜汁與花粉。它們的視覺器官、嗅覺器官與雄蜂的相比較，猶如健康人的眼睛與盲人的眼睛。大自然賜予雄蜂前所未有的能力，它讓這些愛情追求者的額頭兩邊長出l萬-3萬只眼睛，而工蜂總共只有6000只；它給它們裝備的觸角上，共有3。7萬個嗅覺腔，而工蜂的這種嗅覺腔不超過5000個。
可是，這些愛情的使者，同時也是最富有的、不事生產的享受者，又會被大自然的手扔進未來的無底深淵。1000只雄蜂中，只有一只一生能有一次機會在湛藍的天際與王室的公主相會。1000只雄蜂中，只有一只能夠接近雌蜂，而這雌蜂也不逃避它的溫存。
盡管蜂王內心焦灼，它還是親自選定了飛行的日期和時刻，在黑暗中期待著起飛的那一瞬間，即當美妙的早晨從藍寶石盒子深處進入充滿結婚喜氣的空間之時。在露珠還沒有完全離開枝葉和花兒，逐漸消散的朝霞正在同不斷增強的白日抗爭，新的一天的寂靜正在被朝霞初現時空中忽兒此處、忽兒彼處發出的聲音打破，而玫瑰在午間發出的濃郁香氣正與紫羅蘭早晨淡淡的芬芳融合在一起，此時，它出現在蜂房門口……
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“嘰嘰喳喳”，早上我被一陣鳥鳴聲叫醒。我抬頭看見有好多小鳥在窗前自由自在地飛舞。要是我也有一雙翅膀，那該多快樂??！
突然，我的背上長出了一雙潔白的翅膀，扇動幾下，竟然就飛了起來。我飛出窗口，飛上天空，一片片白云微笑著從我身邊飄過。我一直往北方飛去，飛到了萬里長城的上空。我往下看，看見綠油油的草木就像一片綠色的海洋。蜿蜒盤旋的長城就像一條巨龍，在綠色的大海里遨游。
我張開雙臂，陶醉在這美麗的景色中。
飛行，是每個人兒時的夢想。長出一對翅膀是東西方神話故事中不可或缺的素材。長出翅膀去干什么呢？孩子用稚嫩又充滿幻想的筆觸告訴我們，他要去萬里長城，他要去欣賞美麗的風景，多么簡單又美好的愿望呀！
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小小飛行員不久前，我報名參加了一個叫作“小小飛行員”的課外活動，聽說這個活動還可以親手開飛機呢！我非常興奮，連晚上做夢都夢見上了飛機，真盼望這一天早點到來呀！到了出發的那一天，我來到了哈特曼航空基地，換上了飛行員的白色服裝，戴上了一頂有紅星的大沿帽，然后來到了機艙課堂。一開始老師不是講課，而是考我們的觀察力和基礎知識，后來他講了飛機的構造，飛機上升和下降的原理。接著開始了模擬操作，第一項是開“模擬小飛機”。操縱盤上有三個按鈕，分別操縱油門、剎車和襟翼，起飛的時候，我按下油門，把方向盤慢慢地向后拉，我的飛機在屏幕上平穩的上升，飛上了藍天。我突發奇想，想來一個大俯沖，我一不小心按錯了按鈕，差點撞上大樓，我手忙亂，急忙拉升，按下油門，終于化險為夷，最后終于安全落地了，真刺激！第二項是開“模擬大飛機”。大飛機比小飛機復雜多了，按鈕是小飛機數量的九十倍。開始駕駛飛機了，老師叫我按這個按鈕又叫我按那個按鈕，搞得我暈頭轉向，一不小心碰到其他的按鈕，老師一看情況不妙，趕緊告訴我該怎么做，最后我還是安全著陸了，我緊張的手心都濕漉漉的！第三項是“3D夢游”。我戴上3D電子眼鏡，看到自己好像站在月球上，我四處張望，看見了很多隕石坑，旁邊還有三、四個人走來走去，有個人開著月球車，把小紅旗插在我的旁邊。這個項目讓我登上了月球，成了宇航員，太神奇了！老師對我們說：“下一站我們要去機場中心了?！蔽覀冏蟀偷搅藱C場中心，迎接我們的李老師把我們帶進了飛機倉庫，里面停著一架大型飛機，它的編號是G1003。老師跟我們講解了飛機的主要部分有機身、發動機、螺旋槳和起落架，李老師又把我們帶到了停機坪，我們看見了一架水上直升機，飛機的輪子上有一對巨大的浮筒，李老師指著這架飛機對我們說：“我們馬上就要開著這架飛機飛上藍天啦！”他叫我們三人一組登上飛機，輪到我們這一組登機了，我坐進了飛機，系上安全帶，座椅軟軟的很舒服，我坐在飛行員的旁邊，他穿著一套黑制服，戴著墨鏡和耳機，樣子很酷，他啟動了飛機，飛機轟鳴起來，我趕緊戴上耳機，螺旋槳越轉越快，飛機慢慢升空了，飛行員熟練地操縱著飛機，我往下看房子就像火柴盒一樣大，汽車就像玩具一樣大，人就像螞蟻一樣大，我往上看云仿佛就在眼前。突然耳機里發出了一陣陣說話的聲音，我也說了幾句，竟然有回應，我明白了，飛機上的耳機不光是用來隔音的，而且還是對講機。輪到下一組登機了，他們玩的也很開心，時間過得真快，轉眼間就該回家了。參加這次活動，我學會了很多知識，以后我也想成為一名飛行員，我知道，飛行員不是說當就當的，不光要學會飛行知識，也要學會語、數、英等基礎知識。所以，今后我要努力學習，克服困難，做到上課聚精會神，成為遵守課堂紀律的好學生。
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為確保職工生產安全，確保工廠正常生產，特制定本《安全生產守則》。本守則是通用性的安全制度，是各個工種崗位安全生產的最基本要求，工廠全體員工除認真執行本工種崗位有關的安全操作規程和各項安全生產規章制度外都必須遵守本守則。
一、工廠各級負責人員都必須貫徹“安全第一”的原則，堅持在計劃、布置、檢查、進行生產的同時，要把安全生產放在首位予以高度重視，職工加強安全和自我保護意識，堅持“安全第一、預防為主”的精神，做到工廠月查，工區周查，各崗位和工人日查。
二、凡有符合安全生產要求，遇有嚴重危及人生安全和生產設備安全的情況，必須及時向上級領導報告，征求處理意見進而及時處理。
三、新進廠員工必須進行三級安全教育后方可上崗，特殊工種員工須經過培訓后持證上崗。
四、安全生產的幾個不準：
1、不準穿涼鞋、高跟鞋、裙子、短褲上班，不準赤膊上班。
2、上班前不可酗酒，上班時不準嬉鬧。
3、不準戴手套操作旋轉機床。
4、不準堵塞車間劃定的安全通道和廠區道路。
5、不準在設備開動時擦拭設備和離開崗位。
6、不得違章操作任何設備。
7、工作前必須穿戴好防護用品，認真檢查設備和工作場地，排除故障和隱患，安全防護、安全附件、安全保險裝置齊全、靈敏，可保持設備潤滑良好和通風良好。
8、一切用電動設備與電動工具，絕緣必須良好，接地或接零可靠，非持證電工不得任意拆裝和修理電氣。
9、各種安全防護裝置、信號、電氣聯鎖裝置，監測儀表需標記安全色標等不得任意拆除或非法占用，并經常檢查和定期交驗，必須保持其良好狀態。
10、不得任意開動和使用他人管理的設備和工具，設備檢查時應停電掛牌或派人監護，檢修完畢要認真檢查，確認無觸電時方可合閘。
11、不得在懸掛物下走動及工作，多人操作時必須以一人為主，協調工作。夜班、加班，某些特殊工種作業時必須二人以上一起工作。
12、易燃、易爆等危險品倉庫，氣體等危險部位，必須設置明顯警示標記，并嚴禁吸煙和明火作業。
13、搞好文明生產、材料、成品及半成品、廢料等必須堆放整齊，且定點堆放，不超高，保持車間通道整潔和暢通無阻。
14、嚴格做好交接班，動力設備和關鍵設備應認真填寫記錄和交接班記錄，工作完畢后，要切斷水電氣源，熄滅火源，清理場地。
15、發生事故及重大事故，要及時搶救傷員和公司財產并保護現場，迅速報告廠部。
1、行車有故障不準吊;
2、吊繩、吊鉤、吊耳未緊固，未掛牢，絕不準吊;
3、試吊發現吊繩受力不均不準吊;
4、吊物未脫上下四周圍定物不準吊;
5、不準斜拉歪吊;
6、吊繩打結、扭繞、不準吊;
7、吊物上面站人或有其它易滑物不準吊;
8、還有未撤離的人員不準吊;
9、夜間照明不足、視線不清不準吊;
10、無人指揮、信號不明不準吊。
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昨天，我和媽媽坐飛機從西安前往榆林。
剛上飛機，我聽見廣播通知大家，因為空中管制，所以飛機不能按時起飛，請大家諒解，聽完我便嘆了口氣：唉，又要在飛機上干坐著了。
大約過了三十多分鐘，飛機終于啟動了，飛機來到跑道上，我們才發現這里已經有很多飛機在排隊等待起飛。
終于輪到我們了，飛機在跑道上開始了滑翔，越來越快，飛機滑翔到一定速度后就飛上了云宵，我的心像快要跳出來一樣。
飛機穿過厚厚的云層，展現在我眼前是這樣一番景象：一片片白云化做波濤洶涌的大海，海面上的白云像一群群海鷗在那兒嬉戲。
過了一會兒，我又看到一片白云化做連綿起伏的山丘，又一朵白云飄來化做巨鷹在山丘上展翅翱翔，又一朵白云飄來化成幾只小鳥，巨鷹追著小鳥飛來飛去
大該過了有三十分鐘，從飛機向下看，下面是一望無際的沙漠，聽爸爸說，這是位于我國毛烏素沙漠的邊緣，以前經常是黃沙漫天飛，在這里生活的人們都很苦。但隨著改革開放的變化，人們開始了治沙，經過多年的治理，才有了今天的這片綠洲。
經過五十分種的飛行，飛機開始緩緩下降，隨著轟鳴聲越來越小，我們終于到了榆陽國際機場。
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自從1970年以來，中國發射了不少類型的衛星，1999年又成功地發射了飛船。飛船與衛星有什么相同的地方，又有什么不同呢?我們從它們的系統組成來談談這個問題。
飛船與衛星有許多的共同點，如它們的飛行原理、發射、軌道、軌道上的運行，以及返回所經歷的環境是相同的。但是它們又有許多要求是不同的，如過載、就有不同的要求。那什么是過載呢?簡單說來，當火箭攜帶飛行器加速飛行時所產生的加速度超過重力加速度的倍數就稱為過載，重力加速度規定用g來表示，超過2倍就是2g;而超過10倍就是10g?？刹灰】此?，這個過載值對衛星內部的儀器設備產生直接的影響，如果太大，就會對設備產生破壞作用，當然對人那就更嚴重了。衛星在發射或者返回時，可以承15g或者更大的過載，這與作用的時間還有關系。而能夠保證航天員正常工作和生活的過載值不超過4-5g，如果再大，輕則昏迷，重則器官破壞甚至死亡。所以對載人飛船的發射和返回都要保證這個條件。不管是衛星還是飛船都是由許多系統組成的，它們有許多相同的系統，可以稱為飛行器的公用系統，也就是指不管任何類型和用途的飛行器都必須配備的系統。
公用系統包括:結構系統、能源系統、姿態控制系統、熱控制系統、跟蹤測軌系統、遙測系統、遙控系統、程序控制系統等。
系統的作用和基本的工作原理，我們在前面的文章中都介紹過了，但就是在這些系統中，對飛船的某個系統內功能或者說配置要求與衛星也是不同的。
我們舉個例子，比如測控系統，衛星的測控功能能夠做到測軌、遙測和遙控就可以了，但是對于飛船的測控系統功能除了上述的要求外，由于人的參與，還增加了語音通信和電視傳輸。語音通信的作用是幫助航天員之間、航天員和地面之間的話音聯系，也就是通話，而電視傳輸的作用不難理解，不但航天員和地面人員之間能夠通話，而且地面能夠看到航天員的每時每刻的工作和生活情況，甚至通過他們的面部表情來了解他們的狀況。當然也可以通過電視向全國播放他們的工作生活情況，還可以在遙遠的太空和家人說話和見面呢，這對他們的心理是個鼓舞。但無人的衛星就不需要這些了。除了這些公用系統外，也是由于有人，飛船還有些特殊的系統，可以稱為專用系統。飛船的專用系統包括了以下幾個方面。
作為載人飛船是要把人送上天，因此，人的生命保障及安全是最重要的問題，高度真空的空間是不具備人生存的條件的，只好依靠飛船的設計來保證這些條件，而且要保障的內容是多方面的。一是建立和維持航天員的生活和工作所必要的最佳大氣環境條件，如溫度、濕度及有害氣體的控制;二是供給生命活動所必需的物質，如氧氣的供應、水的供應、食物的供應等;三是去除生活活動時所產生的廢物，如各種有害的氣體、食物的碎屑、大小便等廢物?？上攵?，在密封的飛船內處理這些問題，技術上是很復雜的。
除了使航天員更好地工作，隨時可以方便地看到飛船和自身的各種參數及工作狀態外，在飛船上還為航天員配備了數據顯示儀表系統。在航天員座椅的上前方，正對航天員的視線裝有一塊大的儀表屏，它與飛機駕駛員或者汽車司機面前的儀表屏相似，但功能要多得多。在這塊儀表屏上有文字顯示火箭的飛行情況、火箭執行的重大關鍵動作和飛船的重要的系統參數，如環境溫度、艙內壓力、電源電壓、氣源氣壓、飛行高度，以及航天員的生理參數等。儀表屏上還設有報警裝置，當某個系統的工作狀態出現異常，馬上出現燈光及聲音警告，通知航天員某個系統出現不正?，F象，引起航天員的注意，以便采取相應的檢修措施。而當出現了危及航天員安全的緊張故障，必須采取緊急的措施，此時就會出現更加醒目的燈光及聲音報警，告訴航天員立即采取措施，必要時緊急返回地球。為了航天員的生活規律化，在飛船的生活艙內有專門的照明設施，它們可以變明變暗，模擬地面的白天黑夜。
返回系統由三大部分組成:減速設備、控制設備、標位設備。
減速設備的任務是用來降低飛船在返回過程中的速度，保證航天員的安全著陸。
控制設備的任務是在飛船的返回過程中發出各種動作指令，如降落傘的打開、緩沖發動機的工作等。
標位設備的用途是在返回艙著陸前后標明自己的位置，便于地面人員尋我和營救。
載人航天中，航天員的生命安全是第一位的，尤其是在出現事故的情況下采取有效的措施，保護航天員的生命安全，為此在飛船上專門配置了事故應急救生系統。
說實在的，從航天員進入飛船座艙開始，直到火箭攜帶飛船飛行的過程中，可以說航天員就處在危險之中了。幾百噸的燃料已經加注到火箭及飛船上，一個錯誤的操作都有可能帶來災難性的事故。一旦出現了緊急重大事故，如運載火箭有爆炸的危險性，航天員來不及撤出飛船座艙，必須馬上逃離現場的危險區。
飛船的交會對接系統也是不可少的。一般飛船，由于體積有限，不可能攜帶很多的燃料和航天員的生活必需品，因此都不能長時間地單獨運行。而作為空中運輸器，要把人員及物資運到空間站去，或把人送到其他星球。這樣就有一個使兩個飛行器在空中聯成一體，完成工作后再分離的過程，而這種聯接、再分離的過程我們就稱它為交會對接。
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(1)無人機(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠程駕駛航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
(2)無人機系統(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱遠程駕駛航空器系統(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由無人機、相關的控制站、所需的指令與控制數據鏈路以及批準的型號設計規定的任何其他部件組成的系統。
(3)無人機系統駕駛員，由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時操縱無人機的人。
(4)無人機系統的機長，是指在系統運行時間內負責整個無人機系統運行和安全的駕駛員。
(5)無人機觀測員，由運營人指定的訓練有素的人員，通過目視觀測無人機，協助無人機駕駛員安全實施飛行，通常由運營人管理，無證照要求。
(6)運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業。
(7)控制站(也稱遙控站、地面站)，無人機系統的組成部分，包括用于操縱無人機的設備。
(8)指令與控制數據鏈路(C2：Commandand Control datalink)，是指無人機和控制站之間為飛行管理之目的的數據鏈接。
(9)感知與避讓，是指看見、察覺或發現交通沖突或其他危險并采取適當行動的能力。
(10)無人機感知與避讓系統，是指無人機機載安裝的一種設備，用以確保無人機與其它航空器保持一定的安全飛行間隔，相當于載人航空器的防撞系統。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類無人機應安裝此種系統。
(11)視距內(VLOS：Visual Line of Sight)運行，無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內運行，且該范圍為目視視距內半徑不大于500米，人、機相對高度不大于120米。
(12)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運行，無人機在目視視距以外的運行。
(13)擴展視距(EVLOS：Extended VLOS)運行，無人機在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機，屬于超視距運行的一種。
(14)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。
(15)隔離空域，是指專門分配給無人機系統運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險。
(16)人口稠密區，是指城鎮、鄉村、繁忙道路或大型露天集會場所等區域。
(17)空機重量，是指不包含載荷和燃料的無人機重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。
(18)無人機云系統(簡稱無人機云)，是指輕小民用無人機運行動態數據庫系統，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數據(包括運營信息、位置、高度和速度等)進行實時監測。接入系統的無人機應即時上傳飛行數據，無人機云系統對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。
由于民用無人機在全球范圍內發展迅速，國際民航組織已經開始為無人機系統制定標準和建議措施(SARPs)、空中航行服務程序(PANS)和指導材料。這些標準和建議措施預計將在未來幾年成熟，因此多個國家發布了管理規定。本咨詢通告針對目前出現的無人機系統的駕駛員實施指導性管理，并將根據行業發展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準建立我國完善的民用無人機駕駛員監管體系。
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