高速線材實習總結

發表時間：2025-12-12

高速線材實習總結(必備15篇)。

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20xx年是單位完成轉制后的第一個完整年，養護管理分中心根據省運營公司及沈北分公司的整體規劃，根據本部門的工作范圍制定了部門的全年計劃，計劃內容包括道路養護管理、設備管理、防汛費用及防汛預案的制定、除雪防滑費用及除雪防滑預案的制定、道路養護材料的采購計劃、專項工程的招標及實施計劃、養護安全培訓及司機的安全培訓計劃等。養護管理分中心就20xx年的工作完成情況向各位領導匯報如下：

一、公路保養完成情況

我公司管段主線里程公里，其中G91新鐵線公里，匝道里程公里；S2沈康高速公里，匝道里程公里；長深高速公里，匝道里程公里；平康高速公里。

現有橋梁共689座，總長米。其中G91新鐵線大橋14座，中橋19座，小橋94座；S17平康高速特大橋2座，大橋4座，中橋20座，小橋52座；S2沈康高速特大橋2座，大橋31座，中橋44座，小橋144座，G25長深高速大橋24座，中橋53座，小橋186座。

20xx年公路保養計劃1306萬元，截至20xx年12月20日完成投資萬元，其中灌縫增加費用萬元。

二、專項工程完成情況

我公司20xx年共進行專項工程13項，計劃投資額1321萬元，已完成投資額1117萬元，占比；其中沈北分公司管理工作站辦公樓工程、伸縮縫維修工程預計于20xx年夏季完工。

1、橋梁防撞墻根部花崗巖貼面及小橋基座防腐工程，計劃投資額305萬元，已全部完工；

2、沈北分公司管理工作站辦公樓建設工程，計劃投資額550萬元，目前已完成投資額356萬元，主體工程已完畢，附屬工程預計20xx年5月15日完成；

4、沈北分公司鐵朝線防眩板更換工程，計劃投資額萬元，已全部完工；

5、沈北分公司沈康線防眩板改造工程，計劃投資額萬元，已全部完工；

6、沈北分公司新鐵線路面維修工程，計劃投資額萬元，已全部完工；

7、沈北分公司路面灌縫工程，計劃投資額萬元，已全部完工；

8、沈北分公司刺線修補工程，計劃投資額萬元，已全部完工；

9、沈北分公司橋涵止水帶更換工程，計劃投資額萬元，預計于20xx年1月末完工；

10、沈北分公司水毀維修工程，計劃投資額18萬元，已全部完工；

11、活動護欄門鎖安裝工程，計劃投資額萬元，已全部完工；

12、沈北分公司伸縮縫維修工程，截至11月共完成計量萬元，未完成工程量將于20xx年5-10月完成；

13、沈北分公司活動護欄門更換工程，計劃投資額萬元，預計于本月月末完工。

三、設備管理情況

1、車輛管理

（1）全年對駕駛員進行12學時的安全教育培訓，4次駕駛員工作會議，每月對全體駕駛員例會中反復強調安全問題，與駕駛員簽定安全生產責任狀和駕駛員崗位責任狀，全面提高駕駛員各項技能與整體素質，做到人人懂安全，人人都安全。

（2）另外公司對院內停車環境進行了改善，公司與路政停車分離，公司車輛具體到每臺車輛的具體停放位置，得到大家的普遍認可，徹底解決了長期以來院內車輛亂停亂放的問題。

（3）成立車輛維修鑒定小組，對車輛維修過程進行全程跟蹤與考核，提高了修車效率，車輛技術狀況有了明細改善。

2、房屋維修及收費設施維護

我公司于7月份開始對公司本部及各收費站進行統一房屋修善及收費設施維護具體包括房頂屋瓦、室內大白、更新門窗、衛生間防水，對收費船島、雨棚、防撞柱、軟隔離等收費設施進行粉刷。另外、我公司為改善全體職工的就餐環境，特別對廚房及餐廳進行了改造，改造后更加干凈整潔、寬敞明亮。

3、除雪防滑

除雪防滑車輛共有75臺，其中自有車輛75臺，外雇除雪車輛59臺。

（1）今年我公司對除雪防滑工作做出了更加細致的調整，科學分組，合理用人，實行組長負責制。各組長對本段除雪負全責。另外今年對除雪作業人員的食宿方面更有細致的`考慮，做到吃的好，住的好，大大提高了除雪操作手的積極性，除雪工作效果更是有了顯著提高。

（2）租賃除雪車方面，今年對外雇除雪車輛技術狀況要求更為嚴格，要求保險手續齊全。對車況不好，影響作業效果的車輛一律不予考慮，大大提高了除雪作業效率。

（3）除雪車輛加油管理方面，今年我公司與定點加油站協商，由加油站提供上門加油服務，大大節省了加油時間，降低了除雪車來回油站加油這一段地方路上行駛的危險性，更加方便管理，提高除雪車輛的作業效率。

4、清潔能源改造項目

應省公司要求，我公司對包括機關本部、養護工區、及收費站在內7處地點原有的燃煤鍋爐統一進行改造，更新為環保節能的電儲能鍋爐，目前鍋爐安裝工作已完成。試運行階段基本穩定，于20xx年11月5日實現全面供暖。

四、除雪防滑完成情況

20xx年全年共降雪11次，其中大雪1次，中雪1次，小雪9次。累計出動車輛98臺班，出動人員820人次。撒布融雪劑159噸，鹽1506噸?，F有庫存融雪材料融雪劑348噸，鹽噸。

五、20xx年1月計劃

1、協同養護單位制定全年養護計劃；

2、路面保潔：對管段內可視范圍內垃圾進行撿拾，保持路況整潔；

3、附屬設施維修：對管段內的刺線繼續進行修補；

4、綠化：清除中分帶綠籬根部雜草、枯葉，并對全線樹木進行清查；

5、除雪防滑：做好除雪防滑準備工作，加強除雪機械保養。

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今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實習后，久久不能夠平靜!

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

三、實習地點：

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

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關于高速公路實習總結

高速公路實習總結

20XX年10月17日至11月11日我在XX公路改擴建工程總監辦路基三標駐地辦進行觀摩學習，這段時間的收獲非常大，不僅開闊了自己的眼界，更重要的是在技術方面有了很大的提高，對于自己今后的工作會起到指導性作用。

我所在的路基三標路線全長10公里，由原雙向4車道改擴建至雙向8車道，路基設計寬度42米，構造物包括2座中橋，3座小橋，6座分離式（主線上跨）立交橋，4座分離式（主線下穿）立交橋，5座通道橋，9道涵洞。

路基篇

一、本工程路基設計為雙側加寬擴建成新路基，新舊路基銜接施工方法為:

1、先對原路基坡面垂直清表30Cm。

2、在原路基的土、硬路基分界處向下按1:1坡度削除原路基土。

3、在原路面硬路肩外側2.5米處開始挖臺階。在實際施工過程中施工單位在路基填筑前沒有按設計要求挖臺階，而是采用在每層填筑前推土機沿坡腳線向路基內側吃土的方式在舊路基上形成一個臺階。這種方法得到了駐地辦的認可。設計要求分層填筑，每層松鋪厚度不得超過30cm。在施工過程中為了保證路基的壓實度，填方路堤兩側各超寬填筑30cm,為了方便鋪筑和控制填筑厚度，在路基邊緣向內側做成高30cm的陪槽土，監理一定要嚴格要求陪槽土的外觀質量，必須達到美觀平順，因為陪槽土逢檢必查。路基壓實度也是一個重要的檢測項目。

二、對于高填方路段拼寬工后沉降不滿足規范要求的段落進行碎石樁深部處理。振動沉管擠密碎石擠密樁簡稱碎石擠密樁。它是在過去解決軟弱粘性土地基承載力的擠密砂樁、砂井等方法的基礎上發展起來的一種地基處理方法。碎石擠密樁加固軟弱地基主要是利用夯錘的垂直夯擊填入孔中的碎石，夯擊能量通過碎石向孔底及四周傳遞，將孔底及樁周圍的土擠密，并有一些碎石擠入碎石樁四周的軟土中，形成碎石樁的同時，樁周也形成一個與碎石膠結的擠密帶，提高原地基的承載力，碎石樁與樁間地基土形成復合地基，共同承擔上部荷載。碎石擠密砂土，可以使地基的承載力增加，沉降量減少，防止地震液化的發生；用于加固軟粘土，增大其整體穩定性。近些年來，我國高等級公路的軟基處理中，碎石擠密樁得到廣泛應用。

對于擠密碎石樁的施工質量控制，首先材料必須具有良好的穩定性和排水性，碎石粒徑在2-5cm。含泥量不得超過5%，嚴禁采用碎石渣或者山皮石。其次樁長以及用石量要達到設計要求，沉管外壁上要做好刻度標記，以便施工時控制樁長。最后要對成樁的密實度進行抽樣檢測。采用重Ⅱ型動力觸探評價樁身的密實程度是否達到設計要求，確保施工質量，一般成樁齡期應大于7天。三、主線單側加寬寬度小于12m且兩構造物間長度大于或等于150米，清表碾壓后路基填筑1m和路床頂面下20cm兩層采用25KJ沖擊壓路機沖擊碾壓。（又稱羊角碾）

橋梁篇

一、本工程鉆孔灌注樁的成孔工藝為旋挖鉆和沖擊鉆。二者的區別如下：

區別	沖擊鉆機	旋挖鉆機
? ? 成孔工藝	通過沖擊鉆頭的沖擊力破壞土層或巖石的結構，使土形成泥、巖石破碎至巖渣，利用泥漿循環帶出巖渣并護壁的成孔	通過鉆斗的旋轉、挖土、提升、卸土和泥漿置換護壁，反復循環而成孔
? 就位方式	通過吊車或人工簡易方法就位，對原地面要求高，輔助工作時間過長	長履帶式行走體系移動方便，就位僅需幾分鐘，鉆機整體置于履帶上進行鉆孔作業
施工需求能源	依靠現場提供大功率電源來完成鉆孔工作	由自帶的柴油發動機輸出動力來完成鉆孔的行走移動和鉆進工作
? ? 鉆進功效	沖擊鉆頭由兩根鋼繩平衡鏈接，利用卷揚機提起鉆油頭，再用鉆頭自由下落的動能產生沖擊力，在鉆進土夾石層、卵石層、飄石層和風化基巖層時工效比其他鉆機高	鉆桿為液壓伸縮式，與鉆頭相連，可快速下鉆和提鉆，使鉆進速度快，效益高，一般黏土、砂土層10m/h
? 自身穩定性的可調程度	自身穩定性和垂直度依靠點在鉆機下面的方木和楔塊通過人工來調整，成孔垂直度中喲偶在成孔后可測設	自身穩定性通過底盤伸縮式履帶調整，機體垂直度、鉆桿垂直度、成孔垂直度通過電子監測元件控制，操作手可直接讀取，操作起來簡易方便
? 泥漿使用	造漿材料一般為樁體自身土質，遇到砂性土加些黏土或澎潤土即可	由澎潤土、燒堿、纖維素根據不同地質按一定比例組成化學泥漿，泥皮薄，護壁作用好，并可重復利用，環境污染小

控制樁的質量要抓住以下幾個關鍵點：

? ? ? ?1、樁位（偏位小于5cm）；

? ? ??2、樁長(不小于設計)；

? ? ??3、下鋼筋籠后、混凝土灌注前的回淤值（一般不得大于20cm）；

? ? ??4、泥漿（檢測泥漿比重）。

? ? ??5、混凝土的質量（和易性）。

? ? ??6、導管（距離樁底30-50cm,埋置深度保持2-6m）；

? ? ??7、成孔之后及時灌注混凝土

二、本工程橋梁采用柱式墩、肋板臺。不管是樁還是柱都要對鋼筋籠進行檢測，主要指標是長度和焊接質量。肋板臺鋼筋主要檢測主筋根數，至于箍筋和套筋，因為每個臺的數量達100多根，查起來不方便，這個地方也是施工隊減料的地方。對墩柱和肋板臺的要求主要是保護層厚度和外觀質量。

三、預制場篇在工程項目中，預制場是重中之重，逢檢必查。預制場的管理非常重要，不管是施工單位還是監理單位都會非常重視。本項目的預應力空心板采用先張法，預應力箱梁都采用后張法。 ? 先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上上張拉預應力筋，并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進行非預應力筋的綁扎，支設模板，澆筑混凝土，養護混凝土至規定強度，保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時，放張或切斷預應力筋，使預應力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構件受拉區的混凝土產生預壓應力。本項目空心板的預制槽每槽一次可同時預制三片板，預制過程為：

? ? ??1、綁扎焊接底面和側面鋼筋；

? ? ??2、安置預應力鋼筋；

? ? ??3、安裝側摸；

? ? ??4、預應力張拉（三片板整體張拉）；

? ? ??5、底板混凝土澆筑；

? ? ??6、安裝芯摸；

? ? ??7、綁扎焊接頂板鋼筋；

? ? ??8、整體澆注混凝土。

預制場還應重視安全管理。

為期20幾天的學習短暫而豐富，慶幸自己遇到了幾位肯教我經驗的老師。雖然自己學到了很多東西，但是于此同時也深深的感覺到自己技術方面的嚴重不足，還需要自己深入研究學習。

路基路面實習報告

河北工業大學

姓名：

學號：

學院：土木工程學院

專業：道路橋梁與渡河工程專業

班級：

指導老師：

一、實習地點：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）

二、實習時間：20XX年6月9日-20XX年6月10日

三、實習目的與任務

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

四、實習地點簡介

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴建工程于20XX年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區火頭營，止于安次區穆家口（冀津界），路線全長53公里，于20XX開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬４２米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實習內容

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的`寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

六、實習感悟

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途；我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

? ? ? ?通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

高速公路實地實習報告?

? ? ? 一、實習目的：

通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

20XX年8月至20XX年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業?，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！

三、實習內容及過程：

實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。

（一）路基施工時應該實現的基本要求：

1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

3.路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。

4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。

5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。

6.土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。

7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。

8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。?

? ? ?（二）路面瀝青施工內容及過程：

1、瀝青混合料的拌和和運輸

瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。

2.、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。

2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規范的要求。

2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。

2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。

3.1攤鋪寬度和平整度的控制

攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。

3.2攤鋪溫度控制

攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。

3.3攤鋪速度控制

攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。

4、瀝青拌和料的碾壓

瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。

4.1碾壓溫度

碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。

4.2、碾壓長度

碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。

4.3碾壓速度和碾壓遍數

在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實生產率并不能提高。

5、路面特殊部位的處理

在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

5.1、橋梁、通道頂面的處理

由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

5.2橫向施工接縫的處理

橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環節牢牢把握：①切縫：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；②攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。③攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。

綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環節，強化規范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。

? ? ? ?四、實習總結及體會：

在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。

首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。

工地雖苦，但能學的是很多現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

　 ??高速公路實習報告

我們都知道，實習是大學學習過程中很重要的一個環節，單純的學習課本上的理論知識是空洞的。只有理論與實踐相結合，才能將所學到的知識轉化為實際的技能，才能把自己鍛煉成一個符合社會要求的人。本次實習就是要求我們通過實地學習來補充自己。

實習目的：

通過對贛州寧安高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。主要是讓我們了解一些與專業課有關的東西，讓我們對道橋有個感性的認識，以便于我們在以后的專業課學習中更加的輕松，為以后的專業課學習打下基礎。雖然如此，但是我們還是應該嚴格要求自己，遵守制度，在實習期間所有人不能無故缺席，不能遲到早退，大家統一行動。

實習經過

5月22日上午10點我們搭乘去贛州于都的客車開始了這次實習之旅，這次實習的組織老師是劉福明和姚文武兩位老師。客車在路上行駛了大概8個小時我們于下午6點到達于都，在于都縣城麗景酒店住下。在酒店吃過晚飯大家各自回到房間休息。期間去于都縣城里走了走，于都地處贛州市東部，距贛州65公里，南昌422公里；東鄰瑞金，南接安遠，西連贛縣，北毗興國和寧都；位于東經115°11'～115°49'，北緯25°35'8"～26°20'53"之間。總面積2893平方公里，南北長83.25公里，東西寬63.33公里。距離南昌有400多公里，我本人是第一次來贛州于都。十分感謝這次實習給了我一個來贛州的機會。

5月23日上午8點開始分組參觀實習，這次實習一共來了36名學生，2名指導老師分別是劉福明和姚文武兩位老師，分為兩組，每組18人兩位老師各帶一組進行畢業生產實習，參觀贛州寧安高速公路工地。 5月23日上午8點40 再次搭乘客車去贛州寧安高速公路A9段進行參觀實習。這次我們來實習的公司是中交一公局，我們去寧安高速A9標段，位于贛州市于都縣境內，合同工期為18個月，全長12.26Km，主要工程量包括路基土石方工程、橋涵工程、防護工程、排水工程工程等。

5月23日上午10點左右來到A8段項目部有兩名特殊的客人上車，其中一名是我們南昌工程學院的學長07屆道橋的師兄朱部長，是我們姚文武老師的學生。就此開始了為期兩天的參觀實習。

實習內容：

5月23日上午10點下雨

A9標段

參觀預制場

參觀攪拌站

參觀過水涵洞

參觀寧安高速公路P3標段

5月24日上午10點下雨

參觀鉆孔灌注樁

參觀過水涵洞

參觀預制骨架制作

參觀隧道

期間07屆道橋的師兄朱部長細心為我們講解了各種施工工藝，劉福明和姚文武兩位老師細心的講解各種課本上沒有的知識，我們受益匪淺。

5月25日上午8點陰

大家集合踏上了回程，于9點正式出發。在車上度過了6個小時順利回到南昌工程學院。

實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

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? 高速線材實習總結

線材在音響系統里有如比喻為人體中的血管，其能否使信號順暢的輸送，線材是關鍵。那么，下面是小編為大家整理的汽車音響線材安裝方法技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。

汽車音響配線

(1) 汽車音響線材的電阻越小，在線材上消耗的功率越少，則系統的效率越

(2) 線材的電阻越小，阻尼系數越大，阻尼系數越大，揚聲器的余振動越大。

(3) 線材的橫截面面積越大(越粗)，電阻越小，該線的容限電流值越大，則容許輸出的功率越大。但是在揚聲器中高頻揚聲器的線材不能太粗。因為電流都有“集膚現象”，即電流優先從線材的最外圈流過。而高頻信號的電流量是非常小的，如果線材太粗就形成了電流信號只在線材的表面流動，造成了信號的散失。選用過粗的線材是一種浪費，同時在安裝上也大大地增加了難度。在線材的選擇中應考慮各方面的因素，具體情況具體分析。

(4) 不論什么線材都應盡量避免因太短接駁后再用，接駁處常常是今后故障的根源。

(5) 電源保險的選擇。主電源的保險盒越靠近汽車蓄電池越好，保險值大小可按以下公式加以確定：保險值=(系統各功率放大器的總額定功率之后x2)/汽車電源電壓平均值

音頻信號線

(1) 在這里主要是指RCA輸出信號線，是有屏蔽層的同軸信號線，只作信號傳遞，不傳送功率。

(2) 用絕緣膠帶將音頻信號線接頭處纏緊以保證絕緣。當接頭處和車體相接觸時，可產生噪聲。

(3) 保持音頻信號線盡可能短。音頻信號越長，越容易受到噪聲信號的干擾。注意：如果不能縮短音頻信號線的長度，超長的部分要折疊起來，而不是卷起。

其長度規格一般有6m、5m、3m、2m、1m、0.5m等，其中5m用的最多

(4) 音頻信號線的布線要離開行車電腦單元和功率放大器的電源線至少20cm。如果布線太近，音頻信號線會拾取到感應噪聲。最好將音頻信號線和電源線分開布在駕駛座和副駕駛座兩側。注意，當靠近電源線、微型計算機單元布線時，音頻信號線必須離開它們20cm以上，如果音頻信號線和電源線需要互相交叉時，人們建議最好以90度相交。

電源線

(1) 電源線有總電源線和分電源線。如果系統簡單，只要有一根總電源線就夠了。如果系統復雜，就需要分電源線和分線器，從分線器到各設備的分電源線的長度和結構應該相同。

(2) 當電源線橋接時，各個功率放大器之間將出現電位差，這個電位差將導致交流噪聲，從而嚴重破壞音質。當主機直接從電源供電時，會減少噪聲，提高音質。

(3) 總電源線應有熔絲管保護，熔絲管應盡量靠近電源。分線器上本身有熔絲管，保證了分電源線的安全。電源線的電流容量值應等于或大于熔絲管的值。

(4)線材規格的大小和所承受的功率有嚴格的規定，線材的規格以AWG或g來標稱。

(5) 將電源(蓄電池)接頭臟物徹底清除，并將接頭擰緊。如果電源接頭很臟或沒有擰緊，接頭處就會有接觸電阻。而接觸電阻的存在，會導致交流噪聲，從而嚴重破壞音質。用砂紙和細挫清除接頭處的污物。

(6)當在汽車動力系統內布線時，應避免在發電機和點火裝置附近走線，因為發電機噪聲和點火噪聲能夠輻射入電源線。當將原廠安裝的火花塞線纜更換成高性能的類型時，點火干擾更強，這時將更易產生點火噪聲。

(7) 在車體內面電源線和布音頻線所遵循的'原則一致。

喇叭線

(1)不同功率的揚聲器應選擇不同號碼的揚聲器線。

(2)進入車門的線應注意保護，應考慮門的閉啟和車窗升降對線材的影響。

(3)揚聲器線與揚聲器的連接最好用焊接。

(4)揚聲器線均為雙股線。通常兩股線的顏色是不一樣的，或者有不同的標識，它代表兩股線的不同極性，即+、-極。布線時應注意各連接點極性的統一。

接地線

(1)接地(搭鐵)線在布線中往往不被重視，實際上它在系統中的作用和電源線一樣重要。有很多人習慣上用比電源線細得多的線作接地線。殊不知這會影響其功率的發揮。因為細線會使電流受阻，產生不必要的阻抗，所以應盡可能地選擇和電源線同粗的接地線。

(2)接地線方法。用砂紙將車體接地點處的油漆去除干凈，將接地線固定緊。如果車體和接地端之間殘留車漆，就會使接地點產生接觸電阻。與臟污電源接頭類似，接觸電阻會導致交流噪聲的產生，從而嚴重破壞音質。

(3)將音響系統中各個模塊的接地集中于一處。如果不將它們集中一處接地，音響各組件之間存在的電位差會導致噪聲的產生。注意：主機和功率放大器應該分別接地。

在復雜的系統中建議使用分線器，各分地線通過分線器合成一總接地線接地，地線的分線器上沒有保險(電源分線器上是有保險的)。

(4)不要靠近行車電腦布線。請記住，主機接地點靠近行車電腦地接地點或固定點時，會產生行車電腦噪聲。

(5)接地點應盡可能靠近地線輸出點，使地線盡可能地短，過長的地線會大大增加噪聲產生的可能，同時增加了電阻。

? 高速線材實習總結

5月1012日,中鐵交通河南平正高速公路發展****圍繞“減少災害風險建設安全城市”主題,一是通過道路可變情報板發布宣傳標語、設置宣傳教育展板、召開專題培訓會、**科普宣教片等形式,廣泛普及防災減災及自我救助知識;二是開展針對關鍵環節、部位、區域的拉網式安全專項檢查,并按照責任、人員、措施、時間、預案“五落實”要求,及時整改、消除各類災害風險隱患;三是結合自身實際,突出防火、防汛、防盜搶、防中毒等重點,舉行安全演練活動,增強全員安全防范意識,提高應對突發事件的綜合能力,確保公司各項工作健康、有序開展。

xx年5月12日是我國第八個“防災減災日”，為切實做好防災減災工作，提高項目人員防災減災能力意識。cp3標項目部結合項目實際情況，積極、主動、科學、有效地開展豐富多彩的防災減災宣傳活動，營造濃厚的宣傳教育氛圍，活動主題是“減少災害風險、建設安全項目”。宣傳活動當天該部動員所有人員參加活動，通過**影片、發放宣傳資料、開設防災減災宣傳教育課，向參加活動人員發放“地質災害防災避險宣傳畫、手冊、消防知識宣傳畫(逃生10策)等10余類防災減災宣傳材料，進一步普及防災減災知識。

增強防災減災意識，提高項目人員自理自救能力。

今年5月12日是全國第八個”防災減災日”，活動主題是“減少災害風險、建設安全城市”，根據青海省減災委有關工作要求，為做好宣傳日當天防災減災宣傳，5月12日，省交通運輸廳在新寧廣場開展交通運輸防災減災宣傳教育。活動中，省交通運輸廳以交通運輸應急法規、自我保護常識、突發事件處理等為主要內容，通過設置宣傳點、發放宣傳畫冊資料及開展宣傳咨詢等形式營造濃厚的交通運輸防災減災宣傳氛圍，現場共發放宣傳畫報400份、《公路法》、《安全生產法》解讀100份，通過活動的開展，進一步增強了廣大市民對交通運輸行業防災減災工作的認識，喚起社會各界對交通行業保障安全出行和防災減災工作的關注和重視，提高群眾對社會自然災害的防范能力。

今年5月12日是我國第8個防災減災日，為落實開展好防災減災活動，高速路政大隊嚴格按照上級文件要求，結合大隊路政管理工作實際，積極做好防災減災相關工作。一是增強思想認識，大力開展宣傳。嚴格遵循“安全第一，預防為主”的方針，以“減少災害風險建設安全城市”為主題，認真組織學習教育，增強全體隊員對防災減災工作的責任感。

同時，每天巡查、走訪鄉鎮、空橋下

治等工作為契機，運用多種形式，在服務區、加油站、治超站省際卡點、駁運企業及高速公路沿線群眾當中，發放宣傳資料，普及防災減災常識。

二是加強檢查檢查，注重安全監管。會同高速公路經營企業加大對橋下堆積物的清理，及時完善交安設施，處理公路病害;加強對高邊坡、高擋墻、臨水臨崖路段、橋梁、隧道、涵洞等重要目標的監管，落實定人定責檢查制度，對檢查情況做好記錄;細化具體應對措施，嚴防安全事故發生。三是加強值班準備，提高應急能力。

認真做好活動期間的值班備勤，如接到發生災害的警報，必須按應急預案要求，各級負責人立即進入抗災指揮狀態，全體應急隊員迅速到崗到位，做好人員、裝備、車輛隨時待命，確保一旦有事能隨時“叫得應、拉得出、打得響”。

? 高速線材實習總結

隨著時間的推移，讓我明白基礎知識要扎實，知識面要寬廣，平時要做有心人，多多細心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運用，滲透于工作之中。并且經過這段時間的實習，覺得自己過的`也充實了，我在實習的道路上不斷成長，思想上成熟了，知識上實踐了，經驗上也豐富了。實習工作就要結束了，我還真有點舍不得。但我相信這不是終點，而是另一個新的起點。在實習中獲得的經驗和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。

我相信這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。

? 高速線材實習總結

____年高速線材廠實習報告

本次畢業實習我們是去包鋼天誠線材有限公司進行的，我們在這三個星期的實習過程中，參觀了高速線材的生產線，并結合本專業的知識，了解了整個高線生產工藝流程，在電氣車間對整個控制系統進行了解、學習。

線材有著廣泛的用途，無論是在生產還是生活中，概括起來它的用途可以分為兩方面：一方面是線材產品直接被應用，主要用在鋼筋混凝土的配筋和焊接結構件方面；另一方面是將線材作為原料，經再加工后使用，主要是通過拉拔、熱煅、冷鐓或切削加工及熱處理后，再經過捻制、編織、纏繞、成型等工序制成各類用途金屬制品，等等。

下面對控制系統做一個介紹：

一、主控臺：

主控臺是控制全軋線生產的中心操作室，使全廠的中央信息處理站，在高速線材軋機的連扎控制中，主控臺對軋制的正常順利進行起著光鍵作用。

（一）、主控臺管轄的區域設備:

1、粗軋機組、中軋機組、預精軋機組、精軋機組以及夾送輥、吐絲機。

2、粗軋機組后的回轉飛剪、預精軋機組前的事故卡斷剪、精軋機組前的回轉飛剪、事故卡斷剪及軋制平臺下的事故碎斷剪。

3、軋線上所有活套控制器。

4、軋制平臺下載運廢料的振動運輸機。

（二）、主控臺的職能與控制對象：

1、設定、調用、修改軋制程序。

2、控制上述所有軋制區域設備的動作及運行。

3、監控軋制區的軋制過程，實現軋制工藝參數和程序控制最優化。

4、控制軋機各組的軋輥冷卻水關與閉。

5、組織、協調軋制生產工藝、保證生產的正常運行。

6、擔負軋制生產線的日常生產信息傳遞。

7、有關生產數據的報表的記錄與匯總。

8、監視全線的機械、電氣、能源介質供應系統的設備運行狀況與故障顯示。

（三）、主控臺與各操作臺：

一般來說，軋制生產線上配有五個操作臺：入爐操作臺、加熱出鋼操作臺、主控臺、冷卻控制臺、卸卷操作臺。主控臺對上述四個操作臺有指揮與領導作用。

下附主控臺（500站）的流程圖

注：h—為水平軋輥

v—為立式軋輥

s—為剪切機

二、下面分別介紹幾個環節的控制：

（一）、加熱爐區域：

鋼坯加熱是線材生產工藝中的一個重要工序，加熱的目的是提高鋼坯的塑性

，降低變形抗力。正確的加熱工藝可以提高產品的質量、產量、降低成本，不正當的加熱會給生產帶來很大的危害。

加熱爐區域主要有以下設備：鋼坯上料臺架、鋼坯入爐輥道、稱重橋、鋼坯拉出輥、曲柄拉剪。在這主要是對這些設備的控制。

加熱操作：點火前的準備工作；加熱爐的吹掃：啟動風機、吹掃爐膛、氮氣吹掃煤氣管道、送煤氣；爐子點火；加熱爐烘爐。

該鋼坯加熱使得注意事項：防止過熱、過燒；避免產生過多的氧化鐵皮；避免鋼坯脫碳。

（二）、粗、中軋區域：

粗、中軋機的功能是使軋件在孔槽中經過水平、立式逐架軋機壓縮而延伸，并為預精軋機輸送形狀正確、尺寸合格和良好表面的半成品。機組為普通的兩輥水平、立式軋機。

1、水平軋機：6架

2、立式軋機：6架

3、軋輥冷卻水：為了保證輥輪的正常運行，必須用水將其冷卻。

4、6架后切頭及碎斷剪：是加熱爐與第一機架之間的事故卡斷剪。

5、12架后切頭及碎斷剪：是粗軋機組后的飛剪。

6、h11-v12-h13-v14間的立活套

? 高速線材實習總結

作為一名線材工程師，我一直保持著高度的工作熱情和責任心。我清楚地知道，線材工程師是企業中不可或缺的一環，直接關系到產品的質量和安全性。因此，我的工作計劃必須詳細具體，且要充分考慮到日常的各種突發情況，以確保工作的順利進行。

一、日常安排

1.每天上班前要查看郵件，了解公司的最新情況，以及部門的具體安排。

2.開始工作前，要先對工作場所進行檢查，確保設備完好，材料充足，工作區域清潔衛生。

3.制定每天的工作計劃，包括對客戶的需求、招標項目等進行分析和計算，找出最合適的方案。

4.根據具體方案制定下一步的工作計劃，并與其他部門進行協調，確保工作的順利進行。

二、工作重點

1.對于新產品的開發，我會深入分析客戶需求，與市場部溝通，盡快進行其相關研發工作。

2.與生產部門緊密合作，制定每天生產計劃，并確保產品生產質量和效率。

3.對于客戶的投訴，我會及時與客戶溝通，了解具體情況，并制定解決方案，力求在最短時間內解決問題。

4.參與公司的招標活動，根據招標項目的具體需求，制定招標計劃，并積極參與招標策劃和編寫招標書。

三、技術研發

1.時刻關注國內外相關技術的發展動態，定期組織技術研討會，匯報最新技術研究成果。

2.在日常工作中積極探索新材料、新工藝和新技術的應用，不斷提高公司產品的質量和信譽度。

3.定期對公司產品進行檢測和確保產品符合相關標準和法規要求，遵守法規要求，確保產品的生產和使用安全。

總的來說，作為一名線材工程師，我的工作計劃必須始終圍繞品質、效率和安全這三個基本原則，時刻提高自己的技術水平和工作質量，不斷學習與創新，為公司的發展做出積極貢獻。在我的工作中，我時刻牢記著自己的職責和使命，努力為企業的競爭力和可持續發展做出重要貢獻。

? 高速線材實習總結

駕齡不滿一年不能單獨上高速

對于新規中加強了對實習期駕駛人的管理，市交警支隊駕管科相關負責人告訴記者，對實習期內駕駛人的管理，主要有兩個內容：一是實習期內的駕駛人不能單獨上高速公路，必須要有三年以上駕齡的人陪同。第二個內容是，在實習期內記滿12分，就要注銷駕照。這也意味著，辛苦考來的駕照瞬間就作廢了，必須重新去駕校報名參加學習。而且，新規中還明確，如果實習期內，違反規定上高速的，可以處罰200元。

對于實習期的界定，也有市民提出如果才拿到駕照，還不滿一年，是否也要請個老手一起上高速。對此，交管部門表示，按照法律不溯及既往的原則，只有在1月1日后申請或增駕取得駕駛證的，才執行123號令有關實習期的管理規定。對之前已取得駕駛證，到201月1日后實習期未結束的，仍執行原實習期管理規定。

“新手上高速確實是一件比較危險的事，畢竟速度快，容易出事故。這次規定新手上高速由老司機陪，自然是基于安全考慮?！蓖瑫r，該負責人也坦言：“該規定在實施上估計會有一定難度，更多的可能還是需要靠新手自覺。但不管怎樣，加強對實習期駕駛人的管理，并將其明確下來，寫入規章制度這本身就是一種進步，只有大家的安全意識都提高了，事故才會真正減少下來，開車文明素養往往比技術更重要?！?/p>

新手上高速駕考新規處罰

1、新手單獨上高速將處罰200元

根據“123號令”第六十四條第一款規定，機動車駕駛人初次申請機動車駕駛證和增加準駕車型后的12個月為實習期(即駕駛證正本“初次領證日期”之日起的12個月內);實習期被延長的，“初次領證日期”之日起的24個月為實習期。

“123號令”第六十五條第二款規定：駕駛人在實習期內駕駛機動車上高速公路行駛，應當由持相應或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。陪同的駕駛人應乘坐在副駕駛位置，對實習駕駛人進行指導。無駕駛員陪同或陪同駕駛員不符合要求的，將被處200元罰款。

2、不貼“實習標志”將處罰200元

根據“123號令”第六十四條第三款規定：在實習期內駕駛機動車的，應當在車身后部粘貼或者懸掛統一樣式的實習標志。交警提醒，實習期駕駛員駕車時沒有在車身后部粘貼、懸掛統一標志;粘貼、懸掛標志無法被正常識別;粘貼、懸掛標志不符合要求如“新手上路”、自行打印的標志等情形，都將被視為未貼標，處 200元罰款。

交警提醒，在20初次申領和增加準駕車型后未滿12個月的“新手”請盡快到交警部門領取免費“實習標志”，并按規定粘貼或懸掛。即日起，“新手”可以憑駕駛證到各個轄區交警大隊的交通違法處理窗口、車管所(分所)領取實習標志。

3、實習期記滿12分將注銷駕照

“123號令”第六十九條規定：機動車駕駛人在實習期內有記滿12分記錄的，注銷實習的準駕車型駕駛資格。被注銷的駕駛資格不屬于最高準駕車型的，注銷其最高準駕車型駕駛資格。換言之，明年起“新手”如有2次沖紅燈或有一次酒駕行為，就將被注銷駕駛資格。

此外，持有a1、a2、a3、b1、b2類準駕車型的駕駛人在一年實習期內記6分以上但未達到12分的，實習期限延長一年。在延長的實習期內再次記6分以上但未達到12分的，也將被注銷實習的準駕車型駕駛資格。

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《道路交通安全法》及其實施條例規定：機動車駕駛人初次申領駕駛證后的12個月為實習期。

駕照新規實習期上高速怎么上

1、“新手”上高速要有老手陪

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老手須持相應或更高車型駕駛證3年以上。在實習期內駕駛機動車上高速公路時，必須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。

2、實習期管理有哪些新規定

一是將增駕和新取得大型客車、中型客車、牽引車等駕駛證的駕駛人一并納入實習期管理。二是在實習期內駕駛機動車上高速公路，須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。三是駕駛證在實習期內有記滿12分記錄的，將予以注銷實習車型的駕駛資格。四是大中型客貨車駕駛人實習期結束后，要參加安全文明駕駛等知識考試，接受交通事故警示教育。五是大中型客貨車駕駛人在實習期內違法記6分以上的，實習期限延長一年;在延長的實習期內再次記6分以上但未達到12分的，注銷其實習的準駕車型駕駛資格。實習期駕駛人駕車時需在車身后部粘貼實習標志。

3、新的實習期管理規定如何執行

在20xx年1月1日后申請或增駕取得駕駛證的，才執行123號令有關實習期的管理規定。對之前已取得駕駛證，到20xx年1月1日后實習期未結束的，仍執行原實習期管理規定。

4、實習期駕駛人在高速公路發生事故，陪駕人員是否需承擔責任

實習期駕駛人駕駛機動車在高速公路上發生道路交通事故的，公安交管部門將根據調查證實的實習期駕駛人的交通違法及過錯，認定事故責任。如果有證據證明陪同的駕駛人強迫實習期駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，陪同駕駛人應承擔事故相應責任。對于尚不構成犯罪的，按照《道路交通安全法》第九十九條規定，對陪同人員處以200元以上20xx元以下罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

5、實習駕駛人駕駛證陪同人員駕駛證

a1(大型客車) a1

a2(牽引車) a2

a3(城市公交車) a1、a3

b1(中型客車) a1、a2、b1

b2(大型貨車) a1、a2、b2

c1(小型汽車) a1、a2、a3、b1、b2、c1

c2(小型自動擋汽車) a1、a2、a3、b1、b2、c1、c2

c5(殘疾人專用小型自動擋載客汽車) a1、a2、a3、b1、b2、c1、c2、c5

6、新手駕車上高速路行駛的注意事項

1、要保證車輛的性能良好;

2、熟悉高速路的特點，了解標志、標線的含義;

3、能從容地利用油門踏板控制車速;

4、應會根據路面和視力能見度情況隨時調整車速;

5、按規定的速度行駛，不隨意變線，不急剎車，急轉方向;

6、保持與前車距離，至少保持有四秒鐘距離以上;

6、注意力要集中，少做小動作(抽調、喝水、吃東西、打電話);

7、保證充足睡眠，不疲勞駕駛。

? 高速線材實習總結

一.實習目的：將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基矗

二.實習時間:20xx年x月x日至20xx年x月x日

三.實習地點：云南省普洱市寧洱縣

四.實習部門及崗位：普洱磨思高速公路開發有限公司同心站收費員。

五、實習內容和過程

在實習期間，我主要側重于收費工作。隨著社會發展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級公路，由于資金、地理位置、技術的不到位，從昆明到磨黑高速公路結束，磨黑到普洱都是二級公路。公路的不便利一直制約著普洱的經濟，二級公路也影響著行車安全及行車時速。自20xx年云南路橋有限責任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個歡慶的圣典，那就是試通車。當然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個信息，具體的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很方便。經過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄齲

1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。

雖然部隊里規定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發現真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。

站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業是窗口服務行業，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現一個人的氣質所在，更體現了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。

就這樣，緊張的訓練持續十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態度，沒有積極正確的工作態度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。

? 高速線材實習總結

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！”

過去的一年，在綜合處很多前輩的關心幫助下，使我在過去一年的稽查中工作上有了很大的進步。在這一年中我努力學習，刻苦鉆研、勇于進取、努力將自己培養成為具有較高綜合素質的員工，以“熱情、求實、盡職”的作風，積極完成公司下達的各項任務，不斷追求，不斷學習，不斷創新，努力發展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。盡力做好每一件事是我個人的基本原則。

“百尺竿頭，更進一步”所以我認為成績不代表一切，以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好。

在這一年中我簡單歸納以下幾點，請領導指正:

一、工作的務實性

今年開展專項整治以來，為完成足額增收，打擊偷逃通行費的行為，公司在東興場立交巴桃高速接口處設立口子，并派稽查隊員去執勤，稽查隊員不怕條件艱苦，勇于發揚革命吃苦耐勞的精神。同時對各收費站出現的跳秤、沖秤、墊鋼木板、沖關等采用違法手段偷逃通行費的行為根據《公路法》、《

道路交通法》、進行嚴歷的查處，情節嚴重的移送有關執法部門。積極回答關于應征不免、應免不征和其它收費的有關問題，熱心為司機服務，樹立高速稽查良好形象。首先要加大技術手段，完善各項服務設施，為給廣大司乘提供快速便捷高效的服務，如在各情報板上及時公布路況信息，便于車輛有序通行。

其次要加大宣傳力度，增強司乘人員自覺繳費的意識。在收費和稽查的過程中，不僅要做好收費政策的宣傳工作，面對司機的質疑，更要耐心做好政策的解釋工作。由于廣大司乘對收費政策知之不多，作為收費稽查人員，應該持理解的心情和寬容的態度，他們的一些牢騷、怨言甚至謾罵，我們應該包涵，讓自己保持一份平和之心，堅持說理勸導，心平氣和地做好解釋工作，做到“有理有利有節”，從而贏得各界司乘的理解，達到自覺繳費的目的。

再次是加大打擊力度，堅決杜絕惡意逃費行為。對于有備而來，故意制造事端的車主，盡可能避免正面沖突，進行冷處理，出現司機堵塞車道，拒繳通行費的情況時，將車輛攔在車道，及時通知路政和交通執法（高速巡警）進行嚴肅處理。

一年來，在領導和同事的關心幫助下，本人的業務技能有很大的提高，由漸漸熟悉再在比較熟悉?，F在對自己崗位的業務流程已能做到游刃有余。在開展收費稽查工作的同時，本人還十分注重內部工作質量。每天主動打掃內務衛生，保持室內室處整潔有序，嚴格規范自己的儀表、言行。內部工作雖都是瑣碎之事，但它能夠反映一個人的素質。只有內部工作搞好了，才能更好的開展日常工作。

二、工作的創造性

為了進一步做好文明執收、優質服務工作，樹立高速公路良好的社會形象，確保各項征收目標任務的順利完成，今天9月公司開展了學習《綜合目標量化考核》、《高速公路收費稽查管理辦法》及“崗位大練兵”等活動及學習就是審視自己，從自我做起，做到自我約束。認真遵守各項規章制度，特別是稽查隊員的崗位職責，視崗位職責為“高壓線”，決不能觸及?；槭俏覀儐挝粌炔康摹皥谭ú块T”，記得一位古人說過，“其身正，不令則行；其身不正，雖令不從?！?/p>

要求別人做到的，自己首先做到；要監督別人，首先審視自己

三、工作的計劃安排

加強學習有關法律法規、服從公司及張隊長的工作安排。

1、以“預防為主、查處為輔”的原則進行稽查

作為稽查人員要及時發現問題,解決問題,取得良好效果;將稽查工作的立足點進行前移，由原來的

“事后發現問題進行糾正處理”

轉變為“事前及時預防”。力爭把問題發現在早期,處理在萌芽狀態.

2、保持與加強靈活性和隨機性的稽查原則

一直都堅持著明察暗訪的方式去稽查,但還應進一步突出“標本兼治、著力治本”的工作方針,加大整治力度,拓寬稽查范圍、更深層次、更有力度地去稽查，把稽查的業務，從衛生、作息到業務、文明執法各方面開展。

四、工作的不足方面

回顧一年來自己的總體工作，深感收費稽查工作的艱辛，尤其是工作中雖然干了不少事，但還存在不少問題：一是工作標準要求高，自己還有一定的差距，有待于在今后的工作中提高。每項工作都要高質量地去完成；二是在做好各項服務工作中，應當樹立超前意識；三是對內對外稽查時工作的方式方法要創新及達到了效果又得到好評。努力使各項工作有新的起色。要不斷研究問題。是還需加強業務理論知識的學習，提高個人素質，提高自己的工作能力。然而，隨著社會的發展，行業改革的深入，自己的知識肯定不能滿足工作的需要。工作會更復雜，對綜合素質的要求也會越來越高，需掌握的知識還很多。為此，我將更加勤奮地工作，刻苦學習，與時俱進，始終走在行業發展的前沿，永遠掌握工作主動。

總之，自己無論是業務上還是對各種問題的處理上，在過去的一年都有了大幅的提高，離不開同事對本人的關懷，離不開企業有這么好的工作環境和生活氛圍。在這種氛圍的渲染下，我將更加堅定信念，我會在新的一年里做的更好、更強、更完美。

20xx年12月29日

祝磊

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化工廠粗苯崗位技術操作規程

一、技術操作標準

1、全面掌握本崗位的工藝流程、主要設備的構造、在生產中的作用及其工作原理。

2、熟知本崗位的技術操作指標、各類設備維護使用規定及各安全事項、禁止事項。

3、會使用和簡單維護各類儀表，能依據規定調節流量、溫度、壓力、轉速等各工藝參數。

4、在生產操作中會判斷產品產量，質量波動，設備異?，F象的原因，并能及時處理。

5、會正常開停(工)機、倒機操作，以及特殊情況的操作。 6、履行本崗位的職責，交接班制度。

7、了解相鄰崗位的操作要點，掌握與相鄰崗位銜接部位的工藝要求。二、巡檢路線 1、蒸餾工：

終冷塔→洗苯塔→管式爐后富油狀況→中壓蒸汽→脫苯塔頂回流→脫苯塔油水分離器→操作記錄日志。2、蒸餾助手：管式爐→再生器→粗苯油水分離器→控制分離器→粗苯槽→操作記錄日志。3、粗苯泵工：

貧油一、二段冷卻器→貧富油換熱器→富油槽→新洗油槽→地下放空槽→洗油循環狀況→各泵運行狀況→水封槽→操作記錄日志。三、技術操作指標 1、溫度控制指標：

（1）終冷塔煤氣出口溫度20-27℃（2）終冷塔上段噴灑液出換熱器溫度24℃（3）終冷塔下段噴灑液出換熱器溫度37℃（4）油汽換熱器后富油溫度：60-70℃（5）貧富油換熱器后富油溫度：120-130℃（6）管式爐后富油溫度：180-185℃（7）脫苯塔頂部溫度：92-93℃（8）脫苯塔底部溫度：170-175℃

（9）貧富油換熱器后貧油溫度：125-135℃（10）出一段貧油冷卻器貧油溫度：40-48℃

（11）出二段貧油冷卻器貧油溫度：26-30℃(要求比終冷塔后煤氣溫度夏季高2-3℃，冬季高4-5℃)（12）脫苯塔萘線溫度：125-135℃（13）再生器頂部油汽溫度：180-190℃（14）再生器底部殘渣油溫度：190-200℃（15）殘渣槽及萘溶劑油槽溫度：85-90℃（16）粗苯冷卻器后粗苯溫度：

(1)

脫苯塔頂部壓力：15-20 Kpa(2)

脫苯塔底部壓力：(3)

管式爐前富油壓力： Mpa(4)

管式爐后富油壓力： Mpa(5)

入管式爐煤氣壓力： Kpa(6)

入管式爐低壓蒸汽壓力：≥ Mpa(7)

再生器頂部壓力： Mpa(8)

入工序低壓蒸汽壓力：≥ Mpa(9)

管式爐煙囪吸力：-100pa(10)(11)(12)(13)一段貧油冷卻器出口壓力： Mpa 二段貧油冷卻器出口壓力： Mpa 終冷塔阻力≤1500pa 洗苯塔阻力≤1500pa

3、流量控制指標

(1)

洗油循環量：～ m3/1000N m3煤氣(2)

入管式爐低壓蒸汽流量：4 t/h(3)管式爐燃燒煤氣量：1500～1700 m3/h(4)脫苯塔回流比：～2% 4、質量控制指標

(1)

貧油含苯

洗苯塔后煤氣含苯

(3)

粗苯180℃前餾出量≥91%(重)；75℃前餾出量(容)≤3%(4)

再生器殘渣300℃前餾出量：≯30%(5)

洗油消耗量：≯100Kg/噸粗苯四、粗苯崗位操作 1、終冷洗苯（1）開工操作

1)得到車間開工指令后，認真做好準備，檢查設備，管道，閥門有無漏油，各處閥門開關位置要正確，操作要靈活可靠。塔底做好液封。檢查終冷塔循環泵，盤車靈活，正常待用。

2)開工準備就緒后，與生產調度、變電所、供汽、供水等有關部門及鼓冷、硫銨等有關生產單位取得聯系。3)開工順序：先開通煤氣系統，再開溶液循環。打開放散管，關閉煤氣出入口閥門，從終冷塔底部通入蒸汽置換空氣，當放散管冒出大量蒸汽后，稍開啟煤氣入口閥門幾扣，同時關閉蒸汽閥門，用煤氣置換蒸汽。當放散管冒出大量煤氣時，以放散管取樣做爆發試驗合格后關閉放散管，開煤氣出、入口閥門，緩慢關閉煤氣交通管，注意壓力變化。

4)按規程操作：開終冷塔循環泵，循環正常后，調節終冷塔后煤氣溫度符合技術規定。5)在洗苯塔煤氣交通管打開，出入口閥門關閉的狀態下，打開塔頂部放散管，從塔底通入蒸汽置換空氣，同時從塔出口煤氣管道通蒸汽置換空氣。

6)當塔頂冒出大量蒸汽后，稍開煤氣入口閥門幾扣，關閉塔內蒸汽。當放散管冒出大量煤氣后，取樣做爆發試驗，合格后關閉放散管，同時全開塔出入口煤氣閥門。慢慢關閉煤氣交通管，注意壓力變化。

7)各塔全部通煤氣正常后，送貧油。調整各泵壓力、流量、溫度，穩定各塔液面，直至正常。（2）停工操作

終冷塔停工

1)先與鼓冷，硫銨等相關生產崗位聯系，注意煤氣壓力波動。

2)慢慢打開塔煤氣直通閥門，電動閥門應根據煤氣壓力波動幅度分次數開停，直到完全打開。關閉塔煤氣進、出口閥門，注意阻力變化。

3)停循環泵，停各塔的液相循環系統。4)若為短時間停工，用煤氣保持塔內正壓。

5)若長時間停工，對塔進行蒸汽清掃，堵好盲板，放凈塔內存水，冬季注意防凍。（3）洗苯塔停工

1)通知蒸苯崗位停止往洗苯塔送貧油，停富油泵 2)打開煤氣交通閥。

3)如臨時停工，關閉煤氣出口開閉器，但入口關閉3-5扣，以保持正壓，塔內存油不必放空。

4)如長期停工，將出入口閥門全部關閉，排空塔內和泵內洗油，對塔進行蒸汽清掃，堵好盲板，放凈塔內存水，冬季注意防凍。2、蒸餾操作（1）開工操作

1）接到車間開工指令后，與調度、供水、供汽等部門聯系，并通知終冷崗位，共同做好開工準備。

2）檢查各設備、管道、閥門是否完好，閥門開關靈活可靠，位置要正確并處于開工狀態。

3）檢查電器、儀表是否完好，各自控自調系統是否調節準確可靠。

4）將各油水分離器注滿水。

5）通知終冷洗苯崗位做好接送貧、富油準備。6）啟動富油泵，使富油經油汽換熱器、貧油換熱器、管式爐進入脫苯塔。

7）當塔底貧油經貧油換熱器返回熱貧油槽有適當液位后，啟動貧油泵，使貧油經一、二段冷卻器送往洗苯塔。8）洗油冷循環正常后，按規程操作管式爐點火加熱，使富油慢慢升溫。

9）當富油溫度升到110℃，開脫苯塔(再生器底部)直接蒸汽，開再生器進油量符合技術規定。

10）脫苯塔開汽后，順序投入貧油一段、二段冷卻器，并調節冷卻水量，控制貧油溫度符合工藝技術要求。

11）脫苯塔頂部溫度升到85℃時，啟動粗苯回流泵，并控制塔頂油汽溫度符合技術規定。

12）當粗苯冷凝冷卻器的粗苯出口溫度升到30℃，慢開冷卻水閥門，調節冷卻水量，控制粗苯溫度符合技術規定。13）當富油溫度升到180℃時，調節系統各項參數達到技術指標要求，進入穩定生產狀態。

14）系統正常后，投入各自調、自控系統。（2）停工操作

1）接到車間或調度停工指令后，應與供電、供汽、供水及終冷洗苯等部門和崗位取得聯系，做好停工準備。2）慢慢降低管式爐爐膛溫度至300℃以下時?；?，關閉煤氣總閥門和分閥門。

3）關閉各設備直接蒸汽、間接蒸汽進口閥門。4）再生器繼續進油，沖洗殘渣后，關閉再生器進油閥門和再生器頂部油器汽出口閥門。如長時間停產應排空殘渣并蒸汽吹掃。

5）順序停粗苯回流泵、富油泵、貧油泵。

6）關閉貧油冷卻器一段、二段冷卻水進出口閥門。7）關閉脫苯塔側線出油閥門，并對萘油管線進行蒸汽吹掃。

8）慢關粗苯冷凝冷卻器冷卻水閥門，待油水分離器視鏡無油流出后，全關冷凝冷卻器冷卻水進出口閥門。9）將待修設備、管道內的油放空，并用蒸汽吹掃干凈準備維修。

10）長時間停產，須進行設備及管道放空，并吹掃干凈。（3）管式爐點火操作

1）檢查煤氣總閥門關閉是否嚴密，防止爐內漏入煤氣。2）打開煤氣總閥門和放水閥門，排凈煤冷凝水后關閉放水閥門。

3）確認洗油已正常循環、爐內蒸汽管已通入蒸氣。4）打開煙囪翻板至1/2處。5）點燃煤氣點火管。

6）將點火管明火放入點火口煤氣噴嘴上方，再開煤氣分閘門，逐個點燃煤氣噴嘴，后調節加熱煤氣量符合工藝要求。（4）殘渣萘溶劑油泵、富油泵、貧油泵的開停操作

1）開泵操作

?開泵進口閥門，關泵出口閥門，空載啟動泵，正常后慢開泵出口閥門。

?調節流量、壓力符合技術指標 2）停泵操作

緩慢關閉泵出口閥門，無負荷停泵后，關閉泵進口閥門。（5）粗苯回流泵、成品泵的開停操作 1）開泵。

①排氣：關閉排出側閥門，打開吸入側閥門；打開排出側的閥門，排除泵和管路內氣體，停一會，再次關閉排出側閥門；操作泵的排氣閥把氣體排出。

②試運轉：先接通冷卻水，確認吸入側閥門打開和排出側閥門關閉狀態下，接通電源。稍微打開排出側的閥門，觀察出口壓力，軸承監測器指示；排出側閥門不動，運轉1-2分鐘后，使泵停止運轉，再次操作排氣閥進行排氣；如此反復進行運轉、停止、排氣操作，直到氣體排凈為止。③試運轉后，慢慢打開排出側閥門，達到規定流量；檢查電流、壓力、軸承監測器指示是否正常，運轉聲音、振動有無異?，F象，如發現及時處理。2）停泵

關閉出口閥門，關閉電源，關入口閥門。3、特殊操作（1）突然停電

1）立即關閉管式爐煤氣閥門，停止加熱。2）迅速切斷電源，關閉各泵出口閥門。

3）關閉再生器，脫苯塔等直接蒸汽，關閉各冷卻器冷卻水進口閥門。

4）與調度及供電部門聯系，了解停電原因及時間長短，若停電時間短須做好來電開工準備。如果停電時間長，則應按停工操作處理并及時匯報車間。（2）突然停汽 1）立即關閉各冷卻器冷卻水進出口閥，?；亓鞅茫苁綘t減少燃氣量以降低富油溫度。

2）關閉再生器、脫苯塔直接蒸汽進口閥門，再生器停止進油。

3）和調度及供汽部門聯系，了解停汽原因及時間長短。若停汽時間短做好來汽開工準備，如果停汽時間長，則應按停工操作處理并及時匯報車間。

（3）突然停水

1）立即減少燃氣量、降汽、調節回流量，停止來油。2）與調度及供水部門聯系，了解停水原因及時間長短。若停水時間短，做好來水開工準備。如果停水時間長，則應按停工操作處理并及時匯報車間。（4）突然停儀表風

應立即轉換成手動調節控制，待恢復儀表風后，再切換轉回自調。

五、日常操作中防止事故的規定及注意事項

1、經常檢查調節系統各溫度、壓力、流量、液位使之符合規定。

2、經常檢查各泵的潤滑、聲響、振動、軸承及電機溫度，發現問題及時處理。

3、經常檢查各油水分離器的油水分離情況，做到油水分清，水不帶油。

4、隨時觀察管式爐溫度及煤氣燃燒情況，保證富油和過熱蒸汽溫度符合技術規定。

5、隨時檢查各設備、管道、閥門是否完好，及時處理跑、冒、滴、漏。

6、根據生產情況加強再生器排渣，保證循環洗油質量，降低洗油消耗。

7、及時聯系粗苯取樣分析，并根據化驗結果及時調整控制操作。

8、及時聯系成品取樣化驗及入庫。

9、及時泵送分離器，保證不抽空、不溢槽。

10、及時聯系泵送新洗油，保持新洗油槽油位，滿足生產需要。

11、保持富油槽油位符合技術規定。 12、及時聯系向油庫泵送萘溶劑油。

13、管式爐遇突然熄火后，必須先用蒸汽清掃爐膛，后點火。

? 高速線材實習總結

近日，我們組織了一次高速宣教活動，旨在通過在高速公路上開展宣傳活動，向廣大司機宣傳交通安全知識，并提醒他們遵守交通規則，共同維護道路安全。本次活動吸引了大量參與者，取得了顯著的成效，在此進行一次總結。

首先，我們對活動進行了精心的策劃和準備。在活動前，我們組織了志愿者培訓，確保他們對交通安全知識有充分的了解，能夠向司機傳遞準確的信息。同時，我們設計了一系列宣傳資料，包括海報、宣傳冊等，以便更好地展示交通安全知識。我們還準備了活動所需的道具和設備，如擴音器、標志牌等，以方便志愿者的宣傳工作。

活動當天，我們分成若干小組，在高速公路出口附近設立宣傳點，展示宣傳資料并發放給司機。志愿者們通過與司機交流，解答他們的疑問，并鼓勵他們在駕駛過程中保持安全意識。同時，我們還利用擴音器廣播交通安全知識，使更多的司機受益。

這次活動取得了令人鼓舞的成果。首先，通過與司機的互動交流，我們發現許多司機對交通規則和安全意識存在一定的盲區。通過宣傳，我們成功地提高了他們的認識和警覺性，讓他們更加重視交通安全。其次，我們收到了許多司機的積極反饋，他們表示通過我們的宣傳活動，對交通安全有了更深入的了解，并愿意主動遵守交通規則，不再違法駕駛。

此外，我們還發現了一些問題和不足之處。首先，宣傳時間相對較短，有些司機可能無法完全接收到我們的宣傳信息。因此，我們需要進一步考慮延長宣傳時間或增加宣傳點的數量。其次，有些司機在駕駛過程中無法停下來接收宣傳資料，我們可以考慮通過其他方式，如在高速公路服務區設立交通安全展板或播放宣傳視頻，以覆蓋更多的司機。

在處理這些問題的同時，我們也要繼續加強宣傳活動的效果評估工作。通過收集司機的反饋和參與者的宣傳效果報告，我們能夠更好地評估宣傳效果，并對活動進行進一步的改進。

總之，這次高速宣教活動是一次成功的嘗試，它向廣大司機傳遞了交通安全知識，提醒他們遵守交通規則。我們在活動策劃、志愿者培訓、宣傳資料設計等方面取得了明顯的進步。然而，我們也意識到仍然存在一些問題和不足。在未來的宣教活動中，我們將進一步加強宣傳效果評估和成果報告的工作，不斷改進活動，提高交通安全宣傳的效果和影響力。相信通過我們的努力，交通安全意識會得到更廣泛的提高，道路安全將進一步得到保障。