民航實習總結(范本17篇)

民航實習總結(范本17篇)。

? 民航實習總結 ?

大家好，我是一名民航專業的教師，很高興能夠在這里向大家介紹一下我自己。作為一名民航老師，我一直以來都對飛行和航空領域充滿熱情，并且致力于將這份熱情傳遞給我的學生們。

首先，讓我向大家簡單介紹一下我的教育背景。我在一所知名的航空學院獲得了本科學位，并且隨后繼續攻讀了碩士學位。在求學的過程中，我深入學習了民航專業的各個方面，包括飛行原理、航空法規、空氣動力學等等。通過系統的學習，我掌握了豐富的專業知識，并且通過實踐，結合了理論與實際的應用。

除了學術知識，我也積極參與了一些實踐項目。其中，我曾經參與學院組織的模擬飛行訓練項目，擔任飛行導師的角色。這個項目使我有機會與學生親密接觸，并且能夠親自指導他們在模擬環境中進行飛行訓練。這次經歷不僅加深了我對于飛行原理和技術的了解，也培養了我優秀的溝通和指導能力。

另外，我還積極參與了一些國際學術會議和航空展覽。通過這些機會，我有幸結識了許多國內外的航空專家，并且與他們進行了深入的交流和討論。這種跨文化的交流不僅開拓了我的眼界，也讓我更好地了解了世界范圍內的航空行業的發展動態。

作為一名民航老師，我非常注重培養學生的實踐能力。在我的課堂中，我以生動的案例和實際的問題為基礎，引導學生深入思考和分析。我鼓勵學生主動積累經驗，通過參與實踐項目和航空實習，提升他們的實踐操作能力和解決問題的能力。同時，我也重視學生的團隊合作精神和溝通協作能力的培養，因為這些素質在航空行業中是至關重要的。

此外，在我的課堂中，我也非常注重航空行業的最新發展動態的傳授。我會定期更新并分享最新的航空技術和航空科學的研究成果，通過引入實時案例和最新數據，讓學生們掌握行業最前沿的知識。我相信，只有緊跟時代的步伐，學生們才能夠適應行業變革的需求，并且在未來的職業發展中取得成功。

最后，我想說的是，我非常熱愛我的工作。作為一名民航老師，我不僅僅是教授知識，更是傳播夢想和希望的使者。我希望能夠通過我的教學，激發學生們對于航空事業的熱情，培養他們的專業素養和領導才能，為祖國的航空事業發展貢獻自己的力量。

感謝大家抽出時間來聽我介紹自己。我相信，在未來的日子里，我將繼續努力學習和進步，不斷提升自己的教學水平，為學生們提供更好的教育和指導。謝謝大家！

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隨著民航業的快速發展，安全一直是航空公司最重要的問題之一。為了確保乘客的安全，民航安檢部門扮演著至關重要的角色。年終到來之際，本文將對民航安檢部門的年度工作進行總結，以期提高工作效率，改進工作方法，為乘客提供更好的出行體驗。

今年，民航安檢部門重點關注以下幾個方面的工作。

首先，我們加強了人員培訓。認識到員工的專業素質對安全工作的重要性，我們投入大量資源培訓我們的安檢員工。通過組織內部和外部培訓班，我們不僅提高了員工的專業素質，而且加強了他們的團隊合作和協調能力。我們還引進了先進的技術裝備，如掃描儀和生物識別設備，以提高安檢效率。

其次，我們進行了全面的安檢風險評估。我們密切關注國內外的安全形勢，充分了解各種潛在威脅和襲擊手段，并與相關部門建立了密切的合作關系。根據風險評估的結果，我們采取了一系列措施來減輕潛在威脅的影響。我們對流程進行了調整，改善了安檢流程，提高了旅客的通過速度，同時確保了安全。

第三，我們加強了安檢設備的維護和更新。我們意識到安檢設備的可靠性對我們的工作至關重要。我們定期檢查和維護設備，確保其正常運行。同時，我們還與供應商保持聯系，了解最新的安檢設備和技術，及時更新設備，以確保我們的安檢設備一直處于最佳狀態。

此外，我們還加強了安全宣傳和教育。我們利用各種媒體平臺，向乘客宣傳旅行時應注意的安全事項。我們還定期組織安全培訓講座，提醒員工和乘客遵守安全規定。我們建立了緊急事件處理機制，確保在出現突發事件時，我們能夠迅速、高效地做出應對。

在總結今年的工作經驗時，我們認識到了一些問題和不足之處。首先，由于航空業務的不斷擴大，我們的工作量也在增加，但是我們的人手和資源有限，這導致我們的工作壓力增加。我們需要進一步優化工作流程，提高工作效率，確保我們能夠更好地應對快速增長的需求。

其次，我們需要更加關注技術的創新和應用。技術的發展迅速，我們必須跟上技術的步伐，才能更好地應對潛在的安全威脅。我們將加強與科研機構的合作，推動科技創新，在安檢工作中采用更先進的技術裝備，提高安檢準確率和效率。

最后，我們需要加強與其他部門和國際組織的合作。安檢工作需要多個部門的協調和合作，我們必須建立起更緊密的合作關系，分享信息和經驗，提供支持和幫助。我們還將加強與國際組織的合作，共同推動國際民航安全的發展。

綜上所述，民航安檢部門在年度工作中取得了一定的成績，但也面臨一些挑戰。我們將總結經驗教訓，改進工作方法，提高工作效率，為乘客提供更好的安全保障。我們將繼續努力提高工作質量和水平，為廣大乘客提供更加舒適、安全的出行體驗。

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據國際航空運輸協會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業這一比例為200：1.這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人?！鞍凑瘴覈窈桨l展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處于短缺狀態?！敝袊窈綄W院專家都業富表示。

除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。

從上世紀“空哥”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天，在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的'職業。

其實，“空姐”、“空哥”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、機場地勤服務等數十種崗位人員。

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1月13日開始，為期40天的全國春運將拉開帷幕，這也是近5年來最早的春運。隨著民航業的快速發展和服務水平的提升，“飛回家”成為更多旅客的選擇。

為備戰春運客流高峰，以及可能發生的雨雪等天氣，國內航空企業進入“備戰”狀態，在加大重點線路運力投入、保障服務的同時，不少航企還緊跟“潮流”，祭出“新招數”來方便旅客購票、值機。

春運期間 民航客運量將增一成

“2017年民航春運客運量預計達5830萬人次，同比增加10%?！痹?016年年底召開的全國民航工作會議上，民航局公布了上述數據，并要求全行業扎實做好2017年春運保障工作。

面臨客運量的集中爆發，“加大運力”成為各航企備戰工作的重中之重。

中新網記者從國航獲悉，春運期間，國航計劃投入飛機運力379架，同比增幅4.7%;安排航班47078班次，加班1894班次，同比增幅3%;提供座位916萬個，同比增加6%。同時，根據市場需求調整運力，例如，增加了北京至成都、?？?、廣州、三亞、深圳，深圳至成都、重慶、北京、武漢等國內航線，以及澳洲、美洲等國際航線的運力投入，基本覆蓋了探親、返鄉和旅游人群較為集中的熱點航線。

以華東地區為大本營的東航，除了加開國內航線，還特別瞄準了國內旅客借春節假期境外出游的需求。東航稱，國際加班約400班，主要集中在東南亞區域，涉及太原、鄭州、溫州、武漢至甲米、武漢至宿務、成都至沙巴、煙臺至曼谷、暹粒、昆明至胡志明、西安至清邁等20余條航線。

多航企入駐小程序 方便旅客購票、值機

客流量激增也給航企服務水準帶來挑戰，為此，國航特別從2017年1月1日起推出“全委托”行李免提業務，提高旅客通關效率。

據介紹，這項業務主要針對乘坐國航歐洲、美洲始發經北京中轉國內航班的旅客，旅客可以在歐美始發航站采取預授權的'方式，委托國航替代旅客本人在北京接受首都機場海關和檢驗檢疫部門對于中轉托運行李的開箱檢查，旅客到達北京首都機場后則無需提取托運行李，即可直接辦理入關手續，并前往中轉等候廳換乘國內航班。

同時，人流單向性的流動特征也意味著“檢漏”機會也更大。國航表示，將加大部分航線機票產品的優惠力度，推出了“全家出游”和“錯峰回家”等優惠產品。東航甚至設置了“來上海過年、玩轉迪士尼”等產品，組織反向客源。對春運期間的反向航班，東航加大了促銷力度，滿足不同旅客的需求。如節后指定日期上海到大阪、歐洲布拉格、東南亞部分航線以及北美全線都有不同程度的優惠。

為方便旅客出行，國航還最新推出了“e飛俠”小程序，無需安裝APP，旅客就可通過掃描二維碼進入該程序，實現手機值機、通訊社交、航延服務、行李查詢、失物招領、航站樓導航等功能，并可以掌握最快、最準的航班動態。

無獨有偶，春秋航空微信小程序也在1月9日上線。值得一提的是，該小程序名為“春秋航空特價機票”，從查詢到購買，幾步即可搞定。與官方APP相比，同樣可以滿足旅客機票預訂、航班動態查詢和機票訂單瀏覽這三個最重要的功能。

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一、工作背景

作為一名民航工作者，在過去的一年中，我深刻地感受到了民航行業的發展動力。由于民航業務的特殊性，具有搭建國家經濟通道、促進貿易繁榮、加速經濟增長以及滿足人民群眾出行需求等重要作用，因此在經歷了COVID-19疫情的沖擊后，民航工作更加注重現代科技應用，質量提升和安全保障，也更強調了員工的素質、能力等工作質量。

二、工作收獲

1.提升了安全管理效能

作為一名民航工作人員，安全工作一直是我們的重中之重。我所在的單位按照民航有關規定和標準，不斷加強工作的管理，特別是要求每位員工加強安全意識，不斷優化安全管理質量，避免不必要的安全風險。在工作中，我認真貫徹執行上級安全工作規定，嚴格按照工作流程執行各項工作。通過不斷學習安全規范，提高了自己的素質和工作能力。在工作中，多次協助單位上級和其他部門制定了各項專項工作，有效預防和控制各種安全隱患。在工作中積累了豐富的經驗，也讓我更為重視和珍惜安全管理的工作。

2.增強服務意識

作為一名民航工作人員，我們的工作需要考慮到服務質量和體驗，給廣大旅客帶來滿意的旅行體驗。在我所在的單位，我們始終堅持“服務至上”的理念，通過協同作業、優化服務流程、提升服務質量，積極幫助旅客解決各種問題和需求，并及時與廣大旅客進行溝通交流，讓旅客感受到真正的快樂出行。在服務的過程中，我時常通過加強溝通，體驗客戶感受、制訂服務方案、增進服務體驗等方式提高了服務能力，也不斷促進了我個人服務水平的提升。

3.優化自身能力和素質

在工作中，不僅僅需要具有扎實的警覺性、學習意愿、抗壓能力等基本素質，還需要具備高效、優質、創新、協同等專業素質。在本次年度工作總結中，我認真反思自己在工作中的各種不足，并制定了相應的工作計劃。我積極參加各種培訓、學習、交流， 加強自身崗前學習和專業素養提升。 通過不斷練習和實踐，不斷提高效率和協作能力，努力將自己的知識和能力提升到更高的水平。

三、工作體會

在本次年度工作總結中，我意識到在民航行業工作的過程中，我們不僅要具備扎實的技術水平和技巧，還需要融合各種素質，不斷完善自身的能力和素養。在向優秀民航工作人員學習的同時，我們也需要時刻反思自己的不足、并不斷學習和提升自己的能力。只有不斷加強學習和思考，才能在民航行業的大潮中不斷創新和發展，與時俱進。

四、未來展望

在未來的工作生涯中，我將堅定不移地貫徹執行上級管理規定和工作要求，強化工作創新和協作，努力提升自己的能力和素質，做出更多的卓越成果。同時，我也希望通過自身的努力和實踐，為民航工作的發展與繁榮貢獻自己的智慧和力量，為廣大旅客帶來更好的體驗和服務。

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作為一位經常出行的旅客，我有幸體驗了許多國內國際的航空公司的服務。在我看來，民航服務是一個企業的門面和形象，一個好的民航服務不僅能提升乘客的旅游體驗，同時也能增加企業的競爭力。以下是我個人對民航服務的一些心得體會。

在我選擇航班時，安全是我最關心的問題。作為乘客，我們希望選擇一家具備出色安全記錄和堅持嚴格安全管理的航空公司。一個合格的航空公司必須有完善的安全培訓制度，對所有乘務人員進行常規培訓，加強他們的應急意識和技能。航空公司還需要定期維修飛機，確保每一架飛機都處于良好的飛行狀態。只有這樣，我才能放心地選擇這家航空公司，才能踏上飛行的旅程。

第二，服務態度決定了航空公司的形象。在我的經驗中，一家好的航空公司是能夠給乘客提供熱情周到的服務的。無論是應對航班延誤還是安全問題，航空公司的員工應該保持堅定的專業精神，給予乘客及時的解釋和安撫。我曾經遇到過一次航班延誤的情況，航空公司的工作人員積極地與旅客溝通，提供最新的航班信息，并安排食宿。他們的耐心、細心讓我感覺到被關心和被尊重，盡管這個延誤給我帶來了不便，但是航空公司的服務讓我感到很溫暖，這也使我對這家航空公司產生了深刻的好感。

便捷高效是我對民航服務的要求。隨著科技的發展，現在很多航空公司都提供了在線或移動端的值機服務。這樣一來，我可以在家里或是在路上就可以完成值機手續，避免了排隊等候的繁瑣。航空公司的售后服務也需要得到改進。如果我在飛行過程中遺失了行李或者有其他問題，我希望能夠方便地聯系到航空公司的客服，得到及時的解決。便捷高效的服務能夠提高乘客的滿意度，讓他們感受到航空公司的關心和貼心。

舒適體驗是一次航行中不可或缺的部分。在長途旅行中，乘客需要舒適的座位、合理的餐食和舒緩的音樂或娛樂節目來緩解疲勞。我期望航空公司能提供寬敞舒適的座椅，給予乘客充足的休息空間；同時，提供美味的餐食和豐富多樣的娛樂設施，讓我在飛行過程中能夠得到放松和享受。

小編認為，民航服務是一門藝術，需要航空公司不斷地改進和提高。安全是每一位乘客最關心的問題，而舒適的體驗和便捷高效的服務也是我們的期望。一家好的航空公司應當注重培養員工的專業素養和服務態度，加強飛機的維修和安全管理，同時提供給乘客便捷高效的服務和舒適的體驗。只有這樣，航空公司才能樹立良好的形象，吸引更多的乘客選擇他們的服務。對我來說，一次愉快的航行旅程不僅從目的地的抵達開始，更是從踏上飛機的第一刻開始。讓我們期待更優質的民航服務，一同享受旅行的樂趣！

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在國內985高校和211高校是處于頂尖大學位置的，很多名企招聘就只招收這些院校的學生，但是飛行員這個職業就業的發展前景和薪資水平都是不錯的，那么如果自己可以考上985院校同時還有機會去考飛行員，該怎么做決定呢?哪種選擇會更好呢?

根據個人情況，如果體檢等都沒問題，也可以當保底，可以保證高考時心態比較平穩，不至于出大問題。我閨女今年高考時，數學發揮失常，出考場時都快哭了，幸虧有飛行員保底，沒有太影響心態，順利完成高考。

我感覺現在說這個問題有點早吧，考飛行員可以當作備選，與考985并不沖突，最后高考成績出來再定也來得及。

飛行員們常說離地三尺就有風險，我參與過飛行事故的善后處理，父母妻兒真的是痛不欲生，有的飛行員是家中獨子和頂梁柱，人一走，家里的天就塌了，真的是金錢上補償不了的。我覺得沒有能承擔最壞打算的準備就別當飛行員和飛行員家屬，不要只看著收入。當然有許多飛行員平安一輩子，但飛行事故只要一出，又有幾個能生還?除了參軍為國，我覺得義不容辭。當然現在的中國，這個職業，挺好，但飛行員絕不僅僅是光環。家里不差錢的，有能力在其它崗位上同樣獲得高薪和發展的，不要一時沖動，多多考量吧，更何況，考上飛行學院也不見得能當飛行員，到時候只能轉崗轉專業，浪費時間和青春，高中學習特別好的孩子本來可以去其它更好的大學的不就更可惜了?考不考，看家庭和孩子的實際情況吧，鞋合不合適，只有腳知道。更何況這世界還有理想和情懷，那不是一個飛行安全概率能夠左右的。

家里如果一個孩子，多考慮一下能不能接受萬一出現飛行事故的情況，當然不出事故是常態，如果覺得那種極低的概率不可能發生，飛行員還不錯。還有，并不是考上相關大學就能成為飛行員，比如部隊的培訓過程中會有淘汰，民航系統不太清楚。

飛行技術專業基本學制四年，飛行學員完成全部課程，經過考核合格，可獲得本科畢業證書、學士學位證書、符合國際標準的商用駕駛執照、儀表等級資格等相關資質證書。

飛行技術專業屬提前錄取專業，考生應根據各省各校要求填報志愿。如本人未被飛行專業錄取，不影響考生填報的其它院校、專業的正常錄取。

飛行學生實行公費培養，學生在校理論學習期間只需按照國家教育部標準繳納學雜費等相應費用，飛行培訓費由民航公司承擔。如學生在國外航校進行學習訓練，民航公司承擔在國外航校學習期間食宿等相關費用。學生畢業時取得畢業證、學位證及相應資格證書后，分配至相關航空公司從事民航飛行工作。

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為期七天的春運黃金周保障工作即將圓滿結束，此次春運黃金周是從2020年1月31日(正月初一)開始，至2月6日(正月初七)，廈門機場預計共將保障運輸起降航班3578架次，平均每天執行運輸起降達511架次，比去年同期增加14.64%;運輸進出港旅客46.6萬人次，平均每天運送旅客6.7萬人次，比去年同期增加12.41%。其中，2月06日(正月初七)旅客吞吐量70833人次，為今年春運以來廈門機場人數最高峰;各航空公司黃金周期間共計加班184架次，執行對臺航班共計70架次;春運黃金周各數據均創下廈門機場歷史最高水平。

針對今年春運和春節黃金周特點及市場變化情況，廈門機場領導及各駐場單位早動員、早部署、早準備，以確保旅客安全出行、順暢出行和方便出行。黃金周期間，因長江中下游地區霧霾及華北、東北雨雪天氣影響，給本場的保障工作帶來了一些困難，通過積極協調、加強保障，保證了本場航班及旅客有序平穩。目前，本場依然在緊鑼密鼓的積極保障，以確保春運工作的順利、圓滿完成。

廈門空港溫馨提醒廣大旅客，初七當日廈門機場將進入返程最高峰，為了節省您辦理乘機手續時間、快速通過安檢，請勿攜帶煙花爆竹、打火機等易燃易爆違禁物品，液態物品、刀具等物品請在值機柜臺托運，鋰電池、移動電源等物品請隨身攜帶。

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一、苦干實干 逐夢有行

機場規劃是一個憧憬未來、謀劃藍圖、富有夢想的專業，既需要理性、講求務實，又要求設計師敢想敢試、先導先行、站在前沿、沖在前線。無論機場投資規模大小，機場規劃自始至終貫穿全過程，把控宏觀大局和微觀細節，從而協調各專業共同推進項目的順利完成。

李峰同志，自20xx年進入中國民航機場建設集團公司規劃設計總院工作以來，一直從事機場規劃與設計工作。本著"為大于其細"的態度，愛崗敬業，立足本職，心無旁騖，埋頭苦干，不斷充實自己、積累經驗。

先后擔任過北京首都機場、重慶江北機場、成都新機場、廈門新機場、南京祿口機場、大連周水子機場、鄭州新鄭機場等大型樞紐機場選址、前期規劃和工程設計項目的負責人。參與了《民用機場飛行區技術標準》、《民用機場總體規劃規范》的修編工作。

憑借著過硬的專業素養、扎實肯干的工作作風和飽滿的工作熱情，團結并帶動項目團隊攻堅克難，屢創佳績。他參加的眾多大型樞紐機場的規劃設計備受業主與行業好評。連續被建設集團評選為"先進工作者"、"優秀共產黨員"和"優秀師徒對".

二、細針密縷 迎難而上

北京首都國際機場作為"中國的第一國門",是我國最重要、規模最大、設備最先進、運輸生產最繁忙的大型國際航空港，也是我國的空中門戶和對外交流的重要窗口。2010年啟動的首都機場的總體規劃修編工作影響面大、受關注度高，且機場系統復雜、涉及單位多、協調難度大。剛剛30出頭的李峰，成為該項目的項目負責人，一時間，壓力和挑戰接踵而至。

為準確把握總體規劃修編的關鍵問題和主要矛盾，他帶領項目組詳細調研，摸透現狀，深入運行一線廣泛聽取意見，與首都機場股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來共同工作、集中討論、深入研究方案。

李峰和項目組成員在深入分析首都機場運行特點，評估主要設施容量后，梳理了機場的定位與發展目標，明確了首都機場總體規劃修編主要面臨的矛盾是"應對北京新機場建成之前巨大的需求壓力",并應對機場未來發展合理控制、靈活預留。

他們制定的規劃方案提出要充分挖掘現有設施潛力，找出飛行區跑滑系統的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對運行暴露出來的突出矛盾補充急缺的機位等資源，并加緊推動新建跑道應對運行壓力。

李峰主持的這一總體規劃修編切合實際，重點突出，思路清晰，得到了首都機場集團公司、首都機場股份公司等各有關部門的一致認可與高度評價。作為年輕設計師的他，在大項目歷練中，收獲的不僅是設計水平的穩步提高，也有行業沉甸甸的責任感和大功告成的自豪感。

三、依山就勢 胸有丘壑

重慶機場是李峰作為設計師結緣深久的一座機場。自2006年他首次參與重慶機場項目后，便作為項目負責人和機場藍圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機場的歷次建設與大發展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專注重慶機場的規劃設計，嘔心瀝血為規劃，精益求精搞設計。在多次踏勘駐場后，他從對山城的陌生不適，逐漸對機場的'一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機場的規劃藍圖一步一步變成現實。

尤其是重慶機場東航站區及第三跑道擴建工程是重慶機場跨越式發展的關鍵工程，工程投資約294億元，規模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、近160m的高填方邊坡是中國民航前所未有，此外工程項目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統籌等問題。

現場設計的難點在于如何順應復雜的地形地貌上。重慶機場場地原始地形屬構造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢，場區內最大高差約260m.加之第三跑道南端有一條大沖溝（青山溝），溝底原地面高程與規劃的第三跑道設計高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術難度高，國內罕見。

辛苦的兩個多月，成為李峰及其團隊辛苦而美好的回憶。初步設計的成果，在后來的初設評審會上順利通過，也得到民航局和重慶機場集團在評審會上的公開表揚。

后來，繼重慶機場第二跑道及配套設施擴建工程獲得民航局第十一屆優秀設計二等獎后，重慶機場東航站區及第三跑道建設工程預可行性研究獲得了中國工程咨詢協會優秀工程咨詢成果一等獎。

李峰同志在迅速成長為一名專業骨干的同時，也以自身嚴謹的工作作風和孜孜不倦的進取精神影響和帶動周圍的年輕同志。2009年，而立之年的他被任命為建設集團規劃設計總院二院的總圖專業負責人，當時的設計二院重點項目多、設計任務緊，總圖專業是生產壓力最為突出的專業，面臨人員年輕、人手緊張的窘迫局面。李峰同志處處以身作則，帶領年輕同志團結協作、帶頭加班加點、工作前置、克服困難，確保了各項生產任務中總圖專業不拖后腿、不掉隊，圓滿推進了重慶機場設計、首都機場總規修編、廈門機場擴建、大連機場擴建、廈門新機場選址等眾多重點任務。

"精誠立業，實干圓夢"是李峰一直以來的人生信念。作為一名普通的機場設計師，他雖然沒有什么驚人的事跡，但在工作崗位上持之以恒、堅持不懈，正是踐行中國夢、民航夢最執著有力的表現。作為民航人，他心中有雄偉壯闊的藍圖，踏出的步伐是付出全部努力的艱辛！

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? 民航實習總結 ?

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民航飛行員英語陸空通話有其自身的.交際特點,同時也有其自身的語言特點,如,語言的標準化、語言的程序化、通話內容簡潔以及語義的單一化.針對這些特點,試圖對該語言的階段性教學特點進行分析,該分析主要包括:陸空通話英語與普通英語的認知區別,英語陸空通話專業知識的認知分析,全方位提升英語陸空通話水平.

? 民航實習總結 ?

近年來，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，越來越多的人選擇乘坐飛機來滿足他們的出行需求。作為現代化交通工具的代表，民航服務不僅僅是一個行業，更是一種對于快捷高效的出行方式的追求。經過一次次的乘坐飛機的經歷，我對民航服務有了更加深刻的了解，積累了一些心得體會。

民航服務的核心是安全。在乘坐飛機前，我們每個人都會有一絲擔心，畢竟飛行高空中不同于地面交通，安全問題是最為重要的。現代民航服務在安全方面進行了全方位的保障。在飛機的初次啟動前，機組人員會進行一系列的機械、電子系統檢查，確保飛機在最佳狀態下起飛。同時，飛行員會接受專門的飛行訓練，掌握飛行技術和應急處理能力，以保證航班的安全飛行。航空公司還對每架飛機進行定期的維護和檢修，確保飛行器的機件和設備處于良好的工作狀態。飛行途中，飛機還會進行定時的油量、氧氣供應等特殊檢查，確保飛機繼續安全飛行。這些安全措施為我們的旅途提供了放心的保證。

民航服務的舒適度也是受到重視的。航空公司為了提高乘客的舒適度，對飛機的內部環境進行了一系列的改進。一些先進的機型配備了豪華航向座位，舒適的座椅可以為乘客提供更舒適的坐姿。同時，隨著科技的發展，一些新機型還配備了娛樂系統和個人電視屏幕，乘客可以在飛行途中選擇自己喜歡的電影、音樂或者游戲來打發時間。機上的空調系統能夠調節機艙的溫度和濕度，使乘客感覺更加舒適。為了方便乘客的出行，航空公司還提供一系列的商務和禮賓服務，如提供免費的餐飲、接送服務等。這些措施的存在為我們提供了舒適、愉快的旅行體驗。

優質的服務也是民航服務的一個重要組成部分。在飛機起飛前，機上的空服員會向乘客詳細介紹飛機的安全設備，以及應急情況下的逃生方法。在飛行過程中，空服員會根據乘客的需求，提供飛機上的各種服務，如餐飲、代售品等。在乘客需要幫助時，空服員也會熱心地提供援助，使乘客的旅行更加便利和舒適。機上的空服員還會定期巡視機艙，確保乘客的安全和舒適度。這些優質的服務為我們的旅途帶來了溫暖和關懷。

小編認為，民航服務不僅僅是提供一個交通工具，更是一種對于安全、舒適和優質服務的追求。在現代社會中，乘坐飛機已成為人們出行的主要方式之一，對于提高民航服務的質量，將會給人們的生活帶來更多方便。相信隨著科技的不斷進步和服務意識的不斷提高，民航服務將會越來越完善，為人們的出行帶來更多樂趣和便利。

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民航電器專業就業前景

維修人員是在航空公司、飛機場及相關維修企業從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統、航空機電、電子電器維護的中等專業技術人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、a檢、c檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業性較強，因此入行門檻較高。

機務維修人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業率極高，在上海地區還出現了高價競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機場集團公司、新加坡航空公司等中外飛機發動機維修企業對有飛機維修專業背景的人才非常缺乏，全國范圍內的其它航空公司境況也如出一轍。從去年開始，國內航空公司相繼展開了大規模的招聘，其中維修人才就是重點招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業也經常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關技術和行業經驗的'人才，都能找到心儀的職位，經過幾年的培訓和努力，能成為行業內的技師和業務骨干。

? 民航實習總結 ?

時光如梭，轉眼到了有條件憑技術員了。作為一名新近員工，我20xx年參加工作，現在已有快兩年時間了，這段時間以來，我在車間領導和同志們的關心與支持下，我努力工作，為維修部、車間作出了自己的貢獻?，F將作工作總結如下：

一、加強政治理論學習，提高思想理論覺悟。

這段時間以來，我緊跟時代步伐，加強了政治及思想理論的學習。我通過學習馬克思列寧主義思想，努力達到認識上有新提高、運用上有新收獲，達到以思想促工作，提升工作能力和服務能力。生活上努力做到了“四勤”，即勤看、勤聽、勤記、勤思，提高了自己的政治覺悟和思想水平?，F階段，結合東航開展創先爭優主題活動，我還要積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名中共黨員。

二、加強業務學習，提高業務水平

機務維修工作性質特殊，需要付出的多，承受壓力大，而且非常強調業務能力，所以這段時間以來，我沒有忘記加強業務的學習。一是根據時代要求系統學。時代飛速發展，沒有科學知識武裝頭腦是行不通的。我充分認識到自己的不足，與時俱進，參加了課外學習班，提升學歷，提高理論修養，提高政治上的成熟，優化知識結構，加快知識更新，提高綜合素質。二是發揚釘子精神擠時間學。機務工作是活到老學到老的工作，不加強業務學習，就等于放棄了人生規劃。我從內心便以知識多、工作能力強為榮，不斷的加強業務學習。這段時間中，維修部還多次安排我到培訓中心培訓，蘭州崗前培訓和147技能培訓，昆明737NG機型Ⅰ類培訓，廣漢CFM發動機培訓，這都是我人生中的重要的一次經歷，也是我以后工作中重要的一筆財富。三是結合業務在干中學。實踐出真知，有限的工作，無限的學問，做好分內工作是最好最實的學問。機務工作強調理論聯系實際，我堅持在干中學、學中干，加強業務學習，苦練看家本領，在發現和解決問題的過程中增長知識，鍛煉才干、提高能力，用實踐檢驗學習成效。四是建立學習氛圍促進學。在學習問題上，人是有惰性又是有潛力的?？朔说亩栊裕诰蛉说臐摿?，既要靠自身努力，又要考外力推動。所以維修部為了加強內部學習氛圍，開展了系列主題技術研討活動。我也非常積極的參加了此類活動，這樣就能令我在良好的學習氛圍中查漏補缺，在集體對業務的討論中豐富自己的知識。

三、勤于工作，維護團結

古往今來無數事實告訴我，貪圖安逸會使人墮落，無所事事會令人退化，只有勤奮學習、勤奮工作才能使人進步。工作辛苦、工作責任大是機務工作的特點，相互交流、團結互助是維修中的基本作風。在工作中，我能保持思考的心態，對于工作經驗及時總結，對于缺點及時改正，通過不斷地思考和積累，逐步形成求真務實的工作作風。我對自己高標準、嚴要求，恪盡職守，執著追求，服從領導安排，與同事凝心聚力，共同做好機務維修工作。在實際工作中，認真工作，團結克服困難的經歷數不勝數。有一次，乘務員反映廚房、廁所無水，經過一段時間后，有水流出，但水流很小。困難來了，可是沒有一個?人退縮，大家仔細查閱AMM和FIM。在AMM?38-42-00?水箱增壓系統功能測試，發現空氣壓縮機在10分鐘后仍不關斷，判斷為壓縮機故障。更換空氣壓縮機，故障排除。故障分析過程中，大家團結協作，共同討論，首先確定水箱在地面雙空調APU引氣下，為20-25PSI，達到了壓縮機在水箱壓力小于30PSI的工作條件，而此時的水箱仍供氣不足，水箱難以建立起壓力，表現為水流很小，所以判斷為壓縮機故障。更換壓縮機過程中，大家充分發揮了機務人勇于吃苦，勇于奉獻的精神，令我非常感動。直到第二天凌晨才圓滿結束工作，看著飛機又一次飛上藍天，大家身體上的苦也變成心里的甜。

四、發揮才能，服務東航

這段時間以來，我不僅能在工作上展現自己的青春，還能在車間及維修部中發揮自己的聰明才智。在維修部航線車間開展了系列技術研討活動中，我擔當起了新聞編輯的角色，對這有意義的活動進行了系列報道，多次受到了領導的好評，并且刊登到了河北分公司主頁上。我還準備再接再厲，將其主題活動上升到工程技術公司的高度上，充分展示河北維修部青年團隊的激情與活力、才能與才智，將河北維修部的名字打得更加響亮回顧這段時間的工作，對照職責，我認為雖然在工作中取得了一定的成績，但依然有很多的工作需要落實和完善。

一、強化安全意識。認清形勢，統一思想認識，毫不動搖地堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真做好各項工作，認真貫徹落實各項規章制度，嚴格按章操作，加強參加安全教育培訓和?????安全文件的學習，吸取自己以及各兄弟單位出現問題的經驗教訓，進一步推進和學習SMS體系，切實做好各項工作。

二、強化服務意識。以東航推行SKYTRAX四星級認證的重點任務為契機，加強自身素質修養，加強服務東航意識。我要從最簡單的小事做起，如：進場佩戴工作證，穿工作服和反光背心，接送飛機要注意自己的精神面貌，以最佳的狀態面對飛機和工作。做到程序要規范化，操作要手冊化，工作要細致化，凡事做到盡善盡美，爭取為公司的發展增添色彩。

三、強化業務工作能力。繼續加強業務的學習，以適應工作需要?，F在的我已經擁有了航線維修簽署資格。并且隨著滿兩年工作經驗，我將能考機務維修基礎執照，現在我的任務就是加強理論學習，加強實際動手能力，加強理論聯系實際的實踐應用，達到較快時間內考取執照，為以后的機務工作奠定良好的理論基礎，同時豐富實際工作中解決問題的辦法。

豐碑無語、行勝于言?？偨Y是為了更好的行動，實踐是檢驗真理的唯一標準。在以后的工作中，我將嚴格履行自己的職責，以創先爭優活動中的主題嚴格要求自己，認真對待每一項工作，并虛心誠懇的向前輩們學習，不斷完善提升自我，樹立大局意識、服務意識、使命意識，端正工作作風、講求工作方法、注重工作效率、以提高工作質量。

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