述職范文|機務培訓總結(精選十五篇)
發表時間：2021-05-31機務培訓總結(精選十五篇)。
? 機務培訓總結
汽車運輸企業機務管理
第一節：汽車運輸企業機務管理的任務和內容
汽車運輸企業的機務管理就是合理有效地計劃、組織、指揮、監督和控制所有為汽車運輸生產服務的各項技術工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發揮車輛效能，保障公路運輸的技術工作。
1.基本任務是：
（1）全面組織運輸生產過程中的一切技術工作。努力推行優選的人員、車輛、機械、維修設備和場地設施的最佳技術配套方案，提高車輛使用技術，認真貫徹計劃——強制維護、視情修理制度，保持車輛的完好技術狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產。
（2）積極推廣新技術、新工藝。努力開展車輛、機械和設備等的更新、改裝、改造的技術進步，提高職工的技術水平和勞動生產率。
（3）大力節約運行材料和維修材料。保證達到各項技術經濟定額、降低運輸成本。
（4），認真做好各項基礎工作。加強信息反饋和標準化工作，積極推行經濟責任制．
（5）積極開展全面質量管理和其它現代化管理。把車輛管好、用好、養好、修好，為運輸生產提供安全、質好、價廉、及時、舒適地運力。
機務管理為了實現上述的任務，必須建立生產技術指揮系統，設置必要的管理職能機構，配備必要的技術人員，建立和健全生產技術工作
責任制。
2.主要工作內容是：
（1）車輛管理 包括根據市場對各類運力的需要，編制和實施車輛的更新、改裝、改造計劃，制定車輛、機械、設備、場地設施方案，制訂并實施各類車輛的裝備標準、接收新車規定、車輛技術檔案、技術狀況綜合鑒定標準、車輛調撥、停駛、封存的規定、車輛更新、改造和改裝的方案和規定、車輛折舊里程和報廢以及車輛的編號和標志等。
（2）機具設備管理 包括建立與實施設備的添置和驗收規定、設備檔案、設備的領用與保管、設備的調撥、設備的定期檢查和評比、設備的維修、設備的報廢、設備的事故處理規定等。
（3）汽車運行和修理材料管理 包括建立與實施計劃供應、入庫驗收、裝載運輸、儲存保管、廢料回收、領發和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項能源節約工作等。
（4）技術經濟定額管理 包括編制各項標準，建立和推行技術工作制度、崗位責任制，制訂和修訂定額、定期執行計劃、分析、計算和考核，以及定額的組織分工管理等。
（5）車輛的使用管理 包括制定和實施各類車輛的載質標準，使用拖、掛車的重量規定，車輛使用條件的規定，汽和總成走合期規定，冬夏季車輛使用規定，例保和車輛技術 責任事故處理的規定，安全駕駛操作規程等。
（6）輪胎的使用管理 包括建立和實施輪胎的裝運、驗收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補和翻新的各項工作規定等。
（7）車輛技術維護 包括編制維護作業計劃、劃定維護分級、作業范圍、小修作業范圍、確定維護工藝規程、工時定額、編制維護工藝文件、實施車輛技術維護檢驗工作等。
（8）車輛修理管理 包括制訂并實施計劃預防修理工作、編制大修作業計劃、制訂和實施汽車和總成大修前的技術鑒定、大中修送修技術條件、汽車和總成修竣出廠驗收、周轉總成的使用等。
（9）質量管理 包括在車輛維修、工業產品生產過程中推行全面質量管理方法，建立全面質量管理體系，加強質顯效育、標準化、計量、質量情報、原始記錄和質量責任制等基礎工作，做好現場質量控制，發揮質量檢驗作用和開展質量管理小組活動等。
（10）科學技術工作管理 包括開展同群眾性的技術革新和合理化建議活動相結合的群眾性的科學研究活動，加強科技情報、應用國內外新技術、新工藝、新材料、新設備，加強環境保護、治理三廢、消除污染，進行工程技術人員、干部和工人的技術培訓等。除有關技術標準與操作規程。開展文明生產作業，全面實現各級維護和修理的費用定額和在廠周期定額。
2、當前汽車運輸企業機務管理存在以下問題
1、重視程度不夠
2、車輛結構搭配不當
3、車輛使用不合理、失維失修
4、法規不完善
5、機務管理機構不健全
6、公安、交通部門協調不夠 第二節：汽車的檢測與維修
車輛的檢測診斷和維護修理是當前機務管理的重要組成部分。對車輛實行定期、不定期檢測，認真做好車輛的維護和修理工作，對于保持車輛技術狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費用，保證安全生產，提高經濟效益、社會效益和環境效益，有著十分重要的作用。因此，企業必須高度重視這方面的工作，切實抓緊抓好。
1．車輛的檢測診斷
車輛檢測診斷技術是國家重點推廣項目，是車輛管理水平的進步，是推進汽車運輸現代化管理的一項重要措施。推廣車輛檢測診斷技術，是檢查、鑒定車輛技術狀況，監督車輛正確使用和維修質量的必要手段，是促進維修技術發展，實現視情修理的有力保證。
（l）車輛檢測診斷，就是應用必要的儀器設備，準確、迅速地確定車輛的技術狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經驗判斷方法，從而達到科學、高效、正確的目的。
（2）企業應視規模和能力，立足于適應本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設備。通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術狀況良好，保證安全生產，充分發揮運輸車輛的效能，降低運行消耗，提高經濟效益、社會效益和環境效益。
（3）檢測診斷設備應當能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。
（4）車輛檢測診斷的主要內容包括：汽車的安全性（制動、側滑、轉向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發動機功率、扭矩和供給系、點火系狀況等）、經濟性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。
（5）各省、自治區、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負責規劃管理和監督，對汽車綜合性能檢測站進行認定，經認定的檢測站方可代表交通運輸管理部門對車輛行使質量監控。（6）汽車綜合性能檢測站的職責范圍包括：
①對車輛的技術狀況檢測診斷；
②對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；
③對車輛改裝、改造、報廢和有關新工藝、新技術、新產品，以及節能、科研項目等進行檢測、鑒定；
④在環保部門統一監督管理下，對汽車污染進行監測；
⑤接受公安、商檢、計量和保險等部門的委托，進行有關項目的檢測。
（7）經認定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應發給檢測結果證明，作為交通運輸管理部門發放或吊扣營運一證依據之一，并作為確定維修單位車輛維修質量的憑證。
（8）企業應在交通運輸管理部門統一組織下，對車輛進行檢測診斷。
2．車輛的維護
汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術狀況不斯發生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預防為主、強制維護。
強制維護是在計劃預防的基礎上提出的，其強調維護的重要性和強制性。維護車輛的目的能在于保持車容整潔，及時地發現和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：
① 使車輛經常處于良好的林技術狀況；
② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機件事故而影響行車安全；
③ 在運行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車輛的噪聲和對環境的污染。
車輛維護作業包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調整等，除主要總成發生故障必須解體時，不得對其解體。
車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。
日常維護是日常性作業，其作業中心內容是清潔，補給和安全檢視。由駕駛員負責執行，屬于使用的范疇。
一級維護由專業維修工負責執行．其作業中心內容除日常維護作業外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關制動，操縱等安全部件。
二級維護由專業維修工負責執行。其作業中心內容除一級維護作業外，以檢查、調整為主，井拆檢輪胎、進行輪胎換位。季節性維修可結合定期維護進行。
應當指出，交通部的《汽車運輸業車輛技術管理規定》取消了整車解體式的三級維護，是車輛維修制度的改革，是生產發展的需要，是符
合技術經濟原則的，并且消除了原來三級維護對于維修與修理作業的混淆。
為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術狀況良好和正常使用，車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定。根據結果，確定附加作業或小修項目，結合二級維護一并進行。
車輛維護必須遵照交通運輸管理部門規定的行駛里程或間隔時間，按期強制執行。各級維護作業項目和周期的規定，必須根據車輛結構性能、使用條件、故障規律、配件質量及經濟效果等情況綜合考慮。各級交通運輸管理部門一經確定某種車型的維護項目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運行條件的變化，新工藝，新技術的采用，維護項目和周期，經交通運輸管理部門同意后，可以及時地進行調整。
企業的運輸車輛，應在交通運輸管理部門認定的維修廠（場）進行維護。雙方應建立維護合作關系，確保車輛按期維護。維修廠（場）必須認真進行維護作業，確保維護質量。車輛維護后，應將車輛維護的級別、項目等填入車輛技術檔案，并簽發合格證。機務管理部門應堅持車輛維護檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質量復查，控制車輛維修質量指標，提高維護質量。
3．車輛的修理
在檢測診斷的基礎上，實行視情修理，是車輛維修制度的一項改革，是隨著檢測診斷技術的發展和維修市場的變化而提出來的，體現了技術與經濟相結合的原則。
視情修理，就是根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，來確定修理 的作業范圍和深度。由于視情修理實行狀態檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費。從而，克服了以行駛里程為基礎確定的計劃修理造成的弊端。
具備汽車大修條件的企業應積極配備檢測診斷設備和有經驗的技術人員，開展車輛檢調診斷和技術鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時間和修理項目。
車輛修理必須根據國家和交通部發布的有關規定和修理技術標準進行，實現文明生產確維修理質量。車輛修理按作業范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。
（1）車輛大修：是新車或經過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。其目的是恢復車輛的動力性、經濟性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術狀況和使用性能達到規定的技術條件。
（2）總成大修：是車輛的總成經過一定使用里程（或時間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎件）的方法，恢復其完好技術狀況和壽命的恢復性修理。
（3）車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理。主要是請除車輛在運行或維護作業過程中發生的臨時故障和發現的隱患從局部損傷。
（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。零件修理要遵循經濟合理的原則，它是修舊利廢，節約原
材料，降低維修費用的重要措施。
企業的運輸車輛應根據其修理作業范圍，送交通運輸管理部門認定的修理廠進行修理。車輛和總成大修的送修標志，車輛和總成的送修規定，修竣車輛和總成的出廠規定，應分別按照交通部《汽車運輸業車輛技術管理規定》的有關規定執行。機務管理部門應堅持大修檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質量復查，控制修理質量。企業應按規定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。4．車輛維修計劃的編制與執行
（1）企業的維修計劃員根據車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，以單車為基礎，編制企業的車輛維修計劃，井按期向上級主管部門上報。計劃在計劃期40日前；季度計劃在計劃期20日前，月份計劃在計劃期10日前。同時，提報月份計劃大修車輛的入廠前技術鑒定。
(2）上級主管部門維修計劃員根據各企業的維修計劃進行匯總、調整、平衡、編制全企業的車輛維修計劃，并按期報送企業計劃部門。什劃在計劃期30日前；季度計劃在計劃期10日前；月份計劃在計劃期8日前。
（3）公司車輛維修計劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領導主持，上級主管部門召集，各企業技術經理、維修計劃員、各維修車間技術主任、出入場檢驗員、企業財務、計劃、供應、質量等有關部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結車輛維修工作。
（4）由于車輛每月的實際行駛里程受多種因素影響，經常發生變
化。因此，企業必須根據變化了的情況，編制切實可行的月份計劃，作為與季度計劃的調整與補充。
（5）各期各級車輛維修計劃，必須經本單位車輛維修計劃員與技術負責人簽字蓋章。
（6）企業、維修車間于每月企業維修計劃平衡會后召開維修計劃會議，召集有關部門人員參加，具體落實月份維修計劃。
（7）當運輸生產與車輛維修發生矛盾時，一般情況下應優先安排維修。
（8）企業生產部門必須組織車輛按時入場維修；維修場應在保證質量的前提下，盡量壓縮維修停場時間，保往車輛按時出場。
（9）機務管理部門應按季、年統計考核大修理計劃實現情況。第三節：車輛的改裝、改造、更新與報廢
車輛的改裝、改造、更新、報廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時地更新與報廢，對充分發 揮車輛效能，滿足運輸市場需要，改善車輛技術狀況，提高，經濟效益，起到積極的促進作用。
車輛的改裝、改造、更新與報廢，關系到運輸裝備的技術素質與運輸生產持續、穩定、協調發展。因而要重視這方面工作。
1．車輛的改裝與改造
（l）在用的運輸車輛，為適應運輸的需要，經過設計、計算、試驗、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經過設比 計算、試驗、改變原車輛的零部件或總成，稱
為車輛技術改造。
（2）車輛改裝和改造，必須事前進行技術經濟論證，并且符合技術上可靠，經濟上合理的原則。
（3）企業對營運車輛提出改裝和改造，應將改裝、改造的方案及數量報交通運輸管理部門，待審批后實施。改裝、故造后的車輛應由L級主管部門組織專家進行技術鑒定。
（4）安裝節油裝置等一般性技術改進，企業可自行決定。
2．車輛的更新
以新車輛或高效率、低消耗，性能先進的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產和擴大再生產的基本手段之一，是提高車輛技術狀況，降低車輛消耗，增加經濟效益的重要措施。運輸企業必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規劃和計劃，并組織實施。
車輛更新應以提高運輸經濟效益和社會效益為原則，應體現技術與經濟相結合原則。企業在進行車輛更新前，應進行可行性論證。更新下來的運輸車輛，企業可根據國家有關規定進行處理。處理后的變價收入應用于車輛更新改造，不得挪作他用。
3．車輛的報廢
（1）車輛經長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用過高，繼續使用不經濟、不安全的，應予報廢。車輛折舊里程不是車輛報廢的依據，而性能低劣，不經濟、不安全，才是車輛報廢的核心。
（2）企業的運輸車輛需要報廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報交通運輸管理部門備案。
（3）需要報廢而尚未批準的車輛，應妥善保管，嚴禁拆卸挪用住何零件和總成。
（4）凡經批準或確定報廢的車輛，企業應及時辦理吊銷營運證。報廢車輛不準轉讓或挪作他用。嚴禁用報廢的總成和零件拼裝車輛。第四節：汽車運行和維修材料的使用和管理
汽車的運行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經濟各部門中都具有相當的作用，在汽車運輸企業中尤占有獨特的重要地位。汽車運輸業每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費在燃料上的費用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項費用。所以，汽車運輸企業管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業的經濟效益，和對發展國民經濟都具有十分重要的意義。
一、材料的管理過程和目標
1、管理過程．
（1）定額管理——根據車輛類別、運行條件和汽車營運和維修計劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。
（2）計劃管理——編制、審批購料計劃，申報和組織供應，市場采購、帳務結算和提貨等。
（3）儲運管理——裝載、運輸、接貨、驗收、記帳、保管、盤點等。
（4）領發考核——燃油按定額和票證領發，當日考核實耗、登帳、結算和公布，按月獎勵，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復核等。
（5）材料供需信息的分析和反饋——報表審查，動態監察，數據對比，圖表分析，總結平衡和管理決策等。
2、管理目標
汽車運行和維修材料管理的目標是；
（1）保證生產第一線汽車運輸生產的需要，保證汽車維修工作能正常按計劃地進行。
（2）適量地儲備材料，加速資金周轉，供應及時，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業內部材料流轉的各個環節見的時間。
（3）降低材料費用。包括通過合理選購材料，力求質優價廉，加強消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價值。另一方面通過改進材料流轉途徑，來降低采購、裝運、驗收、保管、發送等流轉費用。
（4）建立良好的供需協作關系。通過供需企業間的密切配合，相互協調，樹立信譽，建立良好協作關系，保證外部供應的連續性。
（5）建立完整的材料供需信息系統。當材料通過采購、運輸、交接、驗收等一系列實物流動的同時，在材料管理工作中也伴隨出現了訂貨計劃指標、余缺平衡、價格變化、技術標準、政策法令、市場動態，以及各種單據、記錄等一系列信息的系統?！八鼈兪怯行Э刂撇牧狭鬓D的重要工具，是正確作出決策的客觀依據，是協調各供應環節、保證流轉暢通．的重要條件，是科學管理材料的不可缺少的基礎部分。第五節：維修企業環境管理
（1）．維修企業環境管理的指導思想
企業的環境管理的指導思想就是環境管理體制、機構與職能、環境目標與任務、環境監控的內容與方法，必須以國家有關環境的方針政策和法律法規為根據，企業在執行環境管理制度時與國家的法律法規及標準相符合。
(2)．提高全員環境意識
企業應根據員工的心理特點與文化素質開展形式多樣、生動活潑的環境宣傳教育活動，注重實際效果。只有全體員工真正理解支持企業的環境方針、目標、制度才能自覺貫徹執行，不斷提高清潔意識，這與使用設備、量具、儀表檢測汽車故障、各種參數、間隙保證配合關系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車維修企業中，清潔的重要性常被忽視，場地臟、亂現象十分普通，維修工清潔意識差。這對保證維修質量，降低維修成本十分有害。
(3)．發展綠色企業文化
綠色企業文化的核心是崇尚自然，保護環境，維持生態平衡、降低資源消耗，促進資源的永續利用。作為一個企業的文化，和一個民族的文化一樣，需要一個漫長的“養成”過程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業的價值觀念，并通過運用管理權威強化員工對這些價值理念的認同。建立綠色企業文化，管理者特別是高層管理者的環境意識和
環境保護行為起著至關重要的作用。制訂企業道德規范，約束全體職工的行為，激勵他們節約資源和保護環境的積極性，樹立企業的綠色
形象。
4．搞好清潔生產
清潔生產是一種不斷運用于產品、工藝和服務，以提高生態效率和減少人類與環境的風險的一體化預防性環境管理戰略。以減少廢物和排放物，降低環境影響和健康影響。綠色企業文化、綠色設計和綠色供應鏈管理為清潔生產鋪平道路，它們的作用最終要通過清潔生產來加以實現。
第六節：汽車維修企業質量管理
1、質量與質量管理的基本概述（1）、質置與質量管理的基本概念
質量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質量管理和質量保證術語》，質量被定義為“反映實體滿足明確和隱患需要的能力的特性總和”?！皩嶓w”可以是活動或過程、產品、組織、體系或人，以及上述各項的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團公司、商行、企事業單位及社團或其一部分，不論其是否是股份制、公營或私營”。質量管理定義為“確定質量方針、目標和職責并在體系中通過諸如質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進使其實施的全部管理職能的所有活動”。質量管理是各級管理者的職責，但必須由最高管理者領導。質量管理的實施涉及到組織中所有成員。汽車維修通過對在用汽車這個產品的“二次生產”，達到維持或平衡或恢復汽車使用性能的目的。所以汽車維修企業的質量實體即產品就是經過“二次生產”的汽車或汽車的某個、某幾個構成部
分。
汽車維修質量是通過對汽車維護與修理，來維持和恢復原來汽車產品質量的程度。汽車維修質量關系到維修企業的信譽和生存，關系到整個汽車維修行業的發展和進步，是汽車維修企業的生命線。
（2）、產品質量和工作質量
按照質量管理的角度，從廣義上講，質量包含產品質量和工作質量兩個方面。就汽車維修而言，產品質量主要是指維修竣工汽車的綜合性能（安全性能、動力性能、經濟性能、可靠性能和環保性能等）。工作質量是企業為了保證產品質量所做的管理組織工作、生產技術工作的水平和完善程度。工作質量是產品質量的保證，產品質量是工作質量的反映。
汽車維修生產特點是以單件小批量生產為主，手工作業量相對較大。從總體上來說我國的汽車維修業目前屬于勞動密集型產業，它是由多工種（部門）參與的生產經營活動，每一個工作人員的工作質量都直接或間接地與汽車維修質量相關聯。因此，局部工作的失誤都必然會對全局產生影響。汽車維修企業質量管理就是建立質量保證體系，實行質量控制，避免工作失誤，并把質量檢驗作為專門工序，以杜絕失誤引起的質量問題，從提高質量管理工作的質量著手來保證和提高汽車維修質量。
市場競爭的加劇，必然導致用戶對質量的期望越來越高。為了競爭取勝，保持良好的社會的和企業的經濟利益，企業需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應能保證持續的質量改進，并不斷提高企業的用
戶和其他受益者（員工、所有者、社會）的滿意程度。在汽車的故鄉德國，流傳著這樣一句話——“質量就是讓顧客滿意”。實際上我國的不少維修企業（業戶）也早已把它作為服務宗旨。如某豐田汽車特約維修站，為了確保本企業汽車維修質量，在長期的生產經營活動中，總結了一套“七步法服務程序”（預約——接待——填寫施工單——調度和生產——質量控制——交車——跟蹤服務），每一步都有詳細的操作要求，每一步之間有機地協調配合。提高了一次性修復率、提高了顧客滿意度、增加了企業的營業收入。
某汽車維修站是一家“四位一體”（汽車銷售、售后服務、配件供應、信息咨詢）企業的組成部分。該企業以“質量就是零缺陷的服務”作為座右銘，于細微之處見精神，員工們自覺地為受理的維修車輛安裝方向盤護套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護毯。他們認為“汽車是車主的心愛之物，我們要象愛護自己的眼睛那樣將車輛精心保管、維修”。該企業的《汽車維修服務流程》包括了接待、問診、診斷、費用估價、零部件作業管理、修理維護作業、竣工檢查、清潔車輛、結賬、交車、追蹤服務、誠信招客、預約管理等13道環節，每一道環節均有詳細的操作要點及必配物品等具體要求。（3）質量是汽車維修企業的未來
質量是企業的生命。汽車維修企業要使自己在商品經濟的浪潮中，求生存、圖發展，立于不敗之地，只有牢固樹立品牌意識，堅定地走以質量取勝的必由之路。
汽車維修質量具有社會性。汽車維修行業是被國家有關管理部門確
定的14個窗口行業之一。在用車輛的安全性、控制車輛廢氣污染和節約能源都是依靠汽車維修來保證。汽車
維修質量的優劣直接關系到安全、環保、節能。維修質量好壞不僅涉及使用該車輛的一家一戶的權益，而且還要涉及其他人的權益保障，社會資源的有效利用，以至影響人類生存的環境條件。
汽車維修質量具有經濟性。汽車維修企業竣工的汽車總成、組合件、部件質量好，顧客滿意，再入廠率就提高，企業有源源不斷的“回頭客”，隨著這個不花成本的廣告效應的擴大，能為汽車維修企業帶來新的顧客而開發了潛在的市場，逐步擴大市場份額，占領市場，這樣企業的生產效率提高，經濟效益也隨之提高。反之，企業就要失去市場，失去效率，失去效益，也就失去賴以生存和發展的條件，“質量就是我們的未來”，這是德國汽車維修行業普遍流行的一句話，形象地概括了質量與企業生存發展的辯證關系。實踐證明凡是經濟效益
較好的企業都是企業維修質量“信得過”企業。如寧波一家轎車維修廠，原是一家國有維修企業，該廠圍繞“質量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開拓進取，汽車維修質量不斷提高，從而使企業走出困境獲得生機；又如轎車集團有限公司是一家民營企業，從建廠一開始就格守信用，誠信待客，以優質服務和優良質量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點，滾動式發展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車特約維修站，年產值達數千萬元；公司奉行“用真誠的服務為顧客創造價值，用優良的質量為客戶保駕護航”的企業精神，從竟爭激烈的汽車維修市場中脫穎
而出，取得良好的社會效益和可觀的經濟效益。（4）、提高汽車維修質量的重要意義
汽車是工業化、現代化的產物，是人類文明和社會進步的重要標志。汽車產量和汽車質量，是衡量一個國家綜合實力，科學技術水平和生產力發展水平的一個重要標志。汽車維修質量的高低測是保證汽車正常運行的后勤保障的重要環節。每輛
汽車在使用過程中，都需維護和修理。所以，包括汽車的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內的汽車質量，不僅取決于汽車的生產質量，而且取決于汽車的維修質量。從廣義上講，維修過程也是生產過程，是恢復和維持汽車質量的生產過程。世界上汽車工業發達的國家，其維修水平也是先進的，維修質量也是很高的。
提高維修質量意義重大，具體的反映在以下幾個方面： 1）．提高維修質量，是保證人民生命和財產安全的大事
汽車作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國家財產。當前，隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車行駛速度的提高，行車安全問題顯得尤為重要。我國的交通事故的形勢不容樂觀，由于機械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質量的責任重大。
2）．提高維修質量，關系到國家和用戶的利益
汽車維修質量的好壞從專業運輸單位為例，它將直接影響汽車的完好率運行成本和使用壽命。若兩輛車同樣進行汽車大修作業，由于維修質量有差別，劣質汽車與優質汽車無故障行駛里程差別是相當大的。不
同維修質量對車輛的經濟性影響也很大，汽車進廠修理，不僅要停車停產，還要花費一定的維修費用。維修質量越低，進廠修理的次數則越多，給國家和用戶的損失也越大。·
3）．提高維修質量，是企業生存的保障
隨著我國市場經濟的建立和發展，汽車維修企業日趨增多，汽車維修市場的競爭也日趨激烈，靠不正常競爭手段而獲得維修車源的做法已經越來越行不通。維修企業要在激烈的市場競爭中站穩腳根并得以發展，除了在經營策略上拓展新路以外，還必須提高維修質量，注重企業的長遠效益和社會效益，這是企業取得勝利的關鍵因素。因此，提高維修質量是企業自身發展的需要?！百|量第一，信譽至上’，“質量是企業的生命”已成為維修企業管理者們的共識。
4）．促進維修企業技術進步，管理現代化都有十分積極作用
提高汽車維修質量，對于促進維修企業技術進步，促使企業管理現代化，都有十分積極的作用。
提高汽車維修質量，要求提高維修生產的工藝水平、技術水平，推廣應用各種新工藝、新技術，不斷降低成本，對勞動強度大的生產手段、檢測手段、檢驗手段進行改革；建立健全以崗位責任制為中心的各項規章制度，帶動和促進維修企業向現代化管理前進。
5）．提高維修質量是現代化社會的客觀要求
汽車作為一個由成千上萬個零件組裝成的現代化交通工具，在使用過程中，必然會出現各種各樣的問題。汽車制造廠家為贏得客戶，搶占市場，已經把售后服務工作提到經營工作的重要位置。維修工作已經成
為汽車制造廠家推銷其新產品不可缺少的手段。因此，提高汽車維修質量，是汽車制造廠家所必需的，這也是社會化大生產分工合作的客觀要求。可見，提高維修質量，不僅關系到用戶的利益，也關系到維修企業的前途和命運。因此，維修企業只有把提高維修質量列入企業的經營管理之中，牢固樹立“質量第一”的思想，創造一流的維修質量，才能使企業本身在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
第七節：全員生產維修制
全員生產維修制是日本設備工程協會倡導的一種設備管理與維修的制度。它的要點是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設備； 預防維修——用于重點設備；
改善維修——對原有設備講行改裝，以提高設備的質量； 維修預防——設計新設備時，注意提高設備的可靠性和維修性。
2）劃分重點設備，加強管理。從在用設備中，依據對生產的影響程度，采用評分的辦法，選出重點設備，加強管理。確定重點設備的依據，一般是：生產中的重要性，以及對產品質量、生產成本、合同交貨期、安全和環境衛生的影響程度。每年還根據生產的發展變化情況，對重點設備做一次調整。
3）發動生產第一線上的操作工人參加設備管理，搞好設備的日常檢查與維護。
4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設備維修的實施情況的原始資料；對原始資料進行分析研究，包括對各種故障原因分析。
平均故障間隔時間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報；制定各種標準化資料，編好設備檢查標準、維修作業標準等。
5）強調工作作風上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養（指文明禮貌、遵章守紀、遵守公共道德）五項活動的縮寫。
6）積極培訓專職設備維修人員。詳細制訂并執行各級、各類專職設備管理、維修人員的業務教育計劃，并進行考核。
2．車輛技術檔案建立與管理
車輛技術檔案是指車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基礎情況、主要性能、運行使用、檢測維修和機件事故等內容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學依據。也是評價技術管理的依據之一，所以它是車輛的一項重要基礎管理工作。
l）車輛技術檔案的格式
輛車技術檔案的格式，應由各省、自治區、直轄市交通廳（局）統一制定。同時，車輛技術檔案應作為發放、審核營運往的依據。
2）車輛技術檔案的建立與管理
企業必須重視車輛技術檔案的建立與管理，將車輛從購置到報廢全過程的技術管理活動，系統而扼要地記入車輛技術檔案。
車輛技術檔案必須逐車建立，并做到“認真填寫，妥善保管”。車輛技術檔案的記載應做到“及時、完整和準確”。所謂及時，就是檔案
中規定的內容，要按時記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規定內容和項目要求，一項不漏地記載齊全，不留空白。所謂準確，就是一絲不茍、實事求是地記錄，使其真實可靠。
3）車輛技術檔案的主要內容
（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術性指和規格、總成改裝和變動情況；
（2）車輛運行使用情況，記載車輛的行駛里程、運輸周轉量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機件故障等情況；
（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時間、內容、結果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術狀況；
（4）車輛事故處理記錄，記載車輛機件事故發生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。
3．車輛的日常維護
駕駛員精心愛護、認真維護車輛，是車輛使用的重要環節，是保持和鞏固車輛技術狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。
1）日常維護的基本內容
（1）堅持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構及各部機件連接的緊固情況。發現故障和隱患，及時設法排除或報修。
（2）保持四清。即保持機油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的
清潔。
（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。
（4）保持車容整潔。
2）日常維護的檢查與評比
（l）企業應健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項目。實施日常維護檢查和車輛運行檢驗。
（2）建立日常維護檢查組織，組織開展日常維護競賽活動，每周定期進行檢查，認真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標準，每月根據檢查實際計算分數，評定等級，掛牌顯示。
（3）落實經濟責任，切實將日常維護成績與駕駛員經濟收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進和工資晉級相聯系。
（4）企業應及時組織推廣日常維護經驗，促進日常維護工作的開展，并將日常維護工作作為考核基層單位技術管理的一項內容。
4．車輛的技術檢驗
企業應在預防為主的思想指導下，認真做好技術檢驗工作，充分發揮技術監督作用，執行各項技術標準與規程，控制車輛運用與維修質量，提高車輛技術狀況。
車輛技術檢驗屬于全面質量管理的范疇，必須實行自檢、互檢、專檢相結合；行車前、行車中、行車后檢驗相結合；使用與管理相結合。
1）車輛出入庫檢驗
（1）行車前，駕駛員應按《機動車運行安全技術條件》，對車輛進行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗員進行專職檢查。主要抽查油、水
存量、輪胎氣壓，重點檢查制動、轉向等有關行車安全的項目。
（2）行車后，應在駕駛員自檢和完成日常維護作業的基礎上，由出入庫檢驗員對車輛這臺進行專職定位檢查。基礎總成要重點檢查。發現隱息，及時判明，并組織排除。
（3）發現車輛技術狀況不符合有關規定，駕駛員有權拒絕出車，檢驗人員有權制止出車。直至排出故障，達到運行條件后，方可允許車輛投入運行。
（4）檢驗人員要認真填寫檢驗記錄。2）車輛維修檢驗
（1）進場（廠）檢驗，應以專職檢驗為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結合駕駛員或用車部門技術人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進場檢驗記錄單。
（2）過程檢驗，采用生產工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗人員的專職檢查相結合的方法。生產工人與領導對維 修質量承擔直接責任，并應服從專職檢驗人員的技術監督。檢驗人員負責做好全過程檢驗記錄。
（3）竣工檢驗，由專職檢驗員對全車進行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結果認真填寫檢驗記錄。對檢驗合格的 車輛，負責簽證出場（廠）
（4）檢驗人員應了解并熟悉有關技術政策、法規、標 推、以及測量和測試技術。檢驗工作應盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進行有科學根據的檢驗和試驗，提供定量數據。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸 的粗糙檢驗方式。
? 機務培訓總結
民航機務專業術語
1、the airframe 機身,結構
2、The front(fore)part 前部
3、The rear(aft)part 后部
4、port 左旋(舵)
5、starboard 右旋(舵)
6、the inboard engine or inboards 內側發動機
7、the outboard engine or outboards 外側發動機
8、the nose 機頭
9、the belly 腹部
10、the skin 蒙皮
11、the windscreen or windshield 風擋
12、the wing 機翼
13、the trailing edge 機翼后緣
14、the leading edge 機翼前緣
15、the wing tip 翼尖
16、the control surface 操縱面
17、ailerons 副翼
18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（內側襟翼，外側襟翼，前緣縫翼）
19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，擾流板（內、外側擾流板）（擾流板放下、打開）
20、slats 縫翼
21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操縱片）
22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操縱片）
23、flap angle 襟翼角
24、flap setting 襟翼調整
25、the full flap position 全襟翼位置
26、a flapless landing 無襟翼著陸
27、the landing gear 起落架
28、stabilizer 安定面
29、the nose wheel 前輪
30、gear locked 起落架鎖定
31、the wheel well 起落架艙
32、the wheel door 起落架艙門
33、a tyre 輪胎
34、to burst 爆破
35、a deflated tyre 放了氣的輪胎
36、a flat tyre 走了氣的輪胎
37、a puncture 輪胎被扎破
38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）
39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）
40、The gear is jammed.起落架被卡死。
41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。
42、the emergency extention system 應急放下系統
43、to crank the gear down 擺動放下起落架
44、the brakes 剎車
45、disc brakes 剎車片
46、an anti-skid device 防泄裝置
47、an arresting gear 制動裝置
48、thrust reversers 推力換向器
49、The brakes are unreliable 剎車不可靠。
50、Braking action is poor.剎車狀況不好。
51、brake wear 剎車磨損
52、to overheat 超溫（過熱）
53、to bring the plane to a stop 使飛機停下
54、the passenger cabin 客艙
55、the floor 地板
56、the ceiling 頂棚
57、the galley 機上廚房
58、the toilets 廁所
59、the lounge 休息室
60、the partitions 隔墻
61、the interior fittings 機上用具
62、oxygen mask 氧氣面罩
63、the cargo-hold 貨艙
64、a nacelle 引擎機艙
65、a pod 發動機吊艙
66、the air inlet or intake 進氣道
67、water ingestion 注水
68、the fan blades 風扇葉片
69、the LP and HP compressors 低壓和高壓壓縮機
70、the compressor blades 壓縮機葉片
71、the nozzles 噴管（嘴），排氣管
72、the exhaust section 排氣部分
73、thrust reversers 反推器 74、the RPM(revolution per minute)轉速（轉每分）
75、to set the engine to idle 慢車
76、to give full throttle(or power)to the engine 全油門（風門）
77、to throttle up the engine 加油門
78、throttle down(or back)the engine 收油門
79、vibration 振動
80、to overheat 超溫
81、The engine is low on power.馬力小
82、engine surge 發動機喘振
83、engine shutdown 停車
84、engine flame out 發動機熄火
85、engine feathered 順槳
86、fuel system 燃油系統
87、fuel tanks 油箱
88、fuel lines 油路（管）
89、fuel pump 油泵
90、oil pressure indicators 滑油壓力表
91、oil temperature indicator 滑油溫度表
92、hydraulic system 液壓系統
93、air-conditioning system 空調系統
94、cooling 冷卻
95、heating 加熱 96、the fans 吹風器
97、pressurization 增壓泵
98、electrical system 電器系統
99、a DC generator 直流發電機
100、a AC generator 交流發電機
101、flight control system 飛行操縱系統
102、to dire 俯沖
103、to level off 拉平
104、to stall 失速
105、a slipping turn;a skidding turn 打地轉
106、belly landing 迫降
107、force landing 強迫降落
108、vortex generators 渦流產生器
109、balance tab平衡片
110、control column 駕駛桿
111、low range radio altimeter system 低高度無線電高度表系統
112、altitude alerting system 高度警戒系統
113、height indicator 高度表
114、radio altimeter 無線電高度表
115、receiver transmitter No1 發動機一號
116、Doppler navigation system 多卜勒導航系統
117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流顯示器
118、transponder receiver 應答機接收機
119、transponder decoder 應答機譯碼器
120、transponder encoder 應答機編碼器
121、transponder transmitter 應答機發射機
122、transponder modulator 應答機調制器
123、Reply mode A or B.回答方式A或B。
124、Altitude interrogation mode C 高度詢問方式C。
125、Identity interrogation mode B 識別詢問方式B。
126、code indicator 代碼顯示器
127、transponder selector switch 應答機顯示電門
128、code selector switches 代碼選擇電門
129、altitude reporting switch 高度報告電門
130、mode switch 方式電門
131、Identification button 識別按鈕
132、weather radar 氣象雷達
133、DME indicator 測距機指示機
134、Loran receiver 羅蘭接受機
135、interphone system 內話系統
136、passenger address system 廣播系統
137、HF communication systems 高頻電訊系統
138、UHF communication systems 甚高頻通訊系統
139、voice recorder system 錄音機系統
140、navigation system 導航系統
141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表
142、Vertical speed indicators 垂直空速表
143、Flight director indicator 飛行指示儀
144、Course deviation indicator 航道羅盤
145、air speed indicator 空速表
146、Automatic pilot 自動駕駛
147、Anti-icing system 防冰系統
148、throttle system 油門系統
149、tachometer indicator 轉速表
150、Engine vibration indicator 發動機震動指示表
151、Forward thrust reverser controls 前反推裝置操縱
152、Aft thrust reverser controls 后反推裝置操縱
153、engine oil system 發動機滑油系統
154、Oil temperature indicator system 滑油溫度指示系統
155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系統
156、oil pressure indicator 滑油壓力表
157、starting system 啟動系統
158、Emergency exit hatch 緊急出口窗
159、Outward opening emergency exit hatch 外開式緊急出口門
160、Door warning system 門警系統
161、Landing gear control handle 起落架操縱手柄
162、Control handle up, gear retracting door open.操縱手柄向上，起落架收上時艙門打開。
163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操縱手柄向上起落架收上并鎖住艙門關閉。
164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭
165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統 166、nose wheel steering control 前輪轉彎操縱
167、Nose wheel steering hydraulic system 前輪轉彎液壓系統
168、Brake hydraulic system 液壓剎車
169、Pneumatic brake system 空氣剎車系統
170、Parking brake 停留剎車
171、fuel receptacle 加油接頭
172、Pressure fueling station 壓力加油倉口
173、usable fuel 可用燃油
174、main tank 主油箱
175、reserve tank 副油箱
176、fuel tank arrangement 燃油箱分布
177、fuel boost pump 增壓泵
178、fuel quantity indicator 油量指示泵
179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口蓋
180、filler cap adapter 加油口蓋接口
181、drip stick 量油尺
182、hydraulic system 液力系統
183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵
184、air condition system 空調系統
185、main cabin air condition 主艙空調
186、engine fire extinguishing system 發動機滅火系統
187、fire extinguisher bottle 滅火機
188、fire detection system 火警探測系統
189、pitot tube anti-icing 空速管防冰
190、control cabin window anti-icing system 駕駛艙風擋防冰系統
191、De-icing system(De-icer)除冰系統（除冰器）
192、window panes pilot’s(captain’s)正駕駛風擋玻璃
193、window heat control unit 風擋加溫控制器
194、windshied wiper system 風擋括水系統
195、captain’s windshield wiper 正駕駛風擋括水
196、wing anti-icing 機翼防冰
197、autopilot 自動駕駛
198、external power receptacle 外部電源插座
199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前廁所泄放口（后廁所泄放口）
200、Pneumatic ground service air connection 地面空氣充氣接頭
201、Water system filler 加水口
202、Conditioned air ground system connection 空調系統地面接頭
203、control system 操縱系統
204、elevator shaking 升降舵松動
205、Aileron response sluggish.副翼反應遲鈍。
206、Aircraft rolling right and left.飛機左右搖擺。
207、Cockpit wind shield broken.駕駛艙擋風玻璃破裂。
208、rate of climb indicator 升降速率表
209、elevator trim indicator 升降舵調整片指示表
210、gyro horizon 陀螺地平儀
211、Hydraulic pump failure.液壓泵失效。
212、electric pump 電動泵
213、turbo pump 渦輪泵
214、auxiliary pump 輔助泵
215、nose taxi lamp 前滑行燈
216、right navigation lamp 右航行燈
217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞燈（閃光燈）
218、weather rad scanner antenna 雷達掃描天線
219、antenna tilt control 天線俯仰控制
220、May we go on board to see your cockpit? 我們上飛機看看駕駛艙好嗎？
221、May we go on board to visit your aircraft? 我們上飛機參觀一下好嗎？
222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我們相了解這種飛機的一些數據，比如： 223、wing span 翼展
224、length overall 全長
225、height overall 全高
226、wheel track(undercarriage track)主輪距
227、wheel base 前后輪距
228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小轉彎半徑（地面最小轉彎半徑）
229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客艙門離地高度
230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客艙門尺寸 231、maximum ramp weight 最大滑行重量
232、basic operating weight 基本重量
233、maximum take-off weight 最大起飛重量
234、maximum landing weight 最大著陸重量
235、maximum zero-fuel weight empty 最大無油重量
236、maximum payload 最大業載
237、fuel load(reserve fuel residual fuel)載油量（備份油量、剩余油量）
238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 總燃油量耗油量與續航時間
239、maximum level speed 最大平飛速度
240、maximum cruising speed 最大巡航速度
241、economical cruising speed 經濟巡航速度 242、long-range cruising speed 遠程巡航速度
243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大著陸重量，在海平面）
244、never-exceed speed extreme speed 極限速度
245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)實用升限（使用升限）
246、take-off run 起飛滑跑長度
247、landing run 著陸滑跑長度
248、take-off distance 起飛距離（使用場地長度）
249、landing distance 著陸距離（使用場地長度）
250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大與正常上升、下降率
251、the maximum routing(range)最大航程
252、the number of passenger seats 旅客座位數目
253、the maximum take-off power 最大起飛功率（推力）
254、the maximum except take-off power 額定功率
255、surplus power 剩余功率
256、take-off characteristics 起飛性能
257、radius of action 活動半徑
258、aerodrome practice(test flighttrial race)本場飛行訓練（試飛、試航）
259、ground roop 打地轉
260、nose over 拿大頂 261、crash onto runway 摔毀在跑道上
262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（側風影響）偏離跑道（飛機偏出軌道）
263、short of R/W(undershoot run)場外接地（提前接地）
264、over run the R/W(run offout of the R/W)沖出跑道（滑跑沖出跑道）
265、sideslip landing 帶側滑著陸
266、single engine landing(two-engine landing)單發著陸（雙發著陸）
267、belly landing(All-gear-up landing)機腹著陸
268、crash landing 摔機著陸（尤指機腹著陸）
269、emergency landing 緊急著陸
270、forced landing(distress landing)強迫著陸
271、abnormal landing 不正常著陸
272、cross wind landing 側風著陸
273、down wind landing(upwind landing)順風著陸（頂風著陸）
274、tail-wind landing(head-wind landing)順風著陸（頂風著陸）
275、heavy-weight landing 大載重著陸
276、high-speed landing 大速度著陸
277、short landing 短距滑跑著陸或是目測低的著陸
278、short-field landing(short approach)短跑道著陸（小航線進場著陸）
279、one-wheel landing 單輪著陸
280、off-field landing(outside landing)場外著陸
281、touch and go landing(follow through take-off)連續起飛
282、full-stop landing 全跑道著陸（滑跑到全停的著陸）
283、taxi-back landing 滑回的著陸（著陸后滑回起飛線，區別于連續起飛著陸）
284、abandon the take-off(abort the take-off)中斷起飛
285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中斷的起飛
286、reject the take-off 停止起飛
287、all-engine(power units)operating take-off 全發起飛
288、engine cut out take-off 單發停車起飛
289、cross wind take-off 側風起飛
290、down wind take-off 頂風起飛
291、up wind take-off 逆風起飛
292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飛（不放襟翼起飛）
293、full throttle take-off 全油門起飛
294、full power take-off 全推力（最大功率）起飛 295、rolling(running)take-off 直接起飛（不在跑道頭停留的起飛）
296、spot take-off 定點起飛
297、minimum interval take-off 保持最小間隙起飛
298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飛（指滑跑距離最短的起飛、短距起飛）
299、marginal take-off 安全邊緣起飛（沒有足夠安全保證的起飛）
300、full-gross-weight take-off 最大起飛重量起飛
301、full-loaded take-off 滿載起飛
302、heavy weight take-off 重載起飛
303、high gross weight take-off 重載起飛，大起飛重量起飛
304、overload take-off 超載起飛
305、flight(flying)trim 飛行配平
306、A/C trim 飛機配平
307、automatic trim 自動配平308、level flight(horizontal flight)平飛
309、level turning平飛轉彎
310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度轉彎（坡度小于25度）
311、medium turn bank 中坡度轉彎（坡度25-45度）
312、steep(sharp)turn back 大坡度轉彎（坡度45-70度）
313、normal turn 標準轉彎，正常轉彎（轉彎角速度為3度/秒，坡度約為15度）
314、turning point(banktime)轉彎點（坡度、時間）
315、pivoting turn 原地轉彎（指飛機在地面上）
316、taxiing turn 滑行轉彎
317、cross wind turn 一轉彎
318、down wind turn 二轉彎
319、turn to base(turning base)三轉彎
320、turn to final(turning finalfinal turn)四轉彎
321、base turn 三四轉彎（連續做三四轉彎）
322、approach end of the runway 跑道進入著陸端
323、down wind end of the runway 跑道順風端
324、departure end of the runway 跑道起飛離地端
325、upwind end of the runway 跑道逆風端
326、take-off end of the runway 跑道起飛端
327、touch down end of the runway 跑道著陸接地端
328、rollout(stop)end of the runway 著陸跑道停止端
329、accident 事故
330、grade of accident 事故等級
331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；機毀人亡事故
332、accident 二等事故
333、break down minor accident 三等事故；一般事故
334、accident report 事故報告
335、air accident investigation 飛行事故調查
336、field investigation 野外調查、事故現場調查
337、on-the-spot investigation 事故現場調查
338、accident data recorder 飛行事故記錄器
339、crash recorder 事故記錄器
340、accident data recorder(tape)飛行事故記錄器（記錄帶）
341、crash-protected recorder 能防毀的飛行記錄器
342、stainless steel tape flight recorder 不銹鋼帶飛行記錄器
343、cockpit recorder 駕駛艙內記錄器
344、cockpit voice recorder 駕駛艙內錄音機
345、tower tape 塔臺錄音磁帶
346、transfer recording 復制錄音
347、TV recording 電視錄象
348、video tape recorder 磁帶錄象機 349、video recording 錄象
350、video tape recording 磁帶錄象
351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飛行事故、空中失事
352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）
353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故
354、near-miss(near collision)危險接近
355、potential accident（飛行）事故征候
356、human error accident 操作錯誤事故（人為事故）
357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飛行員責任事故（駕駛錯誤事故）
358、domestic operation accident international operation accident 國內航線飛行事故（國際航線飛行事故）
359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飛行事故（未放起落架著陸事故）
360、gear retraction accident（地面）收起落架事故
361、gross overload accident 超載事故
362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)與高地相撞事故（撞在高地上毀壞）
363、aircraft-mountain collision 飛機撞山
364、ground accident 地面事故
365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）
366、head-on collision accident（空中）對頭相撞
367、take-off accident 起飛事故
368、turbulence accident 尾流事故
369、landing accident 著陸事故
370、stalling(stall out)accident 失速事故
371、survival(survivable)accident 人員幸存事故
372、unexplained accident 原因不明的飛行事故
373、accident-free 無事故的
374、explosive accident（空中）爆炸事故
375、material failure accident 設備故障飛行事故
376、man-made accident 人為的事故
輪檔擋好--Chocks in
地面電源設備接好--Ground power connected 收到--Roger
現在關閉發動機--Shutting down engines 準備牽引--Ready for pushback
所有艙門已關好--All doors checked closed 松剎車--Brakes off
松剎車--Release parking brakes 剎車已松--Brakes off
剎車已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback
23號跑道起飛--Runway(or face)two three 05號跑道起飛--Runway(or face)zero five
牽引完成--Pushback complete 剎車--Brakes on
剎車--Set parking brake 剎車剎好--Brakes on 剎車剎好--Parking brake set
準備啟動1（或2）號發動機--Start number one(or two)可以啟動1（或2）號發動機--Clear number one(or two)已經供氣（如需氣源車）--Pressure on 啟動結束--Start complete
斷開地面設備--Disconnect ground equipment 插銷移開--Ping Removed 稍等--Standby
稍等啟動--Standby for start 稍等推出--Standby for pushback
在左（或右）方打手勢--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機組, 機務人員
pilot 駕駛員, 機長
co-pilot, second pilot 副駕駛員
navigator 領航員
steward 男服務員
stewardess, hostess 空中小姐
radio operator 報務員
Bairliner 班機
monoplane 單翼飛機
glider 滑翔機
trainer aircraft 教練機 passenger plane 客機
propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機
jet(aircraft)噴射飛機
amphibian 水陸兩用飛機
seaplane, hydroplane 水上飛機
turbofan jet 渦輪風扇飛機
turboprop 渦輪螺旋槳飛機
turbojet 渦輪噴射飛機
transport plane 運輸機
helicopter 直升機
supersonic 超音速
hypersonic 高超音速
transonic 跨音速
subsonic 亞音速
Airbus 空中客車
Boeing 波音
Concord 協和
Ilyusin 依柳辛
McDonald-Douglas 麥道
Trident 三叉戟
Tupolev 圖波列夫
hatch 艙口
aeroengine, air engine 航空發動機
navigation light 航行燈
fuselage, body 機身
nose 機頭
wing 機翼
aileron 副翼
wing flap 襟翼
tail plane 水平尾翼
starboard wing 右翼
port wing 左翼
pilot"s cockpit 駕駛艙
parachute 降落傘
passenger cabin 客艙
propeller 螺旋槳
pressurized cabin 密封艙
undercarriage 起落架
undercarriage wheel 起落架輪
elevator 升降舵
radio navigation device 無線電導航設備
radio directive device 無線電定向設備
luggage compartment 行李艙
(fuel)tank 油箱
auxiliary(fuel)tank 副油箱
main(fuel)tank 主油箱
autopilot 自動駕駛儀
ground crew 地勤人員
airport 航空港, 民航機場
airfield, aerodrome, airdrome 機場
airport beacon 機場燈標
airport meteorological station 機場氣象站
main airport building, terminal building 機場主樓
emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道
taxiway 滑行跑道
runway 跑道
omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標
fuel depot 燃料庫
control tower 塔臺
tarmac 停機坪
radio beacon 無線電信標
boarding check 登機牌
plane ticket 飛機票
flight, flying 飛行
bumpy flight 不平穩的飛行
smooth flight平穩的飛行
ramp 扶梯
altitude, height 高度
air route, air line 航線
extra flight 加班
economy class, tourist class 經濟座
non-stop flight 連續飛行
climbing, to gain height 爬升
circling 盤旋
forced landing 迫降
connecting flight 銜接航班
speed, velocity 速度 ceiling 上升限度
cruising speed 巡航速度
top speed 最高速度
first class 頭等 night service 夜航
airsick 暈機
direct flight, straight flight 直飛
landing 著陸
to rock, to toss, to bump 顛簸
to taxi along 滑行
to lose height, to fly low 降低
to take off, take-off 起飛
to board a plane, get into a plane 上飛機
to get off a plane, alight from a plane 下飛機
to face the wind 迎風
? 機務培訓總結
機務工作總結
?第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5750臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4630臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
??????? ???????????????????? 2009年7月3日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5650臺初檢合格率為98%，復檢合格率為100%.例保檢查4560臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2009年8月3日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查4925臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4419臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2009年9月4日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5670臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4890臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2009年10月2日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5860臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4780臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2009年11月5日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5724臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4326臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2009年12月1日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5825臺初檢合格率為98%，復檢合格率為100%.例保檢查4452臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年1月3日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5224臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4250臺初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年2月3日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查4672臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4138臺初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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????????????? ???????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年3月3日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5106臺初檢合格率為98%，復檢合格率為100%.例保檢查4266臺初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年4月5日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5610臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4468臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年5月2日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5870臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4650臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年6月2日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5620臺初檢合格率為98%，復檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年7月4日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5790臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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???????????????????????????? 2010年8月3日
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5890臺初檢合格率為98.5%，復檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年9月2日
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機務工作總結
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第三汽車公司重視機務工作,首先抓出入庫人員思想認識,使他們明白車質是安全行車的基礎,必須把好車質關,決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.
本月出入**輛檢查5650臺初檢合格率為98%，復檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98.5%,復檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復檢合格率為100%.各路隊的車輛車質基本達到要求.
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?????????????????????????????? 第三汽車公司
???????????????????????????? 2010年10月4日
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? 機務培訓總結
一、
通航機務是一個需要高度專業技能和責任感的工作崗位。我有幸加入通航機務團隊，并在一年的時間里完成了轉正工作。在這個過程中，我積累了豐富的經驗和知識，對于我未來職業生涯的發展起到了重要的推動作用。我將詳細記錄我的轉正工作的總結與體會。
二、崗位職責
作為一名通航機務，我承擔了機務維修和檢查的工作任務。崗位職責包括但不限于：
1. 機務維修：我負責日常的機務維護和保養工作，確保飛機設備的正常運行。這包括輪胎更換、油液補充、電源系統檢查等。
2. 故障排除：當飛機出現問題時，我會參與故障排查和維修。這需要我熟悉飛機各個系統的工作原理和操作流程，并迅速解決問題，確保航班正常進行。
3. 檢查與測試：我負責定期的飛機檢查和測試工作，包括機翼和機身結構的檢查、飛機系統的測試等。這可以及時發現潛在問題，確保飛機的安全性。
4. 文檔記錄：我需要準確地記錄每一次機務維修和檢查的情況，并及時上報給上級。這有助于形成完整的維護記錄，以便日后參考和追溯。
三、工作收獲
在轉正工作的過程中，我獲得了許多寶貴的收獲。
1. 專業技能提升：通過實際工作的經驗，我熟悉了通航飛機的結構和工作原理，掌握了維修和檢查的技術要點。同時，我也得到了不斷學習和成長的機會，提高了自己的綜合能力。
2. 嚴謹的工作態度：通航機務是一個極其重要和細致的工作崗位，任何疏忽和錯誤都可能導致嚴重的后果。因此，我養成了嚴謹的工作態度和細致的工作習慣。
3. 團隊合作能力：通航機務是一個團隊協作的工作，需要與飛行員、其他機務人員緊密合作。我通過與他們的合作，學會了有效溝通、互相配合和共同解決問題的能力。
四、面臨的挑戰
在轉正工作的過程中，我也面臨了一些挑戰。
1. 工作壓力：通航機務是一份高壓力的工作，需要在有限的時間內完成復雜的維修和檢查任務。這要求我具備良好的心理素質和應對壓力的能力。
2. 知識更新：航空行業的發展非常迅速，新的技術和設備不斷涌現。為了跟上時代的步伐，我需要不斷學習和更新自己的知識，保持專業素養。
五、改進的方向
通過總結與反思，我認為在接下來的工作中，我應當做到以下幾點：
1. 持續學習：保持對航空行業的關注，不斷學習新的知識和技術，提高自己的競爭力。
2. 加強團隊協作：與團隊成員保持良好的溝通和合作，共同完成任務，提高工作效率。
3. 保持工作熱情：保持對工作的熱情和責任感，對待每一個工作細節，確保工作質量和安全性。
六、結語
通航機務是一項具有重大責任和技術性的工作。通過轉正工作，我獲得了豐富的經驗和知識，并提高了自己的專業能力。我將把這次轉正工作作為一個新的起點，不斷努力提高自己，迎接更大的挑戰，為航空行業的發展貢獻自己的力量。
? 機務培訓總結
在過去的20xx年里，在航站的正確領導下，在同志們的幫助下，我覺得自己在思想、工作、學習以及個人素質能力等各方面都進步、提高了許多，下面就從幾方面簡單談談一年來本人在各方面的表現情況。
一、思想政治方面：
我堅決擁護黨的領導，擁護社會主義，維護祖國完整，特在思想上和航站黨委保持一致，行動上在工作中落實各項安全制度，特別是北京奧運會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機，查找工作中的安全隱患和薄弱環節，完善各項規章制度和基礎臺帳工作，為航站的和諧和維護穩定工作添磚加瓦。因為我始終堅信，干好自己的本職工作，就是對維護穩定工作最好的支持。
二、一年來的工作表現： 2、狠抓安全提高機務工作水平機務工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機務工程隊完成了以下工作： 2)關注安全持續改進安全貫穿整個機務工作，20xx年，結合航站和上級主管部門的通知和會議精神，機務完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機結冰條件，現在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結冰條件，機務在總結過去2年經驗的基礎上，完善了各種檢查和預防措施，結合本地機場的實際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施;冬季的冰雪附著在飛機的表面，對飛行安全將會構成極大的危害，甚至造成機毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強對防/除冰的培訓，結合防/除冰工作單，認真加強落實，把安全放在第一位，對不符合放行標準的飛機堅決不放行。針對場務隊連續在跑道上發現飛機剎車片磨損指示桿，我們按照業務流程，通知成都維修基地，對當日本地返回成都航班進行檢查，并將連續發生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認真細致的工作作風給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機起落架的特別檢查措施，實行交叉檢查制度，并報安全監察專員備案。
總結一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著領導安排任務，而不是自己主動做好工作計劃，要多思考，多找問題;二是協助好部門正職，做好航務部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進取精神，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機務工作就我萬事大吉了。三是提高業務水平，航務部專業化很強，各專業存在很大差異，只有努力提高自己業務水平，才能更好的發現問題和查找薄弱環節，并進行持續改進。
? 機務培訓總結
機務段在夏季安全質量工作中，認真貫徹落實公司“關于夏季安全生產要求”，以“七防”工作為重點，針對季節特點：如溫度高、雷雨多，作業人員易疲勞、易中暑，事故易多發、機車故障率高、易發生人身傷害等特點，結合段工作實際，加大宣傳力度，多措并舉，全面加強安全質量管理，逐步提高了全段職工遵章守紀、執行標準化的自覺性。保證了在任務重、運量大情況下的機車正常運用，有力地保障了段各項工作的有序進行。
1、及時做好宣傳發動工作，細化有關夏季安全生產的要求，及時制定夏季安全生產保障措施，嚴格落實責任；
點評會，檢修早點名等有利時機，大力宣傳夏季安全生產的活動精神，并普及衛生防疫知識，要求全段職工克服僥幸思想，確保夏季生產運輸的安全穩定；
3、在全段范圍及各作業現場加強隱患排查力度，積極反饋隱患信息，并配合有關部門做好整改；
4、強化對作業現場的控制，掌握人機狀態，對發現的問題及時做出應對措施，保證現場處于安全可控狀態；
高血壓、心臟病等突發事件的發生；
班組長要注意本運轉班作業人員現場作業的精神狀態；檢修班組長要了解班組人員在檢修作業中的工作狀態；安全員要起到監督作用等，保證生產工作有序進行；
站場作業現場標準化作業的檢查力度，組織全段職工對“““執行規章。針對作業環境不同和存在的混亂情況要求各工種切實履行職責，促進現場安全穩定。各機班要加強作業環境、作業過程、作業標準的控制，真正使各項措施落實到位；
輔修機車中檢機車夜查調監數據分析防止各類事故處理違章違紀5起15人次；
9、配合公司組織全員參加電氣化知識培訓，并對26名現場作業人員進行培訓取證工作。
在后幾個月的工作中，我段重點結合公司“百日安全勞動競賽”活動，嚴格要求、落實責任，抓好作業現場的管理工作，在前面工作基礎上再加把勁，使機務段的安全工作再上一個臺階，為全段完成安全年的目標打下牢固基礎。
? 機務培訓總結
XXXX年很快就過去了在局領導的關心和正確指導下，政治上認真貫徹黨的路線方針、政策、思想上始終與黨中央保持高一致，熱愛祖國忠于人民愛崗敬業盡職盡責團結同事堅持邊工作邊學習不斷提高業務技能和理論素養求真務實樂觀上進始終保持嚴謹認真的工作態度現將一年來的工作總結如下：
一、 在政治思想方面
能夠認真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨積極主動的參加縣委縣政府及本單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎。
二、 在工作態度和勤奮敬業方面
熱愛自己的本職工作能夠認真對待每一項工作，工作投入熱心為群眾服務認真履行本部門的各項規章制度，進一步落實安全播出責任制。在過去的一年中我局嚴格“三位一體”的機房值班制度，完善安全播出應急預定加強機器設備的日常運轉，高度重視為強化宣傳做好服務積極發揮本部門的宣傳優勢，認真及時準確的做好縣委、縣政府重大決策的宣傳工作積極認真的學習社會主義科學發展觀，同時完成了單位XXXXX年的收視費收繳工作。
總結一年的工作，雖然工作中取得了一些成績積累了一些經驗，但是這些成績的取得、經驗的積累和領導同事是分不開的，但在一線方面還存在著不足平常自我學習不夠考慮問題欠佳，工作中對自己的
要求還不夠嚴格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認真學習各項規章制度及業務素質。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。
先進個人材料
記達坂城區廣播電視臺：馬慧榮
馬慧榮同志從事達坂城電視臺值機播放工作已有20多年時間在播放有線、無線、廣播宣傳工作中始終本著嚴肅認真全心全意為人民無私奉獻的精神和一心一意為人民服務的宗旨默然無聞的堅守著自己的工作崗位，憑著自己對廣播電視事業的人愛和責任心，從未出現過差錯和十五在平凡的崗位上干出了一番成績受到大家的好評，被評為20xx年達坂城廣播電視先進個人。
馬慧榮同志在值班工作中認真負責從不耽誤按時上班在任務重值機時間長特別是遇到節假日還要加班加點沒有休息時間，凡遇到連班時間往后都需要上班48小時，在人員少播放工作不能停的情況下主動放棄休息甚至自己得病時都不請假，堅守工作崗位。從事電視播放工作常年沒有休息，每逢節假日到來之際越是工作最繁忙的時間即要安全播出還要機器設備的安全運轉更不允許出現人為的機械故障，必須要保持正常不間斷，必須要保持正常不間斷的播放，服務社會服務廣大人民群眾。
20xx年隨著達坂城區各項基礎設施的飛速建設和發展廣播電視事業也進入了一個全新的階段，本人能積極主動的配合其他同志進行“村村通”直播衛星安裝工作，安裝村村通大喇叭的工作。年終，她除了正常上班外還利用下班休息又投入到了艱難的一項工作，有線電視費的收繳工作。大家都知道達坂城區經濟條件落后的原因，有線電視收費工作在達坂城區成了一項比較難干的工作，她和同事一起挨家串戶不厭其煩地給用戶答疑解惑還常常為用戶調試電視出現小的故障。為了收費工作能按時完成她總是放棄中午休息和吃
飯時間，由于涉及到千家萬戶的收看電視節目內容不同在收費過程中難免會遇到極少數收視家庭交費中的刁難，她會堅持熱情耐心細致的講明廣播電視為群眾服務的重要性和必要性是依照法律法規按規定收費的。是大家共同遵守的義務和責任在工作中難免遇到各種困難往往在這種情況下，她都會想方設法自己去克服，從不上交矛盾也從不制造矛盾由于工作的認真負責按期出色地完成了收費工作積極進去上下級之間、同志之間、家庭鄰里之間以及在社會成員群體之間都能做到和睦相處，受到大家和社會的一致好評。
達坂城廣播電視臺
20xx年11月
? 機務培訓總結
淺析如何加強船舶機務費用管理
摘 要：船舶輪機部是船舶的動力部門，涉及到各類機器設備的維修保養，針對現有的老舊船舶，要想保持其適航狀態，需要投入高昂的機務費用，給企業帶來巨大的經濟壓力。文章將從機務管理制度、合理儲存船舶油料、采取多種方式加強機務費用業務知識學習等角度來分析如何加強船舶機務費用管理。
關鍵詞：船舶；機務費用；管理
引言
隨著ISM等規則的實施，國際上對老舊船的控制和監督日趨嚴格，為保持適航狀態和實現港口國檢查零滯留的目標，必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養費用，以保證公司較高的營運率，導致了船舶機務費用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業帶來巨大的財務壓力。船舶機務費用高的主要原因
目前，各航運公司在管理船舶時，船舶機務費用占船舶管理費用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運公司現有機務管理制度不健全；航運生產的特殊性使機務費用難以控制；船舶備件、物料數量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財務核算的正常進行；加上財務人員缺乏對航運業務知識的具體了解，尤其是船舶機務管理方面知識和經驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。船舶機務費用管理措施
為加強船舶機務費用管理，可以采用以下幾點措施。
2.1 建立健全相關配套的規章制度
為了工作起來有規可守、有章可循，提高管理質量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內控制度著手。首先，可以經過與船技部門商討，制定下發相應的管理規程。對船舶機務費用的審核、結算從申購到供船驗收等各環節以及費用金額審批權限做了明確規定，對審核手續不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現漏上、錯上等問題，明確了付款手續，要求原始單據必須有船方已收到貨物的認可，即船方蓋章、責任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預算管理體系，下發公司預算管理辦法，把機務費用管理納入預算管理的范圍，使用科學的預算方法，充分發揮預算工作在成本費用控制工作中的作用。最后，建立實行資金開支計劃制度，要求機務部門在每月月底制定下月的機務費用開支計劃，經財務部門審核確定后嚴格按照計劃安排付款，對非計劃內的緊急付款要求說明理由并特批。制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎，制度的實施對控制節約機務費用開支提供了保障。為配合管理制度的下發執行，理順工作關系，暢通管理渠道，我們編制了優化后的機務費用結算業務流程圖，下發安監部、財務部和其他相關部門。將各項機務費用管理制度納入質量安全管理體系，在體系文件中明確規定，根據形勢和環境的變化隨時調整修改，并且每年進行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩定、持續、有效地執行和實施。
2.2 合理儲存船舶油料
船舶營運期間，船舶油料費用占船舶機務費用的主體，要想節省機務費用，公司應合理儲存油料。船舶要想正常營運，必須儲備足夠數量的油料保證作業需要。船舶燃油儲備量由二管輪負責測量和計算，潤滑油的儲備量由大管輪負責測量和計算，每天二管輪實時測量各燃油艙存油高度，大管輪測量潤滑油實際存量，根據艙容計算實際存油量并在輪機日記上記錄，與正午報告時由二管輪向駕駛臺報告，輪機長應每天核對船舶實際儲油量。輪機長根據航次航線情況和油料儲量將需補給的油料品種、牌號、數量填寫《燃、潤油加裝申請表》后報告船長，由船長負責向公司申請加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請后，船長應通知各部門做好加裝油料準備工作，制定油料加裝計劃，在加裝中嚴格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規定執行各項操作，檢查油質，防止冒油及污染事件發生。大管輪負責潤滑油的加裝現場工作，二管輪負責燃油現場加裝工作。加裝結束時，二管輪（大管輪）應測量各油艙，計算核對實際加油量，如與流量表加油量不符，應向輪機長匯報，并及時查找原因，輪機長協同船長向公司匯報。輪機長應每航次計算船舶耗油量，根據主機及各設備實際運行情況，計算每天耗油量情況，通過管理及技術手段采取節能措施降低耗油率。每月匯總后統計各油料存量，加油量及消耗量向公司上報《船舶月度油料報表》。每月實際油料存量和報表數據誤差不能超過百分之二。輪機人員應定期進行業務培訓學習，由輪機長組織輪機人員進行業務學習，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強安全教育，注重油料加裝管理的培訓教育。船長負責對全體船員的安全教育，每3個月船長應組織全體船員學習油污應急計劃，并進行溢油應急演練，提高全體人員應急反應能力。以上各項活動根據體系或有關法規規定進行記錄，油料加裝或駁裝作業等應在《油類記錄簿》上記錄。如發現弄虛作假記錄，或虛報耗油量，或發生油料事故等違反規定情況，對相關責任人員進行處罰，直至開除工作崗位。
2.3 合理編制船舶機務費用預算
為減少開支，公司應明確各部門的職責，規定機務管理部門要及時編報預算，并定期統計、分析和上報預算執行情況；在機務費用預算執行過程中，我們每月參考安監部統計的費用使用情況，與預算進行對照，確保其進度在一定范圍之內，監督預算的執行情況，避免預算與實際相脫離，有預算不執行的現象；加強船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費用在預算、報價、審核、對賬和銷賬各環節的監控工作，手續不完備的，財務部不予辦理結算付款事宜。
2.4 采取多種方式加強機務費用業務知識學習
為減少機務費用，我們應加強機務費用業務知識的學習，具體方法如下。
2.4.1 自學為主。小組成員大部分是剛從學校畢業沒幾年，在學校時沒有接觸過這方面的工作，缺乏管理經驗。為了快速補充機務管理知識，可以購買了部分專業書籍，充分利用業余時間，以自學為主，輔以座談討論，交流學習心得，以達到共同提高的目的。
2.4.2 邀請專家講課。公司的機務管理業務人員基本上都在船舶一線工作過，既有豐富的實際工作經驗，又有較高的理論知識水平，深諳機務管理各環節的操作，是機務管理的專家。雙方加強溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給財務人員舉辦機務管理各項目專題講座。以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機務管理各環節的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深印象，對機務管理有了一個全方位的認識和了解。在日常工作中加強交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。
2.4.3 派人上船，切身體驗機務管理。按照公司的統一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學習船舶航運業務知識。通過體驗，了解船舶結構和設備，以及機務費用管理各環節的操作，增強感性認識，對船舶機務管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經驗。
綜上所述，要想管理好船舶機務費用，公司應從健全相關配套的規章制度、合理儲存船舶油料、合理編制船舶機務費用預算并采取多種方式加強機務費用業務知識學習的角度出發，提高機務費用管理水平，為企業取得良好的經濟效益做貢獻。
參考文獻
[1]張曉.船舶管理[J].輪機工程，2010.[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學出版社，2011.作者簡介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區人，從事船舶技術裝備，研究方向：船舶機務管理；新技術在船舶的應用。
? 機務培訓總結
1、車輛維修質量是營運生產的保證，經常和同事與車隊進行溝通，征詢意見，了解車輛在使用過程中所遇到的問題，落實并解決車輛的故障難點，能夠當即解決的當即解決，對復雜問題車輛進行計劃安排，一一落到實處，并將修理情況及時反饋。
2、進一步完善車輛保修質量監控體系，對修理廠維護車輛進行驗收。
3、加強修理質量的分析，查找不足，對于維護和小修出現的問題及時采取措施進行整改，確保維修質量的提高。
4、修理廠提高服務質量，車輛維修過程中對于維修人員服務態度差、維修車輛竣工后的清潔衛生要重點予以規范。
? 機務培訓總結
在軍校學習的三年里，我始終懷揣著對機務領域的熱愛和憧憬。為了更好地提升自己的專業能力，我決定走出校門，走進實習崗位，親身體驗機務工作的種種挑戰與樂趣。以下是我在實習期間的總結與體會。
實習的第一天，我懷著激動又緊張的心情走進了機務維修中心。這里繁忙而有序的工作場景讓我眼前一亮，我看到了各種各樣的飛機正在接受維修保養，各種專業設備琳瑯滿目，整個車間充滿了震撼的氛圍。在實習期間，我得到了一位資深技師的指導，他教會了我許多關于飛機維修的知識和技巧，我也逐漸熟悉了各種設備的使用方法和工作流程。
在實習的過程中，我不斷遇到各種難題和挑戰。有一次，一架飛機出現了起落架故障，我急忙沖到現場，協助技師進行緊急維修。這個過程中，我緊張而又興奮，終于在大家的通力合作下，成功修復了飛機，這一刻的成就感無法言喻。還有一次，我負責檢修一臺引擎，遇到了難以解決的故障，我不斷思考、實踐，直到最終找到了解決方案。這些挑戰讓我不斷成長，鍛煉了我的解決問題的能力和應變能力。
除了技術上的挑戰，實習也讓我學到了許多與人相處的技巧。在機務維修中心，團隊合作是至關重要的，大家需要相互配合、相互支持，才能順利完成任務。在團隊合作中，我學會了傾聽他人的意見，尊重他人的工作，也不斷提升自己的溝通能力和團隊協作能力。在與同事的相處中，我也結交了許多志同道合的朋友，大家一起工作、一起生活，互相鼓勵、互相幫助，讓我感受到了團隊的溫暖和力量。
這次實習讓我受益匪淺。我不僅學到了豐富的機務知識和技巧，還鍛煉了自己的解決問題能力和團隊合作能力。在實習的過程中，我也更加深刻地感受到了機務工作的重要性和挑戰性，我對這個領域的熱愛更加堅定了。我相信，在未來的工作中，我會繼續努力，不斷提升自己的專業能力，為國防事業的發展貢獻自己的力量。感謝這次實習讓我成長，感謝身邊的同事和朋友們給我的支持與鼓勵，我會珍惜這次實習的經歷，繼續前行。愿未來的路上，我們一起努力，共同成長！
? 機務培訓總結
20xx年機務班按照傳輸局的維護工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護工作的展開，機務班在認真總結和分析20xx年維護工作的經驗和教訓的基礎上，積極安排部署20xx年的維護生產。20xx年在全體機務員工的共同努力下，在傳輸局的領導下基本完成全年維護生產任務，但也存在維護工作中的不足在第二季度的維護工作中在干線、本地網設備的維護工作中發生多次通信事故，這也是對機務班的日常維護工作一次考驗，也從中發現、暴露出機務班在維護工作管理、維護人員在日常的維護工作中的薄弱環節以及維護工作中的不足之處，五月份針對ALCATEL設備障礙機務班在共同總結事故發生的主、客觀因素的同時，為加強機務日常維護，調動維護人員工作責任心、主動性，出臺機務班績效管理補充辦法，同時根據上級傳真文件要求對維護區域(含本地網設備、網管)各類網管系統、傳輸設備聲效告警進行全方位的全面細致的整治活動，動員全體機務人員參加到次此專項業務整治活動中，全面解決維護區域傳輸設備聲效告警、網管上報無效告警的清理整治工作。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、機房傳輸網管系統監控的節點(干線、本地網)IP地址，工作模式，保護模式等配置數據認真進行梳理。在確保“三線分離”、設備“防掉電”檢查整治中，認真進行全網梳理，制定專項的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。每周對銀北全網傳輸設備運行情況進行分析上報，從性能數據的比對、分析中，制定相應的解決措施和辦法，確保傳輸設備運行穩定。針對傳輸設備巡檢，對全網傳輸設備運行狀態以及需要解決的難點、疑點問題進行匯總，集中技術力量解決網上存在的技術問題。在資產清查中，積極協助相關人員對70xxxx個資產進行逐個核對、掃描，粘貼標簽，匯總相關資料。按照傳輸局崗位認證要求以求真務實的工作作分，積極做好傳輸、數據、電源專業崗位技術培訓工作。按照傳輸局機線聯合共同作業的工作要求，扎實穩妥地做好聯合作業?？偨Y維護經驗，分片、分區制訂詳細的設備、電路搶修預案，提高搶通時效。
? 機務培訓總結
機務工作總結
20xx年機務班按照傳輸局的維護工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護工作的展開，機務班在認真總結和分析XX年維護工作的經驗和教訓的基礎上，積極安排部署20xx年的維護生產。20xx年在全體機務員工的共同努力下，在傳輸局的領導下基本完成全年維護生產任務，但也存在維護工作中的不足在第二季度的維護工作中在干線、本地網設備的維護工作中發生多次通信事故，這也是對機務班的日常維護工作一次考驗，也從中發現、暴露出機務班在維護工作管理、維護人員在日常的維護工作中的薄弱環節以及維護工作中的不足之處，五月份針對ALCATEL設備障礙機務班在共同總結事故發生的主、客觀因素的同時，為加強機務日常維護，調動維護人員工作責任心、主動性，出臺機務班績效管理補充辦法，同時根據上級傳真文件要求對維護區域(含本地網設備、網管)各類網管系統、傳輸設備聲效告警進行全方位的全面細致的整治活動，動員全體機務人員參加到次此專項業務整治活動中，全面解決維護區域傳輸設備聲效告警、網管上報無效告警的清理整治工作。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、機房傳輸網管系統監控的節點(干線、本地網)IP地址，工作模式，保護模式等配置數據認真進行梳理。在確保“三線分離”、設備“防掉電”檢查整治中，認真進行全網梳理，制定專項的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。每周對銀北全網傳輸設備運行情況進行分析上報，從性能數據的比對、分析中，制定相應的解決措施和辦法，確保傳輸設備運行穩定。針對傳輸設備巡檢，對全網傳輸設備運行狀態以及需要解決的難點、疑點問題進行匯總，集中技術力量解決網上存在的技術問題。在資產清查中，積極協助相關人員對70xxxx個資產進行逐個核對、掃描，粘貼標簽，匯總相關資料。按照傳輸局崗位認證要求以求真務實的工作作分，積極做好傳輸、數據、電源專業崗位技術培訓工作。按照傳輸局機線聯合共同作業的工作要求，扎實穩妥地做好聯合作業。總結維護經驗，分片、分區制訂詳細的設備、電路搶修預案，提高搶通時效。
現將全年維護工作總結
基礎維護工作的開展情況
第一季度根據傳輸局運維部維護工作傳達的對電路查詢系統在全區范圍進行推廣使用的指示，平羅機務班積極安排加強對電路、備品、備件以及相關端口資料的錄入工作，每日機務班對資料的錄入工作進行全程的管控提高錄入速度和錄入質量。為加強機務班維護質量管理，在日常維護中推成出新挖掘維護質量潛力，根據平羅傳輸局第一季度工作安排，對機務班績效管理考核制度進行修改，對不同崗位的維護人員制定出相應的崗位職責，對不同類型傳輸設備較為詳細的描述該設備的日常維護標準，要求每位機務人員對所包設備月運行質量進行認真的分析和小結，依次加強通信維護質量的提高。第三季度對維護區域值班工程師進行職責劃分和分工在日常維護工作中結合設備作業計劃，開展單項質量分析，根據設備性能數據的采集、比對對設備近期運行情況進行分析、討論，掌握設備運行狀態。根據每周銀北全網運行質量分析，4月份河濱U4光接收、發送單元接收B1B2誤碼情況，及時進行分析、判斷，更換石嘴山U14光接收、發送單元解決了傳輸通道質量下降問題;9月、10月份平羅機房根據區內NOKIA設備光功率采集分析，發現大武口機房收平羅方向、平羅收大武口U2光功率下降3dB、問題，通過纖芯測試、網管測試、數據的計算，分析數據下降的原因及時進行解決。9月3日通過網管監測發現平羅NOKIA設備U2、U14收光功率接近接收過載點，及時制定相應的解決方案進行解決，消除設備存在的隱患。10月24日大武口NOKIA設備U4收河濱方向出現B1、B2誤碼，機務班及時組織人員進行分析解決運行中存在的問題。平羅、大武口機房針對小靈通電路停閉數量大的現狀，及時對網絡資料進行核對、匯總、上報，為資源的及時核對、修改創造條件。
9月份區運維部到平羅局進行設備巡檢，通過網管對銀北各設備性能、交叉連接、時鐘配置等數據進行了查看、分析，對銀北環ALCATEL、NOKIA設備，大武口機房的2500+、METRO3000設備做了倒換試驗，本次的設備巡檢解決了ALCATEL設備平羅站收大武口方向的光路誤碼問題和NOKIA設備平羅、安樂橋時鐘跟蹤未形成保護的問題。將平羅華為本地環網上11槽SL2盤下光口改至12槽SL2盤上光口，解決了上、下光口組成環帶來的不安全隱患。對于平羅機房GLXX監測設備無法測試平羅監測站的故障進行處理。第三季度區局王瑞東、賈順全來平羅局進行固定資產卡片核查，核查人員通過掃描儀逐個設備、逐張機盤進行掃描，和賬目逐項進行核對，對有誤和缺失的卡片現場重新粘貼。
為了在電路搶通時壓縮障礙歷時，更好的搞好維護工作，使線務員、機務員相互熟悉各自工作的情況和環境，達到機線聯合的目的，9月3日、29日機務主管和剛交接班的機務員到平羅火車站段三二支溝改造施工現場對施工現場兩側各50xxxx京呼銀蘭一級光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進行“三盯”，完成光纜線路的安全遷改工作。機務班每周組織機務人員進行學習、討論，多次組織模擬演練，并安排河濱機房進出機務員對河濱駐段線務員進行系統的培訓，從河濱機房現裝主要光設備，一、二干光纜在ODF架的排序情況到A、B方向線路纖的直連和故障電路向備用光通道的調度，多次配合平羅、大武口機房機務人員進行模擬演練。在本地網設備巡檢、作業計劃的同時，要求機務人員對本地網光纜線路路由走向、桿路情況進行熟悉，加強機線聯合作用，線務人員同時進入本地網機房熟悉了解傳輸設備、系統纖芯的開放情況，協助機務人員開放、停閉電路，機務人員對線務人員使用儀表進行現場的培訓。
機務班結合一、二干線路設備情況和本地網機房及部分大客戶組網結構，組織技術骨干力量從設備、線路、電源、備件等幾個方面細致深入的完善了電路搶通預案，針對于8月26日發生的西門子故障機務班及時組織召開質量分析會，總結、分析障礙處理過程中的不足并討論了有關智能倒換系統介入后電路的調度，并將討論的可行性結果加入電路搶通預案，使其更加完善、可行。并且每周對搶通方案進行系統的學習和分析，在不斷的學習和演練的過程中，對搶通方案中的不足之出進行增補和完善，力求搶通方案面向實際和可行性方向發展。通過一年的學習和對搶通方案的不斷完善，使機務班的全體成員對全網的網絡組成、系統開放以及在搶修時效上都有了長足的進展和提高。
針對4月25日ALCATEL設備障礙情況進行現場的分析和討論，從障礙的處理、響應、請示、匯報等諸多方面進行了詳細的分析和總結。結合5月24日光纜線路障礙搶修超時，機房對設備、網管系統的巡視不夠及時的教訓，平羅局、機務班嚴格按照傳輸局通報傳真的要求對維護區域設備、電源列柜告警介入，告警狀態進行詳細的梳理、整治;已全部完成維護區域其他設備、網管系統聲效告警的介入工作。根據維護工作實際機務班適時對設備、網管系統巡視制度進行補充說明討論，意在確保網絡安全暢通的前提下，杜絕因設備、線路發生障礙的情況下人為造成設備、線路搶通超時限事件發生。在設備網絡軟件版本的升級方面：6月份配合完成區內二長華為SDH2500+設備軟件版本升級。8月份完成ALCATEL設備、本地網烽火設備軟件版本的升級工作。
在本地網設備的維護工作中：協助銀北電信分公司、UT公司對平羅本地網西環、南環Ⅰ、Ⅱ3xxxx站點設備網絡改造情況進行現場勘測和時隙設計。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網機房搬遷割接。5月平羅局機線聯合對大武口本地網大武口-勝利、一顆樹、一廠、二廠共32芯光纜進行割接，割接前期對在用系統太西622M、檢察、ADSL共xxxx系統進行調度和恢復，同時考慮太西網絡安全對光纜傳輸路由進行業務分擔傳輸方式。按要求協助開通銀北工行2M電路13條;同時協助大武口分公司驗收、測試銀北工行網絡。在執行本地網設備作業計劃方面，嚴格按照傳輸局計劃標準完成銀北第一到四季度13xxxx站點的巡視頻次和設備、電路作業計劃;為在障礙的第一事件確認障礙段落和距離，在有條件的站點將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機房,創造各種條件壓縮障礙搶修時限。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、平羅機房傳輸網管系統監控的節點(干線、本地網)IP地址，工作模式，保護模式等配置數據認真進行梳理。在將平羅UT網管搬入監控室后，對其上空閑2M通道進行核對，告警進行屏蔽，全部消除了網管上存在的無效告警。對平羅本地UT設備四個環進行倒換實驗。通過以上工作，對進一步掌握本地網設備性能提供了幫助，提高了維護人員對告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設備，電路障礙歷時。根據網管性能數據采集分析更換惠農母局、上營子機房華為155/622M光端機的風扇，星火機房華為155/622M光端機IU1右的光端機的光板，農牧場機房光端機上原來的高階通道性能越限告警消失，提升本地網系統運行質量。8月22日依據網管顯示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的電路全部中斷，更換了建西機房對大武口方向的155M光盤后，電路恢復正常，使網管系統充分發揮其龍頭作用。在本地網維護作業計劃執行中，按照維護要求對本地網各傳輸節點性能進行采集，并將本地網維護運行情況列入每周網絡運行分析，逐步提高本地網維護質量。
專業技術培訓
為使機務人員的維護技能進一步提高，按照傳輸局技術達標要求積極組織機務人員對NOKIA設備、網管進行深入細致的現場培訓，同時邀請傳輸局技術人員現場進行教學，以期達到維護技能共同提高的目的。對于ALCATEL、華為TXX、西門子設備、網管達標也做了相應的學習計劃，除定期現場培訓學習外還進行了專項技能考試，檢測機務人員的學習、掌握程度，依據情況對學習計劃做出修改，對薄弱項目進一步加強培訓學習，以求各機務人員都能熟練掌握、操作，順利完成各項達標考試，以達到提高日常維護技能的目的。
結合設備巡檢以及季度維護生產檢查，積極組織全體機務人員對NOKIA、ALCATEL設備進行C、B類專業技術達標測試，全面完成本年度專業技術達標工作。
第三季度運維部王瑞東結合電源專業崗位認證要求，利用晚上時間對平羅局機務維護人員進行輔導，從電源專業基礎知識、電源空調維護規程方面并結合維護實際引導大家如何進行電源專業學習。
機務班結合傳輸設備崗位認證要求，積極組織機務人員參加分公司組織的數據專業理論技術培訓，利用晚上時間組織全體機務人員對傳輸專業理論知識進行系統的培訓，為崗位認證打下良好的理論基礎。
外出培訓方面：在衛星局進行數據專業技術培訓;在北京西門子培訓基地派出兩名新入局員工對干線傳輸設備進行全面培訓學習。
機房安全管理工作、三線分離、防掉電整治工作
機務班每月在維護工作檢查的同時，對干線機房安全管理、消防安全情況進行檢查，對存在安全隱患的機房、部位嚴格進行整改。在重要通信、節假日對全網維護區域設備、網管、備品備件以及纜線進行檢查，對檢查出的問題進行匯總，提出解決方案和措施加以整改，確保設備、電路正常運行。
為鞏固“三線分離”成果，積極組織配合線路部門完成對平羅本地網機房、大客戶光纜割接、系統調整，共計割接光纜21條，完成對安樂橋機房大客戶共計6條光纜進行割接和綁扎工作。重新布放平羅本地網機房至傳輸機房48芯中繼光纜及石嘴山三樓數據機房至傳輸機房24芯中繼光纜各一條。對平羅、石嘴山機房ADSL電路進行了調整，為確保用戶電路安全，更換調整石嘴山機房大武口石嘴山100M光路及一網吧用戶側尾纖。
根據設備“防掉電”要求對大武口、平****線機房一二干以及本地網傳輸設備供電進行調整和增補備用電源，使機房設備在供電方面確保安全。分別對大武口機房主用電源增加一路備用電源;對DWDMⅠⅡ設備、2500+設備、西門子電源列柜分別增加一路備份電源;對NOKIA、ALCATEL、本地網烽火、華為設備采用交叉電源供電方式，確保傳輸電源的靠性。平羅機房對ALCATEL、NOKIA設備主備供電不合理現象進行整治割接。10月份對大武口網管監控室進行改造，完成全部網管系統的搬遷工作，重新布放監控室電源以及DWDM、2500+、本地網、大客戶網線;對五樓原傳輸機房廢舊電源線、光纜進行抽除，對停閉的ODF架以及原515廠光設備傳輸進行拆除，同時對拆除的設備進行登記、整理歸檔。4月份對大武口機房停閉小靈通電路55×2M電纜進行抽除和綁扎，調通大武口-石嘴山100MIP電路同時完成該電路數據流量測試;完成-中衛10*2M電路的停閉以及臨時調度電纜的拆除工作。
平羅機務班20xx年維護工作打算和建議
1、按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來維護工作的總結教訓，在維護全網通信質量方面加強維護工作
(1)加強生產現場維護管理，尤其要發揮人的主觀因素，發揮、動員維護人員工作的主動性和積極性。措施：在維護工作中加強溝通意識，營造良好的心理環境。指導員工改變不良的工作心態。
(2)加強以網管為龍頭的維護機制，動態、適時對全網運行質量進行監控。措施：制訂切實可行的網管管理、瀏覽、監視制度。
(3)繼續延續、延伸全網每周網絡運行分析制度;加強分析的力度和廣度。措施：對性能數據以及網上異常情況組織相關人員進行溝通和交流，制訂相應的解決方案。
(4)加強本地網維護：尤其是要加強網管系統的管理以及搶通器材的檢查儲備，利用備機、備盤進行系統的搶通和修復。在次基礎上要加強本地網相關網絡資料的整理和更新;夏季要加強對模塊機房環境的監控力度，防止意外事件的發生。對本地網農電不穩定情況，要建立意外情況下的聯系制度，對于不能及時進行供電的模塊機房可以采取主動進行供電，壓縮障礙時限(本地網維護人員要有一定的油機發電介入知識和操作技能)。
(5)按季度對全網傳輸設備運行情況會同維護中心進行集中巡檢，解決網上存在的安全隱患和技術問題。
(6)加強機務班每月、周的維護檢查、指導的深度，尤其對網管系統、網上存在的問題進行指導。
(7)加強干線機房備品、備件儲備三級檢查制度，杜絕由于備件儲備失誤，造成通信延誤事件。
2、對20xx年度維護作業計劃標準提出維護建議
3、對機務班20xx年績效考核制度進行修訂和刪補完善，尤其對網管系統的監視瀏覽以及值班人員現場值班職責和責任進行細化。
4、加強機線聯合作業的深度和廣度。措施：本地網巡視中要沿光纜線路進行巡視;干線機房巡視要關注沿線光纜線路情況，往返路程不走同一路由，必要時機務人員要填寫光纜線路巡視質量報表。線務人員在光纜線路巡視結束，無外力影響的情況下一周進入機房兩次(可根據季節情況增加或減少)。機務行政人員在無其他工作計劃和任務的情況下，參加光纜接續技術的培訓(逐步培養一到兩名機務人員)。對有重大外力影響的光纜段落，適時要求機務人員參加現場的巡視和看護，有力于了解光纜線路路由走向和網絡情況。
5、繼續加強對搶通方案的學習演練和修改完善，將此工作作為一項常效工作來執行。
6、培訓學習工作：提倡和加強員工對“中國電信網上大學”的學習力度，同時結合平羅局專業技術培訓進行考核和崗位技術練兵活動。
7、針對機務班年輕員工多的特點，豐富年輕員工的業余生活。
建議：將平羅長途電信傳輸局全體員工的小靈通以及手機的彩鈴制作成：具有宣傳保護光纜線路安全形式的彩鈴業務，以此加大對保護光纜線路的宣傳力度和市場。
機務工作總結
機務在線 通訊員石磊 報道：來航線工作轉眼就兩個月了，我也由一名畢業大學生轉變為一名在崗工作者。很多以前的概念都被重新定義，其中最大的莫屬是對工作的更全面的理解了。
什么是工作?把一件布置的任務完成就是工作么?其實不然，雖看似是，卻只是達到了工作最基本的要求把工作做完了。如同蓋一座房子，蓋好后卻不進行任何裝潢，這樣的房子能滿足我們的要求么?
那怎么樣做才是完成一次工作呢?在我看來，優秀地完成一次工作包括：正確的工作范圍，合適的工作時間，精準的工作程度，深刻的工作改進。
先說第一個，什么事正確的工作范圍。這個很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。工作不能貪圖大、多、全，否則使自己工作未知的項目，這不僅無助于提高工作優秀的程度，反而會留下許多的隱患點。尤其是在我們航空領域，對安全性、可靠性要求尤為苛刻，一旦我們做了范圍之外的事情，這就是不安全、不可靠的工作，那么我們還如何去談保障旅客的生命財產安全?
其次是合適的工作時間，即什么時間做什么事，這點對我這類剛開始工作接觸工作的初學者來說感觸頗深。舉個例來說，同樣是兩個人擺反光錐，一個人是師傅讓他去擺，他就去擺，讓他去撤，他才去撤;而另一個則是通過觀察師傅擺、撤反光錐的時機，最終使自己也產生什么時候擺什么時候撤的意識，進而去擺或撤反光錐。從效果上來看，兩者工作效果一致反光錐擺上了。而從其工作方式及工作效率上來講，卻是大相徑庭。前者永遠只知道擺反光錐這個機械動作，是一種被動工作，做一天和尚撞一天鐘，只能永遠在原地踏步。而后者卻通過不斷主動認識以加深自身經驗，得到了快速成長。古語云：“知其然而知其所以然?！辈恢鲃尤ビ^察、去想，為什么要這么做，那么你如何知道工作怎樣才算做好，哪些地方需要特別注意?！笆裁磿r間做什么事”，這是一個窗口，透過它，他人就能知道你內心對待工作的態度。
第三，精確的工作程度即工作要做到什么樣的地步。總是有一些人，他們看似在不停的工作，而實際上做出來的工作卻不到位，如此工作有何意義可言?但反過來說，如果工作僅達到工作完成的要求就算好了么?仍然是舉個例擦鏡面。它的內容很簡單，用沾有紅油的抹布擦掉起落架鏡面上的油污，再用干凈抹布擦光亮即可。但若說工作程度上達到精確卻仍有距離：擦鏡面是不是特別注意內外襯套間的溝槽清潔，擦完后是不是注意檢查有無劃傷漏油等等。而就是這一點點小小的差距往往就折射出工作者是否具有嚴謹、認真的品質。
最后一點事深刻的工作改進。“人無完人，金無足赤”，工作無論怎么做，在當時的情況下總會有做得更好地方法。于是這就提醒我們做完一次工作后要回想我是怎么完成這項工作的，工作中哪些地方處理得比較好，哪些還需要改進等等。就是通過這樣不斷自問方式的自我評價，一種真正適合你自身與所處環境的工作方法就形成了，而這也就成為你寶貴工作經驗中的一部分。
縱觀工作的方方面面，工作所蘊含的內容遠不止此。還有工作的效率、人員的配合等因素未考慮。而上文中工作的四點卻是我這段時間來感受最深刻的，我把這四點串成一條線，按照這條思維的線走，那么工作的結果與工作要求的靶心始終不會相聚太遠。
機務工作總結
尊敬的各位領導、同事們：
在過去的20xx年里，在航站的正確領導下，在同志們的幫助下，我覺得自己在思想、工作、學習以及個人素質能力等各方面都進步、提高了許多，下面就從幾方面簡單談談一年來本人在各方面的表現情況。
一、思想政治方面：
我堅決擁護黨的領導，擁護社會主義，維護祖國領土穿越小說網 ***完整，特在思想上和航站黨委保持一致，行動上在工作中落實各項安全制度，特別是北京奧運會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機，查找工作中的安全隱患和薄弱環節，完善各項規章制度和基礎臺帳工作，為航站的和諧和維護穩定工作添磚加瓦。因為我始終堅信，干好自己的本職工作，就是對維護穩定工作最好的支持。二、一年來的工作表現：
2、狠抓安全提高機務工作水平機務工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機務工程隊完成了以下工作： 2)關注安全持續改進安全貫穿整個機務工作，20xx年，結合航站和上級主管部門的通知和會議精神，機務完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機結冰條本文來源：公務員在線***件，現在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結冰條件，機務在總結過去2年經驗的基礎上，完善了各種檢查和預防措施，結合本地機場的實際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施;冬季的冰雪附著在飛機的表面，對飛行安全將會構成極大的危害，甚至造成機毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強對防/除冰的培訓，結合防/除冰工作單，認真加強落實，把安全放在第一位，對不符合放行標準的飛機堅決不放行。針對場務隊連續在跑道上發現飛機剎車片磨損指示桿，我們按照業務流程，通知成都維修基地，對當日本地返回成都航班進行檢查，并將連續發生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認真細致的工作作風給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機起落架的特別檢查措施，實行交叉檢查制度，并報安全監察專員備案。
以上是20xx年機務的幾個典型案例，使我認識到在工作中要積極思考，發現問題并找到有效的解決辦法，從根源上找到癥結之所在，并改變工作流程，從制度上杜絕安全隱患，從而提高機務安全水平。
總結一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著領導安排任務，而不是自己主動做好工作計劃，要多思考，多找問題;二是協助好部門正職，做好航務部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進取精神，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機務工作就我萬事大吉了。三是提高業務水平，航務部專業化很強，各專業存在很大差異，只有努力提高自己業務水平，才能更好的發現問題和查找薄弱環節，并進行持續改進。
我的述職完了，請各位批評指正!
謝謝大家
? 機務培訓總結
1、機務部嚴格按照定程規定制定車輛維護周計劃，發動機環么、大修計劃。修理廠嚴格按照機務部下達的各項計劃認真執行。各項計劃全面完成，使車輛的技術狀況得到保障。1-12月份鴻山場站車輛各級維護的實施情況如下：
一級維護156輛次
二級維護175輛次發動機大修7輛次
2、為保持公交車輛技術狀況良好，確保安全生產。針對12月9日760發生線路造成自動滅火裝Z起火和12月12日766正常行駛，輪胎爆炸造成人員受傷的情況。要求各駕駛員堅持“三檢”工作，都要對車輛的情況進行檢查，發現輪胎花紋低于4毫米時或出現問題時，及時進行更換輪胎。
4、針對目前部分車輛剎車拖，影響車輛安全運行，為了徹底解決車輛運行的安全隱患，特自12月開始對車輛剎車整改，并提出整改要求，要求修理廠定期對車輛更換14.5mm標準軟片，對輪轂尺寸達到上限的車輛及時更換輪轂，并對整改過的車輛予以追蹤觀察。
? 機務培訓總結
在過去的20xx年里，在航站的正確下，在同志們的幫助下，我覺得自己在、工作、學習以及個人素質能力等各方面都進步、提高了許多，下面就從幾方面簡單談談一年來本人在各方面的表現情況。
一、政治方面：
我堅決擁護的，擁護社會主義，維護祖國領土穿越小說完整，特在上和航站委保持一致，行動上在工作中落實各項安全制度，特別是北京奧運會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機，查找工作中的安全隱患和薄弱環節，完善各項規章制度和基礎臺帳工作，為航站的和諧和維護穩定工作添磚加瓦。因為我始終堅信，干好自己的本職工作，就是對維護穩定工作的支持。
二、一年來的工作表現：狠抓安全提高機務工作水平機務工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機務工程隊完成了以下工作：2）關注安全持續改進安全貫穿整個機務工作，20xx年，結合航站和上級主管部門的通知和會議，機務完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機結冰條：件，現在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結冰條件，機務在過去2年經驗的基礎上，完善了各種檢查和預防措施，結合本地機場的實際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施；冬季的冰雪附著在飛機的表面，對飛行安全將會構成極大的危害，甚至造成機毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強對防/除冰的培訓，結合防/除冰工作單，認真加強落實，把安全放在第一位，對不符合放行標準的飛機堅決不放行。針對場務隊連續在跑道上發現飛機剎車片磨損指示桿，我們按照業務流程，通知成都維修基地，對當日本地返回成都航班進行檢查，并將連續發生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認真細致的工作作風給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機起落架的特別檢查措施，實行交叉檢查制度，并報安全監察專員備案。
以上是20xx年機務的幾個典型案例，使我認識到在工作中要積極思考，發現問題并找到有效的解決辦法，從根源上找到癥結之所在，并改變工作流程，從制度上杜絕安全隱患，從而提高機務安全水平。
一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著安排任務，而不是自己主動做好，要多思考，多找問題；二是協助好部門正職，做好航務部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進取，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機務工作就我萬事大吉了。三是提高業務水平，航務部專業化很強，各專業存在很大差異，只有努力提高自己業務水平，才能更好的發現問題和查找薄弱環節，并進行持續改進。
我的述職完了，請各位批評指正！
謝謝大家
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二0xx年度我司的機務工作在集團公司的正確領導下，堅持“以人為本，預防為主，技術與經濟相結合”的原則，各車隊及各修理廠的機務工作者求精務實，不畏艱辛，精益求精，扎扎實實地開展各項工作。二0xx年我司共投入營運車輛156臺（其中公營車16臺，承包車140臺，），沒有發生一起機損事故，二保到位率100％，回場檢測頻率86％。總的來說我司的機務工作取得了令人滿意的成績。為我司紅火的生產形勢奠定了堅實的基礎。我們認為這一成績的取得主要是在集團公的領導下圍繞如下幾方面開展了扎實的工作：
一、落實《機務管理辦法》，加大車容車況的監管力度，確保車輛技術狀況良好；
車隊不定期組織安技人員上路、下站、入車檢查，檢查時嚴格按照顧集團公司的《機務管理辦法》的要求執行，查車容車貌，查技術狀況，查回場檢測與一二保執行情況，查駕駛員的安全意識和愛車例保意識。做到“一個不漏、一臺不漏、一項不漏”，對檢查中發現的問題及進行處理，該罰款的罰款，該批評的批評，該修復的修復，整個二0xx年度共查處機務隱患15起，處罰駕駛員10人，獎勵駕駛員6人。技術員分工負責，積極主動協調與修理廠的關系，以成本控制為原則，擇優選配，視情修理，合理改造，強制維護。全年度所轄的85車隊和95車隊營運車輛的二保到位率100％，部分車輛的小修頻率尤其是長途客車因車輛老化，路面不良等原因而略高于集團公司
的目標頻率。
二、統一思想，提高認識，努力打造“比、趕、幫、超”的愛車氛圍；
分公司每利用安全例會的機會對全司的機務工作進行總體部署和安排，二個車隊利用每十天一次的安全機務生例會，組織駕駛員對愛車例保進行系統的學習，從愛車的重要性和必要性等方面對駕駛員進行講解教育，讓全駕駛員明白為什么要愛護車輛，怎樣去愛護車輛。為了集思廣益、群策群力，布置各車隊機務隊長要求每位駕駛員以口頭或書面的形式向車隊交一份愛車例保之我見。由車隊匯總出臺愛車例保檢查評比獎罰辦法。對做得好的給予獎勵，對做得差的給予處罰。各駕駛員之間既講究相互競賽、競爭，又講究相互幫助、支持，在全隊形成一種團結一致，你追我趕，比趕幫超的愛車氛圍。
三、三管齊下，嚴格三項成本控制，降低運行消耗；
我們時刻不忘機務管理的目的就是確保車況良好、降低運行消耗。為達到節能降耗的目的，我司采取了三種行之有效的措施：一是嚴格執行燃油的考核獎罰辦法，燃油定額遵照集團公司的規定，實事求是，對附加油從嚴控制考核，對在有附加油的季節而又確實沒有開空調的車輛取消附加油。對行駛里程嚴格把關，尤其是旅游包車，今年到目前為止我司承攬近90多萬元的包車業務，行程跨三省五市，點多、面廣、線長，對這些包車線路里程考核我司要求車隊事實求是，按實際行駛里程計算，包車出發時由車隊二個以上的工作人員，看里程表記公里數，回來再看里程表，再結合地圖，測了又測，算了又算，嚴防少跑多計的現象發生。二0xx年度全隊共節燃油約2600多升；二是強化輪胎考核和管理，對輪胎的領用和使用，分公司出臺了專門的制度和措施，既健全了手續又強化了措施，對全司的公營車每臺車配備了一個輪胎敲擊錘，要求所有的駕駛員每天、每趟自檢一次輪胎的工作狀況，以防輪胎缺氣、無氣運行。三是實行了材料交舊領新、適時拆配、合理改造的辦法，這一辦法變廢為寶，既確保車輛得了及時修復，又為分公司節約了不少成本，二0xx年度我司因舊件回收后，再進行拆配改造方向機一個，發電機二個，鋼板近五十多塊，等等，累計節約成本近二萬元。
客觀地說二0xx年度我司的機務管理也存在不少問題，一是材料消耗標準出現過虧損，二是個別車輛的技術狀況還不領人滿意，三是部分管理人員重安全輕機務的思想還比較嚴重。我們將帶著二0xx年度工作中存在的問題，認真展開明年的機務管理工作，力爭在20xx年把我司的機務工作推上一個新的臺階。
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